Getfert - Perik - Hogeland Noord 2023_vastgesteld_5_Bijlagen toelichting

De hiervoor genoemde bronnen zijn toegevoegd aan dit model, waarbij het speelterrein is gemodelleerd als oppervlaktebron op het buitenterrein nabij de woningen, en de LBK op het gebouw als puntbron. Op het buitenterrein is aanvullend één puntbron nabij de perceelgrens gemodelleerd van een schreeuwend kind, dit t.b.v. de bepaling van het maximale geluidniveau. Tussen het buitenterrein en de tuinen van de woningen is aangenomen dat een gesloten schutting aanwezig is met een hoogte van circa 2 meter. Deze schutting is in het model meegenomen als geluidscherm. De nu gemodelleerde oppervlaktebron voor het speelterrein betreft niet het gehele

v1.00

documentcode

pagina

KCE2102M001

6/9

datum

12-08-2021

terrein, maar alleen het deel wat maatgevend is voor de nabijgelegen woningen. In de werkelijke situatie zijn de geluidbronnen (de kinderen) ook aanwezig op andere posities rondom het gebouw, op grotere afstand van de aangrenzende geluidgevoelige functies. Zodoende is het verwachte werkelijke geluidniveau lager dan het niveau wat op basis van deze simulatie is bepaald. Resultaten In de onderstaande figuren zijn de berekende geluidniveaus voor de verschillende perioden en situatie (gemiddeld en maximaal geluidniveau) weergegeven. De berekende geluidbelasting is met contourvlakken en kleuren op een hoogte van 1,5 meter boven het maaiveld weergegeven. De weergegeven cijfers zijn op specifieke toetspunten bepaald, met hoogtes van 1,5 meter (in de tuinen en bij de gevels), 4,5 en 7,5 meter (bij de gevels). Uit de berekende waarden volgt dat aan de gehanteerde beoordelingskaders wordt voldaan.

figuur 4 | Gemiddelde geluidniveaus (LAeq) gedurende de dagperiode (07:00-19:00).

v1.00

documentcode

pagina

KCE2102M001

7/9

datum

12-08-2021

figuur 5 | Gemiddelde geluidniveaus (LAeq) gedurende de avond- en nachtperiode (19:00-23:00, 23:00-07:00). Omdat voor de LBK niet is gerekend met een bedrijfsduurcorrectie zijn de niveaus gelijk aan de maximale niveaus (LAmax).

figuur 6 | Maximale geluidniveaus (LAmax) gedurende de dagperiode (07:00-19:00).

v1.00

documentcode

pagina

KCE2102M001

8/9

datum

12-08-2021

Goede ruimtelijke ordening Zoals hiervoor genoemd blijft het gebruik van het gebouw in de nieuwe situatie vergelijkbaar met de categorisering uit het vigerende bestemmingsplan. Voor de nieuwe functie geldt evenals in de bestaande situatie een milieucategorie van 2 met een bijbehorende richtafstand voor geluid van 10 meter (uitgaande van een gemengd gebied). De verkeersbewegingen wijzigen waarschijnlijk ten opzichte van de bestaande situatie omdat er nu voornamelijk sprake is van “kiss en ride” in plaats van parkeren door medewerkers voor het kantoorgebouw. Omdat de parkeerplaatsen alleen direct aan de straat behouden blijven zorgen deze echter voor minder overlast voor de aangrenzende woningen die voornamelijk aanwezig zijn direct ten zuiden van het gebouw. Het gebruik van het voormalige parkeerterrein wijzigt in een speelterrein voor de kinderen, conform de VNG-publicatie geldt hiervoor zoals genoemd eenzelfde richtafstand m.b.t. geluid. Deze wordt evenals in de huidige situatie behaald voor de woningen, maar niet voor de bijbehorende tuinen. Om de te verwachtte geluidniveaus nader vast te stellen hebben wij een rekenmodel opgesteld met daarin de verwachtte geluiduitstraling van het buitenterrein en de bestaande installatie.

Hieruit volgt dat, met de gehanteerde uitgangspunten, wordt voldaan aan de richtwaarden die voor een situatie als deze toetsingskaders worden aangehouden. Deze richtwaarden komen overeen met de grenswaarden uit het Activiteitenbesluit. Hiermee is ons inziens voldoen aangetoond dat sprake is van een goede ruimtelijke ordening en het nieuwe gebruik van het gebouw past binnen het nu vigerende en ontworpen (nieuwe) bestemmingsplan, in relatie tot de geluiduitstraling naar de nabijgelegen geluidgevoelige functies. 2. Geluidruimte omliggende bedrijven Omdat een gebouw met het door Kentalis beoogde gebruik een geluidgevoelige functie is, is het voor de nabijgelegen bedrijven van belang dat hun bestaande geluidruimte (volgend uit de toegekende milieucategorie) door deze functiewijziging niet wordt ingeperkt. Conform het vigerende bestemmingsplan is het dichtstbijzijnde bedrijf, ten noorden van het terrein en noordwesten van het gebouw, een garagebedrijf (milieucategorie 2). In het ontwerp van het nieuwe bestemmingsplan is hier een verfgroothandel opgenomen (vergelijkbare milieucategorisering) waarin het terrein niet meer een bestemming “bedrijf” heeft, maar de bestemming “gemengd”. De afstand van het onderhavige gebouw (Cromhoffsbleekweg 138) tot aan de perceelgrens van dit bedrijf bedraagt minimaal 19 meter.

In de figuur 7, op de volgende pagina, zijn deze afstanden, en de afstand tot het werkelijke bebouwingsvlak van het bedrijf, tot aan de perceelgrens van het onderhavige gebouw indicatief weergegeven. De andere bedrijven liggen op een grotere afstand van het pand van Kentalis of zijn uitgaande van de methodiek van richtafstanden (categorisering) minder kritisch. Zoals hiervoor reeds toegelicht kan als richtafstand m.b.t. geluid in een gemengd gebied voor bedrijfscategorie 2 een afstand van 10 meter worden aangehouden, zie ook tabel 1. Zodoende liggen het gebouw en het nabijgelegen terrein voldoende ver van elkaar af en wordt niet verwacht dat de geluidruimte van het bedrijf door de functiewijziging wordt ingeperkt.1 Goede ruimtelijke ordening Het pand aan de Cromhoffsbleekweg 138 kan bij het door Kentalis beoogde gebruik worden aangemerkt als een geluidgevoelige functie. Voor een goede ruimtelijke ordening is het van belang dat de nieuwe geluidgevoelige functie niet leidt tot een inperking van de geluidruimte die omliggende bedrijven volgens de toegekende milieucategorie hebben (in deze casus categorie 2). Om na te gaan of hieraan wordt voldaan is voor het dichtstbijzijnde bedrijf nagegaan of de werkelijke afstand gelijk of groter is dan de richtwaarde die volgens de VNG van toepassing is.

Omdat hieraan wordt voldaan (≥ 19 meter versus 10 meter), concluderen wij dat er sprake is van een goede ruimtelijke ordening.

1

Wij merken op dat wij geen gegevens hebben van de werkelijke geluidbelasting van de nabijgelegen omliggende bedrijven, in het kader

van de voorliggende notitie is dit niet kwalitatief beoordeeld.

v1.00

documentcode

pagina

KCE2102M001

9/9

datum

12-08-2021

figuur 7 | Situatie met daarin de afstanden tussen het naastgelegen bedrijf en de Cromhoffsbleekweg 138. De rode maatlijnen geven de afstanden tussen de perceelgrenzen aan. Met de gele maatlijnen is gemeten vanaf de bebouwing van het naastgelegen bedrijf tot de perceelgrens van de Cromhoffsbleekweg 138.

v1.00

Bijlage 7 Kentalis Cromhoffsbleekweg Enschede, Akoestisch onderzoek Wet Geluidhinder, d.d. 12-08-21

bestemmingsplan Getfert - Perik - Hogeland Noord 2023 (vastgesteld) 87

project

Kentalis Cromhoffsbleekweg Enschede betreft

Akoestisch onderzoek Wet Geluidhinder datum

documentcode

12-08-2021

KCE2102R001

opdrachtgever

Koninklijke Kentalis Postbus 89 3500 AB Utrecht

Balistraat 1, 2585 XK Den Haag

Lichttoren 32, 5611 BJ Eindhoven

www.zri.nl

070 3615559 v1.00 W10

documentcode

pagina

KCE2102R001

2/15

datum

12-08-2021

Inhoud 1

Inleiding

3

2

Normstelling

4

2.1

Voorkeursgrenswaarde

4

2.2

Geluidzones

4

3

Uitgangspunten akoestisch model

6

3.1

Rekenmethode

6

4

Resultaten

8

4.1

Resultaten Wegverkeer

8

4.2

Maatregelen

10

5

Conclusies

14

Bijlagen

v1.00

documentcode

pagina

KCE2102R001

3/15

datum

12-08-2021

1 Inleiding In opdracht van Kentalis heeft ZRi advieswerkzaamheden uitgevoerd voor Cromhoffsbleekweg 138 te Enschede ten behoeve van de bestemmingsplanwijziging. Het project betreft een functiewijziging van bestaande gebouw. In de nieuwe situatie zal het gebouw hoofdzakelijk een in het bestemmingsplan de functie ‘maatschappelijk’ krijgen. Het gebouw is bestemd voor vroegbehandeling en integrale groepstherapie (IGT). Vroegbehandeling richt zich op diagnose, behandeling en vorming van kinderen in de leeftijd van 0-4 jaar: de aard van de zintuigelijke beperking op het gebied van spraak, taal en gehoor wordt vastgesteld en er wordt gestart met de behandeling hiervan. Vroegbehandeling is qua doelgroep vergelijkbaar met kinderdagverblijven. IGT betreft behandeling en vorming van kinderen en jongeren in de schoolgaande leeftijd en vindt plaats buiten schooltijd. IGT is vergelijkbaar met buitenschoolse opvang. Het gebouw heeft twee bouwlagen, met een BVO van circa 2.000 m2 en een hoogte van ongeveer 8 meter. Verblijfsruimten die bestemd zijn voor kinderen in de leeftijdsgroep <4 jaar worden in het Besluit geluidhinder geduid als een geluidgevoelige functie.1 Om aan te tonen dat het gebouw voldoet aan de gestelde eisen uit de Wet geluidhinder, het Besluit geluidhinder en het Bouwbesluit 2012 is er een akoestisch onderzoek uitgevoerd.

Ten behoeve van dit akoestisch onderzoek is de geluidbelasting (ten gevolge van het omliggende wegverkeer) op het gebouw onderzocht. In dit rapport wordt het uitgevoerde akoestische onderzoek beschreven en worden de uitgangspunten nader toegelicht. Tevens wordt beschreven aan welk eisenniveau er voldaan dient te worden en welke voorzieningen er benodigd zijn om hieraan te kunnen voldoen. Voor het bepalen van de geluidbelasting is gebruik gemaakt van de volgende gegevens: -

tekeningen en informatie van de bestaande situatie (o.b.v. gegevens uit de BAG, AHN en van satellietfoto’s);

-

verkeersgegevens, verkregen van de gemeente Enschede (d.d. 15 juni 2021);

-

de “Geluidsnota Enschede”, d.d. 3 april 2018, aangeleverd door de gemeente Enschede;

-

het vigerende bestemmingplan “Getfert-Perik-Hogeland Noord”, d.d. 28 februari 2011;

-

het bestemmingplanontwerp “Getfert-Perik-Hogeland Noord 2020”, d.d. 8 april 2021;

-

bestemmingsplan “Janninkkwartier”, d.d. 8 april 2019, m.b.t. de naastgelegen nieuw te realiseren woonwijk.

In dit rapport is onderzoek gedaan naar de geluidbelasting op de gevels in verband met de toetsing aan de Wet geluidhinder en het Besluit geluidhinder. De akoestische maatregelen die noodzakelijk zijn om te voldoen aan de in het Bouwbesluit vastgestelde minimale geluidwering van de gevels zijn, in verband met de door de gemeente gestelde eisen, tevens opgenomen in deze rapportage. Conform de beschikbare gegevens van het onderhavige gebied zijn de nabijgelegen bedrijven niet gelegen op een gezoneerd industrieterrein. Zodoende zijn deze geluidbronnen conform de Wet geluidhinder niet meegenomen in het onderzoek.

1

Het Besluit geluidhinder duidt verblijfsruimten van kinderopvang onder art. 1.1 als geluidgevoelig. In lijn hiermee vatten wij het onderdeel

‘vroegbehandeling’ in het gebouw in het voorliggende onderzoek op als geluidgevoelig .

v1.00

documentcode

pagina

KCE2102R001

4/15

datum

12-08-2021

2 Normstelling 2.1

Voorkeursgrenswaarde

2.1.1 Wegverkeer Conform het Besluit geluidhinder mag de geluidbelasting (Lden) op het bouwplan, veroorzaakt door de omliggende wegen, niet hoger zijn dan 48 dB (voorkeursgrenswaarde). Indien het niet mogelijk blijkt te zijn om aan deze waarde te voldoen, kunnen door het college van Burgemeester en Wethouders hogere toelaatbare grenswaarden worden vastgesteld. De te verlenen hogere grenswaarde is conform het Besluit Geluidhinder gebonden aan een maximumwaarde (maximale ontheffingswaarde). Het onderhavige bouwplan ligt in een stedelijke omgeving waarbij geen sprake is van vervangende nieuwbouw. Daarom geldt voor de geplande gebruiksfunctie de maximale ontheffingswaarde van 63 dB (artikel 3.2 Bgh) voor wegverkeer. Conform artikel 110g van de Wet Geluidhinder mag een aftrek worden aangehouden, ten behoeve van de berekening van de geluidbelasting op de gevel. Deze aftrek is gebaseerd op de verwachting dat de geluidproductie van motorvoertuigen in de toekomst afneemt. Conform het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012 (artikel 3.4) mogen de volgende reducties hiervoor worden aangehouden: -

3 dB voor wegen waarvoor de representatieve snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting ten gevolge van de weg 56 dB is;

-

4 dB voor wegen waarvoor de representatieve snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting ten gevolge van de weg 57 dB is;

-

2 dB voor wegen waarvoor de representatieve snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder de voorgaande punten genoemde waarden;

-

5 dB voor de overige wegen.

Voor toetsing aan de genoemde grenzwaarden dient van elk individueel wegvlak de geluidbelasting op de gevel van de geluidgevoelige functie te worden bepaald. Als deze geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde overschrijdt wordt voor een individueel wegvlak een hogere grenswaarde aangevraagd. Conform het Bouwbesluit (afdeling 3.1) dient bij de bepaling van de benodigde voorzieningen voor de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie de gecumuleerde geluidbelasting van de betreffende wegen te worden aangehouden. Hierbij mag de reductie van artikel 110g uit de Wet Geluidhinder niet worden meegerekend. 2.2

Geluidzones

2.2.1 Wegverkeer Conform de Wet geluidhinder (artikel 74) bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone. Wanneer een gebouw met een geluidgevoelige functie in deze zone ligt, moet de betreffende weg worden opgenomen in het akoestische onderzoek. Dit geldt niet voor de volgende wegen: -

wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt;

-

wegen binnen een woonerf.

v1.00

documentcode

pagina

KCE2102R001

5/15

datum

12-08-2021

De zonebreedte is afhankelijk van de aard van de weg (stedelijk of buitenstedelijk) en het aantal rijstroken. In de Wet geluidhinder is het begrip ‘stedelijk gebied’ gedefinieerd als: “het gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van het gebied dat ligt binnen de zone van een autoweg of autosnelweg”. De zonebreedten zoals deze gelden voor stedelijk en buitenstedelijk gebied zijn weergegeven in tabel 1. tabel 1 | Zonebreedten stedelijk en buitenstedelijk gebied. Aantal rijstroken Stedelijk Buitenstedelijk

Aantal meters aan weerzijde van de wegrand

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

De te ontwikkelen locatie ligt in de geluidzone van de volgende binnenstedelijke wegen: -

Zuiderval;

-

Gefertsingel;

-

Cromhoffsbleekweg;

-

Slijpsteen;

-

Broekheurnerweg;

-

Brugstraat;

-

Industriestraat.

De relevante wegvakken van deze wegen hebben twee rijrichtingen met elk één of twee rijstroken. De maximumsnelheid bedraagt in alle gevallen 50 km/uur. Voor de Brugstraat en Industriestraat geldt dat deze i.v.m. het bouwen van een nieuwe woonwijk tegenover het onderzochte gebouw (het Janninkkwartier) komen te vervallen. Zodoende zijn deze niet meegenomen in het onderzoek. Beoordeling 30 km/u wegen De wegen waar een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt worden - conform de Wet geluidhinder - niet meegenomen in het akoestisch onderzoek. Conform de geluidnota van de gemeente Enschede hoeven deze wegen alleen mee te worden genomen bij de nieuwbouw van woningen. Zodoende zijn 30 km/uur wegen niet beschouwd.

v1.00

documentcode

pagina

KCE2102R001

6/15

datum

12-08-2021

3 Uitgangspunten akoestisch model 3.1

Rekenmethode

De berekeningen zijn uitgevoerd conform de “Standaard Rekenmethode 2” (SRM2), vastgelegd in het “Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012”. De berekeningen zijn uitgevoerd met het softwarepakket Geomilieu versie 2021. 3.1.1 Rekenpunten In het model zijn op de gevels van alle gebouwdelen rekenpunten aangebracht (zie bijlage 2 en figuur 1). De rekenpunten zijn steeds op 1,5 meter boven de verdiepingsvloeren geplaatst (ter hoogte van de leefzones). De rekenpunten zijn geplaatst ter plaatse van de gevels van het gebouw. 3.1.2 Modelgegevens De bodem van het gebied wordt als akoestisch hard beschouwd (de standaard bodemfactor is 0). Verkeersdrempels zijn gemodelleerd als obstakels. Bij kruisingen met verkeerslichten is een kruispunttoeslag toegepast. De overige parameters die in de berekening zijn aangehouden, zijn hieronder weergegeven: -

zichthoek: 2 graden;

-

maximum aantal reflecties: 1;

-

luchtdemping: standaard;

-

reflectiefactor van gebouwen: 0,80 voor alle octaafbanden.

Voor de modellering van het “Janninkkwartier”, de gebiedsontwikkeling met woningen aan de overzijde van het plan, is gebruik gemaakt van de voorwaarden uit het bestemmingsplan en het eerder uitgevoerde akoestische onderzoek behorende bij dit plan. Overeenkomstig met dit akoestische onderzoek is gebruik gemaakt van een (maatgevende) gebouwhoogte van 12 meter voor alle nieuwe bebouwing. De posities van de bebouwingsvlakken zijn hier tevens uit overgenomen. In bijlage 4 zijn de overige invoergegevens van het akoestische model weergegeven. 3.1.3 Verkeersgegevens Voor het akoestisch model zijn bij de gemeente de verkeersgegevens opgevraagd van de relevante wegen. Van de onderstaande wegen zijn door de gemeente gegevens aangeleverd: -

Zuiderval (50 km/uur);

-

Getfertsingel (50 km/uur);

-

Cromhoffsbleekweg (50 km/uur)*;

-

Slijpsteen (50 km/uur);

-

Broekheurnerweg (50 km/uur).

*Van de Cromhoffsbleekweg wordt opgemerkt dat er plannen zijn om deze in de toekomst als fietsstraat (≤ 30 km/uur) aan te merken. Het formele besluit hierover is echter (nog) niet genomen omdat er meer onderzoek naar de verkeersstromen nodig is, zodoende is deze (mogelijke) wijziging niet meegenomen in het onderzoek. Met betrekking van de nieuwe woonwijk aan de overzijde van het onderzochte gebouw (het Janninkkwartier), is aangehouden dat de nieuwe wegen die daar worden gerealiseerd 30 km/uur wegen zijn. Zodoende zijn in dit gebied voor dit onderzoek geen (toekomstige) wegen opgenomen. Dit komt overeen met het akoestische onderzoek wat voor dit gebied is opgenomen in het bestemmingsplan.

v1.00

documentcode

pagina

KCE2102R001

7/15

datum

12-08-2021

De gemodelleerde verkeersintensiteiten zijn gebaseerd op de geprognosticeerde waarden van de gemeente Enschede voor het jaar 2031. De aangeleverde gegevens beslaan de gegevens voor een werkdag, deze zijn in het onderhavige onderzoek niet omgezet naar een weekdagintensiteit (gegevens over de intensiteit gedurende de weekenden ontbraken). Zodoende zullen de werkelijke geluidniveaus lager uitvallen dan in deze rapportage is vastgelegd. In figuur 1 is het gebruikte rekenmodel weergegeven.

figuur 1 | Weergave rekenmodel met de gemodelleerde gebouwen en wegen.

v1.00

documentcode

pagina

KCE2102R001

8/15

datum

12-08-2021

4 Resultaten 4.1

Resultaten Wegverkeer

In bijlage 3 is de geluidbelasting op de verschillende rekenpunten weergegeven. Hierin is zowel de geluidbelasting per individueel wegvlak weergegeven (inclusief 5 dB aftrek conform artikel 110g van de Wgh) als de gecumuleerde geluidbelasting (exclusief 5 dB aftrek conform artikel 110g van de Wgh). De geluidbelasting is in twee decimalen nauwkeurig weergegeven. In tabel 2 is per wegvak de hoogste geluidbelasting op een meetpunt weergegeven. De positie van de meetpunten is weergegeven in bijlage 2. De weergegeven geluidbelasting is inclusief 5 dB aftrek conform artikel 110g van de Wet Geluidhinder. De vastgestelde geluidbelasting is in een heel getal weergegeven (afronding conform de instructies van het Reken en Meetvoorschrift). tabel 2 | Berekende geluidbelastingen (inclusief aftrek artikel 110 g). Straat/weg

Hoogste waarde

Bij meetpunt

Lden (dB)

(meters)

Ontheffing nodig?

Broekheurnerweg

30,50 (30)

MP6 (h = 1,5)

Nee

Cromhoffsbleekweg

51,69 (52)

MP2 (h = 5,0)

Ja

Getfersingel

42,62 (43)

MP2 (h = 5,0)

Nee

Slijpsteen

47,47 (47)

MP6 (h = 1,5)

Nee

Zuiderval

34,38 (34)

MP2 (h = 1,5)

Nee

De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt wel overschreden ten gevolge van de Cromhoffsbleekweg. De geluidbelasting is maximaal 52 dB (inclusief 5 dB aftrek). De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. In tabel 3 is een overzicht van de meetpunten gegeven waarbij de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. tabel 3 | Meetpunten waarbij de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Meetpunt (hoogte)

Geluidbron

Ontheffingswaarde

MP1 (h = 1,5)

Cromhoffsbleekweg

49 dB

MP1 (h = 5,0)

Cromhoffsbleekweg

49 dB

MP2 (h = 1,5)

Cromhoffsbleekweg

51 dB

MP2 (h = 5,0)

Cromhoffsbleekweg

52 dB

Aanvullend is de gecumuleerde geluidbelasting (exclusief aftrek art. 110g Wgh) berekend. De maximale gecumuleerde geluidbelasting (Lcum) bedraagt 57 dB (meetpunt MP2). In figuur 2 zijn de gecumuleerde geluidbelastingen per meetpunt op de gevel weergegeven (op de verschillende hoogten). Deze gecumuleerde geluidbelasting dient niet te worden meegenomen bij het bepalen van de benodigde ontheffing, maar is wel van belang bij het vaststellen van de te realiseren maatregelen ten behoeve van de geluidwering van de gevels (Bouwbesluit).

v1.00

documentcode

pagina

KCE2102R001

9/15

datum

12-08-2021

figuur 2 | Gecumuleerde geluidbelasting op de gevels (exclusief aftrek).

v1.00

documentcode

pagina

KCE2102R001

10/15

datum

12-08-2021

4.2

Maatregelen

4.2.1 Bron- en overdrachtsmaatregelen Omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden dienen bron- en overdrachtsmaatregelen te worden overwogen. Hieronder is de (theoretische) toepassing van de aanwezige mogelijkheden onderzocht. Stille wegdekverharding Om het geluidniveau ten gevolge van wegverkeer terug te dringen kan er geluidreducerend asfalt worden toegepast, zoals bijvoorbeeld ZOAB. Met behulp van het opgestelde rekenmodel blijkt echter dat het toepassen van tweelaags ZOAB de maximale geluidbelasting ten gevolge van de Cromhoffsbleekweg circa 10 dB afneemt, waardoor de voorkeurswaarde niet meer wordt overschreden. Een dusdanig wegdek is echter duurder in zowel aanleg als onderhoud dan de toegepaste ‘traditionele’ wegdekverharding. Gezien het type weggebruik van lokaal verkeer wat vaak zal afremmen en stoppen, is het de verwachting dat dit type wegdek sneller zal slijten en niet goed past bij dit weggebruik. Zodoende is het niet wenselijk om een deze maatregel toe te passen. Conform het geluidonderzoek behorende bij het Janninkkwartier wordt het toepassen van deze geluidreducerende wegdekken tevens niet wenselijk geacht door de afdeling Stadsdeelbeheer. Dit eveneens vanwege de hogere initiële kosten en een kortere levensduur. Verkeersmaatregelen Snelheidsverlaging heeft een direct effect op de geluidemissie van wegverkeer.

Bij het terugbrengen van de maximumsnelheid op de Cromhoffsbleekweg van 50 km/uur naar 30 km/uur daalt de maximale geluidbelasting bij de straatgevel met 3 tot 4 dB, waardoor de voorkeurswaarde niet meer wordt overschreden. Formeel zou bij deze snelheid de weg overigens niet meer in het geluidonderzoek meegenomen hoeven te worden conform de Wet Geluidhinder. Van de Cromhoffsbleekweg wordt reeds door de gemeente onderzocht of het wenselijk en mogelijk is om hier een fietsstraat van te maken. Op basis van de berekende geluidbelasting lijkt dit voor deze locatie een wenselijke oplossing. Er is echter door de gemeente aangegeven dat hier eerst meer onderzoek voor nodig is i.v.m. de verschillende verkeersstromen van onder ander het vrachtverkeer naar Slijpsteen. In het eerdere onderzoek t.b.v. het bestemmingsplan van het Janninkkwartier is hierover opgenomen dat een snelheidsvermindering niet reëel is omdat de omliggende wegen deel uitmaken van de hoofdstructuur. De beslissing over het wijzigen van deze straat in een fietsstraat is zodoende (nog) niet zondermeer mogelijk en daarom niet meegenomen in dit onderzoek. Schermen Geluidschermen kunnen worden toegepast wanneer er een hoge geluidreductie dient te worden gerealiseerd.

Doordat het gebouw echter direct aan de weg grenst en zich in een binnenstedelijke omgeving bevindt is een dusdanige maatregel vanuit esthetisch oogpunt en verkeersveiligheid (het zicht wordt ernstig beperkt) niet wenselijk. Op basis van de genoemde argumenten kunnen bron- en overdrachtsmaatregelen naar verwachting niet effectief worden toegepast en (nog) niet worden meegenomen voor de berekende geluidbelasting. Zodoende wordt geadviseerd om, waar de geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde ligt, een verzoek tot een hogere grenswaarde in te dienen. 4.2.2 Ontvangstmaatregelen Door de gemeente Enschede worden in de Geluidnota verschillende eisen gesteld wanneer de geluidbelasting op de gevel meer dan 48 dB bedraagt. Deze eisen zijn conform de nota echter voornamelijk van toepassing indien het woningen of nieuw te bouwen woningen bedragen. Voor de onderhavige situatie met een onderwijsfunctie wordt gesteld dat de gemeente voor de gecumuleerde geluidbelasting de methode “Miedema” hanteert waarbij alle kwalificaties vanaf “matig”

v1.00

documentcode

pagina

KCE2102R001

11/15

datum

12-08-2021

(maximaal 60 dB, Lden) aanvaardbaar worden geacht. Tevens dient de geluidwering van de gebouwgevel aan de nieuwbouweisen uit het Bouwbesluit te voldoen. Dit is een strengere eis dan formeel wordt gesteld vanuit het Besluit Geluidhinder. De eis is circa 5 dB strenger dan het Besluit geluidhinder stelt: conform het Besluit (artikel 3.10) mag het geluidniveau in een verblijfsruimte in deze situatie ten hoogste 38 dB bedragen. Gecumuleerde geluidbelasting Zoals weergegeven in figuur 2 bedraagt de gecumuleerde geluidbelasting van alle onderzochte wegen maximaal 57 dB. Hiermee wordt voldaan aan de kwalificatie “matig” uit de methode Miedema, waardoor deze belasting aanvaardbaar is conform de geluidnota. Deze waarde wordt bereikt op de gevel die grenst aan de Cromhoffsbleekweg. Aanvullend kan worden opgemerkt dat de overige gevels en ook de buitenruimten van het gebouw aan stillere zijden liggen. De grote buitenruimte aan de westzijde van het gebouw is zelfs gelegen aan de meest geluidluwe zijde. Geluidwering gevel Conform het gemeentelijk beleid dient er in deze situatie met betrekking tot de geluidwering van de gevel te worden voldaan aan de eisen voor nieuwbouw uit het Bouwbesluit (afdeling 3.1).

De karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie, tussen een verblijfsgebied en de buitenlucht, dient volgens het Bouwbesluit groter te zijn dan het verschil tussen de geluidbelasting op de gevel en 33 dB(A) voor weg- en spoorweglawaai en 35 dB(A) voor industrielawaai (er is in het gebouw geen slaapruimten met bedgebied aanwezig, dus de genoemde eis is maatgevend). Deze karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsruimte mag maximaal 2 dB(A) lager liggen dan de karakteristieke geluidwering van het verblijfsgebied waarin de verblijfsruimte ligt. Daarnaast dient de karakteristieke geluidwering van een uitwendige scheidingsconstructie minimaal 20 dB(A) te zijn, voor zowel de verblijfsgebieden als de daarin liggende verblijfsruimten. Zoals hiervoor toegelicht bedraagt de maximale gecumuleerde geluidbelasting op het gebouw 57 dB (exclusief aftrek). Daarom dient de karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie van de desbetreffende gevel minimaal 24 dB(A) te bedragen. Bij het berekenen van de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie is de onderstaande gevelopbouw als uitgangspunt. Hierbij zijn conservatieve aannamen gehanteerd o.b.v.

waarnemingen bij het gebouw aangezien het hier om een bestaande situatie gaat, waarvan de exacte opbouw van de verschillende constructies niet volledig bekend is. In figuur 3 (op de volgende pagina) zijn foto’s opgenomen van de desbetreffende gevel in de bestaande situatie.. -

dichte geveldelen: steenachtige spouwmuur met een gewicht van ca. 400 kg/m2 en een RA-waarde ≥ 51 dB(A);

-

beglazing: dubbele beglazing met een RA-waarde ≥ 29 dB(A);

-

kozijnen: (standaard/simpele) aluminium kozijnen2 met een RA-waarde ≥ 31 dB(A);

-

ventilatieroosters: niet aanwezig (WTW-systeem);

-

kier- en naaddichting kozijn: tenminste enkele kierdichting met een RA-waarde ≥ 30 dB(A)3;

-

kier- en naaddichting glas: droog beglaasd met een RA-waarde ≥ 50 dB(A).

2

Op sommige posities zijn in de bestaande situatie andere kozijntypen (zoals hout) aanwezig. Omdat deze in de standaard uitvoering een

betere geluidwering hebben, is aluminium als maatgevend gehanteerd in de berekening. 3

Conservatieve aanname, in de huidige situatie is er waarschijnlijk betere (dubbele) kierdichting toegepast.

v1.00