Document · PDF

B1. Ruimtelijke onderbouwing

gemeenteraad 26 mei 2026, gemeente EnkhuizenBij agendapunt: Realisatie sportaccommodatie s.v. Enkhuizen Immerhornweg 1a21.587 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

De verzadigingsgraad neemt in beide maatgevende uren weliswaar toe naar 0,41 ten opzichte van 0,33 in de huidige situatie, maar dit is nog steeds een relatief lage verzadigingsgraad.

Tabel 4.5 Resultaten capaciteitsberekeningen huidige en toekomstige situatie ongeregelde kruispunten en rotonde Kruispunt

Piekmoment huidige situatie plangebied in

Piekmoment huidige situatie plangebied uit

Piekmoment toekomstige situatie plangebied in

Piekmoment toekomstige situatie plangebied uit

Nelson MandeladreefNoorderweg

geen wachttijd

bijna geen wachttijd

geen wachttijd

Nelson MandeladreefPiet Smitstraat

bijna geen wachttijd

Rotonde DreefLindenlaan

verzadigingsgraad: 0,33

verzadigingsgraad: 0,41

25 | 29

Witteveen+Bos | 119445/20-017.562 | Definitief 03

Het VRI-geregelde kruispunt Lindenlaan-N505 is doorgerekend met het programma COCON. De cyclustijden van de verschillende scenario’s in de ochtend- en avondspits zijn weergegeven in tabel 4.6. De uitgebreide COCON-resultaten per scenario zijn weergegeven in bijlage III.4. Hierin is te zien dat de avondspits het maatgevende moment op de dag betreft. De kruispuntbelasting is op dit moment het hoogst. In de huidige situatie is de cyclustijd al relatief hoog maar worden nog geen structurele doorstromingsproblemen verwacht. In de toekomstige situatie valt de cyclustijd nog net onder de maximum geaccepteerde cyclustijd van 120 seconden, wat betekent dat de verkeerslichtenregeling het verkeer nog net kan afwikkelen. Op het toekomstige piekmoment valt de cyclustijd in de avondspits echter ruim boven de 120 seconden uit. Als het kruispunt niet wordt aangepast zal in deze situatie de VRI te weinig capaciteit hebben om het verkeer af te kunnen wikkelen.

Tabel 4.6 Cyclustijden diverse scenario’s VRI-geregelde kruispunt Lindenlaan-N505 (rood: cyclustijd >120 sec) Scenario’s

Cyclustijd ochtendspits (sec)

Cyclustijd avondspits (sec)

piekmoment huidige situatie (2019)

108

toekomstige situatie (2030)

119

piekmoment toekomstige situatie (2030)

140

Een extra opstelstrook is nodig om ook op het piekmoment in de toekomst een goede doorstroming op het kruispunt te garanderen. Een optie hiervoor is een extra opstelstrook voor de rechtsafrichting op de zuidelijke tak op de N505. De nu gecombineerde rechtdoor-rechtsafstrook wordt dan opgedeeld tot afzonderlijke opstelstroken voor rechtdoor en rechtsaf. Op de zuidelijke tak lijkt voldoende ruimte beschikbaar om de extra opstelstrook te realiseren. Deze extra opstelstrook geeft ruimte in de verkeerslichtenregeling van het gehele kruispunt. Dus ook verkeer vanuit de Lindenlaan zal hierdoor meer groen op het kruispunt kunnen krijgen. Na toevoeging van de extra opstelstrook daalt de cyclustijd van 140 naar 104 seconden voor het toekomstige piekmoment in de avondspits. Dit is zelfs lager dan de cyclustijd in de huidige situatie in de avondspits. Geconcludeerd kan worden dat met deze infrastructurele aanpassing ook op piekdagen een goede doorstroming op het kruispunt in de toekomst gegarandeerd wordt.

4.4

Bereikbaarheid hulpdiensten

De verkeerskundige analyse laat zien dat in de toekomstige situatie geen problemen op het gebied van verkeersafwikkeling worden verwacht. Naast dat dit positief is voor de weggebruikers, verhoogd dit ook de bereikbaarheid van hulpdiensten. Toch is het mogelijk dat één of meerdere toegangswegen van het plangebied niet bereikbaar zullen zijn. In het zuidelijk deel van het plangebied is de Kooizandweg de enige toegangsweg richting het recreatiepark. Bij een calamiteit op deze weg kan het zuidelijk deel van het plangebied onbereikbaar worden voor hulpdiensten. In het noordelijk deel van het plangebied speelt dit probleem niet. Er is voorzien in een calamiteitenverbinding naar de Oosterdijk die loopt via de camping. Daarnaast zal parallel aan de Immerhornweg de nieuwe parkeerweg lopen. Hulpdiensten hebben op deze manier twee opties om het noordelijk deel van het plangebied te bereiken.

4.5

Gevoeligheidsanalyse

Om te analyseren hoe robuust de conclusies over de toekomstige verkeersafwikkeling zijn, is een gevoeligheidsanalyse uitgevoerd. Hiervoor is uitgegaan van de mogelijkheid om incidenteel op drukke dagen ruim 250 extra auto’s een parkeerplaats te bieden op het Enkhuizerzand. Hierbij wordt uitgegaan van

26 | 29

Witteveen+Bos | 119445/20-017.562 | Definitief 03

de aanname dat alle parkeerplaatsen op één dag twee 2,5 tot 3 maal gebruikt worden. Daarmee kan dit als worstcase worden aangemerkt. Hiervan uitgaande zal dit tot een verkeersgeneratie leiden van 1.400 verkeersbewegingen per etmaal. Tabel 4.7 geeft een schatting van de verkeersintensiteit op twee belangrijke ontsluitingswegen met de verkeersgeneratie van het extra parkeerterrein. De Noorderweg-Noord neemt toe tot meer dan 6.000 mvt/etmaal. Voor het type weg (erftoegangsweg) zijn dit hoge intensiteiten en niet passend bij Duurzaam Veilig. Op zich heeft de weg wel voldoende capaciteit om de ruim 6.000 mvt/etmaal af te wikkelen, maar voor de verkeersveiligheid met fietsers op de vrij smalle rijbaan is het geen wenselijke situatie. De intensiteiten op de Dreef nemen ook toe, maar zijn acceptabel voor de gebiedsontsluitingsweg.

Tabel 4.7 Toekomstige verkeersintensiteit op piekdag in 2030 met ruim 250 incidentele extra parkeerplaatsen Weg

Verkeersintensiteit 5-10-2019 (in mvt/etmaal)

Prognose verkeersintensiteiten 2030 zonder ruim 250 incidentele extra parkeerplaatsen (in mvt/etmaal)

Prognose verkeersintensiteiten 2030 met ruim 250 incidentele extra parkeerplaatsen (in mvt/etmaal)

Noorderweg Noord

3.740

4.910

6.310

Dreef

7.680

9.310

10.710

De extra verkeersgeneratie is onderverdeeld in twee richtingen: het plangebied in en het plangebied uit. Omdat de ruim 250 incidentele parkeerplaatsen meerdere malen per dag gebruikt kunnen worden, wordt aangenomen dat in de ochtend 350 voertuigen naar het plangebied zullen inrijden. In de avond zullen maximaal 350 voertuigen het plangebied uitrijden. Uitgaande van een spitsperiode van twee uur heeft dit in de maatgevende uren dus een extra verkeersgeneratie van 175 voertuigen tot gevolg. Voor de ongeregelde kruispunten is met de extra verkeersgeneratie opnieuw de methode van Harders toegepast. De resultaten hiervan in vergelijking tot de situatie zonder parkeerterrein zijn te vinden in tabel 4.8. Hierin is te zien dat de wachttijden voor de kruispunten wel langer worden, maar nog steeds zeer kort zijn. Op kruispunt Nelson Mandeladreef-Piet Smitstraat wordt een kleine wachttijd van rond de 15 seconden verwacht. Dit is wel alleen in het piekmoment en wordt daarom acceptabel geacht. De rotonde Dreef-Lindenlaan is opnieuw berekend met de Meerstrooksrotondeverkenner. De verzadigingsgraad van de rotonde wordt hoger, maar blijft met 0,52 in beide piekrichtingen nog steeds relatief laag. Ook hier worden met het extra parkeerterrein dus geen problemen verwacht.

Tabel 4.8 Resultaten capaciteitsberekeningen huidige en toekomstige situatie ongeregelde kruispunten en rotonde Kruispunt

Zonder parkeerterrein plangebied in

Zonder parkeerterrein plangebied uit

Met parkeerterrein plangebied in

Met parkeerterrein plangebied uit

Nelson MandeladreefNoorderweg

bijna geen wachttijd

geen wachttijd

bijna geen wachttijd

Nelson Mandeladreef-Piet Smitstraat

bijna geen wachttijd

kleine wachttijd

Rotonde DreefLindenlaan

verzadigingsgraad: 0,41

verzadigingsgraad: 0,52

27 | 29

Witteveen+Bos | 119445/20-017.562 | Definitief 03

Het kruispunt Lindenlaan-N505 is met de extra verkeersgeneratie als gevolg van het parkeerterrein doorgerekend in COCON. De avondspits van het toekomstige piekmoment is in deze gevoeligheidsanalyse maatgevend. Met de infrastructurele aanpassing is de cyclustijd zonder extra parkeerterrein 104 seconden. Met de ruim 250 extra incidentele parkeerplaatsen neemt deze cyclustijd toe tot 120 seconden. Dit betekent dat de capaciteit van het kruispunt zo goed als bereikt is.

28 | 29

Witteveen+Bos | 119445/20-017.562 | Definitief 03

5 CONCLUSIE De ontwikkeling van het plangebied leidt tot veranderingen op het gebied van verkeersgeneratie en parkeerbehoefte. Daarnaast wordt in het plangebied nieuwe infrastructuur aangelegd inclusief diverse loopen fietsroutes. De toekomstige parkeerbehoefte kan over het algemeen opgevangen worden in het plangebied. In het geval van extreem drukke dagen kan de Immerhornweg gebruikt worden als buffer. In dat geval kan aan één zijde op de rijbaan van de Immerhornweg worden geparkeerd, net zoals in de huidige situatie het geval is. Daarmee wordt een capaciteit van 160 parkeerplaatsen toegevoegd. De ontwikkeling van het plangebied zorgt voor een toename van de verkeersgeneratie van en naar het gebied. Deze extra verkeergeneratie kan op toekomstige piekmomenten goed worden verwerkt via het bestaande wegennet en zal niet leiden tot problemen op het gebied van verkeersafwikkeling. De berekening van de toekomstige piekmomenten is gebaseerd op een van de drukste dagen in het jaar voor Sprookjeswonderland (Heksendag), waarbij tevens de gemiddelde verkeersgeneratie van alle bestemmingen in het plan is meegenomen en bovendien een autonome verkeersgroei van 1 % per jaar (tussen 2019 en 2030) is meegenomen. Onderbouwd is dat piekmomenten op Heksendag hoger zijn dan piekmomenten op een drukke zomerse dag met veel strandbezoek.

Op basis van de indicatieve kruispuntberekeningen kan worden geconcludeerd dat op de ongeregelde kruispunten en de rotonde op de Dreef en de Nelson Mandeladreef geen doorstromingsproblemen ontstaan op het piekmoment in de toekomstige situatie. Het VRI-geregelde kruispunt Lindenlaan-N505 heeft daarentegen niet genoeg capaciteit om het verkeer op het piekmoment in de toekomstige situatie te kunnen afwikkelen met de huidige vormgeving van het kruispunt. Wanneer de gecombineerde rechtdoorrechtsafstrook op de zuidelijke tak op de N505 opgedeeld wordt tot afzonderlijke opstelstroken voor rechtdoor en rechtsaf, wordt de capaciteit van het kruispunt verhoogd. Uit de kruispuntberekeningen volgt dan dat ook tijdens het piekmoment in de toekomstige situatie het verkeer zonder problemen afgewikkeld kan worden. Als op het Enkhuizerzand bij grote drukte incidenteel extra ruimte voor parkeren wordt geboden (ruim 250 parkeerplaatsen), leidt dat tot een extra verkeergeneratie van het Enkhuizerzand. Dit heeft in eerste instantie effect op de Noorderweg-Noord. Deze weg zal geen doorstromingsproblemen ervaren, maar de hoge verkeersintensiteiten zijn niet wenselijk wanneer de fietsers op dezelfde smalle rijbaan rijden. Op de ongeregelde kruispunten en de rotonde leidt het extra verkeer nog steeds niet tot doorstromingsproblemen op het piekmoment (met Heksendag) in de toekomstige situatie.

Het VRI-kruispunt Lindenlaan-N505 met extra opstelstrook op de zuidelijke tak kan het verkeer dan nog net verwerken. De berekende cyclust ijd op het piekmoment is dan 120 seconden en zit daarmee aan zijn capaciteit.

29 | 29

Witteveen+Bos | 119445/20-017.562 | Definitief 03

Bijlagen

I BIJLAGE: RESULTATEN PARKEERONDERZOEK

Tabel I.1 Resultaten parkeeronderzoek zaterdag 3 februari 2018 Locatie

Beschikbaar aantal plaatsen

Bezetting 9.00-10.00 uur

Bezetting 10.00-11.00 uur

Bezetting 11.00-12.00 uur

Bezetting 12.00-13.00 uur

aantal

Overloopgebied Sprookjeswonderland

Immerhornweg (ten zuiden ingang Dindua)

Immerhornweg (ingang Dinduaingang Westfrisia

60 %

75 %

37 %

Immerhornweg (ten noorden ingang Westfrisia)

44 %

53 %

19 %

Tabel I.2 Resultaten parkeeronderzoek zondag 4 februari 2018 Locatie

Beschikbaar aantal plaatsen

Bezetting 13.00-14.00 uur

Bezetting 14.00-15.00 uur

Bezetting 15.00-16.00 uur

aantal

Overloopgebied Sprookjeswonderland

Immerhornweg (ten zuiden ingang Dindua)

Immerhornweg (ingang Dindua-ingang Westfrisia

55 %

23 %

17 %

Immerhornweg (ten noorden ingang Westfrisia)

48 %

18 %

Witteveen+Bos | 119445/20-017.562 | Bijlage I | Definitief 03

II BIJLAGE: CHECK KENCIJFERS EN AANNAMES VERKEERSGENERATIE EN PARKEREN II.1

Verkeersgeneratie

Er is een toets uitgevoerd om te kijken of de kencijfers en aannames voor verkeersgeneratie juist zijn voor het Enkhuizerzand. Dit is gedaan door de telling van de Noorderweg-Noord te vergelijken met de berekende verkeersgeneratie voor de huidige situatie. De wegenstructuur binnen het plangebied loopt dood en de Noorderweg-Noord is de enige weg die het plangebied naar Enkhuizen en het regionale wegennet ontsluit. Al het verkeer van en naar het Enkhuizerzand gaat dus via de Noorderweg-Noord. In oktober 2019 is daar geteld en de doorsnede etmaalintensiteiten zijn als volgt: - gemiddelde weekdag: 1.828 mvt/etmaal; - gemiddelde werkdag 1.664 mvt/etmaal; - piekdag: 3.744 mvt/etmaal. Voor Sprookjeswonderland en het recreatiebad is gebruik gemaakt van kencijfers van het CROW. Hierbij is over het algemeen uitgegaan van de gemiddelde kencijfers in de publicatie Toekomstbestendig parkeren Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie (CROW-publicatie 381) bij de stedelijkheidsgraad ‘matig stedelijk’ en de locatie ‘rest bebouwde kom’. Voor de camping zijn in de CROW-publicatie kencijfers beschikbaar, maar deze gelden met name voor toeristische standplaatsen. Voor de op de camping aanwezige jaarplaatsen met chalets is daarom op basis van ervaringen bij Droomparken en expert judgement een kencijfer afgeleid op basis van de CROWkencijfers voor recreatiebungalows.

Voor het sportpark, de zeilschool en het strand zijn geen kencijfers beschikbaar. Voor deze functies is op basis van expert judgement een inschatting gemaakt van de verkeersgeneratie, uitgaande van het aantal parkeerplaatsen en een turnover. Uitgaande van onderstaande uitgangspunten is de jaargemiddelde etmaalintensiteit (mvt/etmaal) bepaald: - camping: · tijdens de verkeerstellingen in oktober 2019 waren slechts 20 standplaatsen op de camping in gebruik. Het betrof jaarplaatsen met chalets. De kencijfers voor de verkeersgeneratie voor deze verblijfsrecreatieve objecten zijn gebaseerd op de verkeersgeneratie voor recreatiebungalows. Hiervoor noemt CROW-publicatie een gemiddeld kencijfer van 2,2 mvt/etmaal per recreatiebungalow. Dit kencijfer is gebaseerd op eerdere kencijfers uit CROW-publicatie 272. In de toelichting van CROW-publicatie 272 is opgenomen dat dit kencijfer geldt voor recreatiewoningen die beschikbaar zijn voor toeristische verhuur en niet voor recreatiewoningen die in gebruik zijn als tweede woning. De ervaring van Droomparken is dat recreatiewoningen die als tweede woningen in gebruik zijn, de helft van het verkeer genereren. De chalets die op de voormalige camping stonden, waren allen in gebruik als tweede woning. Voor de verkeersgeneratie wordt daarom uitgegaan van 50 % van de verkeersgeneratie van recreatiebungalows: 1,1 mvt/etmaal.

Dit resulteert in een verkeersgeneratie van 22 motorvoertuigbewegingen op een gemiddelde weekdag. Door het afbouwen van de camping werd echter ook verkeer gegenereerd. We gaan hiervoor uit van

Witteveen+Bos | 119445/20-017.562 | Bijlage II | Definitief 03

100 voertuigbewegingen, wat het totaal voor de camping brengt op afgerond 120 voertuigbewegingen op een gemiddelde weekdag in oktober 2019. [(20 plaatsen x 1,1 mvt/etmaal) + 100]; Recreatiebad Enkhuizerzand: · de gemiddelde kencijfers voor een binnenbad zijn 31,5 bewegingen per 100 m 2 binnenbad. Het basisoppervlak van het recreatiebad Enkhuizerzand is 750 m 2. Dit resulteert in een verkeersgeneratie van afgerond 240 motorvoertuigbewegingen op een gemiddelde weekdag. [31,5 mvt/etmaal x (750/100 m² basinoppervlakte)]; Sprookjeswonderland: · de kencijfers voor een attractie- en pretpark met circa 550.000 bezoekers geven een maximale verkeersgeneratie van circa 1.050 mvt/etmaal. Het maximale kencijfer is aangehouden omdat de bezoekers voornamelijk jonge kinderen zijn. Hierdoor ligt de verkeersgeneratie voor dit park anders is dan bij een gemiddeld pretpark. De verwachting is dat bijna alle bezoekers met jonge kinderen met de auto naar het park zullen komen, in plaats van met het openbaar vervoer of de fiets. Sprookjeswonderland ontvangt circa 250.000 bezoekers per jaar. Het attractiepark is daarnaast 215 dagen per jaar geopend (bron: website Sprookjeswonderland). De verkeersgeneratie voor Sprookjeswonderland is op basis van deze aannames en kencijfers 810 bewegingen op een gemiddelde weekdag wanneer het park is geopend.

[((1.050 mvt/etmaal x 365) x (250.000/550,000 bezoekers)) / 215 openingsdagen]; sportpark: · uit het uitgevoerde parkeeronderzoek 1 blijkt dat de maximale parkeerbehoefte op zaterdag ongeveer 90 parkeerplaatsen omvat. Aangenomen is dat iedere parkeerplaats gemiddeld 2,5 keer per dag gebruikt wordt voor zowel wedstrijden (vooral weekenddagen) als trainingen (vooral werkdagen). Dit leidt tot vijf bewegingen per parkeerplaats wat resulteert in een verkeersgeneratie van 450 motorvoertuigbewegingen op een gemiddelde weekdag; zeilschool: · de zeilschool heeft in de huidige situatie circa 10 parkeerplaatsen. Aangenomen is dat de parkeerplaatsen iedere dag twee keer worden gebruikt. Dit leidt tot 40 motorvoertuigbewegingen op een gemiddelde weekdag; strandpaviljoen: · het strandpaviljoen dat aan de zeilschool is verbonden serveert lunch en diner, koffie, thee en drankjes en kan worden afgehuurd voor feesten en partijen. Toegespitste CROW-kencijfers zijn niet beschikbaar. Op basis van expert judgement wordt uitgegaan van een verkeersgeneratie van 70 motorvoertuigen op een gemiddelde weekdag; strand: · in oktober waren er geen dagen met strandweer. Wel trekt het strand en het recreatieoordbezoek dat komt om te wandelen, de hond uit te laten of om elkaar te ontmoeten. De verkeersgeneratie hiervan wordt op basis van expert judgement geschat op 100 motorvoertuigen op een gemiddelde weekdag.

Parkeeronderzoek Rho Adviseurs uitgevoerd op 3 en 4 februari 2018. Resultaten in bijlage I.

Witteveen+Bos | 119445/20-017.562 | Bijlage II | Definitief 03

Tabel II.1 Etmaalintensiteit gemiddelde weekdag in huidige situatie op basis van CROW-kencijfers Functie

Uitgangspunt

camping

1,1 mvt/etmaal per standplaats en 100 mvt door afbouwen camping

120

Recreatiebad Enkhuizerzand

31,5 mvt/etmaal per 100 m2 zwembadoppervlak

240

Sprookjeswonderland

1.050 mvt/etmaal per attractiepark met 550.000 bezoekers per jaar, 215 dagen per jaar geopend

810

sportpark

iedere parkeerplaats gemiddeld 2,5 keer per etmaal gebruikt

450

zeilschool

iedere parkeerplaats gemiddeld 2 keer per etmaal gebruikt

strandpaviljoen

schatting op basis van expert judgement

strand

schatting op basis van expert judgement

100

totaal

Verkeersgeneratie (mvt)

1.830

De getelde weekdagintensiteit van 1.828 mvt/etmaal voor de Noorderweg-Noord komt goed overeen met de verkeersgeneratie berekend uit de CROW-kencijfers. Aangenomen kan worden dat de gebruikte uitgangspunten voor de kencijfers realistisch zijn voor Enkhuizerzand.

II.2

Parkeren

Gelijk als voor de verkeersgeneratie is voor de parkeerbehoefte een toets uitgevoerd om te kijken of te kencijfers en aannames hiervoor juist zijn voor het Enkhuizerzand. Dit is gedaan door de resultaten van het parkeeronderzoek te vergelijken met de berekende parkeerbehoefte voor de huidige situatie. Ook bij deze toets is gebruik gemaakt van kencijfers van het CROW. Hierbij is over het algemeen uitgegaan van de gemiddelde kencijfers in de publicatie Toekomstbestendig parkeren - Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie (CROW-publicatie 381) bij de stedelijkheidsgraad ‘matig stedelijk’ en de locatie ‘rest bebouwde kom’. Dit komt overeen met de bouwverordening van de gemeente Enkhuizen waarin voor het benodigd aantal parkeerplaatsen wordt verwezen naar de CROW-richtlijnen. En het sluit aan bij de uitgangspunten die voor andere delen van de kern van Enkhuizen zijn vastgelegd in het parapluplan Parkeren van de gemeente Enkhuizen. Voor de zeilschool, het strandpaviljoen en het strand zijn geen kencijfers beschikbaar. Voor deze functies is aangenomen dat de huidige parkeercapaciteit voldoende is om aan de parkeerbehoefte te voldoen. - camping: · de CROW-kencijfers geven een gemiddeld aantal parkeerplaatsen van 1,2 per standplaats met 10 % voor gasten van bezoekers. De huidige camping bevat 175 standplaatsen.

Op het terrein van de camping dienen dus 230 parkeerplaatsen gerealiseerd te zijn; - Recreatiebad Enkhuizerzand: · op basis van de CROW-kencijfers zijn 11,5 parkeerplaatsen per 100 m2 zwembadoppervlak benodigd, wat resulteert in afgerond 90 parkeerplaatsen. Het huidige parkeerterrein heeft een capaciteit van 70 parkeerplaatsen. Op drukke momenten kan er geparkeerd worden langs de Kooizandweg of op het parkeerterrein dat tussen de Kooizandweg en Immerhornweg ligt; - Sprookjeswonderland: · de verkeersgeneratie van het park op een gemiddelde weekdag is geschat op 810 bewegingen. Het betreft hier dus 405 voertuigen die Sprookjeswonderland bezoeken. Omdat de bezoekers vaak jonge kinderen zijn, blijven deze vaak maximaal een halve dag in het park. Globaal zijn de bezoekers verdeeld over de ochtend en de middag. De maximale parkeerbehoefte op een gemiddelde weekdag ligt op deze manier afgerond op 210 plekken. De huidige parkeercapaciteit van 339 plekken is hiervoor ruim voldoende. De parkeerplaatsen langs de Kooizandweg en de 80 parkeerplaatsen op

Witteveen+Bos | 119445/20-017.562 | Bijlage II | Definitief 03

het parkeerterrein tussen de Kooizandweg en Immerhornweg zal op een gemiddelde weekdag niet gebruikt worden; sportpark: · de parkeerbehoefte per netto hectare sportveld volgens de CROW-kencijfers bedraagt 20 plaatsen. Er bevinden zich 8 sportvelden met elk een oppervlakte van ongeveer 0,5 ha. Er is vanuit deze aannames behoefte voor 80 parkeerplaatsen. Uit het uitgevoerde parkeeronderzoek 1 blijkt dat de maximale parkeerbehoefte op zaterdag ongeveer 90 parkeerplaatsen omvat. Voor het sportpark wordt daarom deze parkeerbehoefte aangehouden; zeilschool: · de zeilschool heeft 10 parkeerplaatsen op eigen terrein; strandpaviljoen: · bezoek voor het Strandpaviljoen parkeert langs de Kooizandweg. Hier zijn 225 parkeerplaatsen beschikbaar; strand: · langs de Kooizandweg bevinden zich 225 parkeerplaatsen voor bezoekers van het strand.

De camping, Sprookjeswonderland en het recreatiebad voorzien in de parkeerbehoefte op eigen terrein. Op drukke dagen kan worden uitgeweken naar de Kooizandweg en/of het parkeerterrein tussen de Kooizandweg en Immerhornweg. Dit parkeerterrein is ook beschikbaar voor de sportvelden. De parkeerplaatsen langs de Kooizandweg hebben daarnaast ook een functie voor het strand en het strandpaviljoen.

Tabel II.2 Parkeerbehoefte gemiddelde weekdag in huidige situatie op basis van CROW-kencijfers Functie

Uitgangspunt

camping

1,32 plaatsen per standplaats

Parkeerbehoefte 230

Recreatiebad Enkhuizerzand

11,5 plaatsen per 100 m zwembadoppervlak

Sprookjeswonderland

huidige parkeercapaciteit is 339 parkeerplaatsen

210

sportpark

20 plaatsen per netto ha sportveld

zeilschool

huidige parkeercapaciteit is 10 parkeerplaatsen

strand

huidige parkeercapaciteit is 225 parkeerplaatsen

225

Parkeeronderzoek Rho Adviseurs uitgevoerd op 3 en 4 februari 2018. Resultaten in bijlage I.

Witteveen+Bos | 119445/20-017.562 | Bijlage II | Definitief 03

III BIJLAGE: RESULTATEN KRUISPUNTBEREKENINGEN Ongeregelde kruispunten en rotonde In deze bijlage zijn de resultaten van de kruispuntberekeningen opgenomen. Het betreft hier de berekeningen voor de kruispunten: - ongeregelde kruispunt Nelson Mandeladreef-Noorderweg (Methode van Harders); - ongeregelde kruispunt Nelson Mandeladreef-Noorderweg (Methode van Harders); - rotonde Lindenlaan-Kastanjelaan-Dreef (Meerstrooksrotondeverkenner). De volgende situaties zijn berekend: - huidige situatie piekmoment; - toekomstige situatie piekmoment; - toekomstige situatie met incidenteel ruim 250 extra parkeerplaatsen. De volgende scenario’s zijn berekend: - piekuur voor verkeer plangebied in; - piekuur voor verkeer plangebied uit. VRI-kruispunt Daarnaast bevat deze bijlage kruispuntberekeningen voor het geregelde kruispunt Lindenlaan-Gerard Brandtweg-N505 uitgevoerd met COCON. De scenario’s die hiervoor zijn doorgerekend zijn: - huidige situatie ochtendspits; - huidige situatie avondspits; - toekomstige situatie ochtendspits; - toekomstige situatie avondspits; - piekmoment toekomstige situatie ochtendspits; - piekmoment toekomstige situatie avondspits met extra opstelstrook; - piekmoment toekomstige situatie avondspits met extra opstelstrook en incidenteel ruim 250 extra parkeerplaatsen.

Wijziging ruimtelijk programma In de berekeningen is uitgegaan van een verkeersgeneratie van Enkhuizerzand per etmaal die afgerond 70 mvt/etmaal hoger ligt dan op basis van de hoofdtekst is bepaald. Gezien het feit dat dit verschil beperkt is en kon worden onderbouwd dat de verkeersafwikkeling gewaarborgd is, zijn de berekeningen hierop niet gecorrigeerd.