Bijlage 1 deel 1 Ontwikkelkader transformatie Julianaweg Volendam (toegevoegd ivm vastlopen bijlage 1)

Groen binnengebied boven op parkeer (Stadstuin Overtoom in Amsterdam, ontwerp: KOW- en Form Architecten)

Parkeren in de ‘buik’ (Stadstuin Overtoom in Amsterdam, ontwerp: KOW- en Form Architecten)

51

Principe 5. Informele groenverbindingen vergroten de toegankelijkheid Het gebied kent een te grote schaal, gericht op transport en industrie. Door kleinschalige, informele groenverbindingen toe te voegen, worden deelgebieden doorbroken en ontstaan kleinere wandelrondjes en ontmoetingsplekken in het hart van elk deelgebied. Deze doorsteken versterken de verbinding tussen de bestaande woonwijken en de dijk, en vergroten de doorwaadbaarheid van het gebied. De informele groenroutes liggen los van de

Groene, autoluwe straat met ruimte voor terrassen en zitgelegenheden (Nieuw Leyden in Leiden, ontwerp: MVRDV) 52

verkeerslussen, om een autovrij en uitnodigend karakter te garanderen. Ze maken deel uit van een groen netwerk, opgebouwd uit groene assen met gedeelde paden voor voetgangers, fietsers en calamiteitenverkeer, geflankeerd door royaal beplante groenzones. Op kruispunten van deze assen ontstaan kleine groene pleinen – plekken voor spel, ontmoeting en verblijf, als levendige ankerpunten in de buurt.

Een centrale rijbaan voor lokaal verkeer geflankeerd door meerlagig groen (Vauban kwartier in Freiburg, Duitsland)

Kleinschalige, groene pleintjes vormen ontmoetingsplekken (Havenkwartier in Deventer)

53

Principe 6. Werken centraal in het gebied, wonen aan de randen Wonen en werken kunnen op verschillende schaalniveaus worden gemengd. Gezien de omvang en beoogde karakter van het gebied wordt voorgesteld om deze mix op het niveau van deelgebieden toe te passen. Werkfuncties worden primair gezoneerd langs de Julianaweg, waar zichtbaarheid groot is en logistieke bewegingen efficiënt kunnen plaatsvinden, zonder diep het gebied in te dringen. Naarmate men zich richting de randen van het gebied beweegt – richting het Markermeer of de omliggende woonwijken – verschuift de nadruk naar wonen. Zo wordt optimaal gebruik gemaakt van zichtlijnen over het water en

Een gemengd gebied met woningen, ateliers en kantoren (Republica Amsterdam, ontwerp: Marc Koehler Architects) 54

wordt aangesloten bij het karakter van de bestaande woonomgeving. Deze zonering is richtinggevend, geen vaststaand kader. Per kavel of initiatief moet programmatische en ruimtelijke inpassing steeds worden afgestemd op de lokale context. Niet alle werkfuncties zijn geschikt voor een gemengd stedelijk milieu. Langs de Julianaweg zijn nieuwe werkprogramma’s tot ca. 1.000 m² passend. Grotere volumes brengen doorgaans intensievere logistiek met zich mee en passen beter op een bedrijventerrein, zoals de Purmer.

Een kantoorgebouw met aantrekkelijke plint die zich opent naar de straat (kantoorgebouw van Lieven de Key in Amsterdam)

Atelierwoningen met ruimte voor werken aan huis (Beeldbuizenfabriek in Eindhoven, ontwerp: HilberinkBosch Architecten)

55

de bestaande structuren als vertrekpunt

verbindende groenstructuren vormen zes kwadranten

de Julianaweg als ruggengraat met logistieke lussen

parkeren uit het zich

Principe 7. Oplopende bouwhoogte richting Julianaweg De transformatie van bedrijventerrein tePrincipe voldoen 6 aan vastgestelde stedenbouwkundige Principe 7 Principe 5 Julianaweg biedt een unieke kans omwerken ook het Programma Waterfront informelerandvoorwaarden vanbouwhoogtes schaal, samenhang centraal in het gebied, groenverbindingen ten aanzien oplopende voor een wonen aan de gebied randen grenst over creërenen doorwaadbaarheid Volendams waterfront van Volendam te positioneren. Het beeldkwaliteit, zodat denieuw ruimtelijke structuur en een lengte van ongeveer één kilometer direct aan de identiteit van het gebied behouden blijven. Markermeerdijk. Door het strategisch inzetten van hoogteaccenten kunnen bijzondere plekken worden - Kleinschalige accenten tot 20 meter (hoogte van het gemarkeerd en indrukwekkende zichten over het schip van de kerk) worden zorgvuldig ingepast in het Markermeer worden gecreëerd voor toekomstige stedelijk weefsel en blijven visueel ondergeschikt vanaf bewoners. het Markermeer. De Sint-Vincentiuskerk – met een hoogte van ongeveer 34 meter het hoogste gebouw van Volendam – fungeert als visueel baken vanaf het water. Binnen het plangebied van de Julianaweg onderscheiden we drie milieutypen: dynamisch gemengd, productief milieu en dorps bedrijvig, elk met hun eigen bouwhoogteregime. In de spelregelkaart zijn de milieus nader toegelicht.

- Accentbouw tussen 23 en 30 meter is beperkt toegestaan, mits zorgvuldig gepositioneerd langs de Julianaweg. Deze accenten zijn zichtbaar vanaf het Markermeer en vragen om stedenbouwkundige verfijning.

Hoogbouw wordt binnen het gebied slechts op enkele locaties toegestaan en uitsluitend wanneer deze onderdeel vormt van een zorgvuldig ontworpen gebouwensemble. Nieuwe hoogbouwinitiatieven dienen

Voor elk hoogteaccent is een volledige schaduw- en windstudie verplicht, om naast de visuele ook de omgevingsimpact in kaart te brengen.

- Bouwhoogtes boven de 30 meter zijn uitgesloten.

Dorpszicht: gebouwmaten

40m

L

30m

M

20m 10m

S

XS

Visserswoning 10m 2-3 verdiepingen

Notariswoning 13m 3-4 verdiepingen

Een waterfront op schaal van EdamVolendam (foto: Waterfont Harderwijk) 56

Westerven 20m 5 verdiepingen

Kerk 34m 11 verdiepingen

Integreren karakteristieke bebouwing met nieuwbouw (woongebouw SILO in Deventer, ontwerp: Space&Matter)

Maximale bouwhoogte De Julianaweg bedraagt 30m Dit komt overeen met 10 verdiepingen

Incidentele hoogte-accenten markeren het nieuwe stadsdeel (De Vuurtoren, Harderwijk)

57

3.2 Structuurkaart De zeven ruimtelijke principes leiden tot één structuurkaart

58

Gebouwde omgeving nedlevwuoB ;negal 5-4 etgoohwuob ;0.2 ISF( gniruer leev tem ueilimnreK - DGNEMEG HCSIMANYD ellov %01 laaminim navraaw ,laatot neorg %05 laaminim ;nenow-tein %02 laamninim

Kernmilieu met veel reuring

dnorg etgoohwuob ;0.2 ISF gewanailuJ ed naa nenow ne nekrew nav xiM - UEILIM FEITCUDORP laaminim navraaw ,laatot neorg % 05 laaminim ;nenow-tein %01 laaminim ;negal 5-4 dnorg ellov %01 ne -noow naa xim tem dlepatseg ,neeigolopytwuobeg eitairav ekjiR - GIVJIRDEB SPROD %07 laaminim ;nenow-tein %01 laamixam ;negal 4-3 etgoohwuob ;5.1 ISF( seitcnufkrew dnorg ellov %02 laaminim navraaw ,laatot neorg

etgoohgoo po datS

Mix van werken en wonen aan de Julianaweg Overwegend wonen Behoudenswaardige gebouwen Hoogteaccent

.eitcnufgroz fo -elerutluc ,eleicremmoc nee tem netnilp ednegidontIU - deibegnreK nav slerap ekeilbup ed nemrov keirbafneneohcS hcsoviN slaoz newuobeg ellovedraaW kjiw ed tnilp eD .dleebtaarts teh nelapeb newuobegnoow ne -krew nav gnilessiwfA - gewanailuJ ed treeutnecca ne taarts ed raan gnagrevo egitterp nee tmrov ,tnarapsnart si

Oriëntatie gebouwen aan de straat

naalretiuR ed faargkjiD ne naalnamreeV .C.M setuorsrawd etskjirgnaleb ,nerotnak nav eitanibmoc( tnilp ed ni seitcnufkrew eveitatneserpeR - negnidnibrevsrawD )nenow fo/ne diehgivjirdeb egilahcsnielk seitcnufnoow kjilemanrooV .neorg roov etmiur reem tem lerrok erenielK - gniwuobebkjiD taarts ed naa neruedrooV - levegroov eitatneirO

Levendige plinten kernmilieu Levendige plinten Julianaweg Levendige plinten (werken)

)taartsnosidE ao( neorg teh naa sleveg eitatneiro ekjilegoM

Oriëntatie voorgevel aan de straat

slaicepS kraptruub retkarak leeirtsudni - eitcnufteengaM ,treemrofsnarteg nedrow njiz gidraawsneduoheb eid newuobeG ruutcetihcra elëirtsudni erednozjib ed roov thcadnaa tem

Mogelijke oriëntatie voorgevel Oriëntatie woonbebouwing tot de dijk

retem 03- 32-02 setgoohwuoB .eitcnuftnilp tem newuobegnooW - tneccaetgooH )setgoohwuob mumixam(

etmiur erabnepO kraptruuB gnidnibrev ednaatseB

Ruimtelijke hoofdstructuur Julianaweg - levendige straat

reekrev maazgnal roov gnidnibrev ewueiN

Monseigneur C. Veermanlaan - herprofilering als verblijfsstraat dnorg ellov ni nemob ;neorg %08 nim ;deerb retem 51 gnidnibreV

Dijkgraaf de Ruiterlaan - herprofilering met water als drager 0001:1

m 001

08

06

04

02

0

Herprofilering Parallelweg met toevoeging van groen Groene doorbraken t.b.v. langzaamverkeer Buurtparkjes t.b.v. verblijf en ontmoeting

Maaiveld Groen Water Bestaande bomen Suggestie nieuwe bomen straatprofielen

59

Algemeen Het transformatiegebied Julianaweg zal op zichzelf straks een diversiteit qua ruimtelijke functies, typen gebouwen, leeftijden en fasen van ontwikkeling kennen. Hier is het zaak dat de openbare ruimte organisch mee kan bewegen met de stapsgewijze transformatie, maar tegelijk zo robuust wordt ingericht dat zij ook de nodige samenhang in de buurt weet te brengen. Vier aspecten staan bij de inrichting van de openbare ruimte bovenaan: 1.

verbeteren van de bestaande openbare ruimte, zodat sprake zal zijn van een goed woon- en leefklimaat. Hierbij wordt gestreefd om het industriële karakter te behouden; 2. het vergroten van het oppervlak openbare ruimte, passend bij een woon- en werkomgeving; 3. oog houden voor de verkeersveiligheid op straat; 4. het gebied toekomstbestendig maken, met voldoende mogelijkheden voor opvang van water en het toevoegen van groen. Kijkend naar de huidige staat van de openbare ruimte is duidelijk dat een kwaliteitsimpuls belangrijk is. Straten worden nu gedomineerd door bedrijvigheid, geparkeerde (vracht)auto’s, laad en losfaciliteiten. De maaiveldinrichting is sleets en verouderd en er is geen ruimte voor aangenaam verblijf. Groen is niet of nauwelijks aanwezig. De openbare ruimte wordt heringericht voor een breed spectrum van doelgroepen: nieuwe bewoners, bezoekers, werknemers en werkgevers. Zodra een kavel transformeert wordt ruimte gereserveerd voor openbare ruimte . Die extra ruimte wordt gecreëerd door de smalste straten te verbreden en door kleine nieuwe groene ruimten (onder andere ten behoeve van verblijf) in te richten, zoals een plantsoen of buurtpark. De bestaande en de nieuwe openbare ruimte wordt zoveel mogelijk groen ingericht.

60

In het plangebied geldt op dit moment nog een 50 km/ uur verkeersregime. Dat regime creëert steeds meer verkeersonveilige situaties omdat bij een transformatie de hoeveelheid langzaam verkeer in het gebied sterk zal toenemen. In het nieuwe ontwerp dient daarom voldoende ruimte te zijn voor voetgangers en fietsers. Op de Julianaweg, de Monseigneur C. Veermanlaan en de Dijkgraaf de Ruiterlaan na, zullen alle erftoegangswegen 30 km/uur worden. In het algemeen geldt dat de openbare ruimte rustig en vrij van obstakels wordt ingericht. Het verlagen van de verkeerssnelheid zal met maatwerk worden gerealiseerd. Naast de verkeersveiligheid speelt ook het vergroten van de sociale veiligheid een belangrijke rol bij het inrichten van de openbare ruimte. Dit wordt onder andere opgelost door aantrekkelijke gebouwplinten die zich richten naar de straat, maar ook het inrichten van de openbare ruimte voor verblijf en het creëren van overzicht op straat. Het terugdringen van het straatparkeren draagt hieraan bij.