Document · PDF

Bijlage 3 - Mobiliteitsnotitie ontwikkeling Humperdincklaan

Raadsvergadering 7 mei 2024, gemeente EindhovenBij agendapunt: Raadsvoorstel Gewijzigde vaststelling I Gestel buiten de Ring 2020 (Humperdincklaan)21.955 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Doorsnede

Tot

5 2 1 1 1 0 1 3 7 28 35 43 59 61 70 76 77 85 79 86 96 94 84 84

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 2 1 1 2 3 3 3 2 3 2 2 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 2 3 3 2 2 3 3 4 2 1 1 1

6 2 1 1 1 0 1 4 7 30 37 46 63 65 74 81 83 92 86 93 102 97 87 86

2 0 0 0 0 0 1 1 4 7 8 11 13 14 14 16 18 17 20 17 17 16 12 12

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 1 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0

3 0 0 0 0 0 1 2 4 7 9 12 14 15 16 17 20 19 22 18 18 17 13 12

8 2 1 1 1 1 2 5 11 35 43 54 72 76 84 92 95 102 100 103 113 110 96 95

0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 2 1 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 2 3 3 3 3 5 4 4 3 2 1 1

8 2 1 1 1 1 2 5 12 37 46 58 77 81 89 99 102 111 107 111 120 115 100 98

1079 625 360 94 10 162

29 18 9 2 1 6

6 3 2 0 0 1

30 21 8 1 0 6

1143 668 379 96 11 174

221 144 61 16 5 35

7 4 2 1 1 1

1 0 0 0 0 0

12 8 3 1 0 3

241 157 66 17 6 39

1300 770 421 110 16 197

36 23 11 2 1 7

6 4 2 0 0 1

41 29 11 1 0 8

1384 825 445 114 17 213

uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00

Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

Locatie 07 Laagstraat Werkdag: mvt per richting en klasse richting noord

richting zuid

Doorsnede

Tot

1 0 0 0 0 2 4 11 17 13 12 15 17 24 25 25 26 24 19 18 20 14 14 10

0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0

1 0 0 0 0 2 5 12 18 14 13 16 18 25 26 26 27 25 20 19 21 15 14 10

4 1 0 1 1 1 1 3 10 13 14 18 24 27 26 32 30 34 28 23 23 17 12 10

0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 0 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 1

4 1 0 1 1 1 1 3 10 14 15 18 25 29 28 34 30 35 29 23 23 18 12 11

4 2 1 1 1 2 5 13 27 26 26 33 41 52 51 57 56 58 47 41 43 31 26 20

0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 0 1

4 2 1 1 1 2 5 15 28 28 27 35 43 54 53 59 58 60 49 42 44 32 26 21

313 228 67 17 28 51

8 7 1 0 2 1

1 1 0 0 0 0

4 3 1 0 0 1

326 239 69 18 30 53

351 259 74 18 13 63

8 7 1 0 1 1

1 1 0 0 0 0

6 4 1 1 0 1

366 270 77 19 14 65

663 487 141 36 40 114

17 14 2 1 3 1

2 2 0 0 0 0

10 6 2 1 0 2

692 509 145 37 44 118

Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

Locatie 07 Laagstraat Weekdag: mvt per richting en klasse richting noord

richting zuid

Doorsnede

Tot

1 1 0 0 0 1 3 8 13 12 12 17 19 24 25 23 24 22 18 18 19 14 13 10

0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0

1 1 0 0 0 1 3 9 14 12 13 17 20 26 26 24 25 22 19 19 20 14 13 10

4 2 1 1 1 1 1 2 8 12 16 18 24 28 26 30 27 30 25 20 21 16 11 10

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1

4 2 1 1 1 1 1 3 9 12 16 19 25 30 27 32 27 31 26 21 22 17 11 11

5 2 1 1 1 2 4 10 22 24 28 34 43 53 51 54 51 51 44 38 40 30 24 20

0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 2 1 1 0 1 0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1

5 2 1 1 1 2 4 12 23 25 29 36 45 55 53 56 52 53 45 40 41 31 25 21

298 217 64 17 21 45

7 6 1 0 1 1

1 1 0 0 0 0

5 3 1 0 0 1

310 227 66 17 23 47

335 247 69 19 11 56

7 6 1 0 1 1

1 1 0 0 0 0

7 4 1 1 0 1

349 258 71 20 12 58

632 464 133 36 32 102

13 11 2 1 2 1

2 2 0 0 0 0

11 8 2 1 0 2

659 484 137 38 35 105

Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

Locatie 08 Botstraat Werkdag: mvt per richting en klasse richting noordwest

richting zuidoost

Doorsnede

Tot

6 2 1 1 1 1 1 10 23 47 48 57 68 80 77 89 86 94 80 78 75 74 61 62

0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 2 1 2 2 2 1 1 1 1 1 2 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 2 2 2 2

6 2 1 1 1 1 1 11 25 50 51 59 71 83 81 94 90 98 83 81 78 78 64 65

5 1 1 1 3 4 7 21 38 41 45 45 56 61 65 76 90 98 52 39 35 29 25 21

0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 0 0

5 1 1 1 3 5 7 23 39 42 46 47 57 63 67 78 91 101 53 41 36 31 25 21

11 4 2 2 4 5 8 31 61 87 93 102 124 141 142 165 176 192 132 117 110 104 86 83

0 0 0 0 0 0 1 2 1 2 2 2 2 2 3 3 2 2 2 2 1 2 2 1

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 2 2 2 2 2 3 2 4 2 2 2 3 2 2

11 4 2 2 4 5 9 34 64 92 97 106 128 145 148 171 181 199 136 121 114 108 89 86

1122 758 288 76 33 180

22 16 5 1 2 3

5 4 1 0 0 1

24 16 6 2 1 3

1174 795 300 79 36 187

858 686 129 43 59 188

11 8 2 1 1 1

2 2 0 0 0 1

12 9 2 1 1 2

883 705 133 45 62 192

1980 1445 417 119 92 368

33 25 6 2 3 4

8 6 1 0 1 2

36 24 9 3 2 6

2056 1500 433 123 98 380

Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

Locatie 08 Botstraat Weekdag: mvt per richting en klasse richting noordwest

richting zuidoost

Doorsnede

Tot

6 3 2 1 1 1 1 8 18 41 47 58 76 84 83 88 86 88 74 74 74 72 60 62

0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 2 2 2 2

7 3 2 1 1 1 1 9 20 43 49 60 79 87 86 92 90 91 77 77 77 76 63 65

5 1 1 1 3 4 6 16 29 36 41 44 59 65 65 72 82 82 46 37 34 29 24 20

0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 1 0 1 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0

5 1 1 1 3 4 6 17 30 37 42 45 60 67 67 74 83 84 47 38 35 30 24 21

12 4 3 2 4 5 7 23 47 77 88 102 134 149 148 160 168 170 120 111 107 101 84 82

0 0 0 0 0 0 0 2 1 2 1 1 2 2 3 3 2 2 1 2 1 2 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 1 2 2 2 3 2 3 2 2 2 3 2 2

12 4 3 3 4 5 7 26 50 80 91 105 139 154 153 167 173 175 124 115 111 106 87 86

1109 751 281 77 26 174

19 13 5 1 1 3

5 4 1 0 0 1

24 15 7 2 1 3

1156 783 292 81 28 181

800 636 123 42 44 163

9 7 1 1 1 1

2 2 0 0 0 0

11 8 2 1 1 2

823 653 127 43 47 167

1909 1387 403 119 70 338

28 20 6 2 2 4

7 6 1 0 1 1

35 23 9 3 2 5

1979 1436 419 124 75 348

Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

Bijlage 4: Notitie ‘Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan’

Sweco | Mobiliteitsnotitie ontwikkeling Humperdincklaan Projectnummer 51019110 Datum 05-12-2023 Documentreferentie NL232-648800269-6

Versie 2

Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan

Inhoudsopgave

Inleiding ......................................................................................................................... 4 1.1 Aanleiding............................................................................................................ 4 1.2 Scope onderzoek ................................................................................................ 5 1.3 Onderzoeksopzet ................................................................................................ 5 1.4 Leeswijzer ........................................................................................................... 5

Verkeersgeneratie ......................................................................................................... 6 2.1 Woningbouwontwikkeling .................................................................................... 6 2.2 Winkelplein .......................................................................................................... 6

Kruispuntberekeningen ................................................................................................. 8 3.1 Verkeersintensiteiten ........................................................................................... 8 3.2 Routekeuze ......................................................................................................... 9 3.3 Kruispuntberekeningen ....................................................................................... 9 3.4 Wachtrijlengtes .................................................................................................. 11 3.5 Conclusie........................................................................................................... 12

Oplossingsrichtingen ................................................................................................... 13 4.1 VRI Hoogstraat .................................................................................................. 13 4.1.1 Verlengen opstelvak richting 9............................................................. 13 4.1.2 Wijzigen opstelvakken ......................................................................... 14 4.2 Glinkastraat ....................................................................................................... 15

Conclusie ..................................................................................................................... 17 5.1 Aanbevelingen................................................................................................... 17

Bijlage 1: Routekeuze van het verkeer Bijlage 2: wachtrijlengtes Bijlage 3: Ontwerpuitgangspunten B3.1 Algemene Uitgangspunten B3.2 Uitgangspunten en ontwerpkeuzes voor het kruispunt Hoogstraat B3.3 Uitgangspunten en ontwerpkeuzes voor het kruispunt Glinkastraat Bijlage 4: Ontwerpschets verlengen opstelstrook Hoogstraat Bijlage 5: Verkennende berekening Hoogstraat Bijlage 6: Verkennende berekening Glinkastraat Bijlage 7: Ontwerpschets opstelvakken Glinkastraat

3/18

Inleiding

1.1 Aanleiding In 2022 heeft Sweco in opdracht van de gemeente Eindhoven een onderzoek uitgevoerd naar verschillende ontsluitingsvarianten en bijkomende (verkeerscirculatie)maatregelen rondom de Humperdincklaan en het winkelplein aan de Karel de Grotelaan (Verkeerskundige analyse ontsluiting Humperdincklaan, effectenbeschrijving van de ontsluitingsvarianten, kenmerk NL22-648800269-29643), zie Figuur 1 voor de locatie. In de huidige situatie wordt hier door buurtbewoners verkeer- en parkeeroverlast ervaren ten gevolge van het winkelplein aan de Karel de Grotelaan. Onlangs is de coffeeshop op het winkelplein permanent gesloten en verwacht wordt dat de overlast van het winkelplein hiermee afneemt. De gemeente wenst te onderzoeken of een ontsluiting van de woningbouwontwikkeling Humperdincklaan mogelijk is met de huidige infrastructuur, dus zonder het nemen van bijkomende (verkeerscirculatie) maatregelen.

Figuur 1: De locatie van de woningbouwontwikkeling aan/nabij de Humperdincklaan in Eindhoven

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

4/18

1.2 Scope onderzoek In deze studie is gekeken naar de afwikkelcapaciteit op de met verkeerslichten geregelde kruispunten Karel de Grotelaan – Glinkastraat – Donizettilaan en Keizer Karel V Singel – Hoogstraat – Boutenslaan bij toevoeging van het verkeer ten gevolge van de woningbouwontwikkeling Humperdincklaan. De uitgangspunten uit het eerdergenoemde onderzoek naar de ontsluitingsvarianten zijn hierbij overgenomen, met de uitzondering dat er geen wijzigingen plaatsvinden in de huidige verkeersstructuur. Dit betekent dat er niet uitgegaan is van verkeersknips rondom het winkelplein en extra infrastructuur om het winkelplein bereikbaar te houden. Op basis van de voorgaande studie heeft de gemeente gevraagd om de variant met twee (niet onderling verbonden) parkeergarages door te rekenen.

1.3 Onderzoeksopzet Het onderzoek is in drie stappen opgedeeld: 1. Bepaling wijziging verkeersgeneratie winkelplein; 2. Kruispuntberekeningen; 3. Oplossingsrichtingen. In de eerste stap is gekeken naar het effect van de verkeersgeneratie van het winkelplein ten gevolge van het verdwijnen van de coffeeshop. Op basis van de uitgangspunten uit het eerdere onderzoek, CROW-kencijfers en referentielocaties is de verkeersgeneratie van de coffeeshop en de verkeersgeneratie van de winkelfunctie conform het bestemmingsplan bepaald. Vervolgens is de toe- of afname van de verkeersgeneratie in de routekeuze verwerkt en zijn nieuwe kruispuntstromen voor de twee met verkeerslichten geregelde kruispunten bepaald. In de tweede stap zijn op basis van de kruispuntstromen en beschikbare VRI-tellingen de twee met verkeerslichten geregelde kruispunten doorgerekend. Hierbij is gekeken naar de verkeersafwikkeling in de huidige situatie en de verkeersafwikkeling in 2040, op basis van het verkeersmodel. In de laatste stap is gekeken naar eventuele oplossingsrichtingen om de verkeersafwikkeling op de kruispunten te verbeteren.

1.4 Leeswijzer In hoofdstuk 2 zijn de wijzigingen van de verkeersgeneratie bepaald. Hoofdstuk 3 gaat in op de kruispuntberekeningen. In hoofdstuk 4 zijn enkele oplossingsrichtingen uitgewerkt. Hoofdstuk 5 sluit af met de conclusies.

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

5/18

Verkeersgeneratie

Dit hoofdstuk gaat in op de verkeersgeneratie van de woningbouwontwikkeling, de wijziging van de verkeersaantrekkende werking van het winkelplein en de routekeuze van het verkeer.

2.1 Woningbouwontwikkeling Voor de woningbouwontwikkeling zijn dezelfde uitgangspunten gehanteerd als in de eerdere studie. Dit komt neer op 1.450 voertuigverplaatsingen per werkdag en een verdeling van deze ritten naar 37% (Glinkastraat) – 63% (winkelplein)1. Ook zijn de spitspercentages en oriëntatie/routekeuze (van/naar de woningbouwontwikkeling) in deze studie overgenomen.

2.2 Winkelplein Het verdwijnen van de coffeeshop heeft effecten op de verkeersaantrekkende werking van het winkelplein. De verkeersaantrekkende werking wordt normaliter bepaald aan de hand van de CROW-kencijfers2. Echter, er zijn geen kencijfers voor coffeeshops beschikbaar. Daarom is gezocht naar verkeerstoetsen rondom de realisatie van coffeeshops. In het ‘Verkeersonderzoek Poldervlak’ als onderdeel van het ‘bestemmingsplan Poldervlak 2011’ in Almere is omschreven dat een coffeeshop van 200 m2 bvo naar verwachting 250-350 motorvoertuigen per etmaal genereert3. In dit onderzoek is een waarde van 250 motorvoertuigen per werkdag voor de voormalige coffeeshop aan het winkelplein gehanteerd4. Naast het verdwijnen van de coffeeshop dient ook rekening gehouden te worden met een nieuwe invulling van het beschikbaar gekomen winkelpand.

Een deel van de parkeervraag wordt bij het winkelplein opgevangen, waardoor meer voertuigverplaatsingen via het winkelplein dan via de inrit parkeergarage Glinkastraat zijn te verwachten. 2 CROW-publicatie 381: Toekomstbestendig parkeren – kencijfers parkeren en verkeersgeneratie 3 https://www.ruimtelijkeplannen.nl/documents/NL.IMRO.0034.BP3E02vg01/tb_NL.IMRO.0034.BP3E02-vg01_9.pdf 4 De coffeeshop is met circa 144 m2 bvo kleiner dan de coffeeshop in Poldervlak. Op basis van de beschikbare verkeerstellingen is ingeschat dat de voormalige coffeeshop 250 voertuigverplaatsingen per dag creëerde.

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

6/18

Volgens het bestemmingsplan heeft de voormalige coffeeshop een winkelfunctie. Binnen de kencijfers van het CROW zijn winkelfuncties in meerdere categorieën verdeeld. Omdat nog niet duidelijk is wat de invulling van de voormalige coffeeshop gaat zijn, is in de kencijfers gezocht naar de categorie die de hoogste verkeersgeneratie per 100m2 bvo kent (supermarkten en winkelcentra buiten beschouwing gelaten). Het blijkt dat bruin- en witgoedzaken de hoogste verkeersgeneratie kennen, namelijk maximaal circa 75 voertuigverplaatsingen per dag voor een winkel gelegen in sterk stedelijk gebied en in de schil van het centrum. De kruispuntberekeningen worden uitgevoerd voor het drukste (spits)uur tijdens de dag. De kencijfers geven een verkeersgeneratie per dag weer. Op basis van referentielocaties is de verdeling van het aantal bezoekers over de dag bepaald. Voor de coffeeshop is gekeken naar de coffeeshop ‘Sindbad’, gelegen aan de Hobbemastraat nabij de Jeroen Boschlaan. Deze coffeeshop is direct langs de Ring van Eindhoven gelegen en heeft vergelijkbare openingstijden als de voormalige coffeeshop aan het winkelplein bij de Humperdincklaan. Op basis van de druktemeter van GoogleMaps is per openingsuur het percentage bezoekers ingeschat (zie ook figuur 2).

Hieruit blijkt dat de coffeeshop in de ochtendspits geen voertuigverplaatsingen creëert en in de avondspits 25 voertuigverplaatsingen (circa 10%).

Figuur 2: Links de druktemeter van de coffeeshop Sindbad in Eindhoven (bron: GoogleMaps), rechts de geschatte verdeling van bezoekers in procenten

Een zelfde aanpak is gehanteerd voor de nieuwe winkelfunctie in het pand van de voormalige coffeeshop. Hierbij is de naastgelegen Action als referentielocatie gebruikt. De resultaten zijn opgenomen in figuur 3.

Figuur 3: Links de druktemeter van de Action aan het winkelplein (bron: GoogleMaps), rechts de geschatte verdeling van bezoekers in procenten

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

7/18

Kruispuntberekeningen

De effecten van de woningbouwontwikkeling en het verdwijnen van de coffeeshop zijn bepaald voor de verkeersafwikkeling ter hoogte van de met verkeerslichten geregelde kruispunten Karel de Grotelaan – Glinkastraat, Donizettilaan en Keizer Karel V Singel – Boutenslaan – Hoogstraat (zie ook Figuur 4).

Figuur 4: De locaties van de met verkeerslichten geregelde kruispunten

3.1 Verkeersintensiteiten In het onderzoek naar de ontsluitingsvarianten is bij de kruispuntberekeningen gebruik gemaakt van de tellingen uit de verkeerslichten op de dinsdagen en donderdagen van oktober 2021. Ter controle zijn bij de gemeente ook de tellingen uit de verkeerslichten voor de dinsdagen en donderdagen uit juni 2023 opgevraagd. De verschillen ten opzichte van de tellingen van oktober 2021 zijn beperkt. Om de uitgangspunten zo gelijk mogelijk te houden aan de studie naar de ontsluitingsvarianten, zijn daarom de tellingen uit 2021 gehanteerd voor het opstellen van de kruispuntstromen. In deze studie is ook gekeken richting het toekomstjaar 2040. Hierbij is uitgegaan van het BBMA5 (actualisatie 2022) verkeersmodel. Het blijkt dat in dit model voor het prognosejaar 2040 de ontwikkeling van de Humperdincklaan reeds in het model is opgenomen, waarbij de ontwikkeling is aangesloten op de Humperdincklaan. 5

BrabantBrede ModelAanpak, een verkeersmodel voor de provincie Noord-Brabant

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

8/18

Aangezien er geen circulatiemaatregelen genomen worden en beide beoogde parkeergarages ten zuidwesten van het eenrichtingsverkeer op de ventweg Keizer Karel de V Singel zijn aangesloten, is ervan uitgegaan dat de verkeersgeneratie en routekeuze van de ontwikkeling correct (volgens de uitgangspunten binnen het BBMA-model) in het model is verwerkt. Enkel het effect van het verdwijnen van de coffeeshop is voor het prognosejaar 2040 in de bepaling van de kruispuntstromen verwerkt.

3.2 Routekeuze Voor de routekeuze van het verkeer is onderscheid gemaakt naar de winkelvoorzieningen en de toekomstige woningen. De verdeling naar windrichting, gelijk aan het eerdere onderzoek naar de ontsluitingsvarianten, is opgenomen in Tabel 2. Hoe zich dit uiteindelijk over het netwerk verdeeld, uitgesplitst naar richting is weergegeven in Bijlage 1. Tabel 1: De oriëntatie van het verkeer

Richting

Winkelplein

Woningen

Noord (Karel de Grotelaan)

10%

West (Limburglaan)

15%

35%

Zuid (Karel de Grotelaan)

45%

20%

Oost (Boutenslaan)

25%

30%

Verkeer door de wijk

Op basis van de routekeuze van de woningen en de winkelvoorzieningen en de verkeersintensiteiten zijn de kruispuntstromen voor de VRI Glinkastraat en VRI Hoogstraat tijdens de spitsperiode opgesteld. Deze zijn te vinden in Bijlage 2.

3.3 Kruispuntberekeningen Middels het rekenprogramma COCON is bepaald of de kruispunten het verkeer binnen de huidige verkeersregeling kunnen afwikkelen. Hierbij is gebruik gemaakt van de COCON-databases van de gemeente Eindhoven. De volgende uitgangspunten zijn hierbij gehanteerd:

•

De maximale cyclustijd (de tijd nodig om alle richtingen één keer groen te geven) bedraagt 120 seconden.

•

De maximale belastingsgraad6 van de maatgevende conflictgroep bedraagt 0.85.

•

Er is gerekend met de standaardinstellingen voor COCONberekeningen zoals de gemeente Eindhoven deze hanteert.

•

Er is gerekend met het drukste uur in de ochtend- en avondspits, op basis van de tellingen uit de verkeerslichten en de modelintensiteiten voor prognosejaar 2040.

De belastingsgraad geeft de verhouding aan tussen de intensiteit en de afrijcapaciteit van een richting op een kruispunt. De belastingsgraad wordt gedefinieerd als de intensiteit gedeeld door de afrijcapaciteit. Het getal is altijd groter dan nul. Een uitkomst die groter is dan één duidt erop dat de betreffende richting onvoldoende afrijcapaciteit heeft om de intensiteit goed af te wikkelen.

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

9/18

•

Er is gerekend met de huidige regeling van de verkeerslichten (de volgorde van groen krijgen voor de verschillende richtingen). De restcapaciteit is bepaald door te berekenen hoeveel procent groei het verkeer op de richtingen aan kan (groeipercentage op alle richtingen van het kruispunt gelijk), voordat een cyclustijd van 120 seconden overschreden wordt. Hierbij is de volgende classificatie gehanteerd: •

>50% groei: ruim voldoende restcapaciteit

•

>20% en <50% groei: voldoende restcapaciteit.

•

<20% groei: beperkte restcapaciteit.

In Tabellen 2 en 3 zijn de resultaten van de kruispuntberekeningen samengevat. Hieruit is af te leiden dat de verkeerslichten op de Glinkastraat het verkeer naar 2040 toe goed kan afwikkelen en dat er voldoende restcapaciteit beschikbaar is, terwijl bij de Hoogstraat de cyclustijd van 120 seconden tijdens de avondspits in de huidige situatie en beide spitsperioden in 2040 begint te naderen. De restcapaciteit is hier beperkt. Tabel 2: Uitkomsten van de kruispuntberekeningen bij de Glinkastraat, uitgaande van handhaving van het deelconflict

Glinkastraat

Belastingsgraad (max 0,85)

Cyclustijd (max 120 sec)

Restcapaciteit

Ochtendspits Avondspits 2040

0,30 - 0,40 0,40 - 0,50

70 - 80 sec 70 - 80 sec

Ruim voldoende (ca. 90%) Ruim voldoende (ca. 60%)

Ochtendspits Avondspits

0,40 - 0,50 0,50 - 0,60

70 - 80 sec 80 - 90 sec

Ruim voldoende (ca. 50%) Voldoende (ca. 40%)

Huidige situatie

Tabel 3: Uitkomsten van de kruispuntberekeningen bij de Hoogstraat

Hoogstraat

Belastingsgraad (max 0,85)

Cyclustijd (max 120 sec)

Restcapaciteit

Ochtendspits Avondspits 2040

0,50 - 0,60 0,50 - 0,60

90 - 100 sec 100 - 110 sec

Voldoende (ca. 20%) Beperkt (<20%)

Ochtendspits Avondspits

0,50 - 0,60 0,50 - 0,60

90 - 100 sec 110 - 120 sec

Voldoende (ca. 20%) Beperkt (<20%)

Huidige situatie

De restcapaciteit kan benut worden om een grotere verkeersvraag te verwerken. Echter, in de huidige situatie is de aanvoer van verkeer niet constant en is er sprake van pelotonvorming van het verkeer (verkeer dat in groepen aankomt), doordat de verkeerslichten op nabijgelegen kruispunten het verkeer bundelen. De beschikbare restcapaciteit geeft daarom ook een indicatie of de fluctuaties in het verkeersaanbod opgevangen kunnen worden. Bij voldoende en ruim voldoende restcapaciteit is naast eventuele fluctuaties ook ruimte om extra verkeersgroei af te kunnen wikkelen. Bij een beperkte restcapaciteit is deze ruimte mogelijk niet aanwezig.

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

10/18

In de regeling van de verkeerslichten op de Glinkastraat is een deelconflict opgenomen. Dit deelconflict bestaat uit tegelijk groen voor verkeer vanuit de Glinkastraat en de fietsers en voetgangers aan de noordzijde van het kruispunt. De gemeente hanteert een grenswaarde van 150 motorvoertuigen per uur om een deelconflict in de verkeerslichtenregeling toe te staan. Echter, reeds in de huidige situatie bedraagt de intensiteit met 190 motorvoertuigen per uur in de spits al meer dan de gestelde grens van 150 motorvoertuigen per uur. Ook in 2040 is sprake van een overschrijding van de 150 motorvoertuigen per uur. Het is mogelijk onwenselijk om het deelconflict te handhaven. Daarom is een extra berekening uitgevoerd om het effect van de verwijdering van het deelconflict te bepalen. De resultaten van deze berekening zijn opgenomen in Tabel 4. De resultaten laten zien dat richting 2040 de cyclustijd van 120 seconden tijdens de beide spitsperioden genaderd wordt. De restcapaciteit is hier beperkt. Tabel 4: Uitkomsten van de kruispuntberekeningen bij de Glinkastraat, uitgaande van het verwijderen van het deelconflict

Glinkastraat (zonder deelconflict) Huidige situatie

Belastingsgraad (max 0,85)

Cyclustijd (max 120 sec)

Restcapaciteit

Ochtendspits Avondspits 2040

0,40 - 0,50 0,50 - 0,60

80 - 90 sec 80 - 90 sec

Ruim voldoende (ca. 60%) Voldoende (ca. 30%)

Ochtendspits Avondspits

0,50 - 0,60 0,60 - 0,70

100 - 110 sec 110 - 120 sec

Voldoende (ca. 30%) Beperkt (ca. 20%)

3.4 Wachtrijlengtes Naast de belastingsgraad en de cyclustijd is ook de beoordeling van de wachtrijlengtes van belang. De wachtrijlengtes geven inzicht in of de infrastructuur in huidige vormgeving ook bij de realisatie van de varianten voldoende opstelruimte biedt. De beoordeling van de wachtrijlengtes richt zich op de volgende aspecten: •

Is er genoeg opstelruimte beschikbaar? Slaan de wachtrijen niet terug tot aan of over andere kruispunten in de directe omgeving?

•

Zijn de voorsorteerstroken voor linksafslaand en rechtsafslaand verkeer bereikbaar?

Bij de beoordeling van de wachtrijlengte is gekeken naar de 95%-wachtrij, oftewel de wachtrijlengte die in 95% van de gevallen niet wordt overschreden. De resultaten van de berekeningen zijn opgenomen in Bijlage 2. Hieruit blijkt het volgende: •

VRI Hoogstraat •

•

De opstelstrook voor linksafslaand verkeer is vanaf de Keizer Karel V Singel richting de Hoogstraat (noord) zowel in de ochtendspits als in de avondspits circa 22 meter te kort. Dit geldt voor zowel de huidige situatie als het toekomstjaar 2040.

VRI Glinkastraat: •

De opstelstroken voor linksaf op de Karel de Grotelaan (zowel noordelijke als zuidelijke richting) zijn lang genoeg, maar worden mogelijk geblokkeerd door de wachtrij voor rechtdoorgaand verkeer. Wanneer het rechtdoorgaand verkeer groen krijgt, worden de opstelstroken voor linksaf wel weer bereikbaar.

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

11/18

•

De opstelstrook voor rechtsafslaand verkeer vanaf de Karel de Grotelaan naar de Donizettilaan is te kort. Een eventuele wachtrij kan terugslaan tot op de bushalte.

•

De afstand tussen de verkeerslichten en het kruispunt Glinkastraat – Humperdincklaan bedraagt circa 80 meter. De wachtrij tijdens de spitsperiode is het kortst indien het deelconflict behouden wordt en bedraagt op het maatgevende moment (avondspits 2040) 90 meter. De wachtrij kan tijdens het drukste uur in de avondspitsperiode terugslaan tot voorbij het kruispunt met de Humperdincklaan. In de huidige situatie (inclusief woningbouwontwikkeling) bedraagt de wachtrij 80 meter. Hiermee wordt de toerit naar de parkeergarage aan de Glinkastraat tijdens het drukste uur in de spitsperiode mogelijk tijdelijk geblokkeerd.

3.5 Conclusie Uit de kruispuntberekeningen blijkt dat de verkeerslichten op de Glinkastraat en Hoogstraat voldoende afwikkelcapaciteit bieden om ook in 2040 het verkeer zonder problemen af te kunnen wikkelen. De wachtrijvorming is hierbij wel een belangrijk aandachtspunt. De opstelstrook voor linksaf vanaf de Keizer Karel V Singel naar de Hoogstraat (noord) is in alle doorgerekende scenario’s circa 22 meter te kort. Bij de VRI Glinkastraat blokkeert de wachtrijvorming op de Glinkastraat mogelijk tijdens de avondspitsperiode de bereikbaarheid van de parkeergarage voor de nieuwe woningbouwontwikkeling. Echter, in de berekeningen betreft het de 95%-wachtrij (de lengte die in 95% van de gevallen niet wordt overschreden), waarbij opgemerkt kan worden dat het optreden van de wachtrijvorming vlak voor het op groen gaan van de betreffende richting het langste is en daarmee de langste wachtrijvorming steeds een korte periode betreft. Daar komt bij dat de lange wachtrijvorming enkel tijdens de spitsperiode plaatsvindt.

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

12/18

Oplossingsrichtingen

Uit de kruispuntberekeningen blijkt dat op basis van het verkeersaanbod de verkeerslichten het verkeer binnen de maximale cyclustijd van 120 seconden kunnen afwikkelen. Wel blijkt dat de wachtrijvorming op enkele plaatsen tijdens de spitsperioden mogelijk een probleem vormt. Dit hoofdstuk gaat in op mogelijke oplossingsrichtingen om de problemen in de wachtrijvorming te verzachten. De volgende maatregelen zijn nader onderzocht: •

•

VRI Hoogstraat: •

verlengen opstelvak richting 9 (rechtsaf van Keizer Karel V Singel naar Hoogstraat (noord));

•

wijzigen opstelvakken Hoogstraat.

VRI Glinkastraat •

toevoegen opstelstroken rechtsaf op de Glinkastraat, Donnizettilaan en Karel de Grotelaan (zuid).

4.1 VRI Hoogstraat 4.1.1

Verlengen opstelvak richting 9

Uit de berekeningen blijkt dat het opstelvak linksaf vanaf de Keizer Karel V Singel richting de Hoogstraat (noord) circa 22 meter te kort is, zowel in de huidige als toekomstige situatie. Daarom is onderzocht of het mogelijk is om de opstelstrook te verlengen. In onderstaande figuur (en bijlage 4) is dit schetsmatig uitgewerkt (zie bijlage 3 voor de gehanteerde uitgangspunten voor het opstellen van het schetsontwerp). Uit het ontwerp blijkt het volgende: •

De opstelstrook kan verlengd worden, waarbij de bewegwijzering naar het midden van de aangepaste middengeleider verplaatst kan worden.

•

Het reclamebord dient verplaatst te worden, waarbij de middengeleider minimaal 2,60 meter breed moet zijn.

•

In de ontwerpschets ligt voor het opstelvak een verdrijvingsvlak. Deze kan ook als middengeleider uitgevoerd worden. Aangezien de weg vlak voor de opstelstrook een lichte uitbuiging naar rechts heeft, bestaat er een (klein) risico dat linksafslaand verkeer de uitbuiging wil afsnijden. Een verdrijvingsvlak voorkomt dat dit verkeer per ongeluk de middengeleider raakt en verdient daarom de voorkeur.

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

13/18

Figuur 5: Schetsontwerp van het verlengen van het opstelvak linksaf op de Keizer Karel V Singel (richting 9)

4.1.2

Wijzigen opstelvakken

Voor de VRI Hoogstraat is gekeken of een andere indeling van de opstelvakken op de Hoogstraat de cyclustijd verkort (zie ook bijlage 5). Uit de verkennende berekeningen blijkt: •

Indien aan beide zijden van de Hoofdstraat een gecombineerd opstelvak voor linksaf en rechtdoor en een apart opstelvak voor rechtsaf wordt toegepast, wordt de cyclustijd van 120 seconden overschreden.

•

De cyclustijd kan wel worden verminderd indien op beide takken van de Hoogstraat in drie opstelvakken (één voor elke richting) wordt voorzien (zie ook bijlage 3). In 2040 nemen de cyclustijden hiermee af tot 80-90 seconden in de ochtendspits en 90 – 100 seconden in de avondspits. •

Bijkomend neemt de wachtrij op de opstelstrook linksaf van de Keizer Karel de V Singel richting de Hoofdstraat dusdanig af dat de huidige lengte van de opstelstrook voldoet.

•

De lengte van de opstelstrook linksaf vanaf de Boutenslaan naar de Hoogstraat voldoet niet langer.

Deze oplossing is weliswaar kansrijk om de cyclustijden te verkorten en de verkeersafwikkeling te verbeteren, echter brengt het door het grotere ruimtegebruik relatief hoge kosten met zich mee. Aangezien de VRI met de huidige regeling voldoet om het verkeer af te wikkelen, is deze oplossingsrichting niet verder schetsmatig uitgewerkt.

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

14/18

4.2 Glinkastraat Uit de berekening van de wachtrijlengte blijkt dat de wachtrij op de Glinkastraat tijdens de avondspits dermate lang is dat de wachtrij terugslaat tot voorbij het kruispunt tussen de Glinkastraat en de Humperdincklaan. Rekening houdend met een extra aansluiting tussen deze twee kruispunten voor de parkeergarage van de woningbouwontwikkeling aan de Humperdincklaan, zijn aanpassingen gewenst. De volgende maatregelen zijn mogelijk: •

Afkruisen van het wegvak ter hoogte van de in-/en uitrit van de parkeergarage, zodat autobestuurders het kruisingsvlak vrij houden.

•

Het toevoegen van een extra opstelvak op de Glinkastraat met als doel het verkeer efficiënter op te laten stellen en daarmee de wachtrijlengte te beperken. Omwille van het creëren van een logische regeling is dit ook toegepast op de Donizettilaan en Karel de Grotelaan (zuid).

Om het effect van het toevoegen van een extra opstelstrook te bepalen, is een extra kruispuntberekening uitgevoerd. In deze berekening is naast het toevoegen van een opstelvak rechtsaf op de Glinkastraat ook een opstelvak rechtsaf op de Karel de Grotelaan toegepast. Dit is vanuit verkeersveiligheid en de mogelijkheid om een logische conflictvrije regeling te creëren, gewenst. De resultaten van deze berekening zijn opgenomen in bijlage 6. Hieruit blijkt het volgende: •

In 2040 neemt de wachtrij op de Glinkastraat af tot circa 48 meter tijdens de maatgevende spitsperiode

•

De cyclustijd neemt af tot 60 – 70 seconden in de ochtendspits en 70 – 80 seconden in de avondspits. De restcapaciteit neemt hierdoor verder toe.

In onderstaande figuur (en bijlage 7) is de aanpassing van het kruispunt schetsmatig uitgewerkt. Hierbij dient de volgende opmerkingen gemaakt te worden: •

Het ruimtegebruik van het kruispunt neemt aan de noordzijde van de Glinkastraat en Donizettilaan toe. Voor de Glinkastraat geldt dat dit leidt tot een conflict met het perceel van de woningbouwontwikkeling Humperdincklaan.

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

15/18

Figuur 6: Schetsontwerp van het wijzigen van de opstelvakken bij de VRI Glinkastraat

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

16/18

Conclusie

In dit onderzoek is ingegaan op de effecten van het verdwijnen van de coffeeshop in relatie tot de verkeersafwikkeling van de woningbouwontwikkeling Humperdincklaan. Op basis van de te verwachte verkeersbewegingen is onderzocht of de huidige infrastructuur voldoende capaciteit biedt om het verkeer ten gevolge van de woningbouwontwikkeling zonder problemen af te wikkelen. Uit het onderzoek blijkt het volgende: •

De effecten van het verdwijnen van de coffeeshop en de invulling door een andere winkelvoorziening zijn tijdens de spitsperioden zeer beperkt. In de avondspits is er zelfs een beperkte verwachte afname van het aantal verkeersbewegingen. Wel is sprake van een toename van de verkeersintensiteiten rondom het winkelplein door de woningbouwontwikkeling aan de Humperdincklaan.

•

De kruispunten Karel de Grotelaan – Glinkastraat – Donizettilaan en Keizer Karel V Singel – Boutenslaan – Hoogstraat bieden voldoende ruimte in de verkeerlichtenregeling om het (extra) verkeer goed af te wikkelen (cyclustijd minder dan 120 seconden), zowel in de huidige situatie als in het toekomstjaar 2040 (op basis van het verkeersmodel).

•

De wachtrijvorming vormt bij beide kruispunten wel een belangrijk aandachtspunt, aangezien uit de berekeningen blijkt dat een enkele opstelstrook te kort is of dat de wachtrijvorming op enkele doorgaande rijstroken te lang is. Dit kan ertoe leiden dat wachtend verkeer in de wachtrij ander verkeer kortstondig hindert (bijvoorbeeld terugslag van afslaand verkeer of terugslag tot voorbij een nabijgelegen uitrit of kruispunt). Echter, de (lange) wachtrijvorming treedt enkel op tijdens de drukste spitsuren en vlak voordat de betreffende richting een groen licht krijgt. Hiermee blijven de gevolgen beperkt.

5.1 Aanbevelingen Op basis van de bevindingen wordt het volgende aanbevolen: •

Extra maatregelen om de verkeersafwikkeling bij de met verkeerslichten geregelde kruispunten Karel de Grotelaan – Glinkastraat – Donizettilaan en Keizer Karel V Singel – Boutenslaan - Hoogstraat te borgen zijn niet noodzakelijk in geval van de nieuwe woningbouwontwikkeling Humperdincklaan en de vervanging van de coffeeshop door een reguliere winkel.

•

Het verlengen van de opstelstrook linksaf op de Keizer Karel V Singel richting de Hoogstraat (noord) is wenselijk en blijkt ruimtelijk inpasbaar.

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

17/18

•

Gezien de mogelijke lange wachtrijvorming tijdens de drukste spitsuren op de Glinkastraat is het afkruisen van het kruisingsvlak ter hoogte van de nieuwe inrit naar de parkeergarage (tussen de Karel de Grotelaan en Humperdincklaan) wenselijk. •

Indien dit onvoldoende blijkt, kan overwogen worden om extra opstelvakken rechtsaf toe te voegen op de Glinkastraat, Donnizettilaan en Karel de Grotelaan.

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

18/18

Bijlage 1: Routekeuze van het verkeer Parkeergarage Glinkastraat

Parkeergarage winkelplein

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

Winkelplein

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

Bijlage 2: wachtrijlengtes Tabel B2.1: Overzicht van de wachtrijvorming bij de VRI Glinkastraat in de huidige situatie (boven) en 2040 (onder), met behoud van het deelconflict

Huidig

2040

Richting

95%-wachtrij (os / as)

Huidige opstellengte

Voldoet?

36 m / 42 m

Doorgaande rijstrook

18 m / 24 m

20 m / 60m (incl. bushalte)

Nee / Ja

5 (rechts)

54 m / 54 m

Doorgaande rijstrook

5 (links)

42 m / 42 m

Doorgaande rijstrook

24 m / 60 m

65 m

Ja*

48 m / 60 m

Doorgaande rijstrook

11 (rechts)

90 m / 96 m

Doorgaande rijstrook

11 (links)

48 m / 54 m

Doorgaande rijstrook

18 m / 18 m

55 m

Ja*

Richting

95%-wachtrij (os / as)

Huidige opstellengte

Voldoet?

66 m / 48 m

Doorgaande rijstrook

24 m / 30 m

20 m / 60m (incl. bushalte)

Nee/Ja

5 (rechts)

90 m / 60 m

Doorgaande rijstrook

5 (links)

54 m / 48 m

Doorgaande rijstrook

30 m / 66 m

65 m

Ja*

90 m / 72 m

Doorgaande rijstrook

11 (rechts)

54 m / 102 m

Doorgaande rijstrook

11 (links)

36 m / 54 m

Doorgaande rijstrook

24 m / 36 m

55 m

Ja*

*De opstelstrook is niet direct bereikbaar voor afslaand verkeer door de wachtrijvorming van verkeer op de rechtdoorgaande richting. Wanneer dit verkeer groen krijgt, is de opstelstrook wel bereikbaar.

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

Tabel B2.2: Overzicht van de wachtrijvorming bij de VRI Glinkastraat in de huidige situatie (boven) en 2040 (onder), met behoud van het deelconflict

Huidig

2040

Richting

95%-wachtrij (os / as)

Huidige opstellengte

Voldoet?

48 m / 54 m

Doorgaande rijstrook

18 m / 24 m

20 m / 60m (incl. bushalte)

Nee / Ja

5 (rechts)

60 m / 60 m

Doorgaande rijstrook

5 (links)

42 m / 48 m

Doorgaande rijstrook

30 m / 60 m

65 m

Nee

60 m / 66 m

Doorgaande rijstrook

11 (rechts)

90 m / 102 m

Doorgaande rijstrook

11 (links)

54 m / 60 m

Doorgaande rijstrook

18 m / 18 m

55 m

Ja*

Richting

95%-wachtrij (os / as)

Huidige opstellengte

Voldoet?

66 m / 66 m

Doorgaande rijstrook

24 m / 48 m

20 m / 60m (incl. bushalte)

Nee / Ja

5 (rechts)

108 m / 72 m

Doorgaande rijstrook

5 (links)

72 m / 54 m

Doorgaande rijstrook

36 m / 84 m

65 m

Nee

102 m / 90 m

Doorgaande rijstrook

11 (rechts)

78 m / 114 m

Doorgaande rijstrook

11 (links)

48 m / 60 m

Doorgaande rijstrook

30 m / 42 m

55 m

Ja*

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

Tabel B2.3: Overzicht van de wachtrijvorming bij de VRI Hoogstraat in de huidige situatie (boven) en 2040 (onder)

Huidig

2040

Richting

95%-wachtrij (os / as)

Huidige opstellengte

Voldoet?

36 m / 42 m

50 m

Ja*

2 (rechts)

150 m / 108 m

Doorgaande rijstrook

2 (links)

100 m / 84 m

Doorgaande rijstrook

30 m / 36 m

50 m

Ja*

5 (rechts)

50 m / 54 m

Doorgaande rijstrook

5 (links)

36 m / 42 m

Doorgaande rijstrook

30 m / 36 m

50 m

Ja*

8 (rechts)

100 m / 155 m

Doorgaande rijstrook

8 (links)

72 m / 95 m

Doorgaande rijstrook

72 m / 72 m

50 m

Nee

11 (rechts)

54 m / 72 m

Doorgaande rijstrook

11 (links)

36 m / 42 m

Doorgaande rijstrook

Richting

95%-wachtrij (os / as)

Huidige opstellengte

Voldoet?

36 m / 42 m

50 m

Ja*

2 (rechts)

150 m / 108 m

Doorgaande rijstrook

2 (links)

100 m / 84 m

Doorgaande rijstrook

30 m / 36 m

50 m

Ja*

5 (rechts)

50 m / 54 m

Doorgaande rijstrook

5 (links)

36 m / 42 m

Doorgaande rijstrook

30 m / 36 m

50 m

Ja*

8 (rechts)

100 m / 155 m

Doorgaande rijstrook

8 (links)

72 m / 95 m

Doorgaande rijstrook

72 m / 72 m

50 m

Nee

11 (rechts)

54 m / 72 m

Doorgaande rijstrook

11 (links)

36 m / 42 m

Doorgaande rijstrook

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

Bijlage 3: Ontwerpuitgangspunten B3.1 Algemene Uitgangspunten Ontwerp opgesteld op basis van vigerende richtlijnen: •

ASVV 2021.

•

Kruispuntberekening uit dit onderzoek.

•

Boogstralen en afrondingsbogen zijn gehanteerd zoals deze in de bestaande situatie zijn toegepast.

Voor de ondergrond is de meest actuele BGT gehanteerd. Het is echter niet bekend wanneer dit specifieke deel voor het laatst geactualiseerd is.

B3.2 Uitgangspunten en ontwerpkeuzes voor het kruispunt Hoogstraat Uitgangspunt: •

verlengen linksafstrook met 20,00 m.

Dit is behaald door de brede middengeleider te versmallen naar 1,50 m. Dit is voldoende breedte om nog masten voor bewegwijzering en verlichting in te plaatsen. Hierdoor blijft circa 0,50 m tussen de mast en de kantverharding over voor de objectvrije ruimte (aan beide zijden).

B3.3 Uitgangspunten en ontwerpkeuzes voor het kruispunt Glinkastraat Uitgangspunten: •

aanbrengen linksafstrook richting 1 van lengte 24,00 m;

•

aanbrengen linksafstrook richting 7 van lengte 48,00 m;

•

aanbrengen rechtsafstrook richting 10 van zelfde lengte als bestaande linksafstrook richting 12.

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

Aanbrengen van linksafstroken voor richting 1 en 7 kunnen niet binnen bestaande kantverhardingen. Uitbreiding is noodzakelijk. Uitbreiden aan noordoostzijde van de betreffende straten is het meest voor de hand liggend om de volgende redenen: •

Aan de zuidwestzijde van de Donizettilaan bevindt zich een parkeerterrein voor het naastgelegen flatgebouw. Dit parkeerterrein kan niet gehandhaafd worden (in aangepaste vorm) bij het uitbreiden naar deze zijde.

•

Aan de noordoostzijde van de Donizettilaan bevindt zich een plantsoen dat, binnen de perceelsgrenzen van de openbare ruimte ligt.

•

Voor het ontwerp van het gehele kruispunt is het het meest logisch om de Glinkastraat naar dezelfde zijde als de Donizettilaan te verbreden, zodat deze straten recht tegenover elkaar blijven liggen.

•

Als gevolg van de uitbreiding naar de noordoostzijde, schuiven tevens de fiets- en voetgangersoversteek over de Karel de Grotelaan op naar het noordoosten. Dit leidt er vervolgens toe dat de stopstreep voor de richtingen 4, 5 en 6 wordt opgeschoven met 2,00 m. Deze opstelstroken kunnen deze inkorting opvangen: zij hebben genoeg lengte om de wachtrij te kunnen blijven faciliteren.

De rechtsafstrook voor richting 10 dient minimaal 18 meter lang te zijn. Dit betekent echter dat een wachtrij voor de richting 11 al snel de toegang naar de opstelstrook voor richting 10 zou blokkeren. Daarom is besloten om de opstelstrook voor richting 10 te verlengen tot dezelfde lengte als voor richting 12. De ruimte voor de opstelstrook voor richting 10 is gevonden door de middenberm te versmallen en de tussenberm (tussen rijbaan en fietspad) te versmallen.

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

Bijlage 4: Ontwerpschets verlengen opstelstrook Hoogstraat

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

Bijlage 5: Verkennende berekening Hoogstraat Aangezien de intensiteiten hoger zijn in 2030, is enkel dit scenario doorgerekend. Tabel B3.1: Uitkomsten van de kruispuntberekeningen bij de Hoogstraat

Hoogstraat 2040 Ochtendspits Avondspits

Belastingsgraad (max 0,85)

Cyclustijd (max 120 sec)

Restcapaciteit

0,40 - 0,50 0,50 - 0,60

80 - 90 sec 90 - 100 sec

Voldoende (ca. 30%) Voldoende (ca. 20%)

Tabel B3.2: Uitkomsten van de wachtrijlengtes bij de Hoogstraat

2040

Richting

95%-wachtrij (os / as)

Huidige opstellengte

Voldoet?

48 m / 60 m

50 m

Nee

2 (rechts)

132 m / 132 m

Doorgaande rijstrook

2 (links)

78 m / 84 m

Doorgaande rijstrook

42 m / 36 m

50 m

Ja*

30 m / 54 m

30 m / 36 m

Doorgaande rijstrook

24 m / 42 m

12 m / 24 m

50 m

Ja*

8 (rechts)

120 m / 156 m

Doorgaande rijstrook

8 (links)

78 m / 96 m

Doorgaande rijstrook

24 m / 36 m

50 m

Ja*

18 m / 18 m

24 m / 42 m

Doorgaande rijstrook

30 m / 36 m

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

Bijlage 6: Verkennende berekening Glinkastraat Aangezien de intensiteiten hoger zijn in 2030, is enkel dit scenario doorgerekend. Tabel B4.1: Uitkomsten van de kruispuntberekeningen bij de Glinkastraat

Hoogstraat 2040 Ochtendspits Avondspits

Belastingsgraad (max 0,85)

Cyclustijd (max 120 sec)

Restcapaciteit

0,20 - 0,30 0,40 - 0,50

60 - 70 sec 70 - 80 sec

Ruim voldoende (> 90%) Ruim voldoende (ca. 70%)

Tabel B4.2: Uitkomsten van de wachtrijlengtes bij de Glinkastraat

2040

Richting

95%-wachtrij (os / as)

Huidige opstellengte

Voldoet?

24 m / 24 m

36 m / 30 m

Doorgaande rijstrook

18 m / 36 m

20 m / 60m (incl. bushalte)

Nee/Ja*

5 (rechts)

66 m / 72 m

Doorgaande rijstrook

5 (links)

48 m / 48 m

Doorgaande rijstrook

24 m / 54 m

65 m

30 m / 48 m

30 m / 30 m

Doorgaande rijstrook

18 m / 18 m

11 (rechts)

66 m / 84 m

Doorgaande rijstrook

11 (links)

36 m / 54 m

Doorgaande rijstrook

24 m / 36 m

55 m

Ja*

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

Bijlage 7: Ontwerpschets opstelvakken Glinkastraat

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

Together with our clients and the collective knowledge of our 18,500 architects, engineers and other specialists, we cocreate solutions that address urbanisation, capture the power of digitalisation, and make our societies more sustainable. Sweco – Transforming society together

Sweco | Verkeerseffecten woningbouw Humperdincklaan Projectnummer 51016855 Datum 19-07-2023

Versie C1

Document referentie NL23-648800269-55451

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14020061/1