Rapportage Verkeersanalyse Etten-Leur.pdf
Tekst van het document
Gemeente Etten-Leur
Verkeersanalyse Etten-Leur
Gemeente Etten-Leur
Verkeersanalyse Etten-Leur
Datum Kenmerk Eerste versie
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
7 augustus 2020 004401.20200807.R1.06 3 april 2020
Documentatiepagina
www.goudappel.nl
Opdrachtgever(s)
Gemeente Etten-Leur
Titel rapport
Verkeersanalyse Etten-Leur
Kenmerk
004401.20200807.R1.06
Datum publicatie
7 augustus 2020
Inhoud
www.goudappel.nl
Pagina
1
Inleiding
5
2 2.1 2.2
Uitgangspunten Basisjaar, referentie 2030 en planvarianten Verkeersmodel
6 6 8
3 3.1
Beoordelingskader en wijze van beoordelen Toetsingskader
10 10
4 4.1 4.2 4.3
Effecten referentie Effect verkeersstromen Verkeersafwikkeling kruispunten Verkeersveiligheid
16 16 20 24
5 5.1 5.2 5.3
Effecten planvarianten Effect verkeersstromen Verkeersafwikkeling kruispunten Verkeersveiligheid
29 29 44 51
6 6.1 6.2 6.3
Conclusies en advies Knelpunten basisjaar en referentie 2030 Knelpunten planvarianten A tot en met J Oplossingsrichtingen
56 57 58 59
1 Inleiding
De gemeente Etten-Leur werkt aan een omgevingsvisie. De visie bevat woningbouw- en bedrijventerreinlocaties. Dit kan leiden tot diverse aanpassingen aan het wegennet. Deze aanpassingen zijn nodig vanwege een toename van het verkeer naast de autonome groei. Deze effecten neemt de gemeente mee in een milieueffectrapportage. De gemeente Etten-Leur heeft aan Goudappel Coffeng gevraagd een verkeersonderzoek uit te voeren om de verkeerseffecten als gevolg van de voorgenomen ontwikkelingen en netwerkaanpassingen in beeld te brengen. De verkeerseffecten van de verschillende ontwikkelscenario’s en netwerkaanpassingen zijn in voorliggende notitie in beeld gebracht.
Leeswijzer In hoofdstuk 2 zijn de uitgangspunten beschreven ten aanzien van de effectbeoordeling voor de verkeerskundige aspecten. De wijze van effectbeoordeling komt in hoofdstuk 3 aan de orde. In hoofdstuk 4 is de referentiesituatie beschreven gevolgd door de effectbeoordeling van de planvarianten in hoofdstuk 5. De notitie sluit af met de conclusies en het advies in hoofdstuk 6.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
5
2 Uitgangspunten
De uitgangspunten voor het basisjaar 2017, de referentie 2030 en de verschillende planvarianten zijn in dit hoofdstuk uitgewerkt. Deze uitgangspunten zijn input voor de verkeersmodelberekeningen. De uitgangspunten van het verkeersmodel zijn opgenomen in de uitgangspuntennotitie behorende bij deze rapportage.
2.1
Basisjaar, referentie 2030 en planvarianten
2.1.1
Basisjaar 2017
Het basisjaar 2017 is het jaar waarvan alles (ruimtelijke invulling, infrastructurele situatie, etc.) bekend is, dit met als doel om goede prognoses te kunnen maken naar de toekomst. Het basisjaar uit het verkeersmodel is gekalibreerd op de telcijfers uit 2017.
2.1.2
Referentie 2030
In de referentie 2030 zijn de nieuwe plannen (woningbouwlocatie van 600 woningen en 10 ha bedrijventerrein) nog niet zijn opgenomen. Wel zijn de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2030 meegenomen, zoals de woningbouwontwikkelingen op het voormalige GGZ terrein en Schoenmakershoek-oost.
2.1.3
Plansituatie
In de plansituatie worden ontwikkelingen en netwerkaanpassingen toegevoegd aan de referentie 2030. Hierdoor kan het planeffect van de ontwikkelingen en netwerkaanpassingen in beeld worden gebracht. In deze subparagraaf zijn eerst de ontwikkelscenario’s toegelicht, gevolgd door een omschrijving van de netwerkaanpassingen. Hierna zijn de verschillende planvarianten omschreven.
Ontwikkelscenario’s De gemeente Etten-Leur is voornemens 600 woningen te realiseren. Hiervoor heeft de gemeente 3 mogelijke ontwikkellocaties voor woningbouw aangewezen (figuur 2.1): ■ Locatie 1: Hoge Haansberg (max. 600 woningen); ■ Locatie 2: Groene Wig (max. 175 woningen); ■ Locatie 3: Lage Vaartkant (max. 600 woningen).
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
6
Voor de ontwikkeling van het bedrijventerrein is de gemeente voornemens om 10 ha te ontwikkelen. Hiervoor komt o.a. Midden Donk-oost als ontwikkellocatie voor de bedrijven in aanmerking1. De plansituatie kent vier ontwikkelscenario’s A, B, C en D. De ontwikkelingen (vulling) die zijn opgenomen in ontwikkelscenario’s zijn toegelicht in tabel 2.1. Ontwikkelscenario
Woonlocaties
Bedrijventerrein
Groene Wig
Lage Vaartkant
Middendonk Oost
175 woningen
100 woningen
10 ha.
600 woningen
10 ha.
Hoge Haansberg Ontwikkelscenario A
600 woningen
Ontwikkelscenario B
325 woningen
10 ha.
Ontwikkelscenario C Ontwikkelscenario D
600 woningen
Tabel 2.1: Ontwikkelingen die zijn opgenomen in ontwikkelscenario A, B, C en D. Netwerkaanpassingen De gemeente Etten-Leur wil op een aantal locaties woningbouw en bedrijven realiseren, waardoor de verkeersdruk nog hoger wordt. Als gevolg daarvan zijn netwerkaanpassingen voorgesteld om het verkeer binnen de gemeente af te wikkelen. De verkeerskundige effecten van onderstaande drie netwerkaanpassingen in beeld gebracht (figuur 2.1): 1. Bij ontwikkelscenario’s A en B wordt aanvullend in beeld gebracht wat het verkeerskundige effect is van een de doortrekking van de Aletta Jacobslaan. 2. Bij ontwikkelscenario’s A, B en D wordt aanvullend in beeld gebracht wat het verkeerskundige effect is van een noordelijke randweg. 3. Bij ontwikkelscenario C wordt aanvullend in beeld gebracht wat het verkeerskundige effect is van een oostelijke randweg. In dit scenario is ondertunneling bij het spoor voorzien en een knip op de Lichttorenhoofd. De randweg is aangehaakt op de Bredaseweg.
Planvarianten De verschillende planvarianten zijn samenvattend weergeven in tabel 2.2.
Autonome
Autonoom
Ontwikkel-
Ontwikkel-
Ontwikkel-
2030
scenario A
scenario B
scenario C
Ontwikkelscenario D
Referentie
Planvariant A
Planvariant B
Planvariant C
Planvariant D
Planvariant E
Planvariant F
Planvariant G
Planvariant H
verkeersstructuur 2030 Doortrekking Aletta Jacobslaan Noordelijke randweg Oostelijke randweg
Planvariant I Planvariant J
Tabel 2.2: Overzicht van de planvarianten. 1
www.goudappel.nl
In het onderzoek zijn ook twee andere locaties voor bedrijventerreinen opgenomen: Bankenstraatwest en Hoge Haansberg-zuidwest. Deze locaties zijn niet onderscheidend als deze worden ontsloten op de Hoevenseweg (en dus ontstaan er geen andere verkeerseffecten dan de locatie Middendonk Oost). Om die reden worden ze niet afzonderlijk meegenomen in dit onderzoek.
Verkeersanalyse Etten-Leur
7
Figuur 2.1: Ontwikkellocaties en infrastructuuraanpassingen.
2.2
Verkeersmodel
In West-Brabant werken we met de Brabant Brede Modelaanpak (BBMA 2018). Dit model bevat recente gegevens over de toekomstige ruimtelijke, economische en infrastructurele ontwikkelingen in de regio. Het basisjaar 2017, de referentie 2030 en alle planvarianten A tot en met J zijn doorgerekend met het verkeersmodel om het verkeerskundig effect ervan in beeld te brengen. De autonome groei is bepaald aan de hand van: ■ Ruimtelijke ontwikkelingen; ■ Infrastructurele ontwikkelingen; ■ Beleidsinstellingen conform Welvaart en Leefomgeving (WLO) scenario’s: ruimtelijk economische scenario’s: hierbij is rekening gehouden met maatschappelijke trends, zoals thuiswerken en vergrijzing, op basis recente onderzoeken. In tabel 2.3 is inzichtelijk gemaakt hoeveel ritten het verkeersmodel per Ha bedrijvigheid, per woning en in zijn totaal genereert (boven op de autonome verkeersgroei in de referentie 2030). De ritgeneratie per woning ligt in elk gebied in dezelfde orde grootte. De nieuwe ritten zijn voor deze scenario’s gegenereerd en aan het netwerk toegedeeld.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
8
Ontwikkelscenario
Middendonk Oost Per Ha.
Hoge Haansberg
Totaal Per woning
Totaal
A
180
1.800
5,7
3.400
B
180
1.800
5,5
1.800
C
180
1.800
D
5,7
Groene wig
Lage Vaartkant
Per woning
Totaal
Per woning
5,7
1.000
6,0
600
5,3
3.200
3.400
Tabel 2.3 Aantal ritten per Ha, per woning en totaal per ontwikkelscenario
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
9
Totaal
3 Beoordelingskader en wijze van beoordelen
3.1
Toetsingskader
Per criterium in tabel 3.1 is in dit hoofdstuk toegelicht hoe de effectbepaling en beoordeling is uitgevoerd. Waar mogelijk zijn de effecten kwantitatief bepaald, zoals aantallen voertuigen en doorstroming. Als dit niet mogelijk is, gebeurt de bepaling kwalitatief. Aspecten Verkeerseffecten
Criteria
Uitgedrukt in
Effect verkeersstromen
1. Verkeersverschuivingen
Verkeersafwikkeling
2. Afwikkeling relevante kruispunten in omgeving
Verkeersveiligheid
kruispunten
plangebied
Verkeersveiligheid
3. Functie en gebruik van wegen: - Grenswaarden intensiteiten - Veiligheid fietsvoorzieningen - Oversteekbaarheid fietsers en voetgangers
Tabel 3.1: Criteria beoordeling verkeerseffecten en verkeersveiligheid.
3.1.1
Criteria verkeerseffecten
De planvarianten zijn geanalyseerd en de effecten zijn in beeld gebracht op de aspecten ‘Verkeerseffecten’ en ‘Verkeersveiligheid’. Hierna is uitgewerkt hoe de verkeerseffecten inzichtelijk zijn gemaakt.
1 – Effect verkeersstromen Methode van onderzoek Met het verkeersmodel is de verkeersgeneratie van de voorgenomen ontwikkeling in beeld gebracht inclusief de verdeling en verschuiving van verkeersstromen. De belangrijkste toe- en afnames op de wegen zijn in beeld gebracht.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
10
2 - Verkeersafwikkeling kruispunten Methode van onderzoek De mate van verkeersafwikkeling op kruispunten wordt bepaald aan de hand van kruispuntberekeningen. Hieruit blijkt de afwikkelingskwaliteit. De verkeerafwikkeling is in beeld gebracht op de volgende kruispunten: 1. Rotonde Hoevenseweg – N640; 2. Rotonde Hoevenseweg – Concordialaan; 3. Rotonde Concordialaan – Plantijnlaan; 4. Rotonde Rode Poort – Bisschopmolenstraat; 5. Rotonde Schoonhout – Parklaan; 6. Lage Vaartkant-Bredaseweg (verkeerslicht); 7. Schoonhout – Liesbosweg (verkeerslicht – spoorwegovergang) 8. Lage Vaartkant – Liesbosweg (verkeerslicht – spoorwegovergang) De locaties van de kruispunten zijn weergegeven in figuur 3.1.
3 1
8 7
2
6 5 4
Figuur 3.1: Locatie onderzochte kruispunten.
Wijze van beoordelen Voor (enkelstrooks) rotondes bepaalt de maximum verzadigingsgraad de afwikkelingskwaliteit. Als de cyclustijd van een geregelde kruising groter is dan de algemeen aanvaardbare tijd van 120 seconden is er sprake van een doorstromingsknelpunt. Bij een spoorwegovergang wordt een vergelijking gemaakt tussen de verliestijden per kruispunt per variant.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
11
rotonde afwikkeling kruispunt
VRI (cyclustijd)
(max. verzadigingsgraad)
slecht
> 120 seconden
> 0,80
matig
kwalitatief
0,70-0,80
goed
< 120 seconden
< 0,70
Tabel 3.2 Beoordeling doorstroming kruispunten.
3 - Verkeersveiligheid De effecten van planvarianten A t/m J zijn op het gebied van verkeersveiligheid in beeld gebracht op basis van een analyse van functie, vormgeving en gebruik. De toets is uitgevoerd voor onderstaande wegvakken. Het cijfer achter het betreffende wegvak verwijst naar het thermometerpunt in figuur 3.2. ■ Concordialaan (1) ■ Hoevenseweg (2) ■ Vossendaal (6, 7 en 8) ■ Vosdonk (9, 10 en 11) ■ Rode Poort (14 en 15) ■ Schoonhout (zuid) (17) ■ Lange Vaartkant (zuid) (28) ■ Vijfhuizenweg (32) De verkeersveiligheidstoets is uitgevoerd voor de volgende onderdelen: ■ Grenswaarden intensiteiten ■ Veiligheid fietsvoorzieningen ■ Oversteekbaarheid voetgangers en fietsers
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
12
Figuur 3.2: Thermometerpunten locaties toets verkeersveiligheid Etten-Leur.
Grenswaarden intensiteiten Om eenduidig gebruik en functie aan elkaar te relateren zijn afspraken nodig over intensiteiten en intensiteitsklasse per functie. De (grens)waarden zijn vastgelegd zoals opgenomen in tabel 3.3. Hierbij is aangesloten bij de CROW-richtlijnen (met name Publicatie 315, Categorisering en inrichting wegen), ten einde bij te dragen aan uniformiteit in de infrastructuur gebaseerd op nationale kennis.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
13
Intensiteit
Intensiteit voldoet
Intensiteit
voldoet
afhankelijk van
voldoet niet
wegkenmerken Binnen
GOW 2x2
de kom
rijstroken GOW 2x1 rijstrook
-
-
-
< 20.000
20.000 - 25.000
> 25.000
< 4.000
4.000 – 6.000
> 6.000
2
en 1x2 rijstroken
ETW
Tabel 3.3: Grenswaarden intensiteiten en inrichtingskenmerken per wegcategorie Streefwaarde Duurzaam Veilig en ervaringscijfers Goudappel Coffeng.
Veiligheid fietsvoorzieningen Op alle getoetste wegvakken zijn gescheiden fietsvoorzieningen aanwezig. Voor de wegen met een afgescheiden fietspad is de autoverkeersintensiteit op de wegvakken niet relevant voor de fietskwaliteit. Uiteraard is er wel een verband tussen de autointensiteit en de oversteekbaarheid voor het fietsverkeer en de afwikkeling op kruispunten.
Oversteekbaarheid De oversteekbaarheid van een weg voor fietsers en voetgangers is afhankelijk van de breedte van de oversteek, de autoverkeersintensiteit die in één keer moet worden overgestoken en de snelheid van het naderende gemotoriseerde verkeer. Op basis van een maximale gemiddelde wachttijd voor een voetganger van 10 seconden (kwalificatie ‘redelijk’ in de oversteekgrafiek in ASVV 2012), en een maximumsnelheid van 50 km/h of lager, gelden de grenzen voor de oversteekbaarheid zoals weergegeven is in tabel 3.4. Situatie
Lengte
Grens intensiteit (in een
Grens intensiteit (bij
rijstroken oversteek
Aantal
keer over te steken
een 2x1-strooksweg)
(mvt/etm)
mvt/etm
GOW bebouwd gebied
1
4 meter
8.000
16.000
GOW bebouwd gebied, voet
2
7 meter
6.000
6.000
GOW bebouwd gebied, fiets
2
7 meter
8.000
8.000
GOW niet bebouwd gebied
1
4 meter
10.000
20.000
GOW niet bebouwd gebied
2
7 meter
10.000
10.000
Tabel 3.4: Criteria oversteekbaarheid
Met aanvullende maatregelen kan de oversteekbaarheid worden vergroot. Met een goed vormgegeven zebrapad, in combinatie met een snelheidsremmende voorziening, kan de oversteekbaarheid worden vergroot voor alle groepen, bij de oversteek van een rijbaan tot een acceptabele verkeersintensiteit van circa 15.000 mvt/etmaal.
2
www.goudappel.nl
GOW 2x1 rijstrook = dubbelbaans met 1 rijstrook - GOW 1x2 rijstroken = enkelbaans met 2 rijstroken
Verkeersanalyse Etten-Leur
14
Bij nog hogere intensiteiten kan een met verkeerslichten geregelde oversteek worden gewerkt. De oversteekbaarheid is dan tot hoge intensiteiten gegarandeerd. In dat geval is het aantal potentiële oversteekpunten echter zeer beperkt. Dit is acceptabel voor wegen die net buiten de bebouwing liggen, bijvoorbeeld tussen twee wijken in, maar niet voor wegen die ook een verblijfsfunctie hebben en waar de oversteekbaarheid met een kleinere maaswijdte wenselijk is. Het toepassen van zebrapaden (voetgangersoversteekplaats) en oversteekplaatsen met verkeerslichten (geregelde oversteekplaats) biedt onder deze voorwaarden een oplossing voor de oversteekbaarheid van de weg, maar het toepassen van een grote dichtheid van dit soort voorzieningen kan de verkeersfunctie van de weg voor het gemotoriseerd verkeer vervolgens weer beperken.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
15
4 Effecten referentie
4.1
Effect verkeersstromen
Het aantal motorvoertuigen per etmaal in de referentie is voor de relevante wegvakken in Etten-Leur weergegeven in Bijlage 1. De belangrijkste toe- en afnames in de referentie ten opzichte van het basisjaar zijn in deze paragraaf in beeld gebracht. De verkeersverschuivingen als gevolg van de autonome ontwikkelingen zijn inzichtelijk gemaakt in paragraaf 4.1.1. Alle aaneengesloten wegvakken waar een verkeersverschuiving van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal aan de orde is, zijn aangeduid op de kaart. De wegvakken waar een verkeersverschuiving van meer dan 1.000 motorvoertuigen per etmaal aan de orde is, zijn met dikkere lijnen weergegeven.
4.1.1
Verkeersverschuivingen referentie
In de referentie 2030 zijn de nieuwe plannen (woningbouwlocatie van 600 woningen en 10 ha bedrijventerrein) nog niet opgenomen. Wel zijn de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2030 meegenomen, zoals de woningbouwontwikkelingen op het voormalige GGZ terrein en Schoenmakershoek-oost. Figuur 4.1 toont de wegen met een toe- en afname van meer dan 400 motorvoertuigen in de referentie 2030 ten opzichte van het basisjaar 2017.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
16
Figuur 4.1: Toename en afname van het aantal motorvoertuigen per etmaal in de referentie 2030 ten opzichte van het basisjaar 2017.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
17
4.1.2
Absoluut verschil in motorvoertuigen per etmaal t.o.v. basisjaar
De inventarisatie van de relevante wegvakken, de zogenoemde thermometerpunten, zijn weergegeven in figuur 4.2. Het absolute verschil van het aantal motorvoertuigen per etmaal in de referentie ten opzichte van het basisjaar is voor de relevante wegvakken weergegeven in tabel 4.1. De wegvakken met een toe- of afname van meer dan 1.000 motorvoertuigen per etmaal zijn uitgelicht. Nr.
Straat
Referentie
Nr.
Straat
Referentie
1
Concordialaan
1.200
31
Lichttorenhoofd
1.200
2
Hoevenseweg
1.400
32
Vijfhuizenweg
500
3
Hoevenseweg
1.400
33
Verlengde A. Jacobslaan
-
4
Hoevenseweg
1.300
34
Noordelijke randweg
-
5
Kattestraat
35
Noordelijke randweg / Verlengde A. Jacobslaan
-
6
Vossendaal
300
36
Oostelijke randweg (noord)
-
7
Vossendaal
600
37
Oostelijke randweg (zuid)
-
8
Vossendaal
300
38
Ambachtlaan
0
9
Vosdonk
700
39
Liesbosweg
200
10
Vosdonk
800
40
Liesbosweg
0
11
Vosdonk
1.200
41
Attelakenseweg
0
12
Bredaseweg
1.800
42
N640 richting Hoeven
1.000
13
Parklaan
2.600
43
Oostpoort
2.800
14
Rode Poort
2.500
44
Spoorlaan
300
15
Rode Poort
3.100
45
Spoorlaan
200
16
Beiaard
400
46
Anna van Berchemlaan
300
17
Schoonhout
400
47
Couperuslaan
800
18
Schoonhout
700
48
Haansberg
100
19
Schoonhout
700
49
Roosendaalseweg
400
20
Plantijnlaan
400
50
Mon Plaisir
100
21
Plantijnlaan
400
51
Grauwe Polder
200
22
Plantijnlaan
500
52
Noordelijke randweg
-
23
Rijsdijk
1.100
53
Rijsdijk
1.200
24
Rijsdijk
1.100
54
Zevenbergseweg (N389)
1.600
25
Aletta Jacobslaan
800
55
Tuindersweg
400
26
Statenlaan
800
56
Donkerstraat
300
27
Bredaseweg
1.200
57
Pottenbakkerstraat
400
28
Lage Vaartkant
1.300
58
Lange Brugstraat
100
29
Lage Vaartkant
59
A58 (tussen aansluiting 19 en
30
Lage Vaartkant
60
A58 (tussen aansluiting 18 en
61
A58 (tussen aansluiting 16 en
300
1.000
20)
1.000
19) 18)
7.500 8.000 9.200
Tabel 4.1: Absoluut verschil in aantal motorvoertuigen per etmaal ten opzichte van het basisjaar op de relevante wegvakken in Etten-Leur (afgerond op 100-tallen).
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
18
Figuur 4.2: Thermometerpunten relevante wegvakken Etten-Leur.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
19
4.2
Verkeersafwikkeling kruispunten
De mate van verkeersafwikkeling op kruispunten wordt bepaald aan de hand van kruispuntberekeningen. Hieruit blijkt de afwikkelingskwaliteit. De verkeerafwikkeling is in beeld gebracht op de volgende kruispunten: 1. Rotonde Hoevenseweg – N640; 2. Rotonde Hoevenseweg – Concordialaan; 3. Rotonde Concordialaan – Plantijnlaan; 4. Rotonde Rode Poort – Bisschopmolenstraat; 5. Rotonde Schoonhout – Parklaan; 6. Lage Vaartkant-Bredaseweg (verkeerslicht); 7. Schoonhout – Liesbosweg (verkeerslicht – spoorwegovergang); 8. Lage Vaartkant – Liesbosweg (verkeerslicht – spoorwegovergang). De locaties van de kruispunten zijn weergegeven in figuur 4.3.
3 1
8 7
2
6 5 4
Figuur 4.3: Locatie onderzochte kruispunten.
4.2.1
Kruispunt 1 - Rotonde Hoevenseweg – N640
In de huidige situatie is het kruispunt vormgegeven als 3-taks voorrangskuispunt. In de nabije toekomst wordt de vormgeving aangepast naar een enkelstrooksrotonde. Hierdoor is het kruispunt Hoevenseweg – N640 doorgerekend met een vormgeving als enkelstrooksrotonde. In de referentie situatie kan het kruispunt het verkeer in de ochtendspits goed afwikkelen, in de avondspits is de mate van verkeersafwikkeling meer beperkt. De mate van verkeersafwikkeling is weergegeven in tabel 4.2. Het kruispunt heeft geen restcapaciteit en er kunnen wachtrijen ontstaan in periode van piekdrukte.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
20
Kruispunt
Scenario
Verzadigingsgraad Enkelstrooksrotonde
Hoevenseweg - N640
Referentie 2030
Ochtendspits
Avondspits
0,53
0,76
Tabel 4.2: Mate van verkeersafwikkeling op kruispunt 1. 4.2.2
Kruispunt 2 - Rotonde Hoevenseweg – Concordialaan
Het kruispunt Rotonde Hoevenseweg – Concordialaan is doorgerekend met een vormgeving als enkelstrooksrotonde. De rotonde Hoevenseweg – Concordialaan kan het verkeer in ochtend- en avondspits goed afwikkelen in de referentie situatie. De mate van verkeersafwikkeling is weergegeven in tabel 4.3. Het kruispunt is gelegen nabij de spoorwegovergang Markt-Hoevenseweg. Indien de spoorwegovergang is gesloten kan er terugslag ontstaan tot op de rotonde Hoevenseweg – Concordialaan. Hierdoor wordt de afwikkeling beperkt. De afwikkeling van gemotoriseerd verkeer op de rotonde kan incidenteel worden beperkt door grote groepen fietsers, daarentegen heeft de rotonde voldoende restcapaciteit (in de ochtendspits) om de mogelijk opgelopen wachtrij te verwerken. Kruispunt
Scenario
Verzadigingsgraad Enkelstrooksrotonde
Hoevenseweg - Concordialaan
Referentie 2030
Ochtendspits
Avondspits
0,39
0,67
Tabel 4.3: Mate van verkeersafwikkeling op kruispunt 2.
4.2.3
Kruispunt 3 - Rotonde Concordialaan – Plantijnlaan
Het kruispunt Concordialaan – Plantijnlaan is doorgerekend met een vormgeving als enkelstrooksrotonde. In de referentie situatie 2030 kan het verkeer in de ochtend- en avondspits goed worden afgewikkeld. De mate van verkeersafwikkeling is weergegeven in tabel 4.4. De afwikkeling van gemotoriseerd verkeer op de rotonde kan incidenteel worden beperkt door grote groepen fietsers, daarentegen heeft de rotonde voldoende restcapaciteit om de mogelijk opgelopen wachtrij te verwerken. Kruispunt
Scenario
Verzadigingsgraad Enkelstrooksrotonde
Concordialaan – Plantijnlaan
Referentie 2030
Ochtendspits
Avondspits
0,28
0,46
Tabel 4.4: Mate van verkeersafwikkeling op kruispunt 3.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
21
4.2.4
Kruispunt 4 - Rotonde Rode Poort – Bisschopmolenstraat
Het kruispunt Rode Poort – Bisschopmolenstraat is doorgerekend met een vormgeving als enkelstrooksrotonde. Het verkeer kan goed worden afgewikkeld in de referentie situatie in de ochtend- en avondspits op de rotonde Rode Poort – Bisschopmolenstraat. De mate van verkeersafwikkeling is weergegeven in tabel 4.5. Kruispunt
Scenario
Verzadigingsgraad Enkelstrooksrotonde
Rode Poort – Bisschopmolenstraat
Ochtendspits
Avondspits
0,44
0,60
Referentie 2030
Tabel 4.5: Mate van verkeersafwikkeling op kruispunt 4.
4.2.5
Kruispunt 5 - Rotonde Schoonhout – Parklaan
Het kruispunt Schoonhout – Parklaan is doorgerekend met een vormgeving als partiële turborotonde. In de referentie situatie kan het kruispunt Schoonhout – Parklaan het verkeer niet goed afwikkelen, met name in de avondspits is de verkeerafwikkeling slecht. De mate van verkeersafwikkeling is weergegeven in tabel 4.6. De mate van verkeersafwikkeling is doorgerekend zonder rekening te houden met de busbaan. Hierdoor zal de mate van verkeersafwikkeling meer beperkt. Kruispunt
Scenario
Verzadigingsgraad Partiele turborotonde -
Schoonhout – Parklaan
Referentie 2030
Ochtendspits
Avondspits
0,77
>1,0
Tabel 4.6: Mate van verkeersafwikkeling op kruispunt 5.
4.2.6
Kruispunt 6 - Lage Vaartkant-Bredaseweg (verkeerslicht)
Het kruispunt Lage Vaartkant - Bredaseweg is doorgerekend als een met verkeerslichten geregeld kruispunt. In de referentie situatie kan het verkeer goed afwikkelen. De cyclustijd in de ochtendspits bedraagt 70 seconden en in de avondspits de avondspits 90 seconden. Dit is ruim binnen de grens van 120 seconden. Al het verkeer kan binnen een cyclus worden afgewikkeld.
4.2.7
Kruispunt 7 - Schoonhout – Liesbosweg (verkeerslicht – spoorwegovergang)
Het kruispunt Schoonhout – Liesbosweg is doorgerekend als een met verkeerslichten geregeld kruispunt, met spoorwegovergang. De noordelijke tak van het kruispunt is zwaar belast. In de ochtendspits is de maximale wachtrij 105 meter en in de avondspits
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
22
350 meter, bij een sluiting van het spoor als gevolg van het passeren van een trein. In drukke perioden kan de wachtrij incidenteel terugslaan aan de rotonde concordialaan – Plantijnlaan. Dit is verkeerskundig niet wenselijk. De wachtrij, zonder trein, zijn 95 meter in de ochtendspits en 255 meter in de avondspits op de noordelijke tak van het kruispunt. Het verbeteren van de verkeersafwikkeling op het kruispunt, in combinatie met de spoorwegovergang, zal nader moeten worden onderzocht door middel van een microsimulatie. Oost
Zuid
West
Noord
Ochtendspits
40
80
60
105
Avondspits
105
125
110
350
Tabel 4.7: Maximale wachtrijen in meters per tak op het kruispunt Schoonhout – Liesbosweg (met trein). Oost
Zuid
West
Noord
Ochtendspits
40
80
55
95
Avondspits
85
105
85
255
Tabel 4.7: Maximale wachtrijen in meters per tak op het kruispunt Schoonhout – Liesbosweg (zonder trein).
4.2.8
Kruispunt 8 - Lage Vaartkant – Liesbosweg (verkeerslicht – spoorwegovergang).
Het kruispunt Lage Vaartkant– Liesbosweg is doorgerekend als een met verkeerslichten geregeld kruispunt, met spoorwegovergang. De noordelijke tak van het kruispunt is zwaar belast. In de ochtendspits is de maximale wachtrij 150 meter en in de avondspits 225 meter, bij een sluiting van het spoor als gevolg van het passeren van een trein. De wachtrij, zonder trein, is 140 meter in de ochtendspits en 205 meter in de avondspits op de noordelijke tak van het kruispunt. Doordat nabij de noordelijke tak het kruispunt Lichttorenhoofd – Vijfhuizenweg gelegen is, zal het kruispunt regelmatig hinder ondervinden van de terugslag op het kruispunt Lage Vaartkant Liesbosweg. Het verbeteren van de verkeersafwikkeling op het kruispunt, in combinatie met de spoorwegovergang, zal nader moeten worden onderzocht door middel van een microsimulatie. Oost
Zuid
West
Noord
Ochtendspits
35
50
65
150
Avondspits
155
130
40
225
Tabel 4.8: Maximale wachtrijen in meters per tak op het kruispunt Lange Vaartkant – Liebosweg.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
23
Oost
Zuid
West
Noord
Ochtendspits
35
50
65
140
Avondspits
150
120
45
205
Tabel 4.9: Maximale wachtrijen in meters per tak op het kruispunt Lange Vaartkant – Liebosweg (zonder trein).
4.3
Verkeersveiligheid
4.3.1
Grenswaarden intensiteiten
Voor de betreffende wegvakken is op basis van het type weg de grenswaarde voor de intensiteit weergegeven in tabel 4.10. In tabel 4.11 is de intensiteit voor de wegvakken in de referentie getoetst aan de grenswaarde. Nr.
Straatnaam
Type weg
Grenswaarde
Grenswaarden
intensiteit (met
intensiteit afhankelijk
vrijliggende
van wegkenmerken
fietspaden) 1
Concordialaan
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
2
Hoevenseweg
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
6
Vossendaal
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
7
Vossendaal
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
8
Vossendaal
GOW 2x1
< 20.000
20.000 – 25.000
9
Vosdonk
GOW 2x2
-
-
10
Vosdonk
GOW 2x2
-
-
11
Vosdonk
GOW 2x2
-
-
14
Rode poort
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
15
Rode poort
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
17
Schoonhout
GOW 2x1
< 20.000
20.000 – 25.000
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
(zuid) 28
Lage Vaartkant (zuidelijk deel)
32
Vijfhuizenweg
Tabel 4.10: Grenswaarden van de intensiteiten voor de getoetste wegvakken.
Van de getoetste wegvakken is Vosdonk de enige GOW met 2x2 rijstroken. Voor dit type GOW wordt geen grenswaarde voor de intensiteit gehanteerd. De overige getoetste wegvakken zijn allemaal GOW’s met 1x2 of 2x1 rijstroken. Voor deze GOW’s geldt dat vrij liggende fietsvoorzieningen aanwezig zijn. In dat geval geldt een grenswaarde van 20.000 motorvoertuigen per etmaal. Voor alle getoetste GOW’s 1x2 en 2x1 in Etten-Leur blijft de intensiteit in het basisjaar en in de referentie 2030 onder deze grenswaarde.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
24
Nr.
Straat
Grenswaarde
Huidig
Ref
intensiteit (met vrijliggende fietspaden) 1
Concordialaan
< 20.000
9.100
10.300
2
Hoevenseweg
< 20.000
8.900
10.300
6
Vossendaal
< 20.000
8.500
8.800
7
Vossendaal
< 20.000
10.600
11.200
8
Vossendaal
< 20.000
11.500
11.800
9
Vosdonk
-
17.300
18.000
10
Vosdonk
-
22.500
23.300
11
Vosdonk
-
24.100
25.300
14
Rode Poort
< 20.000
11.200
13.700
15
Rode Poort
< 20.000
10.200
13.300
17
Schoonhout
< 20.000
16.200
16.600
28
Lage Vaartkant
< 20.000
11.100
12.400
32
Vijfhuizenweg
< 20.000
6.600
7.100
Tabel 4.11: Beoordeling van de verkeerseffecten op de grenswaarden van de intensiteiten. 4.3.2
Veiligheid fietsvoorzieningen
Op alle getoetste wegvakken zijn gescheiden fietsvoorzieningen aanwezig. Voor de wegen met een afgescheiden fietspad is de autoverkeersintensiteit op de wegvakken niet relevant voor de fietskwaliteit. Uiteraard is er wel een verband tussen de autointensiteit en de oversteekbaarheid voor het fietsverkeer en de afwikkeling op kruispunten. Nr.
Straat
Type fietsvoorz.
Max.
Huidig
Ref
intensiteit bij fietsvoorz. 1
Concordialaan
Vrijliggend
-
9.100
10.300
2
Hoevenseweg
Vrijliggend
-
8.900
10.300
6
Vossendaal
Vrijliggend
-
8.500
8.800
7
Vossendaal
Vrijliggend
-
10.600
11.200
8
Vossendaal
Vrijliggend
-
11.500
11.800
9
Vosdonk
Vrijliggend
-
17.300
18.000
10
Vosdonk
Vrijliggend
-
22.500
23.300
11
Vosdonk
Vrijliggend
-
24.100
25.300
14
Rode Poort
Vrijliggend
-
11.200
13.700
15
Rode Poort
Vrijliggend
-
10.200
13.300
17
Schoonhout
Vrijliggend
-
16.200
16.600
28
Lage Vaartkant
Vrijliggend
-
11.100
12.400
32
Vijfhuizenweg
Vrijliggend
-
6.600
7.100
Tabel 4.12: Beoordeling van de verkeerseffecten op de fietsvoorzieningen.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
25
4.3.3
Oversteekbaarheid
Voor de Rode Poort (14 en 15), Schoonhout (17) en Lage Vaartkant (28) geldt dat er oversteeklocaties aanwezig zijn waar de mate van oversteekbaarheid een aandachtspunt is. Deze aandachtspunten zijn aanwezig in het basisjaar en in de referentie 2030 (tabel 4.10). De getoetste oversteken met aandachtspunten zijn getoond in figuur 4.4 tot en met 4.7. Nr.
Straat
Oversteek-
Max. Huidig
Ref
voorziening intensiteit 1a
Concordialaan
1b
Zebra met middengeleider
30.000
9.100
10.300
16.000
9.100
10.300
16.000
8.900
10.300
16.000
8.500
8.800
16.000 10.600
11.200
Fietsoversteek met middengeleider
2a
Hoevenseweg
Fietsoversteek met
6a
Vossendaal
Fietsoversteek met
7a
Vossendaal
Fietsoversteek met
8a
Vossendaal
Fietsoversteek met middengeleider
16.000 11.500
11.800
9a
Vosdonk
Oversteek met VRI
- 17.300
18.000
10a
Vosdonk
Oversteek met VRI
- 22.500
23.300
11a
Vosdonk
Oversteek met VRI
- 24.100
25.300
14a
Rode Poort
Fietsoversteek
8.000 11.200
13.700
middengeleider middengeleider middengeleider
14b
Fietsoversteek met middengeleider
16.000 11.200
13.700
14c
Zebra met middengeleider
30.000 11.200
13.700
15a
Rode Poort
Fietsoversteek Voetgangersoversteek
6.000 10.200
13.300
middengeleider
16.000 10.200
13.300
Zebra met middengeleider
30.000 10.200
13.300
16.000 16.200
16.600
15b
Fietsoversteek met
15c 17a
Schoonhout
Fietsoversteek met middengeleider
17b
8.000
Voetgangersoversteek met middengeleider
12.000 16.200
16.600
28a
Lage Vaartkant
Fietsoversteek
6.000 11.100
12.400
32a
Vijfhuizenweg
Fietsoversteek
8.000
6.600
7.100
Zebra zonder middengeleider
15.000
6.600
7.100
32b
Tabel 4.13: Beoordeling van de verkeerseffecten op de oversteekbaarheid.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
26
Figuur 4.4: Fietsoversteek Rode Poort (14a)
Figuur 4.5: Fiets- en voetgangersoversteek Rode Poort (15a)
Figuur 4.6: Fiets- en voetgangersoversteekplaats Schoonhout (17a + 17b)
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
27
Figuur 4.7: Fietsoversteek Lage Vaartkant (28a) – naast deze fietsoversteek zijn ook de erfaansluitingen aan deze weg aandachtspunten.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
28
5 Effecten planvarianten
5.1
Effect verkeersstromen
Het aantal motorvoertuigen per etmaal in de planvarianten is voor de relevante wegvakken in Etten-Leur weergegeven in Bijlage 1. De belangrijkste toe- en afnames in de planvarianten ten opzichte van de referentie zijn in deze paragraaf in beeld gebracht. De toe- en afnames op het rijkswegennet zijn buiten beschouwing gelaten. De verkeersverschuivingen als gevolg van de planvarianten zijn inzichtelijk gemaakt in paragraaf 5.1.1 tot en met 5.1.10. Alle aaneengesloten wegvakken waar een verkeersverschuiving van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal aan de orde is, zijn aangeduid op de kaart. De wegvakken waar een verkeersverschuiving van meer dan 1.000 motorvoertuigen per etmaal aan de orde is, zijn met dikkere lijnen weergegeven. Een overzicht van de procentuele verschillen van de planvarianten ten opzichte van de referentie 2030 is weergegeven in bijlage 2.
5.1.1
Planvariant A
In planvariant A zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2030 de voorgenomen ontwikkelingen in Etten-Leur meegenomen. In planvariant A zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: ■ 600 woningen Hoge Haansberg ■ 10 ha bedrijventerrein Midden Donk-oost Figuur 5.1 toont de wegen met een toename van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in planvariant A ten opzichte van de referentie 2030. De grootste procentuele toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal is waarneembaar op de Kattestraat (circa 20% ten opzichte van de referentie 2030). Maar in de huidige situatie is er sprake van een relatief lage intensiteit in vergelijking tot het wegprofiel.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
29
Figuur 5.1: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in planvariant A ten opzichte van de referentie 2030 (analyse OWN).
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
30
5.1.2
Planvariant B
In planvariant B zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2030 de voorgenomen ontwikkelingen in Etten-Leur meegenomen. In planvariant B zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: ■ 325 woningen Hoge Haansberg ■ 175 woningen Groene Wig ■ 100 woningen Lage Vaartkant ■ 10 ha bedrijventerrein Midden Donk-oost Figuur 5.2 toont de wegen met een toename van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in planvariant B ten opzichte van de referentie 2030. De grootste procentuele toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal is waarneembaar op de Haansberg (circa 40% ten opzichte van de referentie 2030). Maar in de huidige situatie is er sprake van een relatief lage intensiteit in vergelijking tot het wegprofiel.
Figuur 5.2: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in planvariant B ten opzichte van de referentie 2030 (analyse OWN).
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
31
5.1.3
Planvariant C
In planvariant C zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2030 de voorgenomen ontwikkelingen in Etten-Leur meegenomen. In planvariant C zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: ■ 600 woningen Lage Vaartkant ■ 10 ha bedrijventerrein Midden Donk-oost Figuur 5.3 toont de wegen met een toename van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in planvariant C ten opzichte van de referentie 2030. De grootste procentuele toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal is waarneembaar op het oostelijke gedeelte van de Bredaseweg (circa 15% ten opzichte van de referentie 2030).
Figuur 5.3: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in planvariant C ten opzichte van de referentie 2030 (analyse OWN).
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
32
5.1.4
Planvariant D
In planvariant D zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2030 de voorgenomen ontwikkelingen in Etten-Leur meegenomen. In planvariant D zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: ■ 600 woningen Hoge Haansberg Figuur 5.4 toont de wegen met een toename van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in planvariant D ten opzichte van de referentie 2030. De grootste procentuele toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal is waarneembaar op de Kattestraat (circa 20% ten opzichte van de referentie 2030). Maar in de huidige situatie is er sprake van een relatief lage intensiteit in vergelijking tot het wegprofiel.
Figuur 5.4: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in planvariant D ten opzichte van de referentie 2030 (analyse OWN).
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
33
5.1.5
Planvariant E
In planvariant E zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2030 de voorgenomen ontwikkelingen in Etten-Leur meegenomen. In planvariant E zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: ■ 600 woningen Hoge Haansberg ■ 10 ha bedrijventerrein Midden Donk-oost ■ Doortrekking van de Aletta Jacobslaan Figuur 5.5 toont de wegen met een toe- en afname van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in planvariant E ten opzichte van de referentie 2030. De grootste procentuele toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal is waarneembaar op de Kattestraat (circa 70% ten opzichte van de referentie 2030). Maar in de huidige situatie is er sprake van een relatief lage intensiteit in vergelijking tot het wegprofiel.
Figuur 5.5: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in planvariant E ten opzichte van de referentie 2030 (analyse OWN).
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
34
5.1.6
Planvariant F
In planvariant F zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2030 de voorgenomen ontwikkelingen in Etten-Leur meegenomen. In planvariant F zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: ■ 325 woningen Hoge Haansberg ■ 175 woningen Groene Wig ■ 100 woningen Lage Vaartkant ■ 10 ha bedrijventerrein Midden Donk-oost ■ Doortrekking van de Aletta Jacobslaan Figuur 5.6 toont de wegen met een toe- en afname van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in planvariant F ten opzichte van de referentie 2030. De grootste procentuele toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal is waarneembaar op de Kattestraat (circa 50% ten opzichte van de referentie 2030). Maar in de huidige situatie is er sprake van een relatief lage intensiteit in vergelijking tot het wegprofiel.
Figuur 5.6: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in planvariant F ten opzichte van de referentie 2030 (analyse OWN).
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
35
5.1.7
Planvariant G
In planvariant G zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2030 de voorgenomen ontwikkelingen in Etten-Leur meegenomen. In planvariant G zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: ■ 600 woningen Hoge Haansberg ■ 10 ha bedrijventerrein Midden Donk-oost ■ Realisatie van de noordelijke randweg Figuur 5.7 toont de wegen met een toe- en afname van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in planvariant G ten opzichte van de referentie 2030. De grootste procentuele toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal is waarneembaar op de Kattestraat (circa 65% ten opzichte van de referentie 2030). Maar in de huidige situatie is er sprake van een relatief lage intensiteit in vergelijking tot het wegprofiel.
Figuur 5.7: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in planvariant G ten opzichte van de referentie 2030 (analyse OWN).
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
36
5.1.8
Planvariant H
In planvariant H zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2030 de voorgenomen ontwikkelingen in Etten-Leur meegenomen. In planvariant H zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: ■ 325 woningen Hoge Haansberg ■ 175 woningen Groene Wig ■ 100 woningen Lage Vaartkant ■ 10 ha bedrijventerrein Midden Donk-oost ■ Realisatie van de noordelijke randweg Figuur 5.8 toont de wegen met een toe- en afname van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in planvariant H ten opzichte van de referentie 2030. De grootste procentuele toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal is waarneembaar op de Kattestraat (circa 55% ten opzichte van de referentie 2030). Maar in de huidige situatie is er sprake van een relatief lage intensiteit in vergelijking tot het wegprofiel.
Figuur 5.8: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in planvariant H ten opzichte van de referentie 2030 (analyse OWN).
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
37
5.1.9
Planvariant I
In planvariant I zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2030 de voorgenomen ontwikkelingen in Etten-Leur meegenomen. In planvariant I zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: ■ 600 woningen Hoge Haansberg ■ Realisatie van de noordelijke randweg Figuur 5.9 toont de wegen met een toe- en afname van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in planvariant I ten opzichte van de referentie 2030. De grootste procentuele toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal is waarneembaar op de Kattestraat (circa 40% ten opzichte van de referentie 2030). Maar in de huidige situatie is er sprake van een relatief lage intensiteit in vergelijking tot het wegprofiel.
Figuur 5.9: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in planvariant I ten opzichte van de referentie 2030 (analyse OWN).
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
38
5.1.10
Planvariant J
In planvariant J zijn naast de reeds vastgestelde ontwikkelingen tot 2030 de voorgenomen ontwikkelingen in Etten-Leur meegenomen. In planvariant J zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: ■ 600 woningen Lage Vaartkant ■ Realisatie van de oostelijke randweg Figuur 5.10 toont de wegen met een toe- en afname van meer dan 400 motorvoertuigen per etmaal in planvariant J ten opzichte van de referentie 2030. De grootste procentuele toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal is waarneembaar op de Liesbosweg (circa 25% ten opzichte van de referentie 2030).
Figuur 5.10: Toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal in planvariant J ten opzichte van de referentie 2030 (analyse OWN).
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
39
5.1.11
Conclusies
Effect doortrekking Aletta Jacobslaan Bij ontwikkelscenario’s A en B is in beeld gebracht wat het verkeerskundige effect is van een de doortrekking van de Aletta Jacobslaan. Als gevolg van de doortrekking van de Aletta Jacobslaan ontstaat een verschuiving van het verkeer van de route Hoevenseweg, Concordialaan en Statenlaan naar de doorgetrokken Aletta Jacobslaan. De doorgetrokken Aletta Jacobslaan trekt tussen de 7.400-10.100 motorvoertuigen per etmaal, afhankelijk van de planvariant en het wegvakgedeelte.
Effect Noordelijke Randweg Bij ontwikkelscenario’s A, B en D is in beeld gebracht wat het verkeerskundige effect is van een noordelijke randweg. Als gevolg van de doortrekking van de aanleg van een noordelijke randweg ontstaat een verschuiving van het verkeer van de route Hoevenseweg, Concordialaan, Statenlaan en een deel van de Rijsdijk naar de noordelijke randweg. De noordelijke randweg trekt 3.700-6.500 motorvoertuigen per etmaal, afhankelijk van de planvariant en het wegvakgedeelte De verkeer aantrekkende werking van de Noordelijke Randweg is meer beperkt dan het doortrekken van de Aletta Jacobslaan door de ligging ten opzichte van de aanliggende woonwijken. De Noordelijke Randweg kan een aantrekkelijk alternatief zijn voor doorgaand verkeer met een relatie tussen het noorden van de woonwijken de Keen en Schoenmakershoek met de N640 (Vosdonk, Hoeven en A58 Roosendaal). Het doortrekken van de Aletta Jacobslaan biedt een alternatieve route voor een groter aantal herkomsten en bestemmingen, zoals de woonwijk SanderBanken.
Kentekenonderzoek Van 3 tot en met 10 maart 2020 is een kentekenonderzoek3 uitgevoerd op de route Hoevenseweg/Vossendaal – Rijsdijk/Zevenbergseweg. Hieruit blijkt dat het aantal doorgaande verkeer tussen de Hoevenseweg/Vossendaal en de Zevenbergseweg beperkt is. De relatie tussen Hoevenseweg/Vossendaal met de woonwijken SanderBanken/Keen is groter. Het resultaat van het kentekenonderzoek onderschrijft dat een doortrekking van de Aletta Jacobslaan grotere verkeersaantrekkende werking heeft dan de Noordelijke Randweg.
Effect Oostelijke randweg Bij ontwikkelscenario C is in beeld gebracht wat het verkeerskundige effect is van een oostelijke randweg. Als gevolg van de aanleg van een oostelijke randweg en een knip op de Lichttorenhoofd ontstaat een verschuiving van het verkeer van de Lage Vaartkant naar de oostelijke randweg. Op de oostelijke randweg (gedeelte Ambachtlaan) is de maximale toename van het aantal motorvoertuigen per etmaal circa 12.300 in planvariant J.
3
www.goudappel.nl
Kentekenonderzoek Etten-Leur, Meetel, maart 2020
Verkeersanalyse Etten-Leur
40
5.1.12
Absolute verschil in motorvoertuigen per etmaal
Samen met de opdrachtgever zijn de relevante wegvakken voor het in beeld brengen van de intensiteiten geïnventariseerd. De inventarisatie van de relevante wegvakken, de zogenoemde thermometerpunten, zijn weergegeven in figuur 5.11. Het absolute verschil van het aantal motorvoertuigen per etmaal in de planvarianten ten opzichte van de referentie is voor de relevante wegvakken weergegeven in tabel 5.1. De wegvakken met een toe- of afname van meer dan 1.000 motorvoertuigen per etmaal zijn uitgelicht. Nr.
Straat
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
Concordialaan
800
500
300
500
-5.100
-4.800
-1.600
-1.700
-1.700
200
2
Hoevenseweg
1.700
1.100
500
1.400
-5.300
-4.600
-1.200
-1.500
-1.300
500
3
Hoevenseweg
300
700
500
0
-5.900
-5.200
-1.200
-1.500
-1.400
500
4
Hoevenseweg
1.800
1.400
600
1.400
2.200
2.300
2.400
2.100
2.600
600
1
5
Kattestraat
600
600
200
600
1.900
1.400
1.800
1.500
1.100
200
6
Vossendaal
1.400
1.200
900
600
2.100
1.700
2.300
2.200
1.400
800
7
Vossendaal
1.200
1.200
800
500
1.700
1.700
1.900
1.800
1.300
600
8
Vossendaal
1.200
1.200
800
500
1.600
1.600
1.800
1.700
1.200
600
9
Vosdonk
1.200
1.100
700
500
1.800
1.700
1.900
1.800
1.100
600
10
Vosdonk
1.200
1.100
700
500
1.900
1.800
2.000
1.900
1.200
600
11
Vosdonk
1.000
1.000
700
400
1.700
1.600
1.800
1.800
1.100
700
12
Bredaseweg
400
500
700
400
-400
0
-300
-100
-200
1.700
13
Parklaan
0
200
600
0
-200
0
-200
0
-200
500
14
Rode Poort
0
100
500
0
-300
-100
-200
0
-200
500
15
Rode Poort
0
100
500
0
-200
-100
-200
0
-200
500
16
Beiaard
100
100
300
100
-100
-100
0
-100
-100
300
17
Schoonhout
100
400
100
100
-500
-500
-500
-300
-600
1.100
18
Schoonhout
100
400
100
100
-400
-400
-400
-200
-500
1.200
19
Schoonhout
200
500
100
100
-400
-400
-400
-200
-500
1.200
20
Plantijnlaan
100
600
200
100
-200
-200
-500
-100
-600
1.500
21
Plantijnlaan
0
400
100
0
0
-100
-500
-200
-600
100
22
Plantijnlaan
100
500
100
0
500
400
-600
-300
-700
100
23
Rijsdijk
200
400
100
100
1.100
900
-1.800
-1.700
-1.800
-400 -400
24
Rijsdijk
300
400
200
200
1.100
1.000
1.900
1.900
1.800
25
Aletta Jacobslaan
400
300
200
300
2.900
2.100
-1.900
-1.800
-1.900
0
26
Statenlaan
500
400
200
400
-4.200
-4.100
-1.700
-1.700
-1.700
100
27
Bredaseweg
-100
300
2.100
-100
-300
100
-500
0
-500
500
28
Lage Vaartkant
-100
0
100
0
-300
-300
-500
-400
-500
-8.700
29
Lage Vaartkant
-100
-100
0
0
-300
-300
-500
-400
-500
-8.700
30
Lage Vaartkant
0
-100
0
0
-300
-300
-500
-400
-500
-8.600
31
Lichttorenhoofd
0
-100
0
0
-300
-300
-500
-500
-500
-14.100
32
Vijfhuizenweg
100
100
0
0
-100
-100
-400
-400
-400
-1.700
33
Verlengde A. Jacobslaan
-
-
-
-
8.500
7.400
-
-
-
-
34
Noordelijke randweg
-
-
-
-
-
-
3.700
4.200
3.700
-
35
Noordelijke randweg / -
-
-
-
10.100
8.500
6.500
5.600
6.400
-
Verlengde A. Jacobslaan
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
41
Nr.
Straat
36
Oostelijke randweg
37
Oostelijke randweg
38
Ambachtlaan
-
-
-
-
-
-
-
39
Liesbosweg
200
200
300
100
-100
0
-100
40
Liesbosweg
100
100
100
100
-100
-100
-200
41
Attelakenseweg
-100
0
0
0
0
0
42
N640 richting Hoeven
1.200
1.000
500
800
1.400
43
Oostpoort
300
600
1.200
400
-600
44
Spoorlaan
1.000
600
200
900
45
Spoorlaan
300
200
100
300
46
Anna van Berchemlaan
600
400
200
47
Couperuslaan
0
0
48
Haansberg
0
49
Roosendaalseweg
0
50
Mon Plaisir
51
Grauwe Polder
52
Noordelijke randweg
-
-
-
-
53
Rijsdijk
300
400
100
200
54
Zevenbergseweg (N389)
300
400
200
200
55
Tuindersweg
0
0
0
0
56
Donkerstraat
0
0
100
57
Pottenbakkerstraat
0
0
58
Lange Brugstraat
-100
-100
59
A58 (tussen aansluiting 300
60
A58 (tussen aansluiting
61
A58 (tussen aansluiting
(noord) (zuid)
19 en 20) 18 en 19) 16 en 18)
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
-
-
-
-
-
-
-
-
-
8.500
-
-
-
-
-
-
-
-
-
10.000
-
-
12.300
-100
-100
1.300
-200
-200
-400
0
0
0
500
1.300
1.400
1.200
1.200
600
-100
-700
-400
-700
1.000
-100
300
200
100
200
400
-100
0
0
-100
0
500
600
0
400
300
200
300
0
0
0
-100
0
-100
0
0
-200
500
0
0
0
400
0
0
-100
0
0
0
0
100
-100
0
0
-100
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
200
100
100
100
200
200
200
200
200
0
-
-
4.500
4.700
4.500
-
1.100
1.000
1.800
1.800
1.700
-400
900
700
1.000
1.100
900
300
0
0
100
100
100
100
0
-200
-100
-400
-400
-400
900
-100
0
-200
-200
-500
-500
-500
800
-100
0
-100
-100
-100
-100
-100
1.600
400
600
200
300
200
300
300
0
700
300
400
1.100
0
-400
-400
-400
-400
-900
1.300
500
600
500
200
300
500
200
300
0
200
Tabel 5.1: Absoluut verschil in aantal motorvoertuigen per etmaal ten opzichte van de referentie 2030 op de relevante wegvakken in Etten-Leur (afgerond op 100-tallen).
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
42
Figuur 5.11: Thermometerpunten relevante wegvakken Etten-Leur.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
43
5.2
Verkeersafwikkeling kruispunten
De mate van verkeersafwikkeling op kruispunten wordt bepaald aan de hand van kruispuntberekeningen. Hieruit blijkt de afwikkelingskwaliteit. De verkeerafwikkeling is in beeld gebracht op de volgende kruispunten: 1. Rotonde Hoevenseweg – N640; 2. Rotonde Hoevenseweg – Concordialaan; 3. Rotonde Concordialaan – Plantijnlaan; 4. Rotonde Rode Poort – Bisschopmolenstraat; 5. Rotonde Schoonhout – Parklaan; 6. Lage Vaartkant-Bredaseweg (verkeerslicht); 7. Schoonhout – Liesbosweg (verkeerslicht – spoorwegovergang); 8. Lage Vaartkant – Liesbosweg (verkeerslicht – spoorwegovergang). De locaties van de kruispunten zijn weergegeven in figuur 5.12.
3 1
8 7
2
6 5 4
Figuur 5.12: Locatie onderzochte kruispunten.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
44
5.2.1
Kruispunt 1 - Rotonde Hoevenseweg – N640
Het kruispunt Hoevenseweg – N640 is doorgerekend met een vormgeving als enkelstrooksrotonde. In de referentie situatie kan het kruispunt het verkeer in de ochtendspits goed afwikkelen, in de avondspits is de mate van verkeersafwikkeling meer beperkt. In alle scenario’s kan het verkeer op het kruispunt goed worden afgewikkeld in de ochtendspits. In de avondspits kan het verkeer in alle scenario’s niet goed worden afgewikkeld door middel van een enkelstrooksrotonde. Door middel van het vergroten van de kruispuntvormgeving kan het verkeer in de ochtend- en avondspits worden verbeterd. Bij een vormgeving van een turborotonde kan het verkeer in alle scenario’s in de ochtend- en avondspits goed worden afgewikkeld. De mate van verkeersafwikkeling is per scenario weergegeven in tabel 5.2. Kruispunt
Scenario
Verzadigingsgraad Enkelstrooksrotonde
Hoevenseweg - N640
Referentie 2030
Turborotonde
Ochtendspits
Avondspits
Ochtendspits
Avondspits
0,53
0,76
0,28
0,43
Scenario A
0,61
0,95
0,37
0,54
Scenario B
0,58
0,94
0,36
0,53
Scenario C
0,60
0,88
0,36
0,51
Scenario D
0,55
0,83
0,28
0,46
Scenario E
0,60
>1,0
0,54
0,64
Scenario F
0,60
>1,0
0,36
0,56
Scenario G
0,61
>1,0
0,54
0,64
Scenario H
0,61
>1,0
0,54
0,63
Scenario I
0,59
0,93
0,61
0,62
Scenario J
0,59
0,86
0,35
0,50
Tabel 5.2: Mate van verkeersafwikkeling op kruispunt 1.
5.2.2
Kruispunt 2 - Rotonde Hoevenseweg – Concordialaan
Het kruispunt Rotonde Hoevenseweg – Concordialaan is doorgerekend met een vormgeving als enkelstrooksrotonde. De rotonde Hoevenseweg – Concordialaan kan het verkeer in ochtend- en avondspits goed afwikkelen in de referentie situatie. De mate van verkeersafwikkeling is de avondspits meer beperkt in de scenario’s A, B en J. De mate van verkeersafwikkeling is per scenario weergegeven in tabel 5.3.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
45
Kruispunt
Scenario
Verzadigingsgraad Enkelstrooksrotonde
Hoevenseweg Concordialaan
Ochtendspits
Avondspits
Referentie 2030
0,39
0,67
Scenario A
0,42
Scenario B Scenario C
turborotonde Ochtendspits
Avondspits
0,73
0,33
0,48
0,42
0,72
0,33
0,47
0,42
0,2
Scenario D
0,40
0,69
Scenario E
0,15
0,25
Scenario F
0,32
0,46
0,15
0,28
Scenario G
0,25
0,46
Scenario H
0,26
0,27
Scenario I
0,26
0,45
Scenario J
0,41
0,72
Tabel 5.3: Mate van verkeersafwikkeling op kruispunt 2.
5.2.3
Kruispunt 3 - Rotonde Concordialaan – Plantijnlaan
Het kruispunt Concordialaan – Plantijnlaan is doorgerekend met een vormgeving als enkelstrooksrotonde. In de referentie situatie 2030 kan het verkeer in de ochtend- en avondspits goed worden afgewikkeld. In alle scenario’s kan het verkeer ook goed worden afgewikkeld in de ochtend- en avondspits. De mate van verkeersafwikkeling is per scenario weergegeven in tabel 5.4. Kruispunt
Scenario
Verzadigingsgraad Enkelstrooksrotonde
Concordialaan – Plantijnlaan
Ochtendspits
Avondspits
0,28
0,46
Scenario A
0,28
0,48
Scenario B
0,29
0,51
Referentie 2030
Scenario C
0,29
0,49
Scenario D
0,28
0,47
Scenario E
0,26
0,45
Scenario F
0,26
0,45
Scenario G
0,27
0,44
Scenario H
0,27
0,46
Scenario I
0,26
0,44
Scenario J
0,28
0,50
Tabel 5.4: Mate van verkeersafwikkeling op kruispunt 3.
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
46
5.2.4
Kruispunt 4 - Rotonde Rode Poort – Bisschopmolenstraat
Het kruispunt Rode Poort – Bisschopmolenstraat is doorgerekend met een vormgeving als enkelstrooksrotonde. Het verkeer kan goed worden afgewikkeld in de referentie situatie 2030 en alle varianten in de ochtend- en avondspits op de rotonde Rode Poort – Bisschopmolenstraat. De mate van verkeersafwikkeling is per scenario weergegeven in tabel 5.5. Kruispunt
Scenario
Verzadigingsgraad Enkelstrooksrotonde
Rode Poort – Bisschopmolenstraat
Ochtendspits
Avondspits
0,44
0,60
Scenario A
0,43
0,60
Scenario B
0,44
0,61
Referentie 2030
Scenario C
0,44
0,62
Scenario D
0,44
0,60
Scenario E
0,43
0,58
Scenario F
0,43
0,58
Scenario G
0,43
0,58
Scenario H
0,43
0,59
Scenario I
0,44
0,59
Scenario J
0,44
0,62
Tabel 5.5: Mate van verkeersafwikkeling op kruispunt 4.
5.2.5
Kruispunt 5 - Rotonde Schoonhout – Parklaan
Het kruispunt Schoonhout – Parklaan is doorgerekend met een vormgeving als partiële turborotonde. In de referentie situatie kan het kruispunt Schoonhout – Parklaan het verkeer niet goed afwikkelen, met name in de avondspits is de verkeerafwikkeling slecht. In alle scenario’s het kruispunt het verkeer in de huidige vormgeving niet goed afwikkelen. Wanneer een extra bypass Bredaseweg – Schoonhout, wordt gerealiseerd kan het kruispunt het verkeer in de ochtend- en avondspits in de referentie situatie en de scenario’s I en J afwikkelen, maar is er beperkte restcapaciteit aanwezig. In de overige scenario’s verbetert de verkeersafwikkeling maar is er geen sprake van een goede verkeersafwikkeling met de aanleg van een bypass. De inpassing van de bypass is een aandachtspunt door de korte afstand van de rotonde op de Schoonhout naar het kruispunt met de Bredaseweg. De meest robuuste oplossing voor de verkeersafwikkeling op het kruispunt is de realisatie van verkeerslichten. In alle varianten kan het kruispunt het verkeer goed worden afgewikkeld indien de afwikkeling van het kruispunt wordt geregeld met
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
47
verkeerslichten. Bijkomend voordeel is dat met de realisatie van verkeerslichten prioriteit kan worden geven aan het openbaar vervoer. De mate van verkeersafwikkeling is per scenario weergegeven in tabel 5.6. Kruispunt
Scenario
Verzadigingsgraad Partiele turborotonde -
Extra bypass Bradaseweg Schoonhout
Schoonhout – Parklaan
Ochtendspits
Avondspits
Ochtendspits
Avondspits
Referentie 2030
0,77
>1,0
0,53
0,69
Scenario A
0,80
>1,0
0,55
0,72
Scenario B
0,81
>1,0
0,56
0,74
Scenario C
0,78
>1,0
0,53
0,77
Scenario D
0,90
>1,0
0,54
0,73
Scenario E
0,67
>1,0
0,50
0,70
Scenario F
0,78
>1,0
0,52
0,70
Scenario G
0,77
>1,0
0,52
0,71
Scenario H
0,77
>1,0
0,51
0,71
Scenario I
0,77
>1,0
0,51
0,69
Scenario J
0,82
>1,0
0,53
0,68
Tabel 5.6: Mate van verkeersafwikkeling op kruispunt 5.
5.2.6
Kruispunt 6 - Lage Vaartkant-Bredaseweg (verkeerslicht)
Het kruispunt Lage Vaartkant - Bredaseweg is doorgerekend als een met verkeerslichten geregeld kruispunt. In de planvarianten A tot en met I kan het kruispunt het verkeer in de huidige vormgeving goed afwikkelen. De cyclustijd in de ochtendspits en avondspits is kleiner dan de grens van 120 seconden. In scenario J kan het verkeer in de avondspits niet goed worden afgewikkeld met een cyclustijd van 148 seconden.
Oplossingsrichting Indien een extra opstelstrook wordt gerealiseerd op de oostelijke tak (Bredaseweg oost linksaf) richting het Trivium daalt de cyclustijd naar 76 seconden in de ochtendspits en 95 seconden in de avondspits. Een verdere verlaging van de cyclustijd kan worden bereikt, door een extra opstelstrook (rechtsaf) te realiseren op de Bredaseweg (oost). ochtendspits
avondspits
Scenario
www.goudappel.nl
Cyclustijd in
Cyclustijd in
seconden
seconden
Ref
70
90
A
68
88
Verkeersanalyse Etten-Leur
Ochtendspits (extra
Avondspits (extra
opstelstrook – Bredaseweg
opstelstrook – Bredaseweg
oost richting Trivium)
oost richting Trivium)
Cyclustijd in seconden
Cyclustijd in seconden
48
ochtendspits
avondspits
Scenario Cyclustijd in
Cyclustijd in
seconden
seconden
68
85
C
73
89
D
68
89
E
67
87
F
67
88
G
67
87
H
67
88
I
67
88
J
90
148
B
Ochtendspits (extra
Avondspits (extra
opstelstrook – Bredaseweg
opstelstrook – Bredaseweg
oost richting Trivium)
oost richting Trivium)
Cyclustijd in seconden
Cyclustijd in seconden
76
95
Tabel 5.7: Mate van verkeersafwikkeling (cyclustijden in seconden) op kruispunt 6.
5.2.7
Kruispunt 7 - Schoonhout – Liesbosweg (verkeerslicht – spoorwegovergang)
Het kruispunt Schoonhout – Liesbosweg is doorgerekend als een met verkeerslichten geregeld kruispunt, met spoorwegovergang. Doordat de planvarianten B en J onderscheidend zijn qua intensiteiten is alleen de verkeersafwikkeling voor deze varianten op het kruispunt Schoonhout – Liesbosweg inzichtelijk gemaakt. De intensiteiten van de overige varianten zijn vergelijkbaar met de referentie situatie 2030. De noordelijke tak van het kruispunt is overbelast in de referentie situatie. In de planvarianten neemt de wachtrij op de noordelijke tak in de avondspits verder toe tot 575 meter in planvariant B en 570 meter in planvariant J. In planvariant J neemt de wachtrij op de oostelijke en westelijke tak van het kruispunt ook verder toe tot respectievelijk 200 en 385 meter in de avondspits. Varianten
Oost
Zuid
West
Noord
Referentie
Ochtendspits
40
80
60
105
en A, C, D, E,
Avondspits
105
125
110
350
F, G, H, I) B
J
Ochtendspits
45
90
70
115
Avondspits
125
165
145
575
Ochtendspits
55
80
65
125
Avondspits
200
145
385
570
Tabel 5.8: Maximale wachtrijen in meters per tak op het kruispunt Schoonhout – Liesbosweg (met trein).
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
49
Varianten
Oost
Zuid
West
Noord
Referentie
Ochtendspits
40
80
55
95
en A, C, D, E,
Avondspits
85
105
85
255
Ochtendspits
45
75
60
105
Avondspits
95
125
125
510
F, G, H, I) B
J
Ochtendspits
55
75
65
115
Avondspits
155
115
295
400
Tabel 5.9: Maximale wachtrijen in meters per tak op het kruispunt Schoonhout – Liesbosweg (zonder trein).
5.2.8
Kruispunt 8 - Lage Vaartkant – Liesbosweg (verkeerslicht – spoorwegovergang).
Het kruispunt Lage Vaartkant– Liesbosweg is doorgerekend als een met verkeerslichten geregeld kruispunt, met spoorwegovergang. Doordat de planvarianten B en J onderscheidend zijn qua intensiteiten is alleen de verkeersafwikkeling voor deze varianten op het kruispunt Lage Vaartkant – Liesbosweg inzichtelijk gemaakt. De intensiteiten van de overige varianten zijn vergelijkbaar met de referentie situatie 2030. De noordelijke tak van het kruispunt is overbelast in de referentie situatie. In de planvariant B neemt de wachtrij op deze tak beperkt af tot 145 meter, in de ochtendspits en 195 meter in de avondspits. Doordat nabij de noordelijke tak het kruispunt Lichttorenhoofd – Vijfhuizenweg gelegen is, zal het kruispunt regelmatig hinder ondervinden van de terugslag op het kruispunt Lage Vaartkant Liesbosweg in alle varianten behalve in variant J. In variant J kan het kruispunt Lage Vaartkant – Liesbosweg het verkeer goed afwikkelen in de ochtend- en avondspits. Varianten Referentie en A, C, D, E, F, G, H, I) B
J (voorrangskruispunt)
Oost Ochtendspits Avondspits
Zuid
West
Noord
35
50
65
150
155
130
40
225
Ochtendspits
40
55
65
145
Avondspits
180
110
45
195
Ochtendspits
5
10
5
Avondspits
20
20
20
Tabel 5.10: Maximale wachtrijen in meters per tak op het kruispunt Lange Vaartkant – Liebosweg (met trein).
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
50
Varianten
Oost
Referentie en A, C, D, E, F, G, H, I) B
J (voorrangskruispunt)
Zuid
West
Noord
Ochtendspits
35
50
65
140
Avondspits
150
120
45
205
Ochtendspits
45
50
65
135
Avondspits
165
110
45
185
Ochtendspits
5
10
5
Avondspits
20
20
20
Tabel 5.11: Maximale wachtrijen in meters per tak op het kruispunt Lange Vaartkant – Liebosweg (zonder trein).
5.3
Verkeersveiligheid
5.3.1
Grenswaarden intensiteiten
Voor de betreffende wegvakken is op basis van het type weg de grenswaarde voor de intensiteit weergegeven in tabel 5.12. In tabel 5.13 is de intensiteit voor de wegvakken in elke planvariant getoetst aan de grenswaarde. Nr.
Straatnaam
Type weg
Grenswaarde
Grenswaarden
intensiteit (met
intensiteit
vrijliggende
afhankelijk van
fietspaden)
wegkenmerken
1
Concordialaan
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
2
Hoevenseweg
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
6
Vossendaal
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
7
Vossendaal
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
8
Vossendaal
GOW 2x1
< 20.000
20.000 – 25.000
9
Vosdonk
GOW 2x2
-
-
10
Vosdonk
GOW 2x2
-
-
11
Vosdonk
GOW 2x2
-
-
14
Rode poort
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
15
Rode poort
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
17
Schoonhout
GOW 2x1
< 20.000
20.000 – 25.000
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
GOW 1x2
< 20.000
20.000 – 25.000
(zuid) 28
Lage Vaartkant (zuidelijk deel)
32
Vijfhuizenweg
Tabel 5.12: Grenswaarden van de intensiteiten voor de getoetste wegvakken.
Van de getoetste wegvakken is de Vosdonk de enige GOW met 2x2 rijstroken. Voor dit type GOW wordt geen grenswaarde voor de intensiteit gehanteerd. De overige getoetste
www.goudappel.nl
Verkeersanalyse Etten-Leur
51
wegvakken zijn allemaal GOW’s met 1x2 of 2x1 rijstroken. Voor deze GOW’s geldt dat vrij liggende fietsvoorzieningen aanwezig zijn. In dat geval geldt een grenswaarde van 20.000 motorvoertuigen per etmaal. Voor alle getoetste GOW’s 1x2 en 2x1 in Etten-Leur blijft de intensiteit in de referentie 2030 en in alle planvarianten onder deze grenswaarde. Nr.
Straat
Streefwaarde
Ref
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
maximale intensiteit 1
Concordialaan
< 20.000
10.300
11.100
10.800
10.600
10.800
5.200
5.500
8.700
8.600
8.600
10.500
2
Hoevenseweg
< 20.000
10.300
12.000
11.400
10.800
11.700
5.000
5.700
9.100
8.800
9.000
10.800
6
Vossendaal
< 20.000
8.800
10.200
10.000
9.700
9.400
10.900
10.500
11.100
11.000
10.200
9.600
7
Vossendaal
< 20.000
11.200
12.400
12.400
12.000
11.700
12.900
12.900