Bijlage 1 - Masterplan Openbare Ruimte Stadhuisplein
Tekst van het document
10
20
50m
Er is veel raakvlak tussen de bovengrond en de ondergrond. Met name het tracé voor de Binnendommel in combinatie met het warmtenet zijn nieuwe toevoegingen die veel impact hebben op de ondergrond. De samenhang tussen de bovengrondse en ondergrondse onderdelen is op projectnaam: Stadhuisplein projectnummer: 23252X deze themakaart weergegeven. Deze themakaart projectlocatie: Eindhoven fase: Master Plan is ook op grootformaat bijgevoegd als bijlage bij tekeningnummer: M P .101 Ondergrond onderdeel: Torenallee 66-48 het Masterplan. 5617 1:1000 schaal: BD Eindhoven +31 (0) 40 7502482 info@bygg.nl www.bygg.nl kvk-nr: 50683349
formaat: eenheid: getekend door: datum :
A1 mm
PG / PS 06/12/2024
34
7.10 Waterberging Naast een ecosysteemdienst tegen hittestress levert de Binnendommel ook een dienst tegen wateroverlast. Het Stadhuisplein is een groot oppervlak (van gevel tot gevel 9000m2), waarvan een groot deel verhard is. De dimensionering van de Binnendommel (zowel oppervlak, maar ook diepteligging waterspiegel t.o.v. huidig maaiveld) zorgen ervoor dat de Binnendommel de capaciteit heeft om het regenwater dat op het Stadhuisplein valt volledig kan bergen bij een regenbui tot 60mm. Vervolgens zal de Binnendommel dit hemelwater vertraagd afvoeren naar de Dommel (Afb. 42). WATER SHADOWS change trees Aand green scvale + N numbers elements
9000m2
540m3
Daarbij wordt gebruik gemaakt van de aanwezige topografie. Het plein watert af naar het noorden, en daar is ook de Binnendommel gepland. Vanuit natuurlijk verval stroomt het hemelwater dus naar de juiste plek. Uitgangspunt is dat onder de Binnendommel geen hemelwaterriool meer nodig zal zijn, vanwege de waterbergende functie van de Binnendommel. Technische detaillering om dit systeem veilig te laten werken, is een ontwerpopgave. De omliggende deelgebieden zijn niet direct aangesloten op de waterbergende capaciteit van de Binnendommel. Voor deze gebieden wordt ingezet op het verruilen van grijs voor groen. Groenvakken met een beperkte waterbergende capaciteit worden aangebracht waar mogelijk. Hemelwater kan in onverharde plekken in de grond infiltreren, waardoor de hemelwaterriolen in deze straten ontlast worden. Met name in Begijnenhof, Paradijslaan en de Wal zal de capaciteit van waterbergende en waterinfiltrerende groenvakken flink toenemen.
Afb. 42 - De Binnendommel is waterberging voor het pleinvlak bij regenbuien. Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
35
7.11 Waterkwaliteit, hoogwater en droogte Het is belangrijk dat het introduceren van water in de stad bijdraagt aan een gezond en aangenaam leefklimaat. Stilstaand water kan zorgen voor ongezonde situaties voor mens en dier. Het is een voorwaarde dat het water in de Binnendommel stromend water is. Dit wordt voorzien door middel van het water dat door de pomp van het warmtenet wordt opgepompt. Maar ook als die pomp tijdelijk buiten gebruik is of als de waterstand in de Dommel te laag is door extreme droogte, moet de waterkwaliteit gegarandeerd worden. In de verdere uitwerking wordt een backup voorziening uitgewerkt, die het water van de Binnendommel in een gesloten loop kan laten stromen, zodat er geen stilstaand water ontstaat. De waterstand in de Binnendommel kan worden beïnvloed met beweegbare stuwen, zodat bij een lage stroomsnelheid de bedding niet geheel leegstroomt en er altijd beleefbaar water in staat. Er wordt voorzien om een filter te plaatsen in de Binnendommel alvorens het water de Dommeltuin in stroomt, om eventueel afval dat in het water terechtkomt van het Stadhuisplein te filteren, zodat dit niet de natuur in stroomt. De waterstand in de Dommel kan ook extreem hoog worden bij hevige langdurige regenval.
De uitstroommonding van het water ter plaatse van de Dommeltuin is hoog genoeg ontworpen dat bij de meest hoge waterstand van de Dommel het water nog steeds niet kan terugstromen de Binnendommel in (Afb. 43). De uitstroommonding zit zo hoog voorzien, dat andere delen van de stad eerder overstromen dan het Stadhuisplein.
7.12 Beslispunten Natuur en klimaat Groen en klimaat zijn het vertrekpunt bij de herinrichting van het Stadhuisplein voor een gezond leefklimaat. Daarbij: 1. De Dommel de ruimte te geven op het Stadhuisplein en beleefbaar te maken van het plein als stromend water met groene oevers. 2. Het groen en oppervlaktewater in te zetten als bovengrondse waterberging voor het plein. 3. In te zetten op aanplant van inheems soorten uit de ‘40 van 040’.
Afb. 43 - Zicht vanaf de wadi in de Dommeltuin Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
36
8. Thema Eindhovense ruimte
Afb. 44 - Stadhuisplein festiviteiten in de nacht. Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
37
8.1 Eindhovense ruimte EIN
W OE NS EL
DH
P RIJ ST
Het Stadhuisplein is de hoofdrolspeler. Hier bevindt zich de Eindhovense ruimte voor alle Eindhovenaren. De nieuwbouw omarmt het plein. De Belvédère op de Eindhovense laag zorgt voor een publiek toegankelijke driedimensionale beleving. Het Stadhuis staat fier aan zijn eigen plein. En de Binnendommel stroomt er omheen.
OV
EN
GESTEL TON
GEL
Het huidige bestratingsmateriaal van het pleinvlak bestaat uit een rasterpatroon van rode graniettegels en een rastervulling van grijze graniettegels. Deze tegels zijn redelijk vlak en het betreft een ontzettend duurzaam materiaal, dat wil zeggen het is een natuurproduct dat lang mee gaat. Bovendien is het een ideaal materiaal voor de skate-community. Dit is de enige plek in de stad die zo’n grote, vlakke vloer heeft zonder naden.
RE
STRATUM
8.2 Eindhovens tapijt
Afb. 45 - Eindhovens tapijt met patroon verwijzend naar 5 stadsdelen, voorstel 1. WOENSEL
STRIJP
EINDHOVEN
De richting van het huidige rasterpatroon staat haaks op het Gerechtsgebouw. Het Stadhuis staat “scheef” ten opzichte van dit rasterpatroon. Dat is een vreemd gezicht. Het Masterplan gaat ervan uit dat De Eindhovense ruimte zich richt naar het Stadhuis.
TONGELRE
STRATUM
8.2.1 Circulariteit
GESTEL
Het voorstel is om het pleinvlak in te richten als tapijt voor de “open huiskamer” van de stad. Dat is onderdeel van het uitnodigende karakter van de Eindhovense ruimte. Voor het Stadhuisplein is een herkenbaar tapijt met eigen identiteit nodig met een patroon en een rand. Het masterplan geeft suggesties en denkrichtingen voor een Eindhovens tapijt (Afb. 45-47). Voor een verdere uitwerking hiervan is een ontwerp nodig. Hiervoor is een open ontwerpwedstrijd een goed instrument om de Eindhovenaren te betrekken bij het plan.
Afb. 46 - Eindhovens tapijt met patroon verwijzend naar 5 stadsdelen, voorstel 2.
Vanuit de circulaire principes zou het een duurzame ambitie zijn om het granieten pleinmateriaal opnieuw te gebruiken. Echter is het wenselijk om een nieuw patroon te ontwerpen met dit materiaal. Dit kan een uitdagend uitgangspunt worden voor de mogelijke ontwerpwedstrijd.
Afb. 47 - Albanisch tapijt - Casanova Hernandez Architects Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
38
8.3 Entreepaviljoen met lindeboom De ambitie om een entreepaviljoen met ontmoetingsfunctie te creëren en het integreren van een groeiplaats voor een lindeboom, als icoon voor mens en natuur in de stad, is een ontwerp uitwerking die wordt meegegeven bij het ontwerp voor de aangepaste entreegebouw voor ondergrondse parkeergarage. In het Masterplan vervalt de bestaande toerit van de ondergrondse parkeergarage. Ook vervalt de huidige waterpartij met fontein die onderdeel is van het huidige entreegebouw. De bestaande toerit wordt afgedekt. Dit betekent dat de lift en trappenhuis naar de parkeergarage worden aangepast. De aanwezigheid van het betonnen dek van de ondergrondse parkeergarage maakt het moeilijk om een geschikte groeiplaats voor de linde in het pleinvlak te vinden. Het voorstel is om een groeiplaats te combineren met het entreepaviljoen van de parkeergarage. Dit is een ontwerpopgave. In de impressie wordt hiervoor een ontwerp suggestie gedaan (Afb. 48). De footprint van dit entreepaviljoen dient beperkt te zijn om zo het zicht op het gerechtsgebouw eer aan te doen en de impact op de evenementen ook zeer beperkt is. Door de groeiplaats van de linde te combineren met het dak van het entreepaviljoen staat de linde niemand in de weg. De boom staat op een voetstuk en wordt een blikvanger voor de stad
Afb. 48 - Entreepaviljoen met lindeboom Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
39
8.4 Evenementen en voorzieningen De Eindhovense ruimte blijft een zo groot mogelijke (open) pleinruimte, om evenementen te blijven faciliteren. Het Masterplan maakt dit mogelijk, door met name stevig in te zetten op het autoluw maken en de verblijfsruimte zo groot mogelijk te houden. Door vaste voorzieningen aan te brengen in het pleinvlak, die de evenementen kunnen faciliteren, kan ruimte slim worden benut. Het Masterplan heeft de ambitie om in de rand rondom het Eindhovens tapijt een ringleiding aan te brengen met inplug punten voor krachtstroom en water, zodat er geen vervuilende aggregraten meer nodig zijn bij evenementen. Dit is niet alleen duurzaam, maar bespaart ook veel backstage ruimte. Een tweede onderdeel dat bijdraagt aan ruimtebesparing bij evenementen is het inzetten van de ondergrondse ruimte in de parkeergarage als backstage ruimte voor opslag en/of andere faciliterende onderdelen. De invulling van deze ambitie vraagt om nadere afspraken tussen evenementenorganisatoren en de exploitant van de parkeergarage.
8.5 Kunstwerken 8.5.1 Vlonder en het bevrijdingsmonument De Binnendommel heeft twee oevers. De groene natuurinclusieve oever aan de zijde van de plinten van de woongebouwen en de verharde oever in de Eindhovense ruimte. De zachte verblijfskwaliteit van deze oever wordt geaccentueerd door de oever uit te voeren als een houten vlonder met zitelementen en lichtmasten, in contrast met de voornamelijk steenachtige materialen in de publieke ruimte. De houten vlonder loopt taps toe, breder bij het Bevrijdingsmonument en smaller aan het andere uiteinde van de Binnendommel. Door deze vlonder zo uit te voeren, wordt het verschil in richting tussen de gevelrooilijnen van de gebouwen rondom het plein op subtiele wijze opgevangen. Het rechthoekige tapijt wordt keurig recht gelegd naar het Stadhuis en de Binnendommel volgt de roolijn van het nieuwe gebouw Citywall. Het bevrijdingsmonument is een belangrijks bestaand monument en blijft ook staan op de huidige plek. In de nieuwe situatie staat deze daardoor half in de Binnendommel. Ter plaatse van het monument stopt de houten vlonder en is er een granieten oeverrand voorzien, passend bij de granieten sokkel. Het geheel vormt een ensemble, waardoor het monument op natuurlijke wijze wordt opgenomen in de totale inrichting en prachtig weerspiegelt in het water van de Binnendommel. Afb.
49 - Bevrijdingsmonument aan de Binnendommel Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
40
Afb. 50 - Verliching voor veilig verblijven, ook in de avond Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
41
8.5.2 Van rode naar groene loper Er heeft een kunstonderzoek plaatsgevonden met daarin een waardestelling van de diverse kunstobjecten. De kunstroute de rode loper kan vanwege de nieuwbouwontwikkelingen niet als ensemble worden gehandhaafd. Deze route van kunstwerken zal in overleg met de auteursgerechtigden een andere bestemming krijgen. Door de vergroening met meer bomen, ontstaat een aangename groene route van Catharinakerk naar het Stadhuisplein. Als verwijzing naar de verbindende functie van de rode loper fungeren de twee nieuwe poorten als doorkijk naar het Van Abbemuseum (Afb. 51).
8.6 Verlichting Het Stadhuisplein wordt ontwikkeld tot een multifunctionele, open ruimte geschikt voor evenementen en ontmoetingen. Het plein behoudt zijn flexibele karakter door het vrij te laten van permanente masten of andere obstakels. Momenteel zijn er twee soorten verlichting op het plein: de lichtmasten die verwijzen naar de stadsdelen en schijnwerpers vanaf de omliggende gebouwen. De schijnwerpers veroorzaken verblinding doordat de kijkhoek te laag is en leveren daarmee geen positieve bijdrage aan de beleving van het plein. De masten aan de noordoostzijde zorgen wel voor prettige verlichting, maar zijn niet toereikend voor het gehele pleinvlak. Er is een nader uit te werken ontwerpopgave om het pleinvlak speciaal en toereikend te verlichten zonder het plaatsen van obstakels. Een hoogwaardige oplossing met gebundeld licht vanaf grotere hoogtes zou hiervoor uitkomst kunnen bieden, waarbij meerdere lichtpunten - buiten de kijkhoek - ervoor zorgen dat het plein zonder schaduwvorming en verblinding uitgelicht kan worden. De invulling en eventueel de programmering van deze verlichting kan leiden tot een passend lichtkunstwerk voor het Stadhuisplein. Langs de Binnendommel aan de noordzijde van het plein wordt een verblijfsplek aan het water gerealiseerd. Voor een veilig gebruik is goede verlichting essentieel.
Masten met een laag en hoog armatuur zorgen hier voor verlichting van zowel deze vlonder als delen van het pleinvlak. Deze masten zorgen voor een adequate basisverlichting op het plein. Bij verdere uitwerking wordt uitgezocht of de huidige masten op deze plek een rol kunnen spelen (Afb. 50 vorige pagina). In het verdere projectgebied wordt aansluiting gezocht bij de straatverlichting in de rest van de binnenstad conform de ontwerpprincipes voor het centrum. Afb. 51 - Van rode naar groene loper, doorkijk naar van Abbe Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
42
of nh ne
1. ht ac gr
l Wa
Op het Stadhuisplein is permanent meubilair niet echt noodzakelijk, noch wenselijk vanuit het flexibele gebruik. Het Masterplan voorziet zitelementen en de eerder genoemde lichtmasten op de vlonder langs de rand van de Binnendommel. Ook is het wenselijk om het trappenhuis van de parkeergarage te ontwerpen als entreepaviljoen, dat mede dienst doet als beschutte plek met zitmogelijkheid. Verder is er meerwaarde om tijdelijke en verplaatsbare objecten in te zetten, zoals bijvoorbeeld verplaatsbare skate objecten. Deze moeten een vaste opslagplaats krijgen ten tijde van evenementen.
gij Be
8.7 Meubilair
ds ta es
d
4.
2.
8.8 De pleinwanden
Ou
in
ltu
e mm
Do
8.8.1 Poorten 3. l Wa
Het Stadhuisplein krijgt vier poorten in de hoeken van het plein. In de visie is hierover geschreven dat deze de uitnodigende toegangspoorten naar de Eindhovense ruimte zijn en dat tijdens evenementen de poorten extra betekenis kunnen krijgen als markeerpunt voor een defilé, marathon of huldigingstour voor PSV (Afb. 52).
Afb. 52 - Themakaart poorten (zie ook volgende pagina)
De poorten zijn ook een constructief opleggingspunt voor de verbindingsbruggen van de Belvédère. De poorten zijn slank en elegant en eenvoudig. Zo blijven ze op ruime afstand van de gevels van de omliggende gebouwen, waardoor daar geen conflicten ontstaan met gevelopeningen en balkons. De verbindingsbruggen kunnen transparant en dun worden vormgegeven, doordat de overspanning tussen poort en gebouw redelijk beperkt is. De poorten zijn als stand alone object een kunstobject in de ruimte, met de beoogde poortfunctie voor het plein, ook als de verbindingsfunctie als brugoplegging nog niet tot stand is gekomen tussen de gebouwen. Het is waarschijnlijk dat de diverse verbindingsbruggen gefaseerd zullen worden aangebracht, volgend op de fasering van de nieuwbouwontwikkelingen. Door de poorten alvast te bouwen, doet de gemeente alvast de handreiking om de verbindingsbruggen ook daadwerkelijk tot stand te brengen. Op de Wal komen twee poorten naar het Stadhuisplein, vanaf de noordelijke toegang en vanaf de zuidelijke toegang (ter hoogte van het Stadhuis). Deze staan in elkaars verlengde en geven doorkijk over de Wal. De poort vanaf Begijnenhof staat in het verlengde van de poort naar de Dommeltuin. Je kijkt door beide poorten heen naar het Van Abbemuseum. Een verwijzing naar de Rode Loper, de kunstroute die niet meer terugkeert in het plangebied. Afb.
53 - Referentie poreuze materialisering, San Telmo Museum, San Sebastian, Spanje. Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
43
In het Masterplan staan de poorten op verschillende posities in het straatprofiel - respectievelijk over het fietspad, over de stoep, over het groen en over de Binnendommel -, waardoor zij op verschillende manieren gebruikt kunnen worden. De exacte positie van de poorten is onderwerp van nadere uitwerking (Afb. 54). De poorten leggen ook de verbinding tussen maaiveld en de Eindhovense laag in verticale zin. Hierin ligt de kans om te dienen als stepping stone voor de natte beekdalnatuur van het maaiveld en de droge zandrugnatuur van het daklandschap. Door te kiezen voor een poreuze structuur in materialisering van de poorten, kunnen planten, insecten, vleermuizen en vogels in de poorten leven en verticaal migreren tussen de twee werelden. De gevel van het San Telmo Museum in San Sebastian, Spanje is een goede referentie voor een dergelijke natuurinclusieve gevel (Afb. 53 vorige pagina).
1. Poort Begijnenhof
2. Poort Dommeltuin
3. Poort Wal - Stadhuis
4. Poort Wal - Citywall
Afb. 54 - 4 toegangspoorten Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
44
Afb. 55 - Vergezichten over de stad vanaf de Belvédère Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
45
8.8.2 Belvédère en driedimensionaal voetgangersgebied De toevoeging van de Belvédère rondom het plein is een unieke kans om een 3-dimensionaal publiek toegankelijk voetgangersgebied te realiseren op hoogte, met daaraan publiek toegankelijke functies en spectaculaire vergezichten over het groene daklandschap van het centrum (Afb. 55 vorige pagina). De stadsbalkons die zo ontstaan worden onderling gekoppeld met verbindingsbruggen over de poorten van het plein, zodat het een verbonden route wordt rondom het Stadhuisplein (Afb. 56). Er komt plek voor nieuwe functies aan de Belvédère, zoals een Stadskamer, die ruimte biedt voor tentoonstellingen en bijeenkomsten op het dak van Citywall. De toegang tot de Belvédère vindt plaats via ontsluitingen in de ontwikkelingen intern via een stijgpunt, dat ook toegankelijk dient te zijn voor mindervaliden. Er is onderzocht of een directe toegang vanaf het maaiveld plaats kan vinden. Dit is te realiseren in de Dommeltuin.
8.8.3 Stadhuisplint Het Stadhuis staat op een sokkel. Een brede rand van grote, grove natuurstenen blokken is om het Stadhuis aangebracht aan de zijde van het plein en de Wal. In het Masterplan wordt deze rand gerespecteerd vanuit erfgoedwaarde. In het kader van de vergroeningsopgave is het wenselijk om de rand in te zetten ter vergroening. Hiertoe stelt het Masterplan voor om de grindtegels aan de bovenzijde van de sokkel te verwijderen (daar waar het kan) en hier beplanting in aan te brengen. Zo wordt de biodiverse groene tuin van het inwonersplein verbonden met de groenstroken langs de Wal. De uitwerking van het groen in relatie tot de monumentale status is een ontwerpopgave.
Afb. 56 - Themakaart Belvédère op de Eindhovense laag
Afb. 57 - Referentiebeeld stadsbalkon op de Belvédère. Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
46
8.8.4 Plinten gebouwen Een goede aansluiting van het plein met de gebouwen eromheen is belangrijk. Enerzijds gaat dat over de architectuur en anderzijds gaat dat over de programmatische invulling. De plinten vormen hierbij de belangrijke overgang tussen gebouw en plein. Een passende architectonische aansluiting van de plinten aan de pleinranden is vastgelegd in de Ontwerpprincipes Stadhuisplein, dat als toetsingskader zal dienen voor de aansluiting van de bebouwing rondom het plein (Afb. 58). Voor de programmatische invulling van de plinten rondom het plein is een verkennend document opgesteld, genaamd de Plintenstrategie Stadhuisplein. Het Masterplan doet geen uitspraak over welke functies in de plinten zullen komen. Het Masterplan gaat ervan uit dat in het plangebied een mix van functies in de plinten mogelijk zal zijn, waarbij incidenteel kleine gevelterrassen denkbaar zullen zijn. Er is geen ruimtereservering voor grote aaneengeschakelde horecaterrassen voorzien, zoals op de Markt. Conform het Integraal Gebiedskader worden aanvullende traforuimtes in het plangebied t.b.v. de nieuwbouwontwikkelingen inpandig opgelost.
8.9 Beslispunten Eindhovense ruimte Het Stadhuisplein is en blijft als “Eindhovens ruimte” voor alle Eindhovenaren. Daarbij: 1. De verkeersruimte rondom het plein te verminderen, waardoor een zo groot mogelijke open pleinruimte voor onder andere het faciliteren van grote evenementen en manifestaties behouden blijft. 2. Het bevrijdingsmonument te behouden op de huidige plek. Het Stadhuisplein blijft een plek van herdenken. 3. In te zetten op permanente voorzieningen zoals verzwaring van stroomaansluitingen zodat evenementen duurzamer kunnen worden gefaciliteerd en minder ruimte in beslag nemen. 4. De vele kunstobjecten een inpassing te geven op of aan het Stadhuisplein. Uitzondering hierop zijn de kunstobjecten aan de rode loper (verbinding Stadhuis naar Begijnenhof). Deze krijgen een andere bestemming in de verdere uitwerking. 5. In te zetten op de ambitie om de daklandschappen van omliggende woongebouwen met elkaar te verbinden middels poorten en bruggen op hoogte. Daarmee bij te dragen aan een publiek toegankelijke ‘Belvedère’ aan het Stadhuisplein.
Afb. 58 - Aansluiting plint op maaiveld bij gebouw Citywall Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
47
9. Thema Mobiliteit en toegankelijkheid
Afb. 59 - De Wal ter plaatse van Stadhuis met uitgang parkeergarage. Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
48
9.1 Themakaart mobiliteit
ap
le in
LEGENDA
at ra st te ch Re
Ca th ar in
GRENS PLANGEBIED
VOETGANGERSGEBIED VOORGESTELDE NIEUWE VOETGANGERSVERBINDING
LEGENDA
HOV-LIJN MET HALTE
Sm
Ha ve n
FIETSENKELDER
P
ge
ho f
se
He tC olle
gij n
ht
Be
PROJECTIE ONDERGRONDSE PARKEERGARAGE
ind
LIFT PARKEERGARAGE
P
Str atu m
f ho
av en eH
P
all
de
Sm
Ou
e
TRACÉ BESTEMMINGSVERKEER TRACÉ AUTOVERKEER PROJECTIE ONDERGRONDSE PARKEERGARAGE
ein is
hu
P-ROUTE TOEGANG AUTOPARKEREN
g we ek
P
TOEGANG VOETGANGERS
r
W
al
n
Ee
n
e Fr
an
S de Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design u O
d ta
t ch ra g s
a ofl Ho
an
Afb. 60 - Themakaart mobiliteit in het Masterplan
n
la ijs
a kla
ij rd
lde
Bi
z P.C
n
d ra Pa
P
0
10
20
N
ld ve len
Mo
n va
laa ijs
d
p en
ZOEKGEBIED TAXIS
9.2 Autoluw plangebied
an
ijkla
erd
Bild
lei
rik de
TAXI
d ra Pa
P
ge
nd
eg dw
ba
em Zw
le
sei
oo Gr
ZOEKGEBIED MINDERVALIDEN PARKEREN
k sedij
ijs
ad ar tP
LIFT PARKEERGARAGE
tum Stra
too
ol
Str atu m
POTENTIËLE PARKEERLOCATIES
e
Bl
an sk ad St
He tC
d
ad St
He tC
Paradijslaan
P
TRACÉ FIETSVERKEER
TOEGANG FIETSENKELDER
t ch ra
sein
olle g
ad St
m atu Str
l
ind
ZOEKGEBIED TAXIS
ld ve len Mo
k
Wa
se
TAXI
sg
l
isp
hu
ad St
ge
dij st Ve
l
ag
HOV-LIJN MET HALTE
FIETSENKELDER
P
Wa
an Ci
le
d
XI TA
sla dij ra Pa
ll wa ty
t aa str
VOORGESTELDE NIEUWE VOETGANGERSVERBINDING
sein
en
Ha ve n
VOETGANGERSGEBIED
ZOEKGEBIED MINDERVALIDEN PARKEREN
ol
ijn
le
al
W
al
g Be
Sm
POTENTIËLE PARKEERLOCATIES
TOEGANG VOETGANGERS
He tC
Wa
Str atu m
TRACÉ AUTOVERKEER
P-ROUTE TOEGANG AUTOPARKEREN
Str atu m
D En e Bl ge au we l
en
c ra rg ze g er
GRENS PLANGEBIED
TRACÉ BESTEMMINGSVERKEER
Sm all eH
r Ke
eB ot Gr
TOEGANG FIETSENKELDER
k
av en
le
dij st Ve
in le ap rin
a th Ca
t aa tr ks
TRACÉ FIETSVERKEER
al
i Ke
D En e Bl ge au we l
MOBILITEIT SCHAAL 1:1000 A1 FORMAAT
50m
Het autoluw maken van het plangebied is een belangrijke voorwaarde om een leefbaar en groen woonmilieu te kunnen ontwikkelen en tevens een levendig plein voor evenementen te behouden. Het voetgangersgebied wordt uitgebreid. Om projectnaam: Stadhuisplein projectnummer: 23252X dit mogelijk te maken wordtprojectlocatie: de toegang Eindhoven tot de fase: Master Plan tekeningnummer: M P .103 ondergrondse parkeergarage verplaatst naar Mobiliteit onderdeel: Torenallee 66-48 1:1000 schaal: 5617 BD Eindhoven buiten het voetgangersgebied. A1 formaat: +31 (0) 40 7502482 info@bygg.nl www.bygg.nl kvk-nr: 50683349
eenheid: getekend door: datum :
mm
PG / PS 06/12/2024
49
9.3 Voetgangersgebied Het Stadhuisplein en de aanlooproutes Begijnenhof en Oude Stadsgracht worden toegevoegd aan het voetgangersgebied van het centrum. Het grootste obstakel dat hiervoor overwonnen dient te worden, is de toegang naar de parkeergarage onder het Stadhuisplein. Het Masterplan verplaatst de in- en uitgang van de parkeergarage naar de Wal. Dit is een harde voorwaarde om het Masterplan te laten slagen. Het Masterplan schept de voorwaarden die nodig zijn om in de toekomst doorgaand autoverkeer over de Wal op te heffen. Dit heeft raakvlak met het Verkeerscirculatieplan binnen de Ring, dat in de maak is. Daarin zijn een aantal scenario’s opgenomen. Een daarvan is dat het Stadhuisplein kan gaan functioneren als een filter, waar in de toekomst geen doorgaand verkeer meer wordt toegestaan. De filterfunctie houdt in dat openbaar vervoer en fietsers bijvoorbeeld nog wel door de filter kunnen. Voorwaarde in dit scenario is een ontsluitingsroute voor bestemmingsverkeer van de Wal via de Waagstraat. Als er gekozen wordt voor een scenario waarin er toch in één richting doorgaand verkeer op de Wal blijft rijden, dan is daar ruimte voor in het straatprofiel, zoals in het Masterplan opgenomen. Kortom, er is in het Masterplan rekening gehouden met beide scenario’s.
De inrichting van de openbare ruimte houdt er rekening mee dat de adressen binnen het voetgangersgebied bereikt kunnen worden, zoals dat elders ook is geregeld. De intentie is om gemotoriseerde voertuigen en autoparkeren daarmee te minimaliseren in het gebied. Door middel van ontheffingen en venstertijden wordt dit geregeld.
9.3.1 Bereikbaarheid bestemmingsverkeer De oversteek over het Stadhuisplein vanaf de Wal naar Oude Stadsgracht / Begijnenhof blijft mogelijk (voor specifiek bestemmingsverkeer), maar zal niet meer via de noordzijde van het plein rijden, maar via de zuidzijde, waar een rijloper in het stoep, straat, stoep principe wordt aangebracht om de route te duiden. De bereikbaarheid voor bevoorrading, pakketdiensten, verhuisdiensten, vuilnisophaaldiensten zullen geregeld worden met venstertijden, zoals in de rest van het voetgangersgebied. Bereikbaarheid voor bewoners zal geregeld worden met ontheffingen. De inrichting van de publieke ruimte volgt de ontwerpprincipes voor de binnenstad, waarbij de straten in het voetgangersgebied een drempelloos stoep, straat, stoep profiel krijgen, zodat voertuigen elkaar over de stoep kunnen passeren, zonder een trottoirband te raken.
Afb. 61 - Voetgangersgebied met stoep straat stoep profiel Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
50
9.3.2 Hulpdiensten Hulpdiensten kunnen te allen tijde overal in het voetgangersgebied komen. In de verdere uitwerking van de inrichting wordt rekening gehouden met opstelplaatsen voor brandweer voor het bereiken van alle gebouwen. Ten tijde van evenementen wordt, zoals gebruikelijk, rekening gehouden met een calamiteitenroute voor hulpdiensten.
9.3.3 Parkeren voor mindervaliden Er zijn diverse parkeerplekken voor mindervaliden aanwezig in het plangebied. Een aantal hiervan zal verplaatst worden. De beoogde locaties hiervoor zijn de Wal, ter hoogte van het Stadhuis (voor bezoekers Stadhuis) en de Wal ter hoogte van de Kerkstraat (voor bezoekers van het centrum). Ook zullen er naast het inwonersplein nabij de Dommeltuin nog mindervalide parkeervakken blijven, die via ontheffing geregeld worden. In de parkeergarage van Q-park is ook een mindervalide parkeerplaats aanwezig en deze wordt gehandhaafd.
9.3.4 Taxistandplaats Het Begijnenhof is in de huidige situatie de belangrijkste taxistandplaats voor uitgaanspubliek van Stratumseind. In het Masterplan wordt voorzien om deze taxistandplaats te verplaatsen. De gemeente onderzoekt diverse zoekgebieden voor een geschikte en beschikbare plek in of nabij het plangebied.
9.4 Fietsers en fietsparkeren In het plangebied is een breed tweebaans vrijliggend fietspad voorzien, als onderdeel van het hoofdfietsnetwerk. Dit ligt in het profiel van de Wal. In het gehele centrum wordt gekozen om dit vrijliggend fietspad ten opzichte van de overige rijbanen aan de zijde van het centrum te leggen, zodat fietsers veilig kunnen afbuigen het centrum in en autoverkeer veilig kan afbuigen het centrum uit. Dit fietspad zal over de hele lengte uitgevoerd worden in rood asfalt voor heldere leesbaarheid. Verder is voorzien om fietsers 24/7 toe te staan in het voetgangersgebied op het Stadhuisplein, Oude Stadsgracht en Begijnenhof, omdat hier veel bestemmingen voor fietsers te vinden zijn. In het plangebied wordt gezocht naar een inpandige of ondergrondse openbare fietsenstalling. Er zal, totdat hiervoor een locatie gevonden is, voldoende fiets parkeergelegenheid op het maaiveld moeten worden voorzien. Het aantal bestaande fietsnietjes die nu in het gebied aanwezig zijn, zal bij de inrichting terugkomen (Afb. 62). Op de themakaart zijn hiervoor flexibele zones ingetekend, waar deze kunnen worden ingepast. Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
Afb. 62 - Fietsnietjes in het Begijnenhof
51
Niveau -1
9.5 Parkeergarage Q-park Het verplaatsen van de entree van de ondergrondse parkeergarage Stadhuisplein is het belangrijkste onderdeel om het plangebied tot een levendig en groen voetgangersgebied te kunnen maken.
0 inrit
Uitgebreid onderzoek en overleg met belanghebbenden heeft geleid tot een voorkeursscenario, waarin de ondergrondse publieke parkeergarage wordt gekoppeld met de nog nieuw te bouwen private parkeergarage van wooncomplex Citywall ten noorden van het plein.
kelder Citywall -1 -2 -1 ingang trappenhuis en lift
Niveau -1
parkeergarage Stadhuisplein
-1 fietskelder Stadhuis -1 uit/in- gang fietsen
uitrit
Omdat de Binnendommel tussen deze garages doorstroomt over het plein én vanwege de complexe situatie rondom kabels & leidingen in de ondergrond, dient deze verbinding gemaakt te worden middels een tunnel op niveau -2.
9.5.1 Nieuwe entree en uitgang parkeergarage Door de koppeling van de bestaande met de nieuwe parkeergarage wordt het mogelijk om de ingang voor auto’s te scheiden van de uitgang voor auto’s, waardoor het ruimtegebruik van deze verkeersvoorzieningen beperkt blijft. Ook zorgt dit voor een overzichtelijke en dus verkeersveilige situatie. De ingang wordt gesitueerd aan de Wal achter het wooncomplex Citywall. Auto’s kunnen hier naar binnen rijden via de ingang in de achtergevel van het pand. Ze dalen vervolgens met een hellingbaan naar verdieping -2 en kunnen of parkeren in de Citywall garage of door de nieuwe tunnel naar de bestaande garage onder het Stadhuisplein. Een nieuwe hellingbaan wordt aangelegd parallel aan de Wal vanaf niveau -1 naar het maaiveld, langs het Stadhuis als nieuwe uitgang (Afb. 63-64).
0
Afb. 63. Kaart ondergrondse parkeergarages niveau -1 Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
52
De hellingbaan moet aantrekkelijk, licht en stedelijk ogen en opgenomen worden in het groen. De uitgang heeft een dubbelfunctie, als voetgangersuitgang en als ingang voor de fietsen van de medewerkers van het Stadhuis. In de huidige situatie is hier namelijk al een hellingbaan voor de fietsen en het is het meest logisch om deze in de nieuwe situatie te koppelen met de hellingbaan van de parkeergarage met een scheidingshek ertussen. Voor deze fietsers zal een oplossing met een flauwe fietstrap of fietshelling worden uitgewerkt.
Niveau -2
kelder Citywall
9.6 Overige parkeergarages
-1
-2
-1
Niveau -2
trappenhuis en lift
-2
parkeergarage Stadhuisplein
In het plangebied zijn overige parkeergarages, zoals de publiekelijk toegankelijke parkeergarage van het voormalige Stadskantoor, die nog in gebruik is. Maar ook de toegang tot de parkeergarage van de bewoners van Groot Paradijs ligt in het gebied. De in- en uitgang van deze garages zijn gesitueerd aan de Wal en vallen daardoor buiten de voetgangerszone en blijven dus ook in de toekomst bereikbaar. Daarbij dient rekening te worden gehouden dat vanwege het Verkeerscirculatieplan binnen de Ring de route van en naar deze garages mogelijk wijzigt. Dit is een ontwerpopgave.
9.7 Beslispunten mobiliteit
-2 -1 trappenhuis
Afb. 64. Kaart ondergrondse parkeergarages niveau -2 Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
Duurzame mobiliteit vormt de basis voor de herinrichting. Daarbij: 1. Voetgangers, fietsers en openbaar vervoer in de herinrichting van het Stadhuisplein en omgeving te prioriteren. 2. De Wal te laten aansluiten bij de keuzes uit het Verkeerscirculatieplan Binnen de Ring. 3. De voetgangerszone van het centrum uit te breiden naar het Stadhuisplein, in lijn met het Masterplan Mobiliteit 2050. 4. In te zetten op een autoluw gebied door het ondergronds koppelen van de huidige parkeergarage Stadhuisplein met de toekomstige parkeergarage van de ontwikkeling Citywall, waardoor de huidige entree van parkeergarage Stadhuisplein op het plein kan komen te vervallen.
53
I. VISIE II. MASTERPLAN OPENBARE RUIMTE III. DEELGEBIEDEN RONDOM STADHUISPLEIN IV. UITVOERING V. BIJLAGEN
Afb. 65. Impressie Begijnenhof Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
55
Ca th ar in ap le in
at ra st te ch Re
10. Begijnenhof 10.1 Straatprofiel Begijnenhof
t aa tr ks
N LIJ US B
Het Begijnenhof is op te delen in twee typen openbare ruimte. Direct aan het Stadhuisplein is een straatprofiel, dat in de toekomstige situatie smaller is dan heden, vanwege verschuivende rooilijn door bebouwing. Deze ruimte zal vooral gekenmerkt worden als passage tussen Catharinaplein en Stadhuisplein (Afb. 65-67). De daarachter gelegen ruimte tussen deze passage en de Catharinakerk is een ruimere publiek ruimte, feitelijk een intieme pleinruimte in de oksel van de kerk. Dit gedeelte is beschut en pittoresk vanwege de kerk. Er kan in dit deel een pleintje ontstaan met verblijfskwaliteit. In het eerste deel, de passage, ligt de nadruk minder op verblijven, vanwege windgevoeligheid en weinig zontoetreding.
Sm
in ar th Ca
al
le
in
le ap
Ha ve n
k
er ak
rin ha
nt
Si
Str atu m
au
we
nh
ind
Bl
ne gij
Pa
se
De
n
i tu ie or st
N LIJ S BU
En
of
Het Begijnenhof vervult als publieke ruimte een nevenfunctie naast het Stadhuisplein. Het verbindt het Stadhuisplein met de rest van het centrum. Het Begijnenhof wordt autoluw ingericht als voetgangersgebied. Vrijwel alle gebouwen in het Begijnenhof worden herontwikkeld, waardoor deze plek er heel anders uit gaat zien en meer dan nu ervaren gaat worden als een plek met eigen identiteit.
ge
l
t aa tr ks r Ke
t Ca
Be
t ch ra rg ize Ke
10.2 Gebruik en sfeer
r Ke
N LIJ S BU
al
eg
W
tB He
Dit vraagt ook om een herinrichting en het toevoegen van groen en ruimtelijke kwaliteiten, vanwege een gezond leefklimaat. Tevens is in het Begijnenhof mogelijke locatie voor kleinschalige evenementen of voor ondersteunende voorzieningen voor grote evenementen op het Stadhuisplein.
f ho
en
ijn ne gij
Be
rg 10.3 Mobiliteit en toegankelijkheid eB ot
of
nh
4.1
rit
in
Gr
In het Begijnenhof is een beperkt aantal verkeersbewegingen gewenst, omdat het toegevoegd wordt aan het voetgangersgebied.. Ter plaatse van de entree van parkeergarage de Blauwe Engel is de pleinruimte ruimer gehouden, zodat vuilniswagens en ander bestemmingsverkeer hier veilig kan keren in een opgenomen keerlus om zo terug te kunnen keren richting Stadhuisplein. De parkeergarages voor bewoners, zoals de Blauwe Engel, blijven nog steeds bereikbaar middels een ontheffing. N LIJ S BU
1.2
N LIJ S BU
l Wa
3.4
w
u bo
el m
m
W
nn
Bi
at
tra gs
el
m
om
d en
do
ll wa ty
Ci
e tsg ch re
en
N LIJ S BU
aa
Ge
nn Bi
an
la
ijs
d ra Pa
3.3
3.2 4.2
1.1
2.2
N LIJ S BU
3.1
2.1 Afb. 66 - Plankaart uitsnede Begijnenhof N LIJ S BU
Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
2.3
56 in
le
10.4 Materialen en inrichtingselementen De bestrating van het Begijnenhof volgt het stoep, straat, stoep, principe en de materialen uit de ontwerpprincipes voor de binnenstad en sluit aan op het recent heringerichte plein voor de Catharinakerk. De rijloper wordt asymmetrisch gelegd aan de zijde van het gebouw Begijnenhof, in het verlengde van de rijloper voor het Gerechtsgebouw. Dit maakt het mogelijk om een brede zone in te richten met verblijfskwaliteit. Het Masterplan stelt grote groenvakken voor, met goede groeiplaatsen voor bomenclusters, afgewisseld met lage beplanting. Meubilair en verlichting volgen de ontwerpprincipes van de binnenstad.
10.5 Bomen, beplanting en wateropgave
at ra
Ca th
ari na
st te ch Re
ple in
Clusters van grote bomen van gemende soorten (lijst 40 van 040) zorgen voor een dicht bladerdak en verzorgen zo een schaduwplek in het centrum voor verkoeling. Grote groeiplaatsen bieden ook plek voor onderbegroeiing. Doordat in het Begijnenhof mogelijkheid is voor grote groenvakken, neemt het verhard oppervlak flink af, waardoor hemelwater PLANKAART MASTERPLAN SCHAAL 1:1000 A1 FORMAAT via deze groenvakken kan infiltreren in de bodem. De groenvakken worden enigszins verdiept aangelegd t.o.v. maaiveld voor een grotere bergingscapaciteit. at
ra
N LIJ S BU
Sm
th Ca
st rk Ke
all
Ha ve n
Hav en
ijk
std Ve
in
ple na
ari
e
alle
rk
Sm
ke
na
ari
ath
rg ize Ke
tC
Sin
at
ra
ge l
se
llege
ind
Bla
uw e
en
He t Co
gij n Be
Stra tum
De
in
etu
ori st Pa
LIJN S BU
En
ho f
t ch ra
st rk Ke
He tC
oll
LIJN S BU
eg
e
Het Beg
al W
Stra tum
sein
f ho
en
ijn
d
hof en gijn
Be
te
Gro
4.1
g Ber
rit
in LIJN S BU
1.2
ht
ac gr
LIJN S BU
ne
Bin
an
ec Ger
sla
dij
Wal
ra Pa
eS
Oud
3.4
en Mol
el
ou
m
eb
m
w
om
nd
st
ne
3.2
at ra
Bin
m
el
all yw Cit
sg ht
o nd
LIJN BUS
t traa gs
4.2
1.1
2.2
LIJN BUS
3.1
2.4
sig De
Waa
ds
ta
3.3
uis nh
2.1 2.3
uin elt
LIJN BUS
1.3
m
2.5
tum Stra
m
Do
in
3.5
ple
sein
ers
n wo
d
In Wal
uis
dh
3.6
Sta LIJN BUS
4.3
BUS
toor
TE HAL
an sk
ad St
el
m
m
Do 4.4
rit
Paradijslaan
LIJN BUS
4.5
uit
1.4
Afb. 67 - Principedoorsnede Begijnenhof
2.6
2.7
W
al
Van
3.7
Ab
bem
useu
m
ot
Gro
Pa
s
dij
ra
57
eg dw
ba
em Zw
W
al
n
laa
LIJN BUS
dijs
ra Pa
Ee
lein
np
de
n
k va
m
m
el
eri
ed Fr
Do
Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
LIJN BUS
N LIJ S BU
an
rdijkla
Bilde
Ha v
k
all e
er ak
ge l En
11. De Wal
se
ind
De Wal heeft in de huidige situatie een rijbaan in één richting (van noord naar zuid) voor doorgaand verkeer door het He tC centrum en in de andere richting een rijbaan voor het HOV. ol He tC
Be
o st Pa
N LIJ S BU
Str atu m
Bl au we
gij
in tu rie
De
ne nh of
Ke
olle ge
t ch ra rg ize Ke
nt
Si
at ra st rk
Sm
in ar
th Ca
le
N LIJ S BU
ge
eg tB He
W al
Uit het onderzoeksnaar het toekomstige Verkeerscirculatieplan d ein Ou d binnen de Ring, zal blijken of in de toekomstige situatie wel of geen doorgaand verkeer over de Wal blijft rijden. Beide scenario’s zijn qua ruimtebeslag mogelijk binnen het voorstel van het Masterplan.
f ho en ijn of nh ne
gij Be
4.1
g er
eB ot Gr
rit
in
Mo
N LIJ S BU
Ge
Bi
an
la ijs
l Wa
d ra Pa
en
Mo
el
ou
m
eb
m do
ra st
len
w
B
el
m
om
nd
3.2
at
at
a str
ag
4.2
1.1
2.2
N LIJ S BU
3.1
2.4
sig De
Wa
tsg ch re
nn
N LIJ S BU
d ta eS
d
Ou
3.4
e inn
t ch ra
sg
3.3
ll wa ty
ld ve len
1.2
N LIJ S BU
Ci
2.3
N LIJ S BU
2.5
m Do
m atu Str
in
3.5
le
nd
on nw
I
l Wa
uis
h
ad St N LIJ S BU
Bl
2.6
edijk
rit
Paradijslaan
N LIJ S BU
4.5
uit
1.4
s tum Stra
E ALT
SH
BU
r
too
n ka
s ad St
el
m
m
Do
2.7
W
al
Van
3.7
Ab
bem
use
um
ijs
t roo
d ra Pa
G
Afb. 68 - Plankaart uitsnede Wal eg dw
Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
W
al
an
ijkla
erd
Bild
ba
em Zw
eg kw
ee
3.6
4.3
4.4
el
mm
Do
sei
sp er
m
n
i tu
el
1.3
uis
nh
2.1
N LIJ S BU
t ch ra
sg
d ta eS
Str atu m
58
ra Pa
11.1 Straatprofiel Wal Noord De Wal krijgt in het Masterplan een profiel dat vergelijkbaar is met de herinrichting van de Vestdijk. Dit betekent een vrijliggend breed fietspad in twee richtingen aan de zijde van het centrum. Een rijbaan voor de bus (HOV-lijn), en een rijbaan in tegengestelde richting voor (bestemmings-) verkeer. Deze kan worden uitgevoerd in asfalt. De strook tussen fietspad en rijbaan wordt ingericht als groenstrook. Ter plaatse van het trottoir wordt een flexibele strook gemaakt, zowel links als rechts in het profiel, waar naar behoefte fietsnietjes, laad- en losvakken, ondergrondse afvalcontainers of een groenstrook kan worden aangebracht in de nadere uitwerking (Afb. 69).
at ra
Ca th
ari na
st te ch Re
ple in
PLANKAART MASTERPLAN SCHAAL 1:1000 A1 FORMAAT
at
ra
N LIJ S BU
Sm
th Ca
st rk Ke
all
Ha ve n
Hav en
ijk
std Ve
in
ple na
ari
e
alle
rk
Sm
ke
na
ari
ath
rg ize Ke
tC
Sin
at
ra
ge l
se
Bla
llege
ind
He t Co
De
Be
Stra tum
uw e
en gij n
in
etu
ori st Pa
LIJN S BU
En
ho f
t ch ra
st rk Ke
He tC
oll
LIJN S BU
eg
e
Het Beg
al W
Stra tum
sein
f ho
en
ijn
d
hof en gijn
Be
te
Gro
4.1
g Ber
rit
in LIJN S BU
1.2
ht
ac gr
LIJN S BU
en Mol
el
w ou
m
om
nd
st
ne
3.2
at ra
Bin
eb
m om
el
all yw Cit
sg ht
nd
ne
Bin
an
ec Ger
sla
dij
Wal
ra Pa
eS
Oud
3.4
t traa gs
4.2
1.1
2.2
LIJN BUS
3.1
2.4
sig De
Waa
ds
ta
3.3
LIJN BUS
uis nh
2.1 2.3
uin elt
LIJN BUS
1.3
m
2.5
tum Stra
m
Do
in
3.5
ple
sein
ers
n wo
d
In Wal
uis
dh
3.6
Sta LIJN BUS
4.3
toor
TE HAL
4.4
4.5
rit
Paradijslaan
LIJN BUS
uit
1.4
Afb. 69 - Principedoorsnede Wal ter plaatse van Citywall
el
m
m Do
BUS
an sk
ad St LIJN BUS
2.6
2.7
W
al
Van
3.7
Ab
bem
useu
m
dij
ra
Pa
59
G
eg dw
ba
em Zw
W
al
n
laa
LIJN BUS
dijs
ra Pa
Ee
lein
np
de
n
k va
m
m
el
eri
ed Fr
Do
Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
root
s
N LIJ S BU
an
rdijkla
Bilde
11.2 Straatprofiel Wal ter hoogte van Stadhuisplein Ter plaatse van het Stadhuisplein wijkt het profiel van de Wal enigszins af om zo het verkeer erop te attenderen dat hier een oversteek van een plein is. Door deze inrichting kunnen grote evenementen tot aan de gevel worden ingericht. Dit wordt in de inrichting voorgesteld door een lang verhoogd plateau toe te passen als rijbaan in het bestratingsmateriaal van het plein. In dit gedeelte van de Wal zal ook ruimte worden opgenomen voor groenvakken met boomclusters (Afb. 70).
11.3 Bomen, beplanting en wateropgave
at ra
Ca th
ari na
st te ch Re
ple in
In de groenstroken in het straatprofiel worden bomen, struiken en planten in clusters geplant, dus niet netjes in het gelid, maar in speelse configuratie, volgens de 40 van 040 inheemse soortenlijst. De Wal krijgt qua beplanting een eigen identiteit passend bij het gehele plangebied, omdat hier de soorten worden geplant, die horen bij de beekdalnatuur van de Dommel. Dit in contrast met de Vestdijk, waar de heidenatuur van de Strabrechtse Heide is nagestreefd. PLANKAART MASTERPLAN SCHAAL 1:1000 A1in FORMAAT Zo ontstaat eenheid het straatprofiel en tevens eigenheid door het beplantingsplan voor de Wal ten opzichte van De Vestdijk. at
ra
N LIJ S BU
Sm
th Ca
st rk Ke
all
Ha ve n
Hav en
ijk
std Ve
in
ple na
ari
e
alle
rk
Sm
ke
na
ari
ath
rg ize Ke
tC
Sin
at
ra
ge l
se
Bla
llege
ind
He t Co
De
Be
Stra tum
uw e
en gij n
in
etu
ori st Pa
LIJN S BU
En
ho f
t ch ra
st rk Ke
He tC
oll
LIJN S BU
eg
e
Het Beg
al W
Stra tum
sein
f ho
en
ijn
d
hof en gijn
Be
te
Gro
4.1
g Ber
rit
in LIJN S BU
1.2
ht
ac gr
LIJN S BU
ne
Bin
an
ec Ger
sla
dij
Wal
ra Pa
eS
Oud
3.4
en Mol
el
ou
m
eb
m
w
om
nd
st
ne
3.2
at ra
Bin
m
el
all yw Cit
sg ht
o nd
LIJN BUS
t traa gs
4.2
1.1
2.2
LIJN BUS
3.1
2.4
sig De
Waa
ds
ta
3.3
uis nh
2.1 2.3
uin elt
LIJN BUS
1.3
m
2.5
tum Stra
m
Do
in
3.5
ple
sein
ers
n wo
d
In Wal
uis
dh
3.6
Sta LIJN BUS
4.3
toor
TE HAL
4.4
rit
Paradijslaan
LIJN BUS
4.5
uit
1.4
Afb. 70 - Principedoorsnede Wal ter plaatse van bushalte HOV2
el
m
m
Do
BUS
an sk
ad St LIJN BUS
2.6
2.7
W
al
Van
3.7
Ab
bem
useu
m
60
eg dw
ba
em Zw
W
al
n
laa
LIJN BUS
dijs
ra Pa
Ee
lein
np
de
n
k va
m
m
el
eri
ed Fr
Do
Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
ot
Gro
s
dij
ra
Pa
N LIJ S BU
an
rdijkla
Bilde
k
er ak
in ar
t ch ra rg ize Ke
n
Si
t aa tr ks
of en h Be gij n
Pa
LIJN S BU
12.1 Voetgangersverbinding Groot Paradijs
i
LIJN S BU
tB He
al
e ijn eg
W
of nh gij
Be of nh ne
4.1
g er
eB ot Gr
rit
in LIJN S BU
1.2
LIJN S BU
3.3
l Bi
an sla
m do en nn
12.2 Straatprofiel Paradijslaan
3.4
Wa
dij ra Pa
De Paradijslaan en de Wal zijn met elkaar verbonden middels een voetgangerspassage op het perceel van het wooncomplex Groot Paradijs. Dit perceel is eigendom van VeE Groot Paradijs, maar de passage is publiek toegankelijk. Het Masterplan adviseert om bij de herinrichting van het hele plangebied, de Eindhovense steen ook in deze passage toe te passen als bestratingsmateriaal, om de Paradijslaan en de Wal als een eenheid te kunnen ervaren.
se
Bl au we
n
i tu ie or st
Str atu m
En ge l
r Ke
De
12. Paradijslaan en Waagstraat
h at tC
LIJN S BU
a str
ag
Wa
e
at
De Paradijslaan is onderdeel van het plangebied en zal worden heringericht tot eenrichtingsverkeer straat. De rijrichting zal van zuid naar noord zijn, conform de resultaten van het straatexperiment verkeerscirculatie centrum west. De inrichting volgt de ontwerpprincipes voor de binnenstad met stoep, straat, stoep. De benodigde verkeersruimte is hierdoor beperkter dan in de huidige situatie. Dat geeft mogelijkheid tot vergroenen.
el
m
m
do
en
nn Bi
m
ll wa ty
Ci
3.2 4.2
1.1
2.2
LIJN S BU
3.1
2.1
LIJN S BU
Wa l
De as van de rijloper wordt asymmetrisch toegepast (dicht langs oostgevel) zodat aan de westzijde van de straat een groenstrook voor planten en bomenclusters ontstaat. Deze groenstrook ordent hier de openbare ruimte, als afscheiding tussen de versteende private parkeerterreinen van de kantoorgebouwen (Afb. 72 volgende pagina).
is
hu
ad St LIJN S BU
4.3
E
ALT
SH
BU
r
too
an sk
ad St LIJN S BU
4.4
4.5
2.6
rit
Paradijslaan
12.3 Straatprofiel Waagstraat
uit
1.4
2.7
LIJN S BU
W
3.7
al
De Waagstraat is in de huidige situatie een fietspad, met trottoir. In het Masterplan is voorzien om in de Waagstraat een eenrichting rijbaan voor autoverkeer in te richten vanaf de Wal richting de Paradijslaan. Dit is noodzakelijk als in de toekomstige situatie doorgaand verkeer over de Wal niet meer is toegestaan. In dat geval is een keermogelijkheid op de Wal ruimtelijk niet inpasbaar.
ijs
ad ar tP
oo Gr
eg dw
ba
em Zw
n
n
laa
ijs
Ee
lei
np
de
an kv
d ra Pa
De Waagstraat zal dan opengesteld worden voor autoverkeer in één richting zodat dit verkeer via de Waagstraat en Paradijslaan terug kan naar de Grote Berg, waar je naar het westen het centrum kunt verlaten. Of deze situatie zich gaat voordoen is afhankelijk van de uiteindelijke keuze in het Verkeerscirculatieplan binnen de Ring. Ook hier zal het stoep, straat, stoep principe worden toegepast (Afb. 71).
Do
m
m
el
i er
ed Fr
an
ed Fr
Afb. 71 - Kaartuitsnede Paradijslaan / Waagstraat Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
ij rd
lde
Bi
la
n va
s dij ra Pa
ik er
ein
pl
en
d Ee
61
12.4 Bomen, beplanting en wateropgave In de Paradijslaan wordt het straatprofiel versmald en straatparkeren beperkt, waardoor er ruimte ontstaat voor groenvakken en bomenclusters. Bestaande bomen, die een goede groeiplaats hebben worden gehandhaafd. Aan de westzijde van de Paradijslaan is een ensemble van kantoorpanden met een terugliggende rooilijn aanwezig. De ruimte voor deze kantoorpanden is ingericht als private parkeerterreinen. De nieuwe groenstroken kunnen een ordenend effect sorteren als ruimtelijke buffer tussen de publieke ruimte en de private ruimte, waar ook clusters van opgaand groen (heesters) deel van uit kunnen maken (Afb. 72). Er is in het huidige profiel van de Waagstraat al ruimte voor een groenstrook, deze blijft gehandhaafd, maar krijgt een nieuw beplantingsplan, conform het Masterplan.
at
ra
Ca th
ari
st hte
na
c Re
ple
in
PLANKAART MASTERPLAN SCHAAL 1:1000 A1 FORMAAT
at
ra
N LIJ S BU
Sm
th Ca
st rk Ke
all
Ha ve n
Hav en
in
ple
na
ari
e
alle
rk
Sm
ke
na
ari
ath
rg ize Ke
tC
Sin
at
ra
En ge
l
Stra tum
llege
ind
He t Co
Be
se
Bla uw e
gij n
in
etu
ori st Pa
LIJN S BU
De
en
ho f
t ch ra
st rk Ke
LIJN S BU
Het
Stra tum
al
Beg
W
sein
d
f ho
en
ijn
hof en gijn
Be
te
Gro
4.1
g Ber
rit
in LIJN S BU
1.2
LIJN S BU
t
eS
Mol
m
st en
w
om
nd
ne
3.2
ra
Bin
at
4.2
1.1
2.2
LIJN BUS
3.1
2.4
sig De
Waa
ou
C
t traa gs
el m om
el
all ityw
eb sg ht
nd
ne
Bin
an
ec Ger
sla
dij
Oud
3.4
Wal
ra Pa
3.3
LIJN BUS
uis
nh
2.1 2.3
uin elt
LIJN BUS
1.3
m
2.5
m
Do
in
3.5
ple
ers
n wo
In Wal
uis
dh
3.6
Sta LIJN BUS
4.3
el
m
TE HAL
toor
m Do
BUS
an sk
ad St LIJN BUS
4.4
2.6
rit
Paradijslaan
LIJN BUS
4.5
uit
1.4
2.7
W
al
Van
3.7
Ab
bem
useu
m
dij
ra
root
Pa
s
G
eg dw
ba
em Zw
W
al
LIJN BUS
laa dijs
ra Pa n
Afb. 72 - Principedoorsnede Paradijslaan
Ee
lein
np
de
n
k va
N LIJ S BU
Do m m
el
eri
ed Fr
zn
P.C
62
n
erd
Bild
aa ofl
an
sla
dij
Ee
lein
np
de
n
k va
eri
ed Fr
Ho
n
laa ijk
ra Pa
Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
LIJN BUS
Sm
al
le
1.4 Poort Stadhuis asfalt rijbanen: auto’s en bus flexzone: afval containers, groen, fietsnietjes, logistiek
Ha ve n
k dij st Ve
fietspad
Sm a
lle H
av en
stoep-straat-stoep profiel (klinker) stoep (klinker) en halfverharding
2.0 Kunstwerken en monumenten: 2.1 Bevrijdingsmonument 2.2 Lindeboom 2.3 Witte Anjerperkje 2.4 Kunst bij Gerechtsgebouw 2.5 Kunstwerken Dommeltuin 2.6 Objecten achter Stadhuis 2.7 Bushalte van Rietveld
13. Oude Stadsgracht en Molenstraat 3.0 Binnen Dommel: 3.1 Uitstroomopening 3.2 Houten vlonder 3.3 Uitstroomopening 3.4 Houten brugje 3.5 Uitstroomopening 3.6 Monding van Binnendommel 3.7 Pomp
13.1 Straatprofiel
Parkeergarage: De4.0 Oude Stadsgracht krijgt een inrichting met straatprofiel 4.1 Inrit bij Citywall 4.2 Hoofdingang voetgangers volgens het stoep, straat, stoep principe, inclusief de 4.3 Neveningang voetgangers 4.4 Uitrit hellingbaan flexibele zones voor groenstroken, fietsnietjes, etc. Er herinrichting en vergroening 4.5 Entree fietsenkelder Stadhuis ligt een kans om de bebouwing aan de noordzijde van de binnenhoven Oude Stadsgracht te herontwikkelen in combinatie met het bestaande bomen Gerechtsgebouw en daarmee de straat een interessante nieuwe bomen plek “somewhere” te laten worden. stoep (klinker) en groen
Str atu m
se
He tC olle ge
ind
He tC
ol
le
ge
t ch ra
sg
Str atu m
d ta eS
poorten en Belvédère
d
Ou
sei
nd
ld ve len
Mo
Er zijn plannen voor het herontwikkelen van het gebied Moleneind, achter het Designhuis. De ambities zijn om hier een levendig dwaalmilieu van gezellige straatjes te maken en nieuwe woningen toe te voegen in twee nieuwe woongebouwen.
t ch ra
sg
3.3
de
Ou
3.4
ad St
Ge
De inrichting van de openbare ruimte zal hier volgens dezelfde inrichtingsprincipes worden uitgevoerd als in de rest van het plangebied.
le Mo
uw
el m
o eb
sg ht
om nd
c re
e nn
Bi
at
tra ns
4.2 2.2
sig De
2.4
e
m
2.5
m atu Str
in
i ltu
m
Do
le
is
n
1.3
3.5
el
mm
Do
sei
sp er
De waardering voor het dwaalmilieu in dit deelgebied kan worden vergroot door een publiek toegankelijk stijgpunt voor de Belvédère te voorzien in of aan de Oude Stadsgracht of in de Dommeltuin. Dit is onderwerp voor nadere uitwerking.
u nh
2.3
nd
on nw
I
Bl
el
m
m
Do
eg kw
ee
3.6
Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
dijk
Afb. 73 - Plankaart uitsnede Oude stadsgracht - Moleneind
se tum Stra
2.6
Momenteel is het vooral een doorsteek tussen Stratumseind en Stadhuisplein, terwijl de potentie er is om een aangenaam woonmilieu aan de Dommeltuin te creëren, met zicht op het Van Abbemuseum.
63
13.2 Materialen en inrichtingselementen De ontwerpprincipes worden in dit plangebied toegepast. Extra aandacht wordt gevraagd voor voldoende fietsnietjes in verband met het uitgaanspubliek van Stratumseind. Ook is er sprake van bestaande bovengrondse voorzieningen, waarvan bij herinrichting heroverwogen moet worden hoe deze ingepast worden. Dit gaat over transformatorhuisjes, bovengrondse afvalvoorzieningen én mobiele urinoirs voor het uitgaanspubliek achter het Designhuis. In de nadere uitwerking kan worden overwogen om een urilift (verzinkbaar toilet) te realiseren, dat alleen tijdens uitgaanstijden omhoog komt, zodat buiten uitgaanstijden een aangenaam dwaalmilieu kan ontstaan, zonder zicht op mobiele toiletvoorzieningen. De inrichting van de openbare ruimte zal hier volgens dezelfde inrichtingsprincipes worden uitgevoerd als in de rest van het plangebied.
at ra
Ca th
ari na
st te ch Re
ple in
PLANKAART MASTERPLAN SCHAAL 1:1000 A1 FORMAAT
at
ra
N LIJ S BU
Sm
th Ca
st rk Ke
all
Ha ve n
Hav en
ijk
std Ve
in
ple na
ari
e
alle
rk
Sm
ke
na
ari
ath
rg ize Ke
tC
Sin
at
ra
ge l
se
llege
ind
Bla
uw e
en
He t Co
gij n Be
Stra tum
De
in
etu
ori st Pa
LIJN S BU
En
ho f
t ch ra
st rk Ke
He tC
oll
LIJN S BU
eg
e
ht
Het Beg
al W
Stra tum
ac gr
ds
ta
eS
Oud
sein
f ho
en
ijn
d
hof en gijn
Be
te
Gro
4.1
g Ber
rit
in
Mol
LIJN S BU
1.2
eld env
ht
ac gr
LIJN S BU
Mol
el
st
en
w ou
m
om
nd
ne
3.2
at
ra
Bin
eb
m om
el
all yw Cit
sg ht
nd
ne
Bin
an
ec Ger
sla
dij
Wal
ra Pa
eS
Oud
3.4
t traa gs
4.2
1.1
2.2
LIJN BUS
3.1
2.4
sig De
Waa
ds
ta
3.3
LIJN BUS
uis nh
2.1 2.3
uin elt
LIJN BUS
1.3
m
2.5
el
3.5
d
Ble
BUS
4.4
4.5
2.6
edijk
rit
uit
Paradijslaan
Afb. 74 - Principedoorsnede Oudestadsgracht ter plaatse van Designhuis
ms Stratu
toor
TE HAL
an sk
ad St
el
m
m Do
1.4
2.7
W
al
Van
3.7
Ab
bem
useu
m
Pa
s
dij
ra
64
G
eg dw
ba
em Zw
W
al
n
laa
LIJN BUS
dijs
ra Pa
Ee
lein
np
de
n
k va
m
m
el
eri
ed Fr
Do
Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
g we ek
3.6
4.3
LIJN BUS
LIJN BUS
root
Do
sein
Wal
uis
dh
Sta LIJN BUS
mm
tum Stra
m
Do
in
ple
ers
n wo
In
N LIJ S BU
an
rdijkla
Bilde
I. VISIE II. MASTERPLAN OPENBARE RUIMTE III. DEELGEBIEDEN RONDOM STADHUISPLEIN IV. UITVOERING V. BIJLAGEN
14. Fasering Het Masterplan openbare ruimte Stadhuisplein geeft invulling aan de wens om het Stadhuisplein en omgeving te transformeren naar een uniek en aansprekend geheel. De openbare ruimte fungeert als hoogtepunt in dit gebied en legt de verbinding met omliggende bebouwing. De bebouwing aan het Stadhuisplein zal de komende jaren leiden tot een transformatie van gebruik. Van een plek van vooral werken naar een plek van wonen, werken en verblijven. De openbare ruimte groeit hier in mee en zal fasegewijs worden aangelegd. Het openbaar gebied speelt hiermee ook een belangrijke rol in de leefbaarheid over de jaren heen. Aanleg van het openbaar gebied kan in de tijdelijke situatie al een belangrijke rol spelen in hoe het gebied ervaren wordt. In de fasering wordt dan ook beoogd om direct te starten met de herinrichting van het openbaar gebied waar mogelijk om zo al invulling te geven aan de sfeer en identiteit van het toekomstig Stadhuisplein. De aanleg van het Stadhuisplein is afhankelijk van de ontwikkelingen in het gebied. Daarmee dient de aanleg van de openbare ruimte adaptief te zijn in de planning. Ondergenoemde planning is dan ook op basis van de laatste inzichten en onderhevig aan veranderende marktomstandigheden.
Fase 1: Koppelen parkeergarages Stadhuisplein Eén van de belangrijkste ingrepen die wordt voorgesteld in het masterplan, is het koppelen van de ondergrondse parkeergarage van Q-Park Stadhuisplein met de nieuw te realiseren parkeergarage op -2 niveau van Citywall. Wanneer Citywall wordt gerealiseerd, moet de beoogde ingreep meeliften op de bouwplannen van deze ontwikkeling. Gelijktijdig wordt een nieuwe uitrit gerealiseerd naar de Wal ter hoogte van het Stadhuis. Bij ingebruikname van de parkeergarage van Citywall, kan de bestaande entree naar Q-Park Stadhuisplein komen te vervallen en rijdt parkerend autoverkeer in ter hoogte van Citywall en uit ter hoogte van het Stadhuis.
Fase 2: Herinrichting Paradijslaan De Paradijslaan is in Uitvoeringsstrategie Groenplan Centrum aangehaald als korte termijn vergroeningskans. Om invulling te geven aan deze korte termijnkans en om aan te sluiten bij het verkeersgebruik van deze straat, wordt voorgesteld om de herinrichting van de Paradijslaan als korte termijn fase uit te voeren. Deze fase speelt in op de toekomstige herinrichting van de Wal.
Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
66
Fase 3: Herinrichting Begijnenhof In de huidige planning is het aannemelijk dat de noordzijde van het Stadhuisplein als eerste tot ontwikkeling komt: De herhuisvesting van Hogeschool Tio, de bouw van Citywall en de realisatie van Begijnenhof 27-29. Voor deze ontwikkelingen wordt in lijn met het eerder vastgestelde Warmteplan en vooruitlopend op de openbare ruimte, de ‘backbone’ aangelegd voor het Smart Thermisch Grid die de verbinding legt met het Begijnenhof vanaf de Stadhuistoren. Nadat de ontwikkelingen zijn afgerond, kan de openbare ruimte van het Begijnenhof worden gerealiseerd in het kader van woonrijp maken.
Fase 4: Herinrichting Wal / Stadhuisplein De huidige planningsinzichten laten zien dat na de noordzijde, de oostzijde van het Stadhuisplein tot ontwikkeling komt. Belangrijke ontwikkelingen aan deze zijde zijn Begijnenhof 35, Stadhuisplein 4 en de ontwikkeling Moleneind. Om aansluiting te kunnen bieden op het collectieve warmtenet, wordt in de Wal een tweede koude- en warmte doublet aangelegd. Deze bronnen zijn ook benodigd wanneer Stadhuisplein 10 tot ontwikkeling komt. Gezien de omvang van deze werkzaamheden, is het aannemelijk dat de openbare ruimte meegaat in deze aanlegfase. Zo komen toekomstige koude en warmtebronnen direct op juiste positie te liggen in de nieuwe inrichting. Gelijktijdig wordt het hemelwaterriool aangelegd. Met de herinrichting van de Wal wordt aangesloten op de verkeerscirculatie voor het centrum en wordt aansluiting gezocht op de op dat moment nieuw ingerichte P.C. Hooftlaan. Het pleinvlak van het Stadhuisplein kan in deze fase ook worden voorzien van een nieuwe inrichting die aansluit op de Wal. Aan de achterzijde van het Stadhuis wordt rond deze periode voorzien om de pompinstallatie aan te brengen voor de toekomstige Binnendommel. Na aanleg is de intentie dat deze pompinstallatie eerst zal worden gebruikt voor regeneratie van het warmtenet. Later zal deze worden aangesloten op de Binnendommel.
Ondergronds wordt in deze fase aan de zijde van de Wal dan ook alvast voorzien in de verbinding naar de noordzijde van het Stadhuisplein voor toekomstige aansluiting op de waterpartij
Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
67
Fase 5: Oude Stadsgracht Na de ontwikkeling van de oostzijde van het Stadhuisplein inclusief Moleneind, kan de Oude Stadsgracht worden heringericht tot een definitief inrichtingsniveau. Met deze herinrichting wordt aangesloten op het vergrote voetgangersgebied op het Stadhuisplein.
Fase 6: Poorten en Belvedère Parrallel aan de vastgoedontwikkelingen kan vanuit het openbaar gebied invulling worden gegeven aan de realisatie van de poorten. Zo worden de publiek toegankelijke daken in de Eindhovense laag voorzien van een verbinding die leiden tot een doorlopend daklandschap.
Fase 7: Binnendommel Als laatste fase, nadat de bouwlogistieke bewegingen in het gebied zijn afgenomen en de voetgangerszone is ingericht, kan de Binnendommel worden aangelegd. De Binnendommel wordt aangesloten op de pompinstallatie van het warmtenet en stroomt uit in de Dommeltuin ter hoogte van de Stadhuistoren en Designhuis, richting de Dommel. De Binnendommel is hiermee het sluitstuk van het openbaar gebied.
Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
68
15. Activatie en Transitie Het Masterplan schetst het toekomstbeeld voor 2040, waarin de nieuwe woontorens en de herinrichting van het plein zijn voltooid. Om de leefbaarheid te waarborgen, is het essentieel om tijdens de overgang naar dit eindbeeld een zo veel mogelijk bruikbare en aantrekkelijke omgeving te behouden. Place-making moet aansluiten bij de ambities en het locatieprofiel van het Stadhuisplein. Dit betekent dat er voldoende ruimte moet blijven voor evenementen en dat demonstraties ook in deze periode gefaciliteerd kunnen worden. Zo zal bij iedere tijdelijke afsluiting of bouwplaatsinrichting de veiligheidsaspecten van spontane en onvoorziene gebeurtenissen meegenomen moeten worden in het bouwveiligheidsplan. Deze transitie vormt een ontwerp- en projectopgave, waarbij ruimtelijk en programmatisch wordt onderzocht welke elementen nodig zijn om het plein leefbaar te houden in de komende jaren. Daarbij is het belangrijk om aan te sluiten op bestaande kennis en initiatieven, zoals Open Eindhoven en het Mobiel bomenmuseum (arboretum), die ontstaan zijn in het kader van stedelijke verdichting.
Afb. 75 - Mobiel Arboretum - bron gemeente Eindhoven Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
69
Masterplan Stadhuisplein en Omgeving - Bygg Architecture & Design
71
I. VISIE II. MASTERPLAN OPENBARE RUIMTE III. DEELGEBIEDEN RONDOM STADHUISPLEIN IV. UITVOERING V. BIJLAGEN
BIJLAGE 1 16 Samenvatting van beslispunten Door het Masterplan openbare ruimte Stadhuisplein en omgeving vast te stellen, wordt richting gegeven aan de ontwikkelingen van het Stadhuisplein en omgeving met daarbij de volgende richtinggevende keuzes:
Thema Natuur en klimaat Groen en klimaat zijn het vertrekpunt bij de herinrichting van het Stadhuisplein voor een gezond leefklimaat. Daarbij: 1. De Dommel de ruimte te geven op het Stadhuisplein en beleefbaar te maken van het plein als stromend water met groene oevers. 2. Het groen en oppervlaktewater in te zetten als bovengrondse waterberging voor het plein. 3. in te zetten op aanplant van inheems soorten uit de ‘40 van 040’.
Thema Eindhovense ruimte Het Stadhuisplein is en blijft als “Eindhovens ruimte” voor alle Eindhovenaren. Daarbij: 4. De verkeersruimte rondom het plein te verminderen, waardoor een zo groot mogelijke open pleinruimte voor onder andere het faciliteren van grote evenementen en manifestaties behouden blijft. 5. Het bevrijdingsmonument te behouden op de huidige plek. Het Stadhuisplein blijft een plek van herdenken. 6. In te zetten op permanente voorzieningen zoals verzwaring van stroomaansluitingen zodat evenementen duurzamer kunnen worden gefaciliteerd en minder ruimte in beslag nemen. 7. De vele kunstobjecten een inpassing te geven op of aan het Stadhuisplein. Uitzondering hierop zijn de kunstobjecten aan de rode loper (verbinding Stadhuis naar Begijnenhof). Deze krijgen een andere bestemming in de verdere uitwerking. 8. In te zetten op de ambitie om de daklandschappen van omliggende woongebouwen met elkaar te verbinden middels poorten en bruggen op hoogte. Daarmee bij te dragen aan een publiek toegankelijke ‘Belvedère’ aan het Stadhuisplein.