Document · PDF

042. BH1396 M&I P202401261440-Ronda Gosaplein rapportage definitief-v2

Besluitvormende raad 19 september 2024, gemeente GoesBij agendapunt: Beschikbaar stellen krediet Ronda Gosaplein19.475 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

32 53.9 19.3 33.5 64 33.2 39.7 25.1 14.7 8.9 11.6 14.8 24.5 42.3 124.8 148.9

31.9 229.4 19.2 796.9 124.2 32.7 43.3 25.9 15 9 11.6 16.3 129.7 66.1 152.7 337.7

31.8 679.4 19.2 387.2 24.4 32.6 35.9 28.3 12.9 8.5 11.3 13.9 40.3 61 141 123.5

31.7 612.3 19.2 431.5 35.5 32.8 56.5 31.5 46.7 8.1 10.3 36.9 42.7 68.2 167.5 134

31.74 560.8 19.18 218.14 24.44 32.46 37.42 143.72 13.26 8.5 11.34 22.8 115.82 74.66 273.34 199.22

31.8 500.08 19.16 269.92 36.02 32.6 61.44 161.26 45.74 8.14 10.3 42.18 105.28 72.74 310.78 197

31.78 279.86 19.24 119.64 24.08 32.46 35.42 28.66 11.82 8.52 11.34 13.72 29.44 57.86 137.66 112.16

31.78 202.12 19.14 199.3 34.6 32.24 55.44 30.58 44.28 8.1 10.28 35.3 28.14 58.16 155.7 117.66

31.86 123.8 19.22 48.84 24.18 32.48 35.82 135.04 12.42 8.46 11.34 13.6 50.44 59.16 246.02 133.3

31.72 110.12 19.16 44.44 34.88 32.34 55.02 95.88 44.04 8.16 10.24 34.76 40.9 58.6 221.24 130.7

9. Quickscan Tiendenplein: Tiendenplein Zonder doseren kan het Tiendenplein het verkeer onvoldoende verwerken en ontstaan onacceptabele vertragingen op de Middelburgsestraat en Ringbaan West ten zuiden van het Tiendenplein. Door het doseren en bij een verlaagd verkeersaanbod treden positieve effecten op voor deze verbindingen. Middelburgsestraat (Westsingel – Tiendenplein) ◼ Op de Middelburgsestraat ontstaat wachtrijvorming bij verkeersbelasting van 100%, ongeacht het doseren. Door het doseren van verkeer neemt de vertraging beperkt af in reistijd, maar is vooral de duur korter. ◼ Bij 90% verkeer is er zonder doseren sprake van ca. 4 tot 5 minuten reistijd op de Middelburgsestraat voor het Tiendenplein. Door het doseren worden deze vertragingen verlaagd tot ca. 2 tot 3 minuten. ◼ De VRI-variant Ronda Gosaplein heeft, ten opzichte van een ei-rotonde, een positief effect op de reistijd van de Middelburgsestraat. Ringbaan West (Westplein – Tiendenplein) ◼ Er ontstaat wachtrijvorming bij verkeersbelasting van 100%. Door te doseren kan de vertraging worden teruggebracht (in zwaarte en duur). ◼ De varianten met een ei-rotonde (Ronda Gosaplein) geven een lagere reistijd op deze verbinding, doordat verkeer vanaf het Ronda Gosaplein ongehinderd afstroomt naar het Tiendenplein.

Het meeste verkeer vanaf het Ronda Gosaplein slaat af richting de Deltaweg, waardoor de zuidelijke tak van het Tiendenplein hier geen hinder van ondervindt. ◼ Bij 90% verkeer is er zonder doseren sprake van ca. 3 tot 4 minuten reistijd op de Ringbaan West vanuit het zuiden naar het Tiendenplein. Door het doseren worden deze vertragingen volledig voorkomen en is er sprake van vrij doorstroming.

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

9. Quickscan Tiendenplein: Tiendenplein Zonder doseren kan het Tiendenplein het verkeer onvoldoende verwerken en ontstaan onacceptabele vertragingen op de Middelburgsestraat en Ringbaan West ten zuiden van het Tiendenplein. Door dosering op de Ringbaan West ten noorden van Tiendenplein en de ‘sHeer Hendrikskinderendijk (N664) kunnen deze vertragingen worden verlaagd. Onderstaand is beschreven welke effecten dit heeft op de verbindingen waar gedoseerd wordt. ‘s-Heer Hendrikskinderendijk (A256 – Tiendenplein) ◼ Op de Middelburgsestraat ontstaat beperkte wachtrijvorming bij verkeersbelasting van 100% zonder doseren. Door het doseren van verkeer neemt de vertraging toe en bedraagt de reistijd op dit traject tijdens de gehele avondspits ongeveer 2 minuten. In wachtrijlengte staat de staart van de wachtrij tot net na het kruispunt met de Deltaweg. ◼ Bij 90% verkeer is er zonder doseren geen sprake van wachtrijvorming. Wanneer gedoseerd wordt, is er sprake van beperkte wachtrijvorming, maar deze zorgt niet voor problemen in de verkeersafwikkeling. ◼ Door toepassing van een VRI bij het Ronda Gosaplein zijn de vertragingen op de ‘s-Heer Hendrikskinderendijk lager ten opzichte van een ei-rotonde. Bij een VRI is tevens de duur van de vertragingen korter.

Ringbaan West (Ronda Gosaplein-Tiendenplein) ◼ Indien niet wordt gedoseerd op het Tiendenplein is er sprake van ongehinderde verkeersafwikkeling op dit wegvak. ◼ Door het doseren ontstaat een vertraging op dit wegvak (wachten voor rood licht bij doseren). In principe zorgt een VRI bij het Ronda Gosaplein ervoor dat de vertragingen op dit wegvak lager zijn, doordat verkeer gedoseerd binnenkomt als gevolg van de regeling bij het Ronda Gosaplein. Maar dit positieve effect verdwijnt op het moment dat er sprake is van oververzadiging bij het Tiendenplein (zie toename 100% verkeersaanbod met doseren). ◼ Wanneer er nog geen oververzadiging is van het Tiendenplein, heeft een VRI bij het Ronda Gosaplein een positief effect, omdat de druk over het netwerk wordt verdeeld.

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

9. Quickscan Tiendenplein: Ronda Gosaplein Ringbaan West (Troelstralaan – Ronda Gosaplein) ◼ Bij 100% verkeersaanbod inclusief dosering kan het verkeer ter hoogte van het Tiendenplein nog niet goed worden verwerkt. Hierdoor ontstaat terugslag tot het Ronda Gosaplein, waardoor kortstondig een toename van vertraging zichtbaar is. ◼ In alle andere varianten ontstaan er geen vertragingen op de Ringbaan West richting het Ronda Gosaplein. ◼ Een VRI heeft als effect dat de reistijden gemiddeld hoger liggen, omdat een deel van het verkeer moet wachten voordat het verkeerslicht op groen springt. Verkeer kan bij de VRI echter altijd binnen één cyclus worden afgewikkeld, waardoor hierdoor geen aanvullende vertragingen ontstaan.

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

9. Quickscan Tiendenplein: conclusies ◼

◼

Bij 100% van het verwachte verkeersaanbod in scenario 2040H van het verkeersmodel Bevelanden kan het verkeer bij het Tiendenplein niet goed worden verwerkt. Het toepassen van een dosering bij het Tiendenplein zorgt ervoor dat de duur van verkeershinder wordt verkort, maar kan de problemen in de verkeersafwikkeling niet voorkomen. Bij 90% van het verwachte verkeersaanbod in scenario 2040H van het verkeersmodel Bevelanden kan het verkeer bij het Tiendenplein worden afgewikkeld. Indien geen dosering wordt toegepast bij het Tiendenplein is er sprake van ca. 5 minuten vertraging op de Middelburgsestraat en 3 minuten vertraging op de Ringbaan West ten zuiden van het Tiendenplein. Door verkeer te doseren, kunnen deze vertragingen worden teruggebracht tot maximaal 1 tot 2 minuten, ten koste van een beperkte toename in reistijd op de Ringbaan West ten noorden van het Tiendenplein en de ‘s-Heer Hendrikskinderendijk. Uitgaande van lineaire groei, wordt 90% van het verkeersaanbod bereikt in het jaar 2034. Tot die tijd zal het Tiendenplein het verkeer nog met een acceptabele kwaliteit kunnen afwikkelen. Bij verdere verkeersgroei zullen problemen met de verkeersafwikkeling bij het Tiendenplein ontstaan.

Door het toepassen van een dosering bij het Tiendenplein zijn de vertragingen op de kritieke kruispunttaken lager en kan het moment van optreden van problemen in de verkeersafwikkeling worden uitgesteld. De verwachting is zodoende ook dat het Tiendenplein het verkeer nog langer op een acceptabel niveau kan afwikkelen indien een dosering wordt toegepast. Een VRI bij het Ronda Gosaplein helpt om de instroom vanaf het Ronda Gosaplein naar het Tiendenplein te reguleren, en heeft zodoende een positief effect op de verkeersafwikkeling bij het Tiendenplein. Door toepassing van een VRI bij het Ronda Gosaplein wordt de druk over het netwerk verdeeld en kan de verkeersproblematiek bij het Tiendenplein tevens langer worden voorkomen, ten opzichte van een eirotonde bij het Ronda Gosaplein. Zodoende heeft de VRI-variant de voorkeur.

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

9. Conclusies en advies ◼ ◼

De gemeente Goes wil de verkeersafwikkeling op de Ringbaan West verbeteren en voor de lange termijn maatregelen treffen om de verkeersgroei als gevolg van de ontwikkeling in Goes vlot te kunnen afwikkelen. De huidige vormgeving van het Ronda Gosaplein geeft in de huidige situatie al knelpunten (met name in de avondspits). In de toekomst voldoet de huidige enkelstrooksrotonde niet meer.

Ontwerpvarianten en kostenramingen ◼ Voor het Ronda Gosaplein zijn twee oplossingsrichtingen uitgewerkt tot varianten. Dit betreft een VRI-geregelde kruising en een ei-rotonde met toepassing van 2 fietstunnels. ◼ De VRI-geregelde kruising is ten opzichte van de ei-rotonde gemakkelijker in te passen (smaller ruimtebeslag i.c.m. fietstunnels) en heeft lagere investeringskosten (investeringskosten ca. €5,8 miljoen excl. btw), maar vraagt wel om beheer. Een VRI heeft als voordeel dat het de mogelijk is om hiaten te vormen om naastgelegen kruispunten te ontlasten. ◼ De ei-rotonde is een verkeersveiligere oplossing (minder conflicten en lagere naderingssnelheid van verkeer), maar is duurder in aanschaf (investeringskosten ca. €6,1 miljoen excl. btw). De verkeersafwikkeling is op kruispuntniveau beter dan bij een VRI, omdat er geen ‘verplichte stop’ is, maar er zijn geen mogelijkheden om verkeer te ‘sturen’. ◼ Voor beide ontwerpen gelden nog aandachtspunten met betrekking tot de inpassing van de fietstunnels in de zuidelijke oksel, nadere detaillering van constructie(dikte)s en een vervolgonderzoek naar de compensatieplicht t.a.v. waterberging. Advies is om deze aandachtspunten nog nader te onderzoeken. ◼ In het ontwerp zijn optimalisaties mogelijk, advies is om deze optimalisaties nader te onderzoeken in de vervolgfasen van het ontwerp: VO en DO.

Advies is tevens om het voorkeursontwerp in 3D nader uit te werken, met name voor de inpassing van de fietstunnels.

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

9. Conclusies en advies Verkeersafwikkeling op kruispuntniveau: VRI-variant versus ei-rotonde Beide varianten zijn gesimuleerd met microsimulatie, waarbij de effecten op verkeersafwikkeling zijn geduid: ◼ Beide varianten kennen een vlotte verkeersafwikkeling en kunnen het verkeer goed verwerken in de toekomst. De verschillen in verkeersafwikkeling zijn niet onderscheidend. Op kruispuntniveau heeft een ei-rotonde de meest positieve effecten en dus de voorkeur. ◼ De VRI-variant heeft als voordeel dat door verkeer te regelen pelotons en hiaten gevormd kunnen worden om invloed uit te oefenen op de verkeersafwikkeling op naastgelegen kruispunten. ◼ De ei-rotonde variant kent kleinere gemiddelde verliestijden voor het gemotoriseerd verkeer. In de daluren verloopt de verkeersafwikkeling bovendien vlotter, en wordt een ‘verplichte stop’ voorkomen. Verkeersafwikkeling Tiendenplein ◼ Het Tiendenplein kan het verkeer in de toekomst tijdens de avondspits niet goed verwerken. Er ontstaat wachtrijvorming op de Middelburgsestraat en Ringbaan West ten zuiden van het Tiendenplein als gevolg van grote conflicterende stromen. Om de doorstroming op de Ringbaan West ook in de toekomst te behouden, zijn maatregelen op het Tiendenplein noodzakelijk.

Een quickscan is uitgevoerd om na te gaan in hoeverre het doseren van verkeersstromen bij het Tiendenplein nog uitkomst kunnen bieden (zie volgende slide). ◼ Een oplossing van het knelpunt op het Ronda Gosaplein gaat op netwerkniveau (op lange termijn) enkel winst opleveren als ook de doorstroming op het Tiendenplein voldoende is. Een (robuuste) oplossing voor het Tiendenplein is zodoende noodzakelijk om de Ringbaan West het gewenste niveau van doorstroming te laten bereiken, ongeacht welke oplossingsrichting wordt gekozen voor het Ronda Gosaplein. Overige toekomstige knelpunten ◼ Het huidige Largas-plein bij de Troelstralaan kan het verkeer nu nog goed verwerken. Vanwege de beperkte opstellengte voor links afslaande voertuigen, zullen hier in de toekomst opstoppingen ontstaan als de verkeersintensiteiten toenemen. Advies is om hier een linksafvak aan te brengen op het Largasplein om ervoor te zorgen dat het verkeer ook in de toekomst goed verwerkt kan worden. ◼ Het VRI-geregelde kruispunt van de N664 met de A256 geeft in de toekomstscenario’s een kritische verkeersafwikkeling. Verkeer kan meestal nog binnen één cyclus oversteken, maar tijdens piekmomenten in de spitsperioden moet verkeer soms een extra cyclus wachten voor rood. Een capaciteitsuitbreiding is in de toekomst wenselijk, om het verkeer op een vlotte manier af te kunnen wikkelen.

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

9. Conclusies en advies Quickscan verkeersafwikkeling Tiendenplein ◼ In het verkeersmodel Bevelanden wordt een hoge groei van verkeersintensiteiten verwacht in 2040 (scenario 2040 Hoog), waardoor de verkeersintensiteiten ten opzichte van het basisjaar 2019 toenemen met ongeveer 50%. Deze intensiteitsgroei is groter dan de restcapaciteit van het Tiendenplein, waardoor problemen in de verkeersafwikkeling ontstaan. ◼ Bij 100% van het verwachte verkeersaanbod kan het Tiendenplein het verkeer niet meer goed verwerken. Het toepassen van een dosering bij het Tiendenplein zorgt ervoor dat de duur van verkeershinder wordt verkort, maar kan de problemen in de verkeersafwikkeling niet voorkomen. ◼ Bij 90% van het verwachte verkeersaanbod kan het verkeer bij het Tiendenplein met een acceptabele kwaliteit worden afgewikkeld. Indien geen dosering wordt toegepast bij het Tiendenplein is er sprake van ca. 5 minuten vertraging op de Middelburgsestraat en 3 minuten vertraging op de Ringbaan West ten zuiden van het Tiendenplein. Door verkeer te doseren, kunnen deze vertragingen worden teruggebracht tot maximaal 1 tot 2 minuten, ten koste van een beperkte(re) toename in reistijd op de Ringbaan West ten noorden van het Tiendenplein en de ‘s-Heer Hendrikskinderendijk. ◼ Uitgaande van lineaire groei, wordt 90% van het verkeersaanbod bereikt in het jaar 2034.

Conclusie is zodoende dat het Tiendenplein tot 2034 het verkeer nog met een acceptabele kwaliteit kan afwikkelen. Bij verdere verkeersgroei zullen problemen met de verkeersafwikkeling bij het Tiendenplein ontstaan. ◼ Door het toepassen van een dosering bij het Tiendenplein zijn de vertragingen op de kritieke kruispunttaken lager en kan het moment van optreden van problemen in de verkeersafwikkeling worden uitgesteld. Als een dosering wordt toegepast, kan het Tiendenplein het verkeer nog langer op een acceptabel niveau afwikkelen ten opzichte van een situatie zonder dosering. ◼ Een VRI bij het Ronda Gosaplein heeft een positief effect op de verkeersafwikkeling van het Tiendenplein (t.o.v. ei-rotonde bij het Ronda Gosaplein). De VRI reguleert de instroom vanaf het Ronda Gosaplein naar het Tiendenplein, waardoor de verkeersproblematiek bij het Tiendenplein langer wordt voorkomen en gemiddelde vertragingen lager zijn ten opzichte van een ei-rotonde bij het Ronda Gosaplein. Zodoende is de VRI-variant bij het Ronda Gosaplein de voorkeursvariant. 45

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

9. Conclusies en advies Advies Uit onderzoek blijkt dat de VRI-variant en ei-rotonde beide kansrijk zijn. Royal HaskoningDHV adviseert de VRI-variant voor het Ronda Gosaplein. De VRI-variant onderscheidt zich vooral in positieve zin doordat de verwachte toekomstige verkeersproblematiek bij het Tiendenplein beter kan worden beïnvloed en de druk verdeeld kan worden over het netwerk. Door toepassing van een VRI bij het Ronda Gosaplein, kunnen eventuele infrastructurele aanpassingen aan het Tiendenplein mogelijk langer worden uitgesteld.

In de huidige verkeerskundige schetsontwerpen zijn nog diverse aandachtspunten benoemd, hoofdzakelijk ten aanzien van de inpassing. Advies is om deze aandachtspunten nader te onderzoeken en uit te werken voor de voorkeursvariant (VRI) in een 3D ontwerp, zodat ook inzicht wordt verkregen in effecten in de diepte. Verder geldt dat de nadere detaillering van de VRI-variant tot VO (voorlopig ontwerp) en DO (definitief ontwerp) nog dient te worden uitgewerkt. In de toekomst wordt in de avondspits verkeersproblematiek verwacht bij het Tiendenplein, op basis van de verwachte intensiteitsgroei in het scenario 2040 Hoog uit verkeersmodel Bevelanden. In dit scenario wordt 50% groei verwacht in 2040 ten opzichte van het basisjaar 2019. Uitgaande van lineaire groei kan het verkeer op het Tiendenplein tot ongeveer 2034 (90% verkeersaanbod van scenario 2040H) nog worden verwerkt. Het toepassen van een doseerinstallatie bij het Tiendenplein zorgt ervoor dat de gemiddelde verkeersafwikkeling verbetert en infrastructurele aanpassingen mogelijk nog langer (tussen 2034 en 2040) kunnen worden voorkomen. Advies is zodoende om de mogelijkheden voor het toepassen van een doseerinstallatie bij het Tiendenplein nu al te onderzoeken, en de intensiteitsgroei ter hoogte van het Tiendenplein nauwlettend te monitoren.

Aanvullend wordt geadviseerd om parallel te inventariseren welke infrastructurele oplossingen verder nog mogelijk zijn om de capaciteit van het Tiendenplein uit te breiden of om de verkeersstromen te beïnvloeden (bijv. met gecoördineerde (i)VRI-regelingen). Aanvullend geldt dat een VRI bij het Ronda Gosaplein ook een positief effect heeft op de verkeersafwikkeling van het Tiendenplein.

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

Bijlage 1: Ontwerpen

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

f o h y d n a r b r e G

33 A 1212

r k

A 2227

19 r

A 1213

A 2229

2 k

A 1207

6 8 k

10 12 14

17 k

A 2027

A 1142

A 3035

A 1214

k r r

t a a r t s k n i r r o sV o o K

k k k

A 1141 A 1136

A 1135

A 1137

A 2310

A 2509

A 2508

A 2510 r

A 3812

watergang onderbreken tbv riool

Toekomstig fietspad

4A A 2393

A 2306

A 2305

A 2307

A 2311

k k

-0,10

Te kappen bomen

-0,10

Va nH o g e n d o r p l a a n

-0,35

k k

Bestaande put BOB -2,64 D=800mm

-0,10

k k

-0,60 k

helling is 2%

t s nWe a a b g n i R

A 2394 r

+0,90

k k k

A 2926

+0,40

A 1097

A 2395

Monumentale bomen

Fietsoversteek

-1,10

-0,10

Waterberging aanpassen

Monumentale bomen k

Monumentale bomen

-0,60

-1,60

A 1657

Monumentale bomen handhaven 1

A 2499 3

27 A 1656

cai

-1,10

r k

-2,10

1 Damwand plaatsen

A 2340

31B

29B

2 1

-1,60

r k

Bestaande put BOB -2,76 D=800mm

A 2392

27A

29A 29 A 3872 A 2040

A 2502

+1,00

Helling 1:50 / 2% +1,00

shof Cere

k k r

n a a l t l o h s n Ma

-2,10

Rijweg op +1,00

A 1731

-2,10

27B

k r

Talud 1:1,5

-2,10

r k

A 3873 31A

A 3332

+1,00

A 2863 A 2501

+1,00

Ronda Gosaplein

r k

k k

k k k

+1,00

k k k

Aansluiting in helling huidige hoogte aanhouden +0,50

-2,10

A 2335 A 2864

k k

Damwand plaatsen

A 2834

-2,10 k

+0,50

A 3813

k r

A 2833

k k

k k k

A 3815 k k

+0,50

-1,60

n i e Kl

k j i r k n a r F

k k

k r k

-1,10 k

31D

+0,50 K l ei n

Waterberging ergens anders compenseren

Fr an kr i j k

k k

cai

A 3817

k k k

erfgrens overschreiding bij aanleg talud

+0,30

-1,10

helling 2%

+0,30

-0,10

+0,30 r

vervallen pp A 2408 k

inrit behouden k

A 2337

+0,30 k

k r k

-0,60 k

k r

erfgrens overschreiding mits aanleg talud k k

Damwand hoogteverschil circa 1,5m

A 1182 k k

binnen erfgrens fietspad dus kerende constructie nodig op erfgrens

A 1768

A 1770

-0,10 n i e Kl

k j i r k n a r F

k r

A 2338

A 2339

k k r

Waterberging ergens anders compenseren k k

A 3886

A 3830

+0,40

+1,50

watergang eruit compensatie ergens anders fietspad in watergang leggen

K k

A 1769

A 824

A 2060

7-7/02 r

+0,50

A 3333 A 2224

A 2063

A 3889

A 3888

A 3887 k

A 2466 17A

A 1505

Waterberging ergens anders compenseren

A 3743 k

A 1661 k

101/20-101/27

7A A 3894 17

A 3893 A 3892 A 3891 A 3890 r k k

+0,50

k j i r k n a r nF i e l K A 3899

+2,00

k k

A 3898 A 3897

A 3896

A 3895 A 3793

A 3742

101/15-101/19

A 3794

k k k

A 3604 k k

k r k k k k

A 3823

k r

A 1366 k k k

A 2927

A 3885 k

A 1323 65

k k

A 3778 k

1 k k

I143

watergang eruit compensatie ergens anders fietspad in watergang leggen

41 43

Ri ngba an We st

A 2062

71 A 3900

Huidige aansluiting -> fietspad

A 3779

A 3806

A 3901

cai

A 3850 2 k

A 2061

A 1331 k

A 3902 r

A 3807

rt Poo se Goe

+0,50

A 3903

I146

101/06-101/14

A 3908

k j i d n e r e d n i k s k i r d n e rH e He s '

A 3909

A 3907 A 3906 A 3822

fietspad

A 3905

I73

A 3904

I74 k

I75

A 831

60 I68

I67

I69 k

I76 I148

A 3914

103-115

A 3913

A 2410 A 2411

A 2413

A 3912 101/01-101/05

watergang eruit compensatie ergens anders fietspad in watergang leggen

A 2412

A 3911

A 3910

64 A 1029

I142

A 3853 66 I72

3.0

Definitief

BTU

08-11-2023

2.0

Definitief

BTU

15-06-2023

1.0

Eerste uitgave

BTU

07-06-2023

versie

omschrijving

getekend

gecontroleerd

akkoord

datum

r r

A 1326

A 2414

A 1368

A 1329

opdrachtgever

97 A 836

Gemeente Goes

I78 I2

+0,50

101

huidige hoogte

93 77

A 2836

project

I86 I3

Ronda Gosaplein

+0,15

I88 af k

I87

k k

83 r

I81

cai r

omschrijving

r r

HaskoningDHV Nederland B.V.

Schets

Mobility & Infrastructure

VRI

I93

af r

documentstatus

2 Fietstunnels

Definitief

documentversie

3.0

af af

I167

20m

projectnummer / tekeningnummer formaat

schaal

fase

bladnr.

van

Filename : C:\ProgramData\TPG\Optimize\Optimize_Plot_CE\Client\Cell\SAL_O.CEL

W 446

Tiendenplein

1:500

Schets Ontwerp

BH1396-RHD-WX-XX-DG-C-200005

24 Ligging kabels en leidingen indicatief weergegeven, exacte ligging bepalen d.m.v. het graven van

A 945

f o h d u O

k r

23 A 1201

k r

A 1205

A 2231

A 1211 k

k k

20-64 A 948 k

k r

A 1206

k k

f o h y d n a r b r e G

33 A 1212

r k

A 2227

19 r

A 1213

A 2229

2 k

aanpassen 2x1 aansluiten

A 1207

6 8

10 12 14

17 k

A 1142

A 3035

A 1214

k r r

t a a r t s k n i r r o sV o o K

k k k

A 1141 A 1136

A 1135

A 1137

A 2310

A 2509

A 2508

A 2510 r

A 3812

watergang onderbreken tbv riool

Toekomstig fietspad

A 2393

Te kappen bomen

A 2306

A 2305

A 2307

A 2311

k k

-0,10

k k

Va nH o g e n d o r p l a a n

k k

Bestaande put BOB -2,64 D=800mm

00 . 250

-0,60 k

A 2394 r

t s nWe a a b g n i R

k k k

A 2926

A 1097

+0,40

+0,90

50 . 00

2395

Monumentale bomen

Fietsoversteek

-1,10

-0,10

Monumentale bomen k

-1,60

00 0. 30

-0,60

Monumentale bomen A 1657

A 2499 3

27 A 1656

cai

-1,10

-2,10

R 22. 45

50 . 4 00 . 4

r k

Helling 1:25 / 4%

00 . 4

A 2340 5

Waterberging aanpassen

31B

-1,60 29B k

00 8.

Bestaande put BOB -2,76 D=800mm

00 7.

+1,00 A 2392

27A

29A 29 A 3872 A 2040

A 2502

k r

-2,10

shof Cere

R2 2 . 4 5

n a a l t l o h s n Ma

00 9.

Talud 1:1,5

A 1731

27B

-2,10

k r k

k k

Waterberging aanpassen

r k

A 3873 31A

A 3332

00 9.

A 2863

2 7 . 5 0 k

A 2501 r

Ronda Gosaplein

00 7.

Te kappen bomen

R 2 2. 45

k k k

k k

+1,00

00 . 4

00 8.

k k

Aansluiting in helling huidige hoogte aanhouden +0,50

00 . 4

-2,10 A 2335

-2,10 k

k k

50 . 4

A 2864 A 2834

k k

A 3813

k r

A 2833

k k

Waterberging aanpassen

A 3815 k k

+0,50

n i e Kl

k j i r k n a r F

k k

k r k

-1,10 k

-1,60

31D

+0,50 K l ei n

Waterberging ergens anders compenseren

Fr an kr i j k

k k

cai

A 3817

k k k

k r

erfgrens overschreiding bij aanleg talud

+0,30

-0,10

-1,10

+0,30 r

vervallen pp A 2408 k

inrit behouden

Waterberging aanpassen k

A 2337

+0,30 k

k r k

1 50 . 00 k

-0,60

k r

k k

A 1182 k k

r r

binnen erfgrens fietspad

A 1768

A 1770

n i e Kl

-0,10

k j i r k n a r F

k r

A 2338

A 2339

k k r

Waterberging compenseren k k

A 3886

A 3830

watergang eruit compensatie ergens anders fietspad in watergang leggen

+0,40

A 1769

A 824

A 2060

7-7/02 r

A 3333 A 2224

A 2063

A 3889 A 3888

+0,50

A 3887 k

A 2466 17A

A 1505

Waterberging compenseren

A 3743 k

A 1661 k

101/20-101/27

7A A 3894 17

A 3893 A 3892 A 3891 A 3890 r

k k

k j i r k n a r nF i e l K A 3899 A 3898

k k

A 3897

A 3896

A 3895 A 3793 k

A 3742

101/15-101/19

A 3794

+0,50

k k

A 3604 k k

k r k k k k r

A 1366 k k k

A 2927

A 3885

A 1323

A 2067

k k

A 3778 k

k k

I143

watergang eruit compensatie ergens anders fietspad in watergang leggen

41 43

Ri ngba an We st

A 2062

71 A 3900

Huidige aansluiting -> fietspad

A 3779

A 3806

A 3901

cai

A 3850 2 k

A 2061

A 1331 k

A 3902

rt Poo se Goe

A 3807 k

A 3903

+0,50

I146

101/06-101/14

A 3908

k j i d n e r e d n i k s k i r d n e rH e He s '

A 3909

A 3907 A 3906 A 3822 A 3905

I73

A 3904

I74 k

I75

A 831

58 k

I76

A 3914

103-115 A 3913

A 2410 A 2411

101/01-101/05

watergang eruit compensatie ergens anders fietspad in watergang leggen

3.0

Definitief

BTU

08-11-2023

2.0

Definitief

BTU

15-06-2023

1.0

Eerste uitgave

BTU

02-06-2023

versie

omschrijving

getekend

gecontroleerd

akkoord

datum

A 2413

A 3912 A 2412

A 3911

A 3910 64 A 1029

I70

I142

A 3853 66

opdrachtgever

I72 r

I71

A 1326

Gemeente Goes

A 2414

A 1368

project

A 836 r

Ronda Gosaplein

I78 I2

+0,50

101

huidige hoogte

93 77

A 2836 k

446

I86 I3 I147

omschrijving 89

+0,15

I88

I87

HaskoningDHV Nederland B.V.

Schets

af 81

Mobility & Infrastructure

k k

Turbo rotonde

83 I81

cai

documentstatus

2 Fietstunnels

Definitief

documentversie

3.0

20m

projectnummer / tekeningnummer formaat

schaal

fase

bladnr.

van

1:500

Schets Ontwerp

I93

af r

Filename : C:\ProgramData\TPG\Optimize\Optimize_Plot_CE\Client\Cell\SAL_O.CEL

A 1329 97

BH1396-RHD-WX-XX-DG-C-200005

24 Ligging kabels en leidingen indicatief weergegeven, exacte ligging bepalen d.m.v. het graven van

Bijlage 2: SSK-raming

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

Colofon

Colofon Project: Project Omschrijving / specificatie Projectfase Opdrachtgever Projectmanager Manager projectbeheersing Technisch manager Bedrijfseconomische raming: Type raming Datum opstelling raming Opsteller raming Mede opstellers raming Versie raming Status raming Prijspeil raming Valuta Classificering vertrouwelijkheid Archivering: Project-/dossier-/SAP-nummer Dossiernummer raming Kenmerk kostenrapportage/-memo/-nota Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing Raming extern getoetst door Datum externe toetsing

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

Ronda Gosaplein Raming varianten herinrichting Ronda Gosaplein Goes SO Gemeente Goes Mathijs Huisman (RHDHV) Henri Hollebrandse (RHDHV)

Determische kostenraming investeringskosten 17-7-2023 Rik Teunissen (RHDHV) v2.0 Definitief 1-9-2023 Euro BEDRIJFSVERTROUWELIJK

BH1396

SSK Raming - Varianten Ronda Gosaplein Goes - v02 - Definitief.xlsm C:\Users\921107\Box\BH1396 Team Ronda Gosaplein\BH1396 Technical Data\Raming\Raming\Verzonden 7-11

Celine Korbee (RHDHV) 18-07-23

Parafering: Paraaf opsteller raming Paraaf interne toetser Paraaf externe toetser Paraaf projectleider Paraaf manager projectbeheersing Paraaf projectmanager Bedrijfsgegevens: Bedrijfsnaam Afdelingsnaam

Vertrouwelijk

Royal HaskoningDHV Mobiliteit en Infrastructuur

15-11-2023

Pagina 1

Scope

Scope en uitgangspunten Deze raming omvat de volgende Scope:

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000 Ronda Gosaplein Raming varianten herinrichting Ronda Gosaplein Goes

Toelichting op de kostenraming Deze kostenraming is opgesteld om inzicht te geven in de totale investeringskosten voor de aanleg van twee mogelijke varianten van de herindeling van het Ronda Gosaplein te Goes. Hierbij is voor 2 varianten een kostenberekening gemaakt op basis van de verkeerskundige ontwerpen, het PvE van de gemeente Goes en de door het projectteam vastgestelde uitgangspunten. Middels de verkeerskundige schetsontwerpen wordt de verkeersafwikkeling getoetst en inzicht gegeven in oplossingsrichtingen en door middel van deze raming wordt inzicht in de kosten geboden. Variant 1: VRI Kruispunt Variant 2: Turbo rotonde Per variant is een aparte deelraming opgesteld. Een overzicht van de ramingsresultaten is opgenomen in het resultatenblad. Deze kostenraming geeft inzicht in het verschil in investeringskosten voor de realisatie van de 2 verschillende varianten. Om een goed vergelijk te kunnen maken tussen beide varianten is voor beide deelramingen dezelfde opbouw/structuur aangehouden. De prijzen in de deelraming zijn onderbouwd in het prijzenboek, hierbij zijn de kosten onderverdeeld in arbeid, materieel, materiaal en eventuele onderaannemers. Deze wijze van onderbouwen geeft inzicht in producties, onderliggende hoeveelheden en arbeid- en materiaalinzet. De hoeveelheden zijn bepaald aan de hand van de ontwerpen en de hieronder genoemde uitgangspunten.

2. 2.1

Projectscope Scopeonderdelen van de raming De scope van de raming bestaat uit alle benodigde werkzaamheden om de bestaande situatie te wijzigen naar de geschetste situaties zoals in onderstaande figuren. Algemene informatie kostenraming: Bedrijfseconomische kostenraming Deterministisch SO-raming Prijspeil Bandbreedte Investeringskosten Investeringskosten

1-9-2023 25%

De volgende kosten zijn geen onderdeel van de raming: Instandhoudingskosten Eventuele kosten tendervergoeding Onzekerheidsreserve Reservering scopewijzigingen BTW Indexering (bijv. naar uitvoeringsperiode) Planschade Nadeelcompensatie

Projectlocatie / Bestaande situatie bovenaanzicht

Vertrouwelijk

15-11-2023

Pagina 2

Scope 2.2

Figuren

Figuur 1: Variant 1 VRI Kruispunt

Vertrouwelijk

15-11-2023

Pagina 3

Scope

Figuur 2: Variant 2 Turborotonde

Vertrouwelijk

15-11-2023

Pagina 4

Scope 3.

Gebruikte documenten Voor het opstellen van de raming is gebruik gemaakt van de volgende documenten: Omschrijving Status Versie Ontwerp VRI kruispunt Ronda Gosaplein D 2.0 Ontwerp turbo rotonde Ronda Gosaplein D 2.0 Ontwerp rotonde Ronda Gosaplein - opbreek D 1.0 Hoeveelhedenstaat Ronda Gosaplein D 1.0 Ontwerp fietstunnel Westerschans Goes D 4.0

Datum 1-11-2023 1-11-2023 21-6-2023 22-6-2023 21-12-2017

Documentnaam BH1396-RHD-WX-XX-DG-C-200005 BH1396-RHD-WX-XX-DG-C-200005 BH1396-RHD-WX-XX-DG-C-000003 Hoeveelhedenboek BH1396 Turborotonde-VRI BD7666-101-101_1138_DO-231-A0

4. 4.1

Uitgangspunten en aannames Algemeen De complete scope van de raming wordt in een RAW-bestek op de markt gebracht. Werkzaamheden kunnen overdag plaatsvinden op normale werkdagen. Ten aanzien van archeologie zijn er geen gegevens bekend. Hiervoor zal in de raming een vastgesteld percentage meegenomen worden a.d.h.v. de verwachtingskaart die voor dit gebied van toepassing is. In de vervolgfase van dit project zal dus verkennend bodemonderzoek moeten worden uitgevoerd. Eventueel grote impact van deze onderzoeksresultaten zal als risicoreservering worden meegenomen in deze kostenraming. Ten aanzien van ecologie zijn er geen gegevens bekend. Voor de aanleg van beide varianten van het Ronda Gosaplein zullen bomen en bosschages gekapt moeten worden. Het uitgangspunt voor deze raming is dat het aantal bomen dat gekapt moet worden 1 op 1 worden teruggeplant. In vervolgfase van dit project zal verkennend onderzoek moeten worden uitgevoerd en een eventuele impact van deze onderzoeksresultaten zal als risicoreservering worden meegenomen in deze kostenraming. Ten aanzien van NGE zijn er geen gegevens bekend. In vervolgfase van dit project zal verkennend onderzoek moeten worden uitgevoerd en eventuele impact van deze onderzoeksresultaten zal als risicoreservering worden meegenomen in deze kostenraming. Er zijn geen kosten opgenomen voor eventuele huur van gronden t.b.v.

depot- of bouwplaatsruimte. Uitgangspunt is dat voor depot- of bouwplaatsruimte gebruik kan worden gemaakt van gronden/oppervlaktes in de nabije omgeving die in eigendom zijn van opdrachtgever. De ondergrond is vrij van obstakels zoals grote puinstukken, achtergebleven fundaties en overige mogelijke obstakels (onderdeel risicoreservering). De aankoop van grond en/of vastgoed is niet meegenomen in deze raming.

4.2

Voorbereidende werkzaamheden Bestaande bebording, wegmeubilair en overige elementen worden niet hergebruikt. Bestaande lichtmasten worden verwijderd waar nodig en niet hergebruikt. Het bestaande kunstwerk op het Ronda Gosaplein zal binnen de werkgrenzen van het project herplaatst worden.

4.3

Opbreken verhardingen Voor de bestaande verhardingen zijn geen onderzoeken bekend, hierdoor wordt voor het asfalt uitgegaan van volledig teerhoudend. In de vervolg fase zal middels onderzoek moeten worden aangetoond hoe de verhardingsopbouw eruit ziet. De kosten van deze onderzoeken en een risicoreservering van de onderzoeksresultaten is meegenomen in deze raming. Voor de bestaande funderingen zijn geen onderzoeken bekend, hierdoor wordt voor de fundering uitgegaan van volledig vervuild. In de vervolg fase zal middels onderzoek moeten worden aangetoond hoe de funderingssopbouw eruit ziet. De kosten van deze onderzoeken en een risicoreservering van de onderzoeksresultaten is meegenomen in deze raming. Bestaande HWA-elementen langs de verharding worden verwijderd en niet hergebruikt. Voor hemelwaterafvoer zullen nieuwe HWA-kolken geplaatst worden.

4.4

Grondwerk Voor dit project zijn geen bodemonderzoeken bekend. Gezien de verwachtingskaart van het gebied met aanmerking 'achtergrondwaarden' zal voor de te ontgraven m3 grond gerekend worden met een vervuilingsgraad van 25%. Deze vervuilingsgraad is opgenomen in de prijsonderbouwing In de volgende fase zal dit door middel van nader onderzoek getoetst moeten worden. Het aantreffen van eventuele verontreinigde grond is onderdeel van de risicoreservering. Alle vrijkomende grond wordt eerst naar een lokaal depot gebracht op een nader te bepalen locatie. Voor grondaanvullingen en ophogingen is uitgegaan van het toepassen van zand.

4.5

Verhardingen Voor de bestaande asfaltconstructie is uitgegaan van een asfaltconstructie met een asfaltlaag van 0,17m en is gefundeerd op 0,25m betongranulaat (steenslag 0/31,5), met daaronder een 0,50m zandfundering. Voor het fietspad is uitgegaan van een opbouw van 0,09m rood asfalt met daaronder 0,25m betongranulaat (steenslag 0/31,5) en een zandfundatie van 0,40m. De nieuwe asfaltverharding zal worden voorzien van nieuw thermoplastisch markeringsmateriaal. Voor de midden geleiders wordt gebruik gemaakt van een groene middenberm. Aansluitingen met het kruispunt/de rotonde zijn wel verhard met een betonverharding, uitgevoerd in Street Print.

Vertrouwelijk

15-11-2023

Pagina 5

Scope 4.6

Fietstunnels Voor beide varianten wordt een verdiepende fietstunnel aangebracht om doorstroming van het fietsverkeer te vergroten. Voor het ontwerp en de uitgangspunten van de tunnels wordt gebruik gemaakt van het ontwerp van 'fietstunnel Westerschans' te Goes. De vormgeving van de fietstunnels is sober en doelmatig. De hoeveelheden zijn bepaald vanuit het SO-ontwerp, maatvoering is een aanname en gebaseerd op het ontwerp van 'fietstunnel Westerschans' te Goes. Om het hoogteverschil met de verlaagde fietspaden en fietstunnels te keren worden langs de rijbaan damwanden aangebracht. Voor de toe te passen damwanden is gerekend met de vuistregel "1/3-2/3". Dit houdt in dat 1/3 van de damwandplank boven maaiveld staat, 2/3 onder maaiveld. Uitgangslengte van de damwand is 6 meter, dit o.b.v. een hoogteverschil van ca. 2 meter. De exacte lengte van de damwand zal in het vervolg traject berekend moeten worden. Alle voorbereidingswerkzaamheden van het heien en de damwand afwerken met een deksloof is opgenomen in deze raming. De raming is gebasseerd op een verkeerskundig schetsontwerp, voor de constructieve elementen (keerwanden, damwanden, vleugelwanden etc.) is een grove inschatting gemaakt van de verwachte hoeveelheden/lengten. Deze dienen nader uitgewerkt te worden in vervolgfase.

4.7

Riolering De wijze van hemelwaterafvoer is grotendeels conform bestaand. Het grootste deel van de verharding watert af op de bermen. Waar het hemelwater niet kan afvoeren op de bermen of waar de aanwezige watergang gedemd is, zullen HWA-kolken geplaatst worden, er is uitgegaan van 45 st. kolken met ca. 450m strekkende meter rioolleiding. Aan de westzijde van het Ronda Gosaplein ligt een rioolbuis onder de verharding. Dit riool dient vervangen te worden. De kosten hiervoor zijn opgenomen in deze kostenraming.

4.8

Wegmeubilair Voor de variant met het VRI-kruispunt is gerekend met een ingeschatte passende hoeveelheid lichtmasten. De lichtmasten hebben een hoogte van 8,00m en hebben een sobere doelmatige uitstraling. Voor de variant met het turborotonde is gerekend met een ingeschatte passende hoeveelheid lichtmasten. De lichtmasten hebben een hoogte van 8,00m en hebben een sobere doelmatige uitstraling. Voor de VRI-installatie wordt uitgegaan van een standaard VRI-kruispunt met standaard palen en portalen, uitstraling sober en doelmatig. De VRI-installatie moet voldoen aan de standaard richtlijnen. Bestaande bebording wordt compleet vervangen. Er wordt nieuwe bebording en bebakening aangebracht o.b.v. de nieuwe situatie. Bebording wordt uitgevoerd in klasse 3 reflectie + voorzien van flespalen.

4.9

Water -

4.10

4.11

Groen Overig -

4.12

Voor beide varianten is extra waterberging nodig door de extra oppervlak verharding die gerealiseerd worden. De schetsontwerpen bevatten een indicatie waar een deel van deze waterberging kan worden toegepast. De exact benodigde waterbergingen afmetingen dienen nader te worden bepaald in vervolgonderzoeken. Voor beide varianten zal aan de noordoostzijde van het ontwerp een waterberging gerealiseerd worden van ca. 4000m2 De aanwezige duiker van het waterschap zal verwijderd worden en opnieuw worden aangebracht onder het Ronda Gosaplein, de kosten hiervoor zijn opgenomen in deze raming. De nieuwe watergangen worden niet voorzien van beschoeiingen

Voor de groenindeling van het Ronda Gosaplein dient een groenontwerp gemaakt te worden, de kosten hiervoor zijn opgenomen in deze raming. De kosten voor het herplanten van de bomen is opgenomen in deze raming. Het middengebied van de turborotonde variant zal niet worden ingericht, enkel ingezaaid met een standaard grasmengsel (sober en doelmatig, geen bloemen-/kruidenmengsel). Bermen worden ingezaaid met een standaard grasmengsel (sober en doelmatig, geen bloemen-/kruidenmengsel). Voor het aanbrengen van de bomen is per boom gerekend met 10m3 bomengrond.

Bij een complete afsluiting van wegen en/of fietspaden voor alle verkeer wordt het verkeer omgeleid middels een tijdelijke omleidingsroute. Voor de varianten is geen fasering gemaakt t.b.v. uitvoeringsoptimalisatie. Kosten voor verkeersmaatregelen en omleidingen zijn opgenomen als percentage in de directe bouwkosten. Aan de oostzijde van beide varianten komt een kerende constructie om te voorkomen dat autoverkeer op het lager gelegen fietspad terecht komt. Ook rondom de locaties waar de fietstunnels zijn gedimensioneerd zal deze kerende constructie meegenomen worden in deze raming.

Kabels & leidingen Kosten voor verleggingen en maatregelen aan kabels en leidingen zijn door DNWG (mail 15-09-2023) bepaald en volgens ZONG regeling vastgesteld op € 75.000,-. Kosten voor het verleggen en aanpassen van de data/communicatiekabels zijn voor 100% van rekening voor de initiatiefnemer. Hiervoor is een geschat bedrag opgenomen in de raming van € 25.000,-. In volgende fasen dienen de benodigde werkzaamheden aan k&l nader uitgewerkt te worden.

Vertrouwelijk

15-11-2023

Pagina 6

Scope 5. 5.1

Toeslagen Nader te Detailleren De posten welke onder nader te detailleren vallen zijn o.a.: Verwijderen overige kleine elementen Herstellen bermen Nadere uitwerking grondwerk Pasmaken elementenverharding Bocht-/passtukken betonbanden Extra werkzaamheden t.b.v. elektriciteit Mogelijke herstelwerkzaamheden langs/op erfgrenzen Toepassen boombescherming Bewegwijzering fietspad / voetpad Ophogen/aanpassen bestaande inspectieputten

5.2

Eenmalige Kosten Aan-/afvoerkosten materieel Keuringen t.a.v. grondwerk Keuringen t.a.v. materieel Opnames en nul- en eindmetingen Inrichting depots

5.3

Algemene Bouwplaatskosten Bouwketen Tijdelijke bouwhekken en poorten Bouwaansluitingen Keet/kantoorinventarisatie Containers Werkloodsen, opslagloodsen en algemene werkplekken

5.4

Uitvoeringskosten Stafkosten opdrachtnemer, vanaf bouwfase Uitvoerderskosten Monitoring (indien nodig) Maatvoering

Vertrouwelijk

Herstellen bestaand cunetzand Veiligheidsmaatregelen Tijdelijke maatregelen t.a.v. verkeer tijdens bouwfase Energievoorziening en aansluitingen Nazorg groen Verschil in type bomen Inzet pompen / e.v.t. kleine bemalingen Faunavoorziening rondom duikers Overige onderdelen / werkzaamheden van kleine aard

15-11-2023

Pagina 7

Resultaten

Resultaten Deelraming naam naam Samenvatting van de Resultaten Bouwkosten Engineeringskosten Vastgoedkosten Overige Bijkomende Kosten Subtotaal Investeringskosten Objectoverstijgende risicoreservering Investeringskosten exclusief BTW Bandbreedte: laagste waarde Bandbreedte: hoogste waarde

€ € € € € € € € €

Risicoreservering Investeringskosten Bouwkosten Engineeringskosten Vastgoedkosten Overige Bijkomende Kosten Benoemde objectoverstijgende risico's Niet benoemde objectoverstijgende risico's Verschuiving Risicoreservering Investeringskosten excl. BTW

€ € € € € € € €

INV.BK.NTD INV.BK.EK INV.BK.ABK INV.BK.UK INV.BK.AK INV.BK.W INV.BK.R

INV.BK.NBR

INV.EK.OG INV.EK.IB INV.EK.ON

INV.OBK.LE INV.OBK.VZ INV.OBK.COM INV.OBK.ARC INV.OBK.NGE INV.OBK.ECO INV.OBK.KL INV.OBK.OVE INV.OBK.NBR

2 Turborotonde Turborotonde

VRI kruispunt

Turborotonde

4.682.011 468.201 385.886 5.536.098 276.805 5.812.903 4.360.000 7.266.000

€ € € € € € € € €

VRI kruispunt

Resultaten Investeringskosten INV.1.00 INV.2.00 INV.3.00 INV.4.00 INV.5.00 INV.6.00 INV.7.00 INV.8.00 INV.9.00 INV.10.00

1 VRI kruispunt VRI kruispunt

4.952.473 495.247 401.505 5.849.226 292.461 6.141.687 4.606.000 7.677.000 Turborotonde

18.376 276.805 295.180

€ € € € € € € €

VRI kruispunt

19.119 292.461 311.581 Turborotonde

Voorbereidende werkzaamheden Opbreken verharding Grondwerk Verharding Markering Wegmeubilair Fietsonderdoorgang Riolering Groen Overig Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten Overige eenmalige kosten (%) Overige algemene bouwplaatskosten (%) Uitvoeringskosten (%) Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%) Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd risico bouwkosten (%) Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

21.317 456.455 513.360 546.484 13.400 156.533 1.380.585 53.000 100.000 50.000 3.291.133 329.113 3.620.247 108.607 72.405 289.620 368.179 133.772 89.181 1.061.764 4.682.011 4.682.011

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

21.317 456.455 522.505 577.335 18.425 94.501 1.587.712 53.000 100.000 50.000 3.481.250 348.125 3.829.375 114.881 76.588 306.350 389.447 141.499 94.333 1.123.098 4.952.473 4.952.473

Engineering Opdrachtgever Engineering Ingenieursbureau Engineering Opdrachtnemer Benoemde directe engineeringskosten Engineeringskosten

€ € € € €

234.101 234.101 468.201 468.201

€ € € € €

247.624 247.624 495.247 495.247

Vastgoedkosten

€

(Leges)kosten voor het verkrijgen van vergunningen, ontheffingen, e.d. Verzekeringspremies Communicatie- en voorlichtingskosten Archeologie: onderzoek en begeleiding NGE: onderzoek, opsporing en maatregelen Flora en Fauna: onderzoek en maatregelen Kabels en leidingen: opsporing, maatregelen en verleggingen Overige niet benoemde bijkomende kosten Benoemde directe overige bijkomende kosten Niet benoemd risico overige bijkomende kosten (%) Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige Bijkomende Kosten

€ € € € € € € € € € € €

46.820 € 93.640 € 46.820 € 23.410 € 23.410 € 23.410 € 110.000 € € 367.511 € 18.376 € 18.376 € 385.886 €

49.525 99.049 49.525 24.762 24.762 24.762 110.000 382.386 19.119 19.119 401.505

Investeringskosten Subtotaal Objectoverstijgende risicoreservering Investeringskosten exclusief BTW

€ € €

5.536.098 € 276.805 € 5.812.903 €

5.849.226 292.461 6.141.687

Vertrouwelijk

Pagina 8 15-11-2023

Deelraming aan

Deelraming 1 VRI Kruispunt

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

WAAR Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Totaal

Prijs

Investeringskosten: INV.1.00 INV.1.01 INV.1.02 INV.1.03 INV.1.04 INV.1.05 INV.1.06 INV.1.07

Voorbereidende werkzaamheden Maaien en frezen bermen/taluds Rooien bomen Verwijderen bestaande begroeiing Verwijderen bestaande bebording Verwijderen lichtmasten incl. grondkabel Verwijderen kunstwerk rotonde incl. naar depot rijden Verwijderen HWA-kolken incl. aansluiting -

INV.2.00 INV.2.01 INV.2.02 INV.2.03 INV.2.04 INV.2.05 INV.2.06 INV.2.07 INV.2.08 INV.2.09 INV.2.10

Opbreken verharding Opbreken en afvoeren kantopsluiting Opbreken en afvoeren elementenverharding Opbreken en afvoeren asfaltverharding rijbaan - Teerhoudend Opbreken en afvoeren asfaltverharding overrijdbare strook rotonde - Teerhoudend Opbreken en afvoeren asfaltverharding fietspad - Teerhoudend Opbreken en afvoeren fundering rijbaan Opbreken en afvoeren fundering fietspad Opbreken en afvoeren fundering elementenverharding Zagen asfalt Trapfrezen aansluitingen asfaltverhardingen

INV.3.00 INV.3.01 INV.3.02 INV.3.03 INV.3.04 INV.3.05 INV.3.06 INV.3.07 INV.3.08 INV.3.09 INV.3.10

€

Grondwerk Grond ontgraven t.b.v. onderdoorgang Grond ontgraven uit cunet Grond ontgraven t.b.v. waterberging Vervoeren grond en verwerken Aanvullen grond Aanvullen cunetzand Profileren bovengrond Profileren cunet Leveren cunetzand Grond laden in depot en afvoeren incl. acceptatiekosten

INV.4.00 INV.4.01 INV.4.02 INV.4.03 INV.4.04 INV.4.05 INV.4.06 INV.4.07 INV.4.08 INV.4.09 -

€

Markering Verwijderen markering Aanbrengen lengtemarkering ononderbroken Aanbrengen lengtemarkering onderbroken Aanbrengen lengtemarkering kantmarkering Aanbrengen markering - haaientanden Aanbrengen markering - vlakken

INV.6.00 INV.6.01 INV.6.02 INV.6.03 INV.6.04 INV.6.05 INV.6.06 INV.6.07

€

Wegmeubilair Aanbrengen verkeersborden incl. paal Aanbrengen lichtmasten, dubbelzijdig Aanbrengen lichtmasten, enkelzijdig Aanbrengen lichtmasten, fietspad Aanbrengen geleiderail Aanbrengen VRI-instalatie Terugplaatsen kunstwerk

INV.7.00 INV.7.01 INV.7.02 INV.7.03 INV.7.04 INV.7.05 INV.7.06 INV.7.07 INV.7.08

€

Fietsonderdoorgang Aanbrengen PreFab fietsonderdoorgang VRI-kruispunt 22m Aanbrengen PreFab fietsonderdoorgang VRI-kruispunt 25m Aanbrengen PreFab fietsonderdoorgang Turborotonde 27m Aanbrengen PreFab fietsonderdoorgang Turborotonde 42m Grondwerk t.b.v. plateau heistelling Toepassen draglineschotten (opstelplaats heistelling) Aanbrengen stalen damwand - type AZ-13-700 (6 meter) Aanbrengen stalen deksloof op damwand

INV.8.00 INV.8.01 INV.8.02 INV.8.03 INV.8.04

€

Riolering Verwijderen bestaande riolering - beton rond 800 Aanbrengen riolering - beton rond 800 Aanbrengen HWA-riool - PVC rond 315 Aanbrengen HWA-kolken

INV.9.00 INV.9.01

€ €

Verharding Aanbrengen fundering rijbaan 0,25m Aanbrengen fundering fietspad 0,25m Aanbrengen straatlaag 0,05m Aanbrengen kantopsluiting 120x250 Aanbrengen betontegels Aanbrengen asfaltconstructie rijbaan Aanbrengen asfaltconstructie overrijdbare strook rotonde Aanbrengen asfaltconstructie fietspad Aanbrengen betonverharding in middengeleider, CretePrint

INV.5.00 INV.5.01 INV.5.02 INV.5.03 INV.5.04 INV.5.05 INV.5.06

€

Groen Groenwerkzaamheden

INV.10.00 INV.10.01

€

€ -

Overig Verkeersmaatregelen en omleidingen

€ -

Benoemde directe bouwkosten

Vertrouwelijk

15-11-2023

13 21.317 15.073,00 38,00 300,00 22,00 18,00 1,00 31,00 456.455 1.200,00 1.331,00 6.755,00 248,00 3.228,00 7.703,30 3.550,80 1.331,00 60,00 60,00 513.360 8.000,00 15.412,30 2.625,00 26.037,30 16.525,30 7.506,15 15.012,30 7.506,15 9.512,00 546.484 10.192,60 3.307,70 1.512,00 1.400,00 1.512,00 9.266,00 3.007,00 40,00 13.400 1,00 250,00 2.750,00 5,00 40,00 156.533 35,00 2,00 16,00 8,00 120,00 1,00 1,00 1.380.585 1,00 1,00 260,00 260,00 260,00 260,00 53.000 70,00 70,00 450,00 45,00 100.000 1,00 50.000 1,00 -

nr. kolom postenboek m2 € st € m2 € st € st € pst € st € - € - € m € m2 € m2 € m2 € m2 € m2 € m2 € m2 € m € m € - € - € m3 € m3 € m3 € m3 € m3 € m3 € m2 € m2 € m3 € m3 € - € - € m2 € m2 € m2 € m € m2 € m2 € m2 € m2 € m2 € - € pst € m € m € m € m2 € m2 € - € st € st € st € st € m € pst € pst € - € pst € pst € pst € pst € m € m € m € m € - € - € m € m € m € st € - € pst € - € pst € - € - €

0,12 126,83 2,93 24,34 538,25 1.500,00 66,20 7,58 4,84 20,30 20,68 12,68 21,29 21,29 9,32 5,58 91,10 0,85 1,97 1,23 2,74 2,33 3,59 2,04 2,55 15,30 19,24 6,28 6,70 2,10 25,83 28,49 31,39 34,43 28,19 57,69 4.000,00 3,00 2,40 3,00 50,00 45,00 247,50 2.628,75 2.003,75 1.622,25 119,38 81.750,00 1.500,00 465.000,00 500.000,00 535.000,00 765.000,00 29,36 6,50 1.105,21 457,33 17,49 128,51 68,22 268,50 100.000,00 50.000,00 -

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

1.841 4.820 880 535 9.689 1.500 2.052 9.093 6.446 137.093 5.129 40.939 163.968 75.580 12.406 335 5.466 6.780 30.311 3.227 71.386 38.545 26.960 38.281 114.844 183.027 63.959 22.175 3.175 36.167 43.071 290.863 84.767 2.307 4.000 750 6.600 250 1.800 8.663 5.258 32.060 12.978 14.325 81.750 1.500 465.000 500.000 7.634 1.690 287.355 118.906 1.224 8.995 30.698 12.083 100.000 50.000 -

€

3.291.133

Pagina 9

Deelraming aan

Deelraming 1 VRI Kruispunt

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

WAAR Code INV.BK.NTD

Omschrijving post

Hoeveelheid

Nader te detailleren bouwkosten (%)

Eenheid

10,0%

van

Totaal

Prijs €

3.291.133,44

Directe bouwkosten

€

329.113

€

3.620.247 108.607

INV.BK.EK

Overige eenmalige kosten (%)

3,0%

van

€

3.620.246,78

€

INV.BK.ABK

Overige algemene bouwplaatskosten (%)

2,0%

van

€

3.620.246,78

€

72.405

INV.BK.UK

Uitvoeringskosten (%)

8,0%

van

€

3.620.246,78

€

289.620

INV.BK.AK INV.BK.W INV.BK.R

Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%)

9,0% 3,0% 2,0%

van van van

€ € €

4.090.878,87 4.459.057,96 4.459.057,96

€ € €

368.179 133.772 89.181

€

1.061.764

€

4.682.011

€

Indirecte bouwkosten

29,3% t.o.v. directe bouwkosten

Voorziene bouwkosten INV.BK.NBR

Niet benoemd risico bouwkosten (%)

0,0%

Risicoreservering bouwkosten

van

€

4.682.010,86

0,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

€

4.682.011

€ € € €

234.101 234.101 -

Benoemde directe engineeringskosten

€

468.201

Engineeringskosten Deelraming 1 VRI Kruispunt

€

468.201

Vastgoedkosten Deelraming 1 VRI Kruispunt

€

€ € € € € € € € €

46.820 93.640 46.820 23.410 23.410 23.410 110.000 -

€

367.511

€

367.511

€

367.511

Bouwkosten Deelraming 1 VRI Kruispunt INV.EK.P INV.EK.OG INV.EK.IB INV.EK.ON

INV.OBK.P INV.OBK.LE INV.OBK.VZ INV.OBK.COM INV.OBK.ARC INV.OBK.NGE INV.OBK.ECO INV.OBK.KL INV.OBK.OVE

0,0% 5,0% 5,0% 0,0%

Engineeringskosten Engineering Opdrachtgever Engineering Ingenieursbureau Engineering Opdrachtnemer

0,0% 1,0% 2,0% 1,0% 0,5% 0,5% 0,5%

Overige Bijkomende Kosten (Leges)kosten voor het verkrijgen van vergunningen, ontheffingen, e.d. Verzekeringspremies Communicatie- en voorlichtingskosten Archeologie: onderzoek en begeleiding NGE: onderzoek, opsporing en maatregelen Flora en Fauna: onderzoek en maatregelen Kabels en leidingen: opsporing, maatregelen en verleggingen Overige niet benoemde bijkomende kosten

0,0%

van van van van

van van van van van van van van van

€ € € €

4.682.010,86 4.682.010,86 4.682.010,86 4.682.010,86

€ € € € € € €

4.682.010,86 4.682.010,86 4.682.010,86 4.682.010,86 4.682.010,86 4.682.010,86 4.682.010,86

€

4.682.010,86

Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten

7,8% t.o.v. voorziene bouwkosten

Voorziene overige bijkomende kosten Risicoreservering overige bijkomende kosten

Vertrouwelijk

5,0% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten

€

18.376

Overige bijkomende kosten Deelraming 1 VRI Kruispunt

€

385.886

Investeringskosten Deelraming 1 VRI Kruispunt exclusief BTW

€

5.536.098

Investeringskosten Deelraming 1 VRI Kruispunt Bandbreedte laagste waarde:

€

4.152.074

Investeringskosten Deelraming 1 VRI Kruispunt Bandbreedte hoogste waarde:

€

6.920.123

15-11-2023

Pagina 10

Deelraming aan

Deelraming 2 Turbo Rotonde

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

WAAR Code

Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Totaal

Prijs

Investeringskosten: INV.1.00 INV.1.01 INV.1.02 INV.1.03 INV.1.04 INV.1.05 INV.1.06 INV.1.07

INV.2.00 INV.2.01 INV.2.02 INV.2.03 INV.2.04 INV.2.05 INV.2.06 INV.2.07 INV.2.08 INV.2.09 INV.2.10

€

INV.3.00 INV.3.01 INV.3.02 INV.3.03 INV.3.04 INV.3.05 INV.3.06 INV.3.07 INV.3.08 INV.3.09 INV.3.10

€

INV.4.00 INV.4.01 INV.4.02 INV.4.03 INV.4.04 INV.4.05 INV.4.06 INV.4.07 INV.4.08 INV.4.09

€

INV.5.00 INV.5.01 INV.5.02 INV.5.03 INV.5.04 INV.5.05 INV.5.06

INV.6.00 INV.6.01 INV.6.02 INV.6.03 INV.6.04 INV.6.05 INV.6.06 INV.6.07

€

INV.7.00 INV.7.01 INV.7.02 INV.7.03 INV.7.04 INV.7.05 INV.7.06 INV.7.07 INV.7.08

€

INV.8.00 INV.8.01 INV.8.02 INV.8.03 INV.8.04

€

Riolering Verwijderen bestaande riolering - beton rond 800 Aanbrengen riolering - beton rond 800 Aanbrengen HWA-riool - PVC rond 315 Aanbrengen HWA-kolken

INV.9.00 INV.9.01

€

Groen Groenwerkzaamheden

INV.10.00 INV.10.01

€ €

€ -

Overig Verkeersmaatregelen en omleidingen -

€ -

Benoemde directe bouwkosten

Vertrouwelijk

15-11-2023

23 21.317 15.073,00 38,00 300,00 22,00 18,00 1,00 31,00 456.455 1.200,00 1.331,00 6.755,00 248,00 3.228,00 7.703,30 3.550,80 1.331,00 60,00 60,00 522.505 8.000,00 16.210,40 2.360,00 26.570,40 17.317,40 7.905,20 1,00 15.810,40 7.905,20 9.253,00 577.335 11.026,40 3.278,00 1.506,00 1.600,00 1.506,00 9.988,00 36,00 2.980,00 18.425 1,00 1.500,00 3.000,00 5,00 35,00 94.501 22,00 8,00 16,00 8,00 180,00 1,00 1.587.712 1,00 1,00 180,00 180,00 180,00 180,00 53.000 70,00 70,00 450,00 45,00 100.000 1,00 50.000 1,00 -

nr. kolom postenboek m2 € st € m2 € st € st € pst € st € - € m € m2 € m2 € m2 € m2 € m2 € m2 € m2 € m € m € - € m3 € m3 € m3 € m3 € m3 € m3 € m2 € m2 € m3 € m3 € - € - € m2 € m2 € m2 € m € m2 € m2 € m2 € m2 € m2 € - € pst € m € m € m € m2 € m2 € - € st € st € st € st € m € pst € pst € - € pst € pst € pst € pst € m € m € m € m € - € - € m € m € m € st € - € pst € - € pst € - € - €

1.841 4.820 880 535 9.689 1.500 2.052 9.093 6.446 137.093 5.129 40.939 163.968 75.580 12.406 335 5.466 6.780 31.880 2.901 72.847 40.393 28.393 2 40.317 120.950 178.043 69.191 21.976 3.163 41.333 42.900 313.527 1.240 84.006 4.000 3.600 9.000 250 1.575 5.445 21.030 32.060 12.978 21.488 1.500 535.000 765.000 5.285 1.170 198.938 82.319 1.224 8.995 30.698 12.083 100.000 50.000 -

€

3.481.250

Pagina 11

Deelraming aan

Deelraming 2 Turbo Rotonde

Rekenmodel SSK2018 versie 2.3.000

WAAR Code INV.BK.NTD

Omschrijving post

Hoeveelheid

Nader te detailleren bouwkosten (%)

Eenheid

10,0%

van

Totaal

Prijs €

3.481.250,08

Directe bouwkosten

€

348.125

€

3.829.375 114.881

INV.BK.EK

Overige eenmalige kosten (%)

3,0%

van

€

3.829.375,09

€

INV.BK.ABK

Overige algemene bouwplaatskosten (%)

2,0%

van

€

3.829.375,09

€

76.588

INV.BK.UK

Uitvoeringskosten (%)

8,0%

van

€

3.829.375,09

€

306.350

INV.BK.AK INV.BK.W INV.BK.R

Algemene kosten (%) Winst (%) Risico (%)

9,0% 3,0% 2,0%

van van van

€ € €

4.327.193,85 4.716.641,29 4.716.641,29

€ € €

389.447 141.499 94.333

€

1.123.098

€

4.952.473

Indirecte bouwkosten

29,3% t.o.v. directe bouwkosten

Voorziene bouwkosten Risicoreservering bouwkosten

0,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

€

4.952.473

€ € € €

247.624 247.624 -

€

495.247

€

495.247

Engineeringskosten Deelraming 2 Turbo Rotonde

€

495.247

Vastgoedkosten Deelraming 2 Turbo Rotonde

€

€ € € € € € € € €

49.525 99.049 49.525 24.762 24.762 24.762 110.000 -

€

382.386

€

382.386

€

382.386

Bouwkosten Deelraming 2 Turbo Rotonde INV.EK.P INV.EK.OG INV.EK.IB INV.EK.ON

0,0% 5,0% 5,0% 0,0%

Engineeringskosten Engineering Opdrachtgever Engineering Ingenieursbureau Engineering Opdrachtnemer

van van van van

€ € € €

4.952.473,36 4.952.473,36 4.952.473,36 4.952.473,36

Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten

INV.OBK.P INV.OBK.LE INV.OBK.VZ INV.OBK.COM INV.OBK.ARC INV.OBK.NGE INV.OBK.ECO INV.OBK.KL INV.OBK.OVE

10,0% t.o.v. voorziene bouwkosten

0,0% 1,0% 2,0% 1,0% 0,5% 0,5% 0,5%

0,0%

van van van van van van van van van

€ € € € € € €

4.952.473,36 4.952.473,36 4.952.473,36 4.952.473,36 4.952.473,36 4.952.473,36 4.952.473,36

€

4.952.473,36

Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten

7,7% t.o.v. voorziene bouwkosten

Voorziene overige bijkomende kosten Risicoreservering overige bijkomende kosten

Vertrouwelijk

5,0% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten

€

19.119

Overige bijkomende kosten Deelraming 2 Turbo Rotonde

€

401.505

Investeringskosten Deelraming 2 Turbo Rotonde exclusief BTW

€

5.849.226

Investeringskosten deelraming 2 Turbo Rotonde Bandbreedte laagste waarde:

€

4.386.920

Investeringskosten deelraming 2 Turbo Rotonde Bandbreedte hoogste waarde:

€

7.311.533

15-11-2023

Pagina 12

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14414235/1