021. Bijlagen - Waterpark Veerse Meer 25-03-2025

Een en ander onder voorbehoud van wijziging of actualisering op basis van nadere besluitvorming, al dan niet op basis van een keuze voor een gewijzigde zogeheten ‘bouwroutevariant’. De verdeelsleutel uit BIJLAGE 2 is op het moment van sluiten van deze Overeenkomst gebaseerd op ‘bouwroutevariant 3’ zoals aangegeven in BIJLAGE 1. 2. Op de verdeelsleutel uit BIJLAGE 2 zijn drie partijen weergegeven die bij deze Overeenkomst geen partij zijn (Driestar, ProRail en Provincie Zeeland). Op het moment van sluiten van deze Overeenkomst is nog niet bekend of ProRail kosten voor haar rekening zal nemen en zo ja, voor welk bedrag. De bijdrage die ProRail levert, wordt in mindering gebracht op het door Gemeente Middelburg te betalen

Paraaf Middelburg:

Paraaf Goes:

Paraaf Borsele:

Paraaf Waterschap:

4/6

bedrag ter zake van Spoorwegovergang Nieuwe Kraaijertsedijk zoals weergegeven in BIJLAGE 2. 3. De door de projectleider/voorzitter Coördinatieteam gefactureerde kosten komen in gelijke delen voor rekening van Partijen. Kosten van het financiële risico komen voor rekening van de opdrachtgever van de desbetreffende werkzaamheden. 4. De kosten van meer- en minderwerk komen voor rekening van de Partij op wiens grondgebied het werk waarop dit meer- en minderwerk betrekking heeft wordt uitgevoerd. 5. In afwijking van de leden 4. en 5. van dit artikel zal de bijdrage van het Waterschap, ongeacht de hoogte van algemene en projectkosten, van het financiële risico en van niet-compensabele BTW en ongeacht of er sprake is van meer- en minderwerk, maximaal € 250.000,-- zijn. Het meerdere komt voor rekening van Gemeente Middelburg. 6. In afwijking van lid 5. Van dit artikel, komen de financiële voordelen ingeval van minderwerk van een opdracht als bedoeld in artikel 5 lid 3, ten goede aan Gemeente Middelburg. Artikel 8: Participatie 1.

Partijen organiseren gezamenlijk, onder verantwoordelijkheid van het Coördinatieteam, informatie- en participatiebijeenkomsten voor belanghebbenden en belangstellenden. Het participatieniveau is ‘raadplegend’.

2.

De communicatie over het Project en de uitvoering daarvan, waaronder tijdelijke verkeersmaatregelen, vindt plaats door en onder verantwoordelijkheid van het Coördinatieteam.

Artikel 9: Planning Het Coördinatieteam stelt een planning op voor de voorbereiding en realisatie van het Project. Artikel 10: Wijziging of afwijking van de overeenkomst 1. Het Coördinatieteam kan voorstellen om een of meer bepalingen in deze Overeenkomst te wijzigen of daarvan af te wijken. Het Coördinatieteam brengt hiertoe een schriftelijk voorstel in bij het Bestuurlijk Overleg, waarna Partijen het voorstel in bestuurlijke besluitvorming brengen bij het desbetreffende college van Burgemeester en wethouders respectievelijk het dagelijks bestuur. 2. Een door Partijen schriftelijk overeengekomen wijziging geldt als aanvulling op deze Overeenkomst en wordt geacht daarvan deel uit te maken. Een overeengekomen wijziging laat de overige bepalingen uit deze Overeenkomst onverlet. Artikel 11: Toepasselijk recht en geschillen 1. Op deze Overeenkomst is Nederlands recht van toepassing. 2. Een Partij die meent dat er sprake is van een geschil meldt dit schriftelijk aan de andere Partijen. Daarbij wordt gemotiveerd de aard van het geschil aangegeven.

Paraaf Middelburg:

Paraaf Goes:

Paraaf Borsele:

Paraaf Waterschap:

5/6

3. Partijen trachten in eerste instantie het geschil in onderling overleg op te lossen, eventueel met inschakeling van een mediator ingeschreven bij het Nederlands Mediation Instituut. Een beslissing tot mediation kan enkel in unanimiteit worden genomen. De kosten van mediation worden gelijkelijk verdeeld over de bij het geschil betrokken Partijen. 4. Wanneer Partijen in onderling overleg niet tot overeenstemming komen over een oplossing van het geschil wordt dit voorgelegd aan de bevoegde burgerlijke rechter van het arrondissement Zeeland-West-Brabant. Artikel 12: Inwerkingtreding en duur Deze Overeenkomst treedt in werking op de dag nadat deze door alle Partijen is ondertekend en duurt totdat alle onderdelen van het Project zijn opgeleverd en in gebruik genomen, waarbij iedere partij zijn/haar verplichtingen is nagekomen. Artikel 13: Bijlagen Bij deze Overeenkomst is de volgende bijlage gevoegd: BIJLAGE 1: Kaart van bouwroutevariant 3 BIJLAGE 2: Overzicht van de kostenverdeling fase 1 met bouwroutevariant 3, de dato

tien oktober tweeduizend vierentwintig. Aldus in viervoud opgemaakt en ondertekend op (datum) te (plaats) namens Gemeente Middelburg,

namens Gemeente Goes,

mw. mr. Y van Mastrigt

[naam]

namens Gemeente Borsele,

namens Waterschap Scheldestromen

[naam]

[naam]

Paraaf Middelburg:

Paraaf Goes:

Paraaf Borsele:

Paraaf Waterschap:

6/6

Bijlagen

12. Zienswijze ProRail en Rijkswaterstaat.

Zienswijze Rijkswaterstaat en ProRail RWS

• De heer Van Straten zegt dat RWS al langere tijd in beeld is bij het project Gebiedsontsluiting Veerse Meer Zuid (GVMZ). Waar het gaat om de planning en kosten met betrekking tot een robuuste ontsluiting op de A58 verwijst hij naar de door RWS verstrekte informatie in de brief van 24 mei 2024. Die informatie is niet gewijzigd. De heer Van Straten bevestigt dat RWS niet meer meewerkt aan een halve aansluiting op het hoofdwegennet, in dit geval de A58. Het risico op spookrijden is te groot. • Qua planning voor de robuuste ontsluiting geeft de heer Van Straten voor RWS het volgende aan: A3: zal niet hoog op de planningslijst komen A4b: is minder ingrijpend, sneller te realiseren. Niettemin moet je rekening houden met minimaal10 jaar, mits ontwerp en financiering gereed is. Daarnaast is er capaciteit nodig van RWS om de plannen te toetsen. A5: heeft nauwelijks invloed op de A58 en dus geen grote betrokkenheid voor RWS. • Verder meldt de heer Van Straten dat men zich niet moet vergissen in de benodigde voorbereidingstijd. Ook al zou de financiering rond zijn, dan nog is het de vraag of iedereen op het goede moment voldoende capaciteit beschikbaar heeft. Bovendien is de prioriteit voor de komende jaren gericht op het orde brengen van de infrastructuur. Daar gaat nagenoeg alle capaciteit van RWS naar toe.

• Op de vraag of het realiseren van een fietspad onder het viaduct A58-Nieuwe Kraaijertsedijk voor RWS nog op problemen zal stuiten, antwoordt de heer Van Straten aan dat dat er geen probleem lijkt te zijn. Hij adviseert het hoe dan ook te bespreken met de heer Begijn. • Voor specifieke vragen over bouwroute 4A als robuuste oplossing in relatie tot de A58 verwijst de heer Van Straten naar het contact hierover met zijn collega de heer Begijn. ProRail

• De heer Kruik zegt dat er een projectteam is geformeerd en alles erop gericht is dat een plan van aanpak wordt gemaakt voor de aanpassing van de spoorwegovergangen Nieuwe Kraaijertsedijk en Van Cittersweg. Maar dan moet deze scope wel bevestigd worden. Die bevestiging wordt hem tijdens de vergadering zowel ambtelijk als bestuurlijk gegeven met de kanttekening dat de gemeenteraden en Algemene Vergadering nog een besluit moeten nemen over de financiën. De heer Kruik meldt dat er nu eerst gestart wordt met een plan van aanpak en hij verwacht dat de aanpassing van beide spoorwegovergangen dan in 2028 gerealiseerd kunnen zijn. Vanuit het BO wordt aangegeven dat 2028 veel te laat is (de bouwroute moet eerder klaar zijn). De heer Kruik neemt dat signaal mee terug naar ProRail en zegt dat het projectplan meer duidelijkheid zal geven, maar dat hij op dit moment geen toezeggingen kan doen over harde realisatietermijnen. • Zou er alsnog sprake zijn van aanpassing van een andere spoorwegovergang, is een nieuwe risico-analyse noodzakelijk. • De in de robuuste variant 5 voorgenomen opheffing van de spoorwegovergang Doeleweg is voor ProRail een goede oplossing. Overigens is er geen landelijke doelstelling meer vanuit IenW om het aantal spoorwegovergangen te verminderen.

• Op de vraag of het compensatiebedrag van € 0,5 mln in het kader van ERTMS gelabeld is aan de spoorwegovergang Nieuwe Kraaijertsedijk, antwoordt de heer Kruik dat zijn interpretatie is dat dat niet zo is. De heer Witkam zegt dat hij in een gesprek met gedeputeerde Van der Maas van hem heeft begrepen dat dit bedrag in het kader van ERTMS ten goede komt aan het spoor in het algemeen, maar wel gelabeld is aan de Nieuwe Kraaijertsedijk als bouwroute. Mocht er een andere bouwroute komen, dan kan de bijdrage naar een andere overgang. • Los van de compensatiemaatregel ERTMS levert ProRail geen financiële bijdrage in de aanpassing van de spoorwegovergangen Nieuwe Kraaijertsedijk en Van Cittersweg. Niettemin stelt een van de deelnemers aan het overleg dat bij de spoorwegovergang Nieuwe Kraaijertsedijk worden gesproken over achterstallig onderhoud. De heer Kruik herkent niet dat er sprake is van achterstallig onderhoud, maar zal intern nagaan of onderhoudsgelden vrijvallen waardoor die mogelijk geeft de heer Kruik aan dat ProRail mogelijk een financiële bijdrage kan leveren.