Bijlage - Voorlopig massavolumeplan Ard chelaan
Tekst van het document
Figuur 3.1: Onderzoeksgebied met straatsectie-indeling Tabel 3.1a op de volgende pagina toont het belangrijkste resultaat van het gehouden parkeeronderzoek. Per deelgebied wordt het volgende gepresenteerd: - Kolommen BEZETTING: Absoluut aantal geparkeerde auto’s met onderscheid naar goed en fout geparkeerd en parkeren op bijzondere plaatsen.
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
9
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
Restcapaciteit bij 85% bezetting
Restcapaciteit bij 100% bezetting
C: Inclusief foutparkeerders en bijz.plaatsen
B: Inclusief foutparkeerders (excl. bijzonder)
A: Algemene plaatsen
C: Totaal algemeen + bezet door object + bijzondere plaatsen + foutparkeren
B: Totaal algemeen + bezet door object + foutparkeren
Bijzondere plaatsen
Bezet door objecten
Algemeen niet in vakken (langs trottoir)
Algemeen goed in vakken
Directe plangebied
Directe plangebied
221
52
3
2
1
2
57
59
60
27%
27%
27%
161
128
Binnen 100 meter
301
102
10
2
1
11
114
125
126
39%
42%
42%
175
130
221
96
11
1
1
0
108
108
109
50%
50%
49%
112
79
Binnen 100 meter
301
132
14
1
1
4
147
151
152
50%
51%
50%
149
104
Tussen 100 en 200 m.
306
70
18
3
1
6
91
97
98
30%
32%
32%
208
162
Binnen 200 met er
607
202
32
4
2
10
238
248
250
40%
41%
41%
357
266
Tussen 100 en 200 m.
306
122
26
3
1
9
151
160
161
50%
53%
53%
145
99
Binnen 200 met er
607
224
36
5
2
20
265
285
287
44%
48%
47%
320
229
Directe plangebied
221
93
11
3
1
1
107
108
109
50%
50%
49%
112
79
Binnen 100 meter
301
128
16
3
1
4
147
151
152
50%
51%
50%
149
104
Tussen 100 en 200 m.
306
95
10
3
1
5
108
113
114
36%
37%
37%
192
146
Binnen 200 met er
607
223
26
6
2
9
255
264
266
43%
44%
44%
341
250
Directe plangebied
221
60
4
3
1
0
67
67
68
31%
31%
31%
153
120
Binnen 100 meter
301
104
10
3
1
8
117
125
126
40%
42%
42%
175
130
306
130
20
3
1
6
153
159
160
50%
52%
52%
146
100
Binnen 200 met er
607
234
30
6
2
14
270
284
286
45%
47%
47%
321
230
Vrijdag 10 mei; 19:00 uur
Tussen 100 en 200 m.
Directe plangebied
Zaterdag 11 mei; 15:00 uur
Donderdag 9 mei; 22:00 uur
Donderdag 9 mei; 15:00 uur
Dinsdag 7 mei; 15:00 uur
Totale capaciteit
LEGE PLAATSEN
Dinsdag 7 mei; 22:00 uur
Sec tie Straatnaam
BEZETTINGSGRAAD
BEZETTING
SECTIE
A: Totaal algemeen + bezet door object
-
Kolommen BEZETTINGSGRAAD: Parkeerdruk gerelateerd aan de parkeercapaciteit waarbij voor de C-kolom (= inclusief foutparkeren) relevant is. Kolommen LEGE PLAATSEN: Hier wordt onderscheid gemaakt in aantal lege plaatsen bij een een bezetting van 100%; oftewel hoeveel lege plaatsen kunnen nog gevuld worden tot een maximale bezetting van 100%. En hoeveel lege plaatsen kunnen nog bezet worden totdat de bezetting 85% bedraagt. Deze 85% wordt vaak als maximaal gewenste parkeerdruk gezien om dat daarboven de parkeersituatie als (over)vol wordt ervaren.
Fout parkeren
-
Directe plangebied
221
101
13
3
1
2
117
119
120
54%
55%
54%
101
68
Binnen 100 meter
301
152
16
3
1
8
171
179
180
58%
61%
60%
121
76
221
74
10
1
1
2
85
87
88
40%
40%
40%
133
100
Binnen 100 meter
301
122
14
1
1
8
137
145
146
46%
49%
49%
155
110
Tussen 100 en 200 m.
306
118
16
3
1
9
137
146
147
45%
48%
48%
159
113
Binnen 200 met er
607
240
30
4
2
17
274
291
293
46%
49%
48%
314
223
Tussen 100 en 200 m.
306
98
16
2
1
5
116
121
122
38%
40%
40%
184
138
Binnen 200 met er
607
250
32
5
2
13
287
300
302
48%
50%
50%
305
214
Tabel 3.1a: Bezettingscijfers parkeeronderzoek voorjaar 2019 Uit het gehouden onderzoek komt naar voren dat de situatie ‘zaterdagmiddag’ als drukste en daarmee als maatgevend gezien kan worden. Dit komt moment komt overeen met de theoretische benadering bij het bepalen van de parkeerbalans (hoofdstuk 2). De parkeerdruk is gevisualiseerd in figuur 3.2 op de volgende pagina. Bijlage 4 toont voor alle meetmomenten de parkeerdrukcijfers op het detailniveau van straatsecties. Tabel 3.1b geeft de bezettingscijfers weer van het
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
10
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
gehouden parkeeronderzoek dit najaar. Deze tellingen zijn voornamelijk bedoeld ter verificatie van de cijfers uit het voojaar. BEZETTINGSGRAAD
BEZETTING Algemeen niet in vakken (langs trottoir)
Bezet door objecten
Bijzondere plaatsen
Fout parkeren
A: Totaal algemeen + bezet door object
B: Totaal algemeen + bezet door object + foutparkeren
C: Totaal algemeen + bezet door object + bijzondere plaatsen + foutparkeren
A: Algemene plaatsen
B: Inclusief foutparkeerders (excl. bijzonder)
C: Inclusief foutparkeerders en bijz.plaatsen
Restcapaciteit bij 100% bezetting
Restcapaciteit bij 85% bezetting
121
55%
55%
55%
100
67
Zaterdag 5 okt; 15:30 uur
118
Zaterdag 5 okt; 16:30 uur
118
Directe plangebied
Zaterdag 5 okt; 20:30 uur
0
Directe plangebied
Zaterdag 12 okt; 15:30 uur
3
Directe plangebied
Zaterdag 12 okt; 16:30 uur
0
Directe plangebied
Zaterdag 12 okt; 20:30 uur
29
Directe plangebied
Zaterdag 20 okt; 15:30 uur
89
Directe plangebied
Zaterdag 20 okt; 16:30 uur
221
Directe plangebied
Directe plangebied Binnen 100 meter
301
129
16
4
1
7
149
156
157
51%
53%
52%
144
99
Tussen 100 en 200 m.
306
90
23
1
0
1
114
115
115
38%
38%
38%
191
145
Binnen 200 meter
607
219
39
5
1
8
263
271
272
44%
45%
45%
335
244
Zaterdag 20 okt; 20:30 uur
Sectie Straatnaam
Algemeen goed in vakken
LEGE PLAATSEN
Totale capaciteit
SECTIE
Directe plangebied
221
74
5
3
0
0
82
82
82
38%
38%
37%
139
106
Binnen 100 meter
301
136
33
0
3
6
169
175
178
57%
59%
59%
123
78
Tussen 100 en 200 m.
306
124
17
0
1
6
141
147
148
46%
48%
48%
158
112
Binnen 200 meter
607
260
50
0
4
12
310
322
326
52%
54%
54%
281
190
221
87
14
0
1
0
101
101
102
47%
47%
46%
119
86
Binnen 100 meter
301
141
21
0
1
3
162
165
166
55%
56%
55%
135
90
Tussen 100 en 200 m.
306
125
17
0
1
9
142
151
152
47%
50%
50%
154
108
Binnen 200 meter
607
266
38
0
2
12
304
316
318
51%
53%
52%
289
198
221
52
7
0
1
0
59
59
60
27%
27%
27%
161
128
Binnen 100 meter
301
100
13
0
1
7
113
120
121
38%
41%
40%
180
135
Tussen 100 en 200 m.
306
118
21
0
1
9
139
148
149
46%
49%
49%
157
111
Binnen 200 meter
607
218
34
0
2
16
252
268
270
42%
45%
44%
337
246
221
99
14
3
1
0
116
116
117
54%
54%
53%
104
71
Binnen 100 meter
301
152
20
3
1
3
175
178
179
59%
60%
59%
122
77
Tussen 100 en 200 m.
306
129
18
3
1
13
150
163
164
49%
54%
54%
142
96
Binnen 200 meter
607
281
38
6
2
16
325
341
343
54%
57%
57%
264
173
221
89
12
2
0
1
103
104
104
48%
48%
47%
117
84
Binnen 100 meter
301
142
18
2
0
6
162
168
168
55%
57%
56%
133
88
Tussen 100 en 200 m.
306
130
20
3
0
12
153
165
165
50%
54%
54%
141
95
Binnen 200 meter
607
272
38
5
0
18
315
333
333
53%
56%
55%
274
183
152
18
0
1
0
0
19
19
19
13%
13%
13%
133
110
Binnen 100 meter
232
74
8
1
0
5
83
88
88
37%
39%
38%
144
109
Tussen 100 en 200 m.
237
104
17
2
0
9
123
132
132
52%
56%
56%
105
69
Binnen 200 meter
538
209
31
3
0
14
243
257
257
46%
48%
48%
281
200
152
58
0
2
0
1
60
61
61
41%
42%
40%
91
68
Binnen 100 meter
232
105
6
2
0
8
113
121
121
50%
54%
52%
111
76
Tussen 100 en 200 m.
237
66
8
0
0
1
74
75
75
31%
32%
32%
162
126
Binnen 200 meter
538
197
26
3
0
9
226
235
235
43%
44%
44%
303
222
221
89
10
3
1
0
102
102
103
47%
47%
47%
118
85
Binnen 100 meter
301
128
14
3
0
7
145
152
152
49%
52%
50%
149
104
Tussen 100 en 200 m.
306
111
29
1
1
1
141
142
143
46%
47%
47%
163
117
Binnen 200 meter
607
239
43
4
1
8
286
294
295
48%
49%
49%
312
221
Tabel 3.1b: Bezettingscijfers parkeeronderzoek najaar 2019
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
11
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
Figuur 3.2a: Parkeerbezettingsgraad zaterdagmiddag (inclusief foutparkeren); voorjaar 2019 Belangrijkste conclusies tabel 3.1a én 3.1b Maatgevende moment: zaterdagmiddag; in het directe plangebied bedraagt de parkeerdruk dan 54%. Binnen een straal van 100 meter vanuit het plangebied bedraagt de parkeerdruk 60%. Daarbuiten (tussen 100 en 200 meter van het plangebied) bedraagt de parkeerdruk 40%. De parkeerdruk op de andere meetmomenten wijkt niet sterk af van de parkeerdruk op zaterdagmiddag. Binnen 100 meter varieert de parkeerdruk tussen de 40% en de 50% op de overige meetmomenten. In de huidige situatie is nog veel restruimte in de parkeercapaciteit; in het plangebied zijn uitgaande van een maximale toegestane parkeerdruk van 85% nog 68 parkeerplaatsen vrij.
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
12
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
Binnen een straal van 100 meter zijn 76 parkeerplaatsen vrij, echter het betreft hier voornamelijk lege plekken uit het plangebied (68). Uit de najaarstellingen blijkt dat het parkeerbeeld in grote lijnen ongewijzigd is gebleven. De zaterdagtellingen laten nog steeds zien dat op zaterdagmiddag sprake is van het piekmoment. Voor de drie gemeten zaterdagen blijkt de zaterdagmiddag 5 oktober (15:00 – 16:00 uur) de drukste te zijn; - directe plangebied: 55% (86 lege plaatsen); voorjaar 2019: 54% - binnen 100 meter: 59%; voorjaar 2019: 60% - tussen de 100 en 200 meter: 48%; voorjaar 2019: 40% - binnen de 200 meter: 54%; voorjaar 2019: 50%. De parkeerdruk is niet verder toe- of afgenomen. Figuur 3.2b op de volgende pagina toont de parkeerbezettingsgraad op zaterdagmiddag (inclusief foutparkeren); najaar 2019 (5 oktober 2019).
Omtrent parkeerbezetting rondom sporthal en woningen (secties 5/7/8) Mede in het kader van het verplaatsen van de aktiviteiten van sporthal De Eckart naar de sporthal Achtse Barrier in het onderzoeksgebied, is het van belang om te kijken naar de parkeerbezetting rondom de sporthal in de huidige situatie. De parkeertellingen laten zien dat tijdens de metingen in mei 2019 de parkeerbezetting van de secties 5, 7 en 8 opgeteld tussen de circa 45% en 60% schommelen. Van de totaal 87 beschikbare parkeerplaatsen zijn op de piekmomenten circa 35 parkeerplaatsen vrij. De parkeertellingen in september 2019 laten een vergelijkbaar beeld zien als de tellingen in mei. De maximale bezetting (zaterdagmiddag 5 september 15:00 uur) bedraagt 63% (32 lege plaatsen). Doorgaans bedraagt de parkeerbezetting in dit deel van het onderzoeksgebied circa 45%.
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
13
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
Figuur 3.2b: Parkeerbezettingsgraad zaterdagmiddag (inclusief foutparkeren); najaar 2019
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
14
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
4.
PARKEERNORMEN TOEKOMSTIGE SITUATIE Volgens opgaaf (juni 2020) van de opdrachtgever zal het voorzieningen-niveau er als volgt uitzien: Canterhoef: 55 bestaande appartementen (niet grondgebonden woningen midden 60-120 m2 bvo) Nieuw: 112 appartementen (niet grondgebonden woningen midden 60-120 m2 bvo) Blok Jan Linders(-passage) 2274 m2 bvo (middelgrote supermarkt 600-2500 m2) Supermarkt Lidl (exclusief dock) 1881 m2 bvo (middelgrote supermarkt 6002500 m2) Kruidvat: 448 m2 bvo (buurtwinkelcentrum) NB: Voor de bovenstaande drie voorzieningen-typen kan uitgegaan worden van een “Wijkwinkelcentrum” volgens de normen van de gemeente Eindhoven; totaal 4603 m2 bvo. Bestaande sporthal De Achtse Barrier (uitgaande van de situatie dat basketvereniging Almonte verhuisd is vanuit de sporthal Eckart); 1750 m2 bvo (schatting) Wanneer het toekomstige programma van woningen en voorzieningen ingevuld wordt in de rekentool parkeernormen van de gemeente Eindhoven komt hier een nomimale parkeerbehoefte uit van 380 parkeerplaatsen (zie tabel 4.1) Functie
Type
Aantal
Norm
Parkeerbehoefte
Wonen 1
Niet-grondgebonden woningen midden (60-120 m2 bvo)
55
won.
0,9
49,5
Wonen 2
Niet-grondgebonden woningen midden (60-120 m2 bvo)
112
won.
0,9
100,8 138,1
Winkelen/boodschappen tot
Wijkwinkelcentrum (zoals Kastelenplein)
4603
bvo
3,0
Wonen Bezoekers
Bezoekers woningen
167
won.
0,3
50,1
Sporthal De Achtste Barrier
Sportfunctie binnen
1750
bvo
2,4
42,0
TOTAAL
380
Tabel 4.1: Totale toekomstige Parkeerbehoefte volgens parkeernormen 2019 Net zo als dit bij de huidige situatie in hoofdstuk 2 heeft plaatsgevonden dient hier een parkeerbalans toegepast te worden. Uit de rekentool (zie tabel 4.2) komt dan naar voren dat de totale werkelijke parkeerbehoefte in de totale toekomstige situatie 332 parkeerplaatsen bedraagt (maatgevend piekmoment: zaterdagmiddag). In overleg met de gemeente Eindhoven is echter bepaald het totale onderzoeksgebied te splitsen in drie secties. Op de volgende pagina (hoofstuk 5 conclusies) wordt de parkeervraag vastgesteld. Werkdag ochtend
Werkdag middag
Werkdag avond
Koopavond
Werkdag nacht
Zaterdag- Zaterdagmiddag avond
Zondagmiddag
Woningen bewoners
1
50%
50%
90%
80%
100%
60%
80%
70%
Woningen bezoekers
2
10%
20%
80%
70%
0%
60%
100%
70%
Supermarkt
3
30%
60%
40%
80%
0%
100%
40%
75%
Detailhandel
4
30%
60%
10%
75%
0%
100%
0%
75%
Sportfunctie binnen
5
50%
50%
100%
100%
0%
100%
100%
75%
Norm
Werkdag ochtend
Werkdag middag
Werkdag avond
Koopavond
Werkdag nacht
Totale TOEKOMSTIGE SITUATIE
Zaterdag- Zaterdagmiddag avond
Zondagmiddag
Wonen gereserveerd parkeerdek
79
79,00
79,00
79,00
79,00
79,00
79,00
79,00
Wonen overig
72
36,00
36,00
64,80
57,60
72,00
43,20
57,60
50,40
Wonen bezoekers
50
5,00
10,00
40,00
35,00
0,00
30,00
50,00
35,00
Winkelen+boodschap. totaal
138
41,40
82,80
13,80
103,50
0,00
138,00
0,00
103,50
Sporthal
42
21,00
21,00
42,00
42,00
0,00
42,00
42,00
31,50
182
229
240
317
151
332
229
299
Totaal
79,00
Tabel 4.2: Parkeerbalans totale toekomstige situatie
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
15
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
5.
CONCLUSIES Huidige situatie; parkeerdruk in en rondom plangebied Uit hoofdstuk 2 kwam naar voren dat in de huidige situatie minimaal 195 parkeerplaatsen gewenst zijn. Er zijn binnen het plangebied 221 parkeerplaatsen. Het overschot van ruim 25 plaatsen is zichtbaar. In het plangebied was in de huidige situatie –zowel bij de voorjaars- als de najaarsmetingen- te zien dat de parkeerdruk nooit boven de 60% uitkomt. In dat geval zijn er nog circa 60 parkeerplaatsen vrij (uitgaande van een situatie dat de parkeerdruk niet boven de 85% uitkomt). In de huidige situatie geldt dat de parkeerdruk in de omliggende woonwijken niet ontoelaatbaar hoog is. De confrontatie van de huidige parkeercapaciteit, huidige parkeerdruk en huidige parkeervraag laat zien dat er voldoende parkeerplaatsen zijn. NB: Hierbij moet wel expliciet gezegd worden dat de indruk bestaat dat de aantrekkingskracht van het huidige voorzieningenniveau (huidige winkels) niet sterk is.
Toekomstige situatie; confrontatie parkeervraag versus parkeeraanbod Onderverdeling in drie delen gewenst In overleg met de gemeente Eindhoven is bepaald het totale onderzoeksgebied te splitsen in drie secties. Uitwisseling van parkeren tussen (rode) winkelparkeerplaatsen en geel/groene parkeerplaatsen bij de woningen en sporthal lijkt namelijk minder voor de hand. Vandaar dat afzonderlijk voor de drie delen een parkeerbalans wordt opgesteld.
Parkeren winkels (ROOD) Nominale behoefte: 138 plaatsen Behoefte na toepassen balans: 138 (zaterdagmiddag) Aanbod parkeerplaatsen: 140 Overschot/te kort plaatsen: +2 parkeerplaatsen
Parkeren bewoners Parkeren nieuwe woningen op dak discounter (BLAUW) Nominale behoefte: 135 plaatsen (101 voor bewoners en 34 voor bezoekers) Behoefte na toepassen balans: 118 (werkdag avond) Afname ten gevolge van inzet deelauto’s: 20 (In overleg met de gemeente Eindhoven is -conform de rekentool van de gemeente Eindhoven- gesteld dat
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
16
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
een inzet van 5 deelauto’s realistisch lijkt; 5 deelauto’s geeft een reductie van 20 plaatsen) Werkelijke behoefte: 98 Aanbod parkeerplaatsen op parkeerdek: 78 Overschot/te kort plaatsen: -20 parkeerplaatsen Parkeren huidige woningen en sporthal (GROEN en GEEL) Nominale behoefte woningen: 67 plaatsen (50 voor bewoners en 17 voor bezoekers). Nominale behoefte sporthal: 42 plaatsen Nominale behoefte totaal: 109 plaatsen Behoefte na toepassen balans: 101 plaatsen (zaterdagavond). NB: Uit de gehouden parkeertellingen is naar voren gekomen dat de werkelijke parkeerdruk in dit deel een stuk lager is. De maximale bezetting van de relevante straatsecties 5, 7 en 8 bedraagt 56 bezette parkeerplaatsen (zaterdagmiddag 5 oktober 2019). Op de meeste meetmomenten bleek de parkeerdruk lager. Deze 56 plaatsen wordt hier als basis genomen. Behoefte: 56 plaatsen, echter in toekomstige situatie sloop van 15 woningen geeft een reductie van 8 parkeerplaatsen (15 woningen bedraagt 22% van het totaal aantal woningen, 22% van 37 parkeerplaatsen achter de slagboom is 8 parkeerplaatsen) Gecorrigeerde werkelijke behoefte voor wonen: 56 – 8 = 48 parkeerplaatsen Aanbod parkeerplaatsen: 69 Overschot/te kort plaatsen: +21 parkeerplaatsen Per saldo parkeren bewoners Overschot/te kort plaatsen voor wonen: -20 (BLAUW) + 21 (GEEL/GROEN) = +1 parkeerplaatsen
Parkeren huidige woningen en sporthal incl. Almonte (GROEN en GEEL) Voor het vaststellen van de toekomstige sporthal wordt enerzijds gekeken naar de behoefte volgens de normen (en de gehouden tellingen bij Almonte) en anderzijds wordt gekeken naar de huidige parkeerbezettingen. Maximale behoefte volgens de normen bij 1750 m2 bvo én op basis van het separaat uitgevoerde parkeerdruk onderzoek bij Almonte: 44 parkeerplaatsen Het huidige gebruik van de sporthal wordt geschat op een bezetting van 10 parkeerplaatsen. (Toelichting: Een maximale bezetting van 56 plaatsen minus 37 plaatsen achter de slagboom is 19 plaatsen bezet buiten de slagboom. Het is niet met zekerheid te zeggen dat dit gebruik enkel van de sporthal is, daarom wordt hier gekozen voor 10 bezette parkeerplaatsen als schatting.) Huidige gebruik sporthal: 10 parkeerplaatsen Resterende parkeercapaciteit in de wijk: 10 parkeerplaatsen; gezien de geconstateerde parkeerdruk op piekmomenten kan gesteld worden dat wanneer nog 10 plaatsen in de omliggende wijk bezet worden door parkeerders van de sporthal er géén ontoelaatbaar hoge parkeerdruk in die wijk ontstaat. Nader toegelicht: Uit het parkeeronderzoek blijkt dat binnen het plangebied + 100m in totaal 301 parkeerplaatsen beschikbaar zijn waarbij de maximale parkeerbezetting 60% bedraagt op zaterdag om 15:00 uur (180 ppl bezet van de 301 ppl).
Dus ‘buiten plangebied’ minus ‘binnen 100m’ zijn 80 parkeerplaatsen aanwezig waarvan er maximaal 60 bezet zijn (75%). Daar kunnen 10 parkeerplaatsen opgevangen worden zonder dat de parkeerbezetting boven de 90% uitkomt.
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
17
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
Resterende opgave voor sporthal Almonte: 44 minus 10 huidig gebruik minus 10 plaatsen in de wijk en plus 1 plek als overschot parkeerplaatsen woningen = Overschot/te kort plaatsen: -23 parkeerplaatsen.
Omtrent het mogelijke tekort van 23 parkeerplaatsen Opdrachtgever en Groen Licht zijn van mening dat het tekort van 23 parkeerplaatsen nog niet direct opgelost hoeft te worden, gezien het volgende. Voor het bepalen van de noodzekelijke parkeercapaciteit van de nieuwe woningen is de norm 1,2 parkeerplaatsen per woning gehanteerd. Op basis van tellingen bij de huidige woningen Cantershoef blijkt echter de werkelijke bezetting veel lager te zijn dan deze norm; namelijk ca. 55% (maximale bezetting sectie 5, 7 en 8 minus 10 voor sporthal, gespiegeld aan de norm voor 69 woningen). Deze zelfde doelgroep komt in de nieuwbouw. Hierdoor is de verwachting dat zeker 20 parkeerplaatsen minder benodigd zijn dan het berekende aantal voor de nieuwe woningen. Indien op termijn het tocht blijkt dat deze parkeerplaatsen noodzakelijk zijn (ontoelaatbare parkeerdruk op piekmomenten) dan is extra parkeercapaciteit te realiseren op het ‘groentje’ (ligging; zie figuur hiernaast). Op dit terrein is een extra parkeercapaciteit van 40 plaatsen realiseerbaar. Het op voorhand gelijk realiseren van extra parkeerplaatsen leidt tot een stedebouwkundig onaantrekkelijke invulling van de openbare ruimte.
Fietsparkeren In het plangebied dient ook voldoende stallingscapaciteit voor fietsers geboden te worden. De rekentool van de gemeente Eindhoven (resultaat, zie hieronder) stelt dat er in de toekomstige situatie voor 795 fietsen een stallingsplaats geboden moet worden.
Tabel 5.1: Toekomstige fietsparkeerbehoefte volgens rekentool gemeente Eindhoven
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
18
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
BIJLAGE 1: STRAATSECTIE-INDELING
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
19
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
BIJLAGE 2: PARKEERDRUK VOORJAAR GEVISUALISEERD
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
20
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
21
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
22
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
23
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
24
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
25
Parkeeronderzoek Project Ardèchelaan – juli 2020, Eindhoven – Stayinc. BV / Laride – Eindrapportage
BIJLAGE 3: DETAILCIJFERS BEZETTING PER MEETMOMENT (VOORJAAR)
Achtereenvolgens op de volgende pagina’s de resultaten van de volgende meetmomenten: dinsdagmiddag 7 mei 2019; 15:00 uur dinsdagavond 7 mei 2019;22:00 uur donderdagmiddag 9 mei 2019; 15:00 uur donderdagavond 9 mei 2019; 22:00 uur vrijdagavond (koopavond) 10 mei 2019; 19:00 uur zaterdagmiddag 11 mei 2019; 15:00 uur
Groen Licht Verkeersadviezen – Tilburg, juli 2020 - Adv/Sta/01/19
26
V O SP A RD ÈCH EL A AN EI N D H O V EN
BIJLAGE RAPPORTAGE STEDENBOUWFYSISCH ONDERZOEK
VOSP Ardèchelaan Eindhoven - Windhinder onderzoek auteur: Nelissen ingenieursbureau december 2019
10 december 2019 4560.002.ur.mek/mhe VOSP Ardèchelaan Eindhoven – windhinder onderzoek
1.
inleiding
Het bestaande winkelcentrum gelegen aan de Ardèchelaan te Eindhoven wordt volledig herontwikkeld waarbij er nieuwe winkels mogelijk gemaakt worden, alsmede extra woningen voor het complex van Cantershoef. Het plan is onderverdeeld in twee plangebieden. Plandeel 1 betreft woongebouw Cantershoef. Er worden 112 appartementen gerealiseerd, evenals een nieuwe ontmoetingsruimte en commerciële winkelruimte in de plint. Een deel van de bestaande woningen wordt gesloopt. Plandeel 2 betreft de nieuwbouw van winkelruimten met parkeren op het dak voor woongebouw Cantershoef, de sloop van dagwinkels alsmede de renovatie van de bestaande supermarkt. In de nabije omgeving zijn bouwvolumes van maximaal drie bouwlagen gelegen. Het plan is gesitueerd in de woonwijk “Achtse Barrier” te Eindhoven.
figuur 1.1.:
stedenbouwkundig plan
www.nelissenbv.nl | Postbus 1289 | 5602 BG Eindhoven | Larixplein 7 | +31 (0)40 248 46 56 | nelissen@nelissenbv.nl | KvK 17137297
Door Nelissen ingenieursbureau b.v. is een eerste scan op windhinder en windgevaar uitgevoerd. In deze scan is onderzocht wat kritische gebieden zijn in het ontwerp met betrekking tot windhinder en windgevaar. Daarbij is op basis van ‘NEN 8100 - Windhinder en windgevaar in de gebouwde omgeving’ onderzocht of de kans op windhinder dusdanig groot is dat aanvullend onderzoek middels een windtunnel of een CFD onderzoek noodzakelijk is ter bepaling van maatregelen.
2.
NEN 8100 – windhinder en windgevaar in de gebouwde omgeving
2.1.
beoordeling conform NEN 8100
Om een comfortabel windklimaat te realiseren is het huidige ontwerp beoordeeld aangaande windhinder. De beoordeling van het windklimaat is afhankelijk van de functie van de verschillende gebieden. In de NEN 8100 “Windhinder en windgevaar in de bebouwde omgeving” d.d. februari 2006, worden er drie verschillende typen gebieden gedefinieerd, gekoppeld aan de activiteiten die er plaatsvinden, namelijk: doorloopgebied (I); met name een verkeersgebied waar mensen met normale snelheid lopen slentergebied (II); een gebied waar mensen langzaam doorheen lopen bijvoorbeeld winkelgebieden, parken enzovoort langdurig verblijfgebied (III); gebieden waar men langdurig op een vaste plaats verblijft, zoals bankjes en bushaltes enzovoort In figuur 2.1. is een interpretatie van het ontwerp gegeven voor de gebiedsactiviteiten ter plaatse van de begane grond. De rode arcering geeft het gebied aan waar men langdurig verblijft, de groene arcering geeft het doorloopgebied aan waar men alleen doorheen loopt. In figuur 2.1. is ook de hoofdtoegang van het woongebouw Cantershoef aangegeven, dit is een kritische plek voor windhinder.
4560.002.ur.mek
2.
figuur 2.1.:
gebiedsactiviteiten en hoofdtoegangen begane grond
De NEN 8100 maakt onderscheid tussen windhinder en windgevaar: windhinder: ondervinden van hinder ten gevolge van wind, met een uurgemiddelde lokale windsnelheid van 5 m/s windgevaar: optreden van een zodanig hoge windsnelheid (groter dan 15 m/s) dat bij personen in ernstige mate problemen optreden bij het lopen Ten aanzien van de beoordeling van de plaatselijke windhinder wordt conform de NEN 8100 de in navolgende tabel 2.1. weergegeven kwalificering aangehouden. tabel 2.1.:
eisen voor de beoordeling van het lokale windklimaat voor windhinder
overschrijdingskans P (windsnelheid > 5 m/s) in procenten van het aantal uren per jaar
kwaliteitsklasse
< 2,5 % 2,5 – 5 % 5 – 10 % 10 – 20 % > 20 %
A B C D E
4560.002.ur.mek
activiteiten
doorlopen (I)
slenteren (II)
langdurig zitten (III)
goed goed goed matig slecht
goed goed matig slecht slecht
goed matig slecht slecht slecht
3.
Zoals de bovenstaande tabel laat zien, is het bij de beoordeling van grote invloed wat de activiteiten zijn ter plaatse van het omliggende gebied. De overschrijdingskans op windsnelheden groter dan 5 m/s mag bij een doorloopgebied hoger zijn dan voor een gebied waar langdurig verbleven wordt bij dezelfde kwaliteitsklasse zonder dat er kans is dat windhinder wordt ervaren. Ten aanzien van de beoordeling van windgevaar wordt conform de NEN 8100 de in navolgende tabel 2.2. weergegeven kwalificering aangehouden. tabel 2.2.:
eisen voor de beoordeling van het lokale windklimaat voor windgevaar
overschrijdingskans P (windsnelheid > 15 m/s) in procenten van het aantal uren per jaar
kwalificatie
< 0,05 % 0,05 – 0,30 % ≥ 0,30 %
geen gevaar beperkt risico gevaarlijk
In de NEN 8100 is een beslismodel opgenomen, om te bepalen of de kans op windhinder binnen een bouwplan groot is. Afhankelijk van de geografische situatie en de hoogte van het bouwwerk ten opzichte van zijn omgeving kan bepaald worden of de kans op windhinder groot is en het bouwplan nader onderzocht dient te worden in een windtunnel of rekenmodel.
2.2.
NEN 8100 – Beslismodel voor (steden-)bouwplannen
Hierna is het Beslismodel voor (steden-)bouwplannen weergegeven. In het Beslismodel zijn de blokken beoordeeld op basis van de voorwaarden van de Beslismomenten. In figuur 2.2. is de nummering van de verschillende blokken opgenomen, inclusief de blokhoogtes.
1 3 2 4 5 1: woontoren, circa 40 meter 2: woongebouw, circa 17 meter 3: woongebouw, circa 17 meter 4: winkels, circa 5 meter 5: winkels, circa 5 meter figuur 2.2.:
4560.002.ur.mek
nummering verschillende blokken
4.
In figuur 2.3. zijn de resultaten weergegeven van het Beslismodel voor de verschillende blokken.
Voor de winkels (blok 4 en 5) wordt voldaan aan alle voorwaarden van beslismoment 1
Voor de overige woongebouwen (blok 2 en 3) geldt dat niet wordt voldaan aan één van de voorwaarden van beslismoment 2
figuur 2.3.:
2.3.
Voor de woontoren (blok 1) geldt dat wordt voldaan aan twee van de voorwaarden van beslismoment 2
resultaten van NEN 8100 – beslismodel
beslismoment 3
beslismoment 3. wel of geen windhinderonderzoek Afweging door windhinderexpert op basis van: geografie lokale situatie
4560.002.ur.mek
5.
-
gebouwconfiguratie windgevoeligheid
Voor de blokken 1, 2 en 3 moet de afweging gemaakt worden of windhinderonderzoek nodig is. 2.3.1. geografie Als eerste wordt de geografische ligging van het plan bekeken. Zoals te zien in figuur 2.4. ligt de gemeente Eindhoven in het op 1 na minst windgevoelige gebied van Nederland. De gemiddelde windsnelheid bedraagt 4,0 - 4,5 m/s op 10 meter hoogte. Dit zal worden meegenomen in de afweging of windhinderonderzoek nodig is.
Eindhoven
figuur 2.4.:
gemiddelde jaarlijks gemeten windsnelheden Nederland
2.3.2. lokale situatie Als tweede wordt er ingezoomd op de lokale situatie, zie figuur 2.5. Het plan ligt in een stedelijk gebied, in de omgeving bevinden zich voornamelijk woningen (laagbouw). Aan de zuidkant van de nieuwe woontoren is een park gelegen met water. Het plan bestaat uit laagbouw (één bouwlaag, de winkels) bestaande middelhoge woongebouwen van 5 bouwlagen en een nieuwe woontoren van 13 bouwlagen. De omgeving van het plan zal deel uitmaken van het windhinderonderzoek.
4560.002.ur.mek
6.
figuur 2.5.:
lokale situatie Ardèchelaan (oranje gemarkeerd)
2.3.3. gebouwconfiguratie Voor de gebouwconfiguratie wordt verder ingezoomd op het plan, de geometrische samenstelling en maatgevende windstromen worden bekeken. Zoals blijkt uit de windstatistieken (zie figuur 2.6.) komt statistisch gezien een zuidwesten wind het meeste voor en zijn uit deze windrichting de windsnelheden het hoogst.
figuur 2.6.:
4560.002.ur.mek
windstatistieken Eindhoven (bron: meteoblue)
7.
Om een beeld te krijgen van de mogelijke windstromen rondom de gebouwen is in figuur 2.7. een visualisatie weergegeven. De loefwervel, hoekwervel en lijwervel zijn voor windcomfort van belang.
figuur 2.7.:
windstromen rondom gebouwen
Met de geometrische samenstelling van het plan en maatgevende windstromen zijn een aantal aandachtsgebieden (paarse vlakken) aangewezen in figuur 2.8. Voor deze gebieden geldt dat er nader bepaald zal moeten worden hoe groot de kans is op windhinder.
4560.002.ur.mek
8.
= wind uit zuidwesten
= aandachtsgebied
1 2 1
3
figuur 2.8.:
windstromen en aandachtsgebieden
Gebied 1., het terras van de ontmoetingsruimte van Cantershoef (ten zuiden van de woontoren), is aangegeven als een gebied voor langdurig verblijven (gebied III conform de NEN 8100). Voor dit soort terrassen worden bij voorkeur strengere comforteisen gehanteerd dan omschreven in NEN 8100. Er is kans op verhoogde windsnelheden ter plaatse van dit terras, met name optredende loefwervels kunnen voor plaatselijk discomfort zorgen.
4560.002.ur.mek
9.
Voor het gebied 2., de daktuin van Cantershoef, is er kans op verhoogde windsnelheden. Bovendien is er, afhankelijk van het gebruik van de daktuin (langdurig verblijven of slenteren), kans op plaatselijk discomfort ten gevolge van hoekwervels en loefwervels. Voor gebied 3. geldt dat hier naar verwachting buitenruimten van de appartementen gelegen zijn. Door de windrichting bestaat hier kans op windhinder ten gevolge van loefwervels. 2.3.4. windgevoeligheid De windgevoeligheid is afhankelijk van de gebiedsactiviteiten rondom de gebouwen. Voor een doorloopgebied worden hogere windsnelheden geaccepteerd dan voor een slentergebied of verblijfsgebied voor langdurig zitten. In figuur 2.9. zijn de windstromen en de aandachtsgebieden geïmplementeerd in het figuur voor de gebiedsactiviteiten. Uitgaande van de geografie, lokale situatie en gebouwconfiguratie is de kans op windhinder in de windgevoelige gebieden voldoende klein. Om de kans op windhinder verder te beperken kan er gekozen worden om op windgevoelige posities (plaatselijke) maatregelen te treffen. Voor de activiteit langdurig verblijf (rode arcering) in het paarse gebied ligt de windgevoeligheid het hoogst, dit betreffen de balkons en de buitenruimten rondom de gebouwen.
Voor de balkons en buitenruimten van de appartementen die op de hoeken van de gebouwen zijn gesitueerd kan gekozen worden om deze plaatselijk af te schermen om eventuele cornerstreams te voorkomen. Dit zal hoofdzakelijk gelden voor de balkons op de hoeken van de woontoren. Rondom de woontoren wordt een hogere windsnelheid verwacht door de gebouwhoogte van 40 m. De gebiedsactiviteiten rondom de woontoren zijn slentergebied en langdurig verblijven. Om eventuele windhinder te voorkomen kan er voor dit gebied gekozen worden voor plaatselijke afscherming. Het terras van de ontmoetingsruimte van Cantershoef (ten zuiden van de woontoren), is aangegeven als een gebied voor langdurig verblijven (gebied III conform de NEN 8100). Er is kans op verhoogde windsnelheden ter plaatse van dit terras. Hier dient aanvullend aandacht aan besteedt te worden. Gedacht kan worden aan windafscherming door middel van een luifel en/of windschermen. De toegang van het gebouw is een kritische plek voor windhinder, hier is de kans op windhinder echter klein vanwege de ligging (niet op de windrichting).
4560.002.ur.mek
10.
2 1
3
1
figuur 2.9.:
3.
windgevoeligheid (windstromen en gebiedsactiviteiten)
conclusie
In dit rapport is de Ardèchelaan te Eindhoven beoordeeld op het gebied van windhinder en windgevaar. Er is met het Beslismodel van de NEN 8100 de afweging gemaakt of windhinderonderzoek met windtunnel of CFD noodzakelijk is op basis van de volgende aspecten: geografie lokale situatie windgevoeligheid Voor de winkels wordt voldaan aan alle voorwaarden van Beslismoment 1, waardoor windhinderonderzoek niet als noodzakelijk wordt beschouwd. Voor de overige bebouwing is in dit rapport de afweging gemaakt of winderhinder zal optreden. De woongebouwen liggen in de directe invloedsfeer van de maatgevende zuidwesten wind. Uitgaande van de geografie, lokale situatie en gebouwconfiguratie is de kans op windhinder in de windgevoelige gebieden voldoende klein. Om de kans op winderhinder verder te beperken kan er gekozen worden om op windgevoelige posities (plaatselijke) maatregelen te treffen.
4560.002.ur.mek
11.
Voor balkons en de buitenruimten op de hoeken van de woongebouwen (met name de woontoren) wordt geadviseerd om deze plaatselijk af te schermen. Rondom de woontoren wordt een hogere windsnelheid verwacht door de gebouwhoogte van 40 m. De gebiedsactiviteiten rondom de woontoren zijn slentergebied en langdurig verblijven. Om eventuele windhinder te voorkomen kan er voor dit gebied gekozen worden voor plaatselijke afscherming. Het terras van de ontmoetingsruimte van Cantershoef (ten zuiden van de woontoren), is aangegeven als een gebied voor langdurig verblijven (gebied III conform de NEN 8100). Voor dit soort terrassen worden bij voorkeur strengere comforteisen gehanteerd dan omschreven in NEN 8100. Er is kans op verhoogde windsnelheden ter plaatse van dit terras. Hier dient aanvullend aandacht aan besteedt te worden. Gedacht kan worden aan windafscherming door middel van een luifel en/of windschermen. Om per maatgevende positie exact het kanspercentage te bepalen is verder onderzoek noodzakelijk. Dit onderzoek kan een windtunnelonderzoek, waarbij een maquette in de windtunnel wordt geplaatst, zijn of CFD (Computional Fluid Dynamics) berekening zijn, waarbij windstromingen worden gevisualiseerd en gekwantificeerd aan de hand van CFD computersimulaties.
4560.002.ur.mek
12.
V O SP A RD ÈCH EL A AN EI N D H O V EN
BIJLAGE RAPPORTAGE STEDENBOUWFYSISCH ONDERZOEK
VOSP Ardèchelaan Eindhoven - verkennend onderzoek windcomfort, bezonning en geluid auteur: Nelissen ingenieursbureau december 2019
10 december 2019 4560.001.ur.mek/mhe
VOSP Ardèchelaan Eindhoven – verkennend onderzoek windcomfort, bezonning en geluid
1.
inleiding
Het bestaande winkelcentrum gelegen aan de Ardèchelaan te Eindhoven wordt volledig herontwikkeld waarbij er nieuwe winkels mogelijk gemaakt worden, alsmede extra woningen voor het complex van Cantershoef. Het plan is onderverdeeld in twee plangebieden. Plandeel 1 betreft woongebouw Cantershoef. Er worden 112 appartementen gerealiseerd, evenals een nieuwe ontmoetingsruimte en commerciële winkelruimte in de plint. Een deel van de bestaande woningen wordt gesloopt. Plandeel 2 betreft nieuwbouw, de nieuwbouw van winkelruimten met parkeren op het dak voor woongebouw Cantershoef, de sloop van dagwinkels alsmede nieuwbouw van circa 900 m2 dagwinkels en de renovatie van de bestaande supermarkt. In het kader van de ruimtelijke ordening procedure is een verkennend onderzoek uitgevoerd met betrekking tot windcomfort, bezonning en schaduw, geluidbelasting door wegverkeer op omliggende wegen en de geluidemissie vanuit de winkels. Voor deze verkennend onderzoek is uitgegaan van de volgende uitganspunten: VOSP Ardèchelaan – winkelcentrum Achtse Barrier Eindhoven d.d. november 2019 voorlopig ontwerp (concept VO) van Tarra architectuur, d.d. 21 oktober 2019 postcodetool geluid RIVM Bouwbesluit 2012 NEN 8100 “Windhinder en windgevaar in de bebouwde omgeving” d.d. februari 2006 Activiteitenbesluit milieubeheer
www.nelissenbv.nl | Postbus 1289 | 5602 BG Eindhoven | Larixplein 7 | +31 (0)40 248 46 56 | nelissen@nelissenbv.nl | KvK 17137297
figuur 1.1.:
beoogde nieuwe situatie
2.
geluid
2.1.
wegverkeer
Voor de geluidbelasting afkomstig van het verkeer op de omliggende wegen is de postcodetool van het RIVM geraadpleegd. De geluidbelasting bedraagt conform deze tool 51 – 55 dB(A), zie figuur 2.1.. Met deze indicatie is de verwachting dat de geluidbelasting op de gevel van de woningen de voorkeursgrenswaarde overschrijdt. Derhalve is een akoestisch onderzoek ter bepaling van de geluidbelasting op de gevel noodzakelijk, alsmede een rapportage ontheffing hogere waarden. Uitgaande van het mechanisch ventileren van de woningen, waardoor er géén ventilatieopeningen in de gevel aangebracht worden, zijn voor de nieuwbouw echter naar verwachting geen aanvullende geluidwerende voorzieningen nodig.
4560.001.ur.mek
2.
figuur 2.1.:
2.2.
indicatie geluidbelasting (bron: https://geluid.rivm.nl/geluid/geluidbel_maps.php)
geluidemissie winkels
De activiteiten van de winkels veroorzaken een geluidimmissie op de omliggende woningen. Hierbij kan gedacht worden aan de ten behoeve van de winkels buiten opgestelde installaties, het rijden van winkelwagentjes, parkeerbewegingen en het laden en lossen ten behoeve van de winkels. Omdat de winkels een inrichting betreffen in het kader van het Activiteitenbesluit, dient er een akoestisch onderzoek uitgevoerd te worden. Met dit onderzoek wordt aangetoond dat voldaan wordt aan de gestelde eisen met betrekking tot geluid op de omliggende woningen (zowel bestaand als nieuw). Wanneer niet voldaan wordt aan deze eisen, dienen maatregelen onderzocht te worden. Voor het berekenen van de geluidemissie geldt dat enkel de activiteiten die plaatsvinden in of aan het gebouw en op het eigen terrein meegenomen worden. Indien al het omliggende terrein openbaar is, wordt de geluidemissie afkomstig van de winkelwagentjes, het verkeer en de laad-/losactiviteiten (verkeersaantrekkende werking) op een andere manier meegenomen in de toetsing, waarvoor minder strenge eisen gesteld worden. Laden/lossen voor de Lidl vindt conform het VO binnen het gebouw plaats, waardoor deze geluiduitstraling beperkt zal zijn mits de wanden akoestisch voldoende zwaar zijn (steenachtig) en de ruimte
4560.001.ur.mek
3.
volledig gesloten is ten tijde van laden/lossen. Voor de laad-/losactiviteiten van de overige winkels geldt dat dit plaats dient te vinden op openbaar terrein voor zover dit niet intern mogelijk is. Het parkeerdek op het dak van de Lidl betreft een parkeervoorziening voor woongebouw Cantershoef. Een woongebouw is geen inrichting in het kader van het Activiteitenbesluit, de geluidemissie van de auto’s op dit parkeerdek hoeft derhalve niet meegenomen te worden in de toetsing.
3.
windcomfort
In Nederland bestaan er geen wettelijke eisen ter voorkoming van windhinder of windgevaar. Desondanks dient bij het opstellen van ruimtelijke plannen windhinder of windgevaar beoordeeld te worden. Voor onderhavige verkennend onderzoek met betrekking tot windcomfort is de NEN 8100 gehanteerd. De NEN 8100 is een norm voor de beoordeling van het windklimaat. De NEN 8100 geeft meerdere criteria waarop de kans op windgevaar en windhinder beoordeeld wordt: 1. ligging (beschut of onbeschut) 2. vorm, geometrie en oriëntatie van het ontwerp 3. het voldoen aan kwaliteitseisen voor de beoordeling van het lokale windklimaat Het aspect windcomfort is nader onderzocht, dit onderzoek is weergegeven in de separate rapportage met kenmerk 4560.002.ur.mek d.d. 10 december 2019.
4.
bezonning en schaduw
Er zijn geen wettelijke eisen waaraan de bezonning of beschaduwing ten gevolge van een nieuw te bouwen gebouw dient te voldoen. Om deze reden zijn er ook geen landelijk geldende normen opgesteld voor bezonningsstudie. In de praktijk wordt bij bezonningsstudies veelal gebruik gemaakt van de door TNO opgestelde richtlijn voor bezonning. Er wordt getoetst aan de lichte TNO-norm bezonning. De door TNO opgestelde richtlijn stelt voor de ‘lichte’ norm een ondergrens van twee mogelijke bezonningsuren per dag in de periode van 19 februari tot 21 oktober (gedurende 8 maanden) in het midden van een vensterbank aan de binnenkant van het raam. Deze norm wordt alleen toegepast op gevels die zon kunnen ontvangen. Noordgevels ontvangen nooit direct zonlicht. Het onderzoeksgebied is gerelateerd aan de hoogte van het te ontwikkelen gebouw en beperkt tot een gebied rondom het gebouw met een straal van driemaal de hoogte van het gebouw. Naar verwachting zal alleen de nieuwe woontoren zorgen voor een verslechtering van het aantal zonuren, en dan hoofdzakelijk op de bestaande woningen binnen het woongebouw Cantershoef. Dit zal met name in de zomer zijn, gedurende de middag-/avonduren. De bezonning van deze bestaande woningen zal naar verwachting nog wel voldoen aan de bovengenoemde lichte norm van TNO. In onderstaande figuren 4.1. en 4.2.
is de nieuwe situatie in 3D weergegeven en de baan van de zon op 21 juni
4560.001.ur.mek
4.
(langste dag). Uit figuur 4.2. is op te maken dat de nieuwe woontoren een grotere slagschaduw zal creëren ter plaatse van de zuidoostelijk gelegen vleugel van het gebouw. De huidige bebouwing betreft namelijk slechts 2 bouwlagen. Figuur 4.3. geeft de baan van de zon weer. De overige nieuwe/gerenoveerde bebouwing zal vanwege de maximale bouwhoogte niet zorgen voor een verslechtering van de bezonning. In een later stadium zal met betrekking tot de bezonning en schaduw een bezonningsstudie uitgevoerd en gerapporteerd worden.
figuur 4.1.:
4560.001.ur.mek
huidige situatie Cantershoef en winkelcentrum
5.
figuur 4.2.:
aanzicht nieuwe situatie vanuit zuidelijke richting
zonsondergang
figuur 4.3.:
4560.001.ur.mek
zonsopgang
baan van de zon (gele boog), rode pin geeft locatie nieuwe woontoren aan
6.
V O SP A RD ÈCH EL A AN EI N D H O V EN
BIJLAGE REKENTOOL WATERHUISHOUDING GEMEENTE EINDHOVEN
V O SP A RD ÈCH EL A AN EI N D H O V EN