Document · PDF

2023- 827413 Rapport Antea Group - Verkeersstudie Banneweg Gorinchem - 30-09-2022.pdf

Raadsvergadering 30 januari 2023, gemeente GorinchemBij agendapunt: BESPREEKSTUK Herinrichting Banneweg fase 2/ Piazza center e.o.34.583 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

blad 34 van 95

Fout! De documentvariabele ontbreekt. Fout! De documentvariabele ontbreekt. Fout! De documentvariabele ontbreekt. Fout! De documentvariabele ontbreekt. 30 september 2022 Fout! De documentvariabele ontbreekt.

5 De voorkeursoplossing na de participatie 5.1

Aanpassing voorkeursoplossing na de participatie

De opbrengst van de participatie onderschrijft de meeste principekeuzes in het voorkeursalternatief. Het voorkeursalternatief (na participatie) is hieronder per kruising weergegeven en weergegeven in Figuur 5.1.: • Stalkaarsen, voorrangskruispunt • Wijnkoperstraat, voorrangskruispunt • Mollenburgseweg / Piazza, rotonde • Vroedschapstraat, kruispunt met verkeersregelinstallatie • Spoorwegovergang / Schelluinsestraat, twee eenrichtingsfietspaden • De Kom, verkeerslichten geregeld kruispunt • Tussen de Bruggen botrotonde Naar aanleiding van de participatie is het voorlopig voorkeursalternatief op enkele onderdelen aangepast: • Behoud van de éénrichtingsfietspaden langs de Banneweg (in plaats van één tweerichtingenfietspad (zie toelichting in paragraaf 5.2). • Voor de nieuwe aansluiting naar Piazza komt vanuit zuidelijke richting een uitvoegstrook. Hiermee wordt voorkomen dat wachtend verkeer de doorstroming op de Banneweg belemmert. • De indeling bij de Stationsweg ter hoogte van de woonboten is aangepast, zodat deze beter aansluit op de bestaande indeling. • Bij de Touwbaan is de ligging van het fietspad aangepast. Door deze achter het transformatorstation te leggen ontstaat meer ruimte voor een veilig fietspad. • Bij de Kleine Landtong is het voetpad verplaatst om bomen te behouden. Dit dient in een volgende fase nader uitgewerkt te worden.

Daarnaast zijn er kleine aanpassingen gedaan voor het behoud van groen (bomen), verruimen van opstelruimte voor fietsers (o.a. bij de Kom), et cetera. Een rotonde op het kruispunt met de Vroedschapstraat is nader onderzocht, maar maakt alsnog geen onderdeel uit van het voorkeursalternatief (zie toelichting in paragraaf 5.3).

blad 35 van 95

Figuur 5.1 Weergave voorkeursoplossing

5.2

Nadere afweging één- of twee-richtingsfietspad

Voor het participatietraject lag de voorkeur bij een tweerichtingsfietspad. Tijdens het participatietraject hebben zowel inwoners als stakeholder partijen zoals de Fietsersbond aangegeven twee éénrichtingsfietspaden te prefereren. In de alinea’s hieronder is de afweging tussen een tweerichtings- of twee éénrichtingsfietspaden verder uitgewerkt. Op basis hiervan is in het voorkeursontwerp uitgegaan van een éénrichtingsfietspad aan iedere zijde van de Banneweg. Op twee locaties wordt een tweerichtingenfietspad gerealiseerd om missende of onveilige schakels in het fietsnet te verbeteren. Afweging Alle voorgaande kruispuntoplossingen zijn mogelijk met aan weerszijden van de Banneweg een éénrichtingsfietspad (2x1; zoals de huidige situatie) of aan de noord-/oostzijde een tweerichtings fietspad (1x2). Er is dan ook overwogen om in plaats van een éénrichtingsfietspad aan beide kanten van de Banneweg langs de gehele Banneweg aan de noord-/oostzijde één tweerichtingsfietspad te realiseren. De voor- en nadelen van beide oplossingen ten opzichte van de huidige situatie zijn samengevat in Tabel 5.1. Voor- en nadelen van de kruispuntoplossingen zijn separaat behandeld in voorgaande paragrafen en hier alleen opgenomen indien de keuze voor een fietsvoorziening hierop aanvullende voor- of nadelen heeft.

Het aanpassen naar een éénzijdig tweerichtingenfietspad heeft voordelen omdat deze route niet de uitrit Piazza, de Vroedschapstraat, de Schelluinsestraat en de Lange Brug kruist en anticipeert

blad 36 van 95

op een eventuele toekomstige spoor(fiets)tunnel. Echter het leidt er ook toe dat belangrijke (school)fietsroutes de Banneweg eenmaal extra gaan kruisen. Dat kan leiden tot oneigenlijk gebruik van o.a. voetpaden en voetgangersoversteken. Bovendien zijn er zorgen over frontale aanrijdingen met groepen en inhalende fietsers (zie ook de participatieopbrengst). Na weging van deze voor- en nadelen is een voorkeur uitgesproken voor het behoud van een éénrichtingsfietspad aan iedere zijde. De fietspaden worden wel vrijliggend van de Banneweg gerealiseerd, wat de verkeersveiligheid op de hele Banneweg verbetert.

Figuur 5.2 Inpassing van de twee éénrichtingsfietspaden bij Piazza.

blad 37 van 95

Tabel 5.1. Voor- en nadelen twee- en éénrichtingsfietspaden ten opzichte van de huidige situatie.

Voordelen

+ + + + + +     

Nadelen



  

1 x 2-richting fietspad

2 x 1-richting fietspad

◼◼

◼◼

Overal vrijliggende fietspaden. Fietsers kruisen de nieuwe aansluiting Piazza niet. Fietsers kruisen de Vroedschapstraat niet. Fietsers kruisen de Schelluinsestraat niet. Fietsers kruisen de Lange Brug t.h.v. de Kom niet. Anticipeert op toekomstige fietstunnel onder het spoor. Toename kans op frontale fietsaanrijdingen. Beide richtingen kruisen nieuwe aansluiting Stadhuis. Beide richtingen kruisen Oude Hoven. Minder flexibel ten aanzien van de fasering. Risico op fietsers die naar Piazza tegen de stroom inrijden op rotonde. Risico op toenemend gebruik voetgangersoversteek. Leidekkerstraat/Voermanstraat – Lindelaantje door fietsers/scholieren. Verbreding spoorwegovergang nodig. Enkele routes worden minder logisch, met extra oversteek Banneweg (o.a. Gildenwijk/Piazza/Ziekenhuis – Lange brug). Aanpassing scholierenroute van/naar Gildenwijk met meer oversteken Banneweg; Op Vroedschapstraat 2x wachten op VRI heen en 1x terug (beide 1x meer dan huidig).

+ + +

Overal vrijliggende fietspaden. Gefaseerde aanpak Banneweg mogelijk. Korte 1 x 2 Oude Hoven – Lindelaantje is alternatief voor voetgangersoversteek Leidekkerstraat/Voermanstraat - Lindelaantje.

 



Samen met aanpassing kruispunten (o.a. Vroedschapstraat en De Kom) is opstelruimte voor fietsers soms beperkt. Toename ruimtebeslag, met o.a. gevolgen voor bestaande groenvoorzieningen en bomen en voor benodigde grondaankoop van bedrijf (nabij spoor). Verbreding spoorwegovergang nodig.

Nieuwe schakels; twee korte tweerichtingsfietspaden. Op twee locaties is in het voorkeursalternatief wel een twéérichtingsfietspad voorzien omdat deze voor fietsroutes en veiligheid een wezenlijk voordeel hebben. Tussen de Oude Hoven en het Lindelaantje komt (naast behoud van het éénrichtingsfietspad richting het spoor) ook een tweerichtingsfietspad (Figuur 5.3). Deze vermindert de kans op onjuist gebruik van de voetgangersoversteek vanaf het Lindelaantje naar de Leidekkerstraat/ Voermanstraat door fietsers.

blad 38 van 95

Figuur 5.3. Tweerichtingsfietspad tussen de Vroedschapstraat en het Lindelaantje.

Ook tussen kruispunt De Kom en het station komt een nieuw tweerichtingsfietspad (Figuur 5.4). Deze biedt een directere verbinding van en naar het station. Het is een veiliger oplossing voor het fietsverkeer dan in de huidige situatie over de parkeerstraat aan de Touwbaan.

Figuur 5.4. Tweerichtingsfietspad langs de Stationsweg.

blad 39 van 95

5.3

Nadere afweging rotonde Vroedschapstraat

Uit de participatie komt een voorkeur voor een rotonde bij de Vroedschapstraat. Naar aanleiding hiervan is nogmaals onderzocht of een rotonde veilig ingepast kan worden. Essentieel hierbij is dat de rotonde voldoet aan de CROW-richtlijnen om veilig te zijn. Omwille van de inpassing tussen de woningen bij de Vroedschapstraat en de watergang zijn hierbij reeds concessies gedaan bij de in hoofdstuk 3 onderzochte oplossing. In de navolgende schets hieronder is de impact van een richtlijnconforme rotonde weergegeven. Deze is niet in te passen zonder afsluiten van de Vlietlaan (een door hulpdiensten vereiste doorgang) en leidt tot (dure) overbruggingen van de watergang langs de Vlietlaan. Deze oplossing wordt derhalve geen onderdeel van het voorkeursalternatief.

Figuur 5.5 Schets veilige rotonde Vroedschapstraat

blad 40 van 95

5.4

Aandachtspunten volgende fase

Na de definitieve keuze van het voorkeursalternatief wordt het ontwerp nader uitgewerkt. Op meerdere locaties langs de Banneweg moeten hierbij nog ontwerpkeuzes worden gemaakt. Deze aandachtspunten zijn niet bepalend voor de keuze tussen de verschillende ontwerpoplossingen maar moeten in een volgende fase wel meegenomen worden in de uitwerking van het ontwerp. De (veelal reeds benoemde) aandachtspunten zijn hieronder samengevat. Tabel 5.2. Overzicht nadere uitwerking en afwegingen (niet uitputtend)

Kruispunt Algemeen

Verder uit te werken

Verlichtingsplan maken voor de Banneweg met daarbij speciale aandacht voor het eenduidige ontwerp van (verlichting van) de oversteken. Fasering/uitvoeringsplanning nader uitwerken. Aansluiting van dit project op Banneweg fase 1 (dat als zodanig buiten de scope van dit project valt).

Piazza

Uitwerking voorterrein (parkeerterrein) Piazza als gevolg van de nieuwe aansluiting.

Vroedschapstraat

Uitwerken instellingen verkeerslichten en hierbij onderzoeken of het mogelijk is om in de ‘scholierenspits’ fietsers op belangrijke richtingen vaker en langer groen te geven. Nadere inpassing voetpad en tweerichtingsfietspad langs de Banneweg tussen Oude Hoven en het Lindelaantje in relatie tot de bestaande bomenrij. Nader onderzoek naar mogelijkheden van gebruik Kasteleinstraat voor voetgangers en/of fietsers in verband met de bestaande bomenrij langs de Banneweg ter hoogte van de Kasteleinstraat.

Tussen de Bruggen

Overwegen om in eerste instantie de rotonde wel volledig te maken, maar de knip pas toe te voegen als dat noodzakelijk is. Optimaliseren busparkeerplaats Kanselpoortweg in relatie tot de monumentale bomen. Uitwerken plaats en instellingen dynamische bewegwijzering met betrekking tot openstaande bruggen.

De Kom

Uitwerken voorstel voor herinrichting Stadhuisplein. Onderzoeken van de mogelijkheid om extra ruimte te maken voor voetgangers bij het voormalig kantoor van de ING. Bijvoorbeeld door het aanpassen van de fietsstructuur (enkel fietspad).

Touwbaan

Uitwerken van het openbaar gebied aan de voorzijde van de kantoren aan de Touwbaan. Daarbij aandacht voor het voetpad dat een belangrijke verbinding vormt tussen het station en de binnenstad en de toegankelijkheid van de aangrenzende, niet-openbare parkeerterreinen.

blad 41 van 95

5.5

Effecten op milieu en omgeving

In de navolgende paragrafen worden de belangrijkste effecten van de voorkeursoplossing beschreven. Deze paragraaf begint met een aantal milieuaspecten, gevolgd door paragrafen over sluipverkeer, de kostenraming en fasering. Een drukke weg zoals de Banneweg heeft altijd effect op milieuaspecten zoals luchtkwaliteit of geluidsniveaus in de omgeving. Bij de gehele herinrichting van de Banneweg zijn veranderingen in deze milieueffecten meegewogen. Geen van de aspecten staat de aanpassing van de Banneweg in de weg. Voor een aantal aspecten (o.a. bodem en waterkeringen, is wel nader onderzoek nodig). In de paragrafen hieronder wordt bondig ingegaan op de milieueffecten van de voorkeursoplossing. Ook zijn de aspecten niet onderscheidend voor de gemaakte keuze tussen bouwstenen op kruispuntniveau. De verschillende ontwerpvarianten van de Banneweg leiden niet tot relevant verschillende uitkomsten op de milieuaspecten. De milieuaspecten zijn dan ook niet wezenlijk onderscheidend geweest bij het vaststellen van een voorkeur tussen de verschillende ontwerpen. 5.5.1

Externe veiligheid

De Banneweg maakt geen onderdeel uit van een transportroute voor gevaarlijke stoffen. De aanpassingen aan de Banneweg hebben ook geen invloed op andere risicolocaties in de omgeving. Een effect op de externe veiligheid treedt hiermee niet op. Op de onderstaande kaart is het plaatsgebonden risico (10-6 contour) voor het gebied rondom de Banneweg weergegeven. De herinrichting aan de Banneweg raakt nergens deze contouren.

Figuur 5.6. Plaatsgebonden risico contouren (10-6) rondom de Banneweg. (Bron: Atlas van de Leefomgeving)

blad 42 van 95

5.5.2

Stikstofdepositie in relatie tot Natura 2000-gebied

Aanlegfase Tijdens de aanlegfase van de herinrichting kan er sprake zijn van stikstof uitstoot. Zodra er meer zicht is op de uitwerking en details van de aanlegfase kan er een stikstokberekening uitgevoerd worden. Hiermee kunnen de stikstofeffecten van de aanlegfase inzichtelijk gemaakt worden. Onder de huidige wetgeving geldt er een bouwvrijstelling op het gebied van stikstof. Dit houdt in dat de aanlegfase van ontwikkelingen vrijgesteld is van de vergunningsplicht Wet natuurbescherming en dat voor deze fase geen stikstofberekening meer nodig is. Hiermee vormt stikstof geen beperking voor de aanlegfase van de herinrichting. Gebruiksfase Het voornemen betreft optimalisaties van de kruispuntafwikkeling in de bebouwde kom van Gorinchem. De capaciteit van de Banneweg zelf wordt waar deze in het plangebied uit 2x2 rijstroken bestaat, aangepast naar 2x1 rijstroken. Wezenlijke effecten op verkeersintensiteiten zijn niet verwacht (niet aan het project toe te rekenen incidenten op de snelwegen daargelaten). De verbeterde doorstroming leidt tot minder stilstaand verkeer en daarmee een emissieafname. Lokaal zal intern sluipverkeer terugkeren op de Banneweg omdat er geen reden meer tot sluipen bestaat (met kortere routes tot gevolg). Het voornemen zal daarmee niet leiden tot toenames van verkeer met stikstofdepositie-effect op Natura 2000-gebied. 5.5.3

Archeologie

Voor de herinrichting van de Banneweg zal enige verstoring van de bovengrond plaatsvinden. Er is hierbij sprake van al geroerde grond door onder andere de originele aanleg van de Banneweg, latere opwaarderingen en andere werkzaamheden, zoals het leggen van kabels en leidingen voor de omliggende gebieden. De Banneweg valt in verschillende verwachtingswaarden op het gebied van archeologie. De archeologische verwachtingskaart van Gorinchem is weergegeven in Figuur 5.7 op de volgende pagina. Op basis van het bijbehorende beleid is verstoring van de bovenste 30 cm van de bodem vrijgesteld van archeologisch onderzoek. Bij verstoringen dieper dan 30 cm en afhankelijk van de omvang daarvan is archeologisch bureau en/of veldonderzoek nodig. De kans dat dit zich voordoet wordt momenteel als erg klein ingeschat. Rondom de Lange Brug zijn een aantal historische elementen aangegeven. Dit duidt op bebouwing in 1832. De aanpassing van de Banneweg leidt echter niet tot ruimtebeslag of (diepe) grondroerende werkzaamheden op deze locaties. De mogelijke aanwezigheid van archeologische waarden in de ondergrond is derhalve niet relevant voor het vaststellen van een voorkeursontwerp.

blad 43 van 95

Figuur 5.7. Uitsnede van de archeologische verwachtingskaart Gorinchem

5.5.4

Bodem

Op verschillende plekken op en langs het plangebied zijn bij eerdere onderzoeken lichte verontreinigingen aangetroffen in de bovengrond (Memo bodeminformatie project Banneweg). Op deze locaties zijn onder andere koper, lood, zink, kwik, PAK en minerale olie aangetroffen. De aard van deze verontreinigingen, kan belemmerend zijn voor het (elders) toepassen van eventueel vrijkomende grond, maar staat de aanpak van de Banneweg niet in de weg.

5.5.5

Flora en fauna

De Banneweg ligt niet direct aan of in de buurt van beschermde natuurgebieden als Natura2000 of Natuur Netwerk Nederland. Rondom de weg is er voornamelijk sprake van stadsgroen. Op het gebied van flora en fauna heeft de herinrichting van de Banneweg dan ook voornamelijk effect op bomen rondom de weg. Door de herinrichting van de weg zullen bomen gekapt of verplaatst moeten worden. Hierbij is het van belang de effecten op ecologie te onderzoeken, bijvoorbeeld door middel van een inventariserend ecologisch veldonderzoek. Eventueel te nemen ecologische maatregelen worden in de volgende fase nader onderzocht. Wanneer het kappen of verplaatsen van bomen zo wordt uitgevoerd dat er geen beschermde nesten worden verstoord vormt dit geen belemmering voor de herinrichting van de weg.

blad 44 van 95

5.5.6

Luchtkwaliteit

Concentraties fijnstof, PM2,5 (fijne fractie) en PM10, zijn een belangrijke factor in luchtkwaliteit. Blootstelling aan fijnstof kan allerlei negatieve gezondheidseffecten veroorzaken. Naast fijnstof zijn ook de stikstofdioxide gehaltes in de lucht van belang. Ook blootstelling aan stikstofdioxide is nadelig voor de volksgezondheid. Voor fijnstof en stikstofdioxide zijn de grenswaarden van de EU en de advieswaarden van de WHO van toepassing, zoals in onderstaande Tabel 5.3. Grens- en advieswaarde luchtkwaliteit weergegeven. Hogere concentraties fijnstof zorgen voor grotere gezondheidsschade. Een van de grootste veroorzakers van fijn- en stikstof in de lucht is autoverkeer. Vanwege de coronapandemie zijn de fijn- en stikstof concentraties in de lucht in 2020 en 2021 niet representatief. Hierom zijn in de onderstaande kaarten de concentraties van 2019 gebruikt.

Tabel 5.3. Grens- en advieswaarde luchtkwaliteit

Stof PM2,5 PM10 N02

Concentratie 5 µg/m3 25 µg/m3 15 µg/m3 40 µg/m3 10 µg/m3 40 µg/m3

Grenssteller WHO-advieswaarde EU-grenswaarde WHO-advieswaarde EU-grenswaarde WHO-advieswaarde EU-grenswaarde

Fijnstof Rondom de Banneweg wordt zowel voor de fijne als grove fractie overal ruimschoots voldaan aan de luchtkwaliteitseisen ten aanzien van fijnstof. Rondom de Banneweg ligt de concentratie PM10 tussen de 18 en 20 µg/m3 (bij een grenswaarde van 40 µg/m3). Voor PM2,5 fluctueren de concentraties tussen de 10 µg/m3 en de 15 µg/m3 (bij een grenswaarde van 25 µg/m3). Langs de Banneweg zijn geen grote verschillen in concentraties zichtbaar. Er wordt niet voldaan aan de WHO-advieswaarden. De concentraties fijnstof zijn in Figuur 5.8 en Figuur 5.8 op de pagina hierna weergegeven.

blad 45 van 95

Figuur 5.8. Concentraties PM10 rondom de Banneweg. (Atlas van de leefomgeving) - 2019

Figuur 5.9. Concentraties PM2,5 rondom de Banneweg. (Atlas van de Leefomgeving) - 2019

blad 46 van 95

Stikstofdioxide Ook aan de wettelijke luchtkwaliteitseisen voor stikstofdioxide wordt ruimschoots voldaan. Langs de gehele Banneweg liggen de concentraties N02 tussen de 20 en 25 µg/m3 met een enkele uitschieter tot 30 µg/m3 (de grenswaarde is 40 µg/m3). Ook hier wordt niet voldaan aan de WHOadvieswaarden. In Figuur 5.10 zijn de concentraties langs de Banneweg weergegeven.

Figuur 5.10. Concentraties NO2 rondom de Banneweg. (Atlas van de Leefomgeving – 2019)

De voorkeursoplossing leidt tot een betere doorstroming en minder congestie. Dit kan een positief effect hebben op de luchtkwaliteit rondom de Banneweg. Wezenlijke toename door veranderde verkeersstromen zijn niet verwacht en zeker niet van dien aard dat dit kan leiden tot lokale overschrijdingen van de wettelijke normen voor de luchtkwaliteit. WHO normen zullen overschreven blijven, maar dit staat realisatie van het voornemen niet in de weg.

blad 47 van 95

5.5.7

Geluid

In Figuur 5.11 hieronder is het cumulatief geluid op en rondom de Banneweg weergegeven. Hierop is te zien dat het geluidsniveau voornamelijk op de Banneweg, de Stationsweg en de Nieuwe Wolpherensedijk hoog ligt. Autoverkeer is een van de voornaamste geluidsbronnen in dit gebied. Op het gebied van geluid is de Wet Geluidhinder van toepassing. De Wet geluidhinder verlangt bij wegaanpassingen met wezenlijk toename van geluid geluidmaatregelen. Geluidmaatregelen zijn nodig bij wijzigingen aan bestaande verkeerswegen onder twee voorwaarden indien: 1. sprake is van een fysieke wijziging aan de weg; en 2. door de wijziging in het toekomstig maatgevende jaar, zonder het treffen van maatregelen, een significante toename van de geluidsbelasting (2 dB toename) optreedt bij geluidsgevoelige bestemmingen. Door de herinrichting komt de weg bij aanpassing van 2x2 naar 2x1 iets verder van de omliggende woningen af te liggen. Hierdoor neemt hier het geluidsniveau op die woningen iets af. Er wordt verder geen grote toename van verkeer verwacht. De >30% toename van verkeer die nodig is voor een verhoging van het geluidsniveau met 2 dB wordt zeker niet gehaald. Er worden geen grote veranderingen in het geluidsniveau verwacht en er is geen wettelijke aanleiding voor nieuwe geluidmaatregelen. Alle bestaande geluidsschermen langs de Banneweg blijven behouden.

Figuur 5.11. Cumulatief geluid op en rond de Banneweg (LCUM), (Atlas van Leefomgeving) – 2017 (Meest recente beschikbare jaar)

blad 48 van 95

5.6

Waterkering

Op de locatie van de nieuwe rotonde op het kruispunt van de Nieuwe Wolpherensedijk en de Kanselpoortweg ligt een waterkering. De waterkering is weergegeven in Figuur 5.12. De mogelijke effecten van aanpassingen op deze locatie zijn besproken met het Waterschap Rivierenland die deze waterkering in beheer heeft. De aanpassingen zijn voorgelegd en bespreekbaar gebleken. Bij de verdere uitwerking van de herinrichting en het aanvragen van vergunningen wordt contact gehouden met het Waterschap. Hiermee wordt ervoor gezorgd dat de herinrichting geen schade aan de waterkering oplevert en de waterveiligheid gewaarborgd blijft.

Figuur 5.12. Ligging van de waterkering bij de Nieuwe Wolpherensedijk

5.7

Sluipverkeer

Sluipverkeer heeft op twee manieren invloed op de situatie op en rondom de Banneweg. Ten eerste wordt in de huidige situatie de problematiek op de Banneweg verergert door sluipverkeer ten gevolgde van congestie op de A27 en de A15. Belangrijk is om hierbij op te merken dat de congestie op de Banneweg ook ontstaat wanneer er geen problemen zijn op de snelwegen. Zie hiervoor ook paragraaf 3.9 en bijlage 3; hierbij is er gerekend zonder files op de A15 en A27. Ten tweede zorgt filevorming op de Banneweg zelf voor sluipverkeer door verschillende woonwijken in Gorinchem. A27 en A15 Sluipverkeer bij congestie op A27 en A15 verergert de problematiek op de Banneweg. De herinrichting van de Banneweg (en dan met name de oplossingen voor De Kom en Tussen de Bruggen) zorgt voor een robuuster netwerk waarmee dit verkeer beter opgevangen kan worden. Daarnaast wordt in de komende jaren gewerkt aan de A27 en de A15. Wanneer de doorstroming op deze wegen verbetert zal het minder aantrekkelijk worden om door Gorinchem te rijden in

blad 49 van 95

plaats van over de snelwegen. Voor de verbreding van de A27 is inmiddels een tracé-besluit genomen. De capaciteitsuitbreiding van de A15 is ‘in studie’. Binnen Gorinchem Door de filevorming op de Banneweg (voor de Kom) rijdt een deel van het verkeer over routes door de naastgelegen woonwijken om een stuk van de file op de Banneweg te vermijden. De uitkomsten van de VISSIM-analyse (Bijlage 3 Verkeerssimulatie (VISSIM)) laat zien dat de congestie op de Banneweg met het voorkeursontwerp wordt opgelost. Hiermee wordt een groot deel van de aanleiding om de Banneweg (ter hoogte van Piazza) te vermijden via routes door de Gildenwijk of Haarwijk weggenomen. Er zal naar verwachting dan ook een afname van de hoeveelheid sluipverkeer plaatsvinden.

5.8

Kostenraming

Voor het project, en alle bouwstenen/varianten daarbinnen, zijn kostenramingen opgesteld. De investeringskosten voor de gezamenlijke bouwstenen in het voorkeursalternatief bedragen circa € 14,3 miljoen incl btw. De ramingen zijn opgesteld met prijspeil 1-1-2022. Hierbij wordt opgemerkt dat de energie- en grondstofprijzen momenteel sterk in beweging zijn, waardoor prijzen de laatste tijd sterk gestegen zijn1.

Figuur 5.13. Kostenraming bouwstenen voorkeursvariant (prijspeil januari 2022).

De kosten voor het totale pakket van de ‘alternatieve bouwstenen’ valt circa 0,5 miljoen duurder uit. Een andere keuze van bouwstenen voor kruispunten of fietspaden leidt dus niet tot wezenlijk andere kosten. Een fietstunnel onder het spoor (die alleen te combineren is met het tweerichtingsfietspad) heeft een meerprijs van circa € 5.000.000 (investeringskosten excl. BTW).

Aannemelijk is dat alleen al in 2022 rekening gehouden moet worden met ruim 10% inflatie, maar een nog sterkere prijsstijging van materialen1. De CBS-index voor materiaalkosten bij nieuwbouwwoningen is in 2021 met 12,8% gestegen. Voor de GWW-sector is de stijging nog sterker1. In juli 2022 is de prijsstijging in deze sector t.o.v. juli 2021 circa 34%. Deze trend lijkt zich in 2022 voort te zetten. Voor asfalt wordt bijvoorbeeld van november 2021 tot november 2022 een prijsstijging van 45% verwacht.

blad 50 van 95

In deze kostenraming zijn nog géén kosten opgenomen voor het aanpassen van het voorterrein van Piazza en de herinrichting van het Stadhuisplein. Ook is geen rekening gehouden met de kosten van eventueel te verwerven gronden.

5.9

Faseringsadvies

Gezien de omvang van het project, samenhang met andere ontwikkelingen in de omgeving en om (verkeers)hinder te beperken is aannemelijk dat het project gefaseerd wordt uitgevoerd. Hierbij is van belang het ontwerp als één samenhangend geheel te beschouwen en uit te werken. Hiermee ontstaat er uniformiteit en consistentie, wat bijdraagt aan verkeersveiligheid en doorstroming. Door de voorkeur voor een éénrichtingsfietspad aan beide kanten van de weg zijn er meer faseringsmogelijkheden dan wanneer het fietspad aan één zijde zou komen. Met betrekking tot de fasering adviseren wij om eerst de Kom en de daarmee samenhangende Stationsweg aan te pakken. Dit is het meest urgente knelpunt op de Banneweg. Dit staat echter op gespannen voet met het benodigde groot onderhoud van de Banneweg. Aanpassen van de Banneweg naar 2x1 vooraf aan aanpak van de Kom zal echter leiden tot langere files op de Banneweg. Om te voorkomen dat congestie verplaatst van De Kom naar Tussen de Bruggen adviseren we de nieuwe rotonde op de Nieuwe Wolpherensedijk snel na (zo niet voor) de aanpassing van De Kom te realiseren. Er kan overwogen worden om de knip in de aan te passen rotonde Tussen de bruggen in eerste instantie niet aan te brengen. Na het monitoren van de werking van de nieuwe rotonde op het verdelen en ‘doseren’ van inkomend verkeer kan deze indien nodig alsnog worden ingepast.

De nieuwe aansluiting voor het Piazza kan de huidige VRI al ontlasten maar sluit niet veilig aan bij de huidige 2x2 inrichting. Daarom heeft het de voorkeur om na de herinrichting van de Kom de Banneweg eerst terug te brengen naar 2x1 alvorens de nieuwe aansluiting bij het Piazza te realiseren. De aanpassing aan het spoor kan een lange (procedure)tijd in beslag nemen. Het is daarom te adviseren om dit traject zo snel mogelijk op te starten. De feitelijk aanpassing kan echter ook pas op langere termijn worden uitgevoerd. Een eventuele aanpassing aan de spoorovergang blijft ook mogelijk nadat de overige delen van de Banneweg zijn aangepast. De timing van de aanpassing van de Banneweg dient nader afgestemd te worden op andere plannen in de omgeving, waaronder de verbreding van de A27 en groot onderhoud van de Concordiabrug. Geadviseerd wordt om hiervoor één samenhangende uitvoeringsplanning op te stellen.

blad 51 van 95

Bijlage 1 Ontwerp voorkeursoplossing

blad 52 van 95

Bijlage 1 Ontwerp voorkeursoplossing

blad 53 van 95

wijksin gel

cai

drr

4 E5

6 4 1 2

k k

44 5 E

79 7 E

-4 4a

2c a 2

6d a 6

n Rand

8d a 8

H.M. va

1-1e

3 54

2 54

28 a 28

af af

aat str

4 E5

ier ven

10 1 E

Col

Stalkaarsen

r k

18 2 s 1 Ega s ga r

l wwl

s ga

r k

3.50

bk k

3.07

2.50

10.16

et 4.00

Banneweg k

Banneweg

4.50

Verklaring: k

Bestaande situatie

bkwl

Kadastrale grens

r r

Bestaande boom

Voetgangersoversteekplaats vervalt

Nieuwe verharding

Nieuwe markering k

Nieuwe haag k k

Asfaltverharding

r weg Banne

Asfaltverharding rood

k k

rrio

1k01

af vri vri

af f a

Grasbetontegels

2.5

7.5

10m

30-09-2022

DEFINITIEF

21-07-2022

CONCEPT

Datum

Wijziging

Tek

Opdrachtgever

Tekenaar

Schaal

Gemeente Gorinchem

R. Gooijers

1:250

Projectleider

Formaat

varfi

x i r t a e B

Verharding elementen

Berm

s i u h n e k e zi

Verharding tegels

Projectomschrijving

S. Zondervan

594x1189 Blad in bladen

Banneweg fase 2 en Piazza Center

Status Tekeningomschrijving

k k k

1 IN 7

Schetsontwerp Situatie Voorkeursvariant Tekeningnummer

W i j z. n r.

DEFINITIEF

www.anteagroup.nl

474479-S-0-1501 R:\00470000\00474479\Infra\Vrijgave\220914-D0\474479-S-0-1501-1507.dwg

34 1 E

c -18

6d a 6

20 0a-

-4 4a

126

k k

2 2a-

2c 2 a

4 a-2

18a k

3 1-32

8d a 8

16 a 16

26a k

Col

d -26

ier ven

r t s r e t t u h gsc k

8d a-2

aat

aat str

o Bo

21 1 E

0 135

6-10

k k

5.20

3.50

k 16.00

2.50

k 4.50

Banneweg

4.36

5.20

8 107 4.00

1.90 2.50 1.50 3.00

1.87 2.54 1.45 2.22

3.50

3.00

3.50

4.00

Verklaring:

1.88 2.41 1.48 2.22

3.50

5.50

3.00 1.50 2.72 1.80

2.22 2.46

2.56 1.86

2.22 1.26 2.82 1.79

Bestaande situatie

k k

Kadastrale grens Nieuwe verharding

k k

9 107

Nieuwe markering

r k

16 .0

Nieuwe haag

Asfaltverharding

Banneweg

r k

k k

s ga

Verharding tegels Verharding elementen

s ga

cai

af f a

Asfaltverharding rood

Berm

Grasbetontegels

Optioneel: Bushaltes verplaaten naar Banneweg

m u r ent

701 1 10

c l e ink

W E

0 8 7 1

a z z Pia 0

2.5

7.5

10m

30-09-2022

DEFINITIEF

21-07-2022

CONCEPT

Datum

Tekenaar

Schaal

Gemeente Gorinchem

R. Gooijers

1:250

Projectleider

Formaat

Projectomschrijving

Tek

S. Zondervan

594x1189 Blad in bladen

Banneweg fase 2 en Piazza Center

2 IN 7

pe o k jn

Wijziging

Opdrachtgever

1 8 0 1

aa r t s k

cai

Status Tekeningomschrijving

Schetsontwerp Situatie Voorkeursvariant

Bestaande boom

Tekeningnummer

W i j z. n r.

DEFINITIEF

www.anteagroup.nl

474479-S-0-1502

R:\00470000\00474479\Infra\Vrijgave\220914-D0\474479-S-0-1501-1507.dwg

r k

A6 036

336 A3

r bk

cai

335 A3

A3 170

737

032

582

A7 581

k r

144

etl

aan

kwbk l

es ker k

0 2.50 1.9

g e w e s g r u Mollenb

4.50

Joh ann

143

23 3 1k k

4.00

2 2.15 2.13 2.0

3.00

5.00

139 -14 1

Vli

A5 682

A4 261

34 8

48 0

3.28

3.50

E1 34 7

A4 033

n k

ve o H e Nieuw

3.50

E 1k 077

681 A5

RI AB

E1 076

k r

738

A4 739

124

5 13

104

102

aat

A6 399

3 13

0 10

A3 125

urg str

af k k

Dill enb

911

wl bk

A5 679

kaf

cai

k k

r k

1.90 2.50 1. k 48 2.22

Verklaring: Bestaande situatie dr

Bestaande boom

.50

Kadastrale grens k

R=10

4.00

3.00

4.50

3.50

6.03

k k

3.4

Banneweg

k 3.50

5.5

r r

2.22 k1.83 2. 50 1.90

0 2.5

1.90

10 6-

Nieuwe verharding

Nieuwe haag Asfaltverharding r

Asfaltverharding rood Verharding tegels r

Verharding elementen k

2.4

Grasbetontegels

1.88

2.5

7.5

10m

33a

Terrein Piazza nader uit te werken

23-

27a

-27

25c

30-09-2022

DEFINITIEF

21-07-2022

CONCEPT

Datum

Wijziging

Tek

Opdrachtgever

Tekenaar

Schaal

Gemeente Gorinchem

R. Gooijers

1:250

Projectleider

Formaat

-33

31a -31 c

a z z

Projectomschrijving

S. Zondervan

A0 Blad in bladen

Banneweg fase 2 en Piazza Center

37a

-37

35a

-35

3 IN 7 Status

Tekeningomschrijving

Schetsontwerp Situatie Voorkeursvariant Tekeningnummer

W i j z. n r.

DEFINITIEF

www.anteagroup.nl

474479-S-0-1503

39c

aat

ni k W

e c el

r t n

a i P

2-1

Terrein Piazza nader uit te werken

Berm

48 1 1.

2.22

4.36

5.50

R=16

.00

Nieuwe markering

R:\00470000\00474479\Infra\Vrijgave\220914-D0\474479-S-0-1501-1507.dwg

7 9

93143

k 3.25

2.50 1.50

3.50

1.90

A 5328

r k

5.98

4.59

k k

3.25

Banneweg

3.50

2.22 1.78 2.50 1.90

1.37 2.50

A 3619

richting 11 24m

wl k

cai

5 4

A 7385

A 7430

A 5467

A 4268

A 6034

A 5566

A 6120

A 4547

Oude Ho

A A 4448

Vlietlaan

6.50

richting 9 12m

9.75

3.50

Verklaring:

1.90 2.50 1.50

Bestaande situatie k

Bestaande boom

1.90 2.50

richting 7 12

2.50

richting 8 72m

richting 3 30m

richting 2 72m

Nieuwe verharding

3.25

1.70 1.90

Nieuwe haag Asfaltverharding

35a-35c

E 753

E 810

12a-12c

Grasbetontegels

Vroredschapstraat

2.5

7.5

k k k k

30-09-2022

DEFINITIEF

21-07-2022

CONCEPT

Datum

Schaal

Gemeente Gorinchem

R. Gooijers

1:250

Projectleider

Formaat

S. Zondervan

594x1260 Blad in bladen

Banneweg fase 2 en Piazza Center

4 IN 7 Status

E 793

E 792

E 791

E 790

E 789

E 788

E 421 k

Tek

Tekenaar

Projectomschrijving

3 39a-39c

2a-2c

Wijziging

Opdrachtgever

Tekeningomschrijving

4a-4c

10m

Leidekkerstraat

14a-14c

37a-37c

Berm

16a-16c

33a-33c k k

1a-1c

E 998

k r r

Verharding tegels Verharding elementen

3a-5

11a-13

31a-31c

27a-27c

19a-21

Asfaltverharding rood

E 782

7-9c

15-17c

23-25c

10a-10c

richting 5 54m

Kasteleinstraat r

Nieuwe markering

0 1.90 2.5

E 903

Kadastrale grens

Schetsontwerp Situatie Voorkeursvariant Tekeningnummer

W i j z. n r.

DEFINITIEF

www.anteagroup.nl

474479-S-0-1504 R:\00470000\00474479\Infra\Vrijgave\220914-D0\474479-S-0-1501-1507.dwg

gas

n St ad hu isp lei

k .00

3.2

2.0 0

1.9 0

1.9

2.0 0. 0 70

ad hu is

1-2

p a r

e e rv

kk e n

e e rv

p a r

e nt a a l e d n Li

7 p a

ak k

143

r k ee

93-

dh u

dr r

3.5

2.0 0. 0 70

3.2

A 7071

k rr r r

Bestaande tunnel wordt voetgangerstunnel

r r

2.00

1.90

3.50

1.90

1.9

Toepassen grondkerende constructie i.v.m. hoogteverschil

Verklaring: Bestaande situatie

2.52

3.50

Verbreden spooroverweg

eg Ba nn ew

r r

2.00

A 6532

Nieuwe haag Asfaltverharding

1.90 2

.00

k 7.40

1.00

1.0

Nieuwe markering

1.9 0

2.0

Asfaltverharding rood r

E 1011

Nieuwe verharding

E 12

2.5

7.5

10m

30-09-2022

DEFINITIEF

21-07-2022

CONCEPT

Datum

Wijziging

Tek

E 1827 E 783

aat k

str

ker

Lei dek

E 1012

E 1545

Grasbetontegels

a tra

E 1825

Berm

s nse

E 1828

Verharding elementen

llui

E 1026

Verharding tegels

e Sch

E 810

Kadastrale grens

4.0

Terugplaatsen hekjes

1.90

1.00

3.0

1.2 5

4.0 0

3.50

1.9 0

.00

Banne weg

Bestaande boom

Opdrachtgever

Tekenaar

Schaal

Gemeente Gorinchem

R. Gooijers

1:250

Projectleider

Formaat

Projectomschrijving

S. Zondervan

594x1260 Blad in bladen

Banneweg fase 2 en Piazza Center

5 IN 7

Status Tekeningomschrijving

DEFINITIEF

www.anteagroup.nl

Tekeningnummer

1544

997

Schetsontwerp Situatie Voorkeursvariant

W i j z. n r.

474479-S-0-1505 R:\00470000\00474479\Infra\Vrijgave\220914-D0\474479-S-0-1501-1507.dwg

1.90

in uisple Stadh

ke k a v r kee r a p 8

n e k k a eerv

0.70 2.00

8 e e k r a 7p

parke

55 8

46 4

en rvakk

AB RI k

e parke

1-5

1.20

1.90 2.00

r k

3.25

h k

richting 12 78m

A7 trafo r

54 2

6.50

2.00 1.90 0.50

2.00

1.90

Stationsweg

6.50

richting 4 54m

AB R

3.00

9.75

De Kom

richting 5 54m

6.50

6.25 richting 5 54m

richting 11 42m

cai

r k

trafo

1.50

an ouwba

3.00

4.00

2.08

A7 k 54 1

.00

r r

1.00 3

2-20

AB RI

en k k a v eer

af af af

AB R

k 7 par

r r

n vakke

ein l p s i u adh

6.07

akken

e e k r a 7p

In te richten als parkeervakken. Toegang via andere inrit op Touwbaan.

n e k k a erv

rv e e k r 8 pa

en k k a v r

k 7 par

A6 46 2

af r

Inpasbaar is 63m

k k

Verklaring:

k 2 parkeerplaatsen bewoners terug aanbrengen

Bestaande situatie Bestaande boom Kadastrale grens

k g2

Nieuwe verharding

richtin 84m

N. k e o enenh

Nieuwe markering

al v

e an St

Nieuwe haag Asfaltverharding

1.70

5.57

Asfaltverharding rood Verharding tegels

Lange

Verharding elementen

Brug

Berm

Grasbetontegels

n al va

oek h n e n Stee

2.5

7.5

10m

30-09-2022

DEFINITIEF

21-07-2022

CONCEPT

Datum

Wijziging

Tek

Opdrachtgever

Tekenaar

Schaal

Gemeente Gorinchem

R. Gooijers

1:250

Projectleider

Formaat

Projectomschrijving

S. Zondervan

594x1260 Blad in bladen

Banneweg fase 2 en Piazza Center

Kana

6 IN 7 Status

Tekeningomschrijving

rrio

Schetsontwerp Situatie Voorkeursvariant Tekeningnummer

W i j z. n r.

DEFINITIEF

www.anteagroup.nl

474479-S-0-1506 R:\00470000\00474479\Infra\Vrijgave\220914-D0\474479-S-0-1501-1507.dwg

2 88 A6

A6 38 9 k

22 A7 2

2.00 2.00

1 39

2.00 2.00

k k

. =16

R 50

10. R=

39 0

.50

2 R=1

R=6

5.50

.50

4.00

1.49 2.00

k k k

6.40

1.50

2.00 2.00

6.0

Aandacht voor hoogteligging rotonde / fietspad / waterkering. (Binnen kernzone, zie arcering)

rio r

1 k

k k

vab

k vb k

vb vb

amf mm m m m m m m m m mm

1.001.50 2.48 1.501.00

2.00 2.25

4.50

Verklaring: Bestaande situatie

2.25 2.00

Kadastrale grens Nieuwe verharding Nieuwe markering

wbkl

Korte Brug

Bestaande boom

Nieuwe haag

Asfaltverharding

mm m mm m m m m m mm

Halte voor touringcar

Asfaltverharding rood

m Verharding tegels

Verharding elementen

Berm

1.70 1.86

4.08

€

1.90 1.70

Kanselpoortweg

Grasbetontegels

2.5

7.5

10m

30-09-2022

DEFINITIEF

21-07-2022

CONCEPT

Datum

Wijziging

Tek

Opdrachtgever

Tekenaar

Schaal

Gemeente Gorinchem

R. Gooijers

1:250

Projectleider

Formaat

Projectomschrijving

S. Zondervan

841x1470 Blad in bladen

Banneweg fase 2 en Piazza Center

7 IN 7 Status

Tekeningomschrijving

Schetsontwerp Situatie Voorkeursvariant

Tekeningnummer

W i j z. n r.

DEFINITIEF

www.anteagroup.nl

474479-S-0-1507

R:\00470000\00474479\Infra\Vrijgave\220914-D0\474479-S-0-1501-1507.dwg

Bijlage 2 Verkeerstellingen

blad 54 van 95

Bijlage 2 Verkeerstellingen

blad 55 van 95

VERKEERSONDERZOEK BANNEWEG GORINCHEM

VERANTWOORDING

INHOUD

Onderzoek:

Verkeersonderzoek Banneweg Gorinchem

Dataverzameling ____________________________________________________________ 3

Datum/periode:

Maart / april 2022

Versie:

3-6-2022

Opdrachtgever:

Antea Group

Opdrachtnemer:

Dufec

Dataverwerking _____________________________________________________________ 5

Kentekenonderzoek __________________________________________________________ 7 Kruispunttellingen __________________________________________________________ 12 Doorsnedetellingen ________________________________________________________ 110

Poststraat 66, 5038DH Tilburg www.dufec.nl, www.basec.nl

D U FE C

DATAVERZAMELING In opdracht van Antea heeft onderzoeksbureau Dufec een verkeersonderzoek uitgevoerd rondom de Banneweg in Gorinchem. Het onderzoek bestaat uit drie onderdelen: kentekenonderzoek, kruispunttellingen en doorsnedetellingen.

KENTEKENONDERZOEK De kentekenregistraties zijn uitgevoerd op de volgende locaties: •

I. Driemanschapslaan (M Snoeckstraat - Banneweg)

•

II. Vroedschapstraat (Leidekkerstraat - Banneweg)

•

III. Vlietlaan (Lijsterbeslaan - Nieuwe Hoven)

•

IV. Oude Hoven (Banneweg - Vlietlaan)

•

5. Lange Brug / Stationsweg

•

6. Lange Brug / Nieuwe Wolpherensedijk

•

7. Nieuwe Wolpherensedijk / Kanselpoortweg

•

8. Westwagenstraat / Kanselpoortweg

De verkeerstellingen zijn uitgevoerd door registratie op locatie met video en automatische beeldverwerking achteraf. De tellingen hebben plaatsgevonden op dinsdag 12 april 2022 met een tijdsinterval van 15 minuten gedurende de perioden 07:00 - 09:00 uur en 15:30 - 18:30 uur. Er is onderscheid gemaakt naar de volgende categorieën verkeersdeelnemers: •

gelede vrachtauto’s •

vastgelegd. De camera’s zijn gericht op de voorzijde van de voertuigen, waardoor motoren en voertuigen zonder kenteken niet worden gedetecteerd. De registraties hebben plaatsgevonden op donderdag 7 april 2022 tussen 15:15 en 18:45 uur. Het eerste en laatste kwartier van deze meetperiode wordt gebruikt om het doorgaande verkeer in beeld te brengen waarvan de route slechts gedeeltelijk in de analyseperiode valt: 15:30 - 18:30 uur.

KRUISPUNTTELLINGEN De tellingen zijn uitgevoerd op de volgende locaties: •

0. Banneweg / Wijnkoperstraat

•

1. Mollenburgseweg / Nieuwe Hoven

•

2. Banneweg / Mollenburgseweg

•

3. Banneweg / Vroedschapstraat

•

4. Banneweg / Schelluinsestraat

Langzaam verkeer: (brom)fietsers op de rijbaan of op het fietspad en voetgangers (alleen oversteekbewegingen)

Op de meetlocaties zijn per richting de kentekens met behulp van een infrarood ANPR camera geregistreerd. Hierbij is ook de datum en het tijdstip (uu:mm:ss)

Motorvoertuigen: motoren, lichte voertuigen, ongelede vrachtauto’s, bussen, en

DOORSNEDETELLINGEN De tellingen zijn uitgevoerd op de volgende locaties: •

A. Banneweg (Mollenburgseweg - Wijnkoperstraat)

•

B. Mollenburgseweg (Nieuwe Hoven - Koningin Emmastraat)

•

C. Nieuwe Hoven (Mollenburgseweg - Vlietlaan)

•

D. Banneweg (Schelluinsestraat - Vroedschapstraat)

•

E. Schelluinsestraat (Bullekeslaan - Banneweg)

•

F. Banneweg (Schelluinsestraat - Lange Brug)

•

G. Stationsweg (Lange Brug - Concordiaweg)

•

H. Lange Brug (Nieuwe Wolpherensedijk - Stationsweg)

•

I. Westwagenstraat (Melkheul - Kanselpoortweg)

•

J. Nieuwe Wolpherensedijk (Krinkelwinkel - Kanselpoortweg)

De tellingen zijn uitgevoerd van vrijdag 25 maart tot en met donderdag 14 april 2022.

D U FE C

Voor de tellingen is gebruik gemaakt van telslangen (Metrocount). Metrocount telt

Ligging meetlocaties

het aantal motorvoertuigen op basis van as-afstanden en snelheid. Bij de analyse zijn de gegevens geaggregeerd naar de volgende categorieën: licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7m), middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7m) en zwaar verkeer (3 of meer assen). Fietsers zijn buiten beschouwing gelaten.

BIJZONDERHEDEN Op donderdag 7 april was er in het onderzoeksgebied sprake van een verkeerschaos als gevolg van stormschade. Bij een appartementencomplex aan de Stationsweg was een zonnepaneel van het dak gevallen en op het naastgelegen fietspad beland. De brandweer liet vervolgens uit voorzorg de Stationsweg - een doorgaande route afzetten, waardoor het verkeer in Gorinchem vastliep en de wachtrijvorming op onder andere de Banneweg langer was dan normaal. Om deze reden zijn de telresultaten van donderdag 7 april uit de gemiddelden van de doorsnedetellingen van alle locaties gelaten. De resultaten van het kentekenonderzoek, uitgevoerd op donderdag 7 april tijdens de avondspits, zijn door deze verkeersverstoring ook beïnvloed. De vertraging op de Banneweg was in de avondspits van 7 april langer dan normaal. Het gemeten aandeel doorgaand verkeer op de Vlietlaan en de Gildeweg-Vroedschapstraat is naar verwachting dan ook uitzonderlijk hoger dan in een gemiddeld ‘normale’ avondspits gemeten zou zijn. Op locatie J heeft de apparatuur vanaf woensdag 6 april niet meer goed gefunctioneerd. Hierdoor is op deze locatie niet twee volledige weken gemeten.

D U FE C

DATAVERWERKING

Doorrijtijd individuele ritten

KENTEKENONDERZOEK De dataverwerking bestaat uit verificatie, validatie en analyse. Tijdens de eerste stap is gekeken of de data van de kentekenregistraties compleet is. Zijn registraties uitgevoerd tijdens alle tijdsintervallen, in alle richtingen en categorieën? In totaal zijn ruim 2.500 kentekens geregistreerd. Bij de analyse worden de kentekens gekoppeld: gelijke kentekens op posten worden gecombineerd tot een rit van een voertuig. Een post is hierbij een rijrichting op een meetlocatie. Voorafgaand aan het koppelen van de kentekens zijn eerst een aantal controles op volledigheid, vreemde kentekens en dubbelregistraties uitgevoerd. Door de kentekens zonder verdere voorwaarden een eerste keer te koppelen, kan bijvoorbeeld vastgesteld worden of wel in de juiste rijrichting is geregistreerd. Vervolgens zijn routeparameters bepaald, waarbij per combinatie van posten is aangegeven of doorgaand verkeer van de ene naar de andere post aannemelijk is. Om het doorgaande verkeer nog verder te kunnen onderscheiden van het herkomsten bestemmingsverkeer zijn acceptabele rijtijden tussen twee posten, inclusief een bandbreedte (minimum en maximum rijtijd) vastgesteld. Als een voertuig op twee posten is geregistreerd, maar de gemeten rijtijd is bijvoorbeeld hoger dan de eerder bepaalde maximum rijtijd, dan wordt aangenomen dat dit voertuig tijdens de rit gestopt is.

Dit voertuig maakt dan geen doorgaande rit, maar een bestemmingsrit naar het gebied tussen de twee posten en een herkomstrit vanuit dit gebied.

Op basis van de routeparameters en de vastgestelde bandbreedtes van rijtijden zijn

Aangezien de afstand tussen de verschillende meetlocaties varieert en een voertuig

de kentekens automatisch vergeleken en gekoppeld tot een route: indien identieke

door bijvoorbeeld kruispuntvertraging extra rijtijd nodig kan hebben, loopt de

kentekens een route kunnen vormen en de rijtijd ligt tussen de minimale en maximale

maximale rijtijd tussen twee posten uiteen van 5 minuten tot 9 minuten. Bovendien

rijtijd dan zijn deze aan elkaar gekoppeld. Bij de registratie van kentekens kunnen

kan de rijtijd variëren gedurende de meetperiode, bijvoorbeeld door filevorming.

fouten zijn gemaakt of kentekens kunnen niet volledig zijn geregistreerd. Deze fouten

Daarom is de doorrijtijd per tijdsblok bepaald. In onderstaande grafieken is per route

zijn gecorrigeerd en ook gelijkende kentekens worden gekoppeld. Hierbij zijn

en per kwartier de gehanteerde bandbreedte weergegeven.

waargenomen kentekens vergeleken waarvan één van de karakters van elkaar verschilt.

D U FE C

Op basis van de sidecode van het kenteken is onderscheid gemaakt naar de volgende

Ten slotte zijn de drukste uren bepaald. De drukste uren zijn berekend op basis van

voertuigcategorieën:

alle passerende motorvoertuigen op alle locaties tezamen.

•

Personenauto’s

•

Lichte bedrijfsvoertuigen <3500 kg

DOORSNEDETELLINGEN

•

Zware bedrijfsvoertuigen >3500 kg

De dataverwerking bestaat uit verificatie, validatie en analyse. De volgende controles

•

Buitenlandse voertuigen

zijn uitgevoerd:

Vervolgens zijn met behulp van de openbare voertuigdata van RDW bussen

•

Verificatie van het meetsysteem (heeft het telsysteem gewerkt en heeft het goed gewerkt):

geïdentificeerd, zodat deze categorie ook onderscheiden kan worden. Op basis van

- Is er data van alle teldagen, van alle rijstroken en van alle categorieën?

het kenteken kan geen onderscheid worden gemaakt tussen de verkeerskundige

- Zitten er foutwaarden tussen of zijn er nulwaarden op onlogische momenten?

klassen ‘middelzwaar’ en ‘zwaar’ verkeer. De categorie zware bedrijfsvoertuigen

- Zijn er verstoringen omdat de meetlocatie niet ideaal is?

bestaat zowel uit middelzwaar als zwaar verkeer. Buitenlandse voertuigen kunnen niet worden geclassificeerd op basis van het kenteken.

•

Validatie van de data (is de data consistent, plausibel en representatief): - Is het verloop over de dag gelijk voor alle (werk)dagen? - Zijn de spitsrichtingen logisch?

Op basis van de gereden routes zijn alle tabellen opgesteld. Het begintijdstip van een

- Zijn er uitschieters in de intensiteiten en zijn die verklaarbaar?

rit is bepalend voor de periode waarin deze rit meegeteld wordt. Hierdoor kunnen er

- Is het percentage vrachtverkeer conform verwachting of zijn er onverwachte

kleine verschillen bestaan tussen de waarden in verschillende tabellen.

pieken? - Hoe verhoudt de gemeten snelheid zich tot het snelheidsregime?

KRUISPUNTTELLINGEN De dataverwerking bestaat uit verificatie, validatie en analyse. Tijdens de eerste stap

- Hebben weers-of verkeersomstandigheden gezorgd voor een afwijkend beeld? •

is gekeken of de data van de verkeerstellingen compleet is. Zijn tellingen uitgevoerd tijdens alle tijdsintervallen, in alle richtingen en categorieën?

Afwijkende waarden worden gemarkeerd en blijven buiten beschouwing bij het berekenen van de werkdag- en weekdaggemiddelden

•

Het werkdaggemiddelde is het gemiddelde over de werkdagen en het weekdaggemiddelde is het gemiddelde over alle dagen van de week. De dagen

Vervolgens zijn de volgende controles uitgevoerd:

van de week krijgen in de berekening allemaal een gelijk gewicht. Hierdoor zijn

•

Is het intensiteitenverloop logisch?

gemiddelden zuiver en betrouwbaar en representatief voor de periode waarin

•

Is de spitsrichting logisch?

gemeten is.

•

Spiegelen de verkeersstromen in de spitsen?

•

Is de voertuigverdeling conform verwachting?

•

Liggen de resultaten in lijn met eerdere tellingen (indien beschikbaar)?

D U FE C

KENTEKENONDERZOEK

BANNEWEG GORINCHEM

Motorvoertuigen

Meetlocaties

Onderzoeksgebied Banneweg, Gorinchem Meting Meetperiode: Donderdag 7 april 2022 Methodiek: Kentekenregistratie met anpr camera In opdracht van: Antea Group Uitgevoerd door: Dufec

Locaties I. Driemanschapslaan (M Snoeckstraat - Banneweg) II. Vroedschapstraat (Leidekkerstraat - Banneweg) III. Vlietlaan (Lijsterbeslaan - Nieuwe Hoven) IV. Oude Hoven (Banneweg - Vlietlaan)

III

II IV

DUFEC

KENTEKENONDERZOEK

BANNEWEG GORINCHEM

Motorvoertuigen

Routes - Hoofdlijnen GILDENWIJK (I & II)

HAARWIJK (III & IV)

Locatie I: Driemanschapslaan Totaal IN Doorgaand Bestemming (ri. Zuid) (I -> II) (Overig)

Onderzoeksgebied Banneweg, Gorinchem

Kwartieren 15:30 - 15:45 77 8 10% Meting 15:45 - 16:00 60 1 2% Meetperiode: Donderdag 7 april 2022 16:00 - 16:15 85 8 9% Methodiek: Kentekenregistratie met anpr camera 16:15 - 16:30 69 4 6% In opdracht van: Antea Group 16:30 - 16:45 63 3 5% Uitgevoerd door: Dufec 16:45 - 17:00 68 7 10% 17:00 - 17:15 65 8 12% Locaties 17:15 - 17:30 85 6 7% I. Driemanschapslaan (M Snoeckstraat - Banneweg) 17:30 - 17:45 68 1 1% II. Vroedschapstraat (Leidekkerstraat - Banneweg) 17:45 - 18:00 97 5 5% III. Vlietlaan (Lijsterbeslaan - Nieuwe Hoven) 18:00 - 18:15 78 7 9% IV. Oude Hoven (Banneweg - Vlietlaan) 18:15 - 18:30 94 11 12% Uren Toelichting 16:00 - 17:00 285 22 8% In de tabel is voor locatie I (Gildenwijk) en III (Haarwijk) 17:00 - 18:00 315 20 6% het ingaande verkeer beschouwd. Hierbij is Periode onderscheid gemaakt naar doorgaand verkeer 15:30 - 17:30 909 69 8% (verkeer van I naar II en van III naar IV) en verkeer dat een bestemming heeft tussen beide locaties. Gildenwijk - Verkeer ingaand bij locatie I Legenda 120 Doorgaand = 'I-zuid - II-oost' & 'III-zuid - IV-west' 100 Bestemming = 'I-zuid' & 'III-zuid'

69 59 77 65 60 61 57 79 67 92 71 83

90% 98% 91% 94% 95% 90% 88% 93% 99% 95% 91% 88%

263 295

92% 94%

840

92%

Totaal IN (ri. Zuid) Kwartieren 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 Uren 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 Periode 15:30 - 17:30

Locatie III: Vlietlaan Doorgaand Bestemming (III -> IV) (Overig)

27 29 34 24 25 35 48 29 36 37 24 19

17 19 24 19 18 27 39 18 27 31 15 12

63% 66% 71% 79% 72% 77% 81% 62% 75% 84% 63% 63%

10 10 10 5 7 8 9 11 9 6 9 7

37% 34% 29% 21% 28% 23% 19% 38% 25% 16% 38% 37%

118 150

88 115

75% 77%

30 35

25% 23%

367

266

72%

101

28%

Doorgaand

Bestemming

20 0

15:30

15:45

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

17:30

17:45

18:00

18:15

Haarwijk - Verkeer ingaand bij locatie III 60 50 40 30

Doorgaand

Bestemming

10 0

15:30

15:45

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

17:30

17:45

18:00

18:15

DUFEC

KENTEKENONDERZOEK

BANNEWEG GORINCHEM

Motorvoertuigen

Routes - Details ROUTES

Onderzoeksgebied Banneweg, Gorinchem Meting Meetperiode: Donderdag 7 april 2022 Methodiek: Kentekenregistratie met anpr camera In opdracht van: Antea Group Uitgevoerd door: Dufec Locaties I. Driemanschapslaan (M Snoeckstraat - Banneweg) II. Vroedschapstraat (Leidekkerstraat - Banneweg) III. Vlietlaan (Lijsterbeslaan - Nieuwe Hoven) IV. Oude Hoven (Banneweg - Vlietlaan) Toelichting In de tabel zijn alle voorkomende routes gepresenteerd. Zowel het doorgaand verkeer (routes 'I-zuid - II-oost' en 'III-zuid - IV-west'), het bestemmingsverkeer (routes 'I-zuid' en 'III-zuid') en het herkomstverkeer (routes 'II-oost' en "IV-west'). Routes van het herkomst- en bestemmingsverkeer betreffen voertuigen die enkel op één locatie zijn geregistreerd.

Kwartieren 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 Uren 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 Periode 15:30 - 17:30

I-zuid - II-oost

Routes Gildenwijk I-zuid

II-oost

III-zuid - IV-west

Routes Haarwijk III-zuid

IV-west

8 1 8 4 3 7 8 6 1 5 7 11

69 59 77 65 60 61 57 79 67 92 71 83

54 36 51 41 53 47 34 20 30 38 52 43

17 19 24 19 18 27 39 18 27 31 15 12

10 10 10 5 7 8 9 11 9 6 9 7

16 6 5 7 9 8 5 2 7 6 3 5

22 20

263 295

192 122

88 115

30 35

29 20

840

499

266

101

DUFEC

KENTEKENONDERZOEK

BANNEWEG GORINCHEM

Motorvoertuigen

Intensiteiten I. DRIEMANSCHAPSLAAN

Onderzoeksgebied Banneweg, Gorinchem Meting Meetperiode: Donderdag 7 april 2022 Methodiek: Kentekenregistratie met anpr camera In opdracht van: Antea Group Uitgevoerd door: Dufec Locaties I. Driemanschapslaan (M Snoeckstraat - Banneweg) II. Vroedschapstraat (Leidekkerstraat - Banneweg) III. Vlietlaan (Lijsterbeslaan - Nieuwe Hoven) IV. Oude Hoven (Banneweg - Vlietlaan) Voertuigclassificatie Licht verkeer P = Personenauto's L = Lichte bedrijfsvoertuigen (<3500 kg) Zwaar verkeer B = Bussen (touringcars en lijnbussen) Z = Zware bedrijfsvoertuigen (>3500 kg)

Licht verkeer P L Kwartieren 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 Uren 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 Periode 15:30 - 17:30

Overig Buit

Totaal

57 50 73 58 52 59 52 73 58 87 69 87

18 9 11 9 10 8 9 7 9 10 9 5

2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0

0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0

0 1 0 0 0 1 4 5 1 0 0 2

77 60 85 69 63 68 65 85 68 97 78 94

242 270

38 35

1 0

3 0

1 10

285 315

775

114

909

III. VLIETLAAN

Overig verkeer Buit = Buitenlandse voertuigen

Ri. Oost Zwaar verkeer B Z

Overig Buit

Totaal

45 33 46 42 57 47 41 25 26 35 55 50

13 4 11 3 0 4 4 0 3 4 4 3

2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0

1 1 0 1 0 0 0 0 3 1 0 0

62 38 57 46 58 51 45 25 32 41 59 53

192 127

18 11

1 0

0 1

1 4

212 143

502

567

IV. OUDE HOVEN

II. VROEDSCHAPSTRAAT

Ri. Zuid Zwaar verkeer B Z

Overig Buit

Totaal

23 26 28 23 23 31 43 26 27 35 21 16

4 3 6 1 2 3 5 3 7 2 2 3

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0

0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0

27 29 34 24 25 35 48 29 36 37 24 19

105 131

12 17

0 0

0 1

1 1

118 150

322

367

Ri. West Zwaar verkeer Overig B Z Buit

Totaal

30 22 25 23 25 32 31 24 28 38 15 15

4 3 5 1 2 3 3 3 5 2 2 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0

0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0

34 25 30 24 28 36 34 27 33 41 17 17

105 121

11 13

0 0

0 1

2 0

118 135

308

346

DUFEC

KRUISPUNTTELLINGEN

KRUISPUNTTELLING

BANNEWEG / WIJNKOPERSTRAAT, GORINCHEM

Motorvoertuigen

Dinsdag 12 april 2022 DRUKSTE UUR AVOND

naar van B. Banneweg ri. Mollenburgseweg C. Wijnkoperstraat D. Banneweg ri. Stalkaarsen Totaal

naar B 75 353 428

C 149 90 239

Drukste uur ochtend: 08:00 - 09:00 uur

D 354 62 416

Totaal 503 137 443 1083

van B. Banneweg ri. Mollenburgseweg C. Wijnkoperstraat D. Banneweg ri. Stalkaarsen Totaal

C 96 85 181

D 400 110 510

Totaal 496 213 357 1066

Drukste uur avond: 16:30 - 17:30 uur Strodio 4.2; www.trenso.nl; Dufec

Banneweg ri. Mollenburgseweg

103 272

149 354

75 353 Fietsers

Wijnkoperstraat 103

Fietsers

428 931 503

96 110

Banneweg ri. Mollenburgseweg

Wijnkoperstraat 62

96 400

181 394 213

375 871 496

149

Dufec

110 400

85 272 95

90 239 376 137

Banneweg ri. Stalkaarsen

90 353 40

Toelichting Drukste uren gebaseerd op totaal motorvoertuigen op alle locaties tezamen.

357 867 510

Strodio 4.2; www.trenso.nl; Dufec

Algemeen Locatienummer: 0 Provincie: Zuid-Holland Gemeente: Gorinchem Plaats: Gorinchem Weer: Droog, geheel bewolkt, 20 °C

B 103 272 375

443 859 416

Meting Meetdag: Dinsdag 12 april 2022 Methodiek: Video + automatische beeldverwerking In opdracht van: Antea Group Uitgevoerd door: Dufec

DRUKSTE UUR OCHTEND

62 354

Meetlocatie Banneweg / Wijnkoperstraat Gorinchem B = Banneweg ri. Mollenburgseweg C = Wijnkoperstraat D = Banneweg ri. Stalkaarsen

Dufec

DUFEC

KRUISPUNTTELLING

BANNEWEG / WIJNKOPERSTRAAT, GORINCHEM

Motorvoertuigen

Dinsdag 12 april 2022

Meetlocatie Banneweg / Wijnkoperstraat Gorinchem B = Banneweg ri. Mollenburgseweg C = Wijnkoperstraat D = Banneweg ri. Stalkaarsen Meting Meetdag: Dinsdag 12 april 2022 Methodiek: Video + automatische beeldverwerking In opdracht van: Antea Group Uitgevoerd door: Dufec Situatie

C. Wijnkoperstraat

D. Bannew eg ri. Stalkaarsen 10

B. Bannew eg ri. Mollenburgsew eg Legenda van B = ri. 5+6 naar B = ri. 7+11 dsn B = van+naar B van C = ri. 7+9 naar C = ri. 6+10 dsn C = van+naar C van D = ri. 10+11 naar D = ri. 5+9 dsn D = van+naar D

MOTORVOERTUIGEN - PER RICHTING Tak B ri. 5 Kwartieren 07:00 - 07:15 07:15 - 07:30 07:30 - 07:45 07:45 - 08:00 08:00 - 08:15 08:15 - 08:30 08:30 - 08:45 08:45 - 09:00 15:30 - 15:45 15:45 - 16:00 16:00 - 16:15 16:15 - 16:30 16:30 - 16:45 16:45 - 17:00 17:00 - 17:15 17:15 - 17:30 17:30 - 17:45 17:45 - 18:00 18:00 - 18:15 18:15 - 18:30 Uren 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 Perioden 07:00 - 09:00 15:30 - 17:30 Drukste uren 08:00 - 09:00 16:30 - 17:30

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Gorinchem&id=975e8ea1-b6be-4abc-bc89-7ac3cd4d47ea