Bijlage 3b - TAM-omgevingsplan Doorstroming HOV4 - Bijlagen bij de motivering

Karel de Grotelaan

Overig

298 Een rotonde bij de Solmsweg.

Algemeen

Karel de Grotelaan

Overig

299 Op welke manier heeft de HOV4 meerwaarde voor wijken binnen de ring?

Algemeen

Karel de Grotelaan

Overig

301 Hoe wordt het gebruik van de Blaarthemseweg – Hoogstraat tot de Boutenslaan ontmoedigd?

Schets ontwerp

Karel de Grotelaan

Verkeer ontwerp

282 283 284

285 287 289

Opmerking of vraag Fase Waarom moeten alle bomen die langs het fietspad staan verwijderd worden? Schets Kunnen we niet de fietsers iets dichter op de busbaan laten fietsen zodat het ontwerp groen behouden kan worden? Kan ik nog met het OV van de Donizettilaan naar MMC Veldhoven of naar het Algemeen centrum zoals dat nu het geval is? Gaat de normale stadsbus ook over de HOV-baan of komt die niet meer over Algemeen de Karel de Grotelaan? Wat gebeurt er met de bussen die nu door de woonwijken rijden? Is er met Algemeen de bouw van 11.400 woningen aan de HOV4 lijn de mogelijkheid om een samenhang te creëren? Meer plekken maken (op kleinere afstanden) om de bus op te stappen zodat Algemeen de inwoners gemakkelijker de bus kunnen pakken. Creëer een hub richting het industriegebied de Hurk. Schets ontwerp Snelheids-remmende maatregelen op de Hoogstraat buiten de rondweg. Algemeen

294 KDGB binnen de ring: Waarom deze varianten en niet van de twee huidige rijstroken een busbaan maken?

Schets ontwerp

Verkeer ontwerp

Er zijn al snelheids-remmende maatregelen in de vorm van verkeersdrempels/verkeersplateaus. Naast dat dit een mogelijkheid biedt om langzaamverkeer verbeteringen toe te passen, kan er straks niet meer vanuit de KDGB binnen de ring via de Meckelenburgstraat verder het centrum in gereden worden. Hierdoor ontstaat er een nieuwe verkeerscirculatie. Dit brengt met zich mee dat de KDGB binnen de ring gewijzigd dient te worden. Hiervoor dienen wij de normale verkeersregels te hanteren. In dit project kunnen we hier niet vanaf wijken.

In het Masterplan mobiliteit is opgenomen dat parkeren in het centrum duurder wordt gemaakt. Het moet inderdaad een stimulans zijn om het openbaar vervoer te gebruiken of middens langzaamverkeersmogelijkheden in het centrum te komen. Er wordt op dit moment geen rotonde voorzien bij de Solmsweg. De doorstroom van het verkeer wordt later onderzocht. Eventuele maatregelen worden dan bekeken. Er zijn verschillende voordelen voor de wijken binnen de ring. Minder (doorgaand) autoverkeer, meer groen mogelijk in de straten, sneller openbaar vervoer enzovoort. Er wordt onderzocht of de Blaarthemseweg afgesloten kan worden ter hoogte van de Karel de Grotelaan. Dit zodat er geen verkeer direct vanuit de Karel de Grotelaan naar de Blaarthemseweg kan. Bij het VCP wordt gekeken hoe de verkeerscirculatie in de toekomst eruit komt te zien. Zie hiervoor vraag 12.

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 38

NR Opmerking of vraag Fase 302 Suggestie/ idee: Op de tekeningen zijn de Christinastraat en de Keizer Karel Schets V-singel op de rondweg aangesloten. Kunnen deze worden opgeheven zodat ontwerp alleen verkeer dat in Gestel moet zijn de afslag naar de kruising neemt? Als de rondweg verderop, bij de Hoogstraat, nog steeds verdiept ligt (zonder aansluiting op de rondweg) kan bestemmingsverkeer vanaf de kruising Hoogstraat naar de Christinastraat en vanaf de Keizer Karel V-singel naar de Botstraat. Hiernaast: Is het nodig dat de Von Weberstraat een aansluiting op de Rondweg behoudt? 303 kan er een spraakmakend kunstwerk komen op de kruising? Wellicht iets Algemeen met een verwijzing naar Karel de Grote? 304 in variant A, B, en C is er de tunnel onder de ring. Zou deze tunnel doorgeSchets trokken kunnen worden tot na de Hoogstraat? ontwerp 305 Volgens het Masterplan Mobiliteit wordt de ring in de toekomst 50 km per Algemeen uur. De vraagt leeft onder bewoners: Hoe beïnvloedt dit de varianten? 306 Dit kan worden doorgestuurd aan de werkgroep asml-lijn HOV4 - deel Maur- Schets tisstraat / Mecklenburgstraat.

ontwerp Als belanghebbende aan de Mauritsstraat het volgende: ▪ wat als ik tzt ga verhuizen / mijn pand laat onderhouden / verbouwen / pakketje bestel / iets af wil zetten - en er is geen parkeerruimte - alleen een busbaan? ▪ er is een pand onder de (al lage) vraagprijs verkocht- reden: onzekerheid mbt de Asml-HOV4 lijn. De busbaan heeft dus nu al invloed op de waarde van de panden aan de mauritsstraat. Is er een vorm van planschade- compensatie? Is het een idee om de panden allemaal vooraf te taxeren. Er is geld genoeg. ▪ voor de bedrijven kunnen klanten niet meer langskomen. Is daar iets voor geregeld - of ook gewoon pech? Ik hoor graag hoe het e.e.a. wordt beoordeeld en bekeken. Het zijn zorgen die veel mensen (begrijpelijk) hebben en zich ongehoord voelen bij deze ambiteuze ASML bus lijn. 307 Is er onderzoek gedaan naar de impact van de nieuwe busbaan op de gebou- Schets wen van Yuverta? Meer verkeer op het kleine weggetje, aantasting Dommel- ontwerp gebied. Waarom niet lopen vanaf de halte op de hoofdweg naar de HTC?

308 Verspreidingsgebied bijeenkomsten ruimer. Voornamelijk voor Kastelenplein

Algemeen

Tracédeel Thema Karel de Verkeer Grotelaan ontwerp

Reactie Vooralsnog is het uitgangspunt dat de Hoogstraat een volledige aansluiting behoudt op de ring. In het ontwerp zijn ook alle paralel structuren hierop aangesloten. Het verlengen van de tunnel onder de Karel de Grotelaan tot en met de Hoogstraat is niet aan de orde.

Karel de Grotelaan Karel de Grotelaan Centrum

Overig

Deze suggestie wordt meegenomen in het vervolgtraject.

Overig

Er is niet voldoende budget om een ondertunneling te realiseren van deze lengte. Dit heeft invloed op de kruising van de Karel de Grotelaan met de ring. Hier wordt rekening gehouden met een 50km/h maximum snelheid op de ring. Er wordt op dit moment gewerkt aan een definitief schetsontwerp. Eventuele parkeerplekken/plekken voor laden en lossen worden meegenomen in de afweging om tot een bepaald schetsontwerp te komen. Dit is een integrale afweging. Begin volgend jaar moet hier meer duidelijkheid over te geven zijn. Dit geldt ook voor bedrijven die aan het tracé zitten. De bereikbaarheid hiervan wordt ook begin volgend jaar duidelijker.

Verkeer ontwerp Mecklen- Verkeer burgstraat ontwerp

Voor schade ten gevolge van projecten heeft de gemeente regelingen. Zie hiervoor de website: https://www.eindhoven.nl/ondernemen/bedrijven/nadeelcompensatie De schetsontwerpen die eerder gepresenteerd zijn, kunt u hier vinden: Schetsontwerpen HOV4 | Gemeente Eindhoven Hier kunt u ook zien dat er dus ook varianten zijn waar parkeren nog wel mogelijk is. Begin volgend jaar maken wij de gekozen variant bekend. Kastelenplein

Verkeer ontwerp

Kastelenplein

Overig

Mocht de variant gekozen worden die over de weg loopt waar Yuverta aanligt, zullen wij de schoolleiding uitnodigen voor een gesprek om samen te kijken welke verbeteringen er mogelijk zijn. De impact op de gebouwen van Yuverta wordt in de integrale afweging meegenomen. De HOV-lijnen worden aangelegd zodat iedereen zo snel mogelijk op zijn of haar bestemming kan zijn. Wij snappen uw gedachte over het lopen vanaf de hoofdweg. Tegelijkertijd blijkt dat mensen sneller de bus pakken als de reistijd zo kort mogelijk is. De HTC is groot. Alleen een bushalte aan de hoofdweg maken betekent in praktijk dat bedrijven op de HTC die verder weg zitten, niet goed bereikbaar zijn. Het verspreidingsgebied wordt samen met de gebiedscoördinatoren bepaald. Wij zullen het rondom de herontwikkeling van het Kastelenplein op de hoogte brengen van uw wens om hier een uitnodiging over te ontvangen.

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 39

NR Opmerking of vraag 309 Komen er bushaltes bij de Locaellistraat? 310 Is het niet beter de HOV naar de HTC vanaf de Aalsterweg via Antoon Coolenlaan naar de Prof. Holslaan te leiden?

311

De blaarthemseweg afsluiten lijkt mij geen goed idee.

Fase Schets ontwerp Trace keuze

Tracédeel Kastelenplein Kastelenplein

Schets ontwerp

Karel de Grotelaan

Hier staat elke keer een rij auto’s tot in de tinelstraat om de bocht.

312

Ik heb ook aangegeven tijdens de bijeenkomst dat dit alleen maar meer gaat worden. En dus geen goed idee is om blaarthemseweg af te sluiten. Heb foto s erbij gedaan zodat jullie zien hoe het nu al steeds is als ik de garage probeer uit te rijden...De tweede foto geeft aan dat het verkeerslicht op rood staat. En de 1e foto geeft aan dat de rij auto s tot om de bocht staat. De mensen willen allemaal zo snel mogelijk door het verkeerslicht..dus we kunnen onze garage niet uitkomen. Er staan rijen auto s en dat wordt alleen maar erger als je ook nog eens de blaarthemseweg af gaat sluiten. De mensen die vanuit veldhoven rechtsaf slaan en dan links de blaarthemseweg in gaan komen dan ook nog de wijk in..en andersom als ze de wijk uit willen nog meer rijen ronkende auto s voor onze deur in de tinelstraat. Inmiddels heb ik de schetsen voor HOV bestudeerd en daarbij de volgende Trace aanvullende vragen/opmerkingen: keuze ▪ het aantal huidige parkeerplaatsen bedraagt 27+19=46. In het nieuwe plan worden het er 32. Dit betekent een drastische vermindering.

Hoe verhoudt dit zich tot onze verplichting als school om bij groei van de school, en dus het aantal werknemers, we rekening moeten houden met voldoende beschikbare parkeerplaatsen voordat een vergunning wordt afgegeven? Naast directe parkeerproblemen is er dan ook geen mogelijkheid meer om als school te groeien, iets wat de gemeente wel vraagt i.v.m. de schaalsprong van Eindhoven. De gemeente gebruikt een flink aantal parkeervakken langs de ventweg van de Locatellistraat een gedeelte van het jaar voor bladopslag, ook nu op dit moment. Dit betreft de eerste vakken vanaf de kruising. Deze zijn dus niet beschikbaar voor collega’s en ouders. Nog verder weg parkeren maakt dat ouders de moeite niet gaan nemen en voor school blijven afzetten. Net zoals de HTC werknemers niet te ver willen wandelen, willen ouders en leerlingen dit ook niet. (eerst schets, nemen de zorg mee over aantal parkeerplekken, wanneer keuze op deze variant valt, zullen we aantal parkeerplekken bekijken en met jullie in gesprek gaan)

HTC

Thema Overig

Reactie Ja op de Locatellistraat is ter hoogte van de school Yuverta een bushalte voorzien Verkeer Er rijdt op dit moment een HOV-buslijn over de route die u aangeeft, maar ontwerp deze is minder snel en robuust dan een nieuwe route via de HOV4. De gevolgen voor deze lijnvoering zijn op dit moment nog onduidelijk. Zoals tijdens de presentatie aangegeven is de provincie verantwoordelijk voor de lijnvoering en frequentie van bussen in de stad en regio. De provincie zal bepalen of en hoe lijnvoeringen moeten worden aangepast met de komst van de nieuwe busroute over de Karel de Grotelaan – Roffart- HTCE. Verkeer hin- Momenteel onderzoeken wij de mogelijkheden en gevolgen van het afsluiten der (trillin- van de Blaarthemseweg ter hoogte van de Tinelstraat. Onderstaande gen, geluid, reactie is begrijpelijk. Het verkeer zal na de afsluiting andere routes gaan luchtkwali- rijden, maar ook zal het verkeerslicht langer op groen kunnen staan, teit) omdat de Blaarthemseweg nu veel groentijd inneemt. Die kan dan aan andere richtingen worden gegeven. Ook zal een deel van het verkeer dat nu de Blaarthemseweg pakt een andere route pakken dan de Tinelstraat. Het onderzoek dat we uitvoeren moet de consequenties in beeld brengen, waarna wij bekijken effecten acceptabel zijn.

Bij de volgende informatiebijeenkomsten over het ontwerp van HOV4 kunnen wij de resultaten en het voorgenomen besluit presenteren. De omwonende zullen hiervoor worden uitgenodigd.

Verkeer ontwerp

Dank voor de input. Wij zullen de input meenemen in de integrale afweging die gemaakt wordt. Bij de inpassing van twee extra busbanen betekent het inderdaad dat dit ten koste gaat van groen. Wij dienen het verloren groen te compenseren. Dit kan ook op een andere locatie zijn. De schets die u tijdens de bijeenkomst hebt gezien, is een eerste grove variant. Het precieze aantal parkeerplekken en welke bomen eventueel moeten wijken, staat nog niet vast. Eind dit jaar hopen wij een keuze te hebben gemaakt welke variant het wordt. Als het de variant wordt die langs Yuverta komt, zullen wij met u een afspraak inplannen om samen te kijken naar parkeren/groen.

▪ de onderhoudswerkzaamheden aan de Locatellistraat worden aangegrepen om alles te vergroenen, dat is mooi. Hoe verhoudt dit zich tot de aanpassingen voor de school? Deze leiden juist tot minder vergroening en meer asfalt.

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 40

NR 312

Opmerking of vraag Fase (vervolg) Trace ▪ Op en rond het schoolterrein staan enorm veel bomen die gebruikt worden keuze voor onderwijsdoeleinden. De bomen zijn in het verleden in samenwerking met de gemeente geplaatst, ook in het gebied voor de school. Het betreft een uniek assortiment bomen welke je nergens anders bij elkaar vindt. Om ruimte te maken voor de plannen zullen er naar mijn idee bomen gekapt moeten worden. Dit betekent iets voor het assortiment bomen en een vermindering van de vergroening.

Tracédeel Thema HTC Verkeer ontwerp

Reactie zie vorige pagina

▪ In het nieuwe plan moeten collega’s en leerlingen die worden afgezet allemaal de smallere nieuwe weg oversteken. Keren en draaien zal lastiger worden. Vervolgens moeten de leerlingen en collega’s eerst de weg en daarna een dubbele drukke busbaan oversteken, vervolgens een (snel) fietspad alvorens het trottoir te bereiken. De oversteekplaats is op het einde van de straat getekend, in de praktijk zullen mensen die omweg niet gaan maken. Drie maal oversteken maakt het niet veiliger, zeker op een plaats met veel tieners. ▪ Het fietspad dicht langs het trottoir lijkt een veilige buffer. In de praktijk zien we dat er steeds meer mensen elektrisch fietsen en op geen enkele manier rekening houden met vermindering van de snelheid in drukke situaties. Niet alleen onze eigen leerlingen, maar vooral passerende fietsers van en naar HTC rijden op hoge snelheid door de straat. Dit fietspad zal nog meer uitnodigen om de snelheid aan te houden. In een nieuwe situatie zonder de busbaan, zouden we een fietspad aan de andere zijde achter de parkeerplaatsen juist enorm toejuichen. Deze keuze zou het verkeer een stuk veiliger maken in de straat. ▪ De aanleg van de busbaan maakt het plaatsen van een flinke nieuwe extra brug over de Dommel noodzakelijk. Naar school toe is de gemeente heel duidelijk als het gaat over het gebruik van grond grenzend aan de Dommel (ecozone).

Het plaatsen van een nieuwe brug en het drukke verkeer zullen een aanslag zijn op het Dommelgebied. De kosten van een nieuwe brug zullen hoog zijn. ▪ De keuze voor tracé 2, waardoor er een bushalte komt in de Locatellistraat nabij de kruising, zou voor collega’s en leerlingen die met het OV komen natuurlijk fantastisch zijn en reizen met OV bevorderen. Deze keuze zou ook een nieuwe brug overbodig maken en aantasting van het Dommelgebied voorkomen. HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 41

bijlage 4.2 Reactienota Tracékeuze Centrum en Kastelenplein

HOV4 ­Eindhoven centrum ­Veldhoven de Run Informatieavonden tracé keuze Centrum en Kastelenplein Terugkoppeling en antwoorden op de vragen

automatisch meegenomen in het ontwerp

aandachtspunt in vervolgproces

geen vervolg noodzakelijk

NR

Datum Opmerking of vraag

Fase

Tracédeel Verkeer hinder

(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

1

4-32024

Nu het tracé van de HOV4 lijn is vastgesteld heb ik nog een Algemeen vraag: komt er straks helemaal geen buslijn meer door de Grote Berg? Of blijven lijn 15 en 16 wel door de Grote Berg rijden en maken alleen de lijnen 18 19 en 319 gebruik van het tracé HOV4?

Centrum

2

10-32024

Een aantal punten wat ik mee wil geven gezien ik niet bij de Schets bewonersbijeenkomst kan zijn. ontwerp ▪ de parkeerdruk is in de normale situatie al erg hoog. We kunnen dan ook absoluut geen parkeerplaatsen verliezen. Veel mensen die de stad in gaan parkeren bij ons. Het is daardoor op een normale avond al vaak zoeken naar een plekje. ▪ de parkeerdruk wanneer psv thuis moet spelen of bij andere evenementen in het philips stadion is niet te doen. Je kan dan niet met de auto van huis gaan omdat er geen plek te vinden is wanneer je terugkomt. Hierin rekening houdend met het gebied van je parkeervergunning. ▪ laat aub geen parkeerplaatsen verdwijnen. Het zijn er immers al zo weinig in deze straat en achterin de wijk.

Mecklen- Parkeren burgstraat

Vraag: ▪ wat gaat het effect zijn op de woningwaarde van de naastgelegen woningen? ▪ wat wordt jullie oplossing voor het parkeren wanneer de Mecklenburgstraat mogelijk opnieuw ingericht gaat worden? Al kan dit gezien de beperkte ruimte maar beperkt. Er is letterlijk geen ruimte de auto's uit deze straat elders kwijt te kunnen.

automatisch meegenomen in het ontwerp

aandachtspunt in vervolgproces

Verkeer ­ ntwerp o

Kansen/ zorgen/opmerkingen

Reactie

Nader uit te werken in HOV4?

Vooralsnog zal er niets veranderen aan de lijnvoering van Nee de bus op de Grote Berg. Wanneer HOV4 gaat rijden zal er waarschijnlijk opnieuw naar de lijnvoering en frequenties worden gekeken. Of er dan wat wijzigt aan de lijnen 15 en 16 en 18, 19 en 319 is nog onbekend. De provincie bepaald uiteindelijk welke lijnen er waar in de stad moeten rijden. Een concreet antwoord op uw vraag kan ik daarom nu ook niet geven, omdat dit later pas wordt bepaald. Op dit moment kunnen we nog geen concreet Ja, in schetsantwoord geven op deze vragen. Binnenkort worden er ontwerp bijeenkomsten gepland voor de nadere uitwerking van de inpassing van de busbaan op het voorkeurstracé, waaronder de Mecklenburgstraat. Daar worden direct omwonenden ook voor uitgenodigd. Momenteel zijn wij de verschillende varianten voor inpassing van de busbaan aan het inventariseren, voordat we deze met de buurt willen bespreken om alle consequenties (voor- en nadelen) in beeld te brengen en tot een weloverwogen schetsontwerp te komen. Parkeren zal daarbij in de Mauritsstraat en Mecklenburgstraat een belangrijk aspect vormen. Wanneer er minder parkeren inpasbaar blijkt in het voorkeursalternatief wordt gekeken naar de consequenties en mogelijkheden in het parkeerbeleid en mogelijke compensatie.

Aangezien de inpassing van de busbaan een afname van het aantal voertuigen met zich mee brengt is de verwachting dat er een gunstig effect op de woningwaarde van de naastgelegen woningen op zal treden. Vooraf is dit echter lastig in te schatten. Wij vragen dus nog even geduld en nodigen u van harte uit voor de bijeenkomst waar u binnenkort een uitnodiging voor ontvangt. Wanneer het niet lukt om daarbij te zijn, kunt u op andere manieren de informatie ontvangen en uw mening kenbaar maken. Informatie hierover zal in de uitnodiging worden opgenomen.

geen vervolg noodzakelijk

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 2

NR

Datum Opmerking of vraag

Fase

Tracédeel Verkeer hinder

(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

3

10-32024

Zomaar een gedachtengang; Moet het groen in de middenberm van de Karel de grote laan wijken? Wordt het groen en het walhalla voor bijen, vlinders en andere insekten dan elders gecompenseerd? Worden de bomen herplant? Plan van aanpak van het vorige want de ellenlange lijst van nog te planten bomen wordt maar niet korter. Is nu al een probleem.

Schets ontwerp

Karel de Grotelaan

Groen

4

10-32024

ik zie dat er o.a. een besluit is genomen over het centrum tracé, maar ik vind niets terug over de uitvoering.

Tracé keuze

Centrum

Verkeer ontwerp

Ik lees in de uitnodiging wel argumenten om het tracé niet over de Grote Berg te laten lopen, maar geen argumenten voor het andere tracé. Het mag bekend zijn dat de Vonderweg, de Mauritsstraat en de Mecklenburgstraat smalle twee richtingen verbindingen zijn met filevorming. Wat mag dan wel de oplossing zijn om daar een goede doorstroom te creëren voor de HOV4 lijn? Ligt hier mogelijk ook een visie onder met het autoluw maken van deze wegen?

Kansen/ zorgen/opmerkingen

Reactie

Nader uit te werken in HOV4?

Dank voor het bericht. Bij de inpassing van de busbaan wordt een integrale afweging gemaakt, waarbij aspecten als verkeersveiligheid, water en afwatering, ondergrondse infrastructuur en groen en bomen worden meegewogen. Wij doen ons uiterste best om de busbaan op de Karel de Grotelaan in te passen met zoveel mogelijk behoud van groen en bomen. Als er bomen moeten wijken houden wij ons aan het bomenbeleid van de gemeente Eindhoven, waarin is opgenomen op welke manier kap van bomen moet worden gecompenseerd. Wanneer er bomen moeten worden gekapt wordt eerst gekeken of wij bomen in het project langs de HOV-route terug kunnen planten. Wanneer dit niet mogelijk is wijken we uit naar andere plekken in de gemeente. In het uiterste geval dient het project de compensatiewaarde van de bomen in het bomen compensatiefonds te storten om te zorgen dat op een later moment bomen kunnen worden gecompenseerd. In de bijlagen van de RIB (RaadsInformatieBrief) is de afweging voor de keuze voor het tracé in het centrum nader uitgewerkt en zijn de afwegingen benoemd. Deze kunt u vinden op de website: https://raadsinformatie.eindhoven.nl/modules/8/Raadsinformatiebrieven/923629 Daarin is opgenomen dat het inderdaad een flinke reductie van het autoverkeer vraagt om HOV4 in te passen in de Mauritsstraat en de Mecklenburgstraat. Dit is randvoorwaardelijk.

Keuzes op welke manier dat moet worden bewerkstelligd hangen samen met de inrichting van de straten met inpassing van de busbaan en de gewenste rijroutes en rijrichtingen voor het bereikbaar houden van de stad. Dit geldt in het bijzonder voor de Mauritsstraat en de Mecklenburgstraat. Er is een sterke samenhang met het in maart door de gemeenteraad vastgestelde Masterplan Mobiliteit 2050 (zie https://www.eindhoven.nl/projecten/ masterplan-mobiliteit) en de daarbij gekozen maatregel voor een sectorenmodel voor de verkeerscirculatie binnen de ring. De maatregelen moeten in samenhang worden uitgewerkt. De uitwerking van deze keuzes komen in het nu te doorlopen ontwerpproces verder aan de orde.

Ja in schets ontwerp

Ja in schets ontwerp

Bij de nadere uitwerking van het ontwerp voor inpassing van de busbaan in deze straten wordt de buurt nauw betrokken. Uitnodigingen voor deze bijeenkomsten zullen binnenkort worden verstuurd. automatisch meegenomen in het ontwerp

aandachtspunt in vervolgproces

geen vervolg noodzakelijk

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 3

NR

Datum Opmerking of vraag

Fase

Tracédeel Verkeer hinder

(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

5

11-32024

Hoe is straks veilig fietsverkeer gegarandeerd? Idem voor voetgangers? komt er een enkel fietspad aan elke zijde of komt er een dubbel fietspad? Hoe breed? wat gebeurt er met het autoverkeer op de Mecklenburgstraat? Is er nog een richting waar bewoners straks hun wijk kunnen verlaten? er komt een nieuwbouwproject op de hoek van de Palingstraat/Mecklenburgstraat. is er rekening gehouden met dit project, want weer meer mensen en meer verkeer.

Schets ontwerp

Centrum

6

13-32024

Schets ontwerp

Mecklen- Parkeren burgstraat

7

15-12024

Er is nog steeds geen antwoord gekomen op het parkeren in de Mecklenburgstraat. Er zou een redelijk alternatief moeten komen, zo niet dan zou het project niet doorgaan. Zojuist heb ik nog eens de file: Opmerkingen vanuit de omgeving doorgenomen. Wat ik graag toegevoegd wil zien is de volgende opmerking: Aandacht nodig voor de gevolgen van beperken van instroom en uitstroom van auto's op de Karel de Grotelaan/ Meerveldhovenseweg (Centrum Eindhoven-Veldhoven vice versa) op nabijgelegen wegen in woonwijken. Nu al vinden automobilisten hun weg door Genderbeemd (30km zone) via de Sterkenburg (30km weg), van Kasteellaan naar Kastelenplein/Karel de Grotelaan, waarmee men één stoplicht kan overslaan. Of via Kasteellaan/Sterkenburg/ Bouvigne naar de Karel de Grotelaan waarmee zelfs twéé stoplichten worden gemeden. Noodzakelijke maatregel is, in ieder geval in dit voorbeeld, Sterkenburg inrichten als 30 km zone en het versmallen van de kruising naar de Sterkenburg vanuit de Kasteellaan en deze terugbrengen van 4(!) banen nu naar 2. Dit fenomeen zal in alle aanpalende wijken moeten worden bekeken en aangepakt.

Schets ontwerp

Karel de Grotelaan

automatisch meegenomen in het ontwerp

aandachtspunt in vervolgproces

Verkeer ontwerp

Sluipverkeer

Kansen/ zorgen/opmerkingen

Reactie

Nader uit te werken in HOV4?

Het college heeft de keuze gemaakt eerst een afweging te maken voor de tracékeuzes voor het centrum en het Kastelenplein en vervolgens de communicatie daarover op te pakken. De tracékeuzes betekenen echter dat er nog geen ontwerp is van de inpassing van de busbaan en de gevolgend voor de fietsstructuur in de betreffende straten. Dat proces starten we nu op. Bij de nadere uitwerking van het ontwerp voor inpassing van de busbaan op alle tracédelen wordt de buurt en belanghebbendenorganisaties nauw betrokken. Uitnodigingen voor deze bijeenkomsten zullen binnenkort worden verstuurd. Informatie over deze keuzes is ook te vinden op deze website: https://raadsinformatie.eindhoven.nl/modules/8/ Raadsinformatiebrieven/923629 Zie vraag 2.

Ja in schets ontwerp

Wij zullen deze opmerking meenemen in de uitwerking van het schetsontwerp van HOV4.

Ja in schets ontwerp

geen vervolg noodzakelijk

Ja in schets ontwerp

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 4

NR

Datum Opmerking of vraag

Fase

Tracédeel Verkeer hinder

(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

8

14-32024

Ik heb een vragen over appartement

Kansen/ zorgen/opmerkingen

Definitief ontwerp

Kastelenplein

Stedenbouwkundig

De goede keuze van tracé. Bij de vorige informatiebijeenkomst dacht ik al dat dit de beste route zou zijn. Aandacht voor zwakke fundering van huis Mauritsstraat i.v.m. tril/verzakking.

Tracé keuze

Centrum

Verkeer ontwerp

Schets ontwerp

Centrum

Verkeer hin- Opmerkinder (trillin- gen gen, geluid, luchtkwaliteit)

Verkeer hin- Opmerkinder (trillin- gen gen, geluid, luchtkwaliteit) Sluipverkeer Opmerkingen

Jullie bouw maken voor huren? Als jullie bouw maken voor huren hoe wij kunt huren?

9

29-32024

10

29-32024

11

29-32024

Fundatie en trillingen is een aandachtspunt

Schets ontwerp

Centrum

12

29-32024

Graag de ventweg op eerste deel Karel de Grotelaan dezelfde rijrichting laten om sluipverkeer te voorkomen

Schets ontwerp

Centrum

13

29-32024

Morgen beginnen, busbaan graag in 2 richtingen op Vonderweg en Mauritsstraat

Schets ontwerp

Centrum

automatisch meegenomen in het ontwerp

aandachtspunt in vervolgproces

Verkeer ontwerp

Opmerkingen

Opmerkingen

Reactie

Nader uit te werken in HOV4?

De gemeente werkt aan plannen voor de ontwikkeling Nee van nieuwe woningen op het Kastelenplein. Daar is echter nog geen concreet plan voor. Binnenkort worden er bewonersbijeenkomsten georganiseerd om iedereen meer over de plannen te vertellen. Daarvoor ontvangt u binnenkort een uitnodiging. Ook kunt meer informatie vinden via: Eindhoven Zuidwest | Gemeente Eindhoven Bedankt voor uw reactie en meedenken tijdens het proces. Nee

De gemeente neemt deze zorgen mee bij de verdere Ja in voorlouitwerking van de ontwerpen. Trillingshinder ten gevolge pig ontwerp van de aanleg van de busbaan wordt in de toekomst niet verwacht. Trillingen ten gevolge van wegverkeer kunnen worden veroorzaakt door zware brommende motoren en/ of door (zware) voertuigen die door oneffenheden in de weg trilling veroorzaken. De hoeveelheid verkeer kan de intensiteit van trillingen bepalen. De hoeveelheid verkeer op de wegvakken waar HOV4 wordt ingepast neemt af ten gevolge van de maatregelen uit het Masterplan Mobiliteit (zie ook www.eindhoven.nl/masterplanmobiliteit), waardoor trillingen verminderen. Voor de zware voertuigen doen we onderzoek naar de bodemgesteldheid en passen daar de constructie van de rijbaan op aan. Ook passen we een zo glad mogelijk wegdek toe om trillingen te beperken. Nadat er een schetsontwerp ligt, zal er een onderzoek uitgevoerd worden naar de mogelijke gevolgen. Zie vraag 10 Ja in voorlopig ontwerp

In relatie tot het verkeerscirculatieplan bekijken wij de Ja in schets routering van het verkeer in het centrum en de omliggende ontwerp wijken. Afhankelijk daarvan bekijken wij aanpassingen aan de ventweg op de Karel de Grotelaan. Nadere uitwerking en terugkoppeling volgt in het schetsontwerp fase. Bedankt voor uw reactie en meedenken tijdens het proces. Nee Wij nemen uw reactie mee tijdens het ontwerpen van het schets ontwerp

geen vervolg noodzakelijk

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 5

NR

Datum Opmerking of vraag

Fase

Tracédeel Verkeer hinder

Kansen/ zorgen/opmerkingen

Reactie

Er zijn diverse initiatieven voor fietscursussen. Nee Zie bijvoorbeeld: https://www.omroepbrabant.nl/ nieuws/4442691/vrienden-beginnen-wielercafe-in-oudekerk-we-gaan-expats-leren-fietsen Bedankt voor uw reactie en meedenken tijdens het proces. Nee

(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

14

29-32024

Fietscursus voor expats organiseren

Algemeen

Centrum

Overig

Opmerkingen

15

29-32024 29-32024

Positief want minder auto's en meer OV vooruitgang voor economische groei Veel meer OV fietsen

Tracé keuze Algemeen

Centrum

Overig

Centrum

Overig

Opmerkingen Opmerkingen

17

29-32024

Schets ontwerp

Centrum

Verkeer ontwerp

Opmerkingen

18

29-32024

Ik woon aan het begin van de Karel de Grotelaan. Ik hoop dat de ventweg ongewijzigd blijft i.v.m. de veiligheid (fietsers/parkeren) Graag dubbele busbaan zonder of zo min mogelijk auto's. Slechts voor bestemmingsverkeer

Tracé keuze

Centrum

Verkeer ontwerp

Opmerkingen

19

29-32024

Schets ontwerp

Centrum

Verkeer ontwerp

Opmerkingen

20

29-32024 29-32024

Fijn als er minder doorgaand verkeer door het centrum komt. Wel graag aandacht voor bereikbaarheid door bewoners Stoplichten voor fietsers en voetgangers goed afstellen of niet doen. Passagiers bussen leeg na bushalte belastingdienst. Leeg i.v.m. Summa en belastingdienst

Algemeen

Centrum

Overig

Tracé keuze

Centrum

Overig

Opmerkingen Opmerkingen

22

29-32024

HOV4 pas starten bij belastingkantoor en bij Vonderweg. Rest laten zoals het is.

Tracé keuze

Centrum

Verkeer ontwerp

Opmerkingen

23

29-32024

Waar kunnen de bewoners uit de Mauritsstraat straks parkeren?

Schets ontwerp

Centrum

Parkeren

Vragen

16

21

automatisch meegenomen in het ontwerp

aandachtspunt in vervolgproces

Nader uit te werken in HOV4?

De gemeente bepaald niet of er meer of minder OV fietsen worden gestald op het station. Hiervoor kunt u terecht bij de NS. Zie vraag 12

Nee

De busbaan passen wij zoveel mogelijk op bestaande infrastructuur in. Dit brengt beperkingen voor het overige verkeer met zich mee. Bij de uitwerking van het ontwerp wordt er zorgvuldig afgestemd met het verkeerscirculatieplan. Het verkeerscirculatieplan is erop gericht het doorgaande verkeer uit het centrum te halen waardoor er uitsluitend bestemmingsverkeer (waaronder bewoners/bezoekers/logistiek) van en naar het centrum rijdt. Bij de nadere uitwerking van het schetsontwerp zal aandacht zijn voor bestemmingsverkeer. Zie vraag 18

Ja in schets ontwerp

Bedankt voor uw opmerking. Dit zullen wij meenemen tijdens de uitvoering. Veel passagiers zullen de bestemming Summa college of belastingdienst hebben op dit moment. Met het doortrekken van de buslijn richting Veldhoven de Run zal het aantal reizigers met deze bestemming toenemen. De raad heeft bepaald hoe het tracé eruit gaat zien. Het tracé loopt van het busstation bij Eindhoven Centraal naar bedrijventerrein De Run in Veldhoven. Zie vraag 2

Ja in voorlopig ontwerp Nee

geen vervolg noodzakelijk

Ja in schets ontwerp

Ja in schets ontwerp

Nee

Ja in schets ontwerp

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 6

NR

Datum Opmerking of vraag

Fase

Tracédeel Verkeer hinder

Kansen/ zorgen/opmerkingen

Reactie

Nader uit te werken in HOV4?

Vragen

Momenteel zijn wij de verschillende varianten voor inpassing van de busbaan aan het inventariseren, voordat we deze met de buurt willen bespreken om alle consequenties (voor- en nadelen) in beeld te brengen en tot een weloverwogen schetsontwerp te komen. Eénrichtingsverkeer en fietsen zullen daarbij belangrijke aspecten vormen. Maar ook het voorkomen van sluip­ verkeer is een belangrijk aandachtspunt. Zie ook vraag 4. Wij verwachten geen verzakkingen wanneer groenvoorzieningen zouden moeten wijken voor de herinrichting van straten. Andere lijnbussen mogen ook gebruikmaken van de busbaan. We bekijken bij de verdere uitwerking van het schets­ ontwerp welke mogelijkheden er voor laden, lossen, ver­ huizen enzovoort kunnen worden ingepast. Zie ook vraag 2 Zie vraag 10

Ja in schets ontwerp

We inventariseren op dit moment hoeveel parkeervergunningen eruit staan. Op dit moment zijn er nog verschillende mogelijkheden voor de inpassing. Zodra er een definitieve schets is gekozen, zal er nader gekeken worden wat dit betekent voor de parkeerbehoefte en de parkeervergunningen. Zie ook vraag 2. Zie vraag 24

Ja in schets ontwerp

Zie vraag 24

Ja in schets ontwerp

(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

24

29-32024

Wordt Mauritsstraat één richting verkeer? Nu al weinig ruimte, zeker voor de fietsers.

Schets ontwerp

Centrum

25

29-32024

Verzakking woningen bij verwijderen groenvoorziening thv Mecklenburgstraat

Schets ontwerp

Mecklen- Groen burgstraat

Vragen

26

29-32024 29-32024

Als reguliere bussen niet op HOV lijn mogen, gaan die dan via andere straten? Want dan een zorg Bereikbaarheid woningen Mauritsstraat voor bijvoorbeeld onderhoud aan huizen, hoe werkt dat? Ontheffingen?

Tracé keuze Schets ontwerp

Centrum

Vragen

28

29-32024

Nul meeting fundering Mauritsstraat?

Schets ontwerp

Centrum

29

29-32024

Graag aantal bezoekersvergunningen behouden of uitbreiden voor Mauritsstraat

Schets ontwerp

Centrum

30

29-32024 29-32024

Eénrichtingsverkeer Mecklenburgstraat: hoe gaat de verkeersstroom lopen stad in/stad uit? Vergoeding schade tijdens werkzaamheden of daling woningwaarde?

Schets ontwerp Algemeen

Mecklen- Verkeer Vragen burgstraat ontwerp Centrum StedenVragen bouwkundig

32

29-32024

Schets ontwerp

Centrum

Parkeren

Vragen

33

29-32024

Komt er een grote parkeergarage bij het belastingkantoor/ douane? Kunnen wijk bewoners daar ook parkeren zodat er minder auto's in de straat hoeven te staan. Meer ruimte voor groen en bewegen Kan Mauritsstraat afgesloten worden voor doorgaand verkeer? En Anna van Engeland/Willem de rijk één richtingsstraat worden?

Schets ontwerp

Centrum

Verkeer ontwerp

Vragen

27

31

automatisch meegenomen in het ontwerp

Centrum

aandachtspunt in vervolgproces

Verkeer ontwerp

Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp

Vragen

Verkeer hin- Vragen der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Parkeren Vragen

Nee

Nee Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp

Ja in schets ontwerp Voor schade ten gevolge van het project heeft de gemeente Nee regelingen. Zie hiervoor de volgende website: https://www. eindhoven.nl/ondernemen/bedrijven/nadeelcompensatie Zie vraag 2 Ja in schets ontwerp

geen vervolg noodzakelijk

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 7

NR

Datum Opmerking of vraag

Fase

Tracédeel Verkeer hinder

Kansen/ zorgen/opmerkingen

Reactie

Nader uit te werken in HOV4?

Een busbaan is een rijbaan waarop het woord “BUS” of “LIJNBUS” is aangebracht. Wanneer het woord “BUS” is aangebracht mogen lijnbussen en andere autobussen ervan gebruik maken. Wanneer het woord “LIJNBUS” is aangebracht mogen alleen lijnbussen gebruik maken van deze rijbanen. In dit geval komt er lijnbus op de weg te staan. Dus in principe mag de flixbus hier geen gebruik van maken. Tijdens het maken van de schetsontwerpen moet er getoetst worden of het ontwerp ook geschikt is op piek momenten zoals bij wedstrijden van PSV. Het weren van PSV verkeer is geen doelstelling van de inpassing van HOV4. Wel worden straten heringericht en wordt bijgedragen aan het instellen van het sectorenmodel voor verkeer, waardoor minder verkeer door het centrum rijdt. In de vervolgfase zal concreter worden hoe dit precies eruit komt te zien. Volgens het contract met de provincie moet busmaatschappij Hermes gedurende de looptijd van het contract alle bussen vervangen door Zero Emissie voertuigen. De inschatting is dat dit het geval is tegen de tijd dat HOV4 is gerealiseerd. Tijdens het maken van de schetsontwerpen moet er getoetst worden of het ontwerp ook geschikt op het moment dat er evenementen plaatsvinden. In de vervolgfase zal concreter worden hoe dit precies eruit komt te zien. De gemeente Eindhoven heeft een parkeernorm vastgesteld. Het project dient te voldoen aan deze parkeernota.

Het toepassen van zebrapaden op het hov4 traject wegen we af op basis van de situatie en aantal voertuigbewegingen en aantal voetgangers. In de praktijk zal het toepassen van zebrapaden niet snel voorkomen. Zie vraag 2 en 27

Nee

De aanwezige terrassen op de stoep bij bestaande horecagelegenheden.

Nee

(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

34

29-32024

Hoe gaat de flix-bus uit Mauritsstraat/Mecklenburgstraat/ Karel de Grotelaan geweerd worden? Deze kan/gaat waarschijnlijk de busbaan gebruiken.

Algemeen

Centrum

Overig

Vragen

35

29-32024

In de Anna van Engelandstraat is het na een PSV wedstrijd ontzettend druk met autoverkeer. Hoe gaan jullie het PSV verkeer uit de stad (vonderkwartier/ Karel de Grotelaan) weren?

Schets ontwerp

Centrum

Verkeer ontwerp

Vragen

36

29-32024

Worden de HOV4 bussen echt elektrisch? Eerst zei men van Algemeen niet nu hoor ik weer van wel?

Centrum

Overig

Vragen

37

29-32024

Is nagedacht over de situatie als Wilhelminaplein is afgesloten i.v.m. evenement? Hoe kan je de wijk daar in of uit?

Algemeen

Centrum

Verkeer ontwerp

Vragen

38

29-32024

Strijbos, plan dure huur. 37 stuks, 25 parkeerplekken. Deze Algemeen doelgroep heeft meer auto's. Waar gaan deze heen?

Centrum

Parkeren

Vragen

39

29-32024

Zebrapaden niet wenselijk op HOVas maar op de Heezerweg Schets liggen ze ook bij de bushalte. ontwerp

Centrum

Verkeer ontwerp

Vragen

40

29-32024

Schets ontwerp

Centrum

Parkeren

Vragen

41

29-32024

Hoe ziet Mauritsstraat eruit? Waar kan bijvoorbeeld thuiszorg/medewerker huisarts parkeren? Kan ik nog laden/lossen/taxi/verhuizen? Welke terrassen bedoelen jullie als jullie het hebben over terrassen op de Grote Berg?

Tracé keuze

Centrum

Overig

Vragen

automatisch meegenomen in het ontwerp

aandachtspunt in vervolgproces

geen vervolg noodzakelijk

Ja in schets ontwerp

Nee

Ja in schets ontwerp

Nee

Nee

Ja in schets ontwerp

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 8

NR

Datum Opmerking of vraag

Fase

Tracédeel Verkeer hinder

Kansen/ zorgen/opmerkingen

Reactie

In het ambitiescenario voor 2040 is in de planstudie uitge- Nee gaan van 20 bussen per uur per richting. Maar dit is onder meer afhankelijk van de groei van het aantal reizigers en de capaciteit van de in te zetten bussen. Dit zal in een later stadium worden bepaald. De provincie gaat over de lijnvoering en zal tegen de tijd van ingebruikname de frequentie bepalen. De busbaan wordt straks ook gebruikt door calamiteitenNee voertuigen/hulpdiensten.

(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

Nader uit te werken in HOV4?

42

29-32024

Hoeveel bussen komen er per uur?

Algemeen

Centrum

Overig

Vragen

43

29-32024

Schets ontwerp

Centrum

Verkeer ontwerp

Vragen

44

29-32024 29-32024

Mecklenburg en Karel de Grotelaan zijn onderdelen van calamiteitenplan. Is dit gecheckt dat brandweer etc. nog steeds doorgang kan vinden? Parkeertekort in zijstraten Mecklenburgstraat, hoe lossen we dit op? Zorgen over de ontsluiting van de Bergen, met éénrichtingsverkeer op de Mauritsstraat en aanpassingen Wilhelminaplein.

Schets ontwerp Schets ontwerp

Mecklen- Parkeren burgstraat Centrum Verkeer ontwerp

Vragen

Inrichten verkeer, het ontbreken van een verkeercirculatieplan. Blokkades -? Als iemand moet laden en lossen en met calamiteiten? Hoe zit het met ruimte voor verhuizen/verduurzamen/onderhoud past dat nog aan de Mauritsstraat? Parkeerdruk in het Vonderkwartier neemt toe als de Mecklenburgstraat en de Mauritsstraat wordt ingericht.

Algemeen

Centrum

Vragen

Het parkeren in de zijstraten van de Mecklenburgstraat wordt niet gewijzigd door de inpassing van HOV4. Op dit moment wordt er parallel aan dit project een verkeerscirculatieplan opgesteld voor het verkeer binnen de ring van Eindhoven. Dit gebeurt samen met de input vanuit dit project over de HOV4 en ook het project rondom het Wilhelminaplein. In het verkeercirculatieplan wordt rekening gehouden dat alle gebieden in Eindhoven goed ontsloten moeten zijn. Zie ook vraag 4. Zie vraag 45 en 4

Schets ontwerp Schets ontwerp Schets ontwerp

Centrum

Vragen

Zie vraag 27

Vragen

Zie vraag 27

Vragen

Zie vraag 2

45

46 47 48 49

29-32024 29-32024 29-32024 29-32024

automatisch meegenomen in het ontwerp

Centrum Centrum

aandachtspunt in vervolgproces

Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp Parkeren

Vragen

geen vervolg noodzakelijk

Nee Ja in schets ontwerp

Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 9

NR

Datum Opmerking of vraag

Fase

Tracédeel Verkeer hinder

Kansen/ zorgen/opmerkingen

Reactie

Vragen

De verkeersintensiteiten van en naar de binnenstad gaan Ja in schets in de toekomst sterk afnemen vanwege de plannen van het ontwerp VCP, het verkeerscirculatieplan voor het centrum. Daarin is bepaald dat er plannen worden uitgewerkt, zodat er geen doorgaand verkeer meer in het centrum rijdt. In het VCP is gekozen voor een sectorenmodel voor het centrum binnen de ring. Dit betekent dat het centrum wordt opgedeeld in sectoren en verkeer dat een van de sectoren in rijdt alleen via dezelfde sector het centrum weer kan verlaten. De komende maanden wordt verder invulling gegeven aan de uitwerking van dit sectorenmodel. Daarmee zal het verkeer richting en vanuit het centrum afnemen. Ook zal de maximumsnelheid op dit traject worden teruggebracht van 50 km/uur naar 30 km/uur. Ook dit zorgt voor meer verkeersveiligheid. Tevens wordt er bij het inrichting ook rekening gehouden met nieuwe fietspaden en oversteekplaatsen voor zowel fietsers als voetgangers. De precieze invulling hiervan wordt bij het schets, voorlopige en definitieve ontwerpen bepaald. Op het ontwerp voeren wij een verkeersveiligheid audit uit om verbeterpunten in het definitieve ontwerp te verwerken. Zie vraag 10 Ja in voorlopig ontwerp

(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

Nader uit te werken in HOV4?

50

29-32024

Bocht Mecklenburg, Mauritsstraat is/blijft levensgevaarlijk. Schets Hoe denken jullie dat te omzeilen? ontwerp

Mecklen- Verkeer burgstraat ontwerp

51

29-32024

Impact trillingen voor fundering.

Algemeen

Centrum

52

29-32024

Schets ontwerp

Centrum

53

29-32024

Tracé keuze

Centrum

Verkeer ontwerp

Kansen

De tracékeuze voor de Vonderweg Mauritsstraat is reeds in Nee een eerder stadium gemaakt. Zie voor verdere toelichting vraag 4.

54

29-32024

Goede/veilige oversteekplekken realiseren op Vonderweg (Julianastraat/Wilhelminaplein) en op de Mecklenburgstraat/Karel de Grotelaan) Ik denk dat Mauritstraat en Mecklenburgstraat niet berekend zijn op HOV. Vanuit Vonderweg zou Willemstr.-> Jozef Eliasweg -> Willem de Rijkelaan -> Anna van Engelandstraat veel logischer zijn en net zo snel. Bovendien bedien je dan ook stadion en Summa college. Een tunnel van het station naar ASML

Tracé keuze

Centrum

Verkeer ontwerp

Kansen

55

29-32024

Oversteekbaarheid

Schets ontwerp

Centrum

Verkeer ontwerp

Kansen

Deze optie is met de afhandeling van de motie door het college op grond van een nader onderzoek niet realistisch geacht. Zie: https://raadsinformatie.eindhoven.nl/document/13831427/2#search=%22hov4%22 Zie vraag 52

automatisch meegenomen in het ontwerp

aandachtspunt in vervolgproces

Verkeer hin- Vragen der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer Kansen ontwerp

Zie vraag 50

geen vervolg noodzakelijk

Ja in schets ontwerp

Nee

Ja in schets ontwerp

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 10

NR

Datum Opmerking of vraag

Fase

Tracédeel Verkeer hinder

Kansen/ zorgen/opmerkingen

Reactie

Met het project Beethoven zijn er extra financiële middelen Nee beschikbaar gekomen voor de mobiliteit in Eindhoven. We zullen in een vervolgstadium kijken of we dit geld kunnen gebruiken om het ontwerp van HOV4 en de langzaam verkeersverbingen verder te verbeteren. Zie vraag 18 Ja in schets ontwerp Bij de inpassing van de busbaan wordt een integrale afJa in schets weging gemaakt, waarbij aspecten als verkeersveiligheid, ontwerp water en afwatering, ondergrondse infrastructuur en groen en bomen worden meegewogen. Wij doen ons uiterste best om de busbaan in te passen met zoveel mogelijk behoud van groen en bomen. Als er bomen moeten wijken houden wij ons aan het bomenbeleid van de gemeente Eindhoven, waarin is opgenomen op welke manier kap van bomen moet worden gecompenseerd. Wanneer er bomen moeten worden gekapt wordt eerst gekeken of wij bomen in het project langs de HOV-route terug kunnen planten. Wanneer dit niet mogelijk is wijken we uit naar andere plekken in de gemeente. In het uiterste geval dient het project de compensatiewaarde van de bomen in het bomen compensatiefonds te storten om te zorgen dat op een later moment bomen kunnen worden gecompenseerd. Naast het behoud van groen, proberen we ook groen toe te voegen aan delen die zich daarvoor lenen. Dit zal tijdens de schetsontwerpen verder uitgewerkt worden. Zie vraag 50 Ja in schets ontwerp

(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

56

29-32024

Geld vragen in Den Haag

Algemeen

Centrum

Overig

Kansen

57

29-32024 29-32024

Mecklenburg dichtmaken voor autoverkeer

Schets ontwerp Schets ontwerp

Centrum

Verkeer ontwerp Groen

Kansen

59

29-32024

Schets ontwerp

Mecklen- Verkeer burgstraat ontwerp

Kansen

60

29-32024

Gevaarlijke verkeerssituatie met de bakfiets de Mecklenburgstraat naar links oversteken. Met de HOV4 lijn wordt deze situatie nog gevaarlijker. Voorstel: HOV pas start na Hertog jan 1 laan naar zuiden

Schets ontwerp

Centrum

Kansen

58

61

29-32024

Verbetering van groen voorzieningen i.p.v. verminderingen

Tunnel onder kruispunt Mecklenburg/Mauritsstraat zodat bovengronds plek is voor fietsers, wandelaar en parkeren.

automatisch meegenomen in het ontwerp

Schets ontwerp

Mecklenburgstraat

Centrum

aandachtspunt in vervolgproces

Verkeer ontwerp

Verkeer ontwerp

Kansen

Kansen

Nader uit te werken in HOV4?

Om een snelle en comfortabele buslijn te maken dient de busbaan zoveel mogelijk gescheiden te liggen van ander verkeer. Per wegvak wordt bekeken wat de beste mogelijkheden zijn om de huidige infrastructuur hiervoor te benutten en de bereikbaarheid voor het overige verkeer te borgen. Bij de nadere uitwerking van het ontwerp voor inpassing van de busbaan in deze straten wordt de buurt nauw betrokken. Uitnodigingen voor deze bijeenkomsten zullen binnenkort worden verstuurd. Zie vraag 54

geen vervolg noodzakelijk

Ja in schets ontwerp

Nee

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 11

NR

Datum Opmerking of vraag

Fase

Tracédeel Verkeer hinder

(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

62 63

64 65

29-32024 29-32024

Zebrapad: op Hertog Jan en Anna van Engeland. O.a. voor kinderen Troubadour. Dit is een wens. Er is al heel veel sluipverkeer in de Anna van Engelandstraat. HOV4 geeft kansen om dit sluipverkeer naar nul terug te brengen.

29-32024 29-32024

Veilige fietspaden op de Mecklenburgstraat.

Schets ontwerp Julianastraat + Willem de Zwijgerstraat geen toegang Schets vanuit Mauritsstraat (woonerf). Enkel bestemmingsverkeer ontwerp via Hagekampweg Verkeer meer over de buitenring sturen en niet meer over Algemeen Karel de Grotelaan en Mecklenburgstraat. I.v.m. luchtvervuiling en file die er in de spits staat tussen binnenring en buitenring

66

29-32024

67

29-32024 29-32024 29-32024 29-32024

Mauritsstraat sluiten voor autoverkeer

71

29-32024

72

29-32024 29-32024

Willem de Zwijgerstraat richting Mauritsstraat afsluiten. Julianastraat richting Mauritsstraat afsluiten. Doorgang richting Prinsenhof open. Mensen uit de auto, meer fietsers/te voet. Schonere lucht, gezondere mensen. HOV4 kan een verrijking zijn voor de stad. Indien goed uitgevoerd kan het de verkeersdruk in de omliggende wijken verbeteren. Binnenstad autovrij en fietsvriendelijk

68 69 70

73

74

29-32024

Schets ontwerp Schets ontwerp

Groenere straten, minder auto's in de stad Geef groen een belangrijke plek in de uitvoering van de HOV4 lijn. Doorkoppeling van de HOV lijnen (dus niet altijd op het station overstappen)

automatisch meegenomen in het ontwerp

Centrum Centrum

Kansen/ zorgen/opmerkingen

Verkeer Kansen ontwerp Sluipverkeer Kansen

Mecklen- Verkeer burgstraat ontwerp Centrum Verkeer ontwerp

Kansen Kansen

Reactie

Nader uit te werken in HOV4?

Zie vraag 50

Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp

In relatie tot het verkeerscirculatieplan bekijken wij de routering van het verkeer in het centrum en de omliggende wijken. Ook wordt de maximum snelheid van het verkeer in de nieuwe ontwerpen meegenomen. Nadere uitwerking en terugkoppeling volgt in het schetsontwerp fase. Zie ook vraag 24 Zie vraag 50 Ja in schets ontwerp Zie vraag 12 en 18 Ja in schets ontwerp

Mecklen- Verkeer hin- Kansen burgstraat der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Centrum Verkeer Kansen ontwerp Centrum Groen Kansen

Zie vraag 12 en 18

Ja in schets ontwerp

Zie vraag 4 en 18

Centrum

Groen

Kansen

Zie vraag 58

Centrum

Overig

Kansen

Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Nee

Schets ontwerp

Centrum

Verkeer ontwerp

Kansen

Met de aanleg van steeds meer HOV lijnen proberen we deze zoveel mogelijk met elkaar te verbinden. Het toekomstig HOV-net is nader uitgewerkt in het Masterplan Mobiliteit 2050. Daarin is naast de radialen ook een tangentiele lijn aan de westzijde van Eindhoven opgenomen (Westtangent). De lijnvoering wordt door de provincie bepaald en zal na realisatie van HOV4 worden herzien. Zie vraag 24 Ja in schets ontwerp

Schets ontwerp Algemeen

Centrum

Overig

Kansen

Bedankt voor uw reactie.

Nee

Centrum

Overig

Kansen

Zie vraag 4 en 18

Ja in schets ontwerp

Algemeen

Centrum

Overig

Kansen

Zie vraag 4 en 18

Ja in schets ontwerp

Schets ontwerp Schets ontwerp Schets ontwerp Algemeen

aandachtspunt in vervolgproces

Zie vraag 4, 18 en 58

geen vervolg noodzakelijk

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 12

NR

Datum Opmerking of vraag

Fase

Tracédeel Verkeer hinder

Kansen/ zorgen/opmerkingen

Reactie

Nader uit te werken in HOV4? Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp

(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

75 76 77

29-32024 29-32024 29-32024

78

29-32024

79

29-32024 29-32024

80

Binnenstad meer autovrij

Algemeen

Centrum

Overig

Kansen

Zie vraag 4 en 18

Zou mooi zijn als de binnenring autovrij gemaakt wordt.

Algemeen

Centrum

Overig

Kansen

Zie vraag 4 en 18

Kan er een voetgangersstoplicht komen ter hoogte van de Emondstraat i.v.m. bereikbaarheid de Bergen zowel in als uit. Laat de bussen elkaar op 1 punt passeren. Zo kunnen de grootste knelpunten worden voorkomen (communicerende bussen)

Schets ontwerp

Centrum

Verkeer ontwerp

Kansen

Zie vraag 52

Schets ontwerp

Centrum

Verkeer ontwerp

Kansen

Mecklen- Parkeren burgstraat Centrum Verkeer ontwerp

Kansen

Uitgangspunt voor het ontwerp HOV4 is vrij liggende bus Nee infra in twee richtingen. Nadeel van 1 richting is dat bussen bij hoge intensiteit op elkaar moeten gaan wachten, wat de betrouwbaarheid nadelig beïnvloed. Aangezien het aantal bussen op HOV4 aanzienlijk is en in de toekomst naar verwachting groeit, wordt hiervoor niet gekozen. Zie vraag 2 Ja in schets ontwerp Zie vraag 45 Ja in schets ontwerp

Centrum

Kansen

Als parkeerplaatsen verdwijnen in Mecklenburgstraat: waar Schets gaan deze auto's parkeren? Dit wordt een groot probleem! ontwerp Zorgen bij verkeerscirculatieplan. Ook voor afwikkeling Algemeen vanaf het Vonderkwartier naar MMC Veldhoven. Gaat nu via Vonderweg , zou naar links moeten De routing en verkeercirculatie in het Vonderkwartier zal Schets bij beide tracé moeten worden aangepast. Hoe wordt dit in ontwerp een nieuw plan vertaald? Mecklenburgstraat te smal voor busbaan. Angst: Parkeer- Schets tekort, trillingen oude huizen, bomen. We willen groen in ontwerp de straat.

81

29-32024

82

29-32024

83

29-32024

Trillingen: Anna van Engeland. Nu al last van zwaarder verkeer. Trillingen en daardoor scheuren in de muur. Door HOV4 wordt dit mogelijk erger.

Schets ontwerp

84

29-32024

Snelheid: meer verkeer door Anna van Engeland die niet lokale bestemmingen hebben, hebben over het algemene een hogere snelheid.

Schets ontwerp

85

29-32024

Er moet voorwaarden -> niet bestemmingsverkeer zorgt voor sluipverkeer en dat moet aangepakt worden voor Vonderkwartier.

Schets ontwerp

automatisch meegenomen in het ontwerp

Verkeer ontwerp

Kansen

Mecklen- Verkeer hin- Zorgen burgstraat der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Centrum Verkeer hin- Zorgen der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Centrum Verkeer hin- Zorgen der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Centrum Sluipverkeer Zorgen

aandachtspunt in vervolgproces

Zie vraag 45

Ja in schets ontwerp

Zie vraag 2, 10 en 58

Ja in schets ontwerp

Zie vraag 10

Ja in schets ontwerp

Zie vraag 63

Ja in schets ontwerp

Zie vraag 63

Ja in schets ontwerp

geen vervolg noodzakelijk

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 13

NR

Datum Opmerking of vraag

Fase

Tracédeel Verkeer hinder

(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

86

29-32024

Mauritsstraat belangrijk: extra funderingsonderzoek. Huizen verzakken door doorlegging Gender destijds.

Schets ontwerp

Centrum

87

29-32024 29-32024 29-32024

Sluipverkeer: Jan de. Oudestraat, Eliasweg, Anna van Engelangstraat richting Karel de Grotelaan. Mecklenburg en de hoek Maria Stuartstraat

Schets ontwerp Schets ontwerp Schets ontwerp

Centrum

29-32024 29-32024

De straat is te smal en aan de overkant ook, hoe past hier een busbaan in. De gemeente heeft in het verleden wel de burgers betrokken maar toch haar eigen plan getrokken.

Schets ontwerp Algemeen

29-32024 29-32024

Heel Mecklenburgstraat en Mauritsstraat zijn te klein voor de bus, levensgevaarlijk. Hoe wordt de Mauritsstraat ontsloten als de Mecklenburgstraat voor beide HOV lijnen (uit en naar de stad) wordt uitgevoerd? Teveel parkeerplaatsen vervallen.

88 89

90 91

92 93

94 95

96 97

98

29-32024 29-32024

29-32024 29-32024 29-32024

Fundering en solderingen van de weg (huizen staan op de veengrond).

Fundering, trillingen en geluidsoverlast als bussen verkeer op 1,5 meter van de gevel rijden.

Toename sluipverkeer Mecklenburgstraat: wanneer parkeerplekken aan 1 kant verdwijnen, moeten bewoners aan de andere kant altijd de drukken (bus) baan oversteken. Veiligheid? Fietsveiligheid Mauritsstraat/Mecklenburgstraat. Geen auto te gast. Ze rijden je van de fiets.

automatisch meegenomen in het ontwerp

Kansen/ zorgen/opmerkingen

Verkeer hin- Zorgen der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Sluipverkeer Zorgen

Reactie

Nader uit te werken in HOV4?

Zie vraag 10

Ja in schets ontwerp

Zie vraag 63

Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp

Mecklen- Verkeer burgstraat ontwerp Centrum Verkeer hinder (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Centrum Verkeer ontwerp Centrum Overig

Zorgen

Tracé keuze Schets ontwerp

Centrum

Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp

Zorgen

In het schets ontwerp wordt hier nadere uitwerking aan gegeven. Tijdens het participatieproces wordt de input van de bewoners meegenomen in de integrale afweging. Het kan zijn dat sommige bewoners een ander voorkeurstracé hebben, maar dat uit de integrale afweging naar voren komt dat dit toch de beste tracé keuze is. Zie vraag 50

Zorgen

Zie vraag 4 en 45

Schets ontwerp Schets ontwerp

Centrum

Parkeren

Zorgen

Zie vraag 2

Centrum

Zie vraag 10

Schets ontwerp Schets ontwerp

Centrum

Verkeer hin- Zorgen der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Sluipverkeer Zorgen

Mecklen- Parkeren burgstraat

Zorgen

Zie vraag 50

Schets ontwerp

Centrum

Zorgen

Zie vraag 50

Centrum

aandachtspunt in vervolgproces

Verkeer ontwerp

Zorgen

Zorgen Zorgen

In het schets ontwerp wordt nadere uitwerking gegeven aan de kruising Mecklenburgstraat met Maria Stuartstraat Zie vraag 10

Zie vraag 63

geen vervolg noodzakelijk

Ja in schets ontwerp Nee

Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp

Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 14

NR

Datum Opmerking of vraag

Fase

Tracédeel Verkeer hinder

Kansen/ zorgen/opmerkingen

Reactie

Nader uit te werken in HOV4?

Zorgen

Zie vraag 10

Ja in schets ontwerp

Zorgen

Zie vraag 50

Zorgen

Zie vraag 27

Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Nee

(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

99

29-32024

Funderingen zijn al heel erg zwak

Schets ontwerp

Centrum

100 29-32024 101 29-32024 102 29-32024 103 29-32024 104 29-32024 105 29-32024

Bestemmingsverkeer (Charlotte van Bourbonhof) fietsveiligheid. Laden en lossen aan de Mauritsstraat (aan de bergenkant)

Schets ontwerp Schets ontwerp Schets ontwerp Schets ontwerp Schets ontwerp Schets ontwerp

Centrum

106 29-32024 107 29-32024 108 29-32024 109 29-32024

Parkeergelegenheid Mecklenburgstraat

Schets ontwerp Schets ontwerp Schets ontwerp Schets ontwerp

110 111 112

29-32024 29-32024

Bomen De Willem de Rijkelaan is een onveilige straat waar veel kinderen moeten oversteken. Geen extra sluipverkeer. Parkeerdruk Als bewoners van de wijk Vonderkwartier (Anna van Engeland) ervaren wij al veel verkeersdruk. Wij vrezen meer verkeersdruk als delen van het traject 1 richtings verkeer worden.

Voorkom teveel sluipverkeer Palingstraat & Hoogstraat

Gaan de bomen sneuvelen aan het begin van de Karel de Grotelaan. Ik hoop van niet. Als de Mecklenburgstraat één richtingsverkeer wordt, dan zal de Anna van Engelandstraat enorm veel verkeerstoename zien. Graag aanpassingen aan Anna van Engelandstraat. Bereikbaarheid fysiotherapie op de Mauritsstraat en bereik- Schets baarheid de Bergen ontwerp Snelheidscontroles Mecklenburgstraat Algemeen Schade aan woningen door werkzaamheden en trillingen

automatisch meegenomen in het ontwerp

Schets ontwerp

Centrum

Verkeer hinder (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp Groen

Zorgen

Zie vraag 58

Centrum

Sluipverkeer Zorgen

Zie vraag 63

Centrum

Parkeren

Zorgen

Zie vraag 2

Centrum

Verkeer hin- Zorgen der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Parkeren Zorgen

Zie vraag 2

Ja in schets ontwerp

Mecklenburgstraat Centrum Sluipverkeer Zorgen

Zie vraag 2

Karel de Groen Zorgen Grotelaan Mecklen- Sluipverkeer Zorgen burgstraat

Zie vraag 58

Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp

Centrum

Zie vraag 18 en 27

Centrum

Verkeer ontwerp Overig

Zorgen

MecklenZorgen burgstraat Centrum Verkeer hin- Zorgen der (trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

aandachtspunt in vervolgproces

Zie vraag 63

Zie vraag 24 en 63

Zie vraag 50 Zie vraag 10

geen vervolg noodzakelijk

Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp

HOV4: EINDHOVEN CENTRUM - VELDHOVEN DE RUN | 15

NR

Datum Opmerking of vraag

Fase

Tracédeel Verkeer hinder

(trillingen, geluid, luchtkwaliteit)

113

29-32024

114

29-32024 29-32024 29-32024

Reactie

Nader uit te werken in HOV4?

Schets ontwerp

Centrum

Sluipverkeer Zorgen

Zie vraag 50 en 63

Ja in schets ontwerp

Schets ontwerp Zorg voor meer groen op de Mauritsstraat, maar ook bereik- Schets baarheid voor bewoners Mauritsstraat. ontwerp Door het zware verkeer, zorgen voor funderingen van de Schets woningen aangrenzend aan bijv. Mauritsstraat. ontwerp

Centrum

Verkeer ontwerp Groen

Zorgen

Zie vraag 18

Zorgen

Zie vraag 58

Zorgen

Zie vraag 10

Mauritsstraat: verzakkingen door zwaar bus verkeer.

Schets ontwerp

Centrum

Zorgen

Zie vraag 10

Ja in schets ontwerp

29-32024 119 29-32024 120 29-32024

Bang voor een gevaarlijke fietsstraat

Schets ontwerp Schets ontwerp Schets ontwerp

Centrum

Verkeer hinder (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer hinder (trillingen, geluid, luchtkwaliteit) Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp Verkeer ontwerp

Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp

Zorgen

Zie vraag 50

Zorgen

Zie vraag 18

Zorgen

121

29-32024 29-32024

Zorgen over sluipverkeer Willen de Rijkelaan i.v.m. kinderen Schets die vanuit Vonderkwartier naar Troubadour gaan. ontwerp Kan de bushalte ter hoogte van de Julianastraat komen Schets waardoor zowel Mauritsstraat als ook centrum via Wilhelontwerp minaplein bereikbaar is?

Centrum

Sluipverkeer Zorgen

Wij snappen uw zorg over de afstand tussen de weg en gevel op bepaalde punten van het tracé. Bij de schetsontwerpen zullen wij u meenemen hoe het er uit kan komen te zien. Wij hopen dat u in het vervolgtraject ook aanhaakt om samen te kunnen kijken hoe we de inpassing van de busbaan vorm kunnen geven. Zie vraag 24 en 63

Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp Ja in schets ontwerp

Centrum

Overig

Zorgen

2-42024

fietspad Meerveldhovens weg ruim 2-zijdig maken. Voorkeur loopt uit via Hoogstraat

Kastelenplein

Verkeer ontwerp

Opmerking

115 116

117

29-32024

118

122

123

Sluipverkeer: Anna van Engeland. Nu al zorg met verkeer, hoeveelheid en snelheid. Veiligheid voor fietsers en voetgangers. Bereikbaarheid woningen bewoners.

Kansen/ zorgen/opmerkingen

Mauritsstraat: te veel doorgaand verkeer, oorzaak moet aangepakt worden. Per straat verplicht omleiden. Afstand tussen weg en gevel

automatisch meegenomen in het ontwerp

Schets ontwerp