Document · PDF

Bijlage 1D - Ontwerpboek Voorkeursalternatief MMK

Raadsvergadering 10 februari 2026, gemeente EindhovenBij agendapunt: Raadsvoorstel Vaststellen Voorkeursalternatief Multimodale Knoop24.192 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

125

4. DEELASPECTEN

126

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

OVERIGE IMPRESSIES

Een van de westelijke toegangen naar het busstation via een vide

Zicht op busbuffer ter hoogte van Kennedylaan

Zicht op kruising Boschdijk/Fellenoord

Zicht op Fellenoord vanaf Kennedylaan en bustunnel Oost

127

4. DEELASPECTEN

128

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

129

DOORSNEDEN

Doorsnede AA (oost-west)

schaal 1:500 op A0

Doorsnede AA zoom in ter hoogte van Neckerspoel

schaal 1:200 op A0

4. DEELASPECTEN

130

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

131

DOORSNEDEN

Doorsnede BB

schaal 1:200 op A0

Doorsnede CC

schaal 1:200 op A0

4. DEELASPECTEN

132

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

133

DOORSNEDEN

Doorsnede DD

schaal 1:200 op A0

Doorsnede EE

schaal 1:200 op A0

DEELASPECTEN

134

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

135

DOORSNEDEN

Doorsnede FF

schaal 1:200 op A0

Doorsnede GG

schaal 1:200 op A0

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

136

137

5. AANDACHTSPUNTEN

138

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

139

AANDACHTSPUNTEN •

18 .75 m bu ss en

ffe

erp

rke

tpa laa

urs ve

tse n

rbl ijf 15 0 m2

Taxi 6x MiVa 4x

lobby vastgoed 130 m2

commercie 1250 m2

6,9

dienst en serviceplekken NS stations

+16.150

+15.286

(primair) bestaande reizigerstunnel

(secundair) bestaande reizigerstunnel

expeditiestraat

1,7

eventueel afsluitbaar maken

roltrap

+15.719

opstelplaats logistiek Bijenkorf

roltrap

Aandachtspunten voorkeursalternatief

WC 110 m2

roltrap

trook

Fietsenstalling (BG) 1450 m2

ine optie drainages

to KB eg C ang ga ra ge ag

6,5m

•

De entree van de fietsparkeergarage vraagt zorgvuldige afstemming met de hoofdfietsroute aan de westzijde. De exacte ligging van het fietspad is nog te bepalen; de gemeentelijke voorkeur gaat uit naar bussen in de oostelijke tunnelbuis en fietsers in de westelijke tunnelbuis, gescheiden van voetgangers.

Deze belangrijke (interwijk)verbinding tussen centrum en Fellenoord heeft (net als de Vestdijktunnel) een aangepaste indeling nodig om de bussen in het ondergrondse busstation te krijgen en tegelijkertijd voldoende ruimte voor fietsers en voetgangers te creëren.

co pa nt rk ou ee r rg ar

10m

8. Inpassing Boschdijktunnel (bovengronds)

Entree vastgoed uitgang fietsenstalling

beheer/ exploitatie 150 m2

fietsenstalling (BG) 2000 m2

+ laadklep

•

Aandachtspunt vervolg is de uitwerking van de afvalvoorziening (en mogelijk bovengrondse logistieke hub) voor het station achter het KBC of KPN. Oplossingen nader te onderzoeken i.r.t. het ruimtelijk raamwerk Fellenoord.

stationshal (trein) 2350 m2

beheer/expl oitatie 150 m2

Stalling t.b.v. 164 BMF XL/scooters 500 m2

+15,3NAP

7. Logistiek/afval

commercie plint 300 m2

ruimtereservering validatiesysteem

10,4mx2,6m

•

• 4. Inpassing Vestdijktunnel (bovengronds)

+16.15NAP

techniek vastgoed 85 m2

laad-losplek

•

Entree vastgoed lobby vastgoed 240 m2

+ laadklep

•

vide met groen

rs locatie afvalcontaine

• Vormt een ongunstig visitekaartje voor de stad: circa 4.000 m² verhard maaiveld zonder vergroening. Ontneemt kansen voor stedelijke kwaliteit, landschappelijke continuiteit en verblijfskwaliteit. Dwingt de verplaatsing van treinvervangend vervoer en internationale bussen naar de Dorgelolaan, met extra verkeersdruk als gevolg.

ruimte t.b.v. groen

+16.15NAP

10,4mx2,6m

3. Busbuffer J.F. Kennedylaan

5. Ontmoeting KBC

4. Inpassing Vestdijktunnel

concept

•

7. Logistiek / afval achter KBC /KPN

•

+16.5NAP

laad-losplek

•

info 125 m2

+17.0NAP

start helling

•

P indicatief

8. Inpassing Boschdijktunnel

interwijkverbinding voetganger

•

ation

30,6 stationsvijver

interwijkverbinding voetganger

•

Tast de ruimtelijke en functionele samenhang van de gebiedsontwikkeling structureel aan. De tunnelmond vormt een fysieke en visuele barrière aan het einde van de J.F. Kennedylaan. Beperkt de ruimtelijke doorstroming en belemmert de gewenste stedelijke aansluiting. Het hellingspercentage en de voet- en topbogen zijn niet comfortabel voor de reiziger. Vergroot de kans op conflicten op met kruisend verkeer. Minder veilig voor busverkeer.

Intern

stationshal (bus) 1450m2 vide met groen

highl

•

commercie 125 m2

ruimte t.b.v. groen

hoofdfietsroute

•

+16.5NAP

+18.0NAP

busbaan

2. Inkorting tunnel Fellenoord-oost

parkpaviljoen

P indicatief

•

TVV x10

paviljoen

bestemmingsverkeer

•

vide met groen

6. Gesloten stationshal bus op het plein De gesloten hal lost de inactieve plint van de KBCwesttoren niet op. De gevel versterkt de visuele en functionele tweedeling van het stationsplein. De grote, gesloten gevelvlakken zijn moeilijk te activeren en beperken interactie met de openbare ruimte. Een heldere, rechtdoorlopende verbinding met de stationspassage ontbreekt, waardoor oriëntatie en doorstroming verslechteren. Het activeren van het oostelijke stationsplein met gemotoriseerd verkeer van K&R en taxi niet de gewenste ruimtelijke kwaliteit op en staat haaks op het principe dat het stationsplein bij uitstek een voetgangersgebied is.

TVV x10

+17.0NAP

ruimte t.b.v. groen

logistiek vastgoed 150 m2

•

2. Tunnelmond Fellenoord oost

6. Stationshal bus + plein +18.0NAP

•

De KBC-westtoren conflicteert ruimtelijk met de stationshal en belemmert de gewenste doorloop, waardoor de stationshal er omheen gevouwen dient te worden. De plint van het gebouw (bar Lucifer) hindert de openbare toegankelijkheid van de route tussen stationsplein en diagonaal

1. Tunnelmond Fellenoord west

opstelplaats logistiek vastgoed

•

busbuffer op maaiveld JF Kennedylaan 20 bufferplekken ca 4.000 m2

P indicatief

K+R 10x

•

P bestaand

3 die

• Tast de ruimtelijke en functionele samenhang van de gebiedsontwikkeling structureel aan. Verhoogt het risico op geluidsproblematiek in de directe omgeving. Leidt tot waardevermindering van de clusters 1 en 4 door verslechterde bereikbaarheid en beleving. Onderbreekt de groenzone en vermindert de ecologische en landschappelijke continuïteit. Het hellingspercentage en de voet- en topbogen zijn niet comfortabel voor de reiziger. Vergroot de kans op conflicten op met kruisend verkeer. Minder veilig voor busverkeer.

rpl

5. Ontmoeting KBC 1. Inkorting tunnel Fellenoord-west •

3. Busbuffer JFK-laan ffe

•

P bestaand

x bu

•

Het vastgoed aan de Vestdijkzijde moet toegankelijk zijn voor logistiek e.d. Hiervoor moet een route gefaciliteerd worden en ruimte t.b.v. laden en lossen. De hellingbaan voor de bus dient te starten binnen het kunstwerk van de Vestdijktunnel. Aandachtspunt hierbij is de maakbaarheid i.r.t. de fundering op staal. Het hellingspercentage en de voet- en topbogen zijn niet comfortabel voor de reiziger.

Aandachtspunten voorkeursalternatief Bij de verdere uitwerking van het voorkeursalternatief zijn verschillende aandachtspunten geïdentificeerd. Deze hebben betrekking op zowel de ruimtelijke kwaliteit als de functionele werking van de voorgestelde ingrepen. Hieronder worden de belangrijkste thema’s per onderdeel toegelicht, met nadruk op hun mogelijke impact op bereikbaarheid, beleving, veiligheid en stedelijke samenhang.

uitgang KBC garage (auto)

P uitgang cluster 7 P cluster 8 logistiek station

zoekgebied logistiek hof (vuilnis)

ale bu

ssen

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

140

141

6. ONTWERPAANBEVELINGEN

142

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

143

ONTWERPAANBEVELINGEN 3700

1500 1000 1200

4500

1000 1850

4320

650 700 1000

180

4700

2250

10900

2450

14200

10900

2450

2250

14200

8000

600 600

250 250

10900

8000

2250

2450

4700

10900

2450

2250

500 800 500

HKO 700 (og) Rumtereservering constructie incl. schrikstrook

rijbaan

opstelplek bus

min. doorloopbreedte

max. doorloopbreedte

stationsplein

leeflaag (max. 1m dik)

ruimte tbv installaties

portaal t.b.v. dwarsstabiliteit

ruimte t.b.v. groen

24000

12000

ruimte tbv groen

12000

250 250 180

1000 1850

650 700 1000

leeflaag (max. 1m dik)

druklaag noodzakelijk

HKO700 (og) ruimte tbv installaties

4320

4500 3700

Geoptimaliseerd tussensteunpunt Overspanning brugligger 13,6 meter Max. overspanning: 14,2 meter Min. doorrijdhoogte: 4,5 meter

stationsplein

1500 1000 1200

MODEL B - optimalisaties VKA Principedoorsnede busstation t.p.v. vides

3. Logistiek bovengronds Het is aan te bevelen een bovengrondse oplossing voor de stationslogistiek nader uit te werken. Door te kiezen voor een bovengrondse oplossing wordt de MMK duurzamer en goedkoper. De logistiek wordt conflictvrij ingericht achter het KBC gebouw. Bovendien ontstaat synergie met SKE en daarmee een robuustere stationslogistiek.

glazen (brandwerende) wanden

busperron

kolommen 0,8 x 0,8m

ruimte tbv groen

opstelplek bus

Aanrijdbescherming (aanname = 2500mm)

rijbaan

ruimte tbv groen

vloerconstructie verzwaarde/verdikte strook of poer t.b.v. fundering

onderwaterbeton 1500 mm

+ laadklep

rs locatie afvalcontaine

10,4mx2,6m

concept

laad-losplek

k 10,4mx2,6m laad-losple

Optimalisatie in de constructie (kolommen tussen de rijbaan, kleinere overspanningen) + laadklep

P bestaand

hellin

Hiervoor is nadere detaillering en uitwerking nodig in de vervolgfase. Specifiek voor de bovengrondse logistiek (in welke vorm dan ook) moet gekeken worden naar raakvlakken met het noordelijk zijperron van Spoorknoop Eindhoven, het bestaande vastgoed, toekomstige vastgoedontwikkelingen en bijbehorende voorzieningen (incl. groen) en routes. Belangrijk aandachtspunt hierbij is de mogelijke benodigde scope-uitbreiding naar andere clusters, bijvoorbeeld de zuidzijde van cluster 7 en de zuidzijde van cluster 8.

16 x bu ffe rpl ek 18 .75 m bu ss en

P bestaand

busbuffer op maaiveld JF Kennedylaan 20 bufferplekken ca 4.000 m2

P indicatief

3 die ns

ffe

erp

rke

tpa laa

urs ve

tse n

rbl ijf 15 0 m2

evt nog gedeeltelijk hellend vlak in de bocht

13m vlak

5,76

vanaf hier open tunnelmond

13m vlak

con structie b arrier schrikstrook

9% helling

voetboog r135

topboog r185

rijba an

vloerpeil +8.70

8.7 NAP

rijba an

Pompkelder 750 m2 (2m diep)

opstelp le k b us

helling 4% ruimte t.b.v. groen

veilige zone 930 m2

+18.0NAP

chauffeursruimte 130 m2

w achtruim te/stijg pu nte n

P ortaal t.b.v. dw arsstabiliteit

10.5 NAP

vide met groen

TVV x10

paviljoen

parkpaviljoen

g la zen (b ran dw erende) w an den

enkele noodtunnel aan zuidzijde met vluchttrappen

TVV x10

+17.0NAP

ruimte t.b.v. groen

P ortaal t.b.v. dw arsstabiliteit

9% helling

P ortaal t.b.v. dw arsstabiliteit

•

glazen (brandwerende) wanden

•

druklaag noodzakelijk

•

m in. doorloo pbreed te

m a x. doorlo opb ree dte con structie barrier schrikstrook

+16.5NAP

+18.0NAP

commercie 125 m2

rijb aan

stationshal (bus) 1450m2

op stelplek bus

ruimte t.b.v. groen

veilige zone 930 m2

stationsvijver

P ortaal t.b.v. dw arsstabiliteit

P indicatief

30,6

vide met groen

w a chtruim te/stijgp unten

P ortaal t.b.v. dw arsstabiliteit

Intern

K+R 10x

8.7 NAP

Mogelijke oplossingsrichtingen bij de logistieke optimalisatie:

gla zen (brandw erende) w an de n

m in . doo rloo p bree dte

m ax. doo rlo o pb re edte constru ctie barrier schrikstro ok

info 125 m2

+17.0NAP

Taxi 6x

vloerpeil +8.70 rijbaa n

opstelplaats logistiek vastgoed

o pstelple k bu s

P ortaal t.b.v. dw arsstabiliteit

w achtruim te /stijg pun ten

glazen (bran dw erend e) w ande n

m in . doorlo opbree dte

ruimte t.b.v. groen

vide met groen

m ax. doo rlo opb re edte

Entree vastgoed

+16.15NAP

lobby vastgoed 240 m2

techniek vastgoed 85 m2

voetgangers trap naar -1

start helling

bestemmingsverkeer

interwijkverbinding voetganger

hoofdfietsroute

busbaan

start helling

+15.286

+16.150

(secundair) bestaande reizigerstunnel

trook

(primair) bestaande reizigerstunnel

drainages

opstelplaats logistiek Bijenkorf

roltrap

Door kolommen tussen de rijbanen toe te voegen, + laadklep

rs locatie afvalcontaine

10,4mx2,6m

concept

laad-losplek

Logistiek bovengronds plaatsen

dienst en serviceplekken NS stations eventueel afsluitbaar maken

roltrap

ine optie

+15,3NAP

6,5m

highl

fietsenstalling kelder (-1) reguliere fietsparkeerplekken 5900 m2

WC 110 m2

roltrap

+15.719

5536 h.o.h. 400 pp (173x32) 128 h.o.h. 400 pp (8x16) 708 h.o.h. 550 pp (59x12)

to KB eg C ang ga ra ge ag

Fietsenstalling (BG) 1450 m2

Stalling t.b.v. 164 BMF XL/scooters 500 m2

P indicatief

co pa nt rk ou ee r rg ar

commercie 1250 m2 10m

fietsenstalling (BG) 2000 m2

lobby vastgoed 130 m2

ruimtereservering validatiesysteem

magazijn 430 m2

stationshal (trein) 2350 m2 Entree vastgoed uitgang fietsenstalling

beheer/ exploitatie 150 m2

6,9

voetgangers trap naar -1

1,7

fietstrap naar BG

commercie plint 300 m2

beheer/expl oitatie 150 m2

logistiek vastgoed 150 m2

P uitgang cluster 7 P cluster 8 logistiek station

expeditiestraat

+16.15NAP

techniek 220 m2

9% helling

•

veilige zone 930 m2

13m vlak

•

ruimte t.b.v. groen

vloerpeil +8.70 7% helling

•

Ondergrondse kelderbak verkleinen door logistieke levering en logistiek hof onder het SKE zijperron op te lossen met keermogelijkheid op maaiveld (bijv. achter KPN-gebouw). Deze oplossing lijkt kansrijk Verschillende opties mogelijk voor in- en uitrijden en keren zijn onderzocht (zie Memo Logistiek). Dit vraagt om scope-uitbreiding (parkeerterrein KPN-gebouw) én straat tussen zuidelijke KBCgebouwen en spoor. Besparing van ca. € 35-40 miljoen t.o.v. alternatief B

P ortaal t.b.v. dw arsstabiliteit

•

+16.5NAP

MiVa 4x

rijb aan

Mogelijke oplossingsrichtingen bij de constructieve optimalisatie: •

busperron

2. Optimalisaties in de constructie In het onderzoek naar de besparingsopties is een constructieve optimalisatie (opgenomen in combinatie 3 gevonden die een significante besparing oplevert. Bovendien komt het busstation hierdoor ca. 75cm minder diep te liggen wat gunstig is voor water, bodem, duurzaamheid en verkeer. Deze oplossing vraagt echter om extra ruimte in het busstation, dat in combinatie 3 ten koste gaat van ruimte in de fietsenstalling. Inmiddels is gebleken dat ook de indeling van de fietsenstalling nader te optimaliseren is, zodat de optimalisaties in de constructie kunnen worden toegepast zonder gevolgen voor de capaciteit. Daarom is aan te bevelen de constructieve optimalisatie in het vervolg nader uit te werken.

vloerconstructie

b. Hiërarchie aanbrengen en smart maken eisen Bij een complexe en integrale opgave zoals de MMK kunnen eisen over de verschillende bouwstenen en disciplines elkaar beperken of zelfs tegenspreken. Ook zijn niet alle eisen even concreet uitgewerkt. Dit zorgt voor een lastige en soms niet objectieve afweging. Advies is om de eisen verder concreet te maken en een systematische hiërarchie toe te passen om objectief inzichtelijk te maken welke eisen prevaleren.

verzwaarde/verdikte strook of poer t.b.v. fundering

1. Scope en eisen a. Scope verbreden en eisen versoepelen Binnen de uitgangspunten, randvoorwaarden en geografische afbakening van de MMK is in de verkenning een breed scala aan oplossingen onderzocht. Voor de volgende fase is het echter aan te bevelen om de scope te verbreden. Hierdoor ontstaat mogelijk meer ruimte voor oplossingen binnen de MMK en meer mogelijkheden om te besparen. Daarnaast is het aan te raden de eisen kritisch te bekijken en waar mogelijk te versoepelen; een flexibelere omgang met eisen maakt het makkelijker besparingen toe te passen én kwaliteit te realiseren/ verhogen.

•

wordt de overspanning verkleind (24m → 14m) en is er minder materiaal nodig. Het busstation wordt 3 m breder (in de noord-zuidrichting), waardoor de fietsenstalling op niveau -1 ca. 400 m² kleiner wordt. Herindeling van de fietsenstalling is nodig om aan de gestelde eisen voor capaciteit te voldoen. Inmiddels is gebleken dat in het VKA een overmaat is gerealiseerd van 700-800 fietsen, waardoor de fietsparkeercapaciteit in de constructieve variant ook binnen de gestelde eisen zou kunnen vallen. De bouwsteen komt ca. 75 cm minder diep te liggen, wat gunstig is voor water, bodem, duurzaamheid en verkeer (kortere of minder steile hellingbanen). Daarnaast kan het schuin leggen van het busstation onder een hoek van ca. 1 graad bijdragen om verkorting van de hellingen en minder steile voetbogen te kunnen inpassen (vooral cruciaal voor de helling van de oostelijke tunnelmond). Besparing van ca. € 52 miljoen t.o.v. alternatief

onderwaterbeton 1500mm

Ontwerpaanbevelingen Het consortium van Movares, KCAP en Team V doet op basis van de uitgevoerde ontwerpstudie en vele (aanvullende) onderzoeken die zij heeft uitgevoerd enkele aanbevelingen voor de verdere uitwerking van de MMK in de vervolgfase. Het nader uitwerken en combineren van deze aanbevelingen leidt mogelijkerwijs tot een alternatief met een hogere kwaliteit, lagere kosten en groter draagvlak.

uitgang KBC garage (auto)

zoekgebied logistiek hof (vuilnis)

ation

ale bu

ssen

laad-losplek 10,4mx2,6m + laadklep

144

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

145

ONTWERPAANBEVELINGEN

g hellin 7%

13m vlak

vloerpeil+10.25 +10.25 vloerpeil

9% helling

voetboog r135

topboog r185

rijb a a n rijb a a n

o p ste lp le k b u s

x m 2

P ortaa l t.b.v. dw a rssta biliteit

P o rtaa l t.b.v. arssta biliteit P odw rtaa l t.b.v. dw arssta bilite it

ijf

P o rtaa l t.b.v. dw a rssta b iliteit

P o rtaa l t.b.v. arssta biliteit P odw rtaa l t.b.v. dw arssta biliteit

P o rtaa l t.b.v. dw arssta biliteit

P o rtaa l t.b.v. arssta biliteit P odw rtaa l t.b.v. dw arssta biliteit

ffe

P ortaal t.b.v. dw a rsstab iliteit

P o rtaa l t.b.v. arssta bilite P odw rtaa l t.b.v. dwitarssta biliteit

vloerpeil +9.95 vloerpeil +9.95

m ax. doorloo pbmreaex.dte d o o rlo o p b re e d te co n stru ctie b a rrie r sch rikstro o k

8.7 NAP 8.7 NAP

vloerpeil +9.95 vloerpeil +9.95

m a x. d o o rlo o p b re e d te

pompkelder 750 m2 pompkelder 750 m2 (max (max 5,5m 5,5m diep) diep)

m in . d o o rlo o p b re e d te

m in . do orlo o pb reed te m in . d o o rlo o p b re e d te

ffe

g la ze n (b ra n d w e re n d e ) w a n d e n

chauffeursruimte chauffeursruimte 130 m2 chauffeursruimte 130 m2 130 m2

w a ch tru im te /stijg p u n te n

w a ch tru im te /stig jp u n te n

w achtruim te/stig jp un ten

glaze n (brand w e re nde ) w an de n g la ze n (b ra n d w e re n d e ) w a n d e n

Pompkelder 750 m2 (2m diep)

o p ste lp le k b u s

veilige zone veilige zone 930 m2zone veilige 930 m2930 m2

enk enkele noodtunnel aan zuidzijde met ele noo vluc vluchttrappen dtunne httr werkt) appen (ch l aan zuid eck Mo zijd vares e met of dit zo

rijb a a n

ffe

10.5 NAP

rijb aa n

op stelple k bus

ruimte t.b.v. groen ruimte t.b.v. groen ruimte t.b.v. groen

9% helling 10.5 NAP

vloerpeil +8.70

8.7 NAP helling 4%

9% helling

De hellingbanen zijn op zichzelf maakbaar, maar gaan ten koste van met name het rij- en reiscomfort en veiligheid. Gezien het enorm grote aantal reizigers en voertuigen is dit onwenselijk en waarschijnlijk problematisch. Het is daarom nodig om de uitgangspunten en eisen aan te scherpen en (in samenhang met de andere bouwstenen) te onderzoeken of er tot een acceptabelere oplossing kan worden gekomen, zodat reizigers comfortabel en veilig gebruik kunnen maken van het busstation zonder grote knelpunten.

barrie r

5. Hellingbanen bustunnels Door de beperkte ruimte en opgelegde eisen zijn er concessies gedaan op het ontwerp, waarvan er één is dat de hellingbanen van en naar het busstation erg steil zijn. In de huidige ontwerpen is uitgegaan van hellingen van 7-9% met topbogen met een radius van 185 m en dalbogen met een radius van 135 m om de hellingbanen in te passen in de krappe ruimte. Deze hellingen voldoen daarmee niet aan de geformuleerde eis in het FPvE (max 5-7 %). Dit gaat ten koste van met name het rij- en reiscomfort en veiligheid. De voertuigen kunnen deze hellingen aan, met waarschijnlijk een gering effect op rijtijden (enkele seconden). Dit zou wel moeten worden gevalideerd. Zo zou de verkeersveiligheidssituatie op aanliggende kruispunten immers alsnog ten koste kunnen gaan van goede doorstroming.

vanaf hier open tunnelmond sch rikstro o k

sch rikstro ok ru im tere se rve rin g co nstructie in cl. sch rikstroo k b a rrie r sch rikstroo k

ru im te re se rve rin g co n stru ctie in cl. sch rikstro o k sch rikstro o k b a rrie r

ruim tereserve ring co nstru ctie in cl. schrikstrook schrikstrook barrier

rijb a a n

Buffer ondergronds 1/5 kleiner - 6 plekken 6950 wordt 5650 m2 (-1300m2)

rijb a a n

rijb aa n

o p ste lp le k b u s

op ste lple k bus

ruimte t.b.v. groen

w a ch tru im te /stig jp u n te n

veilige zone 930 m2 veilige zone 930 m2

w a ch tru im te /stijg p u n te n

g la ze n (b ra n d w e re n d e ) w a n d e n

m in . d o o rlo o p b re e d te g laze n (b rand w e rend e) w an de n

P o rtaa l t.b.v. dw arssta biliteit

P orta al t.b.v. dw a rssta biliteit

P o rtaa l t.b.v. dw arssta biliteit

P ortaa l t.b.v. dw a rsstabiliteit

w achtruim te /stigjpu n ten

P o rtaa l t.b.v. dw arssta biliteit

P ortaal t.b.v. dw a rsstabiliteit

P o rtaa l t.b.v. dw a rsstab iliteit

P o rtaa l t.b.v. dw arssta biliteit

ruimte t.b.v. groen

m anx. d octie o rlo o p b re e d te co stru b a rrie r m in. doo rlo op bree dte sch rikstro o k

vloerpeil +9.70 vloerpeil +9.70

m a x. do orlo opbree d te

vloerpeil +8.70

ru im te re se rve rin g co n stru ctie in cl. sch rikstro o k sch rikstro o k b a rrie r rijb a a n

ru im terese rverin g co nstru ctie incl. schrikstrook schrikstrook ba rrier

rijb a a n

o p ste lp le k b u s

rijb aan o p ste lp le k b u s

ruimte t.b.v. groen

opstelp le k bus

veilige zone 930 m2zone veilige 930 m2

w a ch tru im te /stijg p u n te n

g la ze n (b ra n d w e re n d e ) w a n d e n m in . d o o rlo o p b re e d te

m in a x. rloooppbbre reeeddte te m . ddoooorlo

P o rtaa l t.b.v. dw Parssta o rtaa l biliteit t.b.v. dw arssta biliteit

P ortaal t.b.v. dw a rsstabilite it

g la ze n (b ra n d w e re n d e ) w a n d e n

P ortaal t.b.v. dw a rsstabiliteit

w ach truim te/stig jpun te n

veilige zone 930 m2

vloerpeil +8.70 vloerpeil +9.45

P o rtaa l t.b.v. dw Parssta o rtaa l biliteit t.b.v. dw arssta biliteit

w a ch tru im te /stig jp u n te n

P ortaal t.b.v. dw a rsstabilite it

ruimte t.b.v. groen

P o rtaa l t.b.v. dw Parssta o rtaa l biliteit t.b.v. dw arssta bilite it

P o rtaa l t.b.v. dw Parssta o rtaa l bilite t.b.v.it dw arssta biliteit

ruimte t.b.v. groen

P ortaa l t.b.v. dw a rsstabiliteit

Buffer ondergronds langsparkeren 15-18 plekken 6950 wordt 2100 m2 (-4850m2 = 2/3 kleiner)

gla ze n (b rand w ere nd e) w anden m a x. d o o rlo o p b re e d te

vloerpeil +9.45 m in. d o o rlo o pbre edte

techniek 220 m2

m ax. doo rloopb reed te

vloerpeil +9.45

fietstrap naar BG

voetgangers trap naar -1

magazijn 430 m2

fietsenstalling kelder (-1) reguliere fietsparkeerplekken 5900 m2 5536 h.o.h. 400 pp (173x32) 128 h.o.h. 400 pp (8x16) 708 h.o.h. 550 pp (59x12)

start helling

Optie 3 • Het autonoom rijden naar busremise meenemen als onderzoeksvraag vervolgfase.

evt nog gedeeltelijk hellend vlak in de bocht

13m vlak

co n stru ctie b a rrie r

ru im te re se rve rin g co n stru ctie in cl. sch rikstro o k

vloerpeil +10.25 vloerpeil +10.25

9% helling

Optie 1 • Busbuffer westzijde busstation: bouwsteen verkleinen tot 14/15 bufferplekken (t.o.v. gestelde eis van 20 bufferplekken), ingepast langs de rijbaan van de bustunnel. • Tunnel oost inkorten mogelijk, maar niet noodzakelijk. • Nader onderzoek/simulaties zijn nodig om de haalbaarheid van deze optie te bepalen. • Wenselijk bij deze optie is om de westelijke tunnel niet in te korten t.o.v. het VKA, om de ondergrondse kruising ter hoogte van de Boschdijktunnel overzichtelijker te houden. Dit levert geen besparing op t.o.v. alternatief B. • Niet inkorten westelijke tunnel lost tevens het knelpunt op van de te steile hellingbaan in

Optie 2 • Ondergondse busbuffer oostzijde busstation: bouwsteen verkleinen tot 14/15 bufferplekken (t.o.v. gestelde eis van 20 bufferplekken) • Tunnel oost inkorten niet mogelijk. • Lost het knelpunt op van de te steile hellingbaan in Fellenoord-oost t.h.v. J.F. Kennedylaan. • Besparing van ca. € 40 miljoen t.o.v. alternatief B

4 Busbuffer westzijde

13m vlak

Mogelijke oplossingsrichtingen voor een ondergrondse busbuffer:

•

óf Buffer maaiveld Vincent vd Heuvellaan langsparkeren 14-16 plekken

4 óf Busbuffer oostzijde zonder inkorten tunnel 5,76

Het is aan te bevelen in het vervolg nadere opties te onderzoeken voor een ondergrondse buffer, die mogelijk een significante besparing opleveren ten opzichte van eerder onderzochte ondergrondse buffers. Het slim gebruik maken van constructies in de tunnels en deze te combineren met bufferplekken, kan een besparing opleveren. Door het aantal benodigde bufferplekken te heroverwegen kan mogelijk ook een goedkopere busbuffer ontworpen worden

•

Fellenoord-west en vormt een logischere positionering in het raamwerk Fellenoord (de hellingbaan Elizabethtunnel is ca. 30 m korter dan op de Fellenoord vanwege de gunstige uitgangspositie komend vanuit een lager maaiveldniveau). Daarnaast is de hellingbaan in de Elizabethtunnel minder conflicterend met de toekomstige vastgoedontwikkeling t.h.v. cluster 1 en 4. Inkorten westelijke tunnel levert minder flexibiliteit in netwerkkeuzes bus. Besparing van ca. € 80 miljoen t.o.v. alternatief B, en € 40 miljoen bij niet inkorten westelijke tunnel.

7% helling

4. Busbuffer boven- of ondergronds De bovengrondse busbuffer dient nader gedetailleerd te worden. Dit richt zich in elk geval op twee aspecten. Allereerst een locatie- en inpassingsstudie voor bijvoorbeeld de locaties John F. Kennedylaan en Vincent van den Heuvellaan, waarbij het effect op de gebiedsontwikkeling en omliggende gebied wordt meegenomen, o.a. kwaliteit van het ontwerp (groene inpassing, meer dan verharding kaal op maaiveld). Daarnaast is een nadere studie naar de effecten op de dienstregeling en exploitatie noodzakelijk. Hierbij wordt onder andere gekeken naar optimalisatie van de dienstregeling, de mogelijkheden van autonoom bufferen en bufferen op een andere locatie buiten het projectgebied. Het is echter aan te bevelen ook de mogelijkheden voor een ondergrondse busbuffer nader te onderzoeken. Uit de effectbeoordelingen van de kansrijke alternatieven en de combinaties van besparingsopties is gebleken dat een bovengrondse busbuffer negatieve impact heeft op de ruimtelijke kwaliteit en samenhang met de omgeving. Bovendien zijn de rijtijden tussen busstation en busbuffer langer wat mogelijk nadelig is voor de exploitatie van de bussen.

Opties voor een kleinere, geoptimaliseerde ondergrondse buffer met langsplekken of gestoken plekken

Het is aan te bevelen om (in samenhang met de andere bouwstenen) te onderzoeken of er tot een acceptabelere oplossing kan worden gekomen die voldoet aan de gestelde uitgangspunten voor de MMK, zodat reizigers comfortabel gebruik kunnen maken van het busstation, met bij voorkeur een hellingbaan van 5%. • Het verruimen van de dalboog, topboog en het verflauwen van de helling hebben echter tot gevolg dat de totale hellingbaan langer wordt. De huidige helling zit strak ingepast tussen het busstation op -1-niveau en de kruising met de Kennedylaan (incl. buffer) op maaiveld. • De constructieve optimalisatie kan met minder diepteligging een oplossing bieden voor de oostelijke hellingbaan en de hellingbaan in de Vestdijktunnel. • Daarbij kan het schuin leggen van de busvloer extra helpen om een soepeler helling in te passen. • De westelijke hellingbaan kan opgelost worden door uitsmeren van de kruising Boschdijk-Fellenoord, of d.m.v. het niet inkorten van de westelijke tunnel. • Voor de Vestdijktunnel is er een specifieke oplossing mogelijk, door de helling in de tunnel te laten starten is een minder steile helling mogelijk. Hiervoor is een aanpassing in de constructie (fundering) nodig. Deze oplossing is naar verwachting zeer kostbaar. Welke oplossingsrichting het best passend is, is onderdeel van de planning en studie fase.

De figuur onder geeft schematisch een mogelijke oplossingsrichting weer om meer ruimte voor de dalboog te creëren, zonder de totale ruimte voor het busstation te vergroten. Het doel is om de dal- en topboog in overeenstemming te brengen met de normen en richtlijnen. In deze oplossingsrichting wordt de dalboog al in de rijbaan van het busstation ingezet. Daardoor ontstaat mogelijk enerzijds ruimte voor een dalboog met een veel grotere radius, anderzijds ruimte om de gehele hellingbaan dichter naar het busstation te leggen, waardoor ook op maaiveld ruimte kan ontstaan. Deze oplossing heeft een vergelijkbaar effect als het onder een hoek leggen van het busstation. Dit is een uitwerkingsvraag voor in de vervolgfase.

Optie voor het uitsmeren van de dalboog voor de oostelijke tunnel

146

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

147

ONTWERPAANBEVELINGEN

16 x bu ffe rpl ek 18 .75 m bu ss en

3 die ns ffe

erp

rke

tpa laa

urs ve

tse n

rbl ijf 15 0 m2

Intern

ation

ale bu

ssen

30,6 stationsvijver

Taxi 6x

+16.5NAP

MiVa 4x

ruimte t.b.v. groen

vide met groen

Entree vastgoed

+16.15NAP

lobby vastgoed 240 m2

commercie plint 300 m2

WC 110 m2

dienst en serviceplekken NS stations eventueel afsluitbaar maken

P uitgang cluster 7 P cluster 8 logistiek station

expeditiestraat

uitgang KBC garage (auto)

roltrap

zoekgebied logistiek hof (vuilnis)

roltrap

+15.719

trook

+16.150

drainages

(secundair) bestaande reizigerstunnel

+15.286

optie

+15,3NAP

(primair) bestaande reizigerstunnel

highline

6,9

to KB eg C ang ga ra ge ag

6,5m

Fietsenstalling (BG) 1450 m2

commercie 1250 m2 10m

fietsenstalling (BG) 2000 m2

Stalling t.b.v. 164 BMF XL/scooters 500 m2

lobby vastgoed 130 m2

ruimtereservering validatiesysteem

co pa nt rk ou ee r rg ar

Entree vastgoed uitgang fietsenstalling

beheer/ exploitatie 150 m2

techniek vastgoed 85 m2

stationshal (trein) 2350 m2

beheer/expl oitatie 150 m2

logistiek vastgoed 150 m2

1,7

+16.15NAP

P indicatief

info 125 m2

+17.0NAP

P bestaand

opstelplaats logistiek Bijenkorf

roltrap

Mogelijkheden voor een alternatieve configuratie van de stationshal trein en bus, tegen de KBC-westtoren aan. P indicatief

Mogelijke alternatieve inrichting Vestdijktunnel met fietspad en bustunnel gecentreerd

+ laadklep

rs locatie afvalcontaine

10,4mx2,6m

concept

laad-losplek

10,4mx2,6m + laadklep

MiVa 4x

K+R 10x

TVV x10 ruimte t.b.v. groen

vide met groen

paviljoen

Taxi 6x stationspark

Intern

P uitgang cluster 7 P cluster 8 logistiek station

ruimte t.b.v. groen

vide met groen

vijver

stationshal (trein+bus) 3500 m2

ruimte t.b.v. groen

vide met groen

info 100m2 nachtafsluiting

Entree vastgoed

logistiek vastgoed 150 m2

+16.15NAP

commercie plint 360 m2

lobby vastgoed 230 m2

techniek vastgoed 70 m2

uitgang fietsenstalling

commercie 1600 m2

to KB eg C ang ga ra ge

logistiek 340 m2

techniek vastgoed 85 m2

23,6

opstelplaats logistiek vastgoed

nachtafsluiting lobby vastgoed 240 m2

m 6,5

6,9 2

1,7

toegang fietsenstalling

10m

fietsenstalling (BG) 3000 m2

roltrap

uitgang KBC garage (auto)

vuilophaal

Logistieke ruim te

Organisch afval

roltrap

+15.719

loading dock

Papier afval container

interwijkverbinding voetganger

busbaan

bestemmingsverkeer

+15.286

(primair) bestaande reizigerstunnel

+15,3NAP

(secundair) bestaande reizigerstunnel

trook drainages

+16.150

Restafval container

hoofdfietsroute interwijkverbinding voetganger

7. Optimalisatie fietsenstalling In het basispakket voor de besparingsopties was opgenomen de rooilijn van de fietsenstalling terug te leggen om ruimte te creëren voor een hoogwaardige entree. Dit ging ten koste van vierkante meters en dus parkeerplekken in de fietsenstalling. Omdat voor het voorkeursalternatief niet gesneden mocht worden in het aantal fietsparkeerplekken is gezocht naar manieren om toch de benodigde capaciteit te behalen in een kleinere fietsenstalling. De conclusie hiervan is dat dit mogelijk is. Dit betekent dat naast het voorkeursalternatief ook andere opties mogelijk zijn die eerder zijn afgevallen vanwege het niet halen van de capaciteit in de

P indicatief

laad-losplek

•

commercie 125 m2

stationshal (bus) 1450m2

start helling

•

+16.5NAP

+18.0NAP

interwijkverbinding voetganger

•

parkpaviljoen

vide met groen

Nadere ontwerpopgaven In de vervolgfase is een nadere studie en uitwerking nodig van meerdere ontwerpaspecten. Dit gaat in ieder geval om: • De oriëntatie, de locatie en de inpassing van de reizigerstoegangen naar het busstation • Nadere architectonische en ruimtelijke uitwerking van de OV-knoop • Nadere uitwerking van het busstation en bijbehorende voorzieningen, waaronder de P indicatief kwalitatieve vormgeving van onder andere de wachtruimtes en afsluitbaarheid van het (bus)station, de compartimentering en brandveiligheid • Nadere uitwerking inpassing stationslogistiek in samenhang met Ruimtelijk Raamwerk • Het inpassen van fiets- en looproutes en voorpleinfuncties in relatie tot het Ruimtelijk Raamwerk Fellenoord en (de uitwerking van) het verkeerscirculatieplan P indicatief • Locatiekeuze van de K&R, Miva parkeren, taxistandplaatsen, de internationale bussen en het teinvervangend busvervoer

TVV x10

paviljoen

ruimte t.b.v. groen

9. Stationsplein als volwaardig onderdeel van de opgave meenemen Het is aan te bevelen het ontwerp van het stationsplein in het vervolg als integraal onderdeel (bouwsteen) van de opgave nader uit te werken. Thema’s die nader moeten worden onderzocht zijn o.a.: • Inpassing van loopstromen • Inpassing van toegangen tot het busstation i.r.t. het onderzoek naar de configuratie van ontsluiting busstation • Kwaliteitsniveau inrichting stationsplein i.r.t. gronddekking, mate van vergroening, vernatting etc. • Mogelijkheden voor lichte constructies zoals een (circulair) paviljoen of andere functies die kunnen P bestaand bijdragen aan een goede maat en goed functioneren, en bijdragen aan (sociale) veiligheidsgevoel van de plek.

TVV x10

+17.0NAP

vide met groen

interwijkverbinding voetganger

•

+18.0NAP ruimte t.b.v. groen

hoofdfietsroute

•

busbuffer op maaiveld JF Kennedylaan 20 bufferplekken ca 4.000 m2

P indicatief

busbaan

•

Overweeg uitbreiden scope MMK met KBC westtoren. Stationshal bus tegen KBC westtoren aan bouwen, loslaten eis van onafhankelijkheid Integratie plint KBC mogelijk, eventueel kantoren voor NS in KBC westtoren. Weghalen puntje KBC (in elk geval in de plint bar lucifer) zorgt voor betere doorstroming vanuit diagonaal naar stationshal en plein Hiermee ontstaat een logischer stationshal en verbinding met het spoor. Nachtafsluiting bus en trein nog steeds mogelijk. Sloop bar lucifer te adviseren i.v.m. het functioneren van de verbinding diagonaal TU/e en stationsplein. Door meer transferruimte recht voor de stationspassage ontstaat de mogelijkheid voor een grotere fietsenstalling op maaiveld (conform het model “Vestdijkplein” uit het Integraal Ontwerp stationsomgeving Eindhoven). Groter oppervlak hal, minder achterkanten en gevel en meer commerciële ruimte Lost knelpunt rondom plint KBC westtoren op, en creëert een eenduidiger stationsplein

P bestaand

bestemmingsverkeer

• •

8. Inrichting Vestdijktunnel en Boschdijktunnel In een parallel studie voor de interwijkverbinding Vestdijktunnel is als voorkeur een nieuwe/andere indeling van de Vestdijktunnel voorgesteld die niet overeenkomt met wat er nu in het VKA is opgenomen. Het wordt aanbevolen in de vervolgfase de uitgangspunten uit deze studie mee te nemen. Voor de Elizabeth- en Boschdijktunnel geldt ook dat voor de inrichting van de profielen en de spooronderdoorgangen nadere uitwerking nodig is.

P bestaand

K+R 10x

Mogelijke oplossingsrichtingen voor een stationshal tegen KBC-westtoren aan:

fietsenstalling. Het is aan te bevelen configuraties van de MMK met een kleinere fietsenstalling (in oppervlak) nader te onderzoeken.

opstelplaats logistiek vastgoed

6. Stationshal positioneren tegen KBC Een concrete uitwerking van de mogelijkheden die het uitbreiden van de scope biedt, is het positioneren van de stationshal tegen de westtoren van het KBC aan. Het is aan te bevelen dit nader te onderzoeken omdat het een aantal voordelen biedt. Ten eerste heft het de splitsing van het stationsplein op die wordt veroorzaakt door de stationshal bus; het kleine plein met weinig belevings- en gebruikswaarde aan de oostzijde verdwijnt en op het stationsplein ontstaat meer ruimte om dit plein zinvol in te vullen. Ook ontstaat een integrale stationshal voor zowel de bus- als treinreiziger wat ook de wayfinding ten goede komt. Daarnaast biedt het uitbreiden van de scope met de westtoren van het KBC de mogelijkheid om de plint in het meest zuidelijke puntje aan te passen zodat er meer ruimte onstaat voor een goede doorstroming vanuit de diagonaal naar het station en stationsplein.

Mogelijke uitwerking in plankaart roltrap

roltrap

ationa

le bu

ssen

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

148

COLOFON Movares Jaarbeursboulevard 280 3521 BC Utrecht The Netherlands +31 (0)30 265 5555 info@movares.nl KCAP Piekstraat 27 3071 EL Rotterdam The Netherlands +31 (0)10 7890 300 rotterdam@kcap.eu TEAM V Asterweg 15L 1031 HL Amsterdam The Netherlands +31 (0)20 344 95 00 info@teamv.nl

149

www.kcap.eu

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16475040/1