362930 008 210728 BH4028 F50 ontwerptoelichting Apeldoorn-Epe DEF
Tekst van het document
28 juli 2021
Huidige situatie kruising Eekterweg
Visualisatie toekomstige situatie kruising Eekterweg
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
74
Project gerelateerd Voor de realisatie van de fietstunnel worden de bomen en groenstructuren aan weerszijden van het oude spoorbaantracé gekapt. Compensatie vindt plaats door herplant in de nieuw ingerichte bermen zodat een doorgaande groenstructuur behouden blijft. Dit is een vereiste voor geleiding van vleermuizen, maar ze doen ook dienst voor geleiding van grondgebonden dieren naar de tunnel toe. Aanvullende compensatielocaties zijn bij het Heggerot mogelijk. Overwogen is de Eekterweg met 0,50 tot 1,00 meter te verhogen, zodat het fietspad minder verdiept hoeft te worden. Voordelen hiervan zijn dat de fietsers minder hoogteverschil hoeven te overbruggen en het doorzicht door de tunnel, vooral van belang voor sociale veiligheid, voor verbeterd. Vanwege de nabijgelegen aansluitingen van aanliggende percelen is inpassing van een verhoogde Eekterweg lastig, of is het effect minimaal. Daarnaast heeft een verhoging van een wegprofiel een forse impact op het landschapsbeeld. Bovendien is de kans reëel dat de kabels en leidingen langs de Eekterweg een geringere verdieping van onderdoorgang voor fietsers zouden verhinderen. Vanwege kabels en leidingen langs de Eekterweg kan het zelfs nodig of kostentechnisch wenselijk zijn om de tunnel een meter dieper te leggen. Consequentie daarvan is dat de hellingenbanen aan weerszijden van de fietstunnel zo’n 25 meter langer worden.
28 juli 2021
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
75
Project gerelateerd
7.7
Emst-Achterhegge (Eekterweg – Stationsweg)
[Ontwerptekening: BH4028-TE-SO-6201 - F50-02]
Het oude spoorbaantracé ligt in het beekdallandschap op een dijklichaam met een schrale vegetatie met onder meer brem en berken. Verder in noordelijke richting neemt de openheid toe. Het tracé kruist in het beboste deel bij de verband- en wattenfabriek (Groupe Lemoine), waar vroeger de Nijemolense molens stonden, een opgeleid bekenstelsel met zuidelijk de Nijmolense beek en iets noordelijk hiervan de beeklopen Lemoine (conform legger Crannenburgherweg) en De Hegge. De beken voorzagen de molens en voormalige viskwekerijen van water. Zuidelijk van de wattenfabriek ligt een wijert dat nu als watervoorraad dient voor de fabriek. De opgeleide beken liggen bij de wattenfabriek fraai door het natte broekbos alsook deels onder de fabriek door. Noordelijk van het bekenstelsel, net zuidelijk van de Smallertsweg, loopt de Smallertsche beek. Deze beek heeft een natuurlijke loop door het relatief open beekdallandschap. De beek voert langs de voormalige viskwekerijen en naar de huidige recreatieplas. De Smallertsche beek is onderdeel van Natura 2000-gebied de Veluwe in verband met onder meer de beekprik. Bij de Nijmolense beek en Smallertsche beek zijn de oude landhoofden van de spoorbaan aanwezig.
Verkeerkundig gezien wordt op de kruising met de Zwarteweg bij de wattenfabriek het uitzicht enigszins beperkt door de bomen, echter niet onoverkomelijk bij toepassing van de standaard kruispuntsoplossing met plateau. Het gevoel van onveiligheid wordt vergroot doordat de plek tamelijk donker is door de opgaande beplanting.
Het traject bij Emst Achterhegge wordt in het zuidelijk deel gekenmerkt door de besloten ligging in beboste omgeving dat vervolgens overgaat in een meer open beekdalgebied met besloten kamers door de omringende groenstructuren.
28 juli 2021
De route kruist de Achterdorperweg, de Smallertsweg en de Stationsweg. Bij toepassing van de standaardoplossing is het uitzicht op deze kruispunten voldoende. De Achterdorperweg en in mindere mate de Smallertsweg kruisen de fietsroute niet haaks. Gezien de geringe intensiteit van het kruisende verkeer en de door de geringe wegbreedte al beperkte rijsnelheid, is de toevoeging van het plateau conform de principe kruispuntsoplossing voor de verkeersveiligheid van de fietsers afdoende. BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
76
Project gerelateerd
Door de verbreding van het fietspad moet een aantal van de op dit traject aanwezige bomen (hoofzakelijk berken, maar ook populier, eik, es en paardenkastanje) die te dicht op het tracé staan worden gekapt. Herplant vindt zoveel mogelijk plaats in de berm, met name waar een doorgaande structuur mogelijk komt te vervallen. Daarnaast wordt herstel van beplantingsstructuren op kavelgrenzen voorgesteld, onder andere in het gebied tussen de Achterdorperweg en Stationsweg. Op het traject is het klompenpad Loobrinkerpad aanwezig tussen de Achterdorperweg en de Smallertsweg. Dit klompenpad wordt als struinpad geïntegreerd in de westelijke berm van het fietspad. Gezien de aanwezige natuur- en cultuurhistorische waarden en de natuurimpuls vanuit het natuurontwikkelingsproject Emst-Achterhegge (onderdeel natuurnetwerk) liggen er volop kansen voor verdere versterking van deze waarden. Vanuit het project Emst-Achterhegge wordt 26 ha. ingericht met vochtige hooilanden waaronder dotterbloemhooilanden, paaiplekken langs De Hegge en open groenstructuren op de oude verkavelingsstructuren met doornstruweel.
Natuurontwikkeling Emst-Achterhegge – ontwerp
De bruggen over de Nijmolense beek en Smallertsche beek worden vervangen en voorzien van nieuwe leuningen. Het type is afhankelijk van de gekozen verschijningsvorm. De onderdoorgangen zijn voldoende ruim voor de beekloop en doorgaande oevers. De beekloop van de Cannenburgherweg beek en De Hegge voeren samen af via een betonnen duiker (1m) in oostelijke richting. Voor de kleinere dieren die langs de oever trekken vormt de duiker in het fietspad een barrière. Een amfibie/kleinwildgoot wordt er aangelegd voor een veilige passage, in het verlengde van de (nieuwe) bosrand met geleidend amfibiescherm (40cm hoog, 10cm ingegraven en aan weerszijden een lengte van ca. 10m, afhankelijk van omgeving en looproute langs bosranden/oevers). Het fietspad ligt ter plekke op een dijklichaam. Het scherm kan zorgvuldig worden ingepast, zodat deze niet boven het fietspad uitsteekt maar wel voor de dieren uit de omgeving voldoende kerend is. 28 juli 2021
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
77
Project gerelateerd Indien vanuit het project Emst-Achterhegge een nieuwe duiker wordt gerealiseerd, dan wordt aanbevolen er een ecoduiker met aan weerszijden loopstroken aan te brengen. De huidige en toekomstige inrichting in de Emst-Achterhegge laat in het landschap aanwezige trekroutes zien van kleine (zoog)dieren langs struweel/hagen bij de Achterdorperweg en potentieel bij de nieuwe laagte midden in het gebied ter hoogte het uitkijkpunt. Voor een veilige passage ter hoogte van de Achterdorperweg wordt ook een amfibie/kleinwildgoot aangebracht in het fietspad met parallel aan de goot een geleidend scherm (40cm hoog; 10 cm ingegraven). Daarnaast wordt de trekroute oostelijk van het fietspad versterkt door aanplant van knotwilgen aan de noordzijde en een struikenhaag zuidelijk van de Achterdorperweg. Dit sluit aan op de beplantingsstructuren in het verleden. Aan de westzijde is groenaanplant vanuit het project Emst-Achterhegge voorzien. Ter hoogte van de laagte in het midden van het gebied wordt een droge duiker ingepast die passeerbaar is door diverse kleinere en middelgrote dieren (bij lengte <10m; prefab halfrond/spirosol breedte 0,5-0,6m/hoogte 0,4-0,5m met zandlaag; of rechthoekige tunnel 0,5*0,5 met zandlaag). Hier komt aan weerszijden ook een scherm van ca 10m lengte.
De zichtbaarheid van de Schmallertsche beek wordt aan de westzijde van het tracé versterkt door extra beplanting met elzen langs de zuidoever tot aan de forellenkwekerij. Aan de oostzijde van het tracé is reeds beplanting (o.a. knotwilgen) aanwezig. De oever van deze beek op een woonerf aan de oostzijde is beschoeid met planken. Waar de beek enigszins mag eroderen en de ruimte heeft wordt ten behoeve van de beekprik ingezet op natuurlijke oevers, zoals ook westelijk van het fietspad.
De locatie biedt ook kansen om in overleg met het bedrijf de erfgrens aantrekkelijker in te richten en de oudere gebouwen zichtbaarder te maken. In het beekdal met nieuwe natuur is in het natuurontwikkelingsproject Emst-Achterhegge een rustpunt (uitkijkpunt) gepland. Voorgesteld wordt om de uitstraling van het meubilair aan te laten sluiten op het meubilair van de fietsroute (exacte vormgeving afhankelijk van de te kiezen variant). Zo ontstaat eenheid langs de fietsroute. Middels informatievoorziening kan het project worden toegelicht.
Impressie schralere bermen met berken en brem ter hoogte van Emst-Achterhegge.
Ter hoogte van de voormalige Nijemolens (nu wattenfabriek) en het bekenstelsel wordt een informatiebord geplaatst om de cultuurhistorische waarde te benadrukken.
28 juli 2021
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
78
Project gerelateerd
7.8
Spoorstraat (Stationsweg – Brinkerweg)
[Ontwerptekening: BH4028-TE-SO-6201 - F50-02]
Westelijk van de Spoorstraat, tussen de Molenweg en Brinkerweg, ligt een zeer open en intensief beheerd landbouwgebied. Bermen ontbreken. Langs de Spoorstraat, nabij de Dalenweg, is een zitplek aanwezig.
Het traject tussen Stationsweg en Brinkerweg doorsnijdt het hoger gelegen enkenlandschap van de Emsterenk. De Stationsweg ligt op de rand van de enk, evenals diverse (agrarische) erven. De Brinkerweg loopt van oudsher tussen een aantal enken door (over een essencomplex). Over de Emsterenk lopen oude, onverharde paden zoals de Molenweg. Ter hoogte van de Molenweg was vroeger Halte Emst met in 1887 een stationsgebouw. De huidige fietsroute loopt in dit traject niet over het oude spoorbaantracé, maar via de westelijk ervan gelegen Spoorstraat. Het zuidelijk deel van het oude spoorbaantracé is verbost, meer noordelijk heeft zich rond het oude spoorbaantracé een variatie aan bomen, struiken en kruidenrijke bermflora ontwikkeld met in noordelijke richting een afname in het aandeel bomen en struiken. In de open zanderige delen komt een voedselarm vegetatietype voor met onder andere zandblauwtje. Tussen de Coöperatieweg en de Brinkerweg loopt het klompenpad Loobrinkerpad over het oude spoorbaantracé.
28 juli 2021
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
79
Project gerelateerd
De Spoorstraat wordt relatief veel gebruikt door vrachtverkeer naar het bedrijfspand van Agro bodemvoeding aan de Coöperatieweg direct oostelijk van de voormalige spoorbaan. Samengebruik van de Spoorstraat door fietsers en het vrachtverkeer is vanwege de verkeersveiligheid niet wenselijk. Om het fietsverkeer te scheiden van overig verkeer en de mogelijkheid om de cultuurhistorische rechtlijnigheid van het oude spoorbaantracé weer te gaan beleven, is ervoor gekozen om het fietspad aan te leggen over het oude spoorbaantracé. Het klompenpad Loobrinkerpad tussen de Coöperatieweg en de Brinkerweg wordt als struinpad geïntegreerd in de oostelijke berm van de fietsroute. In verband met de veiligheid van de fietsers worden bij de kruising met de Coöperatieweg maatregelen genomen om het zicht van vrachtwagenchauffeurs op de fietsers te optimaliseren: • De Spoorstraat wordt ter hoogte van de Coöperatieweg uitgebogen in westelijke richting, zodat vrachtwagens (nagenoeg) haaks de fietsroute kunnen kruisen en de fietsers niet schuil kunnen gaan in de dode hoek van de rechtsafslaande vrachtwagenchauffeur uit zuidelijke richting. Om het verhardingsvlak van de aansluiting van de Coöperatieweg op de Spoorstraat visueel te verkleinen kan in de aansluitbogen gedeeltelijk worden voorzien in grasbetonstenen.
• In overleg met Agro wordt het gebouwtje op de hoek van het bedrijfsterrein, dat dicht op het oude spoorbaantracé en de weg staat, verwijderd of verplaatst. Het gebouwtje staat gedeeltelijk op grond in eigendom bij Gemeente Epe. Als verwijderen of verplaatsen van het gebouwtje op zwaarwegende bezwaren stuit kan de rijbaan van de Coöperatieweg noordelijker worden gelegd, gebruikmakend van de parkeerplaatsen aan de noordzijde van de Coöperatieweg. Deze parkeerplaatsen worden nauwelijks gebruikt om te parkeren, wel om te manoeuvreren.
28 juli 2021
Ter hoogte van de Brinkerweg buigt de Spoorstraat af en sluit rechtstreeks aan op de westelijke tak van de Brinkerweg. De oostelijke tak wordt gelijkwaardig, haaks aangesloten op de nieuwe doorgaande route voor het gemotoriseerde (vracht)verkeer. De fietsroute kruist zowel de Coöperatieweg als de Brinkerweg met de standaard kruispuntsoplossing. De realisatie van de fietsroute op het oude spoorbaantracé leidt tot kap van meerdere bomen. Op het traject zijn verschillende mogelijkheden voor herplant of compensatie. Er wordt in ieder geval ingezet op behoud en versterking van een groene afscherming tussen het fietspad en de gebouwen van Agro alsook op de zuidelijke perceelgrens van Agro. Deze beplanting vormt vanuit het dorp Emst een natuurlijke afscherming van de grote bedrijfsgebouwen van Agro. Ook bij het landbouwbedrijf (Stationsweg 3/3a) kunnen mogelijk het erf en de landbouwschuren landschappelijk worden ingepast aan de westzijde (boscompensatie). Hierover dient afstemming plaats te vinden met de betreffende bewoners. Om de rand van de Emsterenk aan de zuidzijde beter beleefbaar te maken, wordt de Stationsweg voorzien van laanbeplanting, wat afwisselend noordelijk of westelijk van de weg mag worden gesitueerd. Samen met de opgaande beplantingen op de erven aan deze weg ontstaat een fraaie rand.
De Brinkerweg wordt niet voorzien van opgaande beplanting omdat deze weg over een essencomplex loopt en opgaande beplanting afbreuk zou doen aan de karakteristieke openheid. Vanuit ecologie biedt de bredere berm tussen de Spoorstraat en het oude spoorbaantracé kansen om de aanwezige variatie aan bomen, struiken en kruidenrijke vegetatie verder te versterken. Dit kan door ecologisch beheer gericht op behoud en uitbreiding van de schrale en kruidenrijke bermvegetaties ( hooilandbeheer tegengaan verruiging en verbraming).
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
80
Project gerelateerd Langs het traject noordelijk van de Coöperatieweg naar de Brinkerweg komt meer open en schrale vegetatie met enkele bomen en circa 10% struiken; de openheid van de enk blijft zo behouden. Voor het zuidelijke bosachtige deel, waar behoud van de beplanting wenselijk is als afscherming van de bedrijfsgebouwen, wordt ingezet op ontwikkeling van een bos-mantel-zoom-kruidenrijke grasland-zone. Meer open kruidenrijke delen en een grillig natuurlijk verlopende bosrand biedt voor planten en veel dieren een variatie in aanbod van leefgebied (structuur, verschillen in klimaat, dekking, openheid).
Stationsweg wordt naar het rustpunt verplaatst. Vormgeving van meubilair is gelijk aan het overige meubilair langs de fietsroute, in lijn met de gekozen verschijningsvorm. Net ten noorden van de Molenweg is in overleg met de betrokken agrariër een veetunnel onder de Spoorstraat voorzien. Deze veetunnel zal alleen gerealiseerd worden onder de fietsroute; de Spoorstraat zelf wordt gelijkvloers gekruist door het vee. Een doorgaande tunnel onder beide infrastructuren zou erg lang worden en daardoor mogelijk te donker voor het vee om efficiënt te gebruiken.
7.9
Traject Brinkerweg – N309
[Ontwerptekeningen: BH4028-TE-SO-6201 - F50-01 en 02]
Bron: DocPlayer.nl
Daarnaast biedt de zone westelijk van de Spoorstraat (in het zuidelijke deel) kansen voor inpassing van bermen met bijvoorbeeld berken (verspreid) en circa 5% inheemse struiken ter verbetering van de landschappelijke inpassing van de Spoorstraat. Ecologisch gezien is het waardevol om bermen langs de Dalenweg, Molenweg, tussengelegen zandpad, Stationsweg en Brinkerweg en het noordelijk deel Spoorstraat te ontwikkelen tot kruidenrijke bermvegetaties. Ter hoogte van de Molenweg, op de locatie van het voormalige station Emst, wordt een rustpunt ingericht. Het huidige informatiebord bij de 28 juli 2021
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
81
Project gerelateerd
Het zuidelijk deel van dit traject (Brinkerweg – Westendorperweg) ligt op de overgang van het enkenlandschap naar het Eper beekdallandschap tussen de Westendorperweg en de N309 met de Verloren Beek, onderdeel van Natura 2000-gebied Veluwe, en de opgeleide Klarenbeek. Bij beide beekkruisingen met het oude spoorbaantracé zijn de oude landhoofden nog aanwezig. Het landschap is vrij kleinschalig met een afwisseling van landbouwpercelen, verspreid staande (agrarische) bebouwing, houtwallen, laanbeplanting en bosjes. Het oude spoorbaantracé wordt grotendeels begeleid door opgaande beplanting. In het zuidelijke deel tussen de Brinkerweg en de Westendorperweg passeert de fietsroute het nieuwe landgoed Emsterhof met nieuwe waterpartijen en beplanting. Aan de westzijde is een kruidenrijke berm aanwezig alsook een bloemrijke akkerrand. De nieuwe inrichting van landgoed Emsterhof biedt kansen om verbinding tussen het westelijk gelegen water net zuidelijk van de Vijgenkampsweg met de oostelijk gelegen nieuwe waterpartijen te verbinden. Hier zijn nog geen beschermde soorten waargenomen. De huidige duiker (nu 16m lang in verband met ontsluiting perceel) wordt aangepast naar een kortere ecoduiker met een grotere diameter.
Aan weerszijden wordt een geleidend scherm over een lengte van minimaal 50m aan weerszijden van de duiker geplaatst, zodat amfibieën en kleinere zoogdieren veilig het fietspad kunnen passeren. De bredere bermen bieden kansen voor versterking van kruidenrijke vegetatie door ecologische bermbeheer met circa 5% inheemse doornstruweel (o.a. sleedoorn/meidoorn/hondroos) ten behoeve van insecten zoals sleedoornpage en kleinere zoogdieren.
28 juli 2021
Ontwikkeling nieuw landgoed Emsterhof (bron: Zijaanzicht landschapsarchitecten)
Tussen de Westendorperweg en de Tolweg moeten meerdere bomen gekapt worden om het fietspad te verbreden. Deze bomenrijen vormen een belangrijke vlieg- en fourageerroute voor vleermuizen. Mogelijk kan een substantieel deel van de bomen behouden blijven door de kabels en leidingen door mantelbuizen buiten het profiel van de fietsroute te leggen. In de DO-fase wordt dit met de betrokken eigenaren en beheerders van de kabels en leidingen afgestemd. De bestaande houtwal ten oosten van de fietsroute kan de functie voor de vleermuizen van de te kappen bomen langs het fietspad in ieder geval opvangen. Ter hoogte van de Verloren Beek is het Klimaatbos Koperen Molen in ontwikkeling. Aan de westzijde van het oude spoorbaantracé is een broekbos ontwikkeld (besloten) waar een beschermde poelkikker voor komt. In een holle boom is er in 2019 een kolonie van vier rosse vleermuizen aangetroffen en er komen mogelijk ook grootoorvleermuizen voor in een holle boom (Bureau Waardenburg, Natuurtoets Klimaatbos Kopermolen Epe, 2020). De locatie is een hotspot voor foeragerende gewone dwergvleermuis.
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
82
Project gerelateerd Oostelijk van het oude spoorbaantracé wordt de oever van de Verloren Beek aangepast, met een poel, extra bos en open delen. Bij de beekloop oostelijk van het oude spoorbaantracé ontbreekt nog begeleidende beplanting. Tussen de Tolweg en de Verloren Beek doorsnijdt de fietsroute het Klimaatbos in ontwikkeling. De Verloren Beek (Natura 2000) is een kwelbeek, oorspronkelijk gevoed door het Wissels veen. De snelle, praktisch ononderbroken stroom maakt dat zich in de Verloren Beek een soortenrijke vispopulatie heeft kunnen ontwikkelen en handhaven. Rivierdonderpad, bermpje en beekprik komen er voor en als grote bijzonderheid de elrits. De Verloren Beek is de enige vindplaats buiten Zuid-Limburg. Waar het beekje langs de Papenstraat loopt, ziet een van de oevers in april wit van de bloeiende bosanemoontjes: een herinnering aan de houtwal die hier lang geleden langs de beek groeide.(bron: bekenstichting). In de nabije omgeving komt de poelkikker voor. In het plan van het Klimaatbos is een watergang en mogelijk een duiker onder het fietspad door voorzien. Door deze in te richten als ecoduiker kan deze als faunapassage fungeren. Langs de Verloren Beek is oostelijk van het tracé nog geen begeleidende beplanting aanwezig. Elzenbeplanting aan de zuidoever van de beekloop verbetert de herkenbaarheid en natuurwaarde. Uitsnede ontwerp Klimaatbos Koperen Molen (Arcadis)
Het zitbankje in het ontwerp van het Klimaatbos, nabij de Verloren beek, wordt bij voorkeur op iets meer afstand van de fietsroute geplaatst. Door hier eenzelfde bank te plaatsen als langs de rest van de fietsroute ontstaat eenheid en herkenbaarheid van de route. Het type bank is afhankelijk van de te kiezen verschijningsvorm. Bij de Klarenbeek zijn geen verbetermaatregelen nodig. De houten beschoeiing is hier kenmerkend voor een gegraven opgeleide beek. Wel wordt de brug met leuningen vervangen, zodat eenheid en herkenbaarheid van de route ontstaat.
28 juli 2021
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
83
Project gerelateerd Dit geldt ook voor de kruising met de Verloren beek. Het type leuning is afhankelijk van de te kiezen variant. Op dit trajectdeel en ten noorden van de Korte Kopermolenweg tot aan het Haackpad wordt de fietsroute, naast wandelaars, ook gebruikt door wagens van de Ezelboerderij aan de Korte Kopermolenweg. Door een pad voor wandelaars en ezelkarren te integreren in het Klimaatbos oostelijk van het oude spoorbaantracé kan tussen de Tolweg en de Verloren beek in deze functies worden voorzien, los van de fietsroute. Tussen de Verloren Beek en de Korte Kopermolenweg en tussen de Korte Kopermolenweg en het Haackpad maken ezelkarren gebruik van de westelijke berm van het fietspad, waar in een zandpad wordt voorzien. Zo nodig wordt de berm aan deze zijde iets verbreed, en aan de oostzijde naar rato versmald. Ook wandelaars maken gebruik van dit zandpad. Verder naar he noorden richting Epe wordt voor wandelaars een smal voetpad geïntegreerd in de berm. Alleen voor de kruising van de Verloren Beek maken ezelkarren en wandelaars gebruik van de brug in de fietsroute4.
Tussen de Korte Kopermolenweg en de Brakerweg worden verspreid ook bomen gekapt. Dit gedeelte is een belangrijke fourageerroute van vleermuizen. De bomenkap verspreid over het tracé betekent over het algemeen een beperkte aantasting van de foerageerroute. Vervangende beplanting in de berm is wenselijk voor behoud van opgaande lijnelementen, vooral in het noordelijke deel van het traject. Bij de Klarenbeek, met oeverbeschoeiing, is begeleidende beplanting aanwezig, met hoofdzakelijk elzen. Hierdoor is de beekloop een herkenbare structuur in het landschap. In de zuidwestelijke hoek van de fietsroute met de Klarenbeek ligt een perceel dat mogelijk omgevormd kan worden tot bloemrijk grasland. Net ten zuiden van de N309 staat een oude wachterswoning westelijk van het oude spoorbaantracé. Deze woning is herkenbaar door het cijfer 7 op de zijgevel.
Ter hoogte van de Korte Kopermolenweg nemen de hagen ten oosten van het fietspad het zicht op naderen fietsers weg. Hoewel het gebruik van de Korte Kopermolenweg gering is -de weg ontsluit een beperkt aantal woningen en percelen- verdiend het aanbeveling om met de eigenaren van de betreffende percelen afspraken te maken over het snoeien van de hagen. In overleg met de eigenaar van het perceel in de zuidoostelijke hoek van deze kruising kan onderzocht worden of het medegebruik van het fietspad over korte afstand voorkomen kan worden door een alternatieve perceelsontsluiting. Oude wachterswoning
Voor de verbreding van het fietspad moeten bomen gekapt worden. Het verlies aan bomen kan goed worden opgevangen in de ontwikkeling van het Klimaatbos met boselementen.
De oude wachterswoning bij Epe (nr. 7) wordt momenteel via twee paden ontsloten.
De haalbaarheid van een “eigen” brug over de Verloren Beek voor ezelskarren en voetgangers ten oosten van het fietspad kan nader onderzocht worden. 4
28 juli 2021
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
84
Project gerelateerd Voorgesteld wordt om het noordoostelijk deel van de cultuurhistorische driehoekskruising nabij de kruising van de fietsroute met de Brakerweg op te heffen of als weg af te waarderen naar een fietsdoorsteek naar de woning. De ontsluiting van de woning voor autoverkeer is mogelijk via de westelijk gelegen weg, die in de huidige situatie een halfverhard karrespoor is. Deze ontsluiting kan constructief worden opgewaardeerd. Deze aanpassing in ontsluiting van de woning vereenvoudigt de situatie nabij de kruising van de Brakerweg met de fietsroute aanzienlijk, wat de verkeersveiligheid van de oversteek enorm verbetert. Overigens zal de voorgenomen rechtstreekse ontsluiting van de fabriek aan de Gelriaweg op de N309 tot een aanzienlijke vermindering van de hoeveelheid (vracht)verkeer op de Brakerweg leiden, waardoor de verkeersveiligheid op deze kruising eveneens zal toenemen. Nabij de kruising wordt een rustpunt ingericht, voorzien van een informatiebord. De exacte inrichting en materialisatie is afhankelijk van de te kiezen variant.
Huidige situatie kruising Brakerweg – fietsroute
Visualisatie toekomstige situatie kruising Brakerweg – fietsroute
28 juli 2021
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
85
Project gerelateerd Vanwege de aanwezige kabel en leidingen zullen tussen de Brakerweg en de N309 vermoedelijk ook bomen gekapt moeten worden. Indien op dit trajectdeel eenzijdige bomenkap mogelijk is, dan wordt ervoor gekozen de jonge eikenbeplanting ten westen van de fietsroute te verwijderen. Dit komt de beleving van de voormalige wachterswoning ten goede. De bestaande fietstunnel onder de N309 voldoet niet aan de kwaliteitseisen, zoals die in hoofdstuk 4 beschreven zijn. Het fietspad is te smal (3,20 meter), de hellingen zijn te steil (7,5%) en de wanden zijn nagenoeg verticaal. Er is geen voorziening voor voetgangers. Het zodanig aanpassen van de tunnel dat deze aan de kwaliteitseisen voldoet, vergt een grote investering voor een relatief kleine verbetering, die nauwelijks effect zal hebben op het gebruik van de route. Binnen de bestaande constructie is een kleine optimalisatie mogelijk: In de tunnel is eenzijdig (westzijde) voorzien in een smalle met grazige vegetatie begroeide eco-passage voor de kleinere (zoog)diersoorten afgeschermd met een betonnen rand. Het gebruik van de passage is gering, (vermoedelijk) als gevolg van de beperkte breedte, het ontbreken van voldoende dekking, de openbare verlichting en mogelijk geen goede aansluiting op de passage.
Door de eco-passage in de fietstunnel te verwijderen kan de ruimte (circa 70 cm) worden toegevoegd aan de breedte van het fietspad. Een eco-passage als verbinding tussen bosopstanden zuidelijk van de N309 en het parkachtig gebied noordelijk van de N309 en om de N309 veilig te passeren kan een meerwaarde hebben voor de kleinere zoogdieren (egels, muizen) en marterachtigen (wezel, hermelijn, bunzing, steenmarter, boommarter, das), mits deze goed wordt uitgevoerd. Het gebied direct rond de N309 is matig geschikt voor amfibieën (algemene soort bruine kikker). Op regionaal niveau kan het betekenis hebben als verbinding tussen de Eperbeekdalen in de zone oostelijk van Epe.
28 juli 2021
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
86
Project gerelateerd De N309 is bijna 10m breed met aan weerszijden een berm van 11 m breed. Voor een eco-passage (tunnel) is bij een tunnel van 10-20m lengte een betonnen buis nodig met een diameter van 1m, een rechthoekige tunnel van 1m breed * 0,75m hoog of een prefab halfronde buis van 1m breed * 0,70m hoog. De eco-passage zou in het verlengde van de Leenhofweg gerealiseerd kunnen worden.
Een grofmaziger schapengaas verbetert de passeerbaarheid. Een extra poel kan de functionaliteit ook verbeteren. Voor geleiding is een amfibiescherm/kleinwildraster nodig. Deze kan mogelijk langs de watergang, afhankelijk van beheer en onderhoud / obstakelvrije ruimte aan wegzijde of aan de andere zijde. Ter hoogte van de tunnel is geleiderail nodig vanwege de veiligheid. Of een tunnel van 15-20m inpasbaar is onder de N309 en daarbij droog ligt is afhankelijk van de vereiste deklaag bij boring of trekken van een tunnel (minimaal 1 m) en hoogte grondwaterstanden (moet dieper zijn dan 2m onder wegdek) en ligging van kabels en leidingen.
7.10
Tracévarianten Europalaan
[Ontwerptekeningen: BH4028-TE-SO-6201 - F50-01, BH4028-TE-SO-6208 - F50 3e variant Epe-01 en BH6623-TE-VO-6201-F Europalaan Epe-A0]
Optie ecotunnel in verlengde Leenhofweg
Hiervoor is gekeken naar de trekbeweging van dieren langs bosranden, met goede aansluiting op de omgeving en zonder extra kruising met de parallelweg. Ten noorden van de N309 is vrije aansluiting op het parkachtig landschap mogelijk. Rond de aansluiting is mogelijk grond nodig van de huidige boomkwekerij voor een verbeterde inrichting (geleidende groen elementen, extra poel). Aan de zuidzijde kan aangesloten worden op de greppel en bosrand. Het aangrenzende weiland is omrasterd met grof kippengaas, wat voor de grotere dieren een barrière vormt. 28 juli 2021
Ten noorden van de N309, tot aan de Kweekweg, zijn drie tracévarianten mogelijk, die goed aan kunnen sluiten op het vervolg van de route richting Heerde: 1. Europalaan - Oude Spoorbaan (via de voormalige spoorbaan); 2. Europalaan Agrarisch (oostelijk gelegen route naast voormalige spoorbaan); 3. Europalaan - Leenhofweg . Deze drie varianten zijn de uitkomst van het separate onderzoek (Verkenning Tracéstudie F50 Epe-Heerde) dat is uitgevoerd met betrekking tot de route door Epe en het vervolg richting Heerde. In deze studie zijn de tracés op hoofdlijnen uitgewerkt. In dat onderzoek worden deze drie tracés als kansrijk aangemerkt en wordt geadviseerd deze uit te werken op VO-niveau. Dit rapport geeft daar invulling aan, waarbij opgemerkt dient te worden dat bij de uitwerking tot een VO-niveau de routes deels zijn aangepast om tot een optimale inpassing in het gebied te komen.
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
87
Project gerelateerd Europalaan - Oude Spoorbaan Context: In de planvorming van de F50 tot nu toe is uitgegaan van realisatie van de fietsroute over de voormalige spoorbaan onder meer vanwege de kansen om de cultuurhistorische betekenis van de oude spoorbaan weer zichtbaar te maken en de lijn weer betekenis en identiteit te geven. Het herstel van de oude spoorbaanstructuur heeft veel cultuurhistorische waarde. Deze zone is gedeeltelijk, in overleg met Gemeente Epe, door aanwonenden in gebruik genomen als uitbreiding van de achtertuinen. De grond is eigendom van Gemeente Epe, welke aan de aanwonenden wordt verhuurd. Omwonenden hebben deze grond veelal in gebruik genomen als verlenging van de achtertuin. De aansluiting op of kruising van de Kweekweg is afhankelijk van het vervolg van de fietsroute richting Heerde. Het tracé wordt in het zuidelijk deel gekenmerkt door de achtertuinen aan de westzijde, terwijl aan de oostzijde de open Zuukerenk nog in agrarisch gebruik is. Hier komen patrijzen voor. Aan de oostkant van het oude spoorbaantracé vindt mogelijk de ontwikkeling van een nieuwe woonwijk plaats. Het noordelijk deel van het tracé loopt door een droog bos met productie en betreft ‘Landschappelijk Groen Erfgoed’ aangeduid als Horsterkamp/Lage weg of Kapelbosje, met soorten als hulst, hondsroos en inlandse eik.
Het bos vormt geen onderdeel van het GNN, wel vormt het een groene scheiding tussen het woongebied en bedrijventerrein Kweekweg, wordt het gebruikt als uitloopgebied en heeft het cultuurhistorische waarde. Langs de noordelijke rand van het bos loopt de Dorpse beek, een gegraven beek, onderdeel van het Eper bekensysteem. De Dorpse Beek loopt via een duiker onzichtbaar onder het oude spoorbaantracé door, die ter plekke dienst doet als onderhoudspad en wandelroute. De beek heeft deels beschoeide en deels vrij steile gemaaide oevers. Onder het grasveld ten noorden van het Kapelbosje bevindt zich een bergbezinkbassin. 28 juli 2021
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
88
Project gerelateerd Inpassing fietsroute: De fietsroute wordt aangelegd op het oude spoorbaantracé, om de cultuurhistorische betekenis weer zichtbaar te maken. Hiervoor moeten tuininrichtingen worden verwijderd, inclusief een aantal bouwwerken5. In het meest noordelijke deel, ter hoogte van De Pal is de resterende diepte van de tuin uiterst beperkt. Nieuwe erfscheidingen hebben een groene en zo natuurlijk mogelijke uitstraling. Nadere uitwerking dient in overleg met de bewoners plaats te vinden. Bestaande beplanting op het oude spoorbaantracé moet worden gekapt, evenals een smalle strook van het Kapelbosje. Om de aantasting van het Kapelbosje te beperken wordt een zo smal mogelijke profiel voor de fietsroute toegepast. De fietsroute kruist de Zuukerenkweg juist binnen de huidige grenzen van de bebouwde kom. Bij eventuele realisatie van een nieuwe woonwijk op de Zuukerenk zal de grens van de bebouwde kom verder naar het oosten verplaatst worden. De Zuukerenkweg wordt in de toekomst vermoedelijk afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Voor de gekapte bomen worden langs het tracé nieuwe bomen teruggebracht (transparante menging van berken/lijsterbessen). De kruising met de Dorpse Beek wordt vormgegeven met een brug (met faunavoorziening of doorlopende oevers onder de brug) over de beek en ruimte voor natuurlijk ingerichte en beheerde oevers, begeleid met knotwilgen.
Hierdoor is zowel de zichtbaarheid als de natuurwaarde te verhogen. Ten noorden van de Zuukerenkweg wordt aan de oostzijde van de fietsroute een struinpad aangelegd, dat aansluit op bestaande paden in het Kapelbosje. Ten noorden van de nieuwe brug over de Dorpse Beek kan een fietsdoorsteek naar de Rutgershof worden ingepast, wat de bereikbaarheid van bedrijventerrein Kweekweg voor fietsers verbetert.
Europalaan Agrarisch Oostelijk gelegen route naast voormalige spoorbaan Context: De oostelijke route ligt in de zone oostelijk van de voormalige spoorbaan, waardoor de achtertuinen niet worden geraakt. Het tracé wordt in het zuidelijk deel gekenmerkt door de achtertuinen aan de westzijde, terwijl aan de oostzijde de open Zuukerenk nog in agrarisch gebruik is. Hier komen patrijzen voor. Aan de oostkant van het oude spoorbaantracé vindt mogelijk de ontwikkeling van een nieuwe woonwijk plaats. Het noordelijk deel van het tracé loopt door een droog bos met productie en betreft ‘Landschappelijk Groen Erfgoed’ aangeduid als Horsterkamp/Lage weg of Kapelbosje, met soorten als hulst, hondsroos en inlandse eik. Het bos vormt geen onderdeel van het GNN, wel vormt het een groene scheiding tussen het woongebied en bedrijventerrein Kweekweg, wordt het gebruikt als uitloopgebied en heeft het cultuurhistorische waarde. Langs de noordelijke rand van het bos loopt de Dorpse beek, een gegraven beek, onderdeel van het Eper bekensysteem. De Dorpse Beek loopt via een duiker onzichtbaar onder het oude spoorbaantracé door, die ter plekke dienst doet als onderhoudspad en wandelroute. De beek heeft deels beschoeide en deels vrij steile gemaaide oevers. Onder het grasveld ten noorden van het Kapelbosje bevindt zich een bergbezinkbassin.
5
Het aantal te kappen bomen, te verwijderen bouwwerken en overige voorzieningen is niet bekend, vanwege het ontbreken van een nauwkeurige inmeting 28 juli 2021
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
89
Project gerelateerd Inpassing fietsroute: Voldoende privacy voor de bewoners van de Europalaan, minimale aantasting van het Kapelbosje en een vloeiend verloop van het tracé dat past bij het oude spoorbaantracé zijn uitgangspunten voor de situering van deze variant. Noordelijk van de fietstunnel onder de N309 buigt de fietsroute af in oostelijke richting, zodat ruimte ontstaat voor een houtwal tussen achtertuinen en fietsroute. De houtwal bestaat uit bomen en onderbegroeiing met struiken. Noordelijk van de Zuukerenkweg buigt de fietsroute verder af in oostelijke richting om het Kapelbosje op het smalste gedeelte te kruisen. De fietsroute komt daardoor langs de Dorpse Beek te lopen, waar de fietsroute gebruikt kan worden als beheerpad voor het waterschap. De fietsroute kruist de Zuukerenkweg juist buiten de huidige grenzen van de bebouwde kom. Bij eventuele realisatie van een nieuwe woonwijk op de Zuukerenk zal de grens van de bebouwde kom verder naar het oosten verplaatst worden. De Zuukerenkweg wordt in de toekomst vermoedelijk afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. De kruising met de Dorpse Beek wordt vormgegeven met een brug (met faunavoorziening of doorlopende oevers onder de brug) over de beek en ruimte voor natuurlijk ingerichte en beheerde oevers, begeleid met knotwilgen. Hierdoor is zowel de zichtbaarheid als de natuurwaarde te verhogen.
Te kappen bomen (nabij de fietstunnel en in het Kapelbosje) worden gecompenseerd in de zone tussen de Zuukerenkweg – en in overleg met de aanwonenden nabij de achtertuinen – Kapelbosje en in de houtwal. Soorten die worden toegepast zijn o.a. hulst, hondsroos, inlandse eik en sleedoorn. Dit zijn soorten die van nature voorkomen in het gebied en/of bijdragen aan vergroting van het leefgebied van bijvoorbeeld de beschermde sleedoornpage. Bermen worden ontwikkeld met schrale kruidenrijke bermen. Nabij de fietsroute wordt een struinpad aangelegd; zuidelijk van de Zuukerenkweg aan de oostzijde, noordelijk ervan aan de westzijde. dat aansluit op bestaande paden in het Kapelbosje.
28 juli 2021
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
90
Project gerelateerd Ten noorden van de nieuwe brug over de Dorpse Beek kan een fietsdoorsteek naar de Rutgershof worden ingepast, wat de bereikbaarheid van bedrijventerrein Kweekweg voor fietsers verbetert. De fietsroute biedt een ruimtelijk kader voor de in de toekomst mogelijke gebiedsontwikkeling op de Zuukerenk. Europalaan - Leenhofweg Context: De variant Europalaan loopt via de onderdoorgang/fietstunnel van de N309, door het park met gras en bomen via de Leenhofweg richting de Europalaan en volgt deze tot het kruispunt Zuukerweg-Kweekweg. De Leenhofweg heeft een smal profiel en wordt begeleid met een oude eiken laanstructuur. De Europalaan betreft een bestaande bredere weg zonder duidelijke groenbegeleiding. In de huidige situatie sluit de Leenhofweg met een uitritconstructie aan op de afbuigende Europalaan. Fietsers moeten hier dus voorrang verlenen aan het doorgaand verkeer op de Europalaan. Zijstraten van de Europalaan sluiten afwisselend aan via een uitritconstructie (verkeer op de Europalaan heeft voorrang) of als gelijkwaardige kruising (verkeer van rechts heeft voorrang). De route is sociaal veilig, is goed verlicht en voert overwegend door een woonwijk, waarmee de route een groot voedingsgebied heeft. Inpassing fietsroute: Bij de inpassing staan de inrichting van een vlotte en veilige fietsroute en behoud van de landschappelijke waarden centraal.
Voor het zuidelijke deel van de fietsroute wordt een nieuw fietspad aangelegd, in vloeiende lijn over het huidige trapveldje bij de Leenhofweg. Deze voorziening wordt verplaatst naar een locatie elders in het parkachtige gebied van de woonwijk, ten noorden van de N309. De aanwezige bomen kunnen hierdoor zoveel mogelijk worden behouden.
28 juli 2021
De Europalaan wordt ingericht als fietsstraat. Voor een soepele, doorgaande aansluiting tussen de Leenhofweg en de Europalaan doorsnijdt de fietsroute de huidige parkeerkoffer. Deze wordt vervangen door twee kleinere parkeerkoffers rondom de aangepaste aansluiting Europalaan – Leenhofweg. De parkeercapaciteit blijft
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
91
Project gerelateerd minimaal gelijk. Langs de Europalaan is de parkeerdruk beperkt, behalve bij de seniorenwoningen aan de westzijde, in het zuidelijke deel. Hier worden voldoende langsparkeervakken gerealiseerd. Elders in de Europalaan wordt verspreid voorzien in parkeervakken ten behoeve van bezoekers. Aanwonende maken gewoonlijk gebruik van parkeergelegenheid op eigen terrein (garage en / of oprit). De voorrang voor fietsers wordt geregeld door de zijstraten te voorzien van uitritconstructies. Voor de snelheidsbeheersing wordt een viertal verkeersdrempels aangebracht. Bomen die moeten wijken, worden herplant in de directe omgeving. Opgemerkt wordt dat aan bewoners van de Leenhofweg en Europalaan ten tijde van de aanleg van de fietstunnel onder de N309 is toegezegd dat fietsers tijdelijk van deze route gebruik zouden maken, in afwachting van realisatie van de doorgaande route via het oude spoorbaantracé.
28 juli 2021
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
92
Project gerelateerd
8
Kostenraming
De investeringskosten van de verschillende tracédelen en varianten zijn geraamd. De investeringskosten bestaan uit bouwkosten, engineeringskosten, vastgoedkosten en overige bijkomende kosten. Voor de totale route, in de verschillende combinaties van tracévarianten, zijn de investeringskosten opgehoogd met een objectoverschrijdende risicoreservering en BTW en is de bandbreedte van de onzekerheidsmarge (30%) weergegeven. De volledige kostenraming conform SSK-methodiek is opgenomen in de bijlagen. Onderstaande tabellen bieden een overzicht. Afhankelijk van de tracékeuzes in Apeldoorn (Baronnenlijn 2.0 of Veluweflankroute) en in Epe (Europalaan – Oude Spoorbaan, Europalaan Agrarisch of Europalaan – Leenhofweg) bedragen de investeringskosten van de F50 tussen € 31,4 miljoen en € 35,8 miljoen exclusief risicoreservering en BTW, tussen € 43,6 miljoen en € 49,4 miljoen inclusief.
28 juli 2021
Het overgrote deel van de kosten zit in het tracédeel in Gemeente Epe ten zuiden van de N309: € 25,4 miljoen exclusief, € 35,3 miljoen inclusief. Dit komt niet alleen door de grote lengte van dit trajectdeel, maar ook doordat in dit trajectdeel twee fietstunnels en een verkeersregelinstallatie zitten. Relatief zijn de vastgoedkosten het hoogst in het Apeldoornse deel van het tracé. De investeringskosten van de Veluweflankroute zijn € 3,4 miljoen exclusief (ruim 60%) hoger dan de Baronnenlijn 2.0; € 4,6 miljoen inclusief. Dit verschil zit zowel in bouw- en engineeringskosten als in vastgoedkosten en overige bijkomende kosten. De verschillen tussen de varianten Europalaan zijn in absolute zin, gerelateerd aan de totale investering voor de F50, beperkt, maar relatief fors: Het verschil in investeringskosten tussen de voordeligste en de duurste variant, respectievelijk de Oude Spoorbaan en de Agrarische variant is € 0,8 miljoen (exclusief), ofwel ruim 45%, of € 1,1 miljoen (inclusief).
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
93
Project gerelateerd
9
Conclusies en advies
9.1
Het belang van de fietsroute F50
De oostelijke flank van de noordelijke Veluwe is een waardevol en kwetsbaar gebied. Het gebied wordt gekenmerkt door een rijk, gevarieerd landschap, van hoge, schrale zandgronden tot drassige gebieden rond beken die van oudsher het overtollige water afvoeren van de Veluwe naar de IJsselvallei. Juist die landschappelijke gevarieerdheid heeft er toe geleid dat flora en fauna in grote diversiteit heeft kunnen floreren. Nog altijd kan hier een grote verscheidenheid aan meer en minder zeldzame soorten dieren en planten aangetroffen worden. Die ecologische en landschappelijke diversiteit heeft vervolgens weer door de eeuwen heen een sterke aantrekkingskracht gehad op menselijke activiteit. Zo ontwikkelden zich in dit gebied belangrijke handelsroutes en landbouwactiviteiten en stichten de welgestelden in deze fraaie, lommerrijke omgeving indrukwekkende landgoederen. De tijdreis die hier heden ten dage op basis van die wisselende menselijke activiteiten gemaakt kan worden, maakt dit gebied bovendien cultuurhistorisch buitengewoon interessant. De realisatie van een hoogwaardige fietsroute door zo’n uniek gebied lijkt op voorhand moeilijk te verenigen met de intrinsiek gevoelde wens om de waarden van dit gebied te beschermen. Extra asfalt in gestrekte lijnen, waarover mensen zich verplaatsen met relatief hoge snelheid en weinig aandacht voor, laat staan binding met de omgeving.
Dat voelt als het verkwanselen van de gebiedseigen belangen aan de (economische?) belangen van buitenstaanders, zoals in het verleden gebeurde door de aanleg van een autosnelweg voor auto’s en, langer geleden, door de aanleg van een spoorbaan voor een trein. Vooruitgang van nationaal belang, die voorbijging aan lokale belangen.
28 juli 2021
Er is een groot verschil tussen de fietsroute F50 en de autosnelweg A50 of de spoorlijn “Baronnenlijn”: waar de auto’s en de treinen zich door hun snelheid, door de beslotenheid van het voertuig en door het beperkte aantal uitwisselpunten met de omgeving (afslagen en stations) lángs het landschap bewegen, verplaatsen fietsers zich dóór het landschap. Fietsers kunnen willekeurig, altijd en overal, stoppen om van het landschap te genieten, te kijken en luisteren naar flora en fauna of relicten van de rijke cultuurhistorie te bewonderen. Of om daarover een praatje te maken met bewoners of passanten. En omwonenden kunnen op elke gewenste plek gebruik maken van de fietsroute of deze oversteken; de fietsroute vormt geen fysieke barrière. De uitgebreide studie naar de uitzonderlijke waarden van de oostelijke flank van de Veluwe tussen Apeldoorn en Epe, op basis van kennis, visies en meningen van bewoners en gebruikers van dit gebied, naast statistische en gedocumenteerde informatie over verleden en heden, hebben de projectgroep Fietsroute F50 Apeldoorn – Epe van de Cleantech Regio ervan doen overtuigen dat een hoogwaardige fietsroute niet alleen prima ingepast kan worden -alsof de belangen van de fietsroute per definitie tegengesteld zouden zijn aan de belangen van de omgeving-, maar dat met de fietsroute kansen worden gecreëerd om een meerwaarde aan het gebied toe te voegen.
De aanleiding om überhaupt over de fietsroute na te denken is de ervaring die we op talrijke plekken in Nederland hebben dat door het aanbieden van een hoogwaardige fietsroute er een substantiële toename is van het gezonde en duurzaam gebruik van de fiets. Er is geen reden om aan te nemen dat dit tussen Apeldoorn en Epe niet het geval zal zijn. Het meest basale effect is dat het minder druk wordt op de snelweg, op hoofdwegen in de steden en dorpen en op parkeerterreinen en in parkeergarages. Daardoor kunnen mensen die geen andere keus hebben eenvoudiger hun bestemming met de auto bereiken.
BH4028-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
94