042. BH1396 M&I P202401261440-Ronda Gosaplein rapportage definitief-v2

Ronda Gosaplein Goes Verkeersonderzoek - definitieve rapportage BH1396_M&I_P202401261440 Project related Mathijs Huisman 26 januari 2024

1. Aanleiding ◼

◼

◼

◼

◼ ◼

2

Op het Ronda Gosaplein in Goes is in de huidige situatie sprake van een verslechterde verkeersafwikkeling tijdens de spitsperioden. De verwachting is dat deze verkeersproblemen in de toekomst verder toe zullen nemen, waardoor mogelijk ook doorstromingsproblemen ontstaan op de toeleidende wegvakken en aanpalende kruispunten op de Ringbaan West. In 2012 heeft Goudappel in opdracht van gemeente Goes een verkeersonderzoek uitgevoerd naar de Ringbaan West en hierbij diverse maatregelen benoemd voor een betere doorstroming. Deze maatregelen zijn vastgelegd in een overzicht met maatregelen om het verkeer ook in de toekomst goed af te kunnen wikkelen (zie onderstaande figuur). Specifiek voor het Ronda Gosaplein is voorgesteld om deze om te bouwen van enkelstrooksrotonde tot een ei-rotonde. Inmiddels wordt ook gedacht aan het eventueel aanleggen van fietstunnel(s) om het fietsverkeer en gemotoriseerd verkeer te ontvlechten en veilig af te wikkelen. Daarnaast is het ook wenselijk inzicht te krijgen in eventuele maatregelen op toeleidende wegvakken en aanpalende kruispunten. In 2022/2023 is het Verkeersmodel Bevelanden geactualiseerd, inclusief prognoses voor toekomstjaar 2040. De verwachting is dat het verkeersaanbod in Goes aanzienlijk toe zal nemen in de toekomst, waardoor mogelijk meer ingrijpende maatregelen benodigd zijn ten opzichte van het eerdere onderzoek.

Specifiek voor het Ronda Gosaplein geldt dat de huidige situatie in de spitsperioden reeds een verslechterde doorstroming kent. Zodoende is het wenselijk om inzichtelijk te maken welke kruispunt-/rotondeoplossingen het verkeer wel kunnen verwerken. De gemeente Goes heeft Royal HaskoningDHV is gevraagd om te onderzoeken welke oplossingsrichtingen mogelijk zijn voor het Ronda Gosaplein en deze uit te werken tot varianten, verkeerskundige schetsontwerpen op te stellen inclusief kostenraming en de verkeersafwikkeling te beoordelen met microsimulatie.

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

2. Aanpak van het verkeersonderzoek Welke oplossing (variant) voldoet het best voor het Ronda Gosaplein, ten aanzien van de gestelde eisen (keuzecriteria)? ◼ ◼ ◼

◼ ◼

◼

◼

◼

Ambitie en visie Ronda Gosaplein en Ringbaan West Huidig functioneren: inventarisatie huidige knelpunten Gewenst functioneren: doelen nastreven Doelstelling Inventarisatie: uitwerken oplossingsrichtingen (o.b.v. kruispuntanalyses) • Ideeën verzamelen (o.a. werksessie en locatiebezoek) • Ontwerpopgaven en –keuzes inzichtelijk • Selectie kansrijke oplossingen Varianten opstellen: • Oplossingsrichtingen uitbouwen tot 2 varianten • Schetsontwerp opstellen, inclusief kostenraming 2 varianten Toetsen: • Toetsing en beoordeling (kwalitatief en kwantitatief) • Verkeersafwikkeling varianten in detailonderzoek (microsimulatie) Resultaat: richtinggevend resultaat en advies voor vervolguitwerking

Vervolgfase / -onderzoeken ◼ Voorkeursvarianten in detailuitwerking (VO/DO/bestek, financiering, ruimtelijke procedures) 3

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

Projectstart Ambitie

Huidig functioneren

Gewenst functioneren

Doelstelling

Inventarisatie

Varianten Toetsen

Advies

2. Aanpak van het verkeersonderzoek - studiegebied ◼ ◼ ◼

4

In dit onderzoek ligt de focus in detail op het Ronda Gosaplein zelf, maar worden ook de effecten op naastgelegen wegvakken en kruispunten meegenomen op het gebied van verkeersafwikkeling. In onderstaande figuur is het studiegebied weergegeven. De gele omkadering betreft het Ronda Gosaplein, wat tevens geldt als scope voor het ontwerp van de varianten en kostenraming. De witte omkadering betreft de aanpalende wegvakken en kruispunten, waarvoor kruispuntanalyses zijn uitgevoerd en welke zijn meegenomen als onderdeel in de microsimulatie. Van deze aanpalende wegvakken en kruispunten zijn geen oplossingsrichtingen, varianten en ontwerpen opgesteld (buiten scope)

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

3. Visie op de Ringbaan West en Ronda Gosaplein Huidig en toekomstig functioneren: ◼ De Ringbaan West vormt een belangrijke verkeersader in het noordoostelijk kwadrant van de gemeente Goes. De weg zorgt voor de bereikbaarheid van de Goese Polder, Goese Schans en Klein Frankrijk, en geldt tevens als verbinding naar de N256/A256. Tevens is dit ook een belangrijke fietsader met een belangrijke rol in de fietsbereikbaarheid op de oost-westrelataties voor scholieren en werknemers in Goes. ◼ De Ringbaan West is vormgegeven als gebiedsontsluitingsweg (50 km/u) met vrijliggende fietspaden. De drukste kruispunten zijn de rotondes Tiendenplein en Ronda Gosaplein. Hier ontstaan op piekmomenten wachtrijen. In de ochtendspits ontstaan de wachtrijen voornamelijk door instromend verkeer vanaf de N256, met wachtrijvorming voor het Tiendenplein en Ronda Gosaplein. In de avondspits is sprake van wachtrijvorming op het Ronda Gosaplein, met terugslag naar het Tiendenplein. De avondspitssituatie is maatgevend. ◼ Het Ronda Gosaplein is een enkelstrooksrotonde met langzaam verkeer in de voorrang. Tijdens spitsperioden loopt de rotonde tegen de capaciteitsgrenzen aan en ontstaat wachtrijvorming, deels door kruisend fietsverkeer aan oost- en westzijde van het Ronda Gosaplein.

Ambitie: ◼ De Ringbaan West (en bijbehorend Ronda Gosaplein) van de toekomst is: • een gebiedsontsluitingsweg met vlotte verkeersafwikkeling van het autoverkeer (en voldoende robuust voor toekomstige verkeersdruk); • een weg met groene uitstraling (gescheiden rijbanen, groene middenberm en kruispunten bij voorkeur als rotonde of keerlus); • een weg die (idealiter) voldoet aan de ontwerpfilosofie met vrijliggende fietsvoorzieningen en ongelijkvloerse kruisingen van fietsverkeer. ◼ Het Ronda Gosaplein vraagt om een goede inpassing in haar omgeving. Wens is om een voldoende robuuste weg in te richten met inachtneming van civiele aspecten en maximaal behoud van groen en water.

Doel verkeersstudie: ◼ Het doel is het bepalen van een voorkeursvariant voor het Ronda Gosaplein, uitgewerkt in een microsimulatie, schetsontwerp en voorzien van een kostenraming (SSK). 5

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

4. Inventarisatie huidige knelpunten ◼

Voor het inventariseren van de huidige knelpunten zijn twee type analyses uitgevoerd: • Analyse van floating car data (wegvakken) op basis van NDW-data. De gemiddelde reistijden op werkdagen in 2019 is afgeleid, inclusief een selectie van 5 maatgevende dagen. Deze waarden zijn in grafieken opgenomen en voorzien van duiding om inzicht te bieden in verkeersafwikkeling. • Kruispuntanalyses op basis van de huidige (basisjaar 2019) en toekomstige (scenario 2040 Hoog) verkeersintensiteiten uit het verkeersmodel Bevelanden. Voor het Ronda Gosaplein zijn aanvullende vormgevingen getoetst, voor de overige kruispunten is alleen geanalyseerd of bestaande kruispuntvormen ook in de toekomst nog voldoen.

◼

Voorrangskruisingen zijn in Capacito beoordeeld met de methode Harders. De grenswaarde voor acceptabele verkeersafwikkeling ligt op 20 seconden. Bij wachttijden groter dan 20 seconden in de spits is een maatregel wenselijk. Verkeerslichtgeregelde kruispunten zijn geanalyseerd met Cocon. Idealiter wordt (binnenstedelijk) een cyclustijd van maximaal 90 seconden toegepast. Een cyclustijd tot 120 seconden geldt als acceptabel. Bij cyclustijden groter dan 120 seconden is een maatregel wenselijk. Rotonden zijn beoordeeld met de meerstrooksrotondeverkenner. De grenswaarde voor een acceptabele verkeersafwikkeling ligt op een verzadigingsgraad van 0,8 (80%). Bij verzadigingsgraden hoger dan 80% is een maatregel wenselijk. NB: in de rotondeverkenner wordt het effect van gelijkvloers kruisend fietsverkeer niet meegenomen, waardoor de daadwerkelijke verzadigingsgraad bij rotonden met gelijkvloerse kruising van fietsverkeer in praktijk lager is. Dit geldt bijvoorbeeld voor het huidige Ronda Gosaplein.

◼ ◼

◼

De belangrijkste bevindingen uit beide analyses zijn op de volgende pagina’s opgenomen.

6

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

4. Inventarisatie huidige knelpunten 4.1.1 Analyse Floating Car Data (FCD) – Ringbaan West tussen Tiendenplein en Ronda Gosaplein ◼ In zuidoostelijke rijrichting is er geen sprake van noemenswaardige vertragingen tijdens spitsperioden. De gemiddelde snelheden nemen tijdens de spitsen slechts beperkt (< 5 km/u) af als gevolg van drukte. ◼ In noordoostelijke rijrichting naar het Ronda Gosaplein treden zowel in de ochtend- als avondspits vertragingen op. Deze vertragingen zijn het gevolg van de verslechterde verkeersafwikkeling bij het Ronda Gosaplein en piekstromen van kruisend langzaam verkeer op het Ronda Gosaplein. • De vertragingen in de ochtendspits worden voornamelijk veroorzaakt door het kruisende langzaam verkeer (het verkeersaanbod is lager dan in de avondspits). • De vertragingen in de avondspits worden voornamelijk veroorzaakt door het verhoogd verkeersaanbod. De wachtrijen slaan in de avondspits regelmatig terug tot (voorbij) het Tiendenplein.

A

7

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

B

A

B

B

4. Inventarisatie huidige knelpunten

A

4.1.2 Analyse Floating Car Data (FCD) – Ringbaan West tussen Ronda Gosaplein en Troelstralaan ◼ In zuidoostelijke rijrichting naar het Ronda Gosaplein treden in de avondspits vertragingen op. Deze vertragingen zijn het gevolg van de verslechterde verkeersafwikkeling bij het Ronda Gosaplein en piekstromen van kruisend langzaam verkeer op het Ronda Gosaplein. Tijdens de ochtendspits is geen sprake van een noemenswaardige vertraging. • De vertragingen in de avondspits worden voornamelijk veroorzaakt door het verhoogd verkeersaanbod. De wachtrijen slaan in de avondspits niet terug tot het Largas-plein met de Troelstralaan/Westerstraat. ◼ In noordoostelijke rijrichting is er geen sprake van noemenswaardige vertragingen tijdens spitsperioden, en blijven de gemiddelde snelheden gedurende de gehele dag stabiel.

A

8

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

B

B

4. Inventarisatie huidige knelpunten

A

4.1.3 Analyse Floating Car Data (FCD) – Middelburgsestraat en Ringbaan West (ten zuiden van Tiendenplein) richting Tiendenplein ◼ Op zowel de Middelburgsestraat als de Ringbaan West (ten zuiden van het Tiendenplein) ontstaan in de avondspits vertragingen. Deze vertragingen zijn het gevolg van de verslechterde verkeersafwikkeling van het Tiendenplein door de terugslag van wachtrijvorming vanaf het Ronda Gosaplein. Dit zorgt voor een toename van reistijden op de wegvakken richting het Tiendenplein. Op de Middelburgsestraat wordt hiervan de meeste hinder ondervonden. ◼ Gedurende de ochtendspitsperiode zijn op beide toeleidende wegvakken naar het Tiendenplein geen significante vertragingen terug te vinden in de floating car data.

A

9

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

B

4. Inventarisatie huidige knelpunten

A

B

4.1.4 Analyse Floating Car Data (FCD) – N664 (Nieuwe Rijksweg) / ’s-Heer Hendrikskinderendijk tussen A256 en Tiendenplein ◼ Op dit wegvak ontstaan in westelijke rijrichting (richting A256) geen vertragingen. De snelheden zijn hier gedurende de hele dag constant. ◼ In oostelijke rijrichting (naar het Tiendenplein) treden zowel in de ochtend- als avondspits vertragingen op. • Op gemiddelde werkdagen zijn deze afnamen in verkeersafwikkeling in de avondspits beperkt, maar op maatgevende dagen kunnen forse vertragingen optreden. De vertraging in de avondspits is grotendeels het gevolg van de verslechterde afwikkeling van het Ronda Gosaplein en terugslag naar het Tiendenplein, waardoor de verkeersafwikkeling aldaar ook afneemt. • In de ochtendspits zijn op dit wegvak de vertragingen maatgevend. Dit komt doordat het verkeersaanbod in de ochtendspitsperiode voor verkeer vanaf A256/N256 Goes in erg groot is, waardoor niet altijd in een constante stroom de rotonde op gereden kan worden, en vertragingen ontstaan. Op een gemiddelde werkdag blijft deze vertraging beperkt tot een afname van maximaal 15 km/u en lost deze situatie ongeveer in een uur weer op. Op maatgevende dagen, dalen de gemiddelde rijsnelheden op dit wegvak tot 10 km/u en blijft deze snelheid gedurende de gehele ochtendspits ongeveer gelijk.

A

10

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

B

4. Inventarisatie huidige knelpunten 4.2.1 Quickscan – Ronda Gosaplein – Kruispuntanalyse ◼ Voorafgaand aan de ontwerpfase zijn kruispuntanalyses uitgevoerd, om inzicht te verkrijgen in welke kruispuntvormen voor het Ronda Gosaplein geschikt zijn. ◼ De huidige vormgeving betreft een enkelstrooksrotonde, met gelijkvloerse kruising van fietsers. ◼ In de huidige situatie bedraagt de verzadigingsgraad in de ochtendspits 42% en is voldoende restcapaciteit beschikbaar. Het verkeer kan, ook met gelijkvloerse kruising van fietsers, in principe goed worden afgewikkeld. In de avondspits bedraagt de verzadigingsgraad 69% (exclusief invloed van fietsers). Vanwege een aanzienlijk aandeel langzaam verkeer, dat voorrang heeft op gemotoriseerd verkeer, is de afwikkeling zodoende in de avondspits kritisch tot slecht, en wordt wachtrijvorming verwacht. ◼ De huidige vormgeving voldoet niet meer in het toekomstige scenario. Hierbij nemen de verzadigingsgraden toe tot 94% (exclusief effect van langzaam verkeer) en is zodoende sprake van structurele oververzadiging. Diverse vormen van turborotonden, met voldoende restcapaciteit in de toekomstscenario’s, zijn mogelijk. Dit betreffen onder andere: ◼ Partiële ei- of turborotonde: de maximale verzadigingsgraad in de toekomstscenario’s bedraagt hierbij 59%.

• Een partiële ei-rotonde is een rotondevorm met 2 toerijdende rijstroken en 1 afrijdende rijstrook op de hoofdas, en op de zijtakken een enkele rijstrook in beide rijrichtingen. • Een partiële turbo-rotonde is een rotondevorm met 2 toerijdende rijstroken en 1 afrijdende rijstrook op alle assen. ◼ Volledige ei-rotonde: de maximale verzadigingsgraad betreft 42% in de avondspits (toekomstscenario 2040 hoog). Dit betreft een rotondevorm met 2 toe- en afrijdende rijstroken op de hoofdas en een enkele rijstrook per rijrichting op de zijtakken. ◼ Volledige turborotonde: de maximale verzadigingsgraad betreft 42% in de avondspits (toekomstscenario 2040 hoog). Dit betreft een rotonde met 2 toe- en afrijdende rijstroken op de hoofdas. Op de zijtakken zijn er 2 toerijdende rijstroken en een enkele afrijdende rijstrook. ◼ Voor alle turborotonde-vormen geldt dat het gelijkvloers kruisen van langzaam verkeer niet wenselijk is, in verband met de grotere kans op (afdek)ongevallen. 11

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

4. Inventarisatie huidige knelpunten 4.2.2 Quickscan – Tiendenplein – Kruispuntanalyses ◼ De huidige vormgeving betreft een 5-taks turborotonde (knie-turborotonde) met ongelijkvloerse kruising van langzaam verkeer. ◼ Het verkeer kan op kruispuntniveau in de huidige situatie in beide spitsperioden goed worden afgewikkeld. De avondspits is maatgevend, met de Middelburgsestraat met een verzadigingsgraad van 66%. Er is voldoende restcapaciteit om het verkeer goed te kunnen verwerken. ◼ In het toekomstscenario 2040 kan het verkeer niet meer goed worden afgewikkeld op de zuidelijke en oostelijke rotondetakken, en nemen de verzadigingsgraden in de avondspits toe tot (ver) boven de 100%. Dit is hoofdzakelijk het gevolg van een aanzienlijke verwachte toename van ongeveer 350 motorvoertuigen per uur op de relatie vanaf de A256/N256 naar de Ringbaan West (Ronde Gosaplein). Immers, een oplossing van het knelpunt op het Ronda Gosaplein gaat op netwerkniveau enkel winst opleveren als ook de doorstroming op het Tiendenplein voldoende is! ◼ Belangrijk aandachtspunt voor toekomstig functioneren van Ringbaan West (o.a. vanwege relatie met HOV en de functie van Ringbaan West voor het bundelen van verkeer) Tak 1 (Ringbaan West - Noord) Tak 2 (Middelburgsestraatweg - Oost) Tak 3 (Ringbaan West - Zuid) Tak 4 ('s Heer Hendrikskinderendijk - West) Tak 5 (Goese Poort - NoordWest)

Ochtendspits 2019 Ochtendspits 2040M Ochtendspits 2040H Verzadigingsgraad Tgem Voldoet Verzadigingsgraad Tgem Voldoet Verzadigingsgraad Tgem Voldoet 0.38 5.1 Ja 0.47 7.3 Ja 0.5 6.6 Ja 0.2 5.1 Ja 0.23 6.1 Ja 0.28 7 Ja 0.21 6.5 Ja 0.25 6.9 Ja 0.29 7.9 Ja 0.41 4.5 Ja 0.42 4.6 Ja 0.45 4.7 Ja 0.03 8.4 Ja 0.08 10.1 Ja 0.17 12.8 Ja

Avondspits 2019 Avondspits 2040M Avondspits 2040H Verzadigingsgraad Tgem Voldoet Verzadigingsgraad Tgem Voldoet Verzadigingsgraad Tgem Voldoet Tak 1 (Ringbaan West - Noord) 0.37 6.2 Ja 0.49 8.5 Ja 0.56 10.3 Ja Tak 2 (Middelburgsestraatweg - Oost) 0.66 17 Ja 1.45 99999.9 Nee 2.27 99999.9 Nee Tak 3 (Ringbaan West - Zuid) 0.32 5.1 Ja 1.02 99999.9 Nee 1.54 99999.9 Nee Tak 4 ('s Heer Hendrikskinderendijk - West) 0.46 5.4 Ja 0.63 7.3 Ja 0.69 8.8 Ja Tak 5 (Goese Poort - NoordWest) 0.21 8.6 Ja 0.38 15.9 Ja 0.59 33.3 Ja

2040M = scenario 2040 Midden uit verkeersmodel Bevelanden (meegenomen i.v.m. robuustheidstoets) Tgem = gemiddelde wachttijd per kruispunttak

◼

Een oplossing op kruispuntniveau is complex; er zijn extra opstel- en rijstroken nodig om verkeer goed af te kunnen wikkelen. Advies is om vooral te zoeken naar oplossingen op netwerk- en relatieniveau (denk bijvoorbeeld aan hiaatvorming m.b.v. naastgelegen kruispunten of het creëren/bevorderen van een alternatieve route van/naar de N256/A256)

12

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

◼

4. Inventarisatie huidige knelpunten 4.2.3 Quickscan – Ontsluiting Ile de France op Ringbaan West – Kruispuntanalyses ◼ De huidige ontsluiting van Ile de France op de Ringbaan West bevindt zich net ten noorden van het Tiendenplein, en betreft een rechts-in en rechts-uit aansluiting. ◼ De vormgeving van deze aansluiting is verkeerskundig gezien onwenselijk, omdat: • Er sprake is van invoegend verkeer in een samenvoeging van 2 naar 1 rijstroken. Dit betreft een extra verstoring in een discontinuïteit in het wegbeeld. Dit bemoeilijkt het ritsen van 2 naar 1 rijstroken. Tevens is er door de hoogte verschillen sprake van slecht zicht op verkeer komend vanaf Ile de France. Zodoende betreft dit een verkeersveiligheidsknelpunt. • Er daarnaast sprake is van kruisend fietsverkeer dat de route tussen het Tiendenplein en Ronda Gosaplein aflegt en het autoverkeer van/naar Ile de France kruist. Hierdoor ontstaat een vergrote kans op ongevallen tussen gemotoriseerd en fietsverkeer. ◼

Bij het aanpassen van de Ringbaan West tot 2x2 rijstroken is een dergelijke aansluiting ook onwenselijk, vanwege een verhoogde kans op afdekongevallen.

Oplossingsrichtingen ◼ Momenteel zijn er diverse mogelijkheden tot grondaankoop Klein Frankrijk, waardoor de in de naastgelegen figuur getoonde aansluiting opgeheven kan worden, en een alternatieve ontsluiting via Klein Frankrijk naar het Ronda Gosaplein mogelijk is. ◼ Dit betreft verkeerskundig gezien een goede oplossing, welke zowel voor de doorstroming als verkeersveiligheid positieve effecten heeft. 13

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

4. Inventarisatie huidige knelpunten 4.2.4 Quickscan – Kruising A256/N256 – N664/’s-Heer Hendrikskinderendijk – Kruispuntanalyses ◼ De huidige vormgeving betreft een VRI-geregeld kruispunt, met diverse opstelstroken voor de diverse afslagrichtingen (zie figuur). ◼ In de huidige situatie kan het verkeer goed worden afgewikkeld. De avondspitsperiode geldt als maatgevend, waarbij een cyclustijd van 103 seconden haalbaar is. ◼ De huidige vormgeving voldoet niet meer in het toekomstige scenario. In de ochtendspits is de benodigde cyclustijd (146s) groter dan de grenswaarde van 120 seconden. In de avondspits is sprake van structurele oververzadiging en is het genereren van een passende regeling niet mogelijk. Voor toekomstige verkeersafwikkeling geldt dat een ongelijkvloerse kruising wenselijk is (waarbij het doorgaand verkeer op A256,N256 ongehinderd kan afwikkelen): ◼ Er zijn geen (gelijkvloerse) turborotonde-vormen mogelijk waarin het verkeer in de spitsperioden verwerkt kan worden. ◼ Het is theoretisch mogelijk om het verkeer te regelen met een gelijkvloerse VRI-geregelde kruising, maar dit vraagt om een forse uitbreiding van opstelstroken.

14

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

4. Inventarisatie huidige knelpunten 4.2.5 Quickscan – Largas Ringbaan West met Troelstralaan – Kruispuntanalyses ◼ De huidige vormgeving betreft een Largas-plein, met ongelijkvloerse kruising van fietsverkeer (fietstunnel) over de Ringbaan West (zie figuur rechtsonder voor een luchtfoto van de huidige vormgeving). ◼ In de huidige situatie kan het verkeer goed worden afgewikkeld. • In de toekomstscenario’s (2040) kan het verkeer ook goed worden afgewikkeld. De avondspits geldt in de toekomstsituatie als maatgevend met een verzadigingsgraad van 72%. Deze relatief hoge (maar acceptabele) verzadigingsgraad geeft aan dat de restcapaciteit beperkt is. • Als aandachtspunt geldt dat er beperkte opstelruimte is voor links afslaand verkeer en dat wachtrijvorming kan ontstaan als er meerdere voertuigen kort achter elkaar linksaf moeten slaan en het doorgaand verkeer voorrang moeten verlenen. Dit kan eventueel verholpen worden door uitvoegvakken op te nemen in het midden eiland van het Largas-plein (zie voor een voorbeeld de uitsnede linksonder). Openstaande vraag is of dit inpasbaar is in verband met de rijcurves voor vrachtverkeer en de beschikbare breedte t.h.v. fietstunnel.

15

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

4. Inventarisatie huidige knelpunten 4.2.6 Kruispuntanalyses – Kruising Ringbaan West - Westhavendijk ◼ De huidige vormgeving betreft een VRI-geregeld kruispunt, met diverse opstelstroken voor de diverse afslagrichtingen (zie figuur). Er is een fietstunnel om de Ringbaan West over te steken. Daarnaast is de VRI-regeling voorbereid op openingen van de Ringbrug ten oosten van dit kruispunt. ◼ In de huidige situatie kan het verkeer goed worden afgewikkeld (cyclustijden <90 seconden).

◼

Ook in de toekomstscenario’s kan het verkeer goed worden afgewikkeld. De maatgevende cyclustijd bedraagt dan in de avondspitsperiode 93 seconden. Als aandachtspunt geldt echter wel dat de opstellengte van de zuidelijke kruispunttak zeer beperkt is en mogelijk kan leiden tot terugslag naar de Zaagmolenstraat. Vanwege de relatief beperkte intensiteiten is de verwachting dat dit enkel tijdens piekperioden kortstondig zal optreden.

16

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

◼

5. Oplossingsrichtingen Ronda Gosaplein ◼

◼

Op basis van de kruispuntanalyses zijn (naast de huidige vormgeving) voor het Ronda Gosaplein diverse oplossingsrichtingen opgesteld die het verkeer ook in de toekomst goed kunnen verwerken. Hiervan zijn grove principe-ontwerpen gemaakt, waarvan de voor- en nadelen gezamenlijk tegen elkaar afgewogen zijn (zie volgende slide). In deze afweging is vooral gerelateerd aan de ambitie voor de Ringbaan West van de toekomst. Hierbij is onder andere gekeken naar: • Verkeersafwikkeling van het autoverkeer: vlotte verkeersafwikkeling, nu en in de toekomst. • Verkeersafwikkeling van fietsverkeer: goede afwikkeling van fietsverkeer; korte fietsroutes. • Inpasbaarheid: in hoeverre kent de oplossingsrichting uitdagingen in de inpassing; ruimte voor groen en andere functies. • Verkeersveiligheid: minimaliseren van conflicterende verkeersstromen, verminderen van snelheidsverschillen.

◼

De oplossingsrichtingen verschillen in kruispuntvormen, het aantal ongelijkvloerse kruisingen met fietsverkeer en inpassing: • 0 – huidige enkelstrooksrotonde met gelijkvloerse kruising langzaam verkeer • 1a – ei-rotonde met gelijkvloerse kruising van langzaam verkeer • 1b – ei-rotonde met gelijkvloerse kruising van langzaam verkeer op zijtakken en ongelijkvloerse kruising fietsverkeer op hoofdtak (oostwest) • 1c – ei-rotonde met ongelijkvloerse kruising van langzaam verkeer • 2a – VRI-geregeld kruispunt met gelijkvloerse kruising van langzaam verkeer • 2b – VRI-geregeld kruispunt met gelijkvloerse kruising van langzaam verkeer op zijtakken en ongelijkvloerse kruising fietsverkeer op hoofdtak (oost-west) • 2c – VRI-geregeld kruispunt met ongelijkvloerse kruising van langzaam verkeer

17

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

5. Oplossingsrichtingen Ronda Gosaplein ◼

0 ◼

Verkeersafwikkeling momenteel onder druk, voldoet niet in toekomst Door zware verkeersdruk toegenomen kans op ongevallen i.v.m. gelijkvloerse kruising van langzaam verkeer

◼

◼ ◼

◼ ◼

1a ◼

◼ ◼

1b

Goede verkeersafwikkeling autoverkeer Goede verkeersafwikkeling van langzaam verkeer, maar langere route voor oversteken Ringbaan West i.v.m. hellingbaan (hoogteverschil)

◼

Goede verkeersafwikkeling autoverkeer Goede verkeersafwikkeling langzaam verkeer (optimale, korte route) 2 fietstunnels; kostenverhogend

18

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

◼

1c

Goede inpasbaarheid Verkeer kan in toekomst afgewikkeld worden, maar wachtrijvorming in spitsperiode Gelijkvloerse kruising van langzaam verkeer bij turborotondes is onveilig / onwenselijk.

◼

◼ ◼

◼ ◼ ◼

◼

Verkeer kan in toekomst afgewikkeld worden, maar kans op wachtrijvorming in spitsperiode Gelijkvloerse kruising langzaam verkeer, kans op ongevallen Inpasbaarheid is kritisch vanwege benodigde breedte

2a

Goede verkeersafwikkeling autoverkeer Goede verkeersafwikkeling van langzaam verkeer, maar langere route voor oversteken Ringbaan West i.v.m. hellingbaan (hoogteverschil)

2b

Goede verkeersafwikkeling autoverkeer Goede verkeersafwikkeling langzaam verkeer (optimale, korte route) VRI-geregeld kruispunt is minder verkeersveilig dan een rotonde, maar wel conflictvrije afwikkeling van verkeer 2 fietstunnels; kostenverhogend

2c

6. Van oplossingsrichtingen naar varianten ◼ ◼

◼

◼

◼

19

Tijdens een gezamenlijk locatiebezoek aan het Ronda Gosaplein en gezamenlijke werksessie met gemeente Goes zijn gezamenlijk de voor- en nadelen van de oplossingsrichtingen (zie vorige slide) besproken. Met het locatiebezoek zijn eventuele uitdagingen met betrekking tot de inpassing gezamenlijk in kaart gebracht, zo zijn onder andere randvoorwaarden bepaald m.b.t. de locatie van putten/riolering en waardevolle bomen die behouden moeten blijven en is de aansluiting van het tankstation (Klein Frankrijk) onder de loep genomen. Tijdens de werksessie is vervolgens in samenspraak met gemeente bepaald om een zo optimaal mogelijke verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid na te streven, en zodoende is besloten om de volgende 2 varianten nader uit te werken: • Ei-rotonde met 2 tunnels t.b.v. langzaam verkeer (oplossingsrichting 1c) • VRI-geregeld kruispunt met 2 tunnels t.b.v.

langzaam verkeer (oplossingsrichting 2c) Afgesproken is om een aantal aanvullende elementen te beschouwen ten opzichte van naastgelegen oplossingsrichtingen: • Verplaatsen fietstunnels naar locatie zo dicht mogelijk bij huidige oversteeklocaties • Fietspad ten noordoosten van Ronda Gosaplein laten vervallen, en uitgaan van toekomstig fietspad door de wijk (verder ten noorden) • Behoud van (locatie) huidige riolering onder Ronda Gosaplein door en monumentale bomen in zuidoostelijke oksel van Ronda Gosaplein • Fietspad langs Ringbaan West ten westen van Ronda Gosaplein op huidige watergang leggen • Aansluiting Klein Frankrijk t.b.v. aansluiting tankstation optimaliseren • Mogelijke compensatiegebieden voor waterberging (schetsmatig) in kaart brengen Van de varianten zijn vervolgens schetsontwerpen en kostenramingen (SSK) opgesteld en is de verkeersafwikkeling getoetst (door middel van microsimulatie). Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

7. Ontwerp: ei-rotonde ◼

◼

◼

20

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

Betreft een verkeerskundig schetsontwerp, inclusief indicatie voor mogelijke waterberging. Er is nog optimalisatie mogelijk (ruimtelijke ligging rotonde, maatwerk) Vanwege de raakvlakken met hellingbanen, kabels en leidingen is het advies om een eventuele optimalisatie te onderzoeken met behulp van een 3D-model voor de uiteindelijke voorkeursvariant.

7. Ontwerp en kostenraming: ei-rotonde Ontwerp ◼ De Ringbaan West wordt uitgevoerd met 2x2 rijstroken met brede groene middenberm. Hierdoor verbetert de verkeersafwikkeling tussen het Tiendenplein en Ronda Gosaplein. Verder ten oosten van het Ronda Gosaplein zal de Ringbaan West overgaan naar 2x1 rijstroken, hier is voldoende ruimte om een veilige samenvoeging in te passen. Het Ronda Gosaplein wordt omgebouwd tot ei-rotonde met 2 tunnels voor langzaam verkeer. ◼ De huidige aansluiting van het tankstation kan behouden blijven. De aansluiting van het fietspad naar Klein Frankrijk kan haaks worden aangesloten, maar raakt perceel Klein Frankrijk 1, waarbij de erfgrens overschreden wordt door aanleg van het talud (aandachtspunt voor verdere uitwerking). Daarnaast gaan bestaande parkeerplekken van dit perceel verloren (betreft gemeentelijke grond), omdat hier fietspad zal lopen, parallel aan Klein Frankrijk. ◼ De toe te passen constructies en constructiedikten zijn geen onderdeel van het verkeerskundig schetsontwerp. Deze dienen in een vervolgfase nog nader gedetailleerd te worden. Kostenraming ◼ De kostenraming komt uit op € 6,1 miljoen investeringskosten (excl. btw, bandbreedte 25%, prijspeil 1-9-2023) - zie bijlage SSK-raming ◼ Bij een rotonde-oplossing zijn er beperkte kosten voor onderhoud en beheer.

Verkeersveiligheid ◼ De variant gaat uit van een rotonde waarbij het fietsverkeer conflictvrij (fietstunnels) wordt afgewikkeld. Conflicten in verschil in massa en snelheid (homogeen verkeer) zijn niet aanwezig. Voor fietsers ontstaat hierdoor een verkeersveilige situatie. De fietsers steken wel gelijkvloers over op de zijwegen (Van Hogendorplaan en Klein Frankrijk), maar hier is sprake van goed zicht. ◼ Een rotonde vermindert het aantal potentiële conflicten en verlaagt de naderingssnelheid van verkeer. Hierdoor treedt een reductie van het aantal doden en aantal ernstig verkeersgewonden op ten opzichte van een kruispunt met verkeerslichtenregeling. Zodoende is er een positief effect op verkeersveiligheid. Waterberging ◼ Kwalitatieve controle compensatieplicht i.v.m. toevoegen verharding en dempen watergang o.b.v. oppervlakten: • In huidige situatie: verharding in plangebied ≈ 11.948 m², wateroppervlak ≈ 7.800m² • In ontwerp ei-rotonde: verharding in plangebied ≈ 14.726 m², wateroppervlak ≈ 7.147m² ◼ Het (extra) verharde oppervlak dient gecompenseerd te worden met wateroppervlak. Nader onderzoek is noodzakelijk om te bepalen of en hoe voldaan kan worden aan de compensatieplicht t.a.v. waterberging (in m²).

21

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

7. Ontwerp: VRI-geregeld kruispunt ◼

◼

◼

22

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

Betreft een verkeerskundig schetsontwerp, inclusief indicatie voor mogelijke waterberging. Er is nog optimalisatie mogelijk (ruimtelijke ligging kruispunt) Vanwege de raakvlakken met hellingbanen, kabels en leidingen is het advies om een eventuele optimalisatie te onderzoeken met behulp van een 3D-model voor de uiteindelijke voorkeursvariant.

7. Ontwerp en kostenraming: VRI-geregeld kruispunt Ontwerp ◼ De Ringbaan West wordt uitgevoerd met 2x2 rijstroken met brede groene middenberm. Hierdoor verbetert de verkeersafwikkeling tussen het Tiendenplein en Ronda Gosaplein. Verder ten oosten van het Ronda Gosaplein zal de Ringbaan West overgaan naar 2x1 rijstroken. Het Ronda Gosaplein wordt omgebouwd tot met verkeerslichten (VRI) geregelde kruising met 2 tunnels voor langzaam verkeer. Het kruispunt bestaat uit 3 opstelstroken op de Ringbaan West (beide kruispunttakken), 2 opstelstroken op de Van Hogendorplaan en 1 opstelstrook op Klein Frankrijk. ◼ In vergelijking met de ei-rotonde is deze VRI-geregelde kruising gemakkelijker in te passen. ◼ De huidige aansluiting van het tankstation kan behouden blijven. De aansluiting van het fietspad naar Klein Frankrijk wordt haaks aangesloten, maar raakt perceel Klein Frankrijk 1 waar de erfgrens overschreden wordt voor de aanleg van het talud (aandachtspunt voor verdere uitwerking). Daarnaast gaan bestaande parkeerplekken van dit perceel verloren (betreft gemeentelijke grond), omdat hier fietspad zal lopen, parallel aan Klein Frankrijk. ◼ De toe te passen constructies en constructiedikten zijn geen onderdeel van het verkeerskundig schetsontwerp. Deze dienen in een vervolgfase nog nader gedetailleerd te worden.

Kostenraming ◼ De kostenraming komt uit op € 5,8 miljoen investeringskosten (excl. btw, bandbreedte 25%, prijspeil 1-9-2023) - zie bijlage SSK-raming ◼ Bij een VRI zijn er gedurende de levenscyclus aanvullende kosten (t.o.v. turborotonde), onder andere voor beheer en onderhoud van installaties en stroomvoorziening. Verkeersveiligheid ◼ Deze variant gaat uit van een met VRI’s geregelde kruising waar het fietsverkeer conflictvrij (fietstunnels) wordt afgewikkeld. Conflicten in verschil in massa en snelheid (homogeen verkeer) zijn niet aanwezig. Voor fietsers ontstaat hierdoor een verkeersveilige situatie. De fietsers steken (verderop) wel gelijkvloers over op de zijwegen (Van Hogendorplaan en Klein Frankrijk), maar hier is sprake van goed (over)zicht en zijn de conflictstromen beperkt. ◼ Bij een kruispunten binnen de bebouwde kom, geldt dat kruispunten met verkeerslichten onveiliger zijn dan rotondes. Dit komt door het grote aantal potentiële conflicten en hogere naderingssnelheid van het verkeer. De VRI-variant scoort zodoende minder goed op verkeersveiligheid dan een rotonde. Waterberging ◼ Kwalitatieve controle compensatieplicht i.v.m. toevoegen verharding en dempen watergang o.b.v.

oppervlakten: • In huidige situatie: verharding in plangebied ≈ 11.948 m², wateroppervlak ≈ 7.800m² • In ontwerp VRI-variant: verharding in plangebied ≈ 14.862 m², wateroppervlak ≈ 7.634m² ◼ Het (extra) verharde oppervlak dient gecompenseerd te worden met wateroppervlak. Nader onderzoek is noodzakelijk om te bepalen of en hoe voldaan kan worden aan de compensatieplicht t.a.v. waterberging (in m²). 23

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

8. Verkeersafwikkeling van varianten (microsimulatie) Voor de beoordeling van de verkeersafwikkeling zijn verkeerssimulaties uitgevoerd. De verkeerssimulaties zijn uitgevoerd binnen de software Aimsun, waarbij de verkeersstromen uit het verkeersmodel Bevelanden zijn afgeleid. In de verkeerssimulaties zijn voetgangers en fietsers (geteld o.b.v. camerabeelden) meegenomen om zo dicht mogelijk aan te sluiten bij de verkeerssituatie op straat. In de verkeerssimulaties zijn de volgende situaties doorgerekend en geanalyseerd: ◼ Referentiesituatie: voor de ijking van het verkeersmodel op de huidige situatie ◼ Autonome toekomstsituatie: het betreft de huidige infrastructuur van de Ringbaan West, waarbij rekening is gehouden met toename van de verkeersdrukte als gevolg van autonome verkeersgroei en ruimtelijke ontwikkelingen. ◼ De 2 ontwerpvarianten (ei-rotonde en VRI). In de simulaties zijn beide ontwerpvarianten ingevoerd. De simulaties geven inzicht in: ◼ De kwaliteit van de verkeersafwikkeling en wachtrijen ◼ Effect op reistijden op diverse trajecten en verschillen tussen varianten

24

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

8. Microsimulatie: referentiesituatie ◼

◼

25

De referentiesituatie is getoetst op basis een vergelijking van de snelheden uit de simulatie met de gerealiseerde reistijden (floating car data) op de Ringbaan West voor het de trajecten van en naar het Ronda Gosaplein. De vergelijking met FCD toont aan dat de vertragingen in de simulatie op dezelfde momenten ontstaan en weer oplossen. De snelheidsprofielen tonen eenzelfde beeld in simulatie en op basis van reistijddata in 2019. • Er is gerekend met 5 simulatieruns om fluctuaties/verschillen tussen de simulaties op te vangen. Alle berekeningen zijn bepaald op basis van gemiddelden van 5 simulatieruns. De referentiesituatie is ook geijkt op basis van een vergelijking van de filebeelden van Google Maps (typisch verkeer), om de opbouw en lengte van wachtrijen overeen te laten komen met de praktijksituatie. • De avondspits is maatgevend. Er is sprake van wachtrijvorming voor het Ronda Gosaplein, met (op drukke momenten/dagen) terugslag tot het Tiendenplein. Hierdoor wordt het oprijden van het Tiendenplein bemoeilijkt.

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

8. Microsimulatie: verkeersafwikkeling *= Op de volgende 2 slides zijn simulatiebeelden opgenomen van de verkeersafwikkeling op maatgevende momenten in de ochtend- en avondspits 2040 voor de 3 verschillende varianten.

Beoordeling autonome situatie ◼ Het Ronda Gosaplein kan het verkeer niet goed verwerken. Hierdoor ontstaan in de ochtendspits vertragingen op de noordelijke en oostelijke kruispunttak (hoofdzakelijk als gevolg van overstekend langzaam verkeer). In de avondspitsperiode zijn er vertragingen op de westelijke kruispunttak, met terugslag naar het Tiendenplein en zelfs tot het kruispunt met de Deltaweg A256. ◼ De verkeersafwikkeling op het Tiendenplein is ook slecht. Enerzijds als gevolg van de terugslag van het Ronda Gosaplein, anderzijds als gevolg van grote conflicterende stromen op het Tiendenplein, die op de oostelijke en zuidelijke rotondetak tot vertragingen leidt. ◼ Door de terugslag van het Tiendenplein ontstaat ook wachtrijvorming voor afslaand verkeer op het kruispunt N664-A256. Met name vanuit het zuiden ontstaan hierdoor grote wachtrijen met terugslag op de A256. De verkeersafwikkeling van het kruispunt N664-A256 is kritisch in beide spitsperioden. Beoordeling variant ei-rotonde ◼ Op het Ronda Gosaplein is sprake van goede verkeersafwikkeling. De doorstroming is stabiel en er ontstaat geen wachtrijvorming meer. ◼ Op het Tiendenplein ontstaat in de avondspits vertraging op de oostelijke en zuidelijke rotondetak; het Tiendenplein kan het verkeer niet goed verwerken. In de ochtendspits stroomt het verkeer hier wel goed door.

◼ De verkeersafwikkeling van het kruispunt N664-A256 is kritisch in beide spitsperioden, maar het verkeer kan meestal verwerkt worden binnen één cyclus. Beoordeling variant VRI ◼ Op het Ronda Gosaplein is sprake van goede verkeersafwikkeling. De doorstroming is stabiel en er ontstaat geen wachtrijvorming meer in de spitsperioden. Doordat het verkeer met een VRI geregeld wordt, ontstaan er pelotons richting het Tiendenplein. ◼ Op het Tiendenplein ontstaat in de avondspits vertraging op de oostelijke en zuidelijke rotondetak, omdat het Tiendenplein het verkeer niet meer goed kan verwerken. In de ochtendspits stroomt het verkeer hier goed door, maar ontstaan door peloton-vorming korte wachtrijen. ◼ De verkeersafwikkeling van het kruispunt N664-A256 is kritisch in beide spitsperioden, maar het verkeer kan meestal verwerkt worden binnen één cyclus. 26

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

8. Microsimulatie: verkeersafwikkeling OS 2040 Verkeersafwikkeling in simulatie tijdens ochtendspits van diverse varianten in 2040 Autonome situatie 2040

27

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

Variant ei-rotonde 2040

Variant VRI 2040

8. Microsimulatie: verkeersafwikkeling AS 2040 Verkeersafwikkeling in simulatie tijdens avondspits van diverse varianten in 2040 Autonome situatie 2040

28

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

Variant ei-rotonde 2040

Variant VRI 2040

8. Microsimulatie: reistijden Op basis van de reistijden zijn er de volgende conclusies: ◼ De reistijden tussen het Tiendenplein en Ronda Gosaplein (traject 5) verbeteren sterk in beide varianten. De reistijden blijven in de VRIvarianten iets hoger, omdat er een verplichte stop is voor het rode licht. Bij de ei-rotonde blijft verkeer stromen. ◼ De gemiddelde reistijden op de Ringbaan West tussen de Troelstralaan en het Ronda Gosaplein nemen toe bij de VRI-variant. In de huidige en autonome situatie is dit geen knelpunt, maar door toepassing van een VRI met ‘verplichte’ stop verslechtert de verkeersafwikkeling hier. ◼ Het Tiendenplein heeft onvoldoende capaciteit om het verkeer in 2040 tijdens de avondspits te verwerken. Er zullen forse wachtrijen ontstaan op de Middelburgsestraatweg en/of Ringbaan West ten zuiden van het Tiendenplein. Door de doorstroming bij het Ronda Gosaplein te verbeteren, zal de verkeersafwikkeling op de Middelburgsestraatweg verslechteren. Verhoudingsgewijs verbetert de afwikkeling op de Ringbaan West ten zuiden van het Tiendenplein, maar deze blijft onacceptabel. Kortom: op het Tiendenplein zijn maatregelen benodigd om het verkeer in de toekomst tijdens de avondspitsperiode te kunnen verwerken. ◼ De variant met de ei-rotonde geeft op kruispuntniveau het beste resultaat. Ook de VRI-variant geeft positieve effecten ten opzichte van de autonome situatie.

Dit effect is minder sterk door de ‘verplichte stop’. ◼ De verkeersafwikkeling van het Tiendenplein is in de toekomst kritisch. Hier zijn maatregelen benodigd om het verkeer goed te kunnen Ochtendspits (7:30-8:30 uur) Avondspits (16:30-17:30 uur) blijven verwerken. ◼ Bij de VRI-variant Traject Basisjaar 2019 Autonoom 2040 Variant ei-rotonde 2040 Variant VRI 2040 Basisjaar 2019 Autonoom 2040 Variant ei-rotonde 2040 Variant VRI 2040 Traject 1: Middelburgsestraat (Tiendenplein-Westsingel) 32.2 31.9 31.8 31.9 32 31.9 31.8 31.7 kunnen de wachtrijen Traject 2: Middelburgsestraat (Westsingel-Tiendenplein) 38.7 43.9 44.4 42.7 53.9 229.4 679.4 612.3 voor het Tiendenplein Traject 3: Ringbaan-West (Tiendenplein-Westplein) 19.2 19.2 19.2 19.3 19.3 19.2 19.2 19.2 Traject 4: Ringbaan-West (Westplein-Tiendenplein) 29.1 28.8 29.6 28.6 33.5 796.9 387.2 431.5 mogelijk beter worden Traject 5: Ringbaan-West (Tiendenplein-Ronda Gosaplein) 31.3 34.9 23.7 31.1 64 124.2 24.4 35.5 Traject 6: Ringbaan-West (Ronda Gosaplein-Troelstralaan) 33 33.1 32.6 31.3 33.2 32.7 32.6 32.8 verdeeld door te spelen Traject 7: Ringbaan-West (Troelstralaan-Ronda Gosaplein) 38.4 61.4 34.6 41.2 39.7 43.3 35.9 56.5 Traject 8: Ringbaan-West (Ronda Gosaplein-Tiendenplein) 24.4 25.8 28.2 28.5 25.1 25.9 28.3 31.5 met hiaten (eventuele Traject 9: Klein Frankrijk (richting Ronda Gosaplein) 12.2 12.3 10.3 34.8 14.7 15 12.9 46.7

oplossingsrichting Traject 10: Klein Frankrijk (van Ronda Gosaplein) 9.5 9.2 8.2 8 8.9 9 8.5 8.1 Traject 11: Van Hogendorplaan (vanaf Ronda Gosaplein) 12.1 12 11.4 10.4 11.6 11.6 11.3 10.3 voor Tiendenplein). Traject 12: Van Hogendorplaan (richting Ronda Gosaplein) 47.2 49.6 14.7 25 14.8 16.3 13.9 36.9 29

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

Traject 13: N664 (A256-Tiendenplein) Traject 14: N664 (Tiendenplein-A256) Traject 15: A256-Troelstralaan Traject 16: Troelstralaan-A256

25.3 39.9 123.5 116.5

24 49.2 155.6 118.9

24.8 46.4 124.6 107

24.6 46.9 127.8 109.8

24.5 42.3 124.8 148.9

129.7 66.1 152.7 337.7

40.3 61 141 123.5

42.7 68.2 167.5 134

8. Microsimulatie: Ronda Gosaplein Op kruispuntniveau heeft een ei-rotonde de voorkeur boven een VRI. Een VRI heeft echter kansen om verkeer op netwerkniveau te regelen, door verkeer te bufferen en hiaten te creëren. Van Hogendorplaan (richting Ronda Gosaplein) ◼ Verkeersafwikkeling in ochtendspitsperiode maatgevend; oprijden rotonde is moeilijk door veel overstekend langzaam verkeer en doorgaand verkeer op rotonde. ◼ In beide varianten is er in beide perioden sprake van goede verkeersafwikkeling. ◼ De VRI-variant geeft hogere reistijden, doordat in de VRI-cyclus tijd wordt benut voor conflictstromen. Ringbaan West (Troelstralaan – Ronda Gosaplein) ◼ Verkeersafwikkeling in ochtendspitsperiode maatgevend; oprijden rotonde is moeilijk door veel overstekend langzaam verkeer en doorgaand verkeer op rotonde. ◼ In beide varianten is er in beide perioden sprake van goede verkeersafwikkeling. Wederom geeft de VRI-variant hogere gemiddelde reistijden, maar er is geen sprake van structurele vertraging. Klein Frankrijk (richting Ronda Gosaplein) ◼ Voor Klein Frankrijk zijn er geen verschillen tussen de huidige situatie en variant met ei-rotonde. ◼ Bij toepassing van een VRI-geregeld kruispunt nemen de reistijden toe, maar blijven deze stabiel binnen een enkele cyclus (een deel van het verkeer dient te wachten voor rood licht).

Ringbaan West (Tiendenplein – Ronda Gosaplein) ◼ Verkeersafwikkeling in avondspitsperiode maatgevend; in huidige situatie kan verkeer niet goed worden afgewikkeld. Dit probleem wordt in de toekomst verder vergroot. ◼ In beide varianten is er in beide perioden sprake van goede verkeersafwikkeling. De VRI-variant geeft hogere gemiddelde reistijden, maar er is geen sprake van structurele vertraging. Een VRI-regeling biedt wel kansen om hiaten te creëren voor verkeer richting het Tiendenplein. Dit kan mogelijk als (gedeeltelijke) oplossing dienen bij toekomstige verkeersproblematiek op het Tiendenplein. 30

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

8. Microsimulatie: Tiendenplein Uit de simulaties is gebleken dat er in de toekomst knelpunten ontstaan op het Tiendenplein. Het effect van de varianten van het Ronda Gosaplein is hier toegelicht. Het oplossen van het knelpunt op het Ronda Gosaplein zal op netwerkniveau enkel winst opleveren als ook het (toekomstig) knelpunt op het Tiendenplein wordt gemitigeerd. Ringbaan West (Ronda Gosaplein-Tiendenplein) ◼ De reistijden zijn voor alle varianten nagenoeg gelijk. Er is geen sprake van significante verschillen tussen de varianten of ten opzichte van basisjaar en autonome variant. Middelburgsestraat (Westsingel – Tiendenplein) ◼ Op de Middelburgsestraat kan het verkeer in de avondspits in 2040 niet meer goed verwerkt worden. Hier is sprake van een wisselwerking met de Ringbaan West (vanuit het zuiden naar het Tiendenplein). Doordat de afwikkeling van het Ronda Gosaplein verbetert, verslechtert de afwikkeling van de Middelburgsestraat. De ruimte wordt grotendeels ingenomen door verkeer vanaf de Ringbaan West (vanuit het zuiden) dat gemakkelijker het Tiendenplein oprijdt ten opzichte van de autonome variant (omdat wachtrij terugslaat tot Tiendenplein). Ringbaan West (Westplein – Tiendenplein) ◼ Vergelijkbaar met bovenstaande rotondetak: hier is sprake van structurele oververzadiging. Er is sprake van een wisselwerking met de Middelburgsestraat.

Doordat de afwikkeling van het Ronda Gosaplein verbetert, verbetert de afwikkeling van de Ringbaan West richting het Tiendenplein, omdat het verkeer nu wel de rotonde kan oprijden en er geen terugslag van de wachtrij vanaf het Ronda Gosaplein is. Dit gaat ten koste van de verkeersafwikkeling op de Middelburgsestraat, omdat zij nu moeilijker de rotonde op kunnen rijden, vanwege de grote stroom voertuigen vanaf de Ringbaan West (vanuit het zuiden). N664 (A256 – Tiendenplein) ◼ Op de verbinding tussen de A256 en het Tiendenplein ontstaat in de autonome situatie een knelpunt als gevolg van terugslag vanaf het Ronda Gosaplein. ◼ Beide varianten (Ronda Gosaplein) geven geen grote verschillen. Gedurende de avondspits is de verwachting dat in de toekomst ca. 20-30 seconden vertraging op zal treden op deze kruispunttak tijdens de maatgevende perioden.

31

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

8. Microsimulatie: bijvangsten Omdat een groter simulatienetwerk is gehanteerd, zijn er enkele bijvangsten in de simulatie van aanpalende kruispunten (aan de rand van het studiegebied). De bijvangsten zijn onderstaand kort beschreven: ◼ De verkeersafwikkeling op het kruispunt N664-A256 is met behulp van een verkeersafhankelijke VRI-regeling gesimuleerd. Hoewel het verkeer hier in de toekomst flink toeneemt, ontstaat hier op basis van de simulatiebeelden nog geen onherstelbaar knelpunt, maar is de verkeersdoorstroming kritisch. Op basis van de visuele inschatting van simulatiebeelden kan het verkeer meestal binnen 1 cyclus worden afgewikkeld, maar tijdens de piekmomenten in de spitsperioden kan het verkeer soms niet meer in één cyclus worden afgewikkeld. De wachtrijen slaan in enkele gevallen, kortstondig ook terug tot het Tiendenplein. Een uitbreiding van de capaciteit op dit kruispunt is bij de verwachtte toekomstige verkeerstoenamen wenselijk, om een goede, robuuste verkeersafwikkeling te garanderen. . ◼ Largas Ringbaan West – Troelstralaan: het huidige verkeerspleintje is ingericht met een beperkte opstellengte voor links afslaand verkeer, waardoor er maximaal 1 á 2 auto’s achter elkaar kunnen opstellen. Bij toenemende verkeersintensiteiten op de Ringbaan West in de toekomst, ontstaat hier een knelpunt doordat deze wachtrijen het verkeersplein blokkeren.

Te adviseren is om hier uitvoegvakken op te nemen in het middeneiland van het Largas-plein. Dit is ook toegepast in alle 2040-scenario’s in het verkeersmodel, zodat het verkeer hier goed kan afwikkelen van/naar het Ronda Gosaplein. Onderstaand is visueel weergegeven hoe dit in de praktijk kan worden vormgegeven (links) en in de simulatie is opgenomen (rechts). Openstaande vraag is of dit inpasbaar is in verband met de rijcurves voor vrachtverkeer en de beschikbare breedte t.h.v. fietstunnel.

32

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

8. Microsimulatie: voorlopige conclusie Verkeersafwikkeling VRI-variant versus ei-rotonde Beide varianten zijn gesimuleerd met microsimulatie, waarbij de effecten op verkeersafwikkeling zijn geduid: ◼ Beide varianten kennen een vlotte verkeersafwikkeling t.h.v. het Ronda Gosaplein en kunnen het verkeer goed verwerken in de toekomst. De verschillen in verkeersafwikkeling zijn niet onderscheidend. ◼ De VRI-variant heeft als voordeel dat door verkeer te regelen pelotons en hiaten gevormd kunnen worden om invloed uit te oefenen op de verkeersafwikkeling op naastgelegen kruispunten. ◼ De ei-rotonde variant kent kleinere gemiddelde verliestijden voor het gemotoriseerd verkeer. In de daluren verloopt de verkeersafwikkeling bovendien vlotter, en wordt een ‘verplichte stop’ voorkomen. Tiendenplein ◼ Het Tiendenplein kan het verkeer in de toekomst tijdens de avondspits niet goed verwerken. Er ontstaat forse wachtrijvorming (met terugslag tot buiten het studiegebied) op de Middelburgsestraat en Ringbaan West (ten zuiden van Tiendenplein) door grote conflicterende stromen. Om de doorstroming op de Ringbaan West ook in de toekomst te borgen, zijn maatregelen op het Tiendenplein noodzakelijk. ◼ Een oplossing van het knelpunt op het Ronda Gosaplein gaat op netwerkniveau (op lange termijn) enkel winst opleveren als ook de doorstroming op het Tiendenplein voldoende is.

Een oplossing voor het Tiendenplein is noodzakelijk om de Ringbaan West het gewenste niveau van doorstroming te laten bereiken, ongeacht welke oplossingsrichting wordt gekozen voor het Ronda Gosaplein. Overige toekomstige knelpunten (Ringbaan West) ◼ Het huidige Largas-plein bij de Troelstralaan kan het verkeer nu nog goed verwerken. Vanwege de beperkte opstellengte voor links afslaande voertuigen, zullen hier in de toekomst opstoppingen ontstaan als de verkeersintensiteiten toenemen. Advies is om hier een linksafvak aan te brengen op het Largas-plein om ervoor te zorgen dat het verkeer ook in de toekomst goed verwerkt kan worden. ◼ Het VRI-geregelde kruispunt van de N664 met de A256 geeft in de toekomstscenario’s een kritische verkeersafwikkeling. Verkeer kan meestal nog binnen één cyclus oversteken, maar tijdens piekmomenten in de spitsperioden moet verkeer soms een extra cyclus wachten voor rood. Een capaciteitsuitbreiding is in de toekomst wenselijk, om het verkeer op een vlotte manier af te kunnen wikkelen, zeker met het ook op de verwachte groei van verkeer op de Deltaweg A256. 33

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

9. Quickscan Tiendenplein ◼

◼

Doordat in het toekomstscenario van de avondspits problemen ontstaan in de verkeersafwikkeling ter hoogte van het Tiendenplein, kan nog geen keuze worden gemaakt voor welke oplossing (VRI of ei-rotonde) de voorkeur verdient voor het Ronda Gosaplein. Vraag is of de toekomstige verkeersproblematiek op het Tiendenplein beperkt kan worden door het toepassen van een doseerlichten op het Tiendenplein. Aanvullend is het wenselijk om inzicht te verkrijgen in hoeverre de keuze voor een VRI of ei-rotonde bij het Ronda Gosaplein invloed heeft op de verkeersproblematiek op het Tiendenplein.

Om bovenstaande vragen te beantwoorden is een aanvullende quickscan met het verkeersmodel (enkel voor avondspits 2040) uitgevoerd. Met behulp van microsimulatie is onderzocht of het toepassen van doseerlichten op de noordelijke en/of westelijke rotondetak van het Tiendenplein voldoende hiaten kunnen creëren om te voorkomen dat de wachtrijvorming op de oostelijke en zuidelijke rotondetakken fors oploopt, met de volgende uitgangspunten: ◼ Enkel de avondspitsperiode 2040 (maatgevende periode) is doorgerekend, met daarbij de volgende varianten: • 100% verkeersaanbod 2040, met dosering Tiendenplein • 90% verkeersaanbod 2040, zonder dosering Tiendenplein • 90% verkeersaanbod 2040, met dosering Tiendenplein ◼ Alle scenario’s zijn doorgerekend met de 2 mogelijke oplossingen (VRI- en turborotonde-variant) voor het Ronda Gosaplein, betreft 6 varianten. ◼ De doseerinstellingen (rood-groenverdeling) zijn bepaald door middel van visuele weergave in de microsimulatie, waarbij expliciet aandacht is besteed dat de wachtrijen niet terugslaan tot het Ronda Gosaplein of de kruising met de Deltaweg.

34

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

9. Quickscan Tiendenplein: verkeersgroei De verkeersintensiteiten van toekomstscenario 2040 zijn gebaseerd op scenario 2040 Hoog uit het Verkeersmodel Bevelanden. In dit scenario wordt uitgegaan van een forse groei in Goes en omgeving als gevolg van (ruimtelijke) ontwikkelingen en beleidswijzigingen (bijv. tolvrij Westerscheldetunnel). Onderstaand is een kort overzicht geboden van de intensiteiten (gemiddeld avondspitsuur) en verwachte groei binnen het studiegebied.

Scenario

Intensiteit avondspits (mvt/u)-studiegebied

Groei t.o.v. basisjaar 2019

2019 (basisjaar)

4.675

-

2040H (hoog)

7.035

50.5%

2040M (Midden)

6.611

41,4%

◼

Uitgaande van lineaire groei (2040H) nemen de verkeersintensiteiten per jaar toe met ca. 112 motorvoertuigen per uur binnen studiegebied. Uitgaande van lineaire groei zal 90% van het verkeersaanbod van scenario 2040H (= 6332 mvt/u) bereikt worden in het jaar 2034.

35

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

◼

9. Quickscan Tiendenplein: verkeersafwikkeling Op de volgende slide zijn simulatiebeelden opgenomen van de verkeersafwikkeling op maatgevende momenten

Beoordeling varianten met doseren bij het Tiendenplein bij 100% verkeersaanbod 2040 ◼ Door te doseren op het Tiendenplein wordt de vertraging op het Tiendenplein iets uitgesteld en verlaagd, maar de wachtrijen en vertragingen op de Middelburgsestraat en Ringbaan West ten zuiden van Tiendenplein blijven onacceptabel. ◼ Als gevolg van het doseren ontstaan wachtrijen vanaf het Tiendenplein richting het Ronda Gosaplein en de aansluiting met de Deltaweg (A256) die tijdens piekmomenten terugslaan tot voorbij deze kruispunten. Gevolgen zijn een verminderde doorstroming van het Ronda Gosaplein en wachtrijvorming op de A256 komende vanuit het zuiden (wachtrij tot aansluiting Goes-De Poel). Op de Deltaweg ontstaan forse vertragingen (harmonica-effect). ◼ Bij de VRI-variant (Ronda Gosaplein) slaan de wachtrijen vanaf het Tiendenplein niet terug tot het Ronda Gosaplein, omdat de druk over het netwerk wordt verdeeld. Bij de ei-rotonde op het Ronda Gosaplein is er wel sprake van terugslag op het Ronda Gosaplein tijdens de piekmomenten Beoordeling varianten zonder doseren bij het Tiendenplein bij 90% verkeersaanbod 2040 ◼ Voor het Tiendenplein ontstaan wachtrijen, met name op de Middelburgsestraat en Ringbaan West ten zuiden van het Tiendenplein. Deze wachtrijen slaan niet meer terug tot buiten het studiegebied, maar geven tijdens de piekperiode nog wel enkele minuten vertraging.

◼ Er is sprake van een aanzienlijke variatie tussen de simulatieruns met betrekking tot de wachtrijlengte. Gevolg is dat de vertraging op drukke dagen op de Middelburgsestraat en Ringbaan West ten zuiden van het Tiendenplein oplopen tot ca. 5 minuten. De variatie ontstaat doordat het Tiendenplein dicht tegen de afwikkelcapaciteit zit tijdens het drukste avondspitsuur (ongeveer tussen 16:30-17:30). Beoordeling varianten met doseren bij het Tiendenplein bij 90% verkeersaanbod 2040 ◼ Als gevolg van het doseren, blijven de wachtrijen op de Middelburgsestraat en Ringbaan West tot een minimum beperkt. ◼ Het doseren leidt wel tot wachtrijen op de Ringbaan West (Ronda Gosaplein-Tiendenplein en de ‘s-Heer Hendrikskinderendijk), maar deze wachtrijvorming leidt niet tot problemen in de verkeersafwikkeling. ◼ In de VRI-variant van het Ronda Gosaplein kan het verkeer op het Tiendenplein beter worden verwerkt ten opzichte van een situatie met een ei-rotonde. Dit komt doordat de VRI bij het Ronda Gosaplein verkeer al gefaseerd (gedoseerd) afwikkelt richting het Tiendenplein (door verkeerslichtenregeling) en zodoende de druk op het Tiendenplein verlicht. Hierdoor kan het Tiendenplein het verkeer beter verwerken en treedt daar minder wachtrijvorming op. ◼ Ook valt op dat er bij de VRI-variant van het Ronda Gosaplein minder variatie is tussen de verschillende simulatieruns.

Bij de ei-rotonde treden meer extremen op met grotere vertragingen bij het Tiendenplein. Dit impliceert dat een VRI ter hoogte van het Ronda Gosaplein ook bijdraagt aan het langer beheersbaar houden van de verkeersafwikkeling bij het Tiendenplein.

36

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

9. Quickscan Tiendenplein: verkeersafwikkeling 100% verkeer, met doseren Tiendenplein

Ei-rotonde Ronda Gosaplein

VRI Ronda Gosaplein

37

Ronda Gosaplein Goes | 26 januari 2024

90% verkeer, zonder doseren Tiendenplein

90% verkeer, met doseren Tiendenplein

9. Quickscan Tiendenplein: reistijden Op basis van de reistijden zijn er de volgende conclusies: ◼ In beide varianten met 100% verkeer inclusief doseren op het Tiendenplein is er een lichte verbetering van de verkeersafwikkeling op de Middelburgsestraat en Ringbaan West (vanuit zuiden) naar het Tiendenplein (trajecten 2 en 4). Ondanks het doseren ontstaan hier echter nog steeds forse wachtrijen met terugslag tot buiten het netwerk (wachttijd buiten netwerk niet opgenomen in onderstaande tabel). Aangenomen kan worden dat er zodoende (ook met doseren) nog sprake is van ca. 10 minuten vertraging (of meer) op de Middelburgsestraat. Het Tiendenplein is structureel oververzadigd en kan het verkeer niet meer goed verwerken (bij verkeersaanbod scenario 2040H). ◼ De reistijden op de Middelburgsestraat en Ringbaan West vanuit zuiden naar het Tiendenplein (trajecten 2 en 4) verbeteren door het doseren van verkeer op de noordelijke en westelijke tak van het Tiendenplein. Gevolg is een toename in reistijd tussen het Ronda Gosaplein en Tiendenplein. ◼ Met 90% van het verkeersaanbod 2040H kan het Tiendenplein ook zonder doseren het verkeer nog goed verwerken, maar ontstaan met name op de Middelburgsestraat wachtrijen met reistijden tot gemiddeld ca. 3-5 minuten.

Indien wordt gekozen voor het doseren van verkeer op het Tiendenplein kan deze reistijd worden verlaagd tot gemiddeld 1,5 tot 2 minuten. Hierdoor nemen de reistijden tussen het Ronda Gosaplein en Tiendenplein wel toe met ca. 1 tot 1,5 minuten. ◼ De VRI-variant (Ronda Gosaplein) heeft als voordeel dat het verkeer naar het Tiendenplein ook in de regeling van het Ronda Gosaplein kan worden beïnvloed. Door de VRI-regeling ontstaan al natuurlijke hiaten in de stroom naar het Tiendenplein, waardoor de verkeersafwikkeling ter hoogte van het Tiendenplein langer op een acceptabel niveau kan blijven. Het kiezen voor een VRI ter hoogte van het Ronda Gosaplein heeft zodoende een positieve uitwerking op Avondspits (16:30-17:30 uur) Ei-rotonde 2040 VRI 2040 Ei-rotonde 2040 VRI 2040 Ei-rotonde 2040 VRI 2040 de verkeersafwikkeling (met doseren, (met doseren, (zonder doseren, (zonder doseren, (met doseren, (met doseren, Traject Basisjaar 2019 Autonoom 2040 Variant ei-rotonde 2040 Variant VRI 2040 100%verkeer) 100% verkeer) 90% verkeer) 90% verkeer) 90% verkeer) 90% verkeer) van het Tiendenplein.

38

Traject 1: Middelburgsestraat (Tiendenplein-Westsingel) Traject 2: Middelburgsestraat (Westsingel-Tiendenplein) Traject 3: Ringbaan-West (Tiendenplein-Westplein) Traject 4: Ringbaan-West (Westplein-Tiendenplein) Traject 5: Ringbaan-West (Tiendenplein-Ronda Gosaplein) Traject 6: Ringbaan-West (Ronda Gosaplein-Troelstralaan) Traject 7: Ringbaan-West (Troelstralaan-Ronda Gosaplein) Traject 8: Ringbaan-West (Ronda Gosaplein-Tiendenplein) Traject 9: Klein Frankrijk (richting Ronda Gosaplein) Traject 10: Klein Frankrijk (van Ronda Gosaplein) Traject 11: Van Hogendorplaan (vanaf Ronda Gosaplein) Traject 12: Van Hogendorplaan (richting Ronda Gosaplein) Traject 13: N664 (A256-Tiendenplein) Traject 14: N664 (Tiendenplein-A256) Traject 15: A256-Troelstralaan Traject 16: Troelstralaan-A256