Integrale laadvisie Enschede

22

7.3. MONITORING

worden geplaatst, een bijdrage nodig is van €

Monitoring levert waardevolle inzichten op over

1000,- tot € 1500,-, plus een bijdrage van € 150,- tot

onder meer de groei van elektrisch vervoer in onze

€ 300,- voor aanvullende werkzaamheden.

gemeente, het gebruik van specifieke laadpunten en de laadinfrastructuur als geheel en de belasting van het energienetwerk. Het is van belang dat we als gemeente eigenaar zijn van de gebruiksdata van de laadpunten in de publieke ruimte. Deze gebruiksdata benutten we om samen met Nationale Agenda Laadinfrastructuur-samenwerkingsregio GO-RAL de monitoring verder invulling te geven. Op deze manier kunnen we de ontwikkeling van elektrisch vervoer en het laadnetwerk volgen en waar nodig/wenselijk bijsturen.

7.4. FINANCIËLE KADERS Op basis van de huidige markt is de verwachting dat de plaatsing van reguliere laadinfrastructuur kan worden uitgevoerd zonder financiële bijdrage van de gemeente. Het college van B&W heeft in 2021 budget beschikbaar gesteld voor de uitrol van de laadinfrastructuur. Dit is bedoeld voor o.a. het maken van de verkeersbesluiten, inrichten van de parkeervakken en het beschikbaar stellen van de strategische plankaart op de website. Daarnaast vraagt de uitrol van laadinfrastructuur en de uitvoering van deze laadvisie ambtelijke capaciteit. Ook op het gebied van handhaving van het gebruik van de laadpalen, moet capaciteit worden vrijgemaakt. Uitgedrukt in euro’s gaat het hier om een bedrag van €600.000,- voor de periode 20222025. Dit is vastgesteld door het College in oktober 2021 en meegenomen in de gemeentebegroting 2022-2025 (€100.000,- in 2022 en €500.000,- in 2023).

Voor reguliere laadpalen die we op aanvraag plaatsen, gaan we uit van een ambtelijke capaciteitsbijdrage van acht uur per laadpaal. Dit is bestemd voor onder meer het nemen van het verkeersbesluit en het proces van afstemming en plaatsing. Daarnaast verwachten we dat voor de plaatsing van laadpalen die op aanvraag van de gemeente

23

BIJLAGE I BEGRIPPENLIJST Laadpaal

Brede term, die wordt gebruikt om aan te duiden

Fysiek object met meestal één of twee

dat slimme technieken de laadtransactie op

laadpunten.

afstand kunnen aansturen. Minimaal betekent dit dat het opladen van elektrische auto’s op het

Laadpunt

meest optimale moment gebeurt, wanneer de

De elektrische aansluiting op een laadpaal waar

kosten laag zijn en het aanbod van (duurzame)

de stekker wordt aangesloten. Reguliere

energie hoog.

laadpalen beschikken meestal over twee

Publiek toegankelijk laadpunt

laadpunten. Een laadpunt kan ook verwerkt zijn

Een laadpunt voor een elektrisch voertuig dat

in bijvoorbeeld een muurbox of lichtmast.

24/7 openbaar toegankelijk is, zonder barrières zoals slagbomen of poorten.

Laadplein Een laadplein bestaat uit meer dan twee

Semipubliek toegankelijk laadpunt

laadpunten voor elektrische voertuigen die een

Een laadpunt dat is opengesteld voor publiek op

gedeelde netaansluiting hebben (bij publieke

een private locatie. Bijvoorbeeld bij

laadpalen) of die op een gedeelde groep achter

parkeergarages of tankstations. Er kunnen

de meter zitten.

beperkte toegangstijden zijn.

Laadpunt voor regulier laden

Privaat laadpunt

Laadpunt met een vermogen van hoogstens

Een laadpunt op eigen terrein.

22kW. Laadpaalkleven Laadpunt voor snel laden

Het onnodig bezet houden van een elektrisch

Laadpunt met een vermogen hoger dan 22 kW.

laadpunt door een elektrische auto.

Kortparkeerladen

Social charging app

Snelladen aan het begin van de snellaadrange

App waarbij EV-rijders het gebruik van

wordt ‘kortparkeerladen’ genoemd. Deze

laadpunten in de buurt met elkaar afstemmen.

laadpalen

Deelnemers laten bijvoorbeeld in de app weten

worden vaak geplaatst op plekken waar de EV-

hoe lang ze nog moeten laden.

rijder het laden kan combineren met een andere activiteit, zoals winkelen of vergaderen.

Batterij elektrisch voertuig (BEV) Volledig elektrisch voertuig, waarbij een

Ultrasnelladen

brandstofmotor ontbreekt. Dit in tegenstelling tot

Snelladen aan de bovenkant van de range wordt

een Plug-In Hybride Elektrisch Voertuig (PHEV).

ook wel ultrasnelladen of ‘Ultra Fast Charging’ (UFC) genoemd. Hierbij gaat het om

Charge Point Operator (CPO)

laadvermogens van meer dan 150kW. Deze

De CPO is verantwoordelijk voor beheer,

laadvermogens zijn gewenst voor zwaardere

onderhoud en exploitatie van laadpalen.

voertuigen. NAL-regio’s Slim laden

Zes samenwerkingsregio’s die zijn voortgekomen uit de Nationale Agenda Laadinfrastructuur

24

(NAL). Gemeenten werken binnen deze regio’s samen met de provincie en met de netbeheerder. Zero-emissielogistiek (ZE-logistiek) Zonder uitstoot van schadelijke stoffen goederen verplaatsen voor bijvoorbeeld bouw, Retail, afval, horeca, en e-commerce. Voertuigen rijden op elektriciteit of waterstof. Zero-emissiezones (ZE-zones) Zones waarbinnen geen logistieke voertuigen mogen komen die emissies uitstoten.

25

COLOFON Voorliggende laadvisie is een uitgave van de gemeente Enschede.

Meer weten? Wilt u meer weten over het laadbeleid van de gemeente Enschede? Of heeft u vragen of suggesties? Kijk op www.enschede.nl

Teksten Strategie & Beleid Datum 13-10-2022 Aan dit document kunnen geen rechten worden ontleend 26