2 Mobiliteitsprogramma Dantumadiel 18 februari 2025

0,05

0,23

Aantal feiten snelheid binnen bebouwde kom per 1.000 inwoners

2,91

24,34

Aantal feiten snelheid buiten bebouwde kom per 1.000 inwoners

9,62

11,40

Aantal feiten gordels per 1.000 inwoners

3,59

2,73

Aantal feiten handheld bellen per 1.000 inwoners

4,07

4,03

Aantal feiten helm per 1.000 inwoners

0,53

0,34

Aantal VVN meldingen van een onveilige verkeerssituatie met als onderwerp hinderlijk gedrag per 1.000 inwoners

0,11

0,09

Aantal VVN meldingen met betrekking tot oversteekbaarheid per 1.000 inwoners

0,21

0,22

7

3.2

Risico-indicatoren HASTIG In Tabel 1 worden de risicoindicatoren (geregistreerde ongevallen in relatie tot intensiteit) van Hastig weergegeven voor de verschillende snelheidsregiems. Hieruit blijkt het volgende: Voor het snelheidsregiem 30 km/h is het risico in de gemeente Dantumadiel veel hoger dan gemiddeld in de provincie Fryslân (1,582 t.o.v. 0,736); Voor het snelheidsregiem 50 km/h is het risico in de gemeente Dantumadiel veel hoger dan gemiddeld in de provincie Fryslân (0,949 t.o.v. 0,476); Voor het snelheidsregiem 60 km/h is het risico in de gemeente Dantumadiel lager dan gemiddeld in de provincie Fryslân (0,496 t.o.v. 0,596); SNELHEIDSREGIEM GEMEENTE DANTUMADIEL PROVINCIE FRYSLÂN 30 KM/H 1,582 0,736 50 KM/H 0,949 0,476 60 KM/H 0,496 0,596 80 KM/H 0,212 Tabel 1: risico-indicatoren Hastig voor gemeente Dantumadiel en het gemiddelde in de provincie Fryslân

Voor de verschillende snelheidsregiems zijn lokale afwijkingen binnen de gemeente onderzocht. 30 km/h

Figuur 1: lokale bijzonderheden risicoindicatoren snelheidsregiem 30 km/h

8

50 km/h

Figuur 2: lokale bijzonderheden risicoindicatoren snelheidsregiem 50 km/h 60 km/h

Figuur 3: lokale bijzonderheden risicoindicatoren snelheidsregiem 60 km/h

9

80 km/h

Figuur 4: lokale bijzonderheden risicoindicatoren snelheidsregiem 80 km/h

10

3.3

CROSS-methodiek en Speedprofiles VIA.nl

Figuur 5: CROSS-snelheidsscore gemeente Dantumadiel (bron: via.nl)

11

Figuur 6: V85 op wegen in de gemeente Dantumadiel. Op paars gekleurde wegen vinden veel snelheidsovertredingen plaats

12

3.4

Input vanuit de Mienskip Het te snel rijden van het verkeer is een vaak gehoorde klacht en staat hoog op de agenda van de meeste dorpsbelangen en wijkraden. Er springt overigens geen specifieke wegcategorie uit waar de meeste klachten vandaan komen.

3.5

Opvallende zaken uit de inventarisatie van de verkeersdata Qua verkeersgedrag loopt de gemeente in de pas. Alleen het niet dragen van de gordel springt er negatief uit. Opvallend is dat er binnen de bebouwde kom relatief extreem weinig snelheidsovertredingen worden geconstateerd. Mogelijk heeft dit er mee te maken dat er relatief weinig gecontroleerd wordt op snelheid.

Aandachtspunt is in Dantumadiel dat het percentage verkeersslachtoffers op 50 km/uur wegen hoger is dan het Fries gemiddelde. Daarentegen doen de 30 km/uur gebieden het beter dan het Fries gemiddelde. Dit is mogelijk te verklaren dat er in de gemeente relatief meer 50 km/uur wegen en minder 30 km/uur wegen zijn ten opzichte van het gemiddelde. Op de 80 km/uur wegen doet Dantumadiel het aanzienlijk beter. Kijken we naar het percentage verkeerslachtoffers naar vervoerwijze, dan springt het aandeel verkeerslachtoffers per fiets er negatief uit.

13

4

Beleidsinventarisatie In het vorige hoofdstuk zijn op basis van de verkeersdata de risico’s voor de gemeente Dantumadiel in kaart gebracht. In dit hoofdstuk is de inventarisatie vanuit de beleidsmatige invalshoek gemaakt.

4.1

Veilige inrichting van wegen (thema 1 & 2)

De gemeente Dantumadiel voorstaat een pragmatisch aanpak. In dit onderzoek worden vijf belangrijke risico-indicatoren in kaart bracht.

1. Ontsluitingswegen Het gaat om de wegen “niet-zijnde” erftoegangswegen. Als input hiervoor is het vigerende GVVP gebruikt van Dantumadiel, namelijk het Verkeerstructuurplan uit 2012. Deze ontsluitingswegen kennen per definitie een hoger risico omdat de maximumsnelheid hoger ligt, het vaak de drukkere wegen zijn en objectieve ongevallencijfers ook aangeven dat deze wegen gevoelig zijn voor ongevallen. 2. Kwaliteitsnetwerk Landbouwverkeer Gezien de schaalvergroting in de landbouw groeit ook het materieel mee. Tegenwoordig zijn deze landbouwvoertuigen groot en zwaar en rijden snel. Rijsnelheden van 50 km/uur of sneller zijn geen uitzondering meer. De agrarische sector is relatief belangrijk voor onze gemeente dus is er ook relatief veel landbouwverkeer. Dit landbouwverkeer maakt ook gebruik van erftoegangswegen zonder fietspad. Dit brengt de nodige risico’s met zich mee. De provincie heeft in 2013 de belangrijkste routes voor het landbouwverkeer in kaart gebracht. De routes van het kwaliteitsnetwerk worden meegenomen. 3. Majeure fietsroutes Op bijna alle wegen wordt gefietst. Fietsen willen we als gemeente stimuleren. Het is gezond en een duurzaam alternatief voor de auto. Op de fiets ben je wel veel kwetsbaarder in het verkeer dan bijvoorbeeld in de auto of op de trekker. Dit brengt dus de nodige risico’s met zich mee.

Voor deze analyse worden de belangrijkste fietsroutes meegenomen. Als bron hiervoor geldt de nota Fryslân Fytslân en worden de fietssnelwegen en hoofdfietsroutes meegenomen. 4. Verkeersveiligheidskaart (CROSS-methodiek) De verkeersveiligheidskaart (zie hoofdstuk 3) geeft op basis van data de ongevallenscore en de snelheidsscore aan. Beide zaken zijn van wezenlijk belang bij risico’s in het verkeer. Voor deze analyse worden de weggedeelten meegenomen die een hoge ongevallenscore en een hoge snelheidsscore hebben. Omdat dit een dubbele risicofactor herbergt (objectieve ongevallen en hoge snelheid) weegt deze risicofactor ook zwaarder dan de andere benoemde vier items. De input vanuit hoofdstuk 3 (verkeersdata m.b.t snelheid en ongevallen) zit in deze risicofactor verwerkt. 5. 80 km/uur en 50 km/uur wegen zonder (vrijliggende) fietsvoorziening Grote risicofactoren in het verkeer zijn verschil in massa en verschil in snelheid. Wanneer de fietser de weg moet delen met bijvoorbeeld een (vracht)auto en tractor dan doen deze risico’s zich voor. Dit is vooral het geval op de 50 km/uur binnen de bebouwde kom en de 80 km/uur wegen buiten de bebouwde kom zonder fietsvoorzieningen, bijvoorbeeld een vrijliggend fietspad of fietsstroken. Deze weggedeelten zijn ook meegenomen.

14

Zoals de aanpak voorstaat worden alle Safetey Perfomance Indicators’ (SPI’s) meegenomen in deze aanpak. Als gemeente voegen wie hier het landbouwverkeer expliciet aan toe. Gezien het DNA van onze gemeente (veel agrariërs) is het landbouwverkeer hier juist een belangrijk item m.b.t. de verkeers(on)veiligheid. Al deze kaarten/netwerken worden over elkaar heen gelegd. Door gebruik te maken van een beperkt aantal kaarten is in een oogsopslag te zien welke weggedeelten meerdere risicofactoren kennen. Oftewel: hoe meer lijnen, des te meer risicofactoren en daarmee in potentie gevaarlijker. Aan de hand van deze kaarten kan een prioritering worden gemaakt. Elke lijn (risicofactor) telt mee, maar de lijn van de verkeersveiligheidskaart weegt dubbel mee, omdat de verkeersveiligheidskaart de locaties aangeeft met relatief veel ongevallen en waar relatief snel wordt gereden. Eigenlijk twee risicofactoren in één kaart. Aan de hand van de scores vindt een rangschikking plaats. Binnen deze rankschikking zullen ook weggedeelten zitten die in eigendom en beheer zijn bij de provincie. Uiteraard heeft de gemeente geen zeggenschap voor het nemen van maatregelen op provinciale wegen. Wij zullen de resultaten delen met de provincie. De focus voor ons zal liggen op de weggedeelten die in beheer zijn bij de gemeente.

Aan de hand van deze aanpak zijn een tweetal kaarten gemaakt met de netwerken/routes van de verschillende risicofactoren. Hieronder zijn beide kaarten (uitsnede) weergegeven. De volledige versies zijn als bijlage toegevoegd.

50 km/uur wegen zonder fietsvoorziening (fietspad/fietsstrook)

80 km/uur wegen zonder fietsvoorziening (fietspad/fietsstrook)

15

In een oogopslag zijn de meest risicovolle wegen binnen de gemeente te zien. Met behulp van de rekenmethodiek kan er een rangschikking worden gemaakt. De betreffende eenduidige weggedeelten zijn verwerkt in een lijst met bijbehorende scores. Hoe hoger de score, des te meer functies/risico’s er op dit weggedeelte zitten en daarmee uiteindelijk een hogere prioriteit kent. De top 25 van de lijst (excl. Provinciale wegen) staat hieronder weergegeven. Kijken we bijvoorbeeld naar de top tien dan zien we dat de meeste wegen in meer of mindere mate reeds in beeld zijn als knelpunt. Dit geeft aan de pragmatische opzet van dit onderzoek een goede weergave is van de werkelijkheid. In de bijlage staat de volledige lijst. Er is daarachter ook aangegeven welke stappen of maatregelen/onderzoek er nodig zijn.

Risicoanalyse Landbouwroute

ongevallen en te hard rijden

fietsers op rijbaan bij 50 en 80 km-wegen

score

1

1

2

1

5

1 1

1

2 2 2 2 2

wegbe hherde r

Straat/route

wegvak

GOW & HoofdfietsStroomweg route of snelweg

1

gem

Haadwei Damwâld

Doniawei - komgrens

2 3 4 5 6 7 8

gem gem gem gem gem gem gem gem

Burdaarderstrjitwei Damwâld - Driesum Rûnwei Feanwâlden Dokkumerloane Broekloane Rinsumageast - Damwâld Trynwâlden/Broeksterwâld Dokkum - Damwâld

gemeentegrens - gemeentegrens Doniawei - Foarwei rotonde Sanjes Safari - stationsgebied N910 - Koailoane Foarwei - Dwarsloane N361 - Haadwei Tsjerkewei/Bûtefjild/kom Broeksterwâld gemeentegrens - Doniawei

1 1 1

1 1 1 1 1 1

gem

De Westereen - K'zwaag

Foarstrjitte

1

1

1

1 1 1

4 4 3 3 3 3 3 3

9 1

3

10

11

gem

Trekwei

Birdaarderstrjitwei - N361

12 13 14

gem gem gem

Damwâld - Broeksterwâld Komgrens - rotonde Oasterloane Broeksterwâld - Feanwalden rotonde Oasterloane - rotonde Sanjes Safari Koailoane Damwâldsterreedsje - Dokkumerloane

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

gem gem gem gem gem gem gem gem gem gem gem

Mieden/ De Westereen Miedloane - Eastbroeksterwei Noarder Stasjonsstrjitte Roazeloane - Tolwei Roazeloane Noarder Stasjonswei - De oasterwei Bûtefjild Tuskendammen/Reidfjilsterwei route door Feanwâlden Oastein/Stinswei Koailoane Haadwei - Damwâldsterreedsje Achterwei Dokkumerloane - H.G. Veenstrjitte Kostverlorenloane Kostverlorenloane trekwei Koailoane - Doniawei Tsjerkstrjitte Koailoane - Foarwei Broeksterwâld - De Westereen Oasterloane - Dwarsloane

1

1

2

1 1 1

1 1 1

2 2 2 2 2 2

1 1 1 1 1 1 1 1

16

2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1

4.2

Verkeerseducatie & handhaving (thema 4 t/m 9) Iedere Nederlander z’n leven lang 'verkeersles'. Dat is het idee achter Permanente Verkeers Educatie (PVE). Doel van permanente verkeerseducatie is om verkeersdeelnemers 'van driewieler tot rollator' de benodigde kennis, vaardigheden en motivatie bij te brengen voor een veilige deelname aan het verkeer. Dat houdt in dat er verkeerseducatie plaatsvindt op elk moment waarop verwacht kan worden dat de bestaande kennis, vaardigheid en motivatie niet (meer) voldoende zijn. Hierbij gaat het dus zeker niet alleen om kennis van verkeersregels, maar vooral ook om risicobewustzijn en de vertaling naar veilig gedrag. PVE moet de verkeersdeelnemer gedurende zijn hele leven door educatie en training in staat stellen en houden om veilig aan het verkeer deel te kunnen nemen. Van jong tot oud betekent dit de volgende leerdoelen: - Kennis; - Vaardigheden; - Inzicht; - Houding. De gemeente Dantumadiel is actief bezig op het gebied verkeerseducatie. Dit wordt grotendeels bewerkstelligd door de goede samenwerking tussen verschillende instanties (scholen, belangenorganisaties (VVN, ROF e.d). De gemeente initieert, ondersteund en financiert de activiteiten. Het is van belang dat deze samenwerking in stand blijft. Het activiteitenpakket dient afgestemd te zijn op daadwerkelijke behoeftes en de actualiteit.

In overleg met de verschillende partijen wordt er jaarlijks een op maat gesneden activiteitenpakket opgesteld. Voor de uitvoering van de projecten c.q. acties uit het actieplan wordt zoveel mogelijk samenwerking en afstemming gezocht met instanties als VVN, scholen, het ROF en de regio. In 2011 heeft het college van Dantumadiel het Manifest Verkeersveiligheid Fryslân 2011-2025 ondertekend. Daarmee hebben de gemeenten zich geschaard achter de doelstelling 50% minder ernstige verkeersslachtoffers in Fryslân zoals beschreven in Strategie Verkeersveiligheid 2010-2025 van provincie Fryslân. Een greep uit de activiteiten die (bijna) jaarlijks plaatsvinden in de gemeente zijn: • Theoretisch en praktisch verkeersexamen (voor basisscholen) • Verkeersmarkt en -lessen (voortgezet onderwijs) • Bromfietscursussen (voortgezet onderwijs) • Verkeerseducatie voor ouderen, zoals Rijvaardigheidsdag, cursus Bijtanken en Oppoetsen, Scootmobieltraining. De gedragscomponent van verkeersveiligheid is terrein dat blijvend aandacht verdiend. Permanente verkeerseducatie blijft noodzakelijk van jong tot oud. De opvallende zaken uit de verkeersdata betreffende ‘gedrag’ en zullen meegenomen worden in de jaarplannen. Verkeershandhaving is een exclusieve taak voor de politie m.b.t. snelheidscontrole, gordel, drugs etc.

17

5

Hoe nu verder? De verkregen knelpuntenlijst zal onderdeel uitmaken van het beleid. Een flink aantal knelpunten maken al onderdeel uit van lopende onderzoeken/projecten. Deze lijst zal naast de planning worden gelegd van het reguliere wegenonderhoud, zodat werk-met-werk gemaakt kan worden voor aanpassingen aan de infrastructuur. Het voornemen is om volgend jaar een nieuw Mobiliteitsplan te maken. Deze Risicoanalyse nemen we mee als input. De aandachtspunten op het gebied van mens en gedrag zullen we meenemen bij het opstellen van het jaarlijkse verkeerseducatieplan. Zaken aangaande verkeershandhaving zullen we voorleggen aan de politie. Vier keer per jaar vindt er ‘Verkeersoverleg’ plaats. Aan tafel zitten de portefeuillehouder verkeer, politie en de verkeersambtenaren. Handhavingsverzoeken kunnen dan geagendeerd en worden besproken.

18

6

Knelpuntenlijst Hieronder staat de totale lijst aangegeven met knelpunten voortkomende uit deze risicoanalyse, met daarbij aangegeven wat de vervolgstappen zullen zijn.

Risicoanalyse wegvak

Landbouwroute

ongevallen en te hard rijden

fietsers op rijbaan bij 50 en 80 km-wegen

score

1

1

2

1

5

1 1

1

2 2 2 2 2

wegbe hherde r

Straat/route

GOW & HoofdfietsStroomweg route of snelweg

1

gem

Haadwei Damwâld

Doniawei - komgrens

2 3 4 5 6 7 8

gem gem gem gem gem gem gem gem

Burdaarderstrjitwei Damwâld - Driesum Rûnwei Feanwâlden Dokkumerloane Broekloane Rinsumageast - Damwâld Trynwâlden/Broeksterwâld Dokkum - Damwâld

gemeentegrens - gemeentegrens Doniawei - Foarwei rotonde Sanjes Safari - stationsgebied N910 - Koailoane Foarwei - Dwarsloane N361 - Haadwei Tsjerkewei/Bûtefjild/kom Broeksterwâld gemeentegrens - Doniawei

1 1 1

1 1 1 1 1 1

gem

De Westereen - K'zwaag

Foarstrjitte

1

1

1

1 1 1

Zoekrichting oplossing

4 4 3 3 3 3 3 3

9 1

onderdeel evaluatie Kansen in Kernen Damwâld onlangs verkeersremmende maatregelen genomen + maakt onderdeel uit van project 'Ee-vallei' meenemen in GMP meenemen in evaluatie Kik Feanwâlden meenemen in GMP meenemen in GMP meenemen in GMP meenemen in project Ee-vallei meenemen in GMP/meenemen in afronding project De Centrale As ANNO Leefbaarheidsopgave middengebied

3

10

11

gem

Trekwei

Birdaarderstrjitwei - N361

12 13 14

gem gem gem

Damwâld - Broeksterwâld Komgrens - rotonde Oasterloane Broeksterwâld - Feanwalden rotonde Oasterloane - rotonde Sanjes Safari Koailoane Damwâldsterreedsje - Dokkumerloane

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

gem gem gem gem gem gem gem gem gem gem gem gem

Mieden/ De Westereen Miedloane - Eastbroeksterwei Noarder Stasjonsstrjitte Roazeloane - Tolwei Roazeloane Noarder Stasjonswei - De oasterwei Bûtefjild Tuskendammen/Reidfjilsterwei route door Feanwâlden Oastein/Stinswei Koailoane Haadwei - Damwâldsterreedsje Achterwei Dokkumerloane - H.G. Veenstrjitte Kostverlorenloane Kostverlorenloane trekwei Koailoane - Doniawei Tsjerkstrjitte Koailoane - Foarwei Broeksterwâld - De Westereen Oasterloane - Dwarsloane Rinewâl Haadwei - Boppewei

27

gem

28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

gem gem gem prov prov prov prov prov prov prov

invalsweg De Westereen Boppewei Tsjerkestrjitte/Skoallestrjitte/N. en S. fietsroute De Westereen Stasjonsstrjitte/Tolwei Broeksterwâld gehele dorp bedrijventerrein Feanwâlden De Swette N361 gemeentegrens - Steenendam N361 Rinsumageast - gemeentegrens N910 Keatlingwier - gemeentegrens N361 Steenendam - Rinsumageast N910 gemeentegrens - Keatlingwier N356 Centrale As afslag De Westereen - gemeentegrens N356 Centrale As Dokkum - afslag De Westereen

1

1

2

1 1 1

1 1 1

2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1

2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1

ANNO Leefbaarheidsopgave middengebied 1 1 1 1 1 1 1

2 2 2

2 1

19

ANNO Leefbaarheidsopgave middengebied ANNO Leefbaarheidsopgave middengebied meenemen in project Ee-vallei meenemen in GMP meenemen in GMP meenemen in GMP meenemen in GMP meenemen in GMP meenemen in GMP meenemen in GMP meenemen in GMP ANNO Leefbaarheidsopgave middengebied

1

1 1

1 1 1 1 1

onlangs verkeersremmende maatregelen genomen + maakt onderdeel uit van project 'Ee-vallei' meenemen in GMP/meenemen in afronding project De Centrale As Heringericht bij Kansen in kernen meenemen in GMP ANNO Leefbaarheidsopgave middengebied

1 1 1 4 4 4 2 2 2 1

meenemen in GMP meenemen in GMP

7

Bijlage: Overzichtskaarten

20

21

Overzichtskaart provincie Fryslân

50 km/uur wegen zonder fietsvoorziening (fietspad/fietsstrook)

80 km/uur wegen zonder fietsvoorziening (fietspad/fietsstrook)

22

Bijlage B: Overzicht heatmaps enquêtes Hierna zijn de heatmaps aangegeven als resultaten uit de enquête. POSITIEVE PUNTEN DANTUMADIEL:

Herinrichting Damwâld

Rotonde Broeksterwâld

Tsjerkestrjitte De Westersen

Herinrichting Stationsgebied Feanwâlden

Gemeentelijk Mobiliteitsprogramma Dantumadiel - 18 februari 2025

1

VERBETERPUNTEN VERKEERSVEILIGHEID DE WESTEREEN EN DAMWÂLD:

Locatie Haadwei t.h.v.

Foarstrjitte: aansluiting Tsjerkestrjitte

Winkelcentrum

Tsjerkestrjitte: zichtbaarheid Locatie Haadwei t.h.v.

‘rechts voorrang’

Doniawei Badhûswei - Sportleane

Locatie scholen en

Locatie Haadwei t.h.v.

sportvelden Badhûswei

Badhûswei

Verlingde Stasjonstjitte Yndustrywei Locatie Haadwei t.h.v. Willemstrjitte VERBETERPUNTEN PARKEREN DANTUMADIEL (RELATIEF WEINIG REACTIES):

VERBETERPUNTEN VERKEERSOVERLAST DANTUMADIEL (RELATIEF WEINIG REACTIES):

Dorpskern Rinsumageast Haadwei Damwâld Situatie rond scholen en sportvelden Damwâld

Foarstjitte De Westereen

Ferlingde Stasjonsstrjitte en Tjerkestrjitte De Westereen Haadstrjitte -Oastein Feanwâlden

Gemeentelijk Mobiliteitsprogramma Dantumadiel - 18 februari 2025

1

Bijlage C: Knelpuntenlijst

Gemeentelijk Mobiliteitsprogramma Dantumadiel - 18 februari 2025

2

Aangeven aandachtspunten Inwoners Opgenomen in risicoanalyse?

Prioriteit risicoanalyse

Op deze locatie is de voorrangssituatie voor verkeersdeelnemers onduidelijk door ontbreken of slechte belijning.

nee

n.v.t.

Situatie beoordelen in combinatie met gepland onderhoud

Gemeente

Hinderlijk parkeren, waardoor het onveilig/onoverzichtelijk wordt voor fietsers.

nee

n.v.t.

Situatie beoordelen in combinatie met gepland onderhoud

Gemeente

Ja

3

Uitvoering herinrichting als afronding van het project Centrale As

Gemeente

Rotonde en aangeven dat de voorrangsregels voor een rotonde gelden.

Ja

1

Uitvoering herinrichting 2023

Gemeente

Rotonde

Ja

1

Uitvoering herinrichting 2023

Gemeente

Ja

3

Route Foarwei opgenomen als maatregel

Gemeente

Ja

3

Route Foarwei opgenomen als maatregel

Gemeente

Verkeersdrempels

Ja

4

Route Doniawei opgenomen als maatregel

Gemeente

Zebrapad voor kinderen, rotonde, duidelijke belijning, haaientanden op fietspad

Ja

5

Route Haadwei wordt aangepast in 2023

Gemeente

Nee

n.v.t.

Mogelijk inzetten op gedragsbeïnvloeding en handhaving

Gemeente

Nee

n.v.t.

Mogelijk inzetten op gedragsbeïnvloeding en handhaving

Gemeente

Ja

2

Uitvoering herinrichting als afronding van het project Centrale As

Gemeente

Kern

Locatie

Knelpunt/Wens

Rinsumageast

Fjildwei Tuskendammen

Rinsumageast

Tjaerdawei, Van Aylvawei en Skoallestrjitte

Damwâld

Haadwei Koailoane

Damwâld

Haadwei - ConradiVeenlandstrjitte

Damwâld

Haadwei – Foarwei/Doniawei

Damwâld

Foarwei - Nijewei

Damwâld

Heel Damwâld, specifiek de Foarwei binnen de bebouwde kom

Moeilijk oversteken voor automobilisten als men vanaf Kooilaan naar Damwâld wil i.v.m. drukte. Te weinig verlichting en weinig zicht op Haadwei door begroeiing. Shared space kruising is onduidelijk. Vrachtwagens gaan met moeite om de verlichting heen en fietsers zijn slecht zichtbaar. Onduidelijk wie er voorrang heeft, met name ook voor kinderen. Fietsers worden als hinderlijk ervaren. Door schutting/hek kun je in lage auto's pas midden op het kruispunt zien of er iemand van rechts komt. Gevaarlijke situaties op tijdstippen wanneer kinderen naar school gaan of school verlaten. Voetgangersvoorzieningen in Damwâld zijn matig tot slecht (met uitzondering van nieuwbouwwijken). Op de Foarwei moet men met een rolstoel/kinderwagen over de weg.

Damwâld

Doniawei

Auto’s rijden te snel.

Damwâld

Haadwei Badhúswei - T.E. Teunissenwei

Damwâld

De Halewei Badhúswei

Damwâld

Parkeren bij Campus Damwâld langs de Badhúswei

Damwâld

Willemstrjitte Haadwei

Veiligheid

Leefbaarheid

Bereikbaarheid

Duurzaamheid

Verkeer van rechts krijgt geen voorrang door onoverzichtelijke kruising (huizen staan dicht op de hoek). Verkeer rijdt te snel en er zijn veel overstekende kinderen i.v.m. school Badhuisweg. Kruising is erg smal (fietsers vinden het gevaarlijk op de weg) en bussen kunnen elkaar op Haadwei niet passeren. Vanaf Halewei (noord naar zuid) richting Willemstrjitte is er weinig overzicht bij kruispunt Badhuswei (ook i.v.m. drukte school). Parkeren bij opvanglocatie. Zeer hinderlijke objecten (betonblokken) geplaatst t.b.v. tút en derút en parkeren is te ver weg van de opvang. Verlichting ontbreekt. Verkeer uit de Willemstrjitte krijgt vaak geen voorrang. De Willemstrjitte is onoverzichtelijk door begroeiing. De overgang asfalt naar klinkers op de Haadwei zorgt voor lawaai, vooral bij aanhangwagens en vrachtwagens. Verkeer rijdt te hard het dorp in.

Oplossingsrichting (optioneel)

Niet meer gelijkwaardig maken (Haadwei als voorrangsweg). Plaatsen van verkeersdrempels of bakken zoals in De Falom.

1

Overige opmerkingen

Wegbeheerder

Kern

Locatie

Knelpunt/Wens

Damwâld

Willemstrjitte

Slecht wegdek, diepe bermen en donker.

Broeksterwâld

Kavelwei t.h.v. Master Hamstrjitte

Bij school parkeren is een probleem, rond schooltijden staan auto's overal geparkeerd, zelfs op het kruispunt. Vrachtwagens staan hier geparkeerd van vrijdag tot zondag.

Readtsjerk

Tjerkewei

Feanwâlden

Bûtefjild

Feanwâlden

Oastein - Rûnwei

Feanwâlden

Oastein, Haadstritte en Stinswei

Feanwâlden

De Swette Kûkhernewei

Feanwâlden

Nijewei - Stinswei

Feanwâlden

Suderwei t.h.v. bushalte De Zwette

Feanwâlden

Goddeloze Singel

De Westereen

De Sânjes

De Westereen

Foarstrjitte ter hoogte van De Acht

De Westereen

Miedloane

Veiligheid

Leefbaarheid

Bereikbaarheid

Duurzaamheid

De weg is zodanig slecht dat je als fietser/wandelaar bijna midden op de weg moet fietsen. Daarnaast rijdt hier veel verkeer dat het voor fietsers gevaarlijk is. Ondanks de gaten in de weg rijden de meeste auto's en groot verkeer (landbouwverkeer) te snel. Snelheid te hoog, te weinig verlichting en landbouwverkeer waar ook de fietser rijdt. Ook overlast door geluid (in de nacht). Verkeer uit Feanwâlden geeft niet altijd voorrang waardoor het verkeer op de voorrangsweg flink moeten afremmen. Ook fietsers zien auto's over het hoofd of nemen voorrang.

Oplossingsrichting (optioneel)

Ja

Route opgenomen als maatregel

Gemeente

Ja

3

Route opgenomen als maatregel

Gemeente

Nee

n.v.t.

Inzetten op gedragsbeïnvloeding en handhaving.

Gemeente

Ja

1

Nee

n.v.t.

Doorgaand verkeer via de rondweg sturen.

Nee

n.v.t.

Inzetten op gedragsbeïnvloeding en handhaving.

Gemeente

Geef op Zuiderweg vanaf spoorwegovergang duidelijk aan, welk pad wordt bedoeld voor voetgangers, fietsers en autoverkeer. Is auto te gast op hoofdweg? Snelheidsindicator plaatsen?

Nee

n.v.t.

Inzetten op gedragsbeïnvloeding en handhaving.

Gemeente

Nee

n.v.t.

In combinatie met gepland onderhoud kijken naar een optimalisatie van de inrichting.

Gemeente

Ja

3

Onderdeel van de uitwerking van de leefbaarheidsopgave rond De Westereen.

Gemeente

Ja

3

Onderdeel van de uitwerking van de leefbaarheidsopgave rond De Westereen.

Gemeente

Ja

2

Onderdeel van de uitwerking van de leefbaarheidsopgave rond De Westereen.

Gemeente

Aanleg wandelpad (daar leent de omgeving zich goed voor). Je zou wegversmallingen naar links of rechts kunnen maken, zoals dat in Lekkum is gemaakt.

2

1

Wegbeheerder

`3

Aanleg rondweg. Op deze manier wordt de Foarstrjitte ontzien en is de Sintrale As beter bereikbaar.

Gevaarlijke oversteekplaats voor fietsers voor de brug. Door een lichte helling is het voor sommige fietsers gevaarlijk om af te stappen. Ook zien fietsers auto's die over de brug komen pas laat. Veel sluipverkeer richting de Sintrale As. Gevaarlijke route voor wandelaars en fietsers, door smalle weg met slecht wegdek en een hoog snelheidsverschil. Ondanks vrachtwagenverbod te veel vrachtwagens. Voor fietsers is het niet duidelijk wie voorrang heeft bij wegversmallingen.

Ja

Overige opmerkingen

Gemeente

Gevaarlijke situaties door hardrijders.

Vanaf de zuidkant van De Westereen is de Sintrale As slecht bereikbaar.

Prioriteit risicoanalyse n.v.t.

Meenemen bij onderhoud Inzetten op gedragsbeïnvloeding en handhaving. Daarnaast is het nog nodig het snelheidsregime binnen de bebouwde kom aan te passen voor de verkeerveiligheid.

Wanneer de weg wel opgeknapt wordt, dan moeten er extra heuvels geplaatst worden. Anders wordt het nog gevaarlijker.

Voor fietsers/voetgangers is dit geen prettige weg om te gebruiken. Fiets- en voetpaden ontbreken en het zijn klinkerwegen. Slecht zicht. Auto’s rijden zonder te kijken vanaf de Nijewei naar het spoor. Ook is de snelheid te hoog van automobilisten. Veel schoolgaande kinderen die hier oversteken. Automobilisten rijden allemaal boven de toegestane snelheid met enorme uitschieters in snelheid. Op fiets/voetpad bevinden zich wandelaars, fietsen, bakfietsen, honden. Fietsers rijden aan beide zijden van de weg over dit pad in beide richtingen. Fietspad is te smal om naast elkaar te fietsen of elkaar te passeren, voor ouderen niet toegankelijk, slechte staat fietspad en haakse bocht aan einde fietspad.

Opgenomen in risicoanalyse? Nee

Maatregelen voor herinrichting door gewijzigde functie. In combinatie met onderhoud de mogelijkheden voor aanpassingen nader onderzoeken.

Gemeente

Gemeente Gemeente

Kern

Locatie

Knelpunt/Wens

De Westereen

Foarstrjitte Tsjerkestrjitte

Te smalle inrichting van de bochten. Vaak auto’s geparkeerd, terwijl er ruimte is op de erven.

Veiligheid

Leefbaarheid

Bereikbaarheid

Duurzaamheid

Te snel rijden (weg is te breed) en een hoge verkeersdruk sinds de aanleg van de Sintrale As. Weinig fietsvoorzieningen op de Foarstrjitte aanwezig. Het wegdek is slecht en mensen aan de Foarstrjitte ervaren trillingen en geluidshinder. Voor fietsers (kinderen) ontstaan gevaarlijke situaties door brede wegdek. Snelheidsbeperkende middelen zorgen op de kruisingen voor onveilige situaties. Vooral de wegversmallingen/bloembakken direct voor een kruising. Ondanks de aanpassing (bloembakken) toch veel grote vrachtwagens door de Tsjerkestrjitte. Obstakels zijn hinderlijk en gevaarlijk voor het verkeer en voornamelijk voor fietsers. Er wordt geparkeerd op de weg. De weg is door versmallingen gevaarlijk, waardoor fietsers (met kinderen) genoodzaakt zijn om over het trottoir te fietsen. Men parkeert op de weg waardoor congestie ontstaat. Gevaarlijke situatie rond school. Er zijn geen fietsroutes of wandelpaden aanwezig. Shared Space zorgt voor onduidelijkheid en er wordt te snel gereden. Een ruime t-splitsing waar het onduidelijk is wie waar hoort te rijden. Zorgt voor veel gevaarlijke situaties (doordat aan de Badhûswei de basisscholen gevestigd zijn). Verder is het te druk en auto's rijden te snel.

Oplossingsrichting (optioneel)

Andere aansluiting op de Sintrale As.

Opgenomen in risicoanalyse?

Prioriteit risicoanalyse

Ja

3

Onderdeel van de uitwerking van de leefbaarheidsopgave rond De Westereen.

Gemeente

Ja

3

Onderdeel van de uitwerking van de leefbaarheidsopgave rond De Westereen.

Gemeente

Ja

2

Onderdeel van de uitwerking van de leefbaarheidsopgave rond De Westereen.

Gemeente

Ja

2

Onderdeel van de uitwerking van de leefbaarheidsopgave rond De Westereen.

Gemeente

Ja

2

Onderdeel van de uitwerking van de leefbaarheidsopgave rond De Westereen.

Gemeente

Nee

n.v.t.

Inzetten op gedragsbeïnvloeding en handhaving.

Gemeente

Nee

n.v.t.

Inzetten op gedragsbeïnvloeding en handhaving.

Gemeente

De Westereen

Foarstrjitte

De Westereen

Eyssemawei Tsjerkestrjitte

De Westereen

Tsjerkestrjitte

De Westereen

Ferlinge Stasjonsstrjitte

De Westereen

Sportloane t.h.v. CBS De Boustien

De Westereen

Badhúswei Noarder Stasjonsstrjitte

De Westereen

Tolwei

Er wordt te snel gereden.

Ja

2

De Westereen

Bûterwei - Noarder Stasjonsstrjitte

Er wordt hard gereden en weinig voorrang verleend. Ook het parkeren bij het treinstation is een probleem. Vaak storing bij de slagbomen.

Ja

2

De Westereen

Noarder Stasjonsstrjitte tussen Roazeloane en de parkeerplaats aan de oostkant

Ontbreken voetpad aan één kant van de weg, waardoor men op de weg gaat lopen.

Ja

2

De Westereen

Rinewâl

Nee

Wâlterswâld

Broekloane

Wâlterswâld

Foarwei bij CBS De Wynroas

Eénrichtingsverkeer, vrachtwagenverbod

Zeer slechte staat van het fietspad en de haakse bochten. Toegangsweg voor Sintrale As, maar is te smal voor hoeveelheid verkeer. Onderhoud straat nodig. Geen overzicht rond in- en uitgaan school. Dubbel parkeren, overstekende kinderen, ouders met fiets

3

Overige opmerkingen

Onderdeel van de uitwerking van de leefbaarheidsopgave rond De Westereen. Onderdeel van de uitwerking van de leefbaarheidsopgave rond De Westereen.

Wegbeheerder

Gemeente

Gemeente

Onderdeel van de uitwerking van de leefbaarheidsopgave rond De Westereen.

Gemeente

n.v.t.

Meenemen bij beheer en onderhoud.

Gemeente

Ja

3

Opgenomen als maatregel

Gemeente

Ja

4

Weginrichting opgenomen als uitwerking. Verder inzetten op

Gemeente

Kern

Locatie

Knelpunt/Wens

Veiligheid

Leefbaarheid

Bereikbaarheid

Duurzaamheid

Oplossingsrichting (optioneel)

Opgenomen in risicoanalyse?

Prioriteit risicoanalyse

staan op de weg. Rondom kerk is genoeg parkeermogelijkheid.

Overige opmerkingen gedragsbeïnvloeding en handhaving. Inzetten op gedragsbeïnvloeding en handhaving. Inzetten op gedragsbeïnvloeding en handhaving.

Wegbeheerder

Wâlterswâld

Tsjerkeloane

Er wordt te hard gereden in de 30 km zone.

Nee

n.v.t.

Gemeente

Driezum

Ophuystrawei

Shared Space onduidelijke voor kleine kinderen en levert gevaarlijke situaties op.

Nee

n.v.t.

Opgenomen in risicoanalyse?

Prioriteit risicoanalyse

Nee

n.v.t.

Inzetten op gedragsbeïnvloeding en handhaving.

Gemeente

Nee

n.v.t.

Nader opgenomen als uitwerking

Provincie

Ja

4

Opgenomen als maatregel voor herinrichting.

Gemeente

Ja

`4

Opgenomen als maatregel voor herinrichting.

Gemeente

Ja

4

Opgenomen als maatregel voor herinrichting.

Gemeente

Ja

4

Opgenomen als maatregel voor herinrichting.

Gemeente

Gemeente

Belangengroepen Kern

Locatie

Knelpunt/Wens

Rinsumageast

Tjaerdawei

Onveilige situatie en verkeersoverlast

Damwâld Driezum

Dwarsloane t.h.v. de aansluiting Sintrale As (aan weerzijden) Achterwei t.h.v. huisnummer 13

Driezum

Foarwei Tsjerkestrjitte

Driezum

Foarwei t.h.v. bushalte De Sanharst

Driezum

Foarwei - De Sânharst

Veiligheid

Leefbaarheid

Bereikbaarheid

Duurzaamheid

Verbetering openbaar vervoer verbindingen door bushalte naast Sintrale As

Oplossingsrichting (optioneel)

Bushalte naast Sintrale As

Begin van 30-km zone is niet duidelijk, waardoor verkeer met hogere snelheid het dorp binnenkomt. Shared Space zorgt voor onveilige beleving voor fietsers/voetgangers, met hoge snelheden en het afsnijden van de bochten. Bushalte meteen na de bocht, waardoor mensen op de rijbaan staan. Herkenbaarheid van 30-km zone door middel van een goede inrichting van de straat (niet alleen een verkeersbord) Verkeer vanuit de Zandhorst heeft voorrang en neemt deze ook. Voor schooljeugd (basisschool) op de fiets is de situatie onoverzichtelijk en gevaarlijk. Daarnaast loopt het trottoir aan de overkant niet door, waardoor voetgangers hier dienen over te steken.

4

Maatregelen mobiliteitsvisie

Wegbeheerder