Document · PDF

bijlage bij ap 9 - overzicht reacties op het Concept Fietsbeleidsplan aangepast

Gemeenteraad 18 juli 2022, gemeente Gilze en RijenBij agendapunt: Raadsvoorstel vaststellen fietsbeleidsplan Gilze en Rijen15.806 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Titel Datum Onderwerp Inspraakronde 1 Inspraakronde 2 Opgesteld door Opdrachtgever

Fietsbeleidsplan Gilze en Rijen 25 mei 2022 Reacties inspraakrondes concept fietsbeleidsplan November 2021 Mei 2022 Royal HaskoningDHV Gemeente Gilze en Rijen

Disclaimer

Dit document bevat een overzicht van alle reacties die binnen zijn gekomen tijdens de inspraakrondes op het concept fietsbeleidsplan van de gemeente Gilze en Rijen. De reacties hebben een ambtelijke status. Het is daarom niet vanzelfsprekend dat alle reacties ook worden opgevolgd. Per reactie is dit een afweging van de gemeentelijke organisatie.

H1: Inleiding - aanleiding - positionering tov ander beleid - structuur fietsplan Inleiding Geef hier uw reactie op de inleiding Date

answer

2-11-2021 16:10:23

Bij de komst vanaf Tilburg in Rijen moet je al direct auto's voorrang verlenen? Op de 3 rotondes Hannie Schaftlaan verschillende regels. In en rond een dorp graag uniforme Uniforme verkeersregels bij rotondes binnen en verkeersregels. Ook in het dorp ontbreken verkeersborden. Al eerder gemeld bij gemeente buiten de bebouwde kom zijn opgenomen in het maar..... het wachten is op een kalf plan.

2-11-2021 19:20:52

De gemeente gaat zich zo tegenspreken. Wel een veel te dure tunnel voor de “bereikbaarheid “ en tegelijkertijd het fietsen promoten. Typisch ambtelijke dwaling en dwaasheid.

Er zijn specifieke plekken waar de gemeente inzet op gemotoriseerd verkeer en netwerkdelen waar de fietser meer gefaciliteerd wordt. Dat zijn bewuste keuzes om iedereen inclusief een plek te geven in het verkeerssysteem maar ook de verkeersveiligheid zo goed mogelijk te kunnen verbeteren.

2-11-2021 19:47:40

Het is zo zonde dat er al zo veel kosten zijn gemaakt voor nieuwe punten die zeer fiets onvriendelijk zijn. Rondom Gemeentehuis rijen durf ik mijn kids niet te laten fietsen en het De specifieke locaties worden meegegeven als kruispunt bij het oude kantoor van Daniels is levensgevaarlijk. Op de may zeldenrustlaan aandachtspunt voor de vervolg fase na het oversteken bij de apotheek/het politiebureau met kids is ook een uitdaging. vaststellen van het beleidsplan.

4-11-2021 04:41:58

6-11-2021 07:39:40

Reactie

Je bent met de fiets op kortere afstanden ook vaak sneller dan met de auto. Ondervind dit dagelijks als ik naar mijn werk ga op de fiets! Je bent sneller onderweg en hoewel je natuurlijk niet zo snel kunt rijden geeft fietsen minder oponthoud. Dank voor de input, is verwerkt. Graag het fietspad Hoofdstraat/Stationsstraat van asfalt voorzien en breder en rechter maken!! De specifieke locaties worden meegegeven als Auto's hebben schokbrekers en rijden op asfalt, fietsers rammelen over een zeer hobbelig, aandachtspunt voor de vervolg fase na het smal en gevaarlijk fietspad!! vaststellen van het beleidsplan.

Hoofdstuk 1

H1: Inleiding - aanleiding - positionering tov ander beleid - structuur fietsplan ...duurzaamheid en leefbaarheid, maar het is ook nog eens leuk.'

11-11-2021 12:28:19 11-11-2021 21:19:36

Het begrip duurzaamheid is een wat vager begrip geworden: iets dat lang meegaat, kan ook duurzaam worden genoemd. Ik denk dat hier 'klimaat' wordt bedoeld. En met leefbaarheid: dat is ook een opgave, dat schurkt tegen klimaat aan. Maar ook tegen de opgave van gezondheid. Ik mis hierin expliciet het thema van gezondheid. En fietsen is meer dan leuk. Het geeft een gevoel van vrijheid en geluk. Dus dat mag ook sterker :) Tenslotte: 'gebalanceerd verkeerssysteem' bedoel je bereikbaarheid? Of wat bedoel je daarmee? algemeenheden

14-11-2021 10:24:48

Dit onderzoek c.q. plan is een vervolg op de verkeersvisie 2025. De uitvoering van deze visie is volstrekt inconsequent, zo worden de 'hoofdwegen' die 50 km per uur toestaan, geremd tot 30 km door hobbels en bochten. Ook wordt een tunnel onder het spoor bij het station niet gewenst geacht, terwijl dit door het huidige college wordt voorgestaan. Er zijn nog tal van voorbeelden te geven. Voordat je dus een fietsplan gaat bedenken, dient de Visie 2025 te worden ge-update, anders wordt het een nog groter rommeltje. Wat mij betreft zijn er 2 prioritaire onderzoekgebieden: 1. Instelling van 30 km/uur voor de gehele bebouwde kom (zoals in vele, ook de grotere gemeenten is c.q. wordt ingesteld). 2. Onderzoek naar de wenselijkheid van eenrichtingsverkeer voor gebieden met scholen zoals Brabantpark/Nolenlaan/Nassaulaan. Beide projecten zouden naar mijn mening veel Dank voor de input, wordt als suggestie veiligheid opleveren voor fietsers. meegegeven aan de gemeente.

14-11-2021 23:14:14

Fietsen is gezond. Onnodige fietsen als je boodschappen moet doen is irritant.

14-11-2021 23:30:55

In de plannen mis ik een korte en veilige snelfietsroute voor ouderen vanuit het kerkdorp Molenschot naar het centraal gelegen winkelcentrum in Rijen waar de primaire De specifieke locaties worden meegegeven als voorzieningen in levensbehoeften gelegen zijn. De route waarnaar verwezen wordt is 950 aandachtspunt voor de vervolg fase na het meter langer dan de historisch bestaande route, die verwaarloosd en inmiddels onveilig is. vaststellen van het beleidsplan.

Hoofdstuk 1

Dank voor de input, is verwerkt. Het wordt later in het plan concreter.

Fietsen is gezond is opgenomen.

H1: Inleiding - aanleiding - positionering tov ander beleid - structuur fietsplan

15-11-2021 13:45:19

De gemeente voldoet met dit fietsenplan aan de Participatiewet door ons te informeren. De ervaring met zulk soort initiatieven is dat de gemeente niet of nauwelijks luistert naar wat de burgers inbrengen als dat hun visies doorkruisen. Sla hiervoor maar eens al de notulen en andere publicaties op na betreffende 'De Spoorzone' en de ondertunneling.!

De opmerkingen worden doorgenomen, overwogen en zodoende verwerkt in het plan of er wordt een reactie gegeven waarom ervoor gekozen is om dat niet te doen.

15-11-2021 19:09:51

Ik zou de zin 'Fietsen is voor jong en oud, het is goedkoop en gemakkelijk' wijzigen in: 'Fietsen is voor jong en oud, het is goedkoop, goed voor het milieu en gemakkelijk'.

Dank voor de input, dat het goed is voor het milieu is verwerkt.

16-11-2021 11:07:33

Ik ben ouder van 2 kinderen op de Vijf Eiken school in Rijen NW. In zijn algemeenheid zie ik geen verbeteringen in de onderliggende items. Wat aanzienlijk zou verbeteren in de veiligheid van mijn kinderen, is een algemene snelheidslimiet van 30 km/uur, zoals in vele, ook de grote gemeenten in Nederland en Belgie, wordt ingevoerd. Verder zou eenrichtingsverkeer in de wijde schoolpomgeving een vele malen rustiger verkeersbeeld opleveren, hetgeen een aanmerkelijke verbetering van de veiligheid van de fietsende De afwaardering naar 30 km/u ligt buiten de kinderen zou opleveren. Een onderzoek naar de mogelijkheden hiertoe zou m.i. vele malen scope van dit beleidsplan maar wordt wel nuttiger zijn dan de in dit onderzoek staande items. De te onderzoeken items zijn ook meegegeven aan de gemeente. De maatregel over nauwelijks realistisch. De wegen zijn zo breed als ze zijn! schoolomgevingen komt later in het stuk terug.

17-11-2021 14:24:41 18-11-2021 15:58:23

Prima al die thema’s , ik denk dat vooral belonen voor kinderen op de fiets of te voet naar school het beste werkt. Ook merk ik met de werkzaamheden in Gilze dat ze de fiets gevonden hebben er word nu ook veel gelopen! Dus dat werkt al goed. Verder kun je al heel fijn fietsen in en rondom onze gemeenten en natuurlijk mogen er altijd meer bankjes staan om te rusten, al zijn er al veel terrasjes onderweg. Wij fietsen altijd ook met Dank voor de input, is allemaal verwerkt in het boodschappen doen en genieten ervan. plan of stond er al in. duidelijk en goede zaak

19-11-2021 20:42:57

Zorg ervoor dat alle dorpen eenvoudig met elkaar verbonden zijn! Dus door een veilig fietspad naar de drukke wegen. Voor ons is de weg van Riel naar Gilze onverantwoord om Hier is in de paragraaf 'missende schakels' naar daar een fietser over heen te sturen bijvoorbeeld. gekeken.

Hoofdstuk 1

H1: Inleiding - aanleiding - positionering tov ander beleid - structuur fietsplan

17-5-2022 13:24:25 17-5-2022 16:50:26 17-5-2022 22:56:34

Graag rekening houden met Scootmobiel want die gebruiken ook het fietspad. Omdat je op een scootmobiel lager zit dan op een fiets is oversteken een #drama. Naast de oversteek staan vaak parkeervakken en zie je dus nagenoeg niets aankomen. Zou fijn zijn als daar rekening mee gehouden wordt in het nieuwe fietsplan. --Eerste 6-7 regels zijn overbodig. Pas vanaf ‘De gemeente…’ is het relevant.

Wegen afwaarderen naar 30 km/u valt niet binnen de scope van dit beleidsplan. Nvt Dank voor de input, is verwerkt.

Aanleiding Geef hier uw reactie op de aanleiding

3-11-2021 16:11:59

answer Nou, dat is mooi. De tunnel in de Julianastraat wordt een fiets en voetgangerstunnel. Scheelt vele miljoenen die je weer kunt besteden om de fietspaden in het centrum te verbeteren Mee denken vanuit de fietser ipv automobilist. Waarschijnlijk is het nuttig als de gemeentelijke medewerkers zelf ook eens op de fiets stappen zodat ze zelf ervaren waar de knelpunten zitten

4-11-2021 04:46:20

Het probleem met de gemeente gilze rijen is dat wij wel feedback mogen geven maar er wordt toch niet naar geluisterd. Laatst ook weer een oproep in het weekblad en via sociale media om de problemen kenbaar te maken aan de wegen maar daar krijg je geen enkele respons op behalve een automatisch bericht dat de melding is ontvangen. En krijg je wel een bericht dan is het vaste antwoord : geen geld of geen prioriteit Nvt

6-11-2021 17:09:24

Ik vraag mij af of de snelfietsroute de veiligheid van de oudere fietser ten goed komt. De snelheid van de spedilek is zodanig dat dit gevaar oplevert voor de fietser

Nvt

10-11-2021 22:59:43

Mijn fietsbel draait elke keer vanzelf uit elkaar, zo hobbel je als je in Gilze fietst. Lange Wagenstraat, Aalstraat, Raadhuisstraat, Tilburgsebaan. Toch echt doorgangsaders. In het donker een felle lamp nodig om kuilen te vermijden.

De specifieke locaties worden meegegeven als aandachtspunt voor de vervolg fase na het vaststellen van het beleidsplan.

11-11-2021 12:22:34

Belangrijk onderdeel betreft de burgerparticipatie. Hier is onze gemeente niet goed in. Ze zeggen dat ze het doen, maar op het moment dat er veel kritiek komt, dan haken ze af. Ik De specifieke locaties worden meegegeven als zou de burgers hierin meer willen betrekken, zij zijn diegene die de dorpen kennen met de aandachtspunt voor de vervolg fase na het positieve en negatieve aspecten daarbij. vaststellen van het beleidsplan.

Date

2-11-2021 19:18:06

Hoofdstuk 1

Reactie

Nvt

Dank voor de input, stond al in het plan.

H1: Inleiding - aanleiding - positionering tov ander beleid - structuur fietsplan De gemeente heeft zelf de fietsersbond uit de verkeerscommissie gezet, omdat zijn goede 11-11-2021 12:23:23 en kritische vragen stelde. Nvt Fietsgebruik voor lange afstanden wordt gestimuleerd doordat we de komende jaren samen met de provincie Noord-Brabant inzetten op de ontwikkeling van een snelfietsroute door de spoorzone.' Hiertoe is al besloten. Als ik dit los lees, klinkt het alsof dit het enige is voor de lange De gemeente volgt de ontwikkelingen op de voet. 11-11-2021 12:31:35 afstanden?

11-11-2021 12:33:40 11-11-2021 12:38:07 11-11-2021 21:21:14

Voor de korte afstanden zetten we in op stimulering, comfort en aantrekkelijkheid.' Dit is ook voor de lange afstanden van belang, zoals met de snelfietsroute. Juist daarvoor maken we een stimuleringsplan, conform subsidievoorwaarden provincie. stimulering, comfort en aantrekkelijkheid: is dit ook fietsparkeren? klinkt wel aardig

Dank voor de input, dit wordt ook voor de lange afstanden meegenomen. Ja, klopt. Nvt

15-11-2021 14:04:59

In de Verkeersvisie 2025 zijn leefbaarheid duurzaamheid goede peilers, het autoluw maken van het centrum een leuk plan. Waarom dan auto's door de te ontwerpen Juliana tunnel in Rijen toestaan. Onderzoeken hebben uitgewezen dat deze een aanzuigende werking hebben. Gemakzucht, de kortste route nemen liggen hieraan ten grondslag, ga het maar na bij Uzelf.

Dank voor de input. Dit ligt buiten de scope van dit beleidsplan.

15-11-2021 16:26:01 15-11-2021 19:11:49 18-11-2021 16:01:03 17-5-2022 12:48:50

Ik mis in dit hoofdstuk het belang van recreatief fietsen. Recreatie en toerisme is een belangrijke economische factor in onze gemeente. De bezoekers komen hier voor de rust en ruimte, maar vooral ook om te fietsen. Een uitgebreid netwerk van goede en veilige fietsroutes door landelijk, door bossen en natuurgebied is daarbij rand voorwaardelijk. Voldoende rust en verpozingsplaatsen. Veilige Dank voor de opmerking, komt later in het plan oversteekplaatsen en natuurlijk een goede bewegwijzering terug. In deze zin het woordje 'te' toevoegen. 'We willen om Gilze en Rijen zo leefbaar en Dank voor de input, dit klopt grammaticaal niet duurzaam mogelijk TE maken, .. '. dus is niet aangepast. overal aan gedacht zo telezen Nvt Overal 30 per uur. Om te beginnen op de wegen waar fietsers en automobilisten samen Wegen afwaarderen naar 30 km/u valt niet het wegvlak delen. De Wittstraat, Statenlaan etc. binnen de scope beleidsplan

Hoofdstuk 1

H1: Inleiding - aanleiding - positionering tov ander beleid - structuur fietsplan Positionering ten opzichte van ander beleid Het fietsplan hangt samen met diverse beleidsplannen. Missen we nog plannen? Date

answer

4-11-2021 04:59:45

Waarschijnlijk niet maar de uitvoering ervan zal wel een probleem geven. Er worden in de gemeente gilze rijen vaak verkeerde keuzes gemaakt die tot meer problemen leiden daar zijn diverse voorbeelden van. O. A. Rondom het gemeentehuis: is al aantal malen opnieuw ingericht maar veiligheid voor de fietser is hier ondergeschikt. Kruising stationsstraat/constante gerlingstraat: onoverzichtelijk en onduidelijk. Hannie schaftlaan: parcours voor snelheidsduivels. Verharding schorsstraat: de hele weg is niets dan put en Dank voor de input, specifieke locaties worden kuil. Levensgevaarlijk! meegegeven als aandachtspunt voor het vervolg.

6-11-2021 17:16:42

In de Relatie Verkeersvisie 2025 Gilze-Rijen wordt gesproken over deelscooters. Het gebruik hiervan levert alleen maar ergenis op door het willekeurig parkeren waardoor trottoirs verspert worden voor rolstoelgebruikers.

11-11-2021 09:17:10

Helaas heeft de gemeente Rijen ook voor ogen om een onderdoorgang te plannen zoals omschreven in het concept bestemmingsplan voor de stationsomgeving, waarbij een auto/fietstunnel met te steile hellingen en te smalle wegdelen het voor fietsers gevaarlijk en fysiek bijna onmogelijk maken om van zuid naar noord Rijen te fietsen en omgekeerd. Er zijn specifieke plekken waar de gemeente inzet Dit bestemmingsplan staat dus haaks op het stimuleren van het gebruik van de fiets in op gemotoriseerd verkeer en netwerkdelen waar Rijen. Het rapport van Veilig Verkeer Nederland is hier vernietigend over, doch het college de fietser meer gefaciliteerd wordt. Dat zijn houd vast aan de noodzaak de onderdoorgang ook voor auto's in te richten. Ik ondersteun bewuste keuzes om iedereen inclusief een plek te de gedachte om het fietsen binnen Rijen te stimuleren, maar als dat ten koste gaat van geven in het verkeerssysteem maar ook de mijn veiligheid moet ik daarvoor toch echt passen en de auto nemen als ik van Zuid Rijen verkeersveiligheid zo goed mogelijk te kunnen naar het winkelcentrum ga, wat ik tot nu toe met alle plezier op de fiets doe. verbeteren.

11-11-2021 10:08:09 11-11-2021 10:10:35 15-11-2021 14:13:07

Reactie

Dank voor de input, dit is eruit gehaald.

Recreatief. Fietsroutes in het groen. Fietsen wordt veel aantrekkelijker in de natuur. Probeer de routes niet langs drukke wegen te leggen, maar zoveel mogelijk in het groen. De recreatieve fietser komt later in het plan terug. Integratie met OV. In Duitsland is het veel makkelijker om je gewone fiets mee te nemen in Dit valt buiten de scope van het beleidsplan, valt het OV. Zelfs in de bus. onder OV. Aan plannen geen gebrek, luisteren naar de inbreng en uitvoeren daarvan laat vaak te wensen over. Nvt Hoofdstuk 1

H1: Inleiding - aanleiding - positionering tov ander beleid - structuur fietsplan Beleid voor het recreatief fietsen. 15-11-2021 16:27:46 18-11-2021 16:09:11 zoveel gepland, wat moet ik daar nog aan toe voegen ? 18-11-2021 16:09:26 kzou het niet weten

12-5-2022 16:47:56 17-5-2022 08:08:35

De recreatieve fietser komt later in het plan terug. Nvt Nvt

Bewust ervoor gekozen om fietsen niet expliciet te framen als iets dat veiliger zou moeten worden omdat dat impliceerd dat het nu niet veilig is en dat gaat de fietsstimulering tegen, veiligheid zit op Mijn advies is om bij het opsommen van de pijlers verkeersveiligheid voorop te zetten.Dit subtiele manier door het plan verweven. Daarom gelt op de ontwikkeling van het aantal ongevallen met fietsers. staat die pijler niet voorop. ER staat vijf pijlers maar er staan er zes. Mogelijk een detail, maar het staat een beetje raar. Er zullen er wel twee bij elkaar horen of zo. Dank voor de input, is verwerkt.

Structuur fietsplan Geef hier uw reactie op de structuur van het fietsplan. Date

answer

15-11-2021 15:25:04

Het structuur van al de plannen ziet er leuk uit. Hoop lang genoeg te leven om de inbreng omgezet te zien in realiteit. Goed om te lezen dat de gemeente sterk inzet op veiligheid voor de fietsers en dat zij ook een sterk verantwoordelijks gevoel weergeeft voor de oudere fietsers. Nvt

Reactie

Hoofdstuk 1

H2: Voordelen van de fiets - visie Voordelen van de fiets Fietsen heeft vele voordelen. Zijn er nog voordelen niet benoemd? Date 6-11-2021 17:21:25

11-11-2021 10:17:24

11-11-2021 12:42:47

answer Door fietsen komen mensen uit hun isolement, leggen veel contacten en dragen bij aan activiteiten in stad of dorp.

Reactie Dank voor de input, inclusiviteit is verwerkt in de visie.

De fiets als boodschappendrager. Ik doe graag boodschappen met de fiets en om dat veilig te doen heb ik achterop naast een tas een mandje waarin twee flinke zware tassen passen. Ik begrijp niet waarom Duitse fietsen standaard een bagagedragerklem voor een mandje hebben achterop. Hier in NL is met moeite een mand achterop te bevestigen. Nvt inclusiviteit verkeersveiligheid ruimte-efficient Dank voor de input, is opgenomen in de visie.

15-11-2021 16:30:04

Misschien nog een milieuvoordeel toevoegen waarbij de vergelijking wordt gemaakt met de auto? Bijvoorbeeld: als je de fiets pakt in plaats van de auto bespaar je x CO2. Fietsen nemen minder parkeerruimte in beslag dan auto's. Wel is er toename van mandfietsen, bakfietsen ,driewielers of andere afwijkende uitvoeringen van fietsen. Fietsen is voor bezoekers een aanleiding om in onze gemeente hun vakantie te vieren. Draagt dus direct bij aan werkgelegenheid en lokale economie

12-5-2022 16:52:04

Is heroverwogen maar wordt wel als relevant geacht om link te maken met beleidsveld economie (ook in het oog van aankomende Vergelijking van bestedingen in supermarkten is niet relevant. Dit is een gegeven vanuit de omgevingswet waarin een integrale aanpak steeds woonsituatie en kan nauwelijks worden beinvloed door een fietsplan. meer hoog in het vaandel komt te staan).

16-5-2022 22:34:18

Staat in het onderzoek waar naar verwezen wordt en daarom wordt er in het beleidsplan niet verder op ingegaan alleen de belangrijkste resultaten (voor de specifieke context) meegenomen

14-11-2021 13:54:30

15-11-2021 15:31:47

1 maand fietsen bespaart 1 boom CO2 is een incorrecte statement: je zal beter moeten specificeren wat die persoon doet (is het woon werk verkeer, recreatief verkeer, hoeveel km per dag fietst die persoon?)

Hoofdstuk 2

Dank voor de input, is verwerkt. Dank voor de input, komt terug in de visie (bijdragen aan leefbaarheid) Dank voor de input, is verwerkt.

H2: Voordelen van de fiets - visie Fietsen is ook leuk (niet alleen een noodzakelijkheid of vervoermiddel of uiterst alternatief)

18-5-2022 11:41:15

Tekstueel: In plaatje bij zin over diabetes: Verminderd is met een T (ook op eerste plaatje staat het verkeerd)

Dank voor de input, is verwerkt.

Een fietsvriendelijk Gilze en Rijen in 2030 We streven naar een fietsvriendelijk Gilze Rijen, een gemeente waar de inwoners willen fietsen. Hoe kijkt u aan tegen deze visie?

4-11-2021 05:05:37

answer Helemaal prima!! Maak Rijen fietsvriendelijker. Veel wijsheid en inzicht daarbij gewenst.. de beste manier is om als ontwerper hier zelf eens een weekje rond te fietsen, dan ervaar je in de praktijk de lastige/gevaarlijke punten en gaat het vast goedkomen. Ook hier geldt:mooie visie maar de uitvoering zie ik in gilze rijen niet zitten. Als eerder gezegd:er wordt niet naar de inwoners geluisterd en er worden herhaaldelijk onveilige keuzes gemaakt die dubbel geld kosten.

6-11-2021 17:26:42

Alleen maar positief, zeker omdat ik veel gebruik maak van mijn e-bike fiets en veiligheid daarin zeer belangrijk is. In het huidige verkeer is dat niet altijd het geval

Date

2-11-2021 18:06:39

8-11-2021 21:50:08

11-11-2021 12:25:36 11-11-2021 12:43:44

Reactie

Dank voor de tip. Dank voor de input, wordt als aandachtspunt meegenomen.

Nvt

De visie is goed maar in het verleden is gebleken dat die visie zeker niet wordt uitgedragen. Kijkend naar de recente reconstructie rond het Gemeentehuis is dat overduidelijk. Fietsers moeten zich in alle bochten wringen ( omkijken, autoverkeer vanuit 3 gezichtshoeken in te zien schatten) alvorens veilig te kunnen oversteken. Uiteraard voor de oudere mensen een reden om maar niet de fiets te pakken. Het is vanuit de gemeente wel de bedoeling om En daarna komt dan de tunnel onder het spoor nabij het station. Auto te gast tunnel maar deze visie in de toekomst te gaan uitdragen. De een erftoegangsweg waar bij wederom de fietser vogelvrij verklaard wordt. Fietser en opmerkingen over het gemeentehuis en de tunnel autoverkeer op de zelfde rijbanen en in 2 richtingen. Weet dat o.a de ENFB hier duidelijk worden meegegeven aan de gemeente maar bezwaar heeft gesmakt zo ook bij de reconstructie rond het Gemeenthuis met helaas nul vallen als specifieke locaties buiten de scope van resultaat. dit fietsbeleidsplan. Prima visie, maar de gemeente moet dan ook kijken naar richtlijen die zijn opgesteld door bijv. de CROW. En niet deze richtlijnen naast zich neerleggen zoals met de hellingshoeken in de toekomstie tunnels en de snelfietsroute Deze zijn meegenomen in programmalijn 1. Duurzaamheid, klimaat en gezondheid zijn alle duurzaamheid en klimaat: klimaat en gezondheid tezamen genoemd.

Hoofdstuk 2

H2: Voordelen van de fiets - visie 11-11-2021 12:45:02 De fiets is een goed alternatief: de fiets is een volwaardige modaliteit

11-11-2021 12:46:56

12-11-2021 11:18:26

Dank voor de input, is verwerkt.

Mooi streven. Zou in een kader mogen staan. Maar: maak je dit ook concreet? Nemen jullie het doel van de Tour de Force over? Er zijn geen doelstellingen aan dit fietsplan (Nationaal Toekomstbeeld Fiets) Of iets in de modal split, zodat het meetbaar wordt? toegevoegd. Uit niets blijkt, dat de gemeente Gilze en Rijen de plaatselijke fietsers faciliteert. Ontwikkelen van de laatste jaren duiden daarop. Ik noem enkele zaken: 1. Bij de kruising Spoorlaan-Noord-Stationsstraat moet de fietser zich in bochten wringen om de Spoorlaan over te steken. De kruising is zo gemaakt, dat het autoverkeer zonder enige belemmering met volle snelheid door kunnen rijden. Niet echt comfortabel voor de fietsers. 2. Hetzelfde geldt voor het Raadhuisplein. Sinds de wijzigingen van dit plein moeten fietsers bij het oversteken voorrang verlenen aan het autoverkeer, dat deze oversteek nadert. Niet echt fietsvriendelijk. 3. De plannen voor de tunnel onder het spoor zijn zeer fietsonvriendelijk. Fietsen moeten zich in een smalle tunnel mengen met het autoverkeer, en mede vanwege de steile helling is dit gevaarlijk en niet comfortabel. 4. Bij doorsteekjes, bijvoorbeeld die tussen Stationsstraat en Stoomlederplein, zijn maatregelen genomen die vooral ten voordele zijn van de automobilist, die op geen enkele wijze belemmerd worden.

Er zijn talloze hekjes geplaatst, hindernissen die moeilijk te nemen zijn voor fietsers (en kinderwagens). 5. De afbouw van het Snelfietspad laat lang op zich wachten. Ook is er een vermenging van druk autoverkeer gepland op het Stationsplein. 6. Er wordt niet gehandhaafd op het inrijverbod voor de vrachtauto's in de Hoofdstraat/Stationsstraat waardoor fietsers vaak door de grote combinaties in hernauw gebracht worden. 7. De enige plaats waar we mogen spreken van fietsvriendelijkheid is de oversteek voor fietsers op de rotonde Mary Zeldenrustlaan/ Europalaan/ Hannie Schaftlaan. Een duidelijke rotonde, waar fietsers voorrang hebben op het overige verkeer. Ik vrees echter dat die situatie na het tot stand komen van de fietsbrug over de Europalaan veranderd zal worden Dank de specifieke locaties worden als ten nadele van de voorrang van de fietser. aandachtspunten aan de gemeente meegegeven Veel van deze zaken zijn helaas tot stand gekomen op voordracht van B&W en voor het vervolg. ondersteund door de meerderheid van de gemeenteraad. Hoe kan een gemeente

Hoofdstuk 2

H2: Voordelen van de fiets - visie

14-11-2021 13:59:45

14-11-2021 23:20:21

Volledig mee eens! Gemotoriseerd verkeer heeft al lang genoeg figuurlijk voorrang gekregen, het is hoog tijd dat de fietsers aan de beurt komen. Niet alleen vanwege het milieu maar ook omdat fietsen gezonder is en omdat het vaak een efficientere manier is om met name in een stad van het ene naar het andere punt te komen.

Nvt

De ervaring leert dat als je een positieve bijdrage aan het denken over fietsplannen aan de gemeente levert, je als reactie genegeerd en geschoffeerd wordt, zelfs door wethouder van Veen. Dat helpt om meedenken af te leren. Het is een ontzettend leuke visie, je vindt er alles in terug hoe het moet zijn. Het veelvuldig gebruik van het woord 'leuk' in het fietsplan geeft de lezer een positief gevoel over het geheel. Nu is het woord leuk een kwaliteitsuitspraak. Zijn de desbetreffende groepen hierover bevraagt of zij dat ook zo leuk vinden. Neem als voorbeeld: Deze gemeente laat een ondertunneling van het spoor bouwen waar ook gelijktijdig ook auto's door mogen; vindt de moeder met een of twee kleine huilende kinderen op de fiets het ook leuk om door die tunnel te fietsen met achterop komende snel rijdende auto's? Dat gaat de praktijk straks worden. Na al houd de gemeente al geen rekening met deze fietspad gebruikers. Zie de inrichting van het snelfietspad F - 58 richting Tilburg.

15-11-2021 16:05:31 15-11-2021 16:31:52

15-11-2021 19:31:02 17-11-2021 08:09:20

Dank voor de input. Wordt later in het plan nog meegenomen.

Ook hier mis ik weer de het belang van recreatief fietsen. Een hele mooie visie, zeker ook in combinatie met de zin die ervoor is geschreven: Dat betekent ook dat we keuzes maken ten gunste van de fiets en dus ook ten nadele van o.a. gemotoriseerd verkeer. Wat zou het ontzettend fijn zijn als alle ouders eerst samen met hun kinderen en vanaf circa acht jaar ze zelfstandig naar de basisschool, de sport en vriendjes durven laten fietsen. En dat dit ook op een verantwoorde manier kan. Zo gauw alle ouders hun auto naar deze bestemmingen laten staan, zijn er al veel minder auto's onderweg en is het al een stuk veiliger. Nvt Goede visie. Hopelijk wordt dit ook in de praktijk gebracht. Gemeente Gilze en Rijen mag nog meer fietsvriendelijker worden! Nvt

Hoofdstuk 2

H2: Voordelen van de fiets - visie

12-5-2022 16:54:19

Is heroverwogen, kunnen wordt niet toegevoegd omdat 'kunnen' ook onder 'willen' wordt geacht. Daarnaast zou kunnen verkeerde verwachtingen kunnen scheppen bij bewoners (wanneer het kunnen als letterlijk wordt genomen).

Ik wil hier aan toevoegen willen EN KUNNEN fietsen Keuzes ten gunste van fiets is helder. Er zullen echter ook plekken zijn waar je de fiets juist NIET wil hebben. Dan kiezen we voor de auto of voetganger. Denk aan een oost-west-verbinding door Rijen. We sturen fietsers over een goede route en juist niet via de weg die we voor autos als hoofdweg aanmerken.

18-5-2022 11:47:19

19-5-2022 08:33:09

Dank voor de input, is verwerkt. Wat is de reden om op te nemen dat mountainbikes minder relevant zijn. Racefietsen en gravelbikes worden ook niet specifiek benoemd. Ook deze manieren van fietsen dragen bij aan de verbetering van gezondheid. Dank voor de input, is verwerkt.

Hoofdstuk 2

7-11-2021 11:20:24

answer ALS DIT FIETSPLAN NET ZO BEDACHT WORDT, ALS BIJ HET STADHUIS, DAN HEB IK ER WEINIG VERTROUWEN IN. HEEL VEEL GELD UITGEVEN, MAAR LUISTEREN NAAR DE BURGER, HO MAAR. BETREK DE BURGER BIJ DEZE PLANNEN EN DOE NIET JE EIGEN ZIN. ZOGENAAMDE INSPRAAK HEB JE WEINIG AAN. Wat zou het fijn zijn als de fietspaden door het dorp Rijen van Noord naar Zuid wat fietsvriendelijker zouden zijn. Het is voortdurend opletten dat je je fiets niet in de puinpoeder rijdt.

10-11-2021 23:02:35

Eerst die achterstand wegwerken, de blauwe lijn. Maar fatsoenlijke (gladde) bestrating Dit wordt meegegeven als opmerking voor de Lange Wagenstraat zal wel moeten wachten tot het centrumplan Gilze compleet klaar is..... vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

11-11-2021 10:21:56

Zorg voor een glad wegdek net als op het geweldige snelfietspad. In de Hoofdstaat in Rijen bijvoorbeeld fietst het fijner op de weg dan op de hobbelige fietsstrook. De boodschappen rammelen flink zodat de aardbeien beurs thuis aankomen. Dank voor de input, is verwerkt.

Date

5-11-2021 17:47:12

12-11-2021 11:23:45

12-11-2021 11:26:20

15-11-2021 19:59:58

Reactie

Nvt Dit wordt meegegeven als opmerking voor de vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

De bewegwijzering moet voor fietsers aangepast worden. Op dit moment loopt de snelfietsroute vanuit Tilburg dood bij het station. De afstandsfietsers krijgt op geen enkele wijze informatie op welke wijze hij/zok kan doorfietsen naar Breda. Gezien de ontwikkeling van de Spoorzone blijft deze situatie nog enkele jaren onveranderd, tenzij..... Dank voor de input, staat in het plan. De fietsenstalling bij het station moet aangepast worden aan de fietsen die steeds groter worden (met bakken voorop, elektrische fietsen). Dat geldt ook voor de kleinere fietsenstalling die aan de zuidzijde komt. Dank voor de input, staat in het plan. De recreatieve fietser is verweven in de De recreatieve fietsnetwerk heeft geen plaats gekregen in het fietsplan. Het zou mooi zijn programmalijnen en werkthema's. Zodoende dus als daar ook aandacht voor is. Als extra werkthema in dit plan of in een separaat plan. niet overgeslagen maar er is ook geen losstaande pijler van gemaakt.

Hoofdstuk 3.1

15-11-2021 20:31:28

12-5-2022 16:56:13 17-5-2022 12:49:26

Verder wordt er weinig aandacht gegeven aan de gemengde wegen buiten de centra en woonkernen. Een paar jaar geleden is de verkeersveiligheid op de Broekstraat/Lijndonk aanzienlijk verbeterd met rode fietsstroken op deze weg waar 60 km/u mag worden gereden. Een soortgelijke aanpassing is ook nodig op de Flaassendijk. De verkeersveiligheid is daar momenteel ondermaats, terwijl deze weg wel onderdeel is van het fietsnetwerk in de gemeente (zie het kaartje). Begin de fiets(suggestie)strook bij voorkeur aan de rand van de bebouwde kom van Rijen en laat die doorlopen tot in Tilburg. Hetzelfde geldt voor de verbinding tussen Gilze en Riel (waarvoor wel aandacht is, maar Dit wordt meegegeven als opmerking voor de waarvan ik niets terugvind in dit Fietsplan). vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

Onder faciliteren verwacht ik ook het voorzien van (snel)oplaadpunten. Overal 30 per uur. Om te beginnen op de wegen waar fietsers en automobilisten samen het wegvlak delen. De Wittstraat, Statenlaan etc.

Is heroverwogen. Snellaadpunten worden niet meegenomen omdat deze vaak door horeca instellingen worden voorzien (in buitengebied) en verder niet veel gebruikt worden (omdat batterijen ook makkelijk mee te nemen zijn). Daarom is dit bewust niet meegenomen. Wegen afwaarderen naar 30 km/u valt niet binnen de scope beleidsplan

Positie fietser versterken Wat vindt u van de 1e programmalijn en de 4 werkthemas die daaronder vallen? Missen we nog werkthema's? Date

answer

2-11-2021 16:43:07 5-11-2021 17:48:42

De fietser zoveel mogelijk in de voorrang. Dus ook bij het raadhuis. Daar moet je nu meerdere malen stoppen. Parkeerplaatsen en bankjes voor de fietsers.

15-11-2021 16:11:25 15-11-2021 19:33:27

21-11-2021 08:41:39

Reactie Binnen de bebouwde kom wordt de fietser in de voorrang op rotondes meegenomen als harde maatregel. Is meegenomen in het fietsplan.

Zoals eerder opgemerkt, het ziet er allemaal leuk uit, zo op schrift, geen gebrek aan kreten. Nvt Fijn dat de vijf uitgangspunten van de Fietsersbond hier ook zijn meegenomen, van samenhang tot en met veiligheid. Nvt Binnen de bebouwde kom wordt de fietser in de voorrang op rotondes meegenomen als harde Fietsers overal in de voorrang! Gebeurt nu niet zoals bijvoorbeeld op het raadhuisplein. maatregel. Hoofdstuk 3.1

H3.1: programmalijnen - herinrichting straten in centrum, woongebied en buitengebied - de kwaliteit van bestaande fietsroutes verbeteren en behouden - de fietsroutes veiliger maken door risicovolle locaties aan te pakken - het aanleggen van missende schakels in het netwerk Wielrenners, waar laten we ze? Op een reguliere fietsroute zijn ze vervelend, vlammen loeihard langs de toeristische fietsers die vaak schrikken van zo'n kudde. De wielrennerkudde bepaald over het algemeen zelf dat ze op de autobaan mogen en met regelmaat 2 tot 4 breed... Levens gevaarlijk en bloed irritant! Er worden in het plan geen specifieke Zou fijn zijn als we hier iets mee kunnen. Bijvoorbeeld een apparte wielrenner route los werkthema's opgenomen voor wielrenners. Dit van de reguliere wegen of fietspaden? wordt niet opgenomen in het plan. 18-5-2022 00:43:00

22-5-2022 11:00:42

maak het concreter: hoe en wanneer gaat u bijvoorbeeld de risicovolle situaties in beeld brengen en vervolgens deze aanpakken. In dit plan ontbreekt een tijdschema

Dit wordt opgepakt als eerste vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

Herinrichting van straten in centrum, woongebied en buitengebied Door de straten in het centrum en woongebied in te richten volgens de richtlijnen creëren we op elk type weg een veilige plek voor de fietser. Hoe kijkt u aan tegen dit uitgangspunt? Reactie

2-11-2021 16:44:23

answer Waar fietsers en auto's de weg delen, de snelheid voor gemotoriseerd verkeer omlaag naar 30. Dit is conform de nieuwe aanbevelingen. Bijvoorbeeld op de mgr. Nolenstraat in Rijen.

4-11-2021 05:08:38

De gedachte is mooi, realisatie zie ik met het huidige bestuur als iets onmogelijks.

Nvt

5-11-2021 17:31:28

Er is nu een verscheidenheid aan verkeersdrempels waarvan maar een enkele een snelheidsverlagende werking heeft. De rest werkt nauwelijks. Vb. Op de Statenlaan is recent een groene asfaltlaag aangebracht. Geen enkel effect op de snelheid van het autoverkeer etc. Zonder veel effectieve verkeersdrempels wordt dat niks.

Dit wordt meegegeven als opmerking voor de vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

7-11-2021 12:49:56

De wijk rondom het oude zwembad is 30 km zone geworden. Zou dus veilig moeten zijn voor fietsers, maar er wordt soms met hoge snelheid door de straten gescheurd. Niet echt Dit soort maatregelen komen naar voren in veilig voor fietsers. Een extra drempel in de straten zou aan te raden zijn. hoofdstuk 4.

Date

Hoofdstuk 3.1

Goede suggestie maar valt buiten de scope van dit plan.

11-11-2021 09:28:05

Het uitgangspunt is prima, echter de toepassing van het college en coalitie partijen daarentegen is selectief wat betreft de CROW richtlijnen. En tunnel met een diepte van 6 meter, en hellingshoeken van meer dan 4% gemiddeld vallen buiten de comfort grafiek van CROW en dan nog maar te zwijgen over het ontbreken van voorgeschreven 25 meter lange herstel plateaus, wanneer meer dan 4 meter hoogte verschil dient te worden overbrugt. Fijn als richtlijnen gebruikt gaan worden voor ontwerpen, maar dan ook volledig en niet gemakshalve delen weg laten omdat het even niet uitkomt. De fietser is het slachtover van dit shoppen in richtlijnen. Beleid maken is ook voldoen aan de richtlijnen Wordt meegegeven als aandachtspunt. Staan wel zoals ze bedoeld en noodzakelijk zijn voor een veilige verkeerssituatie. al in het beleidsplan.

11-11-2021 13:10:01

Momenteel spelen de richtlijnen van de CROW bij het ontwerp van de tunnel in de spooromgeving. Bewoners geven duidelijk aan dat de gekozen het maximum van 4% voor de gemiddelde hellingshoek ver buiten de streefwaarde is die de CROW aangeeft, nl. 1,8%. De gemeente vind het belangrijker dat het snelle verkeer door de tunnel kan ipv de fietser. Wordt meegegeven als aandachtspunt. Ik struikel over deze zin: Indien dit niet past kiezen we op 50 km/u wegen voor fietsstroken of in uiterste gevallen voor fietssuggestiestroken. In de laatste richtlijnen van het CROW staan fietssuggestiestroken niet meer genoemd. Begrijpelijk. Daarom staat er ook uitdrukkelijk bij: Deze verdwijnen uit ons Nederlands straatbeeld. Dus deze zou ik niet noemen. En met het in uiterste gevallen. Het is een noodgreep als de oog op de GOW30-discusiie landelijk: fietsstroken op 50-wegen lijken ook te worden gemeente ruimte-technisch niet anders kan. uitgefaseerd, vanwege de verkeersveiligheid. Dus of: 50 km/h en dus fietspaden. Of 30 Wenselijk is een losliggende fietsvoorziening maar km/h invoeren. dat is helaas niet overal realistisch.

14-11-2021 14:06:41

Als fietser voel ik me het veiligst op een losliggend fietspad. Als voormalig inwoner van Breda heb ik ervaring met een auto-te-gast-straat; dat is naar mijn mening de onveiligste inrichting die je kan bedenken voor een fietser. Dus richt in godsnaam die toekomstige auto-te-gast-tunnel onder het spoor bij het station anders in. Leg er bijvoorbeeld een of twee losliggende fietspaden naast, net als bij de spoortunnel van de Europalaan. Rotondes vind ik als fietser vaak ook niet fijn. Automobilisten hebben op bepaalde rotondes de neiging om niet voor fietsers te stoppen en lekker hard door te rijden (bijvoorbeeld op die Wordt meegegeven als aandachtspunt voor het rotonde bij de spoortunnel van de Europalaan, gelukkig komt daar nu een fietsbrug). vervolg.

11-11-2021 12:29:37

Hoofdstuk 3.1

17-5-2022 18:27:42

Is de keuze en prioritering van de herinrichting gebaseerd op die locaties waar de meeste ongevallen plaatsvinden? Is het niet logisch om toe te voegen dat het gebruik van de auto ontmoedigd wordt? Dat mis ik. Rijen: nu is het kruispunt voor de kerk geen centrum gebied zoals ik zie in de afbeelding. Graag zou ik zien dat hier de snelheid naar 30 km zou gaan en dit kruispunt meegenomen word in het plan om de gemeente fiets veilig te maken. Veel basisschool leerlingen maken gebruik van deze kruising.

18-5-2022 12:51:13

Zorg voor voldoende brede fietspaden. Nu is het vooral in de Hoofdstraat een drama. Hoop alleen dat je dat eerder realiseert dan 2030.

12-5-2022 16:58:30 17-5-2022 08:19:05

Nee daar wordt de prioritering van herinrichting niet op gebaseerd. Deze prioritering ligt buiten de scope van dit beleidsplan maar heeft vaak te maken met onderhoudsplanning of andere noodzaak. Ongevallen kan daar ook van invloed op zijn maar is dus niet de basis. Dank voor de input, is verwerkt. Het afwaarderen van wegen naar 30 km/u valt buiten de scope van dit fietsplan. Wel kan deze opmerking meegenomen worden als aandachtspunt voor de vervolgstap. Stond al in het plan, maar dan in paragraaf: de kwaliteit van bestaande fietsroutes verbeteren en behouden (de eerstvolgende na deze).

De kwaliteit van bestaande fietsroutes verbeteren en behouden We gaan de kwaliteit van bestaande fietsroutes verbeteren en behouden. Wat vindt u van dit werkthema? Date 4-11-2021 05:09:55

5-11-2021 17:35:42

7-11-2021 12:55:09 10-11-2021 23:06:23

answer Ook hiervoor geldt: als er een beroep gedaan wordt op de burger om problemen te melden wordt hier niets mee gedaan.

Reactie Nvt

K i jk naar de auto te gast fietsstraat. Het pas aangelegde stuk richting Tilburg is nu al een Er worden alleen fietsstraten toegepast als de racebaan voor auto's. Niemand weer blijkbaar dat de maximum snekheud 30 km. Is of situatie dit toelaat. Dan wordt er gelet op de trekt zich er niks van aan. Een duidelijk bord met de maximumsnelheid zou beter zijn. maximum snelheid. Prima idee om scherpe bochten eruit te halen. Als voorbeeld het Raadhuisplein. Niet te doen. Veel fietsers mijden het plein en steken vanuit de Schoutstraat over bin het gemeentehuis om dan de Schepenstraat te pakken. Maak daar een mooie oversteekplaats Wordt meegegeven als aandachtspunt voor het voor fietsers. vervolg. Mooie rotonde bij binnenkomst van Giilze (begin Aalstraat) maar wie bedacht die haakse Wordt meegegeven als aandachtspunt voor het bochten voor de fietsers? vervolg. Hoofdstuk 3.1

14-11-2021 14:09:56

14-11-2021 14:12:50

15-11-2021 19:43:44

18-5-2022 00:47:44 18-5-2022 09:56:20

18-5-2022 11:54:28

Prima werkthema en hard nodig wat mij betreft. Er zijn behoorlijk wat fietspaden die zijn; hobbelig zijn dat je moet opletten dat je niet van je fiets af rammelt. Nvt Vraag: waarom hebben jullie op de Venneweg (snelfietspad) stenen gelegd in plaats van De specifieke locatie wordt meegegeven als asfalt? Dat klopt niet met wat jullie hier schrijven. Ik was heel blij dat die straat eindelijk aandachtspunt voor het vervolg. In het plan wordt weer fatsoenlijk fietst, maar met die stenen kun je erop wachten dat het binnen afzienbare aandacht geschonken aan het hebben van gladde tijd weer een en al hobbel is. comfortabele fietspaden. Heel goed, zeker het vervangen van de tegels door asfalt zal veel bijdragen aan het comfort. Ook begrijpen we als Fietsersbond hieruit dat de gemeente bij voorkeur afscheid neemt van gedachtegoed dat het de veiligheid ten goede komt als fietsers vlak voor het oversteken haakse bochten moeten maken (zoals is gerealiseerd bij het Raadhuisplein en Stationsstraat). We juichen het toe dat er meer wordt geredeneerd vanuit de gedachte van de fietser. Dank voor de opmerkingen.

Is het mogelijk bijvoorbeeld op de vijf eiken en de weg door naar Molenschot gebruik te maken van verlichting? Om het verbruik van electra te beperken misschien kijken naar een systeem waarbij het licht alleen aan gaat, over een lengte van bijvoorbeeld 4 meter als er Staat al in het plan, ter verduidelijking wel nog een fietser daadwerkelijk fietst? toegevoegd dat het zowel over buiten als binnen In Oosterhout heb je zo iets in een muur, als je er langs loopt gaat er licht aan. de bebouwde kom gaat. Heel belangrijk en vaak nodig. Over scheve stoeptegels is gevaarlijk fietsen. Alle fietspaden van asfalt zou mooi zijn. Bedankt voor de opmerking. Eens. wel iets opnemen dat er een afweging gemaakt moet worden tussen hoeveel verkeer, hoeveelheid fietsers en de mate van (on)veiligheid. het heeft geen zin om verwachtingen te scheppen dat het allemaal optimaal kan worden (tijd, geld zijn beperkende factoren). Dank voor de input, is verwerkt.

De fietsroutes veiliger maken door risicovolle locaties aan te pakken We gaan fietsroutes veiliger maken door risicovolle locaties aan te pakken. Wat vindt u van dit werkthema? Date

answer

Reactie

4-11-2021 05:11:08

Ook hiervoor geldt:als de burger iets meldt of idee aandraagt wordt er niets mee gedaan

Nvt

Hoofdstuk 3.1

14-11-2021 14:14:34

Goed thema, maar zoals gezegd de gemeente vind dit geen prioriteit. Zie bestemmingsplan Dank voor de opmerkingen, wordt spooromgeving. De onderdoorgang in combinatie met uit-ritten en het kruispunt Const. teruggekoppeld aan de gemeente. Valt buiten de Gerlingstraat staat haaks op de veiligheid die de gemeente prevaleert. scope van dit plan. Fantastisch, heel blij mee! Er zijn inderdaad plaatsen waar automobilisten de neiging hebben om hard door te rijden, zelfs als ze geen voorrang hebben. Dank voor de opmerkingen.

14-11-2021 14:18:24

Misschien ook iets om mee te nemen: er zijn fietspaden waar ook voetgangers gebruik van maken, bijvoorbeeld het fietspad langs de Hannie Schaftlaan. Misschien een idee om na te gaan of het op dat soort plaatsen mogelijk/nodig is om voetpaden te maken. Ik kom namelijk nog wel eens in de knoop met een voetganger die netjes links loopt (dus op mijn weghelft) maar die ik vervolgens niet kan inhalen omdat er een tegenligger op de fiets aankomt. Die voetganger kijkt mijn kant op dus die ziet die tegenligger niet en gaat daarom Dit wordt meegegeven als opmerking voor de niet even de berm in. vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

11-11-2021 12:31:45

14-11-2021 14:20:20

14-11-2021 19:05:54

Gaan jullie ook aan ervaringsdeskundigen (fietsers dus) vragen welke locaties naar hun mening risicovol zijn? Ik heb soms wel eens de indruk dat oplossingen voor fietsers vaak bedacht worden mensen die zelf niet (veel) fietsen. Prima werkthema, begint u dan bij de Uitvang? Ik fiets daar zeer regelmatig, vaak met een kind erbij. Officieel is dit een fietspad waar de auto te gast is. In de praktijk wordt er keihard door zeer veel automobilisten gereden, op elk tijdstip van de dag. Ik heb al vaak moeten uitwijken naar de berm. Durf er niets van te zeggen, ben bang dat het niet bij een grote mond blijft. Een goed en leuk werkthema: risicovolle locaties aanpakken. Waarom dan een risicovolle lokatie creeren in de ondertunneling voor al de fietsers in twee richtingen, achtervolgt door auto's in twee richtingen. Hoe wilt U dat veilig maken?

15-11-2021 16:32:59

Hoofdstuk 3.1

Dit wordt meegegeven als opmerking voor de vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

15-11-2021 19:47:27

Heel goed! Ik breng graag meteen zo'n punt in: de kruising van de Pastoor Gillesstraat met de Rembrandstraat. Zeker fietsers die uit de richting van de Hoofdstraat komen hebben hier zeer slecht zicht op het gemotoriseerde verkeer van rechts. Dit komt door de parkeerplaatsen langs de Rembrandstraat (als daar een busje staat zie je helemaal weinig) en doordat de ten noorden van dit kruispunt smaller wordt. Dit wordt meegegeven als opmerking voor de vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

19-11-2021 20:45:34

Zorg dat dorpen met elkaar verbonden zijn door een goed fietsnetwerk. Riel-Gilze mist zo'n netwerk, waardoor het niet aantrekkelijk is om naar Gilze te fietsen en vice versa. Terwijl hier voor iedereen kansen liggen die nu niet opgepakt kunnen worden.

Dit wordt meegegeven als opmerking voor de vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

22-11-2021 11:04:49

Het werkthema is heel goed. Maar dan moet het wel daadwerkelijk veiliger worden. Het Raadhuisplein is daar geen goed voorbeeld van. Die is echt niet veiliger nu.

Dit wordt meegegeven als opmerking voor de vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

16-5-2022 22:38:56

Hoe wordt de veiligheid genventariseerd? Wordt er alleen een studie gedaan? Wordt de bevolking gevraagd? Wordt er alleen reactief of op basis van hoeveelheid gebeurtenissen een locatie als risico geinventariseerd?

Deze vraag kan pas beantwoord worden door het projectteam van de vervolgstap. Wel kan deze opmerking meegenomen worden als aandachtspunt voor de vervolgstap.

16-5-2022 22:41:10

Het kruispunt tuin straat/pastoor gillisstraat met de hoofdstraat is zeer gevaarlijk: hard rijdend verkeer, geparkeerde autos vanwege pinnen wat het kruispunt onoverzichtelijk maakt, afslaande auto’s die rechtdoor gaande fietsers niet voor laten. Dagelijks zie ik het daar maar net goed gaan met fietsers en voetgangers

Dit wordt meegegeven als opmerking voor de vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

16-5-2022 22:42:48

De burgemeester sweensplein tijdens spitsuur tijdens schooltijd is zeer gevaarlijk voor fietsers en wandelaars vanwege hardrijdende (schoolgaande) ouders, onoverzichtelijke oversteek plekken vanwege veel geparkeerde auto’s

Dit wordt meegegeven als opmerking voor de vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

16-5-2022 22:49:10

Is de rotonde van het rembrandtlaan aangemerkt als een onveilige situatie? De helft van de tijd wordt er geen voorrang gegeven aan de fietser door hardrijdende auto’s

Dit wordt meegegeven als opmerking voor de vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

16-5-2022 22:51:39

Is het Raadhuisplein als onveilige situatie aangemerkt?

Dit wordt meegegeven als opmerking voor de vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

Hoofdstuk 3.1

17-5-2022 18:29:43

Het kruispunt bij de kerk in Rijen mag zeker aangepakt worden. Dus een heel fijn idee!

Dit wordt meegegeven als opmerking voor de vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

18-5-2022 11:57:38

Dit wordt meegegeven als opmerking voor de Autovrije zones maken of overal duidelijke en veilige afscheidingen tussen weg en fietspad vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld. Monitoren is natuurlijk nodig dus Doorlopend klinkt geweldig, maar dat kan natuurlijk helemaal niet. Zou ik anders verwoorden. Dank voor de input, is verwerkt.

18-5-2022 22:01:17

Heel belangrijk. Het raadhuisplein is er niet beter op geworden. Voor jonge kinderen is het Dit wordt meegegeven als opmerking voor de erg lastig om (snel) te stoppen en (snel) op te stappen. Het zijn erg lastige punten. vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

20-5-2022 15:17:30

Ik ben het er mee eens dat fietsers zich veilig moeten voelen en dat daar zo veel mogelijk aan gedaan moet worden. Maar ik mis wel een stuk over de eigen verantwoordelijkheid van fietsers. Zo is rood bijvoorbeeld rood, ook voor fietsers. En verplicht fietspad betekent verplicht, dus niet op de rijbaan. In het buitengebied met 3 of 4 fietsers naast elkaar fietsen is niet veilig. Ik fiets zelf heel graag maar ik erger me soms enorm aan de egoistische fietser. Ik pleit dan ook veiligheid voor iedere weggebruiker Staat in het plan bij de pijler: 'samen fietsen'

18-5-2022 10:00:00

Het aanleggen van missende schakels in het netwerk Op de kaart hierboven ziet u het fietsnetwerk van Gilze en Rijen. Mist u nog schakels? Date

8-11-2021 22:05:49 8-11-2021 22:07:04

answer Een logische aansluiting ( toegangsweg) naar de Oosterhoutseweg voor de scholieren ( nu vrnl over Statenlaan en stukje door het bos). Tevens een directere verbinding richting Tilburg vanuit de Dongenseweg/Hoeksestraat. Opmerking: het plattegrondje vlg bijlage is wel erg moeilijk leesbaar zeker als het gaat om de wegen in en om Rijen.

Hoofdstuk 3.1

Reactie Dit wordt meegegeven als opmerking voor de vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld. Dank voor de input, dit is aangepast.

11-11-2021 09:38:37

12-11-2021 12:13:22

14-11-2021 23:12:08

In de kaart staat de belangrijke fiets schakel via de Julianastraat naar de Stationstraat. Het grootste deel van Rijen Zuid maakt met de fiets gebruik van deze bestaande schakel waarbij fietsers en voetgangers gescheiden zijn van gemotoriseerd verkeer. Enige obstakel: de spoorweg overgang. het betekent dat men soms moet wachten voor dicht spoorbomen. Het Concept Bestemmingsplan Stationsomgeving voorziet in een ongelijk vloerse kruising met het spoor, maar daarbij gaat men de fietsers samen met het gemotoriseerd verkeer in een smalle diepe steile tunnel proppen. Hierbij wordt voor de gemiddelde fietser, de kinderen en ouderen het onmogelijk nog deze fiets schakel te gebruiken. Men zal voor alle functies die voornamelijk in Rijen noord gesitueerd zijn, moeten omrijden via Generaal Maczek tunnel of de gelijkvloerse spoorweg overgang bij de Vincent van Gogh straat, of de auto pakken.....Wat denken jullie, wat zal de meerderheid dan kiezen. En nee er zijn geen overmaat aan fietsers aanwezig die snelheid remmend zouden kunnen zijn voor het autoverkeer op de noord-zuid verbinding, ook niet na de verkeersontmoedigende maatregelen die men voorstaat in het bestemmingsplan, dit wordt door verkeerskundige onderzoeken in dat zelfde bestemmingsplan onderbouwd, dus dit verzin ik niet zelf.

Leuk deze visie, maar hij wordt door deze zelfde gemeente met het voorliggende bestemmingsplan compleet de nek om gedraaid. Een volledige wijk wordt hiermee qua Dit wordt meegegeven als opmerking voor de fiets connectie compleet geisoleerd. Waarvan akte. vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld. Jullie focussen het fietsen vooral op Rijen, maar ik mis een snelfietsroute Gilze Tilburg en Gilze naar Rijen. De bereikbaarheid van Gilze is minder optimaal dan de bereikbaarheid van Rijen(Station, meer busroutes etc.) Om mensen in Gilze meer met de fiets naar de omringende Steden(omdat daar het voorzieningeniveau hoger ligt) te laten gaan is een snelfietsroute en betere fietspaden in de doorgaande wegen van Gilze een belangrijke Dit wordt meegegeven als opmerking voor de verkeersvoorziening. vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld. Een goede aansluiting vanuit Molenschot op de snelfietsroute van Breda naar Tilburg ontbreekt. De aangegeven route is 650 meter langer dan de mogelijke kortere historische Dit wordt meegegeven als opmerking voor de route over een totale afstand van 3 km. vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

Hoofdstuk 3.1

Door Rijen een comfortabele en VEILIGE doorgaande route van noord naar zuid. Julianastraat - Stationstraat - Hoofdstraat - Wihelminaplein - Hoofdstraat - Dongenseweg. In de onderdoorgang van het spoor en over het Wilhelminaplein vrij van auto verkeer. 15-11-2021 16:47:22

15-11-2021 19:55:26

Ik zie twee mogelijke toevoegingen: 1. Tussen Molenschot en de Rijksweg (N282), waarlangs de SFR gaat. Dit is dan tegelijkertijd een feeder voor de SFR. 2. Op de Zwarte Dijk, tussen de grens van het bebouwd gebied en de rotonde. Aan de noordzijde van deze weg ligt weliswaar een tweezijdig fietspad, maar de oversteek voor fietsers die de bebouwde kom uitgaan is zeer ongelukkig. Met de ontwikkeling van het woningplan Tussen de Leijen ontstaat er ruimte om de zwarte Dijk opnieuw in te richten en ruimte te scheppen voor een fietspad langs de zuidzijde van de Zwarte Dijk.

17-11-2021 08:04:31

Daarnaast hebben we nog een alternatief voor de voorgestelde oost-west fietsverbinding door Rijen, over de Mariastraat. Fietsers nemen het liefst de kortste weg. Ook fietst het vaak fijn over een weg die net een stukje van de wegen afligt waar het meeste autoverkeer langs gaat. We vragen om ook goed kijken naar de verbinding Zwarte Dijk, Tuinstraat en Pastoor Gillesstraat, waar het meteen kan aansluiten op de SFR bij de nieuw te realiseren tunnel op de Vijf Eikenweg. De schakel via de Marijkestraat (waarin ik zelf woon) heeft persoonlijke voorkeur, zodat centrum vanuit oosten beter met fiets bereikbaar is. Kijk ook eens in de praktijk in Geel (Belgie). Zie https://www.geel.be/fietszone Een fietsstraat in het centrum van Rijen in de Hoofdstraat (van Tuinstraat tot aan Constance Gerlingstraat) zou helemaal top zijn. Brede asfaltweg voor fietsers en auto te gast.

16-5-2022 22:22:31

Waarom worden de horizontale verbindingen in rijen niet doorgetrokken richting oost en west? De tuin straat kan doorgetrokken worden naar de pastoor gillisstraat. De zuidelijke weg kan doorgetrokken naar het oosten richting de marijkestraat.

15-11-2021 20:06:23

Hoofdstuk 3.1

Dit wordt meegegeven als opmerking voor de vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

16-5-2022 22:29:00

17-5-2022 22:05:31

Hoe is het fietsnetwerk in kaart gebracht? Zijn er metingen gedaan? Is er een enquete gehouden? Zijn dit de meest gebruikte wegen of de meest gewenste metingen? Gevoelsmatig wordt de pastoor gillisstraat vaker gebruikt door de fiets dan de Maria straat, echter is die niet rood gemaakt? De mosstraat staat erbij, maar gevoelsmatig fietsen meer mensen over de zwarte dijk naar de flaassendijk?

Het uitgangspunt voor het fietsnetwerk is het netwerk dat in de mobiliteitsvisie stond van de gemeente Gilze en Rijen.

Veilige oversteekplaatsen op drukke plaatsen, onder andere in de hoofdstraat. Veiligere oversteek van het spoor naar het sportpark Bij de missende schakel mis ik er een paar: Molenschot - Dorst Molenschot - Bavelseweg (Raakeindse Kerkweg en Lijndonk) Gilze - Riel (Rielsebaan) Gilze - Alphen (Alphensebaan - Altena)

Dit wordt meegegeven als opmerking voor de vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

Met name die in Molenschot en de weg naar Riel zouden prio moeten hebben.

Dit wordt meegegeven als opmerking voor de vervolgstap nadat het beleidsplan is vastgesteld.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11686746/2