Eindrapport Luchthavenweg Eindhoven (006046.20210504.R4.01)
Tekst van het document
4.2
Ontsluiting Freddy van Riemsdijkweg
4.2.1
Zuidelijke richting
Voor de Freddy van Riemsdijkweg is eigenlijk alleen de ontsluiting via de Beatrix de Rijkweg een logisch alternatief. Via de Parmentierweg kan wel maar heeft een aardige omrijafstand waarbij het verkeer eerst de verkeerde kant op moet rijden. Hierdoor is deze ontsluiting voor verkeer vanuit de Freddy van Riemsdijkweg minder aantrekkelijk.
4.2.2
Noordelijke richting
In noordelijke richting heeft het verkeer vanuit de Freddy van Riemsdijkweg geen acceptabel alternatief. Het verkeer zal vanaf de Freddy van Riemsdijkweg rechtsafslaan richting de wegenstructuur Eindhoven Noordwest en bij de VRI linksafslaan naar de Spottersweg. Het opstelvak voor de rechtsafrichting naar de wegenstructuur Eindhoven Noordwest is net lang genoeg voor de berekende wachtrij. Het verkeer dat bij het kruispunt linksaf wil kan de wachtrij via het rechtdoor/linksafvak passeren. Doordat de wachtrij van de rechtsaffer niet terugslaat tot de Freddy van Riemsdijkweg is de verwachting dat de hinder voor dit verkeer minimaal is.
4.3
Conclusie
Voor verkeer in zuidelijke richting hebben beide zijstraten van de Luchthavenweg een goed alternatief via de Beatrix de Rijksweg. Het verkeer kan met een zeer beperkte omrijafstand via de alternatieve route(s) richting Flight Forum en de Anthony Fokkerweg. In noordelijke richting zijn er geen acceptabele alternatieve routes. Verkeer zal via de Luchthavenweg naar de Spottersweg rijden. Voor de Freddy van Riemsdijkweg is de hinder van de lange wachtrij op de rechtsaffer minimaal zolang de wachtrij
Luchthavenweg Eindhoven - 4 mei april 2021
32
binnen de beschikbare opstellengte blijft. Voor de Jan Olieslagersweg kan wel hinder ontstaan. De wachtrij kan tot op het kruispuntvlak komen te staan waardoor het verkeer uit de zijstraat wordt gehinderd. Het gaat hierbij met name om het verkeer dat bij VRI Spottersweg linksaf richting de Spottersweg wil slaan. Uit de berekeningen blijkt dat de wachtrij van de rechtsaffer bij VRI Spottersweg elke cyclus volledig kan afrijden. Na de groentijd van de rechtsaffer is het vak leeg en kan het verkeer vanaf de Jan Olieslagersweg afrijden. Het verkeer heeft voldoende mogelijkheid om af te rijden. Het twee richtingen fietspad is hierbij wel een aandachtspunt. De fietsintensiteit op dit fietspad is laag zijn waardoor de invloed op de afwikkeling van het verkeer uit de Jan Olieslagersweg beperkt is.
Luchthavenweg Eindhoven - 4 mei april 2021
33
5. Simulatie huidig profiel Bij het ontwerp van de HOV3 busbaan in de gemeente Eindhoven is ook gekeken naar de mogelijkheden om op de Luchthavenweg het bestaande profiel te handhaven. Dit houdt in dat de bus met het autoverkeer mee rijdt. Alleen bij het kruispunt met de Spottersweg beschikt de bus over een korte busstrook. De gemeente wil met behulp van een Vissim simulatie de verkeersafwikkeling op het tracé vanaf kruispunt Luchthavenweg – Spottersweg tot en met het kruispunt Luchthavenweg – Marinus van Meelweg in beeld brengen. Op basis van de uitkomsten van de simulatie is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op het tracé beoordeeld op basis van wachtrijen, blokkades en doorstroming. De analyse is uitgevoerd voor twee circulatievarianten. In de eerste variant is uitgegaan van de normale circulatie (zonder tijdelijk eenrichtingsverkeer op de Luchthavenweg). In de tweede variant is uitgegaan van een circulatie waarbij de Luchthavenweg ten zuidoosten van de rotonde is geknipt.
5.1
Studiegebied
Het studiegebied loopt vanaf VRI Luchthavenweg – Spottersweg tot het kruispunt Luchthavenweg – Marinus van Meelweg. Voor de vormgeving is het ontwerp (VKO-20200121), zoals aangeleverd door de gemeente, gehanteerd. In de daadwerkelijke situatie rijden de fietsers op de rijbaan. Door het smalle profiel zal het autoverkeer niet altijd de fietser kunnen inhalen zonder gebruik te maken van de rijbaan van de tegenrichting. Voor bussen en vrachtwagens zal dit zeker niet gaan. De voertuigen moeten gebruik maken van de rijbaan van de tegenrichting om fietsers te passeren. Door de bocht in de Luchthavenweg wordt voor verkeer richting de wegenstructuur Eindhoven Noordwest het zicht op tegenliggers beperkt waardoor inhalen zo en zo lastig wordt. Het inhalen van fietsers via de rijbaan van de tegenrichting is lastig in Vissim te simuleren. Aangezien het de verwachting is dat er maar weinig fietsers gebruik maken van de Luchthavenweg zijn deze in eerste instantie niet op de rijbaan meegenomen in de simulatie. In plaats daarvan zijn in het huidige netwerk fietspaden langs de Luchthavenweg aangebracht. Deze zijn niet in het uiteindelijke ontwerp aanwezig maar zo kan wel het effect van de fietsers bij de VRI Spottersweg, de uitritten van de parkeerterreinen en bij de rotonde worden meegenomen. Het inhalen van fietsers
Luchthavenweg Eindhoven - 4 mei april 2021
34
via de rijbaan van de tegenrichting is niet in het model meegenomen. In figuur 5.1 is het studiegebied weergegeven. Voor de analyses gekeken naar twee situaties. De eerste is de huidige infrastructuur inclusief de Wegenstructuur Eindhoven Noordwest. Bij de tweede situatie is de Luchthavenweg tussen de rotonde en de aansluiting met Flight Forum geknipt voor al het gemotoriseerde verkeer met uitzondering van bussen.
Figuur 5.1: Overzicht studiegebied
5.1.1
Inrit P-garage
De huidige inrit van de parkeergarage is een nagenoeg haakse aansluiting. Dit betekent dat inrijdende voertuigen al op de rijbaan aanzienlijk moeten afremmen. Dit kan het overige achterop komende verkeer hinderen. Er wordt overwogen om een uitvoegstrook voor verkeer naar de parkeergarage neer te leggen. Dit is echter weer lastig te verenigen met de fietsers op de rijbaan. Ook bij haaks afslaande voertuigen kunnen conflicten ontstaan tussen afslaande voertuigen en de rechtdoorgaande fietsers, Bij een haakse bocht is de snelheid van het voertuig wel lager dan bij een uitvoegend voertuig. Voor de simulatie is uitgegaan van een haakse aansluiting. Mocht uit de simulatie blijken dat dit voor verkeershinder gaat zorgen dan kan worden gekeken of een uitvoeger voor een substantiële verbetering zorgt.
5.1.2
Geregelde kruispunt Spottersweg
Het kruispunt van de Luchthavenweg met de Spottersweg wordt in de toekomst met een VRI geregeld. Voor de simulatie is een voertuigafhankelijke regeling opgesteld en in het Vissimnetwerk gehangen. Het kruispunt was bij de statische model studie knip Luchthavenweg reeds met COCON geanalyseerd. De rijstrookindeling en richtingnummering van VRI Spottersweg is opgenomen in figuur 5.2.
Luchthavenweg Eindhoven - 4 mei april 2021
35
Figuur 5.2: Richtingnummering en rijstrookindeling VRI Spottersweg
5.2
Simulatie resultaten
Uit de eerste resultaten blijkt de avondspits maatgevend te zijn. Dit heeft ook deels te maken met de afwikkeling bij VRI Spottersweg. Deze heeft in de avondspits niet genoeg capaciteit om het verkeer te verwerken. Hierdoor ontstond in eerste instantie een structurele wachtrij.
5.3
Geregeld kruispunt
Uit de doorrekening met behulp van COCON is in een eerder stadium al bepaald dat het kruispunt in de avondspits moeite heeft de 2040 intensiteiten te verwerken. De rechtsaffer vanaf de Luchthavenweg richting de wegenstructuur Eindhoven Noordwest en Flight Forum is zeer zwaar belast waardoor een substantiële wachtrij ontstaat. Wanneer alle richtingen worden meegenomen in de cyclus is het kruispunt in de avondspits niet regelbaar binnen en cyclustijd van 120 seconden. De verwachting is dat er behalve de bussen niet of nauwelijks verkeer aanwezig is op de Landsard. Daar naast zal het aantal overstekende voetgangers minimaal zijn. Indien de Landsard en de voetgangers over de wegenstructuur Eindhoven Noordwest niet worden meegenomen daalt de cyclustijd in de avondspits naar een acceptabele waarde. In tabel 5.1 zijn de berekende cyclustijden van weergegeven. Regelingsvariant
Variant
Ochtendspits
Avondspits
Referentie
102 sec.
140 sec.
2-48-8-6-11
2-34-7-11
0,59
0,66
106 sec.
146 sec.
2-48-8-6-11
2-34-7-11
0,62
0,68
Optimale fasenvolgorde Knip Optimale fasenvolgorde
Luchthavenweg Eindhoven - 4 mei april 2021
36
Optimale fasenvolgorde
Referentie
zonder richting 02 Optimale fasenvolgorde
Knip
zonder richting 02 Optimale fasenvolgorde
Referentie
zonder richting 33/34 Optimale fasenvolgorde
Knip
zonder richting 33/34 Optimale fasenvolgorde
Referentie
zonder richting 02,33/34 Optimale fasenvolgorde
Knip
zonder richting 02,33/34
72 sec.
104 sec.
6-48-8-11
7-11-34
0,59
0,65
76 sec.
111 sec.
6-48-8-11
7-11-34
0,61
0,67
102 sec.
112 sec.
2-48-8-6-11
2-48-6-11
0,59
0,67
106
115 sec.
2-48-8-6-11
2-48-8-6-11
0,62
0,68
69 sec.
82 sec.
6-48-8-11
6-48-8-86
0,59
0,58
69 sec.
83 sec.
6-48-8-11
6-48-86
0,61
0,59
Tabel 5.1: Rekenresultaten afwikkeling VRI Spottersweg
5.4
Simulatieresultaten
5.4.1
Aandachtspunten simulatie
Het doel van de simulatie is in beeld brengen hoe de verkeersafwikkeling voor de bus gaat lopen. Hierbij wordt er op gelet op welke locaties en door welke oorzaken er verkeershinder op het tracé ontstaat. Hierbij is niet expliciet gekeken naar de bussen binnen de simulatie. In de praktijk kan er bij het ontstaan van verkeershinder altijd een bus zijn die er op dat moment last van heeft. Bij het bekijken van de simulatie wordt erop gelet waar (korte) wachtrijen op de Luchthavenweg ontstaan en hoe lang deze blijven staan. Daarnaast wordt bekeken waarom de wachtrijen ontstaan en of er mogelijkheden zijn om de oorzaak weg te nemen.
5.4.2
Referentie situatie
In de ochtendspits is de doorstroming op de Luchthavenweg zeer goed. Het verkeer kan zo goed als ongehinderd doorrijden. De spitsrichting is vanaf VRI Spottersweg richting de rotonde. Linksafslaand verkeer naar de parkeerterreinen aan de zuidoostkant van de Luchthavenweg heeft weinig conflicterend verkeer. Hierdoor is de tijd dat ze stilstaan op de rijbaan om voorrang te verlenen heel kort. Tijdens de simulatie deed zich geen noemenswaardige wachtrijvorming voor. Ook bij de rotonde in combinatie met de in- en uitrit van het busstation verloopt de verkeersafwikkeling soepel. Bussen hebben geen problemen om het busstation
Luchthavenweg Eindhoven - 4 mei april 2021
37
te bereiken en het wegrijden van het busstation en invoegen bij het verkeer op de Luchthavenweg gaat zonder noemenswaardig tijdsverlies. In de avondspits is de Luchthavenweg aanzienlijk zwaarder belast. De hoofdstroom is nu vanaf rotonde Luchthavenweg richting VRI Spottersweg. Dit is met name terug te zien in de wachtrij voor VRI Spottersweg en de langere wachttijd voor linksafslaand verkeer richting de parkeerterreinen aan de zuidoost zijde van de Luchthavenweg. In onderstaande paragrafen zijn de opvallende situaties nader beschreven. Voor de referentie situatie kwamen alle beschreven situaties voor in de avondspits. 5.4.2.1
Verkeer richting bedrijven zuidoostzijde Luchthavenweg
Voertuigen richting de parkeerterreinen aan de zuidoost zijde van de Luchthavenweg moeten voorrang verlenen aan de spitsstroom. Het komt in de simulatie regelmatig voor dat voertuigen moeten wachten voordat ze kunnen afslaan. Tijdens deze wachtmomenten wordt de rijbaan geblokkeerd en ontstaat een wachtrij.
Figuur 5.3: Wachtrij door afslaand voertuig
Doordat het verkeer vanaf VRI Spottersweg in pelotons aankomt kan een wachtrijlengte snel oplopen. De langste wachtrijen bestonden uit circa acht voertuigen. Zodra het afslaande voertuig is afgereden is de blokkade opgeheven en is de wachtrij binnen enkele seconden opgelost. De tijd van de blokkade door een wachtend voertuig zijn beperkt tot enkele seconden. De langste blokkade welke is gemeten bedroeg circa 15 seconden. 5.4.2.2
Linksafslaand verkeer Jan Olieslagersweg
Een tweede punt dat tijdens de simulatie opvalt is het linksafslaande verkeer vanaf de Luchthavenweg naar de Jan Olieslagersweg. Dit verkeer heeft last van de wachtrij voor de stopstreep bij VRI Spottersweg. Doordat de afstand van het wachtende voertuig tot VRI Spottersweg beperkt is, kan dit wegvak snel vollopen.
Luchthavenweg Eindhoven - 4 mei april 2021
38
Ter hoogte van de Jan Olieslagersweg eindigt de middengeleider op de Luchthavenweg en ligt de busstrook in midden ligging. Dit geeft een wachtend voertuig de mogelijkheid om deels naast de rijstrook te wachten om linksaf te slaan. Verkeer dat van achter komt aanrijden kan in veel gevallen achter het wachtende voertuig langsrijden. Dit kan niet bij een wachtende vrachtwagen. In de simulatie is een aantal keren voorgekomen dat een wachtrij ontstond door een wachtend voertuig. In alle situaties bleef de lengte van de wachtrij beperkt en was er geen terugslag tot VRI Spottersweg. De tijd van de blokkade blijft beperkt tot enkele seconden.
Figuur 5.4: Wachtrij verkeer richting Jan Olieslagersweg
Alhoewel het in de simulatie niet is waargenomen is de kans zeker aanwezig dat er af en toe terugslag ontstaat richting VRI Spottersweg. Een filelus op dit wegvak kan de wachtrij detecteren waarna de VRI maatregelen kan nemen om blokkade van het kruispuntsvlak bij VRI Spottersweg te voorkomen. 5.4.2.3
Terugslag wachtrij VRI Spottersweg
VRI Spottersweg is zwaarbelast. Dit uit zich metname op de tak van de Spottersweg. In de simulatie is ook terug te zien dat hier op piekmomenten een behoorlijke wachtrij opbouwt, De wachtrij groeit niet structureel aan maar slaat soms wel terug tot voorbij de aansluiting met de Jan Olieslagersweg en de Castendijkweg.
Luchthavenweg Eindhoven - 4 mei april 2021
39
Figuur 5.5: Wachtrij voor VRI Spottersweg
De wachtrij bemoeilijkt het uitrijden van verkeer van met name de Castendijkweg. Ter hoogte van deze aansluiting heeft de Spottersweg al twee opstelvakken. In de simulatie is te zien dat de opstelstrook voor de rechtsaffer bij VRI Spottersweg vol staat. In die situatie rijdt linksafslaand verkeer vanaf de Castendijkweg in eerste instantie naar de linker opstelstrook (rechtdoor/linksaf) ook als dit verkeer eigenlijk rechtsaf wil. Dit verkeer kan niet invoegen bij de stilstaande wachtrij voor rechtsaf en blijft daardoor op de verkeerde opstelstrook staan. In de huidige fasevolgorde krijgt eerst de rechtdoor/linksafrichting groen en vervolgens komt de rechtsaffer daarbij. In de simulatie blijven voertuigen op de rechtdoor/linksafstrook stilstaan om rechtsaf te kunnen slaan. Dit blokkeert het afrijden van de wachtrij op de rechtdoor/linksafstrook. Wanneer de rechtsaffer groen wordt, komt de wachtrij in beweging, kunnen voertuigen bij de afrijdende wachtrij invoegen en wordt de blokkade opgeheven. Bij het ontwerpen van de definitieve regeling kan hier rekening mee worden gehouden in de uiteindelijke fasevolgorde. Dit zal het probleem niet volledig oplossen maar de kans op blokkades wordt er aanzienlijk mee verkleind. De wachtrij op Spottersweg werd tijdens de simulatie niet dusdanig lang dat dit tot afwikkelingsproblemen op de Luchthavenweg leidt.
De bus heeft vanaf de aansluiting met de Castendijkweg een busbaan waardoor de bus de wachtrij en een eventuele blokkade van de rechtdoor/linksafstrook kan omzeilen. 5.4.2.4
Afwikkeling busstation en rotonde
Rond het busstation en de rotonde doen zich geen afwikkelingsproblemen voor. De bus kan goed het busstation bereiken en over het algemeen ook zonder problemen het busstation verlaten. De intensiteit op de Luchthavenweg is niet heel hoog waardoor een bus die linksaf richting het busstation wil geen of slechts een korte wachttijd heeft. Er deden zich door de wachtende bus geen doorstroom problemen voor op de Luchthavenweg.
Luchthavenweg Eindhoven - 4 mei april 2021
40
In een situatie is waargenomen dat de vertrekkende bus een wachttijd had van circa 50 seconden. Dit werd veroorzaakt door een combinatie van verkeer vanuit de parkeergarage en verkeer vanaf de rotonde. Dit is gedurende de simulatie één keer waargenomen. Het gaat hierbij om een incidentele gebeurtenis.
Figuur 5.6: Wachtende bus op uitrit busstation
5.4.3
Variant knip Luchthavenweg
In de ochtendspits is het beeld ongeveer gelijk aan de ochtendspits in de referentie situatie. Het verkeer kan soepel doorstromen. Er treedt geen noemenswaardige wachtrijvorming op. Doordat er geen verkeer vanaf de zijtak van de rotonde komt neemt de belasting rond dit punt af. Ook in de avondspits is het beeld gelijk aan het beeld in de referentievariant. De verkeersafwikkeling lijkt iets soepeler te verlopen in deze variant. De situaties zoals bij de referentievariant treden ook in de knip variant op maar minder vaak en minder heftig. 5.4.3.1
Linksafslaand verkeer Jan Olieslagersweg
In de avondspits simulatie is een keer waargenomen dat een wachtrij ontstond door een linksafslaand voertuig richting de Jan Olieslagersweg. De wachtrij slaat niet terug tot VRI Spottersdijk.
Figuur 5.7: Wachtrij voor rotonde Luchthavenweg
Luchthavenweg Eindhoven - 4 mei april 2021
41
Het linksafslaand voertuig is in dit geval een vrachtwagen waardoor het verkeer lastig om het wachtende voertuig heen kan rijden. 5.4.3.2
Afwikkeling busstation en rotonde
In de avondspits van de knipvariant is een situatie waargenomen waar een wachtrij ontstond voor de westtak van de rotonde.
Figuur 5.8: Wachtrij voor rotonde Luchthavenweg
De wachtrij wordt in dit geval veroorzaakt door een zware vrachtwagen die wacht op een groot hiaat voor hij de rotonde oprijdt. De wachtrij achter de vrachtwagen slaat terug tot voorbij de uitrit van het busstation en de in- en uitrit van de MacDrive. De wachttijd van de vrachtwagen bedraagt circa 32 seconden. Uitgaande dat dit een hoofdrichting is, wordt deze wachttijd beoordeeld als matig. Een bus die op dat moment uit het busstation komt wordt door de wachtrij gehinderd en loopt hier een beperkte verliestijd op. Dit is in de gehele simulatie slechts een keer voorgekomen.
5.4.4
Nut en noodzaak busstrook VRI Spottersweg
Uit de simulatie blijkt dat de busbaan bij VRI Spottersweg zeker nuttig is. De VRI is zwaar belast en de wachtrijen op de Luchthavenweg kunnen aanzienlijk oplopen. In veel gevallen kan de bus ondanks de wachtrijen de busstrook bereiken en met prioriteit langs VRI Spottersweg geleidt worden.
Luchthavenweg Eindhoven - 4 mei april 2021
42
Figuur 5.9: De bus passeert de wachtrij via de busstrook
Doordat de bus op de busstrook rijdt, staat deze altijd vooraan bij de stopstreep en wordt de verliestijd beperkt. Daarnaast hoeft niet bij elke bus eerst de autowachtrij vooruit geduwd te worden voordat de bus kan afrijden. Hierdoor is de groentijd van de bus realisatie zeer kort. Dit leidt ertoe dat de impact van de OV prioriteit op de afwikkeling van het overige verkeer beperkt wordt.
5.5
Conclusie afwikkeling huidig profiel Luchthavenweg
Uit de simulatie kan worden geconcludeerd dat de doorstroming van het verkeer op de Luchthavenweg met het huidige profiel ruim voldoende is. De bus zal op momenten enige hinder ondervinden van afslaande voertuigen welke op de rijbaan staan te wachten. Maar de hinder is beperkt in aantal keren en in duur. De mate van hinder is dusdanig beperkt dat er geen noodzaak is om maatregelen te treffen om de hinder te verminderen. De busstrook voor de VRI Spotterweg biedt een grote meerwaarde voor de bussen maar ook voor het overige verkeer op het kruispunt. Over het algemeen kan de bus de busstrook goed bereiken en zodoende de wachtrij passeren. De uitrit van het busstation in combinatie met de rotonde en de uitrit van de parkeergarage leidt niet tot problemen in de afwikkeling. In incidentele gevallen ondervind de bus enige hinder bij het uitrijden van het busstation. Dit kan oplopen tot circa 50 seconden. Maar over het algemeen kan de bus eenvoudig en zonder noemenswaardige verliestijd het busstation verlaten.
Luchthavenweg Eindhoven - 4 mei april 2021
43
Bijlage A. Intensiteiten
Luchthavenweg Eindhoven - 4 mei april 2021
44
Bijlage B. Cordon intensiteiten Vissim Intensiteiten 2040 referentie
Luchthavenweg Eindhoven - 4 mei april 2021
45
Intensiteiten 2040 knip
Luchthavenweg Eindhoven - 4 mei april 2021
46
+
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
The Netherlands
The Netherlands
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746-32 Luchthavenweg Eindhoven 4 mei april 2021
3801 7479
47