Document · PDF

Bijlage 2 - Afweging schetsontwerpvarianten naar voorkeursontwerp

Raadsvergadering 1 juli 2025, gemeente EindhovenBij agendapunt: Raadsvoorstel HOV4 vaststellen ontwerp en kredietaanvraag23.585 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

Deze aansluiting is niet nader uitgewerkt bij deze alternatieven. Bij de nadere uitwerking moet afgewogen worden of deze aansluiting wenselijk is of niet. Hierbij dient aandacht te zijn voor een goede en veilige inpassing van langzaam verkeer; - hoge grondwaterstanden, wat van invloed kan zijn op de constructie en waterhuishouding; een betonnen bak is mogelijk, zonder de noodzaak van een folieconstructie; - verlegging van het stamriool, wat van invloed kan zijn op de uitvoeringskosten en uitvoeringsplanning; - hinder tijdens de bouwfase, hoewel dit niet onderscheidend is tussen de alternatieven is dit wel een aandachtspunt. In de nadere uitwerking dient beschouwd te worden hoe de hinder tijdens de bouwfase van de tunnelbak te minimaliseren; - bij de Botstraat komen meerdere verkeersstromen bij elkaar: langzaam verkeer parallel aan de Ring, toerit vanaf het kruispunt richting de Ring, aansluiting van de Botstraat op de Ring en de opstelvakken

17 | 18

Witteveen+Bos | 137177/24-015.275 | Definitief

van het kruispunt van de Ring met de Hoogstraat. Bij de nadere uitwerking moet aandacht zijn voor de veilige inpassing van deze situatie.

18 | 18

Witteveen+Bos | 137177/24-015.275 | Definitief

I BIJLAGE: AFWEEGKADER

Witteveen+Bos | 137177/24-015.275 | Bijlage I | Definitief

huidige situatie biedt geen extra ruimte voor ontwikkelingen

Argumentatie

compactere kruising waardoor er ruimte compactere kruising waardoor er ruimte compactere kruising waardoor er ontstaat in de oksels van de wegen waar ontstaat in de oksels van de wegen waar ruimte ontstaat in de oksels van de ontwikkelingen mogelijk zijn. Daarmee ontwikkelingen mogelijk zijn. Daarmee wegen waar ontwikkelingen mogelijk meer ontwikkel potentie oplevert. meer ontwikkel potentie oplevert. zijn. Daarmee meer ontwikkelpotentie oplevert.

Bereikbaarheid fietsers en voetgangers (directheid verbindingen en

Mario/Ralf

oversteekbaarheid)

De oversteeklengte voor fietsers en voetgangers is lang; gelijk aan de huidige situatie.

Argumentatie

De kruising is meer compact, waardoor de oversteeklengte korter is, maar over de Ring dienen fietsers en voetgangers alsnog 6 rijstroken te oversteken

de kruising is meer compact, waardoor de oversteeklengte korter is, maar over de Ring dienen fietsers en voetgangers alsnog 6 rijstroken te oversteken

de kruising is compact, waardoor de oversteeklengte korter is dan de andere alternatieven

Openbaar vervoer (inpassing haltes, rijtijden, betrouwbaarheid, kansen

Lisa/Keypoint

autonoom rijden).

De bus kan conflictvrij het kruispunt passeren

Argumentatie

Verkeer - Bereikbaarheid aangrenzende wijken

Mario/Ralf

5 De bus kan conflictvrij het kruispunt passeren

Aangrenzende wijken bereikbaar conform bestaande situatie. De ontwikkeling aan de Humperdincklaan minder goed bereikbaar t.o.v. de andere alternatieven

Argumentatie

5 De bus kan conflictvrij het kruispunt passeren

Aangrenzende wijken bereikbaar conform bestaande situatie

De bus kan met absolute prioriteit het kruispunt passeren, en heeft geen conflict met doorgaand verkeer op de ring.

5 Aangrenzende wijken bereikbaar conform bestaande situatie

Verkeer- doorstroming (doorstroming Ring en

Lisa

doorstroming kruising)

- de verkeersafwikkeling op het - de verkeersafwikkeling op het - de verkeersafwikkeling op het kruispunt is onvoldoende. Er zijn kruispunt is onvoldoende. Er zijn kruispunt is voldoende, maar zit tegen twee afrijdende rijstroken aanvullende opstelvakken nodig op de de gewenste plafondwaarde aan voor noodzakelijk om de ring (3 rechtdoorgaande opstelvakken) alle modaliteiten; verkeersafwikkeling te borgen. Op de of op de Karel de Grotelaan. Op de Karel - de doorstroming op de Ring is Karel de Grotelaan is dit niet de Grotelaan is dit niet inpasbaar i.c.m. voldoende; inpasbaar i.c.m. de busbaan; de busbaan; - de doorstroming op de Ring is - de doorstroming op de Ring is onvoldoende. onvoldoende.

Argumentatie

- de verkeersafwikkeling op het kruispunt is voldoende; - de doorstroming op de Ring goed, omdat rechtdoorgaand verkeer conflictvrij kan doorrijden.

VerkeerToekomstbestendigheid (restcapaciteit en benutting)

Lisa 1

in de verwachte situatie is de verkeersafwikkeling onvoldoende. Hierdoor is geen restcapaciteit beschikbaar ten aanzien van toekomstbestendigheid.

Argumentatie

Verkeersveiligheid (verkeersveiligheid gemotoriseerdverkeer en langzaamverkeer, inclusief complexiteit)

Kosten Argumentatie

De verkeersafwikkeling zit tegen de De verkeersafwikkeling is in de maximale gewenste plafondwaarde aan verwachte situatie voldoende (cyclustijd 78s). Hierdoor is beperkt (cyclustijd kleiner dan 50s). Hierdoor restcapaciteit over voor de afwikkeling is er restcapaciteit over voor de van hogere verkeersstromen. afwikkeling van hogere Voor de afwikkeling van het verkeersstromen. rechtdoorgaande verkeer in de Hetzelfde geldt voor de afwikkeling onderdoorgang is veel restcapacteit over van het verkeer in de (1/C= 0,11). onderdoorgang met 2x1-rijstroken (1/C= 0,64).

Mario/Ralf

2 Alles gelijkvloers (busbaan Geen weefbewegingen uitgezonderd), dus meeste conflicten (in aantal)

Argumentatie

in de verwachte situatie is de verkeersafwikkeling onvoldoende. Hierdoor is geen restcapaciteit beschikbaar ten aanzien van toekomstbestendigheid.

Meer weefbewegingen op Karel de Grotelaan dan bij alleen bus eronderdoor. Vier rijstroken aangrenzend aan elkaar in tunnel, 3 weinig uitwijkmogelijkheden ._, _______

Weefbewegingen op Ring naar Hoogstraat. Bij 2x2 niet haalbaar, score 1

.,2___________

_,,,2

Stephan Beperkte aanpassingen aan de bestaande situatie

Kruispunt gaat volledig op de schop. Relatief smalle onderdoorgang voor de bus nodig.

Kruispunt gaat volledig op de schop. Brede onderdoorgang nodig.

Kruispunt gaat volledig op de schop. Smallere onderdoorgang nodig. Wel grote rioleringsaanpassingen nodig.

II BIJLAGE: SCHETSONTWERPEN ALTERNATIEVEN Deze bijlage is separaat toegevoegd (zip-file).

Witteveen+Bos | 137177/24-015.275 | Bijlage II | Definitief

III BIJLAGE: MEMO AUTOMOBILITEIT KAREL DE GROTELAAN/HOV4

Witteveen+Bos | 137177/24-015.275 | Bijlage III | Definitief

bijlage 2.2 Afweegnotitie Kruising Karel de Grotelaan met ringweg

~~v

::::,

c:::::, C

L.1.1 CQ

~~r

::c

........... C

-..,ca 0

... C!>

,:,

-cu ... ca

..,

·cu ..,

-·-·

..,

0 ::::,

ca ~ 0~

cu 0

::El.t)

ca CL C

ca ca C

= C

·-cu ..,

en ca ca

... >

Vraagstel Iing

loopt tussen het centrum en de A2/N2 via de Karelde Grotelaan.Dit is een belangrijke inprikkervoor het autoverkeeraan de zuidwestzijdevan Eindhoven.Opgaveis om op dezeinprikkerruimtete vindenvoor het nieuweHOV-4tracé ( vrije busbaan)en tegelijkertijdde doorstromingvoor het autoverkeerte waarborgen.In het Tracébesluitis de voorkeurvastgesteldéén rijstrook per richtingvoor het autoverkeerte realiseren.Vanuit de gebiedskwaliteit gezienheeft dezeoplossingook sterk de voorkeur.In het ontwerpprocesis echter duidelijkgewordendat met basisprognose voor 2040 (BBMABrainportlijn voorkeursvariant)de verkeersintensiteitte hoog is voor één rijstrook per richting.

►

•

in het kadervan de netwerkstrategie HWN/OWN- is de verkeersintensiteitwel voldoendelaagvoor één rijstrook per richting.Daarmeezou het uitgangspuntvan het Tracébesluitwel haalbaarzijn. Deze QuickScanis bedoeldom in te zoomenop

\• '\ l

,, -~-- ,; •• • • ~

-~-<p.·.•·~,:.,

·-~

' · ,,,_ ....,,. ,"••• ~ . !-~ \~-;,~·;;:,,,-:y ' .•• ,\ .....,,,,.:~'.ir,~1 ,1,_;-~·:..:...--:""--~j/,~ •,,,•---fl· J\.> ;

,,.,

•

.!.J

#..

AJ.

>i.A.

·•>·'-'·

··

,,,._.

-'"''~~~~

•

1 ,;;-,.:~ ,; • '~

,-:

•

-• 1' '

•

\',

•(

-~-:

~.-;;•·,, •

;_.,.,.:,--•t,l;c'. ~ ,.,

,- ·; '/it

•

~r.

,.,.. • • • ~-' '"'!;,'",,.' •· , I~. ✓~

91-,,•,.

41}, J ~- -.._,__ ~ _,,; .. , --~~) ,: .'tt '·,); "';

?7:. ;,,;,,:··-,Y;· /' t.;<;.,.~-~ '-.

*,~<' :~<\- '-.,,::.f: ~:-:: •

-~ ,:·/~v:•.~:,•/

~~ .. ~.';i~v. 'iJ.~~----:

'J,~

.,"':i/~'-~'•l•i'!

.- ..

_,.., '

-~.--

itf,,~ •• :.;._·•.•· , :,~;_'..,)"'

:>~:J!-'~---1,,,,.

, ;;:i--.

';(!.,--.:·

,·,--:!.

"'-c::.<:'0,11~~\-~•

--~-

ir\1];~~

•J.!~ö?.:!~·-, ~\• ~ /' ':lr,\·· . <,,--:., •,'j'~-~ ' 13---, • • t ~ 1\-. ✓, .........,, • .;>/ J_~·-,· --~ \.-.... ,\-r . - ,.,.,,_...;:)'fql~...... - ... • ..

tl'l!-11. ~

\-' ..---.-,,:-1/,.,. ..._:...~ ! , ,~Bl""•~-. ' ~ ,:.f'i ~,., , ;., ~- ,.._ '" < • • ~·•• • I <..V'F P ( .,~ ' 9• .~ '' • ~, • ",., ' ,• • , .. ~ ~;,y.... •• ' .. ~ ""'._,,.. -7.. > "-w . . ~ ~ ,,. ~_,-p·-~ E~ ~~\.-~-. ... r; '<·"'1, ·_,_ ., ·•, "',,\:•:·-~,,, .,,.1/ ,, •.._~-\. ''··"" ,..... r •.-.._ .. .,~-.,.,, ~~::.!"".' ,,.:,... ,. . '

...... -4111_,

./4

\•

•

.,.

:,"''"'

..,,

.....

.,, .

~:,

#·,

l'-'

)....:~

,. • ,.

,. "1~

•

4,·

.,.' . -~'~,., ~·: ·--q:'1 _;.,_fi __:·. /

-\~

'"'~

,l'

.,.,~

:"(" y,

',,l.i.:_ , -~

.._,

• - -t)ii. -

1:-

~J- ·.

•-

•;,

\'<

•

4;,

:::~._--..'-L ·. ,(,.

.,.-,,,· /

V\•~ ......... ,- /

•

~"'f

•

1 ~

•• --~.'

...... ,

' ' ,'1'- :, ,,--

• ...,

., . . ,' ~.,.::,,.;; ~1:v,.. ' .. ....

.. .

• ...

•: __ , ,-; ' ~~ , -:, -! ·:-•.,f;:._\,• ',,,, ,.~-:;:,_ r" r. ~- .....

~~':

...,_ ••

....

• ·,··<·•·

•

·, ~ ·',.;;,

9 ,,),/

t ~~.~-a~ ~~

J "L'l!ll ,~~,\,,•

y.: --

{'~~~,.

-,t..

;

-·t'. ~ , ' ~ ... •L ~

........ \,

'•--•-/'►

•

- tl~

,,,.· ._-.~.,,,, ~' •

-...

.!_ '

', ~ ~..:;1",ii..?'"\::"

•..:.......

. , ( • ti=~ . ,J I' "

•

I.:·::,-~··,~: · \rtJi 1-,_:f;r--,,Jf..~ ;~-:,,.· -,~fé> .... ' ?f(·' ,· . •" · ,--, ;- - ::--•'r:tl1~'.]';\l;,-,"'~~l • ~•' ,-•

~~\ ~

• ,, ' ,· ,... < .> \

•

...

·,,~'~*

,,-,-

" ~-~~:-1 ;'"'•;~-'· . • • , ---...,.:/•'] .. •'". /~·---2"'.' • t - ' •' ~

,\:_,.c_. ;

1"',- --ü~

,.✓

""" ~

•

,.,,

'- '.>-'

lfr~>~, ►

' J/f • • '•- > . , • .)., ~. ·- ;:,~A·i,. -1 ;-;, ~ ·:f':''J..' :",v '>; .-~"I."~.':.." :..,., , :.· , ~ _ni._~ J. .,. ~~~) ~ ~~•t;.J~ ~- .,. ~~ • •. • "' , ' ':<• • • ~·· • • -,~ir. r. 1•K' '. ) • •·'-~-->•...,.\...f;} ~ .r-'' •· ",{-~1 \.~;;~-{~1'\' t. • 1,;1~,' ~.., ,:;;:-~ ,._ .... ..,."., · - -,'. -~-::-....,,, f '•---~·,:,•l,,,;_.:.,-~y.·:,;::• ,.,,Ï"\., ft-~.1:i.· .. _._ .... tJ,.' ~ _, ·.•,.,.;c,\"0,'.',.,•, !;r, .. !. J ,s .... :lf.-.• r.:/•:, ,1-,.,,fU);,. ,.:i '1'"'--;,'•:,~·\. ,. • •.. ..: ~~~;,,:; ">c ·-<·' ·,, \ •• ~ ....; .,.-,.r .~J~' . ', • .\ '·,/k_":..:1....,. ·t-~""' ... .,,.~~_r5:" ~-..>:"\ ~.. Y~~-< ..... : .. -~◄ f'\,t . , .,.·_.··.'. -,.. • ... '~,..... i\:'",;1',i,· ._ .... -'. ;;;··,, ' ._.~ •" {<,...-_,-·"li••,1 , .~ n· 11• a,1"'. t1i... 1'.' "'•'t .{ ' ·.\ ~ • .. • fi + "';-~•·~ . ,,i._l·· ,.,,\ · ·••,-::>-,- .- ., " ..,.,,. "'la' ~J·1~;;1,;,,." ';\,--:'..L~·:_. ....;... • - ..,..•.,c.:.~1,-,,., • '• ,/ •• , t , • _ -._ ,· '._.,-.-:, -i.;•'.•~·\ , ~,. ' J ~" ~-!lr• &.î ~ v -;-,• •>..1,,...., • ,"___ ,,,..__; ~.. .,~ /, • /,'f'-._y· ... ~ ... -.),,,~ .... ttl'i,::i•'u -fJl°'l•t,;i,

... -.-

"'"'

;',.·r

-~~"

~•:

~-\

1 • "

• .,;,_.,.

•

-· -,

\~.\'

.1' ,,.

..-\

•

'- •

~~'I;

...._,_

•~

.....

r ----~

,,,

......

..,.

--~_;::;...'1,-o,

},:

\,._~

...

•

•• •

"··.,..

,.~-4~••>".

..f'

·,·,

•l-.1 ,·

~ ,

,·;_.

, V

•

~ !" ...

••..• 1.. .. '•...' . f?f\ ••.., ,--'•

-f.'

.~-

\..,,

-~-

-4

;---'

•

-, ,,

..,:ç\ ,u...,--~-·

. ·-

"-·'

.,Î,

•

....--:

~-1 ,,

..,:=1., ••

•

,..._...l_ .._\>.

\ .

-~(,

•

....

In de recentopgesteldeprognosevoor een vergaandemobiliteitstransitie- opgesteld

Vraagstelling is:welkeonderdelenbinnende mobiliteitstransitie zijnnoodzakelijk ommeteen éénrijstrookperrichtingte kunnenvolstaan, mede geletopderuimtelijke ontwikkelingen dielangsde as wordengepland.

de verkeersintensiteitenin de verschillende prognosesen vast te stellenaan welke voorwaardenvoldaanzou moetenworden om het uitgangspuntvan het Tracébesluit van één rijstrook per richting mogelijkte maken.

DegemeenteEindhovenwerkt aan een nieuweHOV-verbinding tussen Eindhoven centraalen Veldhoven(HOV-4).Hettracé

"' ...

• , •- ''! 1 ..

1\rt:r-l· ~

;.}t~,,~ r

, .•i,

-- • -':."-.. ;

1•

_.t...

....

.,.

,en• .··,-.

,Jtl

,.._S~.~

•

,___.~r.:. ... '. ·; ..• ,...,,; }ït~l:t·~#-1t ~?Î1./'L•·;--:-· ... .... ;,' -~"-• ...:~-! •

4 •~-·_'i _,.._ oo- •~r '.·_·~~:I\. :~\/~t~\.< --\.;-\ ç:t-{~ .. ;,··<J_t\ •j~--;~.1:r~: __

✓-' ,.

i-,--~.. -Jr>t/f,~ .-' ·-: t ~: . '. . , . ., ...~ . . . ,. ' , , • '.·' '\, \_:-":;_.;', ~V~!,:.:.:ttii) \ ' • \ ;,.;<< / • 1· "" , / .•"Jl.~ .J ..,_7. '<'--4 ,....i 1 ,,. J• ,. -.\l ...'\4··-~~i/7/2 ·< ~ ,::, \-'~,~. ),l ·-.·.r· - ·.-_~~ ~-:✓-s;,. ·-i:r·" ► \-=..·:\ .-~/,f(L)i, 1 ',• •• < ...

·> •

:i ••

••

..-. . ~ . -~~

,••

•,,

-.,,

/.-,

f•

, ' ~' ...._§:.-':

'-;-

,.,. . i-',,· ...·..'

•

,,,~~.:.::.' .,,,.· yr,

'<'.A..

• ,,

".• \~

-..i,• ..'Z"'> ~<>;:':+ .. ,, ,~, )r

·ç·

-s~~~\~ ·_ ,.c ·qr'~ ~ .. ~ /' .t.J..::;..

•

....

·~

1'7i-·""

•~f

':j.,'4-·

•

• '.,

~-. , ·,\!"- ~- ~:,_.;~•~ \ ; r ,_; .J • '..:...'t: t:~~ fl . ·t -. ( \

(

:;,,,

\io....-• ..,"'

tr-_\-~.·

ll.-

~~dG ...,

--·--.1

• u~

11, l•

~1~-~ .,.·_ • - - /Il .• -.. -..· ,.,',." ~:,1L ' •,),

...,, ...... ~• ~."'-

~,A,

"'\

• ):

... ., ·~-t_

::,•~•.

-<tC

-~\

•_,

• l

.~-

t-,; .. '1

T/'

1 '\

, , . ·J..tr"_~df.,\_} 11 ,

.:~.'\.

•

•• •• . '..\l-1!~

1-f.'o

7 Uj"'t tl' ..

,"L

••

--G"l .

fil

Aanpak Dezestudie betreft een QuickScanuitgevoerd van medio december2023 tot en met januari 2024. Er is gebruikgemaaktvan bestaand onderzoekmet het BBMA(BrabantBrede ModelAanpak)verkeersmodeluit de volgendestudies (deelsnog lopend): •

HOVBrainportlijntangent(provincie, gemeente).

•

Masterplanmobiliteit (gemeente).

• ActualisatienetwerkstrategieHWN/OWN BrainportEindhoven(rijk, gemeente, provincie). Er zijn dus geen nieuweprognoses opgesteld. Op de variant 'maximalemobiliteitstransitie' die binnen'Actualisatienetwerkstrategie HWN/OWNBrainportEindhoven'is ontwikkeld,zijn aanvullendeanalyses uitgevoerd(selectedlink analyse)om vast te stellenwat de impact van de mobiliteitstransitieop de Karelde Grotelaan kan zijn, en welke factoren daarin bepalend zijn. Met een selectedlink analysekan herkomsten bestemmingworden vastgesteldvan verkeerdat een specifiek punt passeert,in dit gevaltwee

dwarsdoorsnedenvan de Karelde Grotelaan. Tot slot is in afstemming met het projectteamvan HOV-4gekekenwelke verkeersintensiteitencorresponderenmet welke ontwerpoplossingen.Op basis hiervan zijn de uiteindelijkeconclusiesgeformuleerd en is een adviesopgesteld.

Stappenplan 1 Vergelijkverkeersintensiteiten vanmodelprognoses uiteerderestudies Il Inzoomen middels'selectedlinkanalyses' op: - Groeinu- 2040 - Variantmetmobiliteitstransitie 111 Vaststellen welkeonderdelen vande mobiliteitstransitie hetmeestebijkunnen dragenaanminderverkeeropde Karelde Grotelaan IV Conclusie enadviesmetbetrekking tot benodigde verkeersruimte voor autoverkeer.

fil

..cu. ca . ·-.. ca C

·-:::s

-es

. .. en

Prognoses uit eerderestudiesgeprojecteerd opKarelde Grotelaan inwonersgekoppeldaan woningbouw. Variant 2 gaat uit van het verstedelijkingsakkoord, variant 3 van de plus behorendebij de MRE (Metropoolregio Eindhoven)ambitie var 100.000woningen.

Binnenhet HOV4project is al een vergelijk gemaakttussen meerderebestaande modelberekeningenmet het verkeersmodel BBMA.De resultatenhiervanzijn te vinden in de tabel hiernaast. Detabel geeft de verkeersintensiteiten (motorvoertuigen/uur)in de drukste spitsrichtingvoor een periodevan 2 uur. Zie pagina4 voor de locatiesop kaart.

•

Degegevensmakenduidelijkdat De Karelde Grotelaanvan de Ringnabij de Randwegrond het Kastelenpleinhet drukste is. Dit blijkt ook in het ontwerpprocesvoor de vraag of met één rijstrook per richting kan volstaan het meest kritischedeel van het traject, •

De prognosevoor 2040 laat een groei

Met een maximalemobiliteitstransitie (variant4 en 5) treedt ongeveereen halveringop van het verkeerop de Karel de Grotelaan.Dewijze waarop verkeerscirculatiebinnende Ringvorm krijgt heeft hierop nauwelijksinvloed.

In de analysezoomenwe verder in op drie varianten: •

•

De huidigesituatie (basisjaar2019); variant Ouit de tabel. De basisprognosevoor 2040 met de

zien veroorzaaktdoor met name bevolkingstoename(gekoppeldaan woningbouw)en meer arbeidsplaatsen. In de avondspits(druksteperiodevan twee uren)ter hoogte van Bouvigne stijgt de intensiteitvan 1760 (motorvoertuigen/uur)in basisjaar2019 naar naar 2640 - 2840

•

(motorvoertuigen/uur)in 2040. Het verschiltussen beide2040 prognoses ligt in de verondersteldegroei van

Hiermeeworden de belangrijkste verschillenafgedekt.

Tabel 1 verlc:eersintensiteiten Kastelenpleindruktstespitsrichting(mvt/2-uur)

Ochtend-

spits

Avondspits

spits

Bouvione

Roffart

Ochtend-

Avondspits

Nr Variant

Huidig 2019 basisjaar

Referentie2030

1550

2430

12130

1220

1770

Avondspits

Grieglaan

1030

1160

- Roffart

1 1 1760

spits

1730

---r:o. [ooo 1

~r:310

1300 '

IReferentie2040 BPT

3 4

1860

1960

1700

!Referentie 2040 5203

2470

2820

---r:o

1580

1090

1370

1080

1360

'CP 2040 Variant 2 oed

1030

CP2040 Variant3 ork

'CPVariant4 - pleinen

lep 2040 Variant 1

-J -

2290

750

1080

710

1390

670

1060

1090

1410

700

1080

1020

1300

660

940

1' 1

Sd 1

1100

1150

1870 1

Referentie 2040

1340

2150 1

door het centrum

ennisbal

2640

Referentie 2040 8PT met 2000 mvt/etmaal

CirculatieZOB

2260

1430

1470

~ 1640 1

330

570

T 290

- T 620

320

630

1260

--r 460

woningbouwen economischegroei uit het verstedelijkingsakkoord; variant 2 uit de tabel. Maximalemobiliteitstransitiein 2040 inclusiefeen vorm van verkeerscirculatiebinnende Ring; variant 5a uit de tabel.

Wat is haalbaarvooréén rijstrookperrichting? In het ontwerpprocesis vastgestelddat met de 2040 prognoseszondertransitie (2 en 3) één rijstrook per richting rond het Kastelenpleinniet haalbaaris. Van de variant met mobiliteitstransitieis vastgestelddat één rijstrook per richting goed haalbaaris. Interessantzou zijn om ook vast te stellenof één rijstrook haalbaaris met de huidige intensiteiten(2019).Geletop gebruikelijkecapaciteitswaardenzou dat moeten passen.De ontwerptoetsdie dit met zekerheidkan vaststellen,wordt momenteelin de kadervan de werkzaamhedenvoor de uitwerkingvan het schetsontwerpuitgevoerd.

Inhoudvande prognoses 2040en2040 metsterkemobiliteitstransitie 2040 basisprognose (variantvoorkeur Brainportlij ntangent) Dezevariant heeft als startpunt de basisprognose van BBMAvoor 2040 met alle vastgestelde ontwikkelingen,prognosevan economischegroei, etc. Devariant voorkeurBrainportlijnheeft daarnaastals uitgangspunten: • Woningbouwen ontwikkelingarbeidsplaatsen conform het Verstedelijkingsakkoord. •

RealisatieHOVen Brainportlijntangent voorkeursvariant(HOVA2-zonedie werklocaties aansluitop goed OVen hubs).

Dit houdt dus in dat zowel de verstedelijkingals de verbeteringvan de OV-kwaliteitonderdeelzijn van dezevariant.

2040 met sterkemobiliteitstransitie Deprognosevariantdie uitgaatvan eensterke mobiliteitstransitieis opgesteldin het kadervan de ActualisatieNetwerkstrategieHWN/OWNBrainport Eindhoven.Ideeachterdezevariant is dat zowel de verstedelijkingals mobiliteitstransitiestevig doorzet zowel binnenEindhovenals in de MREin de lijn zoals vastgelegdin het MIRT-onderzoek regio BrainportEindhovenen de verstedelijkingsstrategie. Debelangrijksteonderdelen(*) zijn:

• HOV-4en Brainportlijntangent • VerkeerscirculatiebinnenRingzoals voorgesteld in het Masterplanmobiliteit. • Afwaarderingsnelheden(50-30(drukkereroutes GOW-30km/uur),70-50).Uitzonderingen noordoostkwadrantRingen inprikkers. • 100.000woningengelijk MREambitie en groei banenzoals verwoordin verstedelijkingsstrategie. • Versnellingstedelijkeen regionalefietsroutes.Dit betreft het beleidsmatigvastgesteldestedelijke hoofdnetwerk(ActualisatieEindhovenop Weg) en de regionaleprioritairefietsroutes (MRE).

Degebiedsgerichtemobiliteit-en parkeeraanpakis sterk bepalendvoor het uiteindelijkeeffect, en tevens in veelopzichtende meest ingrijpende verandering.Vooralvoor gebiedenbuitenhet centrum en buitende Ringwaar dit type maatregelennog maar beperktvan kracht is. Juist rond de HOV-4corridor is die ontwikkelingnieuw, maar geletop de voorgenomenverstedelijkingen MIRT-afsprakendaaroverwel logisch.Verderopin dezeanalysewordt naderingegaanop het verband tussen bovenstaandeuitgangspuntenen het wel/niet realiserenvan minderverkeerop de Karel \"•·

..·• ••••••·· ..~-···

·······: ·~,

.... --.......

• Gebiedsgerichtemobiliteit-en parkeeraanpak(zie figuur).. Uitbreidenvan betaaldparkeren, vergunningparkeren, parkerenop afstand,lage parkeernorm/autobezit.Afhankelijkvan gebiedstype;gebiedA vergelijkbaarregimeG4 centra.GebiedC lichtevorm. GebiedB ertussenin:parkeerkostenvergelijkbaarstedelijke ring G4 gemeenten,gemiddeldelooptijd & zoektijdnaar auto/P-plek5 minuten,autobezit/P norm 0,6.Detypologie(A, Bof C) is afhankelijk van de huidigestedelijkheiden van het zwaartepuntvan de stedelijkeontwikkelingtot 2040 in Eindhovenen MRE.

(*)zie vooreen volledigoverzichtvanmode/uitgangspuntende notitie "Uitgangspunten actualisatienetwerkstrategieHWN/OWN,28-07-2023".

C .....

111

······-·······················

. ..-•······· -·····

fil

Analysevanverschillen 2019- 2040- 2040mobiliteitstransitie Bij een vergelijktussen 2019,2040 en 2040 met mobiliteitstransitievalt het volgendeop: • Tussen2019 en 2040 leiden bevolkingsgroeien economischegroei tot eentoenamevan autoverkeerin en rond Eindhoven.Detoename is het sterkste waar het aandeellangeafstand verkeerhet grootste is. In de stad is het wel de vraag of deze prognoseniet hypothetischis, omdat het autoverkeerin de stad al 20 jaar niet meer groeit en voor meer rijdendeen geparkeerdeauto's ook de ruimte

l Etmaal

Ochtendspits

Avondspits

Karel de Grotelaan ter hoogte van Kastelenplein

Karel de Grotelaan ten zuiden van Glinkastraat

Stad in

Stad uit

Stad in

Stad uit

2019

10.510

10.758

7.541

6.979

2040

13.252

13.217

8.102

9.637

2040 mobiliteitstransitie

5.735

5.509

2.681

2.148

2019

1.474

1.561

1.052

864

2040

1.563

2.499

900

1.463

2040 mobiliteitstransitie

674

1.093

437

343

2019

1.802

1.860

1.166

1.127

2040

2.914

1.933

1.492

1.125

2040 mobiliteitstransitie

1.433

855

583

451

Verschilplot 2019 - 2040 (etmaalintensiteit)

Verschilplot 2040 - 2040 incl mobiliteitstransitie (etmaalintensiteit)

ontbreekt. •

Demobiliteitstransitieleidt in een maximale variant tot sterke afname van autoverkeer. Dezeafname is het krachtigsteop en buiten de Ringomdat hier het verschil met de huidigesituatie (met veel 70 km/uur en 50 km/uur wegen,matige OV bereikbaarheiden nauwelijks parkeerbeperkingen) het grootste is. Specifiekop de HOV-4corridor/ Karelde Grotelaanis het verschil zeersubstantieel. Dit komt doordat rond dezecorridor de gebiedsgerichtemobiliteitstransitiesterk is doorgevoerd(zie pagina5), gekoppeldaan de grootschaligegebiedsontwikkeling.

Uitleg verschilplot: Hierin is te zien waar er extra of juist minder autoverkeer komt te rijden ten gevolge van de gebiedsontwikkelingen en mobiliteitstransitie in Eindhoven. De dikte van de balken geeft de hoeveelheid autoverkeer. Grijs is hoeveelheid verkeer in beide situaties. Rood (toename) en groen (afname) geeft de verandering weer.

fil

Analysevanverschillen inrelatietothistorische ontwikkeling In defiguur zijn de beschikbarehistorische telgegevensop de Karelde Grotelaanweergegeven. Deblauwelijn geefteentelpuntvlakbijde Ring.De oranjelijn eentelpuntvlakbijde RandwegA2/N2.Van dejaren waaringeenlijn is weergegeven,is geendata beschikbaar.Tervergelijkzijn onderde grafiekde gegevensuit hetverkeersmodelBBMAvoor 2019, 2040en 2040met sterkemobiliteitstransitie weergegeven.Deresultatenmakenduidelijk: •

Historische ontwikkeling intensiteiten (etmaal, werkdag) 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000

Dealgeheletrend is dalend.NabijdeA2/N2 is in ruim 10jaar eenhalveringzichtbaar.Wel ontbrekentussenliggendeen recentejaren waardoorde dalingmet wat onzekerheidomgeven is. Nabijde Ringis sinds2005sprakevan een gestagedalingwaarbijhet autoverkeermet ongeveer25%verminderdis.

• Zekerde afgelopen10jaar is Eindhovenflink gegroeidin inwonersen banen.Ookin het invloedsgebiedvan de Karelde Grotelaan. Historischzienwe dus dat dezegroeisamenkan gaanmeteendalendautomobiliteit.Eentrend die (zieactualisatieEindhovenop Weg)ook in het hele stedelijkegebiedaande gangis.

10.000 5.000

~~~~~~yy~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ -Karel

2019.NabijdeA2/N2 heefthet model20.000 voertuigen/etmaalaan,en lijkt vanuitdetellingen 15.000voertuigen/etmaalreëler.

de Grotelaan, tussenDonizettilaan en Limburglaan

-Meerveldhovenseweg,

[ Etmaal

Ochtendspits

Karel de Grotelaan ten zuiden van Glinkastraat

Stad in

Stad uit

Stad in

2019

10.510

10.758

7.541

6.979

2040

13.252

13.217

8.102

9.637

Stad uit

2.148

5.735

5.509

2.681

2019

1.474

1.561

1.052

864

2040

1.563

2.499

900

1.463

2040 mobiliteitstransitie Avondspits

direct nabij N2/A2

Karel de Grotelaan ter hoogte van Kastelenplein

2040 mobiliteitstransitie

• Tenopzichtevan de modelgegevenslijkt het verkeersmodelwat aande hogekantte zitten voor

674

1.093

437

343

2019

1.802

1.860

1.166

1.127

2040

2.914

1.933

1.492

1.125

1.433

855

583

451

2040 mobiliteitstransitie

rm7

SelectedlinkanalyseKarelde Grotelaan; 2019 - 2040 - 2040 mobiliteitstransitie (1) •

Met een selectedlink analysezijn de herkomst en bestemmingbepaaldvan het passerende verkeerop de Karelde Grotelaanter hoogtevan 7) Kastelenplein,2) direct ten zuidenvan de Glinkastraat.Dit is gedaanvoor de situaties 2079, 2040 en 2040 met mobiliteitstransitie.De

De hoeveelheidverkeerneemt af vanaf de Randwegrichting Ring.Ter hoogtevan de Glinkastraatrijdt een derde minderverkeer dan ter hoogtevan het Kastelenplein. Ter hoogtevan de Glinkastraatis ongeveer eenderdevan het verkeerlokaal Eindhoven, merendeelsgericht op Gestel,eenderderijdt tussen Veldhoven/DeRunen Eindhovenen nog eens eenderdekomt van buiten richting Gestelof het centrum. Behalve'inprikker'is de weg dus ook een wijkontsluiting.Richting A2 neemt het karakterals verbindingtussen Eindhovenen externebestemmingentoe en is het lokale Eindhovensegebruiklager.

In de modelresultatenstappen die met name over naar de fiets, geholpendoor betere fietsverbindingenen parkeerrestricties(tijd en kosten).

AfstandsverdelingKarel de Grotelaan ter hoogte van Kastelenplein

resultatenmaken het volgendeduidelijk •

Demobiliteitstransitiegrijpt vooral aan op de kortereritten. BinnenEindhovenis de reductiedaarom het grootste maar ook naar De Runen Veldhovenzijn veel kortereritten.

11 :

l11r ht~ ~ 1.1 ·••

10 km~1ionaal-(ind~

•lOkm~nrtglonaal-Elndho~

·-·

111111 2.019

2.040

2040 mobiliteit transitie

■ Intern Eindhoven centrum/widwest

■ Relatie Veldhoven/De Run - Eindhoven

.11.11 -·• 2.019

2.040

2040 mobiliteit transitie

■ Intern Eindhoven centrum/zuidwest ■ Relatie Veldhoven/De Run - EindhOllen

Richting2040 groeit het aandeelrichting De Run/Veldhovenen externeherkomstenplus bestemmingen.Dat komt door het grote aantal arbeidsplaatsen(en ook woningen) dat erbij komt en doordat in de prognoses langeafstand mobiliteittoeneemt.

Etmaalintensiteitennaar vervoersrelatieen aandeelafstandsklassen.

■ orodcr5km

■ S-10km

■• 10 km regionaal-Eindhoven

■ + 1Dkmbwenreaionul-

Eindhoven

fml

SelectedlinkanalyseKarelde Grotelaan; 2019 - 2040 - 2040 mobiliteitstransitie (2) Opdezeen de volgendepaginazijn selectedlink analyseweergegevenvoor het passerende verkeerop de Karelde Grotelaanter hoogtevan 7) Kastelenplein,2) direct ten zuidenvan de Glinkastraat.Deselectedlinks gevende situaties in 2079 en 2040 met mobiliteitstransitieweer.

2019- Kastelenplein

Desituatie 2040 lijkt sterk op 2079, maar dan met op alle relatiesminderverkeer. Weergegevenis de situatie stad uit voor een etmaal.Desituatie stad in is omgekeerdmaar verdervrijwel identiek. Devolgendezakenvallenop: •

Dedrie functies van ontsluitingvan Gestel, verbindingEindhoven- Veldhoven/DeRunen externeverbindingtussen Eindhovenen regio (en verder)zijn duidelijkterug te zien en overlappenelkaar.

•

In de situatie met sterke mobiliteitstransitie wordt de stroom op de Karelde Grotelaan dunneren valt vooral op dat op alle zijwegen Gestelen Veldhovenin, de stromen flink

2040mobiliteitstransitie Kastelenplein

afnemen.Ookop de Ring(nog het meest aan de zuidzijde)neemtde stroom flink af. De mobiliteitstransitieheeft het kleinsteeffect op verkeervanaf de Randweg. •

Ertredenvrijwel geenroutekeuzeeffectenop.

rm7

SelectedlinkanalyseKarelde Grotelaan; 2019 - 2040 - 2040 mobiliteitstransitie (3) Beschrijvingresultatenzie vorige pagina..

2019- zuidelijkGlinkastraat

2040mobiliteitstransitie zuidelijkGlinkastraat

4èastl

fi7

Herkomsten enbestemmingen selectedlinkanalyses2019- 2040- 2040mobiliteitstransitie mobiliteitstransitiezijntwee drijvende krachtenwerkzaam:1) heteffect is het grootstewaar hetverschiltussen nu en de situatiemet mobiliteitstransitiehet grootsteis,2) heteffect is hetgrootste bij herkomsten/bestemmingenop kortereafstand.

In dezefigurenzijn op basisvan de selectedlinkanalysesde belangrijkste herkomstenen bestemmingenop eenrij gezet.Voordezeanalysezijn beidelocaties (Kastelenplein,Glinkastraat)gemiddeld. Voorherkomstenen bestemmingenlaten defigurenzienwat de initiëletoename richting2040is,en hoeveeldaarafgaat in devariantmet sterkemobiliteitstransitie.

Verschil2019 - 2040 rest

MRE

Gestelen Eindhovenbinnende Ringzijn voor de helftvan de ritten herkomstc.q. bestemming.DeRunen Veldhovenzijn nogeens20%.Deoverigeruim 30%is verdeeldoverstad (12%),regio(12%)er verder(7%).Richting2040verandertde verhoudingnietwezenlijk,alleende verre herkomsten/bestemmingen groeieneenpaarprocentten kostevan die in de stad. •

Detoenamesrichting2040zijnvrij directter relaterenaangroeivan inwonersen arbeidsplaatsenin die gebiedenen aande groeivan lange afstandmobiliteit(rest Brabant,NLen buitenland).

•

In deverschillentussende basisprognoseenvariantmet sterke

Hetgrotereeffect op de korte afstandheefttweeoorzaken.De fiets vormt hiereengoedalternatief, versterktdoor deversnellingvan het fietsnetwerkin de mobiliteitstransitievariant.De parkeerrestrictieshebbenvooral

effect op de korteafstand.Eenpaar minutenlopennaarde auto of een hogerparkeertariefheeftmeer invloedop eenritjevan eenpaar kilometerdanop eenverplaatsing naarde anderekantvan het land.

Verschil2040 - 2040 inclusiefmobiliteitstransitie rest

•!,

MRE

' 1.,.,,.. 24%

.•

:·I!',

-57%

-~~:

39%

rest Brabant

-27%

....

:__

~;, ' &',,...<' "h

,,,~·f. --~--~

54%

·29%

•

V'•

•~_/,,\':

•

·•

•

~' )_~...._:.."""·,~., ~, 1~':<l,,'f, ,

v✓ ·""

;_.

•

• , -

'\\CÎ,

-'jt

. > ,:.1.~/

V''

.'-,1:-t'

)!'47%\,..

,•·-:-·'> \ .-•• ~'((;~v.,.~-:<,,: ...., ,.. • .. ,'• ', C ' ••« , :,'·".. ...,, ' ',, ,.' ' •4

•,;-,.c,/~~

•·

-,,.. •

•

~ ;:;,,r -1;·.,_..J ~ ~t~·.; ... ,. ,tt;.~ -~::i~:Pt<\':-►''--t.' - -·

,. '~ 4' ,,.,--'l,

··

' ,, '

rest NL+ buitenland

,__..

il' _,,,; ,.:;-. ~

!J;; ...... ...,. _,,, •Îi ••,..., ir!TJ· .•... •''°'• 1(.\ , • ..,_~"I>-~• ,. ....

.. ,\,.>.,.,_,,, ·,.

1 ,.,.,, ' '' h .%;,;\.::; ,~' ~•, ', \'"" -.., _'-~· \ ',-~1.' •' ',, ',.•. •' • ·, ~', .., ·""'';,,,,,/c,• "' .. ,•h'.," ., ' ' • '- .. ,I .,~, 1• •·...,.J' •

·•r,I' ,--_... rest NL+ buitenland

•

~-. ,•·'.J,.?, ,,,,." -/'.,{~

' .. rest Brabant

~✓

,··, ;,.,;,Ä'

-. I' \.,

~' ....

,-,.,,,.;·,,..

,•

•,\\,

.:.:·

• • •

•

't,• ;,

Ii~~· ,.,. "t ~.'~ ( '.,,.-•'!5A.-1;.. • '.

'.' .f

' .,.,.

:•...,,., ,

;, "'·raI• . . . 1-.... · "'"'.,. ,i.... ,, ; ·:•C~-:.'···;· ·;,•,,. . ~l~i.,,-.,~-"...·r•4·~\.

•· -~1·

·',;slN ,, ·,·,..: ' . •-73¼ / _,;.-.~--~' ••',i,',. , ', , .:~·;: ' ., , •' .. " , •:•.'·Y \ i~,._, • ó'"':",l,"•' '• '/ .·••· .•••• \}-,:- , •\-' ••;>. • P, •. ,•, '<'~•~ ,-61% '"--' \.> ,; .....· ,· • .• • . c-.,~4 --1 '. • ~_..,,. ~. 7"'" ,., ,_!:"_" . .. ~·· ' ''!' ·..: -~ ,.-1;~. '~-"'·" "'. _.•·.'' '... •" ....',,,$-.;il;··•. -.;,:' •. _,' .•

.' h

-,,:

<, ,...,,·.

• ,_., w"'

'M~"<J>"":·"'

r=i;

1 :f:,_;.. ., \ i'/ ·:. 11 ·,V: .• J

,.,,,.a.~

r, ••,,

''. .. '·. i

,,W~- ,'lli!P· .,,;-i'..,"'1' •,. •• ~ ~t:• . ,..;:Jwil' '- ~ ..../b""• ,·t1, , •1 ,-•, :J, -·· ,.,,~

- ..

... ,.,,,·.

'· ..

......

~- cmt;,.f.

'...,.-~

·, \··

•

.~::??•-.·,

Uitleg kaartbeelden. De grote van de cirkel geeft aan hoeveel verkeer dat op de Karel de Grotelaan rijdt er van en naar het betreffende gebied gaat. De kleur en het percentage geven de verandering aan. De cirkel in Gestel is verreweg het grootste. De verandering van 20% toename richting 2040 en 48% afname bij een maximale mobiliteitstransitie is dus zeer relevant voor de verkeerssituatie op de Karel de Grotelaan.

Expertinschatting effectenperonderdeel Hettotale verschiltussendevariantenmet en zondermobiliteitstransiein 2040bedraagt ongeveerde helt.Deverschillenhangensamen met devolgendevariabelenin invoer: 7. Afhankelijkvan de plekwordende helfttot tweederdevan de ritten binnenEindhoven of tussen EindhovenenVeldhoven/DeRun gemaakt.Eengroot deeldaarvankomt vanuitGestel.Opdezereisafstandbiedteen goedfietsnetwerkeenprimaalternatief. 2. Gekoppeldaande intensieveverstedelijking rondde HOV-4corridoris bij eenmaximale mobiliteitstransitiegerekendmet een sturendeparkeeraanpak(betaaldparkeren, vergunningparkeren, parkerenop gemiddeld 5 minutenloopafstand en autobezitgelijk binnende Ring).Hiermeewordt op korte afstandde auto minderaantrekkelijk. 3. Verkeerscirculatiebinnende Ringen lagere snelhedenop veelplekkenbinnen Eindhoven(50 in plaatsvan 70,30 in plaats van 50).Ditversterktdeoverstapvan auto naaranderevervoerswijzenop de kortere afstanden. Eris nietgerekendaande invloedvan deze componentenafzonderlijk.Hierkanwel een inschattingvanwordengemaakt.Devolgende

startpuntenvoor die inschattingkunnenontleent wordenaande analyse: • 40%tot 50%van de ritten is onderde 5 km. Uitgaandevan 4 kilometeris de reductiein fietstijd ongeveer7-2minuten,de extra autoreistijddoor netwerkaanpassingen (circulatieen snelheid)ongeveer2 minuten, de extraautoreistijddoor parkeermaatregelen ongeveer5 minuten. • Ongeveer20%van de ritten is tussende 5 km en 70 km. Dereductiein fietstijd is ongeveer3 minuten.Detoenamein autoreistijdongeveer3 minutendoor netwerkmaatregelen en 5 minutendoor parkeermaatregelen. •

Bovende 70 kilometerblijvende veranderingengelijkmaarduurtfietsen meestalfors langer.HetOV wordt danwel relatiefaantrekkelijkermaarvormt voor driekwartvan de regionalerelatiesvia de Karelde Grotenoggeenalternatief.

• Ongeveereenkwartvan hetverkeerin 2040 hangtsamenmet nieuwewoningenen arbeidsplaatsen. Bovenstaandeleidttot devolgende inschattingen:

• Ongeveerde helftvan het effect hangt samenmet de parkeeraanpak(bewonersen bezoekers)en sturendemobiliteitsaanpak (DeRun).Daarvanwordt eenkwart gerealiseerdals die aanpakalleenwordt toegepastop nieuweontwikkelingenen de overigedriekwartals de aanpakook voor bestaandwordt ingezet. • Ongeveereenkwartvan het effect hangt samenmet verkeerscirculatieen herinrichtingwaarbij50 km/uur op 70 km/uur wegenen gebiedsontsluitingsweg30 km/uur op 50 km/uurwegende standaard worden.Heteffect geldtperdefinitievoor nieuwen bestaand. • Ongeveereenkwartvan heteffect hangt samenmet verbeteringvanfiets en OVals alternatieven.Heteffect vanfiets is het grootste.GoedOVdoor de HOV-4betekent wel dat hetvoor bewonersreëelwordt zondereigenauto al hunmobiliteitin te richten.Datleidttot lagerautobeziten dat versterkteerdergenoemdeeffecten.Goed OVals sluitstukvoor de langere verplaatsingenzal dus meer (combinatie)effectgevendan het verkeersmodelBBMAlaatzien.

Samenvatting vandeanalyseresultaten Verkeerengebruik

Dezegrote reductiekomt door:

•

7. Afhankelijkvan de plekwordende helft tot tweederdevan de ritten binnenEindhovenof tussen EindhovenenVeldhoven/DeRungemaakt.Eengroot deeldaarvankomt vanuit Gestel.Opdeze reisafstandbiedteengoedfietsnetwerkeenprima alternatief.Ditverklaartongeveereenkwartvan de afname.

Opde Karelde Grotelaanrijdenin de huidigesituatie 15.000motorvoertuigenperetmaal bij de Ring, richting Randwegloopt dit op maximaal20.000. In de tellingenlijkende aantallen- zekernabijde Randweg wat lagerte liggen- dat het BBMAaangeeftvoor de huidigesituatie.Uit detellingenblijkt ook eendalende trend in de afgelopen15jaar.

• Tussen2079 en 2040wordt eengroeiverwachtvan ongeveereenkwart,veroorzaaktdoor bevolkingstoename(gekoppeldaanwoningbouw), meerarbeidsplaatsenentoenamevan verkeerover langereafstanden. •

DeKarelde Grotelaankenteengemengdgebruikals 1) ontsluitingvan Gestel,voor eengroot deelook voor ritten binnenEindhoven,2) verbindingtussen EindhovenenVeldhoven/DeRun,3) inprikkervoor verkeervanuitde MREen verderrichting Gestelen het gebiedbinnenen aande Ring.Het aandeelritten onderde 5 km is 40%- 50%.

Potentiemobi/iteitstransite Eenmaximalemobiliteitstransitiehalveertongeveerhet verkeerop de Karelde Grotelaan,zelfsten opzichtevan 2079. Dit is eenvan de grootste reductiesin het hele

2. Gekoppeldaan de intensieveverstedelijkingrond de HOV-4corridor is bij eenmaximale mobiliteitstransitiegerekendmet eensturende parkeeraanpak(betaaldparkeren, vergunningparkeren,parkerenop gemiddeld5

Relatiemetontwerpenhaalbaarheid éénrijstrookper richting In het ontwerpprocesis vastgestelddat met de 2040 prognoseszondertransitie éénrijstrook per richtingrond het Kastelenpleinniet haalbaaris.Van devariantmet mobiliteitstransitieis vastgestelddat éénrijstrookper richtinggoedhaalbaaris. Interessantzou zijn om ook vast te stellenof éénrijstrook haalbaaris met de huidige intensiteiten(2079). Geletop gebruikelijke capaciteitswaardenzou dat moetenpassen.De ontwerptoetsdie dit met zekerheidkanvaststellen,wordt momenteelin de kadervan de werkzaamhedenvoor de uitwerkingvan het schetsontwerpuitgevoerd.

minutenloopafstand en autobezitgelijkbinnende Ring).Hiermeewordt op korteafstandde auto minderaantrekkelijk.Ditverklaartongeveerde helft van de afname. 3. Verkeerscirculatiebinnende Ringen lagere snelhedenop veelplekkenbinnenEindhoven(50 in plaatsvan 70,30 in plaatsvan 50).Ditversterktde overstapvan auto naaranderevervoerswijzenop de kortereafstanden.Ditverklaartongeveereenkwart van de afname

netwerk.

Conclusie enadvies Eenmaximalemobiliteitstransitiehalveertongeveerhet verkeerop de Karelde Grotelaan,zelfsten opzichtevan 2019.Hiermeeontstaat ruim voldoenderuimteom het verkeerop éénrijstrookper richtingaf te kunnenwikkelen. Effectievemaatregelenom eenbelangrijkdeelvan die mobiliteitstransitiein hetvoedingsgebiedvan de Karelde Grotelaante realiserenzijn: • Sturendemobiliteitsaanpakrondde gehelecorridor; binnende Ring,Gestel,DeRun,Veldhoven.Voor het tracétussen Ringen Randwegzijn Gestelen DeRun hierinhet meestbepalend.Meestessentieelsturend parkeerbeleid(betaaldparkeren,vergunningparkeren, parkerenop gemiddeld5 minutenloopafstand en autobezitgelijkbinnende Ring).Naastde gebiedsontwikkelingen de mobiliteitsaanpakrond ASMLis voor eensubstantieeleffect ook belangrijkdat de mobiliteitsaanpakzich richt op bestaandewoningen en alle bedrijvigheidin het gebied. •

Dekomstvan kwalitatiefuitstekendOV(HOV4)en verbeteringenaandefietsinfrastructuur.

•

Lageresnelheden(70 naar50,50 naar30) en verkeerscirculatiebinnende Ringontmoedigen autoverkeerop met namede korteafstandenweren doorgaandverkeer.Hetnieuwewegtypevan de Gebiedsontsluitingweg (GOW)met 30 km/uur biedtook de kansom wegenmet eenwat hogere verkeersintensiteiten stedelijkefunctietoch als 30 km/uur in te richten.

•

Metsturingop het gebruikvan andereinprikkersis extraruimtete verkrijgen.Dezeanalyselaat geen routekeuzeeffectenzien.Ertreedt in deonderzochte mobiliteitstransitie-variantdus geenverschuivingop tusseninprikkers.Welis zichtbaardat er voor veel rittenook routeszijnvia andereinprikkersdie nagenoegdezelfdereistijdhebben.Ookis zichtbaardat de mobiliteitstransitieook op andereinprikkers(zuiden west)tot eenafnamevan verkeerleidt.Erkomt op meerplekkendus ruimtebeschikbaar.In eengebied waarinintensiefverstedelijktwordt en eenHOV-as wordt ingepast,is te overwegende rol voor autoverkeer juist te verminderen.,en dus te sturenop gebruikvan andereinprikkers.Dezeoptie is echtergeendeelvan de analysegeweest,en zou dus nogtot eenextrareductie kunnenleiden.Dezemogelijkheidkanals extra beheersmaatregelwordengezien.

zekernietafgelopenis als de HOV-4gerealiseerdwordt. Aande anderekant is de potentiëlereductiein autoverkeer zo groot dat niet helepakketnodigis om toch voor het uitgangspuntvan éénrijstrookperrichtingte kunnen kiezen.Ookomdat detoenamevan inwonersen arbeidsplaatsenzich ook geleidelijkvoltrekt. Adviesis daaromom: •

Inte zettenop maximaal éénrijstrookper richting.

•

Dehuidigesituatieen historischetrend als uitgangspuntte nemenen hierophetontwerpaf te stemmen.Als blijktdat voor hetvoorkeursontwerp- ten opzichtevan de huidigesituatie- nogeenreductie nodigis, kandie gevondenwordenin het infrastructureledeelvan de mogelijkheden (verkeerscirculatie, snelheid).Binnenhet Masterplan mobiliteitwordendit type maatregelenal uitgewerkt.

• Verkeervan grotereafstand(MRE,rest Brabant,rest NL,buitenland)en eenbestemmingin of nabijhet centrumwordt relatiefweinigbeperktdoor de maatregelengekoppeldaande mobiliteitstransitie.De plannenvoor eenHubaande Karelde Grotelaandirect bij de aansluitingmet de Randwegkunnenjuist voor dezegroepeenalternatiefbieden.Ookdit effect komt bovenopde analyse. Advies

•

Parallelaande gebiedsontwikkelingrondde HOV-4 (wonenenwerken)desturendemobiliteitsaanpak,met daarinde parkeeraanpak, ter handnemen.Endie zoveelmogelijkook voor de bestaandewoningenen bedrijvigheidtoepassen.Dezeaanpakmoet dan in iedergevalvoorkomendat hetautoverkeergroeit,en bij voorkeurzorgenvoor dalendeautomobiliteit.Zowelde analysevoor 2040als de historischetrend laatziendat dit mogelijkis.

Startpuntvoor hetadviesis eengefaseerdeaanpak.De mobiliteitstransitieis hoedanook eenlangjarigproces,dat

IV BIJLAGE: KRUISPUNTBEREKENINGEN ALTERNATIEVEN ONGELIJKVLOERS

Witteveen+Bos | 137177/24-015.275 | Bijlage IV | Definitief

Witteveen

Bos

Uitgangspunten •

Scenario verkeersintensiteiten: 2040 met mobiliteitsmaatregelen (2040A Ref Verkeerscirculatie)

•

Busintensiteiten: 20 bussen per uur per rijrichting;

Omrekenen verkeersintensiteiten: •

Capaciteit wegvak: 2000 pae/uur

•

2-uur naar 1-uur spitsperiode, vermenigvuldigingsfactor 0,55 (drukste uur)

•

PAE-factor vrachtverkeer: 2,00 (omrekening van mvt/u naar pae/u)

•

Uitgangspunten COCON conform document "Cocon handleiding 9.0" van de Gemeente Eindhoven 2

Witteveen

Bos

Intensiteiten 2040 •

Intensiteit rechtdoorgaande richting: •

Limburglaan: 1194 pae/uur {ochtendspits) en 1276 pae/uur {avondspits)

•

Karel de Grotelaan: 176 pae/uur (ochtendspits), 209 pae/uur (avondspits)

Ochtendspits

Avondspits

Totaal {pae) Karel de Grote/aan noord

],.

,;,,,

Limburg/aan

linksaf

149

1051

,~h~af

71,5

Karel de Grote/aan noord

12"

__J,!,

165

138 l'f!chtsaf

182 rechtsaf

1194 rechtdoor

1018 rechtdoor

77 linksaf

121 linksaf

Keizer Kürel V Singel

209

rechtdoor

Totaal (pae)

K.Wer Karrl V Singel

linksaf 209

Limburgloon

rechtdoor 1276

~82

j Karel de Grote/aan zuid

~76

-"~

t iI

rech1saf

237

1272091321 '3 ~ -

Karel de Grote/aan zuid

.€ ~

Witteveen

Bos

Varianten kruispunt Er zijn drie verschillende varianten voor de vormgeving van het kruispunt, namelijk: •

Variant 1 - Karel de Grotelaan ongelijkvloers (bus en verkeer)

•

Variant 2 - Limburglaan ongelijkvloers (verkeer)

•

Variant 3 - Huidige vormgeving verkeersplein met bus ongelijkvloers

Bos

Witteveen

Variant 1 - Karel de Grotelaan ongelijkvloers Verkeer + bus

.... \< -~--: ·.".:--./·

,.·(.

_:;

;,, r-------,----

·'%·.).'\ ·:'<, ••

J~~ ]Il

~ ;:~ <:::>

]Jo~~ ~~ ~ [VV;;;J

~ ~ ~

Maatgevende conclictgroep

78 s

10-26-62

68 s

10-26-62

"!'

~ ~

, .;n,:~~~~(

Cyclustijd

Ln<ucga,o •

Spits

~ ~ ~

.•_:.:~.x~~-1

îI

88 ~ o2g33 l

~l ~r 1 @

Cyclustijd lager dan 720 seconde, dus capaciteit is voldoende. Cyclustijd lager dan 80 seconde, dus voldoet aan maximale wachttijden alle modaliteiten 5

Witteveen

Bos

Variant 2 - Limburglaan ongelijkvloers (Verkeer)

Jät~1~1

~ ~ ~ ~

~ ~

l·ë1-",Î~ sÎ''-î-I.!:'.: ':3\;§

I,_,.__],]'

.~I

~11~ 007 ~

024

034

Cyclustijd

Maatgevende conclictgroep

46 s

1-28-65

49 s

1-28-65

~ 8

-- -

1 ._.

Spits

124

"-"-·

gî

8î8!

023

~8î 8

Cyclustijd lager dan 720 seconde, dus capaciteit is voldoende. Cyclustijd lager dan 80 seconde, dus voldoet aan maximale wachttijden alle modaliteiten 6

Witteveen

Bos

Variant 3 - Huidige vormgeving met bus ongelijkvloers*

.. ~'

✓.-

\·.

)

J~1~111

«•'"""'"""' ~ îîll ~ 18181~1~ '-

~ ~

~ ~ 068 007

~ ~

•

------.

l'i l'i 8 8

021

•

Spits

Cyclustijd

Maatgevende conflictgroep

79 s*

10-62-36

89 s*

4-68-32

""'",c;,J'vs,,,,;_ s,,,,;e

--'-=--+

~ ~

Op basis van het fasediagram

l]i.r.r

Cyclustijd lager dan 720 seconde, dus capaciteit lijkt voldoende. Cyclustijd lager dan 80 seconde, dus wachttijden alle modaliteiten lijken acceptabel. ➔ Verkeersplein met navolging, dus aanvullend fasediagram is opgesteld om capaciteit te toetsen 7

Bos

Witteveen

Kruispunt Karel de Grootelaan - Limburglaan

pae-factor: 2 2 naar 1-uur spits 0,55 Ochtendspits Totaal (pae)

H~~::1~:!:

Karel de Grote/aan noord

Karel de Grotelaan noord

0,6

175

0,4

117

•~ 292

149

716

0,6 0,4

~477

0 0

-15

"-15 • ~

303

165

132

182 ~

121

93,5

182 rechtsaf

121 linksaf

KeizerKarel v Singel

Limburg/aan

linksaf

rechtsaf

rechtsaf 71_,_5 182

0,4

420

Keizer Karel V Singel

209

rechtdoor 1276

rechtdoor 1051

630

611

1018 rechtdoor

77 linksaf

0,6

407

1194 rechtdoor

linksaf 209

L_________:

138 rechtsaf

Limburg/aan

176

Karel de Grote/aanzuid

J~~~ m

237 127

209 0 0

E 0,6

766

0,4

510

132!=

0,6 75,9

....

0,4

50,6

Karel de Grote/aan zuid

Witteveen

Bos

Afweging vormgeving Centrumring (1/2) • Op basis van de verkeersafwikkeling Limburglaan (Centrumring) ongelijkvloers, want dit is de dominante verkeersstroom. •

Dit kan enkel met prioritering bus, waarbij langzaam verkeer meer prioriteit krijgt (STOMP); doorstroming OV(-), bereikbaarheid langzaam verkeer (0);

•

Capaciteit verkeer ruim voldoende (doorstroming verkeer (+)); Hoogstraat minder goed bereikbaar voor verkeer vanaf Karel de Grotelaan (verkeersveiligheid (-)).

• Op basis van doorstroming HOV Karel de Grotelaan + bus ongelijkvloers Geen wachttijd HOV4 (doorstroming OV (+)); Capaciteit verkeer voldoende (doorstroming Verkeer (0)); Hoogstraat goed bereikbaar vanaf Karel de Grotelaan (verkeersveiligheid (0)). 9

Witteveen

Bos

Afweging vormgeving centrumring (2/2) • Op basis van de voorlopige resultaten lijkt de variant huidige vormgeving met bus ongelijkvloers mogelijk: •

Geen wachttijd HOV4 (doorstroming OV ( +));

•

Capaciteit verkeer voldoende (doorstroming Verkeer (0));

•

Hoogstraat goed bereikbaar vanaf Karel de Grotelaan (verkeersveiligheid (0));

•

Kleine infrastructurele aanpassing in vergelijking met andere varianten (kosten (+)).

Witteveen

Bos

Aantal rijstroken tunnelbak •

Limburglaan (CentrumRing): Zwaarst belaste rechtdoorgaande richting is 1276 pae/uur Capaciteit per rijstrook is 2000 pae/uur 1/C-verhouding: 1276/2000 = 0,64

•

Karel de Grotelaan (+busbaan): Zwaarst belaste rechtdoorgaande richting (HOV-richting) is 209 pae/uur 1/C-verhouding is 209/2000 = 0,11

• Conclusie: één rijstrook per richting in de tunnelbak is voldoende, zowel voor variant Centrumring ongelijkvloers als variant Karel de Grotelaan ongelijkvloers.

Witteveen

Bos

Verkeer richting Hoogstraat • Weinig lengte vanaf de Karel de Grotelaan (zuid) richting linksaf richting de Hoogstraat (linksaf) •

Daarnaast is het zicht op het te kruisen verkeer vanuit de tunnel beperkt.

•

De verkeersintensiteiten zijn beperkt

•

Mogelijk zijn er optimalisaties in het ontwerp mogelijk,

• ·--··

anders advies om vrachtstroom niet te faciliteren

Periode

Etmaal OS 7-9 uur

AS16-18 uur

.. Totaal (mvt)

200

210

<15

Witteveen

Bos

Voorkeurvariant •

De variant Limburglaan (centrumring) ongelijkvloers resulteert in een zeer goede doorstroming verkeer en lijkt het meest passend bij de verkeersstromen op het kruispunt;

•

De cyclustijden zijn laag (OS = 46 s en AS = 49 s). Dus de doorstroming verkeer is zeer goed;

•

De vormgeving voor verkeer vanaf Karel de Grotelaan (zuid) richting Hoogstraat kan nader geoptimaliseerd worden vanuit verkeersveiligheid. Mogelijk kan (vracht)verkeer richting de Hoogstraat een alternatieve route rijden.

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15580046/2