Bijlage 3 - Rapport Verbeterplan Ring Eindhoven
Tekst van het document
€ 750,000.00
C3 Wegvak
Jeroen Boschlaan
Verminderen veiligheidsrisico toe en/of afritten ventwegen
Ventweg Willem v/d Veldestraat afkoppelen van Ring en ombouwen tot fietspad. Onderzoek verbeteren veiligheid overige toe- en afritten ventwegen
€ 500,000.00
50 km/u op de Ring, aanpassen ventweg(en)
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
81
Samenvattend overzicht verbeteringen
ID Wegvak/ Straatnaam kruispunt
Ambitie
Verbetering
Toelichting
Kosten
C4 Kruispunt
Hercules Segherslaan / Hobbemastraat
Sterke koppeling met Tongelresestraat én Kanaalzone: zorgen dat maatregelen op deze locaties niet leiden tot verslechtering op dit kruispunt. Oplossen deelconflict tussen rechtsafslaand autoverkeer en parallel overstekende fietsers
Herinrichten kruispunt en Herinrichten kruispunt en dichtzetten middenberm voor autoverkeer dichtzetten middenberm waardoor alleen rechtsafslaan mogelijk is. Bussen en fietsers kunnen voor autoverkeer wel blijven oversteken. Aandachtspunt zijn routes door de wijk die ontstaan doordat verkeer omrijdt via de Fuutlaan en Ruysdaelbaan.
€ 750,000.00
C5 Wegvak
Jeroen Boschlaan / Hugo van der Goeslaan
Verbeteren verkeersveiligheid ventwegen, verminderen barrierewerking en overlast Ring + ventwegen voor omwonenden en kruisend langzaam verkeer, verbeteren doorstroming en beter bereikbaar maken hoofdinprikker Dirk Boutslaan
Korte termijn: Kleine aanpassingen parallelstructuur. Lange termijn: Aanpassen Ring + parallelstructuur
Korte termijn: Aanpassing parallelstructuur met éénrichtingsverkeer onderdoorgang viaduct ten zuiden van kanaal (Project Hugo van der Goeslaan). Lange termijn: Parallelstructuur aanpassen zodat verkeer vanaf Geldropseweg naar Dirk Boutslaan moet rijden om de stad in te komen en vice versa, bijvoorbeeld door middel van een ovonde i.c.m ongelijkvloerse kruising tussen Ring en Geldropseweg. Onderzoek of doorgaand verkeer Ring in tunnel kan worden gebracht. Onderzoek of fietsroute Kanaaldijk Zuid ongelijkvloers met parallelstructuur kan kruisen. Onderzoek of nieuwe toe/afritten kunnen zorgen dat ontsluiting DAF terrein en kanaalzone niet meer via ventwegen ten zuiden van Hobbemastraat hoeft
€ 49,400,000.00
C6 Kruispunt
Geldropseweg
Verbeteren verkeersveiligheid, verbeteren oversteekbaarheid voor fietsers en verbeteren doorstroming HOV-as
Ring ongelijkvloers laten kruisen met de Geldropseweg + herinrichten kruispunt
Doorgaande richting op de Ring ongelijkvloers laten kruisen met de Geldropseweg. Kruispunt op maaiveld aanpassen zodat verkeer vanaf de Geldropseweg moet afslaan naar de Dirk Boutslaan om de stad in de rijden en vice versa, bijvoorbeeld door middel van ovonde. Bussen en langzaam verkeer moet wel rechtdoor kunnen blijven rijden op de Geldropseweg. Voor bussen wordt een aparte signaalgroep gerealiseerd die prioriteit krijgt in de verkeersregeling
€ 49,400,000.00
82
Uitwerking Fuutlaan – Tongelresestraat - Hobbemastraat Op de kruispunten Tongelrestraat en Hobbemastraat met de Ring zijn deelconflicten aanwezig. Deze deelconflicten komen voor tussen rechtsafslaand zijverkeer en het langzaam verkeer. De Fuutlaan (Meerkollaan en Groetstraat) heeft verkeersonveilige aansluitingen op de Ring, waarbij de in- en uitvoegstroken beperkt zijn. Daarnaast kan de ruimtelijke kwaliteit van de historische radiaal Tongelresestraat versterkt worden, waarbij de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer ook verbetert kan worden. Er zijn ook ontwikkelingen waar rekening mee gehouden moet worden, zoals de nieuwbouw van Aldi, de herinrichting van de Fuutlaan en de nieuwe Fuutlaan. Daarnaast is de bevoorrading van de Albert Heijn een aandachtspunt, evenals de bereikbaarheid van het tankstation voor vrachtverkeer. In het keuzeproces zijn de volgende aspecten meegenomen: • Versimpelen van de kruispunten door het opheffen van de opstelstroken linksaf, waardoor deelconflicten vervallen. • Ongelijkvloerse aansluiting Tongelrestraat. • Ventwegen loskoppelen van de Ring. In de uitwerking van de Tongelresestraat –Fuutlaan zijn twee varianten onderzocht: een meer eenvoudige (variant 1) en een complexere oplossing (variant 2).
Uitwerking
Variant 1: Deze variant richt zich op het opheffen van de opstelstroken linksaf bij de kruispunten Hobbemastraat en Tongelresestraat, inclusief het dichtzetten van de middenbermen voor autoverkeer. Hierdoor kan het (doorgaande) verkeer de Ring niet meer kruisen. Deze maatregelen verminderen het aantal deelconflicten aanzienlijk en verbeteren de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer. Voor de bus moet er bij het kruispunt Hobbemastraat een doorsteek worden aangelegd om de middenberm te kunnen passeren. Waar mogelijk worden de ventwegen losgekoppeld om sluipverkeer tegen te gaan. Aandachtspunt hierbij is de bereikbaarheid van aanliggende bebouwing. Voor een veilige aansluiting van de nieuwe Fuutlaan aan de oostzijde van de Ring zijn in- en uitvoegstroken met voldoende lengte noodzakelijk. Dit zal de verkeersveiligheid verbeteren in vergelijking met de abrupte aansluitingen in de huidige situatie.
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
83
Het fietspad vanuit de Berenkuil zal aan de oostzijde worden ingericht als tweerichtingsfietspad dat onder het spoor en het viaduct van de Fuutlaan doorgaat, richting de nieuwe inrichting van de Fuutlaan. Er is een fietsoversteek voorzien nabij de aansluiting Groenstraat-Fuutlaan, waardoor de onveilige oversteek van de Groenstraat langs de Ring komt te vervallen. Bij het kruispunt Tongelresestraat zal het fietspad overgaan in een eenrichtingsweg naar het zuiden, waardoor fietsers moeten oversteken. Met de invoering van het oostelijke tweerichtingsfietspad vervalt het westelijke fietspad tussen de Berenkuil en de Tongelresestraat. Om de Meerkollaan veilig aan te sluiten op de Ring is een extra T-aansluiting met verkeersregelinstallatie (VRI) nodig. Door het wegvallen van het westelijke fietspad ontstaat er alleen een conflictpunt met het gemotoriseerd verkeer van de Ring.
Het kruispunt Tongelresestraat wordt de Ring (2x1) verdiept aangelegd, wat leidt tot minder verkeer op het kruispunt op maaiveld.
Door de beperkte beschikbare ruimte moeten de ventwegen worden gecombineerd. De aansluitende wegen kunnen als T-aansluiting op de ventwegen van de Ring aansluiten. Afhankelijk van de verkeersdrukte kan dit wel of niet met een VRI worden uitgevoerd. De verwachting is echter dat de verkeersintensiteit op de ventwegen zeer hoog zal zijn, waardoor dit functioneel niet zal werken. Op de volgende pagina zijn beide varianten weergegeven. Conclusie is dat Variant 1, ook vanuit het perspectief van historische identiteit, de voorkeur heeft voor verder onderzoek en uitwerking.
Variant 2: In deze variant wordt alleen het kruispunt Hobbemastraat vereenvoudigd door het opheffen van de opstelstroken linksaf en het sluiten van de middenberm. Voor de bus moet er een doorsteek worden aangelegd om de middenberm te kunnen passeren.
Uitwerking
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
84
Variant 2
Variant 1
Uitwerking
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
85
Uitwerking Geldropseweg - Kanaalzone Rondom deze locatie is het druk, met veel kruisingen op korte afstand van elkaar. De DAF genereert een aanzienlijke hoeveelheid vrachtverkeer dat gebruikmaakt van de ventwegen om op de Ring te komen; het is wenselijk om dit verkeer eerder op de Ring te laten aansluiten. Vanwege de ontwikkelingen in de Kanaalzone is het wenselijk, in overeenstemming met het verkeerscirculatieplan, het verkeer anders sturen. In het Masterplan Mobiliteit 2050 is de Dirk Boutslaan aangewezen als radiaal binnen de Ring voor autoverkeer. De Geldropseweg is een HOV-as in ontwikkeling (HOV5) en een doorfietsroute. Dit vergt aanpassingen aan het kruispunt Geldropseweg om oost-west bewegingen beter te faciliteren. Gezien de drukte op het kruispunt Geldropseweg is een ongelijkvloerse aansluiting voor de hoofdrijbaan een logische verbetering van de verkeerssituatie. Daarnaast zijn er plannen voor ruimtelijke ontwikkelingen in de nabije omgeving, wat kan leiden tot extra ruimte voor de inrichting van de infrastructuur. Ook is er het idee om de Kanaaldijk als boulevard in te richten, wat kan bijdragen aan de leefbaarheid en uitstraling van het gebied.
Uitwerking
Bij het keuzeproces zijn de volgende oplossingsrichtingen onderzocht: • Ovonde/LARGAS als kruispuntvorm tussen het • kruispunt Geldropseweg en kruispunt Dirk Boutslaan • Ongelijkvloerse kruising Geldropseweg (bovengronds) • De hoofdrijbaan van de Ring onderlangs (ten zuiden van Geldropseweg tot Hobbemastraat) Met het uitgangspunt om het Eindhovense Kanaal te behouden blijkt dat de toe- en afritten voor een tunnelvariant niet kunnen worden ingepast; zelfs niet wanneer het kanaal ter plaatse ondiep (ongeveer 0,50 meter) is. Hierdoor moet het vrachtverkeer nog steeds via de ventwegen rijden, wat geen verbetering voor de verkeerssituatie oplevert. Daarom is er bekeken of een ongelijkvloerse kruising bovengronds de Geldropseweg mogelijk is. Om de impact op de omgeving te beperken, moet de Geldropseweg met 1 meter worden verlaagd, zodat het hoogteverschil van de Ring bovengronds niet te groot is. Verdere verlaging van de Geldropseweg is mogelijk, maar dit vereist extra inspanning voor de nabijgelegen aansluitingen en bebouwing.
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
86
Om de verkeerscirculatie tussen de Geldropseweg en Dirk Boutslaan tegen de klok in af te dwingen, is een uitgestrekte LARGAS als kruispuntvorm toegepast. De uitgestrekte LARGAS moet, gezien de vele verkeersstromen, verkeerslichtgeregeld zijn, zodat het HOV en langzaam verkeer veilig van oost naar west kunnen oversteken. De configuratie van de opstelvakken moet blijken uit verkeersberekeningen die in deze fase nog niet zijn uitgevoerd; dit zal later worden onderzocht.
met 5,5% echter te steil, wat onveilig is voor het wachtende verkeer bij de verkeerslichten (oprijdend naar de Ring) en kan leiden tot gevaarlijke situaties. Op de volgende pagina zijn de eerste opzetten van de oplossingsrichtingen (ondergronds en bovengronds) opgenomen.
Om het zicht onder het kunstwerk van de Dirk Boutslaan op de noordwestelijke verbindingswegen te verbeteren, moet de bestaande wand richting het noorden worden verplaatst. De Kanaaldijk-zuid zal worden ingericht als boulevard en wordt afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Ook de Kadebrug-west en Kadebrug-oost worden afgesloten voor gemotoriseerd verkeer.
Voorbeeld LARGAS-oplossing (compact)
Op de Kadebrug, die moet worden verbreed, dienen verkeerslichten te worden geplaatst om de kruisende verkeersstromen te regelen, in combinatie met de te korte weefvaklengtes. De toe- en afritten vanuit de Dirk Boutslaan en Ruysdaelbaan richting de Kadebrug hebben een lengte van 140 meter, met een hoogteverschil van ongeveer 6,20. De hellingen zijn
Uitwerking
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
87
Eerste opzet bovengronds
Uitwerking
Eerste opzet onderlangs
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
88
In het vervolg van de uitwerking zijn aanvullende uitgangspunten nodig over: • De ruimtelijke en functionele invulling van het gebied aan de Dirk Boutslaan en de noodzaak deze bebouwing te ontsluiten met een ventweg of fietsstraat. • De ontsluiting van het DAF-terrein. • De ovonde aan de noordzijde met VRI is naar verwachting nodig voor de afwikkeling van het vele verkeer. • De ontsluiting van de bedrijven aan de oostzijde van Kanaaldijk-Zuid. • De cultuurhistorische waarde van het Eindhovens Kanaal. • De ruimtelijke en functionele invulling van het gebied tussen Kanaaldijk-noord en Ruysdaelbaan aan de oost- en westzijde van de Ring Een viltstifschets is uitgewerkt voor de Oplossingsrichting bovengronds (zie afbeelding hiernaast). Deze viltstiftschets is globaal getoetst en de conclusie is dat deze, zowel bovengronds als onderlangs, niet zonder aanvullende ruimtelijke Ingrepen inpasbaar is. Deze oplossingsrichting biedt meer veiligheid dan de oorspronkelijke varianten, maar kent nog steeds aandachtspunten.
Een verdiept ontwerp (onderlangs) is vooralsnog niet uitgewerkt, omdat de 'speelruimte' voor inpassing te klein is. In de kostenraming is uitgegaan van een bovengrondse oplossingsrichting, die nog wel een aantal ontwerpopgaven heeft. Hiervoor is een zorgvuldige afweging noodzakelijk. Het is daarvoor belangrijk om in een volgende uitwerkingsfase nadere afwegingen te maken. Daarbij gaat het o.a. over: • De ruimtelijke en functionele invulling van het gebied tussen de Kanaaldijk-Zuid en de Geldropseweg (aan de westzijde van de Ring ter hoogte van de Dirk Boutslaan en aan de oostzijde ter hoogte van DAF) en van het gebied tussen de Kanaaldijk-Noord en Ruysdaelbaan aan de oost- en westzijde van de Ring. • De cultuurhistorische waarde van het Eindhovens Kanaal. Een ondergrondse variant is – afhankelijk van de ruimtelijke en functionele invulling van het gebied – zeker de moeite waard om nader te onderzoeken. Daarnaast is het nodig om de capaciteit van alle kruispunten, zowel geregeld als ongeregeld, te berekenen om te bepalen of de voorgestelde vormgeving een goede en veilige verkeersafwikkeling kan waarborgen.
Tweede opzet bovengronds Uitwerking
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
89
D. Stratum Wat speelt er? In Stratum loopt de Ring vooral door stedelijk gebied. Er wordt hier op enkele plekken zeer dicht langs de Ring gewoond, hier is het profiel erg krap en is de leefkwaliteit laag. De Aalsterweg en Leenderweg vormen een belangrijk aandachtspunt vanwege de verkeerskundige knelpunten, waaronder ongevallen door de huidige deelconflicten. Oversteekbaarheid voor langzaam verkeer, en congestie van autoverkeer dat de Ring opkomt van buiten zijn enkele aandachtspunten. Ook komt sluipverkeer op de ventwegen voor. Verbeteringen In de naastgelegen figuur zijn de verbeteringen voor Stratum opgenomen. Op de volgende pagina's zijn de globale kosten en is een samenvattende tabel opgenomen van de verbeteringen. Aan het einde van dit deel over Stratum wordt de uitwerking van Sint Bonifaciuslaan – Heezerweg – Leenderweg – Aalsterweg beschreven.
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
90
Aalsterweg – Leenderweg – Heezerweg – Sint Bonifaciuslaan In het stadsdeel Stratum loopt de Ring door dichtbebouwd woongebied. Er is dan ook geen of beperkt ruimte beschikbaar voor aanpassingen. De opgave is echter groot, omdat er veel knelpunten en ambities zijn. Zo dient de oversteekbaarheid en doorstroming op de Leenderweg te worden verbetert, en is de Aalsterweg een historische radiaal waar de barrièrewerking van de Ring verminderd moet worden en doorstroming van de toekomstige HOV-as moet verbeteren. Op alle kruispunten spelen bovendien verkeersveiligheidsknelpunten die samenhangen met de deelconflicten die aanwezig zijn in de verkeersregelingen. Zonder deze deelconflicten zouden de verkeerslichten bij de huidige verkeersintensiteiten niet regelbaar zijn. In het Masterplan Mobiliteit is de Leenderweg aangemerkt als hoofdinprikker voor gemotoriseerd verkeer, en de Aalsterweg de belangrijkste HOV-as. Het is daarom wenselijk om het kruispunt met de Leenderweg 'volledig' te houden, zodat alle afslagbewegingen gemaakt kunnen worden.
Uit vilstiftschetsen blijkt dat de kruispunten met de Leenderweg en/of Aalsterweg niet ongelijkvloers gemaakt kunnen worden omdat dit ruimtelijk niet inpasbaar is. Alleen wanneer álle vier kruispunten (Aalsterweg – Leenderweg – Heezerweg – Sint Bonifaciuslaan) aan één stuk door ondertunneld worden kunnen de hellingbanen, toeritten en afritten ruimtelijk ingepast worden. Dit is echter niet erg kansrijk, omdat circa 65% van het verkeer op de Ring bij één van deze kruispunten moet afslaan en dus geen gebruik zou maken van de tunnel. Kruispuntberekeningen van de gemeente tonen aan dat het niet mogelijk is om de Leenderweg als volledig kruispunt te behouden, wat voldoende doorstroming heeft en zonder deelconflicten. Er is hiervoor niet genoeg beschikbare ruimte om de nodige extra rijstroken aan te leggen. Een oplossing die wel kan leiden tot voldoende doorstroming in combinatie met opheffen van de deelconflicten, is het instellen van éénrichtingsverkeer op de Leenderweg binnen de Ring.
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
Dit heeft echter wel consequenties voor de hoofdstructuur uit het Masterplan, omdat de Leenderweg hierdoor niet meer volledig als hoofdinprikker kan functioneren. Binnen de Ring zal deze functie dan gedeeld worden tussen de Leenderweg en de Aalsterweg, waarbij de Leenderweg verkeer de stad in verwerkt en de Aalsterweg het verkeer de stad uit. Door op de Aalsterweg binnen de Ring óók éénrichtingsverkeer in te stellen wordt voorkomen dat deze weg te veel verkeer gaat verwerken en kan het kruispunt tussen de Ring en de Aalsterweg ook efficiënter geregeld worden. Het deelconflict op de Aalsterweg kan dan ook opgeheven worden.
91
Ook op de Heezerweg en Sint Bonifaciuslaan dienen de deelconflicten te worden opgeheven. Om dit te bereiken dienen de kruispunten vereenvoudigd te worden. Dit kan door middel van een afslagbeperking, bijvoorbeeld door de linksafbewegingen vanaf de Ring op te heffen. Hierdoor kan de verkeersregeling efficiënter worden, wat ruimte biedt om het deelconflict op te heffen. Vervolgonderzoek moet aantonen of het opheffen van de linksaffers voldoende is om de deelconflciten te kunnen opheffen, of dat verdergaande vereenvoudiging van het kruispunt nodig is zoals het sluiten van de middenberm. In principe heeft het de voorkeur om zo veel mogelijk afslagbewegingen op deze kruispunten mogelijk te houden, omdat de naastgelegen kruispunten (Leenderweg en Geldropseweg) al zwaar belast zijn en omdat dit het risico op sluipverkeer door de wijken vergroot.
Globale kosten verbeteringen De totale geraamde investeringskosten in Stratum, exclusief BTW, komen uit op: • Verbeteringen: EUR 3,25 miljoen (prijspeil 1 jan 2025) • Aanleg Sint Bonifaciuslaan – Heezerweg – Leenderweg – Aalsterweg variant 3 conform
potloodschetsontwerp: EUR 266,0 miljoen (prijspeil 1 jan 2031) • Aanvullende kosten voor variant 3 als volledige tunnel met dekconstructie bedragen circa € 100125 miljoen. Bijdrage aan ambities Maatregelen om deelconflicten op te heffen en toe- en afritten van ventwegen aan te passen zorgen voor verbetering van de verkeersveiligheid. De inpassingsruimte van grootschalige maatregelen is schaars. Een belangrijke koppelkans is het creëren van ruimte voor vergroening en daarmee de leefkwaliteit langs de Ring te verbeteren. Het ongelijkvloers inrichten(tunnelvariant) zorgt o.a. voor verbetering van de doorstroming op de Ring en oversteekbaarheid. De verbeteringen in Stratum dragen vooral bij aan de volgende ambities: • Veilige Ring • Verbindende Ring • Gezonde Ring • Passende Ring
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
92
Samenvattend overzicht verbeteringen Stratum
ID
Wegvak/ kruispunt
Straatnaam
Ambitie
D1 Kruispunt
Sint Bonifaciuslaan / Petrus Dondersstraat
D2 Wegvak
Verbetering
Toelichting
Kosten
Deelconflict tussen linksafslaand verkeer Maatregelen nemen om deelconflict en parallel langzaam verkeer + deelconflict op te heffen rechtsafslaand autoverkeer en parallel langzaam verkeer oplossen
Kruispunt vereenvoudigen door linksafbeweging vanaf de Ring op te heffen of middenberm geheel te stuiten, zodat deelconflict kan worden opgeheven. Indien mogelijk met behoud van de groene golf.
€ 750,000.00
Piuslaan
Voorkomen sluipverkeer ventwegen. Verminderen veiligheidsrisico toe en/of afritten ventwegen
Ventweg zuid ontsluiten via de Sint Gertrudislaan en de directe aansluiting op de ring afsluiten met keerruimte, ventweg noord ontsluiten via de Sint Leonardusstraat en de directe aansluiting op de ring afsluiten. Onderzoek verbeteren veiligheid overige toe- en afritten ventwegen
€ 750,000.00
D3 Kruispunt
Heezerweg
Deelconflict tussen linksafslaand verkeer Maatregelen nemen om deelconflict en parallel langzaam verkeer + deelconflict op te heffen rechtsafslaand autoverkeer en parallel langzaam verkeer oplossen
Kruispunt vereenvoudigen door linksafbeweging vanaf de Ring op te heffen of middenberm geheel te stuiten, zodat deelconflict kan worden opgeheven. Indien mogelijk met behoud van de groene golf.
€ 750,000.00
D4 Wegvak
Piuslaan
Verminderen veiligheidsrisico toe en/of afritten ventwegen
Ventweg zuid ontkoppelen van de ring en ombouwen tot fietspad, parkeerterrein kan bereikt worden via Mimosalaan. Onderzoek verbeteren veiligheid overige toe- en afritten ventwegen
€ 500,000.00
50 km/u op de Ring, aanpassen ventweg(en)
50 km/u op de Ring, aanpassen ventweg(en)
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
93
Samenvattend overzicht verbeteringen Stratum
ID
Wegvak/ kruispunt
Straatnaam
Ambitie
Verbetering
D5 Kruispunt
Leenderweg
Deelconflict tussen linksafslaand verkeer en Korte termijn: Kleine aanpassing parallel langzaam verkeer + deelconflict kruispunt en verkeersregeling. Lange rechtsafslaand autoverkeer en parallel termijn: Herinrichten kruispunt, langzaam verkeer oplossen, haalbaarheid ongelijkvloerse kruising oversteekbaarheid verbeteren voor fietsers, onderzoeken verkeersveiligheid verbeteren en doorstroming autoverkeer verbeteren
Korte termijn: Twee opstelstroken voor linksaf vanaf de ring vanuit € 133,000,000.00 het oosten (wordt binnenkort gerealiseerd). Regeling aanpassen met zeer korte groenfase voor langzaam verkeer om hiermee deelconflict tussen linksafslaand autoverkeer en parallel overstekende fietsers op te heffen (is al gerealiseerd) Lange termijn: Onderzoek haalbaarheid doorgaand verkeer Ring in tunnel stoppen van Aalsterweg t/m Sint Bonifaciuslaan.
D6 Wegvak
Leostraat
Voorkomen sluipverkeer ventwegen. Verminderen veiligheidsrisico toe en/of afritten ventwegen
Onderzoeken of toerit+afrit ventweg noord afgekoppeld kunnen € 250,000.00 worden van ring (ten kosten van ca. 20 pp), blijven bereikbaar via Versantvoortstraat en Asterstraat. Onderzoek verbeteren veiligheid overige toe- en afritten ventwegen.
D7 Kruispunt
Aalsterweg
Deelconflict tussen linksafslaand verkeer en Korte termijn: Kleine aanpassing parallel langzaam verkeer + deelconflict kruispunt en verkeersregeling. Lange rechtsafslaand autoverkeer en parallel termijn: Herinrichten kruispunt, langzaam verkeer oplossen, haalbaarheid ongelijkvloerse kruising oversteekbaarheid voor fietsers en onderzoeken voetgangers verbeteren, verbeteren doorstroming HOV-as, ruimtelijke kwaliteit historische radiaal verbeteren en barrierewerking verminderen
50 km/u op de Ring, aanpassen ventweg(en)
Toelichting
Korte termijn: Regeling aanpassen om deelconflict tussen linksafslaand verkeer en parallel langzaam verkeer op te heffen, indien nodig met korte groenfase voor langzaam verkeer of door middel van opheffen groene golf. Onderzoeken of rechtsaffer op Leostraat opgeheven kan worden om deelconflict op noordelijke oversteek op te heffen. Lange termijn: Onderzoek haalbaarheid doorgaand verkeer Ring in tunnel stoppen van Aalsterweg t/m Sint Bonifaciuslaan.
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
Kosten
€ 133,250,000.00
94
Uitwerking Sint Bonifaciuslaan – Heezerweg – Leenderweg – Aalsterweg Tijdens de uitwerking zijn drie varianten onderzocht: twee eenvoudigere oplossingen (variant 1a/b en 2) en een complexe oplossing (variant 3). Variant 1 richt zich op het opheffen van de opstelstroken linksaf bij de kruispunten Sint Bonifaciuslaan, Heezerweg, Leenderweg en Aalsterweg, inclusief het dichtzetten van de middenbermen. Een aanvullend voorstel is de invoering van een eenrichtingscircuit: verkeer gaat in variant 1a het centrum in via de Leenderweg en het centrum uit via de Aalsterweg, terwijl dit in variant 1b omgekeerd is. Deze maatregelen verminderen het aantal deelconflicten aanzienlijk en verbeteren de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer. Waar mogelijk worden de ventwegen losgekoppeld om sluipverkeer tegen te gaan, zonder de bereikbaarheid van de omliggende bebouwing aan te tasten. Variant 1a lijkt de voorkeur te hebben met betrekking tot het éénrichtingscircuit, omdat deze het beste aansluit bij het Masterplan en op kruispuntniveau de meest logische verkeersstromen biedt, waarbij stad ingaand en stad uitgaand verkeer elkaar niet kruist.
Uitwerking
Variant 2 is grotendeels gelijk aan variant 1, maar het verschil ligt in de ongelijkvloerse aansluiting bij het kruispunt Leenderweg in plaats van de eenvoudige aanpassing. De afstand tussen het kruispunt Leenderweg en het kruispunt Heezerweg is echter te klein om adequate in- en uitvoegstroken en opstelvakken te realiseren, wat heeft doen besluiten om deze variant te laten vervallen. Voor- en nadelen van variant 1a: Voordelen: • Vermindering van het aantal deelconflicten, wat de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer enigszins verbetert. • Verbeterde doorstroming door het opheffen van linksaf opstelstroken. • Hogere verkeersveiligheid door het verminderen van kruisingen tussen verschillende verkeersstromen. Nadelen: • Onzekerheid of het éénrichtingscircuit en het opheffen van de linksaf opstelstroken het gewenste effect zullen hebben, gezien de hoge verkeersdrukte op dit tracé.
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
95
Uitwerking Sint Bonifaciuslaan – Heezerweg – Leenderweg – Aalsterweg
Variant 1a/b
Variant 2
Variant 3 Uitwerking
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
96
Uitwerking Sint Bonifaciuslaan – Heezerweg – Leenderweg – Aalsterweg Variant 3 is de complexere oplossing en betreft de ondertunneling van de hoofdrijbaan Ring (2x1) onder de Sint Bonifaciuslaan tot en met de Aalsterweg. De ruimtelijke inpasbaarheid hiervoor is globaal getoetst op basis van een potloodschets, en de conclusie is dat deze oplossing is in te passen. Het principeprofiel is als volgt: een 2x1-profiel voor de hoofdrijbaan onderlangs, met aan weerszijden op maaiveld een ventweg, langsparkeren en een (vrijliggend) fietspad met voetpad. Tussen het deel Leenderweg en Aalsterweg is de beschikbare ruimte minimaal, waardoor langsparkeren niet mogelijk is. De verwachting is dat de verkeersintensiteit op de ventwegen zeer hoog zal zijn; Dit moet nog blijken uit verkeersberekeningen die in deze fase niet worden uitgevoerd; dit zal later worden uitgezocht. Daarnaast kan bij deze variant nagedacht worden over de verkeerscirculatie richting en vanaf het centrum: de Leenderweg de stad in en de Aalsterweg uit de stad. Dit zal naar verwachting de verkeersdruk op de ventwegen verder verhogen.
Uitwerking
Voor- en nadelen van variant 3: Voordelen: • Verbeterde oversteekbaarheid voor voetgangers, fietsers en het openbaar vervoer. • Een tunnel draagt bij aan een betere doorstroming van de Ring door het vermijden van kruisingen. • Gunstig voor de aanliggende woningen in termen van zicht en geluid Nadelen: • Het sluiten van de hoofdrijbaan tussen de Sint Bonifaciuslaan en de Aalsterweg kan leiden tot het verlies van de functie van de Leenderweg als belangrijke radiaal (!). Verkeer vanuit het zuiden zal dan afhankelijk zijn van de Tivolilaan en de Floralaan West, wat kan leiden tot extra verkeersdrukte en congestie. • Bij de meeste kruispunten kunnen mogelijk niet voldoende rijstroken op de bovengrondse kruispunten worden gerealiseerd, waardoor ongewenste deelconflicten blijven bestaan. Dit kan ons doel om de verkeersveiligheid te verbeteren ondermijnen • Impact op de doorgaande structuur 2x2 van de Ring, die is hier niet aanwezig • Ventwegen worden zeer hoog belast
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
Bij een optimalisatie kan worden overwogen om een volledig gesloten tunnelvariant te realiseren. Dit zou meer ruimte op maaiveldniveau creëren voor robuustere kruispunten en het behoud van extra groen of parkeerhavens. Deze optie vereist echter verdere doorberekening. Bovendien zal in dit geval de tunnelwet van toepassing zijn, die geldt voor alle nieuwe en bestaande wegtunnels langer dan 250 meter. Dit betekent dat er veiligheidsvoorzieningen nodig zijn, zoals ventilatoren, camera's, verlichting en vluchtroutes.
97
E. Gestel Wat speelt er? In Gestel loopt de Ring vooral door stedelijk gebied. Op de Hoogstraat en Gestelsestraat bevinden zich kenlpunten ten aanzien van de verkeersveiligehid en oversteekbaarheid. Ook is de Hoogstraat een historische radiaal waarvoor de Ring als barrière werkt. Er loopt een aantal projecten zoals de kruising met HOV4 via de Karel de Grotelaan, en een ongelijkvloerse kruising voor fietsverkeer via de Beemdstraat. De onderdoorgang voor fietsverkeer door de Genneper parken is een aandachtspunt, evenals sluipverkeer op het deel Boutenslaan. Een belangrijk aandachtspunt is, net als bij stadsdeel Strijp, dat de Ring hier een sterke wisselwerking heeft met de Randweg (N2). Dat betekent dat wanneer de Randweg niet goed genoeg doorstroomt of de Ring een zeer vlotte doorstroming heeft, de Ring meer regionaal verkeer zal aantrekken. Om deze reden liggen ongelijkvloerse oplossingen, waarbij het doorgaande verkeer op de Ring zeer vlot kan doorstromen, minder voor de hand.
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
98
Verbeteringen In de naastgelegen figuur zijn de verbeteringen voor Gestel opgenomen. Op de volgende pagina’s is een samenvattende tabel opgenomen van de verbeteringen. Bijdrage aan ambities Aan de zuidzijde van de Ring bevinden zich veel kruisingen. Door kritisch te kijken naar afslaande bewegingen kunnen deze kruisingen worden geoptimaliseerd. Ook de koppeling met ventwegen kan zorgen voor een vermindering van sluipverkeer. Dit komt de verkeersveiligheid en doorstroming ten goede. Door kruisingen te versimpelen kunnen historische radialen visueel worden versterkt. De verbeteringen in Gestel dragen vooral bij aan de volgende ambities: • • • •
Veilige Ring Verbindende Ring Gezonde Ring Herkenbare Ring
Globale kosten verbeteringen De totale geraamde investeringskosten voor de verbeteringen in Gestel, exclusief BTW, komen uit op EUR 3,8 miljoen (prijspeil 1 jan 2025)
Verbeterplan voor de Ring Eindhoven
99