Bijlagen addendum e250024733 - 2

In het plan worden de beekoevers worden waar mogelijk ingeplant met gebiedseigen bomen om het landschap te versterken. Langs de beek wordt een wandelroute aangelegd en worden er routes door en langs de boomgroepen en houtwallen van het woongebied toegepast. De beek wordt in het plan versterkt door het aanplanten van gebiedseigen soorten langs de oevers. Deze wordt daardoor vanuit de omgeving beter herkenbaar als landschappelijk element. Er worden geen natuurvriendelijke oevers toegepast, omdat de beek een zeer geringe hoeveelheid water bergt. Om droogstand bij aanhoudende droogte te voorkomen is een natuurvriendelijke oever immers niet gewenst omdat deze het waterpeil verder zou verlagen. De huidige steilranden van de beek worden in stand gehouden. Langs de beek wordt gebiedsvreemde beplanting zoals de kersen en bramen verwijderd en vervangen door gebiedseigen typen zoals beuk en eik. Door de oevers van de beek met bomen te beplanten zal de waterplantengroei in de beek gering zijn. Daardoor kan het handmatig opschonen van de beek beperkt blijven en zal de natuurwaarde per saldo toenemen.

Regels voor het wonen In het kader van de landschappelijke beleving zijn ook aanvullende eisen gesteld aan het wonen: • Nokrichting: wisselend, volg de lokale landschappelijke structuur • Rooilijn: Individueel, grillig • Kavelbreedte: wisselend • Percentage bebouwde lengte aan lint: maximaal 50% • Afmetingen bebouwing: wisselend • Oriëntatie: volg de lokale landschappelijke structuur • Afstand ten opzichte van andere bebouwing: wisselend. In de stedenbouwkundige uitwerking zijn de nokrichtingen afwisselend door het toepassen van verschillende richtingen en woningtypen. De rooilijn is individueel en verspringt. De kavelbreedtes zijn eveneens verschillend door het toepassen van verschillende woningtypes en bouwvormen. Langs de Zeeweg is sprake van een open bebouwingstructuur die goed aansluit bij de bestaande lintbebouwing. Het percentage bebouwing bedraagt ca. 41%. De oude wegenstructuur ter hoogte van de Telgterweg gevolgd en versterkt door landschappelijke beplanting. De voormalige Malenstein locatie wordt verdeeld in twee gebieden om een afwisseling te krijgen in kavelgrootte en de kleinschaligheid en

41

adres Arnhemseweg 6 3817 CH Amersfoort telefoon 033 285 1685 e-mail info@vp.nl website www.vp.nl

Bijlage 4 Mobiliteitsonderzoek (e240039373)

Mobiliteit Hart van Horst MOBILITEITSSCAN & VARIANTENSTUDIE

Sweco

De Holle Bilt 22

Sweco Nederland B.V.

T +31 (0) 88 811 6600

NL 3732 HM De Bilt

Handelsregister 30129769

www.sweco.nl

Netherlands

Statutair gevestigd te De Bilt

Document referentie Mobiliteitsonderzoek Hart van Horst -definitief-.docx

1/27

Verantwoording

Titel:

Mobiliteit Hart van Horst

Subtitel:

Mobiliteitsscan en Variantenstudie

Projectnummer:

51006949

Referentienummer

-

Revisie:

Definitief

Datum:

18-07-2022

Auteurs:

Erik Schreuder en Ferenc Horváth

E-mailadres:

erik.schreuder@sweco.nl

Gecontroleerd door:

Jeroen Bekink

Paraaf gecontroleerd Goedgekeurd door:

Willem Scheper

Paraaf goedgekeurd

Document referentie Mobiliteitsonderzoek Hart van Horst -definitief-.docx

2/27

Inhoud 1 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7

Inleiding .................................................................................................... 4 Mobiliteitsscan ......................................................................................... 5 Wensbeeld autonetwerk ............................................................................ 5 Wensbeeld fietsnetwerk ............................................................................ 5 Verkeersongevallen ................................................................................... 6 Rijsnelheden .............................................................................................. 7 Verkeersintensiteiten ................................................................................. 8 Kwaliteit verkeersafwikkeling ..................................................................... 9 Twee varianten ........................................................................................ 10 2.7.1 Variant 1: vrijliggend fietspad en 60km/h ...................................... 10 2.7.2 Variant 2: vrijliggend fietspad met 30km/u en voorrang fietsers op oversteekplaatsen ....................................................................... 11

3 3.1 3.2 3.3 3.4

Variantenstudie...................................................................................... 12 Vertrekpunt vanuit de mobiliteitsscan: 2 varianten .................................. 12 Doelen voor de voorkeursoplossing ........................................................ 13 De 2 varianten vanuit het ‘voortraject’ (incl. verbeterpunten) .................. 14 Aanpak van de variantestudie ................................................................. 14 3.4.1 Beschouwing van het gebied en aantallen verkeer ...................... 15 3.4.2 Variantenstudie (mogelijke oplossingsrichtingen) ......................... 17 3.4.3 Beoordelen-trechteren-uitwerken van de voorkeursoplossing ...... 21 3.5 Voorkeursoplossing ................................................................................. 26

Document referentie Mobiliteitsonderzoek Hart van Horst -definitief-.docx

3/27

1

Inleiding

Eén van de vooruitstrevende ontwikkelingen is Hart van Horst, een plangebied waar tegelijkertijd veel initiatieven spelen. Binnen plangebied Hart van Horst worden 60 tot 80 nieuwe woningen gerealiseerd. Belangrijke uitgangspunten zijn onder meer dat een goede mobiliteit (aanbod en afwikkeling), een goede ruimtelijke kwaliteit en versterking van het kampenlandschap bewerkstelligd moeten worden. Deze uitgangspunten worden uitgewerkt in een plan: een stedenbouwkundige uitwerking voor Hart van Horst. Het plan moet een nadere detaillering geven van hetgeen (aan uitgangspunten) staat beschreven in het beleidsstuk ‘Ontwikkelperspectief Horst en Telgt’. Binnen de stedenbouwkundige uitwerking is nadrukkelijke aandacht voor mobiliteit. In welke verkeerskundige effecten resulteert de realisatie van het plangebied? Welke infrastructuur kan worden gebruikt (en versterkt) voor actieve vervoersvormen? En hoe kan worden aangesloten op de ambities die de gemeente Ermelo heeft geformuleerd in de Mobiliteitsvisie? En hoe kan vanuit mobiliteitsperspectief recht worden gedaan aan de oudere structuur en de ruimtelijke kwaliteit? Het onderwerp ‘verkeer en mobiliteit’ is ook ruim aan de orde gekomen binnen het doorlopen participatietraject, met 3 bewonersavonden, 1 bijeenkomst met ondernemers en agrariërs, en diverse 1 op 1 gesprekken.

Voor de beantwoording van deze vragen is er een Mobiliteitsscan (hoofdstuk 2) en een Variantenstudie (hoofdstuk 3) uitgevoerd door Sweco. Deze rapportage bevat een weergave van de uitwerking van deze beide onderdelen. Voor wat betreft de varianten is er vooral gekeken naar wat realistische varianten zijn. Met andere woorden: er is gezocht naar maatregelen die passen bij de omvang van de opgave, bij het gebied en het (toekomstig) gebruik. Hierdoor zijn de kosten voor de maatregelen ook op een ‘realistisch niveau’.

Document referentie Mobiliteitsonderzoek Hart van Horst -definitief-.docx

4/27

2

Mobiliteitsscan

In de Mobiliteitsscan is gekeken naar verschillende verkeerskundige aspecten: - Wensbeeld auto- en fietsnetwerk (beleid) - Verkeersongevallen, rijsnelheden en verkeersintensiteiten (verkeersveiligheid) - Mogelijke oplossingsvarianten op hoofdlijnen

2.1

Wensbeeld autonetwerk

In de Mobiliteitsvisie Ermelo 2022-2030 is een toekomstschets gemaakt van het gemeentelijk autonetwerk. Situatie Hart van Horst Voor Hart van Horst zijn de volgende aangrijpingspunten vanuit de Mobiliteitsvisie van belang: Kernen in het buitengebied 30km per uur (zone) Verminderen/voorkomen van doorgaand vrachtverkeer Verkeersluwe(re) en leefbaar buitengebied Risico gestuurde aanpak verkeersveiligheid Veilige school-thuis routes voor basisschoolleerlingen en scholieren Veilige schoolomgeving(en)

2.2

Wensbeeld fietsnetwerk

In de Mobiliteitsvisie Ermelo 2022-2030 is een toekomstschets gemaakt van het gemeentelijk fietsnetwerk. In het gemeentelijke fietsnetwerk wordt het onderscheid gemaakt tussen de primaire, secundaire en recreatieve fietsverbindingen. Per verbindingscategorie verschillen de gewenste kwaliteitseisen. Situatie Hart van Horst Hart van Horst wordt doorkruist door een primaire fietsverbinding (belangrijke functie als schoolroute) en een recreatieve fietsverbinding. Scholieren uit Zeewolde maken gebruik van de route door Hart van Horst – richting Telgterweg. Ondanks de hoge prioriteit die is toegekend aan fietsverkeer op de SchaapsdijkZeeweg is de lokale infrastructuur hier nog niet geheel op toegerust. Op beide wegvakken ontbreken fietsvoorzieningen en met een maximumsnelheid van 60 km/h zijn deze voorzieningen wel noodzakelijk – als afgezien wordt van een verlaging van de maximumsnelheid. Plannen voor infrastructurele maatregelen zijn inmiddels in een vergevorderd stadium. Zo is, omwille van de verkeersveiligheid en een betere bediening van fietsers, door de gemeente Ermelo in september 2021 besloten om een vrijliggend fietspad aan te leggen langs de Schaapsdijk-Zeeweg (tot aansluiting Telgterweg). Voor de aanleg van het fietspad is subsidie aangevraagd. Het plan moet voor april 2023 in uitvoering zijn, anders vervalt de subsidie.

Document referentie Mobiliteitsonderzoek Hart van Horst -definitief-.docx

5/27

Grondverwerving en het proces voor de ruimtelijke ordening moet nog plaatsvinden.

2.3

Verkeersongevallen

Het ongevallenbeeld in Ermelo fluctueert de laatste jaren. In onderstaande tabel zijn de registraties van de afgelopen jaren opgenomen. Tijdsperiode

Status

Verkeersongevallen

Gewonden

Doden

2016

Definitief

182

29

5

2017

Definitief

185

35

0

2018

Afgesloten

133

22

0

2019

Afgesloten

160

39

2

2020

Voorlopig

124

29

1

784

154

8

Totaal

Situatie Hart van Horst In de periode 2014-2021 zijn er géén verkeersongevallen geregistreerd binnen de plangrenzen van Hart van Horst. In de omliggende omgeving zijn er wel verkeersongevallen geregistreerd – zie het onderstaande kaartbeeld. Het registratiejaar, betrokken partijen en afloop in Uitsluitend Materiële Schade (UMS, in zwart) en gewonden (in rood) zijn hierop weergegeven. Verkeersongevallen met dodelijk afloop hebben tussen 2014-2021 niet plaatsgevonden binnen het betreffende gebied. In het oog springend is de rotonde Telgterweg-Arendlaan, waar zich in de afgelopen zeven jaar veertien ongevallen hebben voorgedaan. Bij vijf ongevallen was een fietser betrokken.

Document referentie Mobiliteitsonderzoek Hart van Horst -definitief-.docx

6/27

2.4

Rijsnelheden

Het is belangrijk om te weten of de snelheidslimiet overeenstemt met de weg en zijn omgeving. Om dat na te gaan, kan de V85-regel gebruikt worden. De V85 is de rijsnelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden. En geeft daarmee het snelheidsgedrag van de meerderheid weer. Om achter de V85 te komen, worden tellingen gedaan. Bij een V85 van 10-15 km/uur hoger dan de maximumsnelheid moeten nadere maatregelen worden overwogen. De V85 hoeft dus niet gelijk te zijn aan de snelheidslimiet op het betreffende wegvak. Zo kan het zijn dat op een weg waar 30 km/h geldt, de V85 bijvoorbeeld 35 km/h is. Binnen de meerderheidsgroep worden dus alle rijsnelheden gereden tot máximaal 35 km/h. Situatie Hart van Horst Om na te gaan wat het rijsnelhedenbeeld in Hart van Horst behelst, is een inventarisatie gedaan naar de lokale V85-snelheden in 2021. Op onderstaande afbeelding is de meeste recente rijsnelhedenbeeld weergegeven. Op de grijze wegdelen blijft de V85 onder de maximumsnelheid. De naderingssnelheid van gemotoriseerd verkeer richting kruispunt ZeewegTelgterweg ligt op gemiddeld 50 km/h vanuit oostelijk en westelijke vanaf beide Document referentie Mobiliteitsonderzoek Hart van Horst -definitief-.docx

7/27

zijden van de Zeeweg; en op gemiddeld 40 km/h vanaf de Telgterweg. Een volledig overzicht van de V85 en Vgem-snelheden is te vinden op de volgende pagina. Concluderend kan worden gesteld dat op bepaalde wegdelen de V85 met meer dan 10 km/h de maximumsnelheid overschrijdt (Zeeweg en Telgterweg), waardoor de overweging om maatregelen te treffen gemaakt moet worden. De naderingssnelheid bij kruising Zeeweg-Telgterweg bedraagt gemiddeld ca. 40-45 km/h.

2.5

Verkeersintensiteiten

Met het realiseren van in totaal (mogelijk) 80 woningen in Hart van Horst, neemt het verwachte verkeersintensiteit in het gebied toe. Buiten de ontwikkeling Hart van Horst zijn er ook andere factoren, als autobezit en verwachte verplaatsingen van belang bij het prognosticeren van de verkeersintensiteiten in de toekomst. De dagelijkse verkeersintensiteiten uit 2015 zijn bekend. Ook zijn van de Zeeweg en de Telgterweg verkeersintensiteiten gemeten in 2019. Deze aantallen zijn vrijwel gelijk aan de verkeersintensiteiten van 2015. Verkeersmodel 2030 Met een verkeersmodel is inzicht gegeven op de verkeerssituatie in de gemeente Ermelo voor het jaar 2030. Binnen het verkeersmodel wordt rekening gehouden met allerlei (bouw)ontwikkelingen. Zo is ook de ontwikkeling Hart van Horst meegenomen in de verkeerscalculatie voor 2030. Er is in het Document referentie Mobiliteitsonderzoek Hart van Horst -definitief-.docx

8/27