Onderzoek e250069994

Ook is er meer ruimte in het type maatregelen dat kan worden ingezet, wat het aanvragen en toepassen van de subsidie vereenvoudigt. Voor de Paul Krugerweg is deze subsidie al toegekend (ruim € 242.191). Daarmee is de financiering voor deze locatie veiliggesteld. Mocht er geen draagvlak zijn voor een fietsstraat op deze weg, dan kan de subsidie via een wijzigingsverzoek worden ingezet voor een ander project. Provinciale subsidie Gelderse hoofdfietsnet Deze subsidie is bedoeld voor grootschalige maatregelen die het Gelderse hoofdfietsnet verbeteren, zoals de aanleg van fietsstraten, fietspaden, fietsbruggen en fietstunnels. De regeling stelt strenge criteria aan projecten. Zo moeten maatregelen uitgevoerd worden op routes die onderdeel zijn van het Gelderse hoofdfietsnet, en is vooraf overleg over het ontwerp verplicht volgens de geldende CROW-richtlijnen. Dit betekent dat slechts een beperkt aantal wegen in Ermelo in aanmerking kan

komen voor deze subsidie. Van de vijf onderzochte wegen maakt alleen de Paul Krugerweg deel uit van het Gelderse fietsnetwerk. De subsidie bedraagt maximaal 50% van de subsidiabele kosten met een maximum van € 700.000 voor doorfietsroutes. Kosten voor interne loonkosten, onderhoud en grondaankoop komen niet voor subsidie in aanmerking.

5.5 Conclusie De omvorming van de geselecteerde straten naar fietsstraat leidt tot verschillende kosten, waarvan de belangrijkste drivers rood asfalt, rijbaanversmalling en drempels zijn. Kostenbesparingen zijn vooral te behalen wanneer de werkzaamheden gecombineerd worden met integrale herinrichtingsprojecten of klein/groot onderhoud. Bij de Dr. Holtropstraat kan de uitvoering geïntegreerd worden met een reeds gereserveerd integraal herinrichtingsproject (€900.000). De benodigde rijbaanversmalling, wat nodig is voor de verkeersveiligheid en het fietscomfort, kan hierbij worden benut om extra duurzaamheids- en groenkansen te realiseren, zoals meer groen, waterinfiltratie en een natuurlijke inrichting. Bij de Oude Telgterweg kan door koppeling aan gepland onderhoud in 2029 circa €35.000 worden bespaard. Voor de financiering zijn er verschillende subsidiemogelijkheden. Alle straten komen in principe in aanmerking voor SPV-subsidie, mits een wijzigingsverzoek wordt ingediend; de kans op honorering is echter zeer groot. De Paul Krugerweg heeft daarnaast de beste kans op provinciale subsidie vanuit het Gelderse Fietsnet, aangezien deze weg onderdeel uitmaakt van het netwerk. Door strategische combinatie van onderhoud, herinrichting en subsidie kan de realisatie van de fietsstraten efficiënter en financieel aantrekkelijker worden uitgevoerd. Kosten

Van Asch van Wijcklaan Groeneweg

€ 332.165 (basis) €687.125 (hoog) € 214.125 (basis) € 324.375 (hoog)

Kostenbesparin g door gepland onderhoud (€) € 10.000

Versmalling aanbevolen

SPV-subsidie kans

Aan te bevelen

Ja, via wijzigingsverzoek Ja, via wijzigingsverzoek

Aan te bevelen

Provinciale subsidie Gelderse Fietsnet Nee Nee

Oude Telgterweg Paul Krugerweg Dokter Holtropstraat

€ 683.525 (basis) € 930.875 (hoog) € 287.865 (basis) € 679.625 (hoog) € 422.175 (basis) € 604.875 (hoog)

€ 35.000

Aan te bevelen Aan te bevelen

Binnen integraal project

Aan te bevelen

Ja, via wijzigingsverzoek Ja, toegekend

Nee

Ja, via wijzigingsverzoek

Nee

Ja

6. INTEGRALE ANALYSE VAN DE 5 ONDERZOCHTE STRATEN 6.1 Inleiding In dit hoofdstuk worden de vijf onderzochte straten in Ermelo geïntegreerd op basis van verkeerskundige geschiktheid, draagvlak onder bewoners, gevoel van urgentie, kosten, planning van onderhoud en subsidiemogelijkheden. Het doel is een helder overzicht te bieden van de sterke en zwakke punten per straat, zodat een onderbouwde afweging kan worden gemaakt welke straten in aanmerking komen voor nadere verkenning en eventueel toekomstige inrichting als fietsstraat.

6.2 Sterke en zwakke punten van de straten

Van Asch van Wijcklaan

Sterkte punten voor fietsstraat

Zwakke punten voor fietsstraat

•

•

• •

Groeneweg

• • •

Oude Telgterweg

•

Paul Krugerweg

• • • •

Verkeerskundig zeer geschikt, met een hoge verhouding fietsers-auto’s (180%) Hoog draagvlak onder bewoners (79%) Mogelijkheid om de aanleg te combineren met geplande onderhoudswerkzaamheden Hoog aantal fietsers per etmaal Hoog draagvlak onder bewoners (73%) Gevoel van urgentie duidelijk aanwezig (66% onveiligheidsgevoel), wat de wenselijkheid van een fietsstraat benadrukt Verhouding fietsers-auto’s gunstig (104%)

•

• •

• •

•

• •

Dokter Holtropstraat

• • •

Hoog aantal fietsers (2.019 per etmaal) Is onderdeel van hoofdfietsroute SPV subsidie al toegekend (€ 242.191) Komt in aanmerking voor provinciale subsidie Draagvlak redelijk (63%) Hoge urgentie (70% onveiligheidsgevoel)

•

Kan goed worden meegenomen in lopend integraal project Kosten voor een fietsstraat passen waarschijnlijk binnen de reeds beschikbare middelen Aantal fietsers is redelijk (1.180 per etmaal) en draagvlak is ook redelijk (66%)

•

• •

Urgentie relatief laag (34% onveiligheidsgevoel) Parkachtig karakter kan worden aangetast door extra borden en markeringen die nodig zijn voor een fietsstraat Verhouding fietsers-auto’s relatief laag (68%), wat duidt op meer interactie tussen fietsers en auto’s Traject is vrij klein (300 meter)

Draagvlak matig onder bewoners (58%) Hoge kosten (€ 683.525 - €930.875) maken directe aanleg minder haalbaar Urgentie is matig (36% onveiligheidsgevoel) Scholieren van het Groevenbeek college zien een fietsstraat niet als oplossing voor de problemen Haakse parkeervakken bij het Groevenbeek Collegge passen niet goed bij een fietsstraat. Doodlopende straat. Keerlus is nodig

Urgentie is matig (51% onveiligheidsgevoel).

6.3 Overwegingen en prioriteringen Op basis van bovenstaande integratie kunnen de straten worden geprioriteerd voor nadere verkenning en mogelijke aanleg van een fietsstraat. De verschillen in urgentie, draagvlak en verkeerskundige geschiktheid vormen de basis voor deze prioritering. Hoge prioriteit 1. Van Asch van Wijcklaan: Deze straat is verkeerskundig goed geschikt en heeft een hoog draagvlak onder bewoners (79%). Bovendien kan een eventuele aanleg meeliften met reeds geplande onderhoudswerkzaamheden, waardoor de uitvoeringskosten efficiënt benut kunnen worden. Het gevoel van onveiligheid is relatief laag. Ondanks de lage urgentie bieden

de sterke verkeerskundige basis en het hoge draagvlak een kans voor een succesvolle fietsstraat. Wel moet rekening worden gehouden met de mogelijke impact op het parkachtige karakter van de omgeving. Door een fietsstraat komen er veel verkeersborden bij. 2. Dokter Holtropstraat: De aanleg van een fietsstraat kan hier goed worden meegenomen in het lopende integrale project, waarbij voldoende middelen beschikbaar zijn. Het draagvlak onder bewoners is redelijk en de bestaande fietsintensiteit voldoet. Door de combinatie met het integrale project kan de realisatie efficiënt en doelgericht plaatsvinden, waardoor deze straat tot de hoogste prioriteit behoort. 3. Paul Krugerweg: Deze straat kent een hoge fietsintensiteit (2.019 fietsers per etmaal) en heeft een subsidiebeschikking gekregen voor de aanleg van een fietsstraat, wat aanleg financieel aantrekkelijk maakt. Ook kan de Paul Krugerweg in aanmerking komen voor een provinciale subsidie. Van de 5 straten, is de Paul Krugerweg de enige die onderdeel uitmaakt van het Gelders fietsnetwerk. Door haakse parkeervakken en het doodlopende karakter van de weg zijn aanpassingen nodig; het doodlopende karakter vraagt bijvoorbeeld om een keerlus om willekeurig keren te voorkomen. Scholieren van het Groevenbeek College zien een fietsstraat daarnaast niet als oplossing voor de verkeersproblemen.

Deze punten vragen zorgvuldige afweging bij de inrichting, maar de combinatie van subsidie, fietsintensiteit en strategische ligging maakt deze straat tot een hoge prioriteit. Middelmatige prioriteit 1. Groeneweg: Het gevoel van urgentie op de Groeneweg is relatief hoog (66% onveiligheidsgevoel) en het draagvlak onder bewoners is eveneens groot (73%), wat aangeeft dat verbetering gewenst is. Tegelijkertijd is de verhouding fietsers/auto’s minder gunstig (68%), wat de verkeerskundige inrichting complexer maakt. Bovendien betreft het traject een relatief klein deel van het totale fietsnetwerk, waardoor de impact van een afzonderlijke fietsstraat beperkt blijft. De combinatie van hoge urgentie en draagvlak plaatst de Groeneweg op de middellange termijn in de planning, waarbij extra aandacht nodig is voor een efficiënte verkeersafwikkeling en een veilige, herkenbare inrichting. Lage/geen prioriteit 1. Oude Telgterweg: Hoewel de Oude Telgterweg een voldoende aantal fietsers kent en de verhouding fietsers/auto’s gunstig is, zijn de kosten voor aanleg hoog en het draagvlak matig (58%). Het gevoel van urgentie is gemiddeld (36% onveiligheidsgevoel), waardoor directe aanleg minder dringend is. Gezien de aanzienlijke investering is het de vraag of het omvormen van dit traject tot fietsstraat de kosten en inspanningen rechtvaardigt.