Document · PDF

Bijlage 1B - Ontwerpverantwoording inpassingsontwerp MMK

Raadsvergadering 10 februari 2026, gemeente EindhovenBij agendapunt: Raadsvoorstel Vaststellen Voorkeursalternatief Multimodale Knoop16.697 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

1-laagse fietsenstalling boven op het busstation, onder een verhoogd stationsplein Ontsloten via de Fellenoord, op maaiveld, direct met het doorfietspad verbonden Vloerpeil fietsenstalling (+16.15) ligt bijna op niveau van entree aan Fellenoord (+16.5), minimale helling.

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A

Beschrijving van het model per deelaspect • • • • • •

Afgesloten gedeelte met aparte toegang voor scooters en buitenmodel fietsen constructiehoogte van 3300 mm 300 mm ruimtereservering t.b.v. installaties constructiestramien van 5900 x 7200 mm ruimtereservering van 12 (b) x 15 (l) meter t.b.v. inpassing bikelanes daglicht in fietsenstalling mogelijk met vides/ lichtstraten

5.4 Fellenoord • Verbinding met Fellenoord vanuit de spoortunnel is direct dmv een stationsplein van 1600 m2 op maaiveld langs het KBC. Aan de Fellenoord liggen de verschillende onderdelen zoals treinvervangende bussen, Kiss&Ride, taxi en MiVaplekken.

4.2 Toeleidende fietspaden Aandachtspunten • positionering entree fietsenstalling bevindt zich aan de oostzijde ivm gelijkvloerse overgang. Indien voor diagonale vulling van de stalling de voorkeur gegeven wordt aan een westelijker positie dan dient er een hellingbaan te worden ingepast (ca 2m overbrugging).

5.5 Dakpark/Highline • Verbinding met Highline ingepast via (1) een trap vanuit het verhoogde stationsplein naar dakniveau van de stationshal en (2) met een trappartij die uitkomt voor het westelijke entreeplein voor de stationshal en koppeling met de interwijkverbinding Vestdijktunnel. Beide opties zijn mogelijk, maar kunnen ook los van elkaar bestaan.

4.3

Toeleidende voetgangerspaden

•

uitgang voor voetgangers vanuit fietsenstalling naar reizigersdomein bevindt zich aan zowel west- als oostzijde in het ontvangstdomein

5 Voetgangerssysteem 5.1 Interwijkverbinding Vestdijktunnel •

•

verbinding met interwijk Vestdijktunnel is ingepast dmv een entreeplein dat gekoppeld is aan de entree stationshal en dakparkverbinding. nadere uitwerking inrichting interwijktunnel in planuitwerkingsfase, eea hangt samen met inpassing VCP (zie 6.5)

5.2 Diagonaal Kennedyplein • Verbinding tussen plein en diagonaal Kennedyplein is open en doorwaadbaar door een offset van ca 15m van de stationshal t.o.v. het KBC. 5.3 Cluster 5 • Vanuit de diagonaal en de spoortunnel is er via de stationshal een verbinding over de Vestdijktunnel mogelijk met cluster 5 in een bajonet-beweging. Vanuit de diagonaal kan er ook over het verhoogde stationsplein gelopen worden naar cluster 5 (via trappen/hellingbanen).

Autosysteem

6.1 Logistiek • Toevoer van logistiek (bevoorrading station) via het ondergrondse busstation • Twee laad- en los plekken aan de oostzijde van het busstation • Logistieke gang langs oostzijde busstation via lift ontsloten naar niveau stationshal op maaiveld • Magazijn bevindt zich op -1 niveau • Ophaal van afval gebeurt op maaiveld achter het KBC aan de oostzijde van het station, zoeklocatie achter het KPN gebouw als verzamelhub. Koppelkans met SKE nader uit te zoeken (gebruik van evt geautomatiseerd systeem onder het zijperron) • Parkeerplekken voor service en onderhoud bevinden op maaiveld achter het KBC. Aandachtpunten • vluchtwegen/trappen vanuit logistieke gangen 6.2 Kiss&Ride • 10 Kiss&Ride plekken bevinden zich op de Fellenoord aan de noordzijde van de rijbaan, zichtbaar vanaf het stationsplein 6.3 Taxivervoersysteem • 6 taxiplekken bevinden zich op de Fellenoord aan

de noordzijde van de rijbaan, zichtbaar vanaf het stationsplein. 14 bufferplekken dienen elders te worden gesitueerd (mogelijkheid Vincent van den Heuvellaan)

•

6.4 MiVa • 4 mindervalideplekken bevinden zich op de Fellenoord aan de zuidzijde, direct voor het stationsplein en zichtbaar vanaf het stationsplein.

•

6.5 Verkeerscirculatieplan • Er is in dit stadium geen rekening gehouden met het nader vast te stellen Verkeerscirculatieplan (VCP, 2025). • Het VCP biedt wel kansen voor dit model: ter hoogte van het stationsplein aan Fellenoord is er een kans om Kiss&Ride en taxi directer voor de stationspassage te positioneren met een dedicated keerlus, zonder doorgaand autoverkeer (alleen nog bestemmingsverkeer KBC-garage).

•

Treinvervoerssysteem

•

1000 mm leeflaag bovenop constructie fietsenstalling/busstation t.p.v. verhoogde stationsplein (+4m). ca 500mm leeflaag + plaatselijke verhoging van groen ter plekke van stationsplein op maaiveld Plaatselijk extra hoogte mogelijk t.b.v. inpassing groen/bomen indicatief 3160 m2 voorplein groen (binnen cluster 6 grens), waarvan ca 2950 m2 groen op verhoogd plein (+4m / ca 20.5 NAP) indicatief 5830 m2 voorplein verhard (binnen cluster 6 grens), waarvan ca 1600 m2 op maaiveld voor het station en ca 4230 m2 op het verhoogde plein totaal stationsplein binnen cluster 6 grens ca 9000 m2, inclusief verhoogd plein van ca 7200 m2.

Aandachtspunten • Voor waterberging is de dikte van de leeflaag van belang en daarnaast moet moet de mogelijkheid voor bergingssystemen nader worden onderzocht

7.1 Stationshal Noord Trein Zie onderdeel 1.4 Stationshal Noord

9 •

8 Stationsplein Gevolg van de keuze voor de eenlaagse fietsenstalling op het busstation is dat boven op de fietsenstalling een verhoogd plein (ook genoemd de stationstuin) komt te liggen met 1m leeflaag (tot +21,0 NAP). Ter plekke van voetpaden (ca +20.5 NAP) kan deze leeflaag lager worden zodat het hoogteverschil beperkter kan blijven met het lager gelegen stationsplein langs het KBC (+16.5 NAP) Dit verhoogde plein van ca 7200 m2 (de verharding) ligt 2.5m boven het hoogste niveau Fellenoord (+18 NAP) en 4m boven het laagste niveau Fellenoord (+16.5). Daarnaast is er een plein op maaiveld van ca 1800 m2 direct voor de entree van het stationsgebouw naast het KBC. Dit plein vormt tevens het adres van de stationshal aan de Fellenoord en de verbinding met de parkeerplaatsen voor Treinvervangend Vervoer, taxi, Kiss&Ride en Minder Valideplekken. Aan de Vestdijktunnelzijde is er tot slot een ontvangstplein van ca 300 m2 dat dient als bufferruimte voor reizigers die van en naar de interwijkverbinding gaan.

• •

Klimaat / drainage Ruimte voor drainage langs het spoor dmv strook van 7m breed, 760m2 totaal Ruimte voor drainage langs het KBC dmv strook van 5m afstand tot gebouw/parkeergarage KBC Inpassing pompkelder in oksel Vestdijktunnel/ busstation t.h.v. kruising Fellenoord/ Montgomerylaan

10 Vastgoedmogelijkheden Vastgoedontwikkeling is geen bouwsteen van het project, maar het alternatief moet ontwikkeling wel mogelijk maken. • Het ontwerp houdt rekening met vastgoed in twee torens van 70m (kantoren) en 100m (wonen+publiek) langs de Vestdijktunnel met een indicatief laadvermogen van 46.800 m2. Mogelijk kan hoger gebouwd kan worden maar dit is qua maakbaarheid riskanter en qua ontwikkeling complexer omdat het vastgoed deels verankerd moet worden in het busstation.

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A

Typering openbare ruimte

schaal 1:500 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A

Legenda bouwstenen Busstation + bustunnels en toeritten, busbuffer Fietsenstalling Stationshal: transferruimte / ontvangstdomein Stationshal: commercie Stationshal: informatiepunt Ruimte voor logistiek K&R, taxi en deelvervoer Trein vervangend vervoer Internationale bus

Plankaart situatie

schaal 1:500 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A

Plankaart niveau +1 verhoogd plein

schaal 1:500 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A

Plankaart begane grond met fietsenstalling

schaal 1:500 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A

Axonometrie vanuit het noorden

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A

Vogelvlucht overzicht vanuit het noorden

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A

Vogelvlucht overzicht vanuit het noorden

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A

Vogelvlucht overzicht vanuit het noorden

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A

3d doorsnede van het stationsplein, de fietsenstalling en het busstation, vanuit Fellenoord gezien

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A

3d doorsnede van het stationsplein, de fietsenstalling, het busstation en de stationshal, kijkend richting oost (KBC)

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A

3d doorsnede van de Vestdijktunnel, met op de achtergrond de toegang naar het verhoogde plein en rechts de stationsentree, kijkend richting oost

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A

Zicht op het stationsplein en het station vanuit Fellenoord

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A

Zicht op het station vanuit de verhoogde stationstuin

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A

Zicht op de stationsentree en tunnelmond Vestdijktunnel met rechts de aanlanding van de Highline

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A

Zicht vanaf de OVCP richting de stationshal en Fellenoord

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A

Zicht op het busplatform ondergronds

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A FPVE eisen:

118849 5449

5900

7200

5900

kern vastgoed

7200

3600

7200

4900

entree fietsenstalling (Fellenoord)

3600 7200 7200

7040 pp 636 pp 176 pp

3200 7200

3600

Fietsenstalling bevat: h.o.h. 400 mm h.o.h. 550 mm BMF/scooters

7200

76500

7200

beheerdersruimte

kern vastgoed

commercie

voetgangersentree (stationshal)

BEHEERDERSRUIMTE RUIMTERESERVERING VALIDATIESYSTEEM HOH 400 MM DUBBELLAAGS ETAGEREK HOH 550 MM DUBBELLAAGS ETAGEREK (DEEL) BAKFIETSEN EN SCOOTERS

Indeling fietsenstalling

Fietsenstalling 7040 pp hoh 400mm (220 x 32) 636 pp hoh 550mm (53 x 12) 176 pp BMF XL/scooters

voetgangersentree (stationshal)

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A

2900

2500

2900

600 1200 300

5400

2500

2900

5400

leeflaag

constructieve vloer ruimte tbv installaties

2900

5400

2900

constructieve vloer ruimte tbv installaties

400 300 profielvrije ruimte etagerek

800

ruimte tbv installaties

constructieve vloer

bouwsteen A 1 bouwlaag, ondergronds

Principedoorsnede fietsenstalling

stationsplein

constructieve vloer

3000

ruimte tbv installaties

Tussenlaag met entree, beheerdersruimte en afwijkende modellen

profielvrije ruimte etagerek

800

constructieve vloer

3700

600 1200 300

leeflaag

3000

5100

3000

5400

2500

3000

2500

400 300

2900

8800

profielvrije ruimte etagerek

bouwsteen B 3 bouwlagen, sandwich

schaal 1:500 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A

Plankaart niveau -1

schaal 1:500 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A

5900

3200

7200

3600

5900

doorsnede thv toegangen naar fietsenstalling en toegangen naar busstation

1100 500 3000 3001000 900 600

constructieve vloer ruimte tbv installaties profielvrije ruimte etagerek

vide/stijgpunt

fietsenstalling

commercie

tickets & info

dekvloer/zand/bestrating kokerprofielen ruimte tbv installaties

1200

busperron

1200

vide/stijgpunt

4500

4900 6999

t ch kli da

verhoogd (stations)plein leeflaag

vloerconstructie

Principedoorsnede busstation en fietsenstalling thv stationshal

Basismodel bouwsteen (balken en kokerliggers)

opstelplek bus

rijbaan

profielvrije ruimte etagerek

500

1200 1500

800

3200

HKP 1400mm

800 12000 24000

12000

opstelplek bus

wachtruimte/stigjpunten

glazen (brandwerende) wanden

min. doorloopbreedte

max. doorloopbreedte

kokers per 2 gekoppeld Plaatselijk groep weglaten t.b.v. ruimte voor bomen en/of K&L

CAFÉ INFO

hekwerk incl. schrikstrook

rijbaan

opstelplek bus

wachtruimte/stigjpunten

glazen (brandwerende) wanden

min. doorloopbreedte

max. doorloopbreedte

stationsplein deklvoer/zand/bestrating kokerliggers 1,5 x 1,4m HKP 1400mm

ruimte tbv installaties

busperron vloerconstructie

verzwaarde/verdikte strook of poer t.b.v. fundering

Principedoorsnede busstation

Portaal t.b.v. dwarsstabiliteit Portaal t.b.v. dwarsstabiliteit

2250 2450 2450 3000 3000 2450 2450 2250 8000 500 8000 2250 2450 2450 3000 3000 2450 2450 2250 250 1000 8501400 4320 1200 180

10900 25900 10900 8000 1200

77 Movares + KCAP + Team V MIRT-verkenning MMK, Eindhoven 76

ALTERNATIEF A

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A BRANDVEILIGHEID MODEL A

ffe

rpl

0 m2

5.50

el ttu nn el ttu nn aa n, t tun ne l ele rijb erd me du bb mb ine ge co

vlu ch

0 m2 ord er 75 lleno pkeld lijn Fe / rooi pom diep) goed m ,5 e vast (5 positi P rage -1

ed /

stgo

tie va

0 m2 8 .4 0 n s ta llin g e fie ts

ste ro

uiter

ed /

oilijn

e positi

vastgo

oilijn

te ro

uiters

15m vanaf hoek begane grond

plein

statio

/ -2

KBC ga

posi nnel

ijktu

Vestd 1825

t (van

ieke lif

logist

-1 naar

bg)

1 3

11 2

3 3 3

brandscheiding WDBDO 120 brandscherm WDBDO 120 brandscheiding WDBDO 60 stijgpunt/vluchtweg naar OR veilige zone op busperron extra beschermde vluchtroute toegang noodtunnel (elke 30m)

Brandveiligheid & compartimentering

roltrap

errons

tie zijp

roltrap 3

ngersbrug naar nt

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

SKE op

x bu

ffe

rpl

.75

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A

Zicht op de stationshal, kijkend vanuit Fellenoord

Stedenbouwkundige opzet

Zicht op de stationshal, kijkend vanaf de verhoogde stationstuin

Zicht op de stationshal, kijkend vanuit Vestdijktunnel

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A

Zicht binnen in de stationshal, kijkend vanuit de stationstunnel richting Fellenoord

Zicht binnen in het busstation, in de veilige zone van het busplatform, kijkend richting de trappen naar de stationshal

Zicht binnen in de stationshal, kijkend vanuit Vestdijktunnel richting KBC

Zicht binnen de fietsenstalling onder het verhoogde stationsplein

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A

Zicht vanaf Fellenoord op verhoog stationsplein

Zicht op spoortunnel en SKE zijperron inpassing

Zicht op stationsplein en de trappen naar de verhoogde stationstuin op de fietsenstalling

Entree station KBC zijde

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A

Hoek Fellenoord en Vestdijktunnel

Zicht vanuit diagonaal Kennedyplein

Zicht Vestdijktunnel richting stationshal

Zicht vanaf route cluster 5 naar de verhoogde stationstuin

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

ALTERNATIEF A

Hoek Fellenoord en KBC

Zicht vanaf hoek Vestdijktunnel / highline

Hoek Fellenoord en Vestdijktunnel

Zicht vanaf spoor naar de Vestdijktunnel

Movares + KCAP + Team V

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A

Pompkelder Drainagestrook Persleiding Maaiveldhoogtes

Schema drainageprincipe

3160 m2 voorplein groen 5830 m2 voorplein verhard 760m2 groene drainagezone 8870 m2 dak stationshal

gronddekking +2m mogelijk gronddekking tussen 1 en 2m gronddekking minder dan 1m

Mogelijke gronddekking boven op bouwstenen MMK

Oppverlakten maaiveld en daken binnen de cluster 6 grens

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A

Oppervlakten grote bouwstenen op niveau 0

Oppervlakten grote bouwstenen op niveau -1

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

ALTERNATIEF A

Routing voetganger

Routing fiets

Routing bussen

Routing k&r, taxi, tvv, ib, parkeren auto

Movares + KCAP + Team V

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A

TVV

100m

Looproutes tussen modaliteiten

200m

300m

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

Niveau 0 MIRT-verkenning MMK, Eindhoven Movares + KCAP + Team V Alternatief A variant fietsen bovenop

ALTERNATIEF A

VASTGOED MODEL A

VASTGOED KERNEN

NAP

+15,3

5000 mm

7650 mm

14000 mm

8740 mm

Paviljoen (incl. toegang fietsenstalling MMK) kern: geen hoogbouw mogelijk aanname: laagbouw max. 12 meter

Taxi

TVV

+17,0

Toren A (publiek + woonprogramma) kern: toren tot 100m mogelijk (zonder overstek) positie toren: op kavelgrens, deels overlap met busstation plint: vertrapping in voet beperkt mogelijk (windhinder) aanname: toren max. 100 meter totaal BVO: ca. 6000 + 15 300 m2

+17,5

NAP

4x M

+17,0

NAP ang Toeg stalling en fiets

+16,5

NAP

P +18,0

28,11

+16,5

NAP

l nsha

l statio

geve

5 NA

+20,

32,8m

P au

knive

trap

da naar

5 NA

+16,1

12,8m

ang Toeg stalling en fiets

P 7

5 NA

+16,1

ieke lift logist naar -1) (van bg

logist

10 m

m2 tra

rruim

nsfe

3775

roltrap

+15.7

ng sta

tion

rei ande besta ) air (prim zigers

roo

gest

erstun

tunne

ina

dra

reizig ande besta air) nd (secu

y Lobb r oo kant NS

ieke ga

+15.2

m2 co

Toren tot 70 meter Kern 2 liften - alle randvoorwaarden

logist

fo & 2 in op 60m tverko kaar

+16.1

29,1

cie

mmer

1650

roltrap

ang Toeg stalling en fiets

Indicatief laadvermorgen: 46 800 m2

Toren tot 100 meter Kern 3 liften - alle randvoorwaarden

NAP

15m f vana hoek ne bega d gron

& 2 info 80m rkoop kaartve

+17,5

/ -2

rage -1

KBC ga

5 NA

+20,

37,7

Toren B (kantoorprogramma) kern: toren tot 70m mogelijk positie toren: op kavelgrens, deels overlap met busstation en stationshal plint: vertrapping in voet goed mogelijk (windhinder) aanname: toren max. 70 meter totaal BVO: ca. 25 500 m2

Toren tot 150 meter Kern 4 liften - alle randvoorwaarden

NAP

0 m2 ling 8.40 al enst fiets

etsen bovenop

+16,5

NAP MiVa

er ltes d vervo ngen uitstapha verva 4 Trein ltes, apha 6 inst tot station 400m

6x M

62,2

23500 mm

& Ride of Kiss nnen 10x bi MMK n buite NAP +16,5

5000 mm

19000 mm

8740 mm

7650 mm

8740 mm

10000 mm

nel

NAP

+15,3

Maaiveld 4 2

10 2

ffe

rplek

.75

ffe

x bu

0 m2

5.50

r6 luste

sc lgren kave

el ttunn vluch el ttunn vluch nel aan, ele rijb erd met tun dubb mbine geco

14.5

schijf tot 70m

toren tot 100m

0 m2 oord er 75 ellen pkeld lijn F / rooi pom diep) stgoed (5,5m itie va pos

P rage -1

posi

15m vanaf hoek begane grond

ed /

stgo

tie va

100

0 m2 8 .4 0 n s ta llin g e fie ts

oilijn te ro

uiters

oilijn

ste ro

posit

ed vastgo

/ uiter

/ -2

KBC ga

sple ation

TVV

Vest

vide

nnel

dijktu 1825

ieke lif

logist

naar (van -1

met gro

bg)

Paviljoen 8

1 2 3

roltrap

tie SKE op

rons

zijper

3 4

roltrap 3

vide

met gro

+15.71

+15.28

+16.15

6 vide

nd bestaa r) ai (prim e reiz igerst

erstun

unnel

izig nde re bestaa dair) (secun

12 m

nel

Vastgoedmogelijkheden kernen in kelder Kelder

Positie vastgoed aan Fellenoord en Vestdijktunnel

roltrap

Positie vastgoed aan Fellenoord en Vestdijktunnel 16

roltrap

Mogelijke afmetingen van kernen

met gro

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

100

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

101

ALTERNATIEF A E G

A B C

B C

D G

Doorsnede AA zoom in ter hoogte van Neckerspoel

schaal 1:200 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

102

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

103

ALTERNATIEF A E G

A B C

B C

D G

Doorsnede AA

schaal 1:500 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

104

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

105

ALTERNATIEF A E G

A B C

B C

D G

Doorsnede BB

schaal 1:200 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

106

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

107

ALTERNATIEF A E G

A B C

B C

D G

Doorsnede CC

schaal 1:200 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

108

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

109

ALTERNATIEF A E G

A B C

B C

D G

Doorsnede DD

schaal 1:200 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

110

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

111

ALTERNATIEF A E G

A B C

B C

D G

Doorsnede EE

schaal 1:200 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

112

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

113

ALTERNATIEF A E G

A B C

B C

D G

Doorsnede FF

schaal 1:200 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

114

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

115

ALTERNATIEF A E G

A B C

B C

D G

Doorsnede GG

schaal 1:200 op A0

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

116

117

5. CONCEPT INPASSINGSONTWERP ALTERNATIEF A’

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

118

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

119

ALTERNATIEF A’

Niveau +1 en hoger

Niveau bg

Alternatief A’ Ondergronds busstation haaks aan het spoor met vooruitgeschoven ontvangstdomein Onderscheidende elementen •

Gecombineerd ontvangstdomein, positionering busplatforms (haaks) en vastgoedmogelijkheden hetzelfde als A

•

Groot en toegankelijk stationsplein op maaiveld aan Fellenoord

•

Geen dubbelzijdige winkels langs hoofdloopstroom

•

Logistieke gang zuidzijde busstation op -1 om retail noordzijde fietsenstalling kruisingsvrij te bereiken

met goede zichtbaarheid station vanuit noordzijde •

Geconcentreerde reizigersstromen in één zone, geen opgangen aan de koppen platforms bij Fellenoord. Hierdoor kleinere veilige zones (“vissenkommen”) in busstation, daglicht mogelijk via

Niveau -1

lichtkoepels in het plein. •

Open verbinding met cluster 5 via hal en plein

•

Open luifel wenselijk voor verweving plein en transfergebied

•

Minder compact, groter transfergebied met een langere overstap dan in A Fietsenstalling in 2 lagen en via Vestdijktunnel ontsloten

•

Aansluiten op verschillende maaiveldhoogtes in stationshal/plein

•

Stationshal/luifel komt dichter op KBC gebouw

m2 9.820 4.550 7.450 21.070 4.880 4.450 4.920 1.600 2.020 750

•

Globale oppervlaktes bouwstenen Bustunnels (toerit gesloten) Toeritten open (tunnelmonden) Busbuffer Busstation Fietsenstalling bg Fietsenstalling +1 Stationshal (transfer) Stationshal (commercie) Technische ruimtes, logistiek en magazijn -1 Pompkelder

Functionele axonometrie gezien vanuit het oosten van de bouwstenen (oa busstation, busbuffer, fietsenstalling, stationshal en toeleidende tunnels)

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

120

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

121

ALTERNATIEF A’

Legenda bouwstenen Busstation + bustunnels en toeritten, busbuffer Fietsenstalling Transferruimte / ontvangstdomein Stationshal: commercie Stationshal: informatiepunt Ruimte voor logistiek K&R, taxi en deelvervoer Trein vervangend vervoer Internationale bus

Plankaart situatie

schaal 1:800 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

122

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

123

ALTERNATIEF A’

Plankaart niveau -1

schaal 1:500 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

124

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

125

ALTERNATIEF A’

Beschrijving van het model per deelaspect

Alternatief A’ neemt een aantal bezwaren van alternatief A weg (klein stationsplein, slechte zichtbaarheid stationshal, hoogteligging plein op fietsenstalling, indirecte verbinding met cluster 5 via westelijke uitgang hal (bajonet) en onduidelijke wayfinding naar noordelijke busingangen aan Fellenoord). In verschillende rondes is feedback opgehaald voor optimalisaties van A. Op basis hiervan zijn de optimalisaties afgewogen en is een voorstel gedaan hoe verder te gaan met alternatief A. De keuze is geworden om variant A3 door te ontwikkelen, genoemd alternatief A’ (accent), en deze is verder ontwikkeld als volwaardig alternatief naast alternatief A. In Alternatief A’ is sprake van een groot en goed toegankelijk stationsplein op maaiveld, een van de bezwaren van Alternatief A wordt hiermee weggenomen. Bovendien wordt de zichtbaarheid van het station vanuit de omgeving verbeterd in vergelijking met A en leiden de centrale stijgpunten tot een andere spreiding van reizigers. Ook biedt deze optie kansen voor internationale allure en stedelijke verwevenheid door een luifel toe te passen in plaats van een grote stationshal. Aandachtspunt hierbij is het comfort voor de reizigers onder deze luifel. Ook zijn er in dit ontwerp geen winkels aan weerszijden mogelijk langs de hoofdloopstroom.

De fietsenstalling in deze optimalisatie is minder ideaal dan in alternatief A, namelijk een 2-laagse fietsenstalling ontsloten via de Vestdijk, wat het risico met zich meebrengt dat fietsen over het plein of over de stoep rijden, omdat de Vestdijk nog geen fietsroute aan de oostzijde heeft. In een vervolgfase zou dit kunnen worden opgelost door inpassing van het Verkeerscirculatieplan (VCP, 2025). Alternatief A’ biedt verschillende nieuwe kansen, daarom is dit model verder uitgewerkt naast A. In deze paragraaf worden per deelaspect de gemaakte keuzes en onderdelen beschreven. 1 Busvervoersysteem 1.1 Busstation Het busstation ligt relatief verder weg van het station in vergelijking met alternatief A, bereikbaar vanuit een open ontvangstdomein onder een luifel. Het ontwerp zorgt voor een goede zichtbaarheid van het station vanuit de noordzijde en vice versa, waarbij reizigersstromen geconcentreerd worden in één zone d.m.v. een /\

oriëntatie van de stijgpunten. Vanaf deze hoofdzonering kunnen reizigers zich naar links en rechts verplaatsen richting de busplatforms. Dit heeft voor- en nadelen voor de flows en (brand)veiligheid. Voordeel is helderheid in wayfinding vanaf maaiveld, nadeel is dat bij brandveiligheid er knelpunten kunnen ontstaan onderaan de trappen op de perrons doordat er minder ruimte is langs de stijgpunten om te verspreiden. Reizigers moeten namelijk vanuit het midden van de perrons een draaibeweging maken om naar boven te kunnen. Dit is in alternatief A gunstiger omdat de stijgpunten zich op de koppen van de perrons bevinden. Daglichttoetreding in het busstation is mogelijk door het gebruik van lichtkoepels, en er is ruimte voor kleinere, veilige zones binnen het busstation – de zogenoemde ‘vissenkommen’. De wachtzone voor busreizigers bevindt zich voor de meeste reizigers vooral op de perrons, maar er is in dit alternatief ook voldoende wachtruimte in de begane grond van het stationsdomein onder de luifel en het aaneengesloten stationsplein.

Onderdelen busstation: • totaal haltes: 4x uitstaphalte, 14 vertrekhaltes 13m bussen, 14 vertrekhaltes 18,75m bussen, 2 vertrekhaltes 25,25m bussen • 1 uitstapperron met 4 uitstaphaltes aan de westzijde van het busstation, positionering bepaald adhv optimale rijbewegingen • 3 reguliere busperrons, waarvan 1 met 12 haltes, 1 met 10 haltes en 1 met 8 haltes • de indeling van de busperrons is statisch: Lijnen halteren aan een vaste halte. • glazen scheidingswand tussen de rijbanen en de wachtruimte op de perrons t.b.v. veiligheid en comfort van de reizigers • vluchten vanuit het busstation voorzien via veilige zone op de busperrons • centrale stijgpuntconfiguratie met in het midden een lift, grootste loopafstand veilige zone tot aan trap is 25m • hekwerk tussen de rijbanen/perrons om overstekende reizigers te voorkomen • maximale overspanning oost/west ca. 25 meter • maximale overspanning noord/zuid ca 12 meter • vrije hoogte van min. 4500 mm t.p.v. rijbanen

• •

•

ter plaatse van de rijbanen 1100 mm onder constructie vrijgehouden t.b.v. installaties buskantoor voorzien in reservering kantoorprogramma boven op de commerciële ruimte van het ontvangstdomein Voor de gevraagde 300 m2 ruimte voor het buskantoor is er ruimte op +1 boven de commercie in de stationshal. Aandachtspunten wachtkwaliteit reiziger nader te onderzoeken in planuitwerking (materialisering, akoestiek, licht, daglicht, wind, zitelementen, signage) mogelijkheid voor vides tbv daglicht nader te onderzoeken in planuitwerking

treinstation t.p.v. OCVP en stijgpunten en voor het busstation nachtafsluiting t.p.v. toegangen busplatforms. De optie met een centrale passage met aan weerzijden toegangen naar het busstation is hier nader uitgewerkt vanwege o.a. de onderscheidende configuratie t.o.v. de andere alternatieven. •

• • •

1.2 Busbuffer De busbuffer bevindt zich vanwege de nieuwe constraints nu aan de oostzijde van het busstation, waar meer ruimte is dan aan de westzijde, en is voorzien van vijf brandcompartimenten voor bufferende bussen. In de buffer is er aan de oostzijde ruimte voor een chauffeursruimte. •

•

20 bufferplekken waarvan 4 voor 13m bus en 16 voor 18,75m bus. Binnen deze 20 plekken is ruimte voor 25,25m bus om overdwars te halteren chauffeursruimte 150 m2 voorzien in ondergrondse busbuffer nabij bufferplekken, inclusief 3 diensparkeerplaatsen busbuffer voorzien van brandscheiding/ brandscherm per 4 bufferplekken, met vluchtdeur naar extra beschermde vluchtroute

1.3 Bustunnels • rijbaan in twee richtingen met hellingbanen van max 7% en voetbogen en topbogen r250 in tunnelmonden van Elizabethtunnel, Boschdijktunnel, Vestdijktunnel, Montgomerylaan en Dorgelolaan • vluchten vanuit de busttunnel voorzien via dubbele vluchttunnel met nooduitgangen t.p.v. de tunnelmonden 1.4 Stationshal Noord (trein en bus) Het ontvangstdomein bestaat uit een transferdomein van ca 5000 m2 onder een luifel met nachtafsluiting voor het

•

commerciele ruimtes ca 1600m2 gepositioneerd aan zuidzijde resp. westzijde transfergebied met belendend een logistieke gang ontsloten via lift aan de westzijde resp zuidzijde van het busstation centrale stijgpuntconfiguratie met in het midden van de passage een lift zuidelijke stijgpunten ingepast tussen commerciële ruimtes ca 10.400 m2 luifeldak station (compacter is optimalisatie) ca 7000 m2 dak fietsenstalling/commercie

Aandachtspunten • klimaat/verblijfskwaliteit onder de luifel • capaciteit van de wachtruimte op de busperrons en bestaande stationspassage i.r.t. open luifel • wind nader te onderzoeken • verblijfskwaliteit van de wachtruimte op de busperrons 2 •

Internationale bussysteem haltes 7x internationale bussen bevinden zich aan de westzijde van de JF Kennedylaan

3 •

Trein vervangend vervoersysteem haltes 6x instap (noordzijde) en 4x uitstap (zuidzijde) treinvervangende bussen bevinden zich aan weerszijden op de Fellenoord

4 Fietsvervoersysteem MMK 4.1 Fietsenstalling MMK In dit alternatief wordt de fietsenstalling tussen de stationshal en de sporen gepositioneerd. Hierdoor ontneemt de fietsenstalling niet het zicht op de stationshal en wordt dus de zichtbaarheid van het station vergroot in vergelijking met A. Nadelig aan deze positonering is dat de fietsenstalling in 2 lagen moet worden uitgevoerd en ontsloten wordt aan de Vestdijktunnel en daardoor minder goed gelegen is aan het fietsnetwerk.

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

126

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

127

ALTERNATIEF A’

Beschrijving van het model per deelaspect

• •

• • • • •

2-laagse fietsenstalling tegen de sporen Ontsloten via de Vestdijk, verbinding met fietspad westzijde mogelijk via oversteek voorbij tunnelmond, aandachtspunt vervolgfase (zie relatie VCP onder 6.5) Afgesloten gedeelte met aparte toegang voor scooters en buitenmodel XL fietsen constructiehoogte van 3300 mm 300 mm ruimtereservering t.b.v. installaties constructiestramien van 5900 x 7200 mm ruimtereservering van 12 (b) x 15 (l) meter t.b.v. inpassing bikelanes

4.2 Toeleidende fietspaden Aandachtspunten • Inpassing fietspad naar de toegang van de fietsenstalling i.r.t. VCP, kruisende voetgangersstromen en max. hellingspercentage 3% (is overal haalbaar) 4.3 Toeleidende voetgangerspaden • uitgang voor voetgangers vanuit fietsenstalling naar reizigersdomein bevindt zich aan oostzijde • uitgang fietsenstalling naar interwijkverbinding Vestdijktunnel bevindt zich aan westzijde, via een entreeplein 5 Voetgangerssysteem 5.1 Interwijkverbinding Vestdijktunnel • verbinding met interwijk Vestdijktunnel is ingepast d.m.v. een entreeplein dat gekoppeld is aan de entree fietsenstalling en dakparkverbinding. • nadere uitwerking inrichting interwijktunnel in planuitwerkingsfase, eea hangt samen met inpassing VCP (zie 6.5) 5.2 Diagonaal Kennedyplein • Verbinding met diagonaal Kennedyplein is open en doorwaadbaar. Zonder stationsgevel is het één openbaar toegankelijk gebied. Daardoor is er vrij zicht op de OVCP-poortjes vanuit de openbare ruimte en is de openbare ruimte de plek van oriëntatie. 5.3

Cluster 5

•

Vanuit de spoortunnel en diagonaal is er langs het KBC gebouw een open verbinding via het transfergebied onder een luifel met het stationsplein en verder richting het westen naar cluster 5

5.4 Fellenoord • Verbinding met Fellenoord is open dmv het geïntegreerde transfergebied met het groene stationsplein dat aan de Fellenoord ligt. Aan de Fellenoord liggen de verschillende onderdelen zoals treinvervangende bussen, Kiss&Ride, taxi en MiVaplekken. 5.5 Dakpark/Highline • Verbinding met Highline ingepast via (1) trappen vanuit transferdomein onder luifel naar dakniveau van fietsenstalling en (2) met een trappartij die uitkomt voor de fietsenstalling en koppeling met de interwijkverbinding Vestdijktunnel. Beide opties zijn mogelijk, maar kunnen ook los van elkaar bestaan. 6 Autosysteem 6.1 Logistiek • Toevoer van logistiek (bevoorrading station) via het ondergrondse busstation • Twee laad- en los plekken aan de oostzijde van het busstation • Logistieke gang langs zuidzijde en westzijde busstation via lift ontsloten naar niveau stationshal op maaiveld • Magazijn bevindt zich op -1 niveau • Ophaal van afval gebeurt op maaiveld achter het KBC aan de oostzijde van het station, zoeklocatie achter het KPN gebouw als verzamelhub. Koppelkans met SKE nader uit te zoeken (gebruik van evt geautomatiseerd systeem onder het zijperron) • Parkeerplekken voor service en onderhoud bevinden op maaiveld achter het KBC. Aandachtpunten • vluchtwegen/trappen vanuit logistieke gangen 6.2 Kiss&Ride • 10 Kiss&Ride plekken bevinden zich op de

Fellenoord aan de noordzijde van de rijbaan, zichtbaar vanaf het stationsplein

• •

6.3 Taxivervoersysteem • 6 taxiplekken bevinden zich op de Fellenoord aan de noordzijde van de rijbaan, zichtbaar vanaf het stationsplein. 14 bufferplekken dienen elders te worden gesitueerd (mogelijkheid Vincent van den Heuvellaan)

6.4 MiVa • 4 mindervalideplekken bevinden zich op de Fellenoord aan de zuidzijde, direct voor het stationsplein en zichtbaar vanaf het stationsplein. 6.5 Verkeerscirculatieplan • Er is in dit stadium geen rekening gehouden met het nader vast te stellen Verkeerscirculatieplan (VCP, 2025). • Het VCP biedt wel kansen voor dit model: betere aansluiting op fietsroute door de Vestdijktunnel door het transformeren van de oostelijke rijbaan naar fietsstrook in twee richtingen. De fietsenstalling kan hierdoor direct op deze route worden aangesloten zonder bajonet. • Ter hoogte van het stationsplein aan Fellenoord is er door het VCP een kans om Kiss&Ride en taxi directer voor de stationspassage te positioneren met een dedicated keerlus, zonder doorgaand autoverkeer (alleen nog bestemmingsverkeer KBC-garage). 7 Treinvervoerssysteem 7.1 Stationshal Noord Trein Zie onderdeel 1.4 Stationshal Noord 8 Stationsplein Het voorstel betreft de aanleg van een groot stationsplein op maaiveldniveau aan de zijde van Fellenoord. Daarbij is er een open verbinding mogelijk met cluster 5, zowel via de open hal als via het plein. Een open luifel is wenselijk, omdat deze zorgt voor een betere verweving tussen het plein en het transfergebied en daarmee bijdraagt aan verbeterde loopstromen. Tevens biedt het kansen voor internationale allure.

• • •

800 - 1800 mm leeflaag bovenop concstructie busstation t.p.v. stationsplein Plaatselijk extra hoogte mogelijk t.b.v. inpassing groen/bomen indicatief 1950 m2 voorplein groen (binnen cluster 6 grens) indicatief 3250 m2 voorplein verhard (binnen cluster 6 grens) totaal stationsplein binnen cluster 6 grens ca 5200 m2, exclusief transfergebied van ca 5000 m2. Dit transfergebied is in principe ruimtelijk onderdeel van het stationsplein.

Aandachtspunten • Voor waterberging is de dikte van de leeflaag van belang en daarnaast moet moet de mogelijkheid voor bergingssystemen nader worden onderzocht 9 • • •

Klimaat / drainage Ruimte voor drainage langs het spoor dmv strook van 7m breed, 770m2 totaal Ruimte voor drainage langs het KBC dmv strook van 5m afstand tot gebouw/parkeergarage KBC Inpassing pompkelder in oksel Vestdijktunnel/ busstation t.h.v. kruising Fellenoord/ Montgomerylaan

10 Vastgoedmogelijkheden Vastgoed uit alternatief A blijft inpasbaar; bijvoorbeeld is er nog steeds ruimte voor een kantoorprogramma op de fietsenstalling in het station en een woontoren op de hoek aan Fellenoord/Vestdijktunnel. • Het ontwerp houdt rekening met vastgoed in twee torens van 70m (kantoren) en 100m (wonen+publiek) langs de Vestdijktunnel met een indicatief laadvermogen van 46.800 m2. Mogelijk kan hoger gebouwd kan worden maar dit is qua maakbaarheid riskanter en qua ontwikkeling complexer omdat het vastgoed deels verankerd moet worden in het busstation.

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

128

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

129

ALTERNATIEF A’

Typering openbare ruimte

schaal 1:500 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

130

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

131

ALTERNATIEF A’

Plankaart situatie

schaal 1:500 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

132

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

133

ALTERNATIEF A’

Plankaart begane grond

schaal 1:500 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

134

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

135

ALTERNATIEF A’

Plankaart niveau +1 met fietsenstalling

schaal 1:500 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A’

Axonometrie vanuit het noorden

136

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

137

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A’

Vogelvlucht overzicht vanuit het noorden

138

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

139

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A’

Vogelvlucht overzicht vanuit het noorden

140

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

141

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A’

Vogelvlucht overzicht vanuit het noorden

142

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

143

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A’

3d doorsnede van het stationsplein, de fietsenstalling en het busstation, vanuit Fellenoord gezien

144

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

145

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A’

3d doorsnede van het stationsplein, de fietsenstalling, het busstation en de stationshal, kijkend richting oost (KBC)

146

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

147

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A’

3d doorsnede van de Vestdijktunnel, met op de achtergrond de stationsentree en de fietsenstalling kijkend richting oost

148

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

149

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A’

Zicht op het stationsplein en het station vanuit Fellenoord gezien

150

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

151

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A’

Zicht op het station vanuit cluster 5 en Vestdijktunnel gezien

152

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

153

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A’

Zicht op de fietsenstalling en tunnelmond Vestdijktunnel met rechts de aanlanding van de highline

154

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

155

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A’

Zicht vanaf het zijperron richting de stationshal en Fellenoord

156

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

157

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A’

Zicht op de centrale passage met links het stationsplein

158

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

159

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A’

Zicht op het busplatform ondergronds

160

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

161

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

162

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

163

ALTERNATIEF A’ FPVE eisen:

98643

ca. 9750 m2

5900

5900 4243

7200

voetgangers trap naar BG

fietstrap naar BG

4608 pp 360 pp

opp.

ca. 4950 m2

7200

h.o.h. 400 mm h.o.h. 550 mm

2822 7200

Eerste verdieping

7200

opp.

5900

7200

Totaal stalling reguliere plekken 8612 pp BMF XL/scooter 168 pp

5900

4900

5900

1e verdieping

fietsenstalling eerste verdieping (1) 4950 m2 4608 h.o.h. 400mm (144x32) 360 h.o.h. 550 mm (30x12) 5900

5900

98643 5900

ca. 9750 m2

beheerdersruimte/ fietswinkel 140 m²

BEHEERDERSRUIMTE RUIMTERESERVERING VALIDATIESYSTEEM

ruimtereservering validatiesysteem

7200

opp.

ca. 4050 + 750 m2

toegang scooters/bakfietsen

HOH 400 MM DUBBELLAAGS ETAGEREK HOH 550 MM DUBBELLAAGS ETAGEREK (DEEL) BAKFIETSEN EN SCOOTERS

Begane grond fietsenstalling begane grond (0) 4050 + 750 m2

168 BMF/scooter vakken (750 x 2000mm) 3392 h.o.h. 400mm (106x32) 252 h.o.h. 550 mm (21x12)

Indeling fietsenstalling

5900

5900 4243

voetgangers trap naar +1 fietstrap naar +1

7200

168 pp 3392 pp 252 pp

5900

7200

toegang fietsenstalling

7200

BMF/scooter h.o.h. 400 mm h.o.h. 550 mm

2822 7200

Begane grond

5900

Techniek

7200

opp.

7200

Totaal stalling reguliere plekken 8612 pp BMF XL/scooter 168 pp

4900

Totaal stalling 8612 reguliere fietsparkeerplekken 168 BMF XL/scooter plekken

5900

Totaal stalling 8612 reguliere fietsparkeerplekken 168 BMF XL/scooter plekken

voetgangersentree (stationshal)

uitgang fietsenstalling

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

164

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

165

ALTERNATIEF A’

Plankaart niveau -1

schaal 1:500 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

166

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A’

Zicht vanaf Fellenoord

Stedenbouwkundige opzet

Zicht Vestdijktunnel richting stationshal

Zicht vanaf route cluster 5 naar het verhoogde plein

167

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

168

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

ALTERNATIEF A’

Hoek Fellenoord en Vestdijktunnel

Zicht vanuit diagonaal Kennedyplein

Zicht op spoortunnel en SKE zijperron inpassing

Trap richting highline/dakpark

Movares + KCAP + Team V

169

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

170

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

ALTERNATIEF A’

Hoek Fellenoord en KBC

Zicht vanaf hoek Vestdijktunnel / highline

Hoek Fellenoord en Vestdijktunnel

Zicht vanaf spoor naar de Vestdijktunnel

Movares + KCAP + Team V

171

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

172

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

ALTERNATIEF A’

Zicht vanaf Fellenoord

Zicht vanaf spoortunnel / OVCP

Zicht vanaf Fellenoord

Movares + KCAP + Team V

173

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

174

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

ALTERNATIEF A’

Ondergronds busstation

Fietsenstalling

Hoek van het ontvangstdomein / stationsplein vanaf het KBC gezien

Luifel met links het perron en rechts de trap

175

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

176

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

177

ALTERNATIEF A’

Pompkelder Drainagestrook Persleiding Maaiveldhoogtes

Schema drainageprincipe

1950 m2 voorplein groen 3250 m2 voorplein verhard 770m2 groene drainagezone 10.400 m2 luifeldak station 7000 m2 dak fietsenstalling

gronddekking +2m mogelijk gronddekking tussen 1 en 2m gronddekking minder dan 1m

Mogelijke gronddekking boven op bouwstenen MMK

Oppverlakten maaiveld en daken binnen de cluster 6 grens

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

ALTERNATIEF A’

Oppervlakten grote bouwstenen op niveau 0

Oppervlakten grote bouwstenen op niveau -1

178

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

179

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

180

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

ALTERNATIEF A’

Routing voetganger

Routing fiets

Routing bussen

Routing k&r, taxi, tvv, ib, parkeren auto

Movares + KCAP + Team V

181

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

182

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

183

ALTERNATIEF A’

TVV

100m

Looproutes tussen modaliteiten

200m

300m

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

Niveau 0 MIRT-verkenning MMK, Eindhoven Movares + KCAP + Team V Alternatief A variant fietsen bovenop

184

ALTERNATIEF A’

185

VASTGOED MODEL A

VASTGOED KERNEN

NAP

+15,3

5000 mm

7650 mm

14000 mm

8740 mm

Paviljoen (incl. toegang fietsenstalling MMK) kern: geen hoogbouw mogelijk aanname: laagbouw max. 12 meter

Taxi

TVV

+17,0

+17,5

NAP

4x M

+17,0

NAP ang Toeg stalling en fiets

+16,5

NAP

P +18,0

28,11

+16,5

NAP

l nsha

l statio

geve

5 NA

+20,

32,8m

P au

knive

trap

da naar

5 NA

+16,1

12,8m

ang Toeg stalling en fiets

P 7

5 NA

+16,1

logist

10 m

m2 tra

rruim

nsfe

3775

roltrap

+15.7

ng sta

tion

m2 co

rei ande besta ) air (prim zigers l

erstun

tunne

reizig ande besta air) nd (secu

roo

gest

ina

dra

ieke ga

+15.2

y Lobb r oo kant NS

Toren tot 70 meter Kern 2 liften - alle randvoorwaarden

logist

fo & 2 in op 60m tverko kaar

+16.1

29,1

cie

mmer

1650

roltrap

ang Toeg stalling en fiets

Toren tot 100 meter Kern 3 liften - alle randvoorwaarden

ieke lift logist naar -1) (van bg

Indicatief laadvermorgen: 46 800 m2

Toren tot 150 meter Kern 4 liften - alle randvoorwaarden

NAP

15m f vana hoek ne bega d gron

& 2 info 80m rkoop kaartve

+17,5

/ -2

rage -1

KBC ga

5 NA

+20,

37,7

NAP

0 m2 ling 8.40 al enst fiets

etsen bovenop

+16,5

NAP MiVa

er ltes d vervo ngen uitstapha verva 4 Trein ltes, apha 6 inst tot station 400m

6x M

62,2

23500 mm

& Ride of Kiss nnen 10x bi MMK n buite NAP +16,5

5000 mm

19000 mm

8740 mm

7650 mm

8740 mm

10000 mm

nel

NAP

+15,3

Maaiveld 4 2

roltrap

Mogelijke afmetingen van kernen

3 1

ffe

rplek

x bu

ffe

rplek

.75

0 m2

5.50

r6 luste

sc lgren kave

el ttunn vluch el ttunn vluch nel aan, ele rijb erd met tun dubb mbine geco

14.5

schijf tot 70m

toren tot 100m

0 m2 oord er 75 ellen pkeld lijn F / rooi pom diep) stgoed (5,5m itie va pos

P rage -1

posi

15m vanaf hoek begane grond

ed /

stgo

tie va

100

0 m2 8 .4 0 n s ta llin g e fie ts

oilijn te ro

uiters

oilijn

ste ro

posit

ed vastgo

/ uiter

/ -2

KBC ga

sple ation

TVV

Vest

vide

nnel

dijktu 1825

ieke lif

logist

naar (van -1

met gro

bg)

errons

tie zijp

2 3

roltrap

SKE op

3 4

roltrap 3

vide

met gro

+15.71

+15.28

+16.15

6 vide

nd bestaa r) ai (prim e reiz igerst

erstun

unnel

izig nde re bestaa dair) (secun

12 m

nel

Vastgoedmogelijkheden kernen in kelder Kelder

Positie vastgoed aan Fellenoord en Vestdijktunnel

met gro

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

186

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

187

ALTERNATIEF A’ E G

A B C

B C

D G

Doorsnede AA zoom in ter hoogte van Neckerspoel

schaal 1:200 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

188

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

189

ALTERNATIEF A’ E G

A B C

B C

D G

Doorsnede AA

schaal 1:500 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

190

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

191

ALTERNATIEF A’ E G

A B C

B C

D G

Doorsnede BB

schaal 1:200 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

192

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

193

ALTERNATIEF A’ E G

A B C

B C

D G

Doorsnede CC

schaal 1:200 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

194

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

195

ALTERNATIEF A’ E G

A B C

B C

D G

Doorsnede DD

schaal 1:200 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

196

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

197

ALTERNATIEF A’ E G

A B C

B C

D G

Doorsnede EE

schaal 1:200 op A0

CONCEPT INPASSINGSONTWERP

198

MIRT-verkenning MMK, Eindhoven

Movares + KCAP + Team V

199

ALTERNATIEF A’ E G

A B C

B C

D G

Doorsnede FF

schaal 1:200 op A0

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16475037/1