Document · PDF

3.2 Arkelsedijk_Bijlagen toelichting_compressed-gecomprimeerd (1)

Parallelsessie raadzaal 5 september 2024, gemeente GorinchemBij agendapunt: I&O Bestemmingsplan Arkelsedijk23.577 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

34/57

Interne weg plangebied Op twee bouwvlakken wordt de richtwaarde overschreden vanwege de interne weg door het plangebied. De overschrijding vindt plaats op alle bouwlagen van blok 9/10 en op een beperkt deel van de plint van blok 6/7/8. In de berekening is uitgegaan van een snelheid van 30 km/uur en een klinkerverharding (worst-case). Het verlagen van de snelheid is niet aan de orde. Omdat het plangebied via één interne weg wordt ontsloten is er geen mogelijkheid de circulatie van het verkeer te veranderen. Indien gekozen wordt om het eerste deel van de interne weg van een stille elementenverharding te voorzien over een lengte van tenminste 150 meter vanaf de voet van de aansluiting kan de geluidbelasting met 2 tot 3 dB worden gereduceerd. Er wordt op een deel van het bouwvlak 9/10 nog niet voldaan aan de richtwaarde. De resultaten zijn opgenomen in figuur 7.3. Deze maatregel is weliswaar niet doelmatig maar wel effectief en wordt ter overweging aanbevolen in het kader van een goede ruimtelijke ordening.

Figuur 7.3 Berekende geluidbelasting op blok 9/10 en blok 6/7/8 met deels stille elementenverharding interne weg

7.2

Maatregelen reconstructiesituaties

Omdat de geluidtoename op enkele toetspunten op bestaande woningen 2 dB of meer bedraagt ten gevolge van de fysieke wijziging aan de Arkelsedijk en de Spijksedijk is wettelijk onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting vanwege deze wegen te reduceren noodzakelijk. De resultaten zijn opgenomen in bijlage 9 en hieronder samengevat. Alleen de woningen worden getoetst waarop sprake is van een reconstructie Wgh. Maatregelen zijn er op gericht te voldoen aan de geluidbelasting van het startpunt 7.2.1 Arkelsedijk Er zijn twee bronmaatregelen denkbaar die in drie opties zijn uitgewerkt: Optie 1: toepassen geluidreducerend asfalt SMA-NL8 G+ Optie 2: verplaatsen komgrens Optie 3: toepassen geluidreducerend asfalt SMA-NL8 G+ én verplaatsen komgrens

35/57

Ad 1) Toepassen geluidreducerend asfalt SMA-NL8 G+ Op dit moment is de Arkelsedijk buiten de kom voorzien van standaard asfalt (SMA/11, DAB). Buiten de kom is de Arkelsedijk in beheer bij het waterschap Rivierenland. Het waterschap heeft aangegeven bij de volgende onderhoudsronde, die voorzien is voor 2035, de Arkelsedijk te voorzien van een geluidreducerende deklaag SMA-NL8 G+. Voor deze berekening is uitgegaan van SMA-NL8 G+ tussen de bestaande komgrens en 25 meter ten noorden van woning Arkelse Onderweg 72. Ad 2) Verplaatsen komgrens De komgrens ligt nu in de Arkelsedijk ten zuiden van de aansluiting van de nieuwe verbindingsweg. Hiermee ligt deze nieuwe weg buiten de bebouwde kom. Omdat er een snelheidsregime van 50 km/uur gaat gelden op de nieuwe verbindingsweg is een logisch gevolg dat de komgrens in noordelijke richting wordt verplaatst. De wettelijke snelheid ter hoogte van de woningen waarop een reconstructie is berekend wordt daarmee verlaagd van 60 km/uur naar 50 km/uur. In deze berekening is uitgegaan van een nieuwe ligging van de komgrens direct ten noorden van woning Arkelse Onderweg 72. Resultaten De opties zijn berekend. Het resultaat is opgenomen in tabel 7.1. Tabel 7.1 Resultaten mogelijke maatregelen opheffen reconstructiesituaties Arkelsedijk

47,00 56,81 52,76 52,84 59,50 53,22 47,11 54,37 46,79 54,24 48,40 57,99 57,66 61,51

overschrijding startwaarde optie 3

0,72 0,56 1,17 1,40 2,14 2,16 -0,97 2,18 0,95 2,17 2,13 2,15 2,13 2,16

waarde 2035 optie 3

48,72 58,61 55,00 55,08 61,76 55,44 47,03 56,63 48,95 56,49 50,61 60,26 59,94 63,73

overschrijding startwaarde optie 2

-0,13 -0,36 0,08 0,32 1,02 1,09 0,15 1,09 -0,08 1,09 1,07 1,04 1,03 1,08

waarde 2035 optie 2

47,87 57,69 53,91 54,00 60,64 54,37 48,15 55,54 47,92 55,41 49,55 59,15 58,84 62,65

overschrijding startwaarde optie 1

1,93 1,78 2,62 2,87 3,60 3,62 2,50 3,65 2,40 3,65 3,60 3,62 3,60 3,60

waarde 2035 optie 1

49,93 59,83 56,45 56,55 63,22 56,90 50,50 58,10 50,40 57,97 52,08 61,73 61,41 65,17

Overschrijding startwaarde

48,00 58,05 53,83 53,68 59,62 53,28 48,00 54,45 48,00 54,32 48,48 58,11 57,81 61,57

Waarde 2035

47,69 58,05 53,83 53,68 59,62 53,28 47,03 54,45 46,63 54,32 48,48 58,11 57,81 61,57

Toekomst 2035

startwaarde 2024

7,5 7,5 4,5 4,5 1,5 7,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 9,4 1,5

Heersende waarde 2024

Arkelse Onderweg 49 Arkelse Onderweg 42-44-46 Arkelse Onderweg 50 Arkelse Onderweg 52 Arkelse Onderweg 54 Arkelse Onderweg 56 Arkelse Onderweg 57 Arkelse Onderweg 58 Arkelse Onderweg 59 Arkelse Onderweg 60 Arkelse Onderweg 62 Arkelse Onderweg 64 Arkelse Onderweg 66 Arkelse Onderweg 68

Referentie

Hoogte (in m)

Omschrijving

56 39 40 41 42 43 50 44 52 45 46 47 48 49

Naam

na aftrek art 110g Wgh

-1,00 -1,24 -1,07 -0,84 -0,12 -0,06 -0,89 -0,08 -1,21 -0,08 -0,08 -0,12 -0,15 -0,06

Uit de berekening blijkt dat het toepassen van SMA-NL8 G+ (optie 1) niet voor alle woningen doelmatig is om te voldoen aan de startwaarde. De afgeronde overschrijding ten opzichte van de startwaarde is op enkele woningen groter dan 0 dB. Uit de berekening blijkt dat het verplaatsen van de komgrens (optie 2) niet doelmatig is. Er blijft een overschrijding van de startwaarde. Uit de berekening blijkt dat optie 3, het toepassen van SMA-NL8 G+ én het verplaatsen van de komgrens, voor alle woningen doelmatig is om te voldoen aan de startwaarde. De afgeronde overschrijding ten opzichte van de startwaarde is op alle woningen 0 dB of lager.

36/57

Beoordeling Het waterschap Rivierenland is binnen de planperiode voornemens de deklaag van de Arkelsedijk te voorzien van het geluidreducerende asfalt SMA-NL8 G+. Samen met het verplaatsen van de komgrens worden de reconstructiesituaties opgeheven. Het alleen verplaatsen van de komgrens of het alleen toepassen van geluidreducerend asfalt is niet doelmatig gebleken om de reconstructiesituaties op te heffen. 7.2.2 Spijksedijk Op woning Spijksedijk 40 is sprake van een reconstructiesituatie in het kader van de Wet geluidhinder. Om de geluidbelasting op deze woning terug te brengen tot de geluidbelasting van het startpunt zijn de volgende maatregelen denkbaar: Optie 1: toepassen geluidreducerend asfalt SMA-NL8 G+ Optie 2: plaatsen geluidscherm Ad 1) Het toepassen van geluidreducerend asfalt SMA-NL-8 G+ is berekend over een lengte van ten minste 70 meter tussen de nieuwe middengeleider bij de aansluiting met de nieuwe verbindingsweg en de kruising naar de parallelweg van de Spijksedijk. Ad 2) In deze optie is een geluidscherm van 1 meter hoog doorgerekend met een lengte van ten minste 40 meter op 1,5 meter uit de kant wegdek, zie figuur 7.4. Ter plaatse van het geprojecteerde scherm staat een bomenrij.

Figuur 7.4 Locatie mogelijk nieuw geluidscherm

Resultaten Beide opties zijn doorgerekend. Het resultaat staat in tabel 7.2.

37/57

overschrijding startwaarde optie 2

0,35

waarde 2035 optie 2

50,35

overschrijding startwaarde optie 1

1,75

waarde 2035 optie 1

51,75

Overschrijding startwaarde

50,00

Waarde 2035

50,00

startwaarde 2024

4,5

Heersende waarde 2024

Hoogte (in m)

Spijksedijk 40

Omschrijving

Naam

Tabel 7.2 Resultaten mogelijke maatregelen opheffen reconstructiesituaties Spijksedijk

48,92

-1,08

Uit de berekening blijkt dat zowel het toepassen van geluidreducerend asfalt SMA-NL-8 G+ (of een asfaltsoort met een vergelijkbare reductie) als het plaatsen van een geluidscherm voor woning Spijksedijk 40 doelmatige maatregelen zijn om te voldoen aan de startwaarde. De afgeronde overschrijding ten opzichte van de startwaarde is 0 dB. Beoordeling De reconstructiesituatie op woning Spijksedijk 40 kan worden opgeheven door het toepassen van geluidreducerend asfalt óf door het plaatsen van een geluidscherm.

7.3

Mogelijke maatregelen uitstralingseffect

7.3.1 Uitstralingseffect Arkelsedijk Omdat op bestaande woningen langs de Arkelsedijk (noordzijde) sprake is van een uitstralingseffect is onderzoek naar maatregelen in het kader van een goede ruimtelijke ordening gedaan. Het nemen van geluidreducerende maatregelen is niet verplicht, maar moet wel worden onderzocht.

Op de bestaande woningen Arkelse Onderweg 70, Arkelse Onderweg 72, Arkelse Onderweg 76, Arkelsedijk 169, Arkelsedijk 171, Arkelsedijk 173, Arkelse Onderweg 90, Arkelse Onderweg 92 en Arkelse Onderweg 94 is er, uitgaande van de resultaten in tabel 7.1, sprake van een uitstralingseffect waarbij de geluidtoename groter is dan 2 dB. Uit de resultaten van tabel 6.1 blijkt dat het toepassen van het geluidreducerende asfalt SMA-NL8G+ én het verplaatsen van de komgrens op de Arkelsedijk een doelmatige maatregel is om de reconstructiesituaties op te heffen. Woning Arkelse Onderweg 68 kan als referentie gezien worden voor bovenstaande woningen. Zoals uit tabel 6.1 kolom ‘overschrijding startwaarde optie 1’ blijkt is het toepassen van geluidreducerend asfalt een effectieve maatregel. Hiervan uitgaande kan gesteld worden dat het toepassen van SMA-NL8 G+ op de Arkelsedijk ten minste tot voorbij woning Arkelse Onderweg 94 ook voor deze woningen effectief zal zijn. Er blijft nog een overschrijding van de startwaarde bestaan. Deze overschrijding kan teniet worden gedaan door de komgrens ook te verplaatsen tenminste tot voorbij woning Arkelse Onderweg 94. Het waterschap Rivierenland is voornemens in de volgende onderhoudsronde voor 2035 de gehele Arkelsedijk buiten de bebouwde kom te voorzien van dit type asfalt.

Daarmee zal ook een relatief groot deel van het uitstralingseffect van de reconstructie van de Arkelsedijk voor bovengenoemde woningen grotendeels worden opgeheven.

38/57

7.3.2 Uitstralingseffect Newtonweg Op de bestaande woningen W. Elsschotstraat 118, 218, 318, 116, 216, 316, 114, 214, 314, 112, 212, 312, 110, 210,310, 108, 208, 308 en J. Perkstraat 109, 209, 309, 111, 211, 311 is een uitstralingseffect berekend. Om het effect hiervan op te heffen is een mogelijke maatregel het voorzien van de Newtonweg tussen de Spijksedijk en de Ds. G.K. Kerstenlaan van het geluidreducerende asfalt SMA-NL8 G+. Dit asfalt reduceert gemiddeld 2,5 dB ten opzichte van standaard asfalt. In bijlage 8 zijn de resultaten opgenomen. Na toepassing van geluidreducerend asfalt is er geen sprake meer van een uitstralingseffect.

7.4

Cumulatie Wet geluidhinder

De voorkeursgrenswaarde wordt vanwege de Arkelsedijk, de Spijksedijk en het gezoneerde industrieterrein Langs de Linge overschreden. Bij een (mogelijke) samenloop van verschillende geluidbronnen dient de gecumuleerde geluidbelasting te worden bepaald, waarbij een beoordeling dient plaats te vinden of de gecumuleerde geluidbelasting niet zal leiden tot een onaanvaardbaar niveau. De cumulatieberekening dient plaats te vinden conform de rekenmethode uit hoofdstuk 2 van bijlage I bij het RMV2012, waarbij rekening wordt gehouden met de verschillen in dosis-effect relaties van de verschillende geluidbronnen. De verschillende geluidbronnen worden aangeduid als LRL, LLL, LIL, LVL waarbij de indices respectievelijk staan voor spoorwegverkeer, luchtvaart, industrie en (weg)verkeer. De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek wordt bij de bepaling van LVL met deze rekenmethode niet toegepast. Al deze grootheden moeten zijn uitgedrukt in Lden, met uitzondering van industrielawaai waarbij de geluidbelasting volgens de geldende wettelijke definitie wordt bepaald.

De Lden geluidbelastingen worden omgerekend naar een met wegverkeer vergelijkbare waarde volgens: L*RL = 0,95 LRL –1,40 L*LL = 0,98 LLL + 7,03 L*IL = 1,00 LIL + 1,00 L*VL = 1,00 LVL + 0,00 In bijlage 10 zijn de resultaten weergegeven voor de toetspunten die voor beide geluidbronnen (weg en industrie) een hogere waarde nodig hebben om de geluidkwaliteit te kunnen beoordelen. Globaal gezien is in het noordoostelijk deel van het plangebied met aan de kopse kant het onderdeel industrielawaai maatgevend. Voor het noordoostelijk deel aan de zijde van de Arkelsedijk zijn industrielawaai en verkeerslawaai vergelijkbaar in bijdrage. Uit de gecumuleerde geluidbelasting (industrie en wegverkeer) blijkt dat de geluidkwaliteit op bouwblok 14/15 grotendeels als redelijk tot matig wordt beoordeeld. Op bouwblok 12/13 is de geluidkwaliteit redelijk tot goed. De geluidkwaliteit op bouwblok 9/10 wordt aan de zijde van de Arkelsedijk als matig beoordeeld en aan de achterzijde als redelijk tot goed. Dit zal ook gelden voor de overige bouwblokken parallel aan de Arkelsedijk. Verder liggen de Arkelsedijk en de Spijksedijk aan weerszijden van het plangebied en hebben geen relevante samenloop van geluid in de bijdrage van de gecumuleerde geluidbelasting.

39/57

8. TOETSING GELUIDBELEID 8.1

Algemeen

In het kader van het bestemmingsplan dienen hogere waarden te worden vastgesteld voor wegverkeerslawaai en industrielawaai. Daarbij dient te worden getoetst aan het “Geluidbeleid voor het vaststellen van hogere waarden Wet geluidhinder”. De volgende onderdelen van het geluidbeleid zijn bij te toetsing van belang:

8.2

Berekening cumulatie

8.3

Toetsing geluidbeleid

De gecumuleerde waarde Lcum kan worden berekend door energetische sommatie van de L*-waarden, zie paragraaf 6.4. In bijlage 11 is een overzicht gegeven, waarbij conform het geluidbeleid de LCUM*-waarden zijn aangegeven.

Nieuwe woningen Lingeoever In het geluidbeleid geldt dat hogere waarden worden verleend als maatregelen ondoeltreffend zijn, of uitvoering op ernstige bezwaren stuit. Voor industrielawaai geldt dat de geluidimmissie op inrichtingsniveau wordt geregeld in het milieuspoor. De cumulatieve beoordeling in het kader van de Wet geluidhinder gaat uit van de huidig vergunde situaties met 1 dB opvulruimte, waarmee de geluidruimte niet wordt ingeperkt.

40/57

De nieuwe geluidzone en hogere waarden/MTG’s (bestaand en nieuw) zijn leidend bij (indien noodzakelijk) maatregelen op inrichtingsniveau in het kader van vergunningverlening. Voor wegverkeer wordt aangesloten op het akoestisch onderzoek. In het geluidbeleid geldt dat tot een LCUM*-waarde van 53 dB moet worden gestreefd naar een geluidluwe gevel of geluidluwe buitenruimte. Daarboven is dit een voorwaarde voor een hogere waarde. In bijlage 11 zijn de een LCUM*-waarden hoger dan 53 dB in rood weergegeven. Dit betreft de in figuur 6.1 en bijlage 11 gegeven punten 1, 1b, 2, 2b, 3, 10, 11, 12, 13 en 14. Omdat de LCUM*-waarde hoger zijn dan 53 dB dient te worden gekeken of er sprake is van een geluidluwe gevel of geluidluwe buitenruimte. Exacte plattegronden met indeling zijn in dit stadium niet bekend. Wel is er het Stedenbouwkundig plan d.d. 8 mei 2023. Een aantal afbeeldingen uit het Stedenbouwkundig plan is hieronder weergegeven in de figuren 2 t/m 7 in bijlage 11. Voor de beoordeling zijn dan met name de blokken 9, 10, 14 en 15 van belang. In figuur 8 in bijlage 11 is een meer gedetailleerde impressie gegeven van het noordwestelijk bouwblok.

Uit de figuren in bijlage 11 kan worden afgeleid dat in veel gevallen in meer of minder mate een geluidluwe buitenruimte kan worden gerealiseerd door het toepassen van gesloten balkons, waarbij in zittende positie de bewoners worden afgeschermd van geluidbronnen. Voor de noordwestgevel van bouwblok 15 (zie figuur 8) zijn wellicht mogelijkheden om de gevels aan die zijde “doof” uit te voeren, eventueel in combinatie met af te sluiten hoekbalkons. Nettoramalocatie De grondgebonden woningen op de Nettoramalocatie hebben in de bouwvlakken 1 en 2 een hogere waarde nodig vanwege de Arkelsedijk. De gecumuleerde geluidbelasting in figuur 8.1 is op deze bouwvlak ten hoogste 53 dB. Op grond van het geluidbeleid dient voor de woningen in dit bouwvlak gestreefd te worden naar een geluidluwe gevel (of als dit niet mogelijk is) naar een geluidluwe buitenruimte.

Figuur 8.1 Lcum (inclusief aftrek artikel 110g Wgh) Nettoramalocatie

41/57

8.4

Samenvattende beoordeling

Een exacte beoordeling is in dit stadium niet mogelijk, maar het plan biedt voldoende mogelijkheden (ook met groen, daktuinen) om een aanvaardbaar woon- en leefklimaat te realiseren en hogere waarden te verlenen voor wegverkeerslawaai en industrielawaai (generiek 55 dB(A) voor de nieuwe woningen binnen de nieuwe geluidzone.

42/57

9. CONCLUSIE 9.1

Aanleiding

9.2

Onderzoek wegverkeerslawaai

9.3

Resultaten wegverkeerslawaai

Voor het industriegebied langs de Linge aan de Arkelsedijk is een transformatie naar woningbouw voorzien met maximaal 500 gestapelde woningen. Om deze woningbouwlocatie te ontsluiten voor gemotoriseerd verkeer wordt een nieuwe brug over de Linge voorzien met daarover een nieuwe verkeersverbinding die wordt aangesloten op de Arkelsedijk en de Spijksedijk. Voorts zal de bestaande supermarkt ‘Nettorama’ die nu langs de Arkelsedijk ligt, worden verplaatst naar een locatie in het nieuwe woongebied. Op de Nettoramalocatie die dan vrijkomt is het de intentie om 12 nieuwe woningen te realiseren.

Het plangebied ligt binnen de geluidzones van de diverse bestaande gezoneerde wegen en een nieuwe weg. Deze wegen zijn geluidbronnen waarop de Wet geluidhinder van toepassing is. Daarnaast worden bestaande wegen fysiek gewijzigd. Daarom is akoestisch onderzoek op grond van de Wet geluidhinder noodzakelijk. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt ook de geluidsituatie van de Arkelse Onderweg, Hendrik Hamelstraat en de interne verkeersstructuur beschouwd.

9.3.1 Nieuwe situaties Uit het onderzoek blijkt dat: Nieuwe weg versus nieuwe woningen Er wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde op de nieuwe woningen vanwege de Nieuwe verkeersverbinding. Het laten vaststellen van hogere waarden is niet nodig. Nieuwe weg versus bestaande woningen De geluidbelasting vanwege de Nieuwe verkeersverbinding is op de bestaande woningen Arkelse Onderweg 42-44-66 en Arkelse Onderweg 52 hoger dan de voorkeursgrenswaarde. De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. Het toepassen van geluidreducerend asfalt SMA-NL8 G+ op de Nieuwe verkeersverbinding tussen de Arkelsedijk en de aansluiting naar het plangebied is doelmatig gebleken. Indien de gemeente uitvoering geeft aan deze maatregel is het laten vaststellen van een hogere waarde en aanvullend onderzoek naar de gevelgeluidwering niet nodig. Bestaande wegen versus nieuwe woningen Er wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde op het gehele plangebied vanwege de Lingebrug en de Newtonweg. De geluidbelasting vanwege de Spijksedijk en vanwege de Arkelsedijk is op de nieuwe woningen hoger dan de voorkeursgrenswaarde. De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. Mogelijke maatregelen om de geluidbelasting vanwege de Arkelsedijk te reduceren zijn om verkeerskundige-, financiele-, stedenbouwkundige- en landschappelijke redenen niet mogelijk of ongewenst.

Een mogelijke maatregel om de geluidbelasting vanwege de Spijksedijk te reduceren is het toepassen van geluidreducerend asfalt op deze weg over een lengte van ten minste 50 meter. Of deze maatregel ook uit financieel oogpunt gewenst is zal nader door de gemeente moeten worden afgewogen in relatie tot het aantal woningen waar het hier om zou gaan. Het laten vaststellen van hogere waarden is dan niet meer nodig. Indien bij de nadere uitwerking van het plan wordt voorzien in een geluidluwe gevel of geluidluwe buitenruimte voor de woningen met een hogere waarde en een gecumuleerde geluidbelasting hoger dan 53 dB dan wordt voldaan aan het geluidbeleid. Toetsing hieraan dient bij de aanvraag omgevingsvergunning plaats te vinden. De geluidkwaliteit wordt als redelijk tot matig beoordeeld op de bouwvlakken aan de randen van het plangebied.

43/57

Het laten vaststellen van hogere waarden vanwege de Arkelsedijk is nodig tot maximaal 54 dB, zie tabel 5.3. Ook vanwege de Spijksedijk is het laten vaststellen van hogere waarden nodig tot maximaal 49 dB. Indien gekozen wordt voor geluidreducerend asfalt op de Spijksedijk is geen hogere waarde meer nodig.

Niet gezoneerde wegen versus nieuwe woningen Er wordt voldaan aan de richtwaarde vanwege de Hendrik Hamelstraat. Vanwege de Arkelse Onderweg en de interne weg door het plangebied wordt de richtwaarde overschreden. Maatregelen om de geluidbelasting vanwege deze wegen (Arkelse Onderweg en de interne weg) te reduceren zijn niet gewenst of niet doelmatig. 9.3.2 Wijziging van een weg (reconstructiesituaties) Aanleg kruispunt Arkelsedijk/ Nieuwe verkeersverbinding Uit het onderzoek blijkt dat: Er op 14 bestaande woningen sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder vanwege het realiseren van een t-aansluiting in de Arkelsedijk. Door het toepassen van geluidreducerend asfalt én het verplaatsen van de komgrens de reconstructiesituatie voor deze woningen kunnen worden opgeheven. Het laten vaststellen van een hogere waarde en aanvullend onderzoek naar de gevelgeluidwering is dan niet nodig. Aanleg kruispunt Spijksedijk/ Nieuwe verkeersverbinding Uit het onderzoek blijkt dat: Op woning Spijksedijk 40 sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder vanwege het realiseren van een t-aansluiting in de Spijksedijk. Door het toepassen van geluidreducerend asfalt of door het plaatsen van een geluidscherm kan deze reconstructiesituatie worden opgeheven.

Het laten vaststellen van een hogere waarde en aanvullend onderzoek naar de gevelgeluidwering is dan niet nodig. 9.3.3 Uitstralingseffect Arkelsedijk (noordzijde) Er is sprake van een uitstralingseffect van de fysieke wijziging aan de Arkelsedijk op de bestaande woningen langs het noordelijkdeel van de Arkelsedijk, die buiten het onderzoeksgebied van de reconstructie liggen. Ondanks dat het in het kader van een goede ruimtelijke ordening niet verplicht is om geluidreducerende maatregelen te nemen, is het voorzien van de Arkelsedijk van geluidreducerend asfalt een effectieve maatregel gebleken om een relatief groot deel van het uitstralingseffect op te heffen. Indien aanvullend gekozen wordt voor het verder in noordelijke richting verplaatsen van de komgrens zal er geen sprake meer zijn van een uitstralingseffect door de wijziging van de Arkelsedijk. Newtonweg Er is sprake van een uitstralingseffect van de fysieke wijziging aan de Spijksedijk op de bestaande woningen langs de Newtonweg, die buiten het onderzoeksgebied van de reconstructie liggen. Ondanks dat het in het kader van een goede ruimtelijke ordening niet verplicht is om geluidreducerende maatregelen te nemen, is het voorzien van de Newtonweg (Spijksedijk en G.K. Kerstenlaan) van geluidreducerend asfalt een doelmatig maatregel gebleken.

9.4

Resultaten industrielawaai

De uitvoering van het bestemmingsplan Arkelsedijk is uitsluitend mogelijk als een gedeelte van het gezoneerde industrieterrein Langs de Linge wordt gedezoneerd (geen onderdeel meer van het gezoneerde industrieterrein). Rekening houdend met het vervallen van de te dezoneren gedeelten/geluidbronnen ondervindt een gedeelte van het plangebied een geluidbelasting lager dan 50 dB(A). Dit is het gedeelte ten zuidwesten van de groene stippellijn in figuur 6.1 en kan buiten de geluidzone komen te liggen (de geluidbelasting is immers lager dan 50 dB(A) etmaalwaarde).

44/57

Het gedeelte van het plangebied ten noordoosten van de groene stippellijn in figuur 6.1. heeft een geluidbelasting van 5055 dB(A) en dient binnen nieuwe geluidzone te liggen. Voor de nieuwe woningen binnen dit gedeelte dient een hogere waarde industrielawaai te worden vastgesteld van 55 dB(A). Daarbij is rekening gehouden met 1 dB geluidreservering (berekeningen OZHZ), zodat de bestaande bedrijven op het resterende gedeelte van Langs de Linge akoestisch niet worden belemmerd.

9.5

Cumulatie

9.6

Toetsing aan geluidbeleid

9.7

Benodigde hogere waarden

Globaal gezien is in het noordoostelijk deel van het plangebied met aan de kopse kant het onderdeel industrielawaai maatgevend. Voor het noordoostelijk deel aan de zijde van de Arkelsedijk zijn industrielawaai en verkeerslawaai vergelijkbaar in bijdrage. Verder liggen de Arkelsedijk en de Spijksedijk aan weerszijden van het plangebied en hebben geen relevante samenloop van geluid in de bijdrage van de gecumuleerde geluidbelasting.

9.7.1 Nieuwe situaties bestaande wegen versus nieuwe woningen Voor de nieuwe woningen zijn hogere waarden benodigd vanwege de Arkelsedijk en de Spijksedijk. In deze fase van de planvorming is het niet bekend hoeveel woningen er per bouwvlak komen. Om de uitwerking hiervan in dit stadium niet te beperken worden er voorgesteld om een generieke hogere waarde vast te stellen voor alle woningen in het plangebied Lingeoever en voor de nettoramalocatie. In tabel 10.1 is de benodigde hogere waarde per weg aangegeven. Deze hogere waarde zijn gebaseerd op de situatie dat er geen maatregelen ter reductie van de geluidbelasting worden genomen. De benodigde hogere waarden in tabel 10.1 dienen door het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Gorinchem te worden vastgesteld. Tabel 10.1 Benodigde hogere waarde bestaande wegen versus nieuwe woningen

Locatie

Geluidbron

Aantal woningen

Benodigde hogere waarde (in dB)

Lingeoever

Spijksedijk

500

Nettoramalocatie locatie

Arkelsedijk

Lingeoever

Arkelsedijk

500

9.7.2 Nieuwe situatie nieuwe weg versus bestaande woningen De benodigde hogere waarde in tabel 10.2 dient door het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Gorinchem te worden vastgesteld, uitgaande van de situatie waarbij geen geluidreducerend asfalt wordt toegepast op een gedeelte van de Nieuwe Verkeersverbinding om de geluidbelasting doelmatig terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. Tabel 10.2 Benodigde hogere waarde nieuwe verkeersverbinding versus bestaande woning

Bestaande woning

Geluidbron

Aantal woningen

Benodigde hogere waarde (in dB)

Arkelse Onderweg 42-44-46

Nieuwe verkeersverbinding

Arkelse Onderweg 52

Nieuwe verkeersverbinding

45/57

9.7.3 Reconstructiesituaties Arkelsedijk en Spijksedijk De benodigde hogere waarden in tabel 10.3 dienen door het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Gorinchem te worden vastgesteld, uitgaande van de situatie zonder het toepassen van maatregelen om de geluidbelasting doelmatig terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. Tabel 10.3 Benodigde hogere waarde voor reconstructiesituaties langs Arkelsedijk en Spijksedijk

Bestaande woning

Geluidbron

Benodigde hogere waarde (in dB)

Spijksedijk 40

Spijksedijk

Arkelse Onderweg 42-44-46

Arkelsedijk

Arkelse Onderweg 49

Arkelsedijk

Arkelse Onderweg 50

Arkelsedijk

Arkelse Onderweg 52

Arkelsedijk

Arkelse Onderweg 54

Arkelsedijk

Arkelse Onderweg 56

Arkelsedijk

Arkelse Onderweg 57

Arkelsedijk

Arkelse Onderweg 58

Arkelsedijk

Arkelse Onderweg 59

Arkelsedijk

Arkelse Onderweg 60

Arkelsedijk

Arkelse Onderweg 62

Arkelsedijk

Arkelse Onderweg 64

Arkelsedijk

Arkelse Onderweg 66

Arkelsedijk

Arkelse Onderweg 68

Arkelsedijk

9.7.4

Industrielawaai nieuwe woningen Lingeoever

Tabel 10.4 Benodigde hogere waarde nieuwe woningen industrielawaai

Locatie

Geluidbron

Aantal woningen

Benodigde hogere waarde (in dB)

Lingeoever

industrie

300

46/57

BIJLAGEN

Bijlage 1 Invoergegevens nieuwe situatie onderzoek

Lingeoever Model: Groep:

toekomstige situatie; grid 7,5m toekomstige situatie 2035 (april 2024) - actualisatie wegverkeerslawaai (april 2024) wegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 6 5 4 4 5

Omschr. Arkelsedijk Arkelsedijk Arkelsedijk Arkelsedijk Arkelsedijk

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ----6,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

5 4a 4a 8 8

Arkelsedijk Arkelsedijk Arkelsedijk Spijksedijk Spijksedijk

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

6,00 -----

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

10 9 1 2 2

Spijksedijk Spijksedijk nieuwe verkeersverbinding nieuwe verkeersverbinding nieuwe verkeersverbinding

0,00 0,00 0,00 0,00 7,92

--6,00 ---

Relatief Relatief Relatief Relatief Absoluut

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

2 7 7 12 11

nieuwe verkeersverbinding De Lingebrug De Lingebrug Newtonweg Newtonweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

13 13 13 14 3

Arkelse Onderweg Arkelse Onderweg Arkelse Onderweg Hendrik Hamelstraat aansluiting plangebied

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

3a 3c 3d 3b

intern a intern c intern d intern b

0,00 0,00 0,00 0,00

-4,00 4,00 4,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

Wegdek 26 26 W0 W0 W0

V(MR(D)) ------

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) ------

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 60 60 60

V(LV(A)) 50 50 60 60 60

V(LV(N)) 50 50 60 60 60

26 W0 W0 W0 W0

------

50 60 60 50 50

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

50 50 50 50 50

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

50 50 50 50 50

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9a W9a W9a W9a W9a

------

30 30 30 30 30

False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0

W9a W9a W9a W9a

-----

30 30 30 30

14-5-2024 15:49:28

Lingeoever Model: Groep: Naam 6 5 4 4 5

toekomstige situatie; grid 7,5m toekomstige situatie 2035 (april 2024) - actualisatie wegverkeerslawaai (april 2024) wegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 60 60 60

V(MV(A)) 50 50 60 60 60

V(MV(N)) 50 50 60 60 60

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 60 60 60

V(ZV(A)) 50 50 60 60 60

V(ZV(N)) 50 50 60 60 60

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 4670,00 4670,00 8824,00 8824,00 4670,00

%Int(D) 6,81 6,81 6,80 6,80 6,81

%Int(A) 3,60 3,60 3,62 3,62 3,59

%Int(N) 0,49 0,49 0,49 0,49 0,49

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

5 4a 4a 8 8

------

50 60 60 50 50

------

50 60 60 50 50

------

4670,00 8797,00 8797,00 8245,00 8245,00

6,81 6,80 6,80 6,81 6,81

3,59 3,62 3,62 3,59 3,59

0,49 0,49 0,49 0,49 0,49

------

10 9 1 2 2

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

13480,00 8097,00 7582,00 6938,00 6938,00

6,81 6,81 6,80 6,80 6,80

3,59 3,59 3,62 3,62 3,62

0,49 0,49 0,49 0,49 0,49

------

2 7 7 12 11

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

6938,00 11890,00 11890,00 13462,00 13466,00

6,80 6,81 6,81 6,81 6,81

3,62 3,60 3,60 3,59 3,59

0,49 0,49 0,49 0,49 0,49

------

13 13 13 14 3

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

400,00 400,00 400,00 200,00 2298,00

6,68 6,68 6,68 6,68 6,70

3,68 3,68 3,68 3,68 3,62

0,64 0,64 0,64 0,64 0,64

------

3a 3c 3d 3b

-----

30 30 30 30

-----

30 30 30 30

-----

1820,00 320,00 100,00 800,00

6,70 6,70 6,70 6,70

3,62 3,62 3,62 3,62

0,64 0,64 0,64 0,64

-----

Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

14-5-2024 15:49:28

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Gorinchem&id=6ba4164a-593e-4bb8-b2f9-89682870dfbf