Document · PDF

6b. 201672278-Bijlagen 1 tm 22 bij toelichting BP De Ploen-Noord, Duiven

Politieke Avond 1 oktober 2024, gemeente DuivenBij agendapunt: 19.30 – 21.30 - Vaststelling bestemmingsplan De Ploen-Noord Duiven - ronde tafel24.584 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

2.7.7.2

Luchtkwaliteit Uit de ingevulde NIBM tool is gebleken dat het plan niet in betekenende mate bijdraagt aan de luchtkwaliteit ter plaatse van het plangebied. Er is geen nader onderzoek nodig. Het plan ligt niet in de nabijheid van zware industrie, (een concentratie van meerdere) intensieve veehouderijen of drukke vaarwegen. Voor de beoordeling van het woon- en leefklimaat wordt alleen gekeken naar luchtverontreiniging van verkeer op wegen in de omgeving. In de Wet milieubeheer zijn voor een groot aantal stoffen grenswaarden opgenomen, maar uit onderzoek blijkt dat langs wegen alleen overschrijdingen van de grenswaarden voor fijnstof (PM10) en stikstofdioxide (NO2) kunnen optreden. Voor de overige stoffen waarvoor grenswaarden zijn opgenomen in de Wm treden naar verwachting nergens langs het Nederlandse wegennet overschrijdingen van deze grenswaarden op. De monitoringstool die in het kader van het NSL (Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit) is opgesteld, geeft de volgende jaargemiddelden voor de relevante stoffen ter plaatse van het meest relevante meetpunt: Categorie jaargemiddelde concentratie NO2 jaargemiddelde concentratie PM10 jaargemiddelde concentratie PM2.5 overschrijdingsdagen per jaar- gemiddelde concentratie PM10

grenswaarde 40 µg/m³ 40 µg/m³ 25 µg/m³ 35

2021 16,6 16,4 9,5 6,0

2030 12,0 14,3 7,4 6,0

Uit de resultaten van de Monitoringstool blijkt dat aan alle grenswaarden wordt voldaan. Er is daarmee sprake van een goed woon- en leefklimaat ter plaatse van het plangebied.

Op grond van het bovenstaande kan samenvattend worden geconcludeerd dat vanuit het aspect luchtkwaliteit geen belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu te verwachten zijn. Deze conclusie zal naar verwachting ook aan de orde zijn indien ook het gebied De Ploen-Buiten wordt gerealiseerd. Ook beide initiatieven gezamenlijk dragen niet in betekenede mate bij aan de luchtkwaliteit. Volgens het zogenaamde 3% criterium uit de regeling NIBM geldt als norm namelijk dat initiatieven van minder dan 1500 woningen bij minimaal 1 ontsluitingsweg in ieder geval NIBM zijn.

2.7.8

Bedrijven en milieuzonering Om te voorkomen dat als gevolg van het plan voorzienbare hinder en gevaar door milieubelastende activiteiten optreden moet worden getoetst of:  de voorgenomen ontwikkeling van invloed is op omliggende milieugevoelige objecten (woningen etc.) en of de voorgenomen ontwikkeling een belemmering vormt voor de bedrijfsvoering van omliggende inrichtingen;  bestaande milieubelastende inrichtingen (bedrijven) van invloed zijn op de voorgenomen ontwikkeling. Basis voor deze toetsing vormt de handreiking "Bedrijven en milieuzonering" (VNG, Den Haag, 2009), waarin richtafstanden zijn opgenomen voor diverse bedrijfstypen. Invloed plan op de omgeving Het plan betreft woningbouw. Er is derhalve geen sprake van milieutechnische uitstraling op de omgeving. Daarnaast zijn in de nabijheid van de omliggende bedrijven in de huidige situatie al woningen aanwezig. De realisatie van het plan betekent daarom voor deze bedrijven geen (verdere) belemmering van hun bedrijfsvoering. Invloed omliggende inrichtingen op plan In de omgeving van het plangebied zijn een aantal bedrijven gelegen. Op basis van de bedrijfsactiviteiten die worden ontplooid, zijn aan de hand van de VNG-richtlijn de richtafstanden in beeld gebracht, uitgaande van een omgevingstype rustige woonwijk (worst case benadering). Deze zijn weergegeven in afbeelding 8.

Uit deze afbeelding blijkt dat de richtafstanden van de omliggende bedrijven niet reiken tot over het plangebied. De afstand tussen het plangebied en milieubelastende activiteiten is zodanig dat geen invloed op het planvoornemen te verwachten is. Er is sprake van een voldoende ruimtelijke scheiding.

Afbeelding 8

Richtafstanden omliggende bedrijven

Op grond van het bovenstaande kan samenvattend worden geconcludeerd dat vanuit het aspect bedrijven en milieuzonering geen belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu te verwachten zijn.

Door bovenstaande richtafstanden ook te gebruiken bij de verdere uitwerking van het stedenbouwkundig ontwerp (woningen buiten de zwarte contouren te positioneren) van De Ploen Buiten kan worden geconstateerd dat in dat geval ook gecumuleerd, vanuit dit aspect geen sprake zal zijn van belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu. Hierbij wordt opgemerkt dat met de inwerkingtreding van de Omgevingswet de bovengenoemde VNG-brochure niet meer van toepassing is. De nieuwe brochure ‘activiteiten en milieuzonering’ zal naar verwachting binnenkort verschijnen en dient bij de planuitwerking te worden toegepast. Vooralsnog worden echter geen knelpunten voorzien.

2.7.9

Externe veiligheid Realisering van de voorgenomen activiteiten veroorzaakt geen externe veiligheidsrisico’s naar de omgeving toe. Wel zal het aantal personen dat in het plangebied verblijft toenemen, waardoor in geval van een calamiteit de impact ervan groter kan worden. Om de externe veiligheidssituatie ter plaatse van het plangebied in beeld te brengen, is een quickscan externe veiligheid opgesteld. Hieruit blijkt dat het plangebied zich niet bevindt binnen een invloedsgebied van een waterweg waarover of buisleiding waardoor transport van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. De risico's als gevolg van transport over het water of door buisleidingen vormen geen aandachtspunt voor de planvorming waardoor een verantwoordingsplicht niet aan de orde is. Op ruim 600 meter van het plangebied ligt de rijksweg A12, waarover transport van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. Op grond van de ruimtelijke scheiding vormen de PR10-6-risicocontour en het PAG geen belemmeringen voor het plan. Ook de hoogte van het groepsrisico is geen aandachtspunt. Wel ligt het plangebied binnen het invloedsgebied van toxische gassen. De risico's als gevolg van transporten met gevaarlijke stoffen over de A12 (toxische scenario) dienen meegenomen te worden in een verantwoordingsrapportage.

Op een afstand van circa 2.600 meter van het plangebied ligt de geprojecteerde rijksweg A15 waarover transport van gevaarlijke stoffen gaat plaatsvinden. Op grond van de ruimtelijke scheiding vormen ook hier de PR10-6-risicocontour en het PAG geen belemmeringen voor het plan. Ook de hoogte van het groepsrisico is geen aandachtspunt. Wel ligt het plangebied binnen het invloedsgebied van toxische gassen. De risico's als gevolg van transporten met gevaarlijke stoffen over de toekomstige A15 (toxische scenario) dienen meegenomen te worden in een verantwoordingsrapportage. De spoorlijn Elst noordwestboog – Zevenaar ligt op ongeveer 3 km afstand van het plangebied. Op grond van de ruimtelijke scheiding vormen deze het plaatsgebonden risico en het PAG geen belemmering het plangebied. Ook de hoogte van het groepsrisico vormt geen aandachtspunt aangezien het plan op meer dan 200 meter van deze spoorlijn is gelegen. Wel ligt het plangebied binnen het invloedsgebied van toxische vloeistoffen (D4). De risico's als gevolg van transporten met gevaarlijke stoffen over het spoor (toxische scenario) dienen meegenomen te worden in een verantwoordingsrapportage. Tenslotte ligt het plangebied binnen een invloedsgebied van een LPG-tankstation, waardoor de invloed van het plan op de hoogte van het groepsrisico middels een berekening met de LPG-rekentool inzichtelijk gemaakt moet worden.

De risico's als gevolg van inrichtingen dienen uitgebreid verantwoord te worden. Realisering van de voorgenomen activiteiten veroorzaakt geen externe veiligheidsrisico’s naar de omgeving toe. Wel zal het aantal personen dat in het plangebied verblijft toenemen, waardoor in geval van een calamiteit de impact ervan groter kan worden. Op basis van een risico-inventarisatie is een verantwoording van het groepsrisico uitgewerkt. Op grond van het bovenstaande kan samenvattend worden geconcludeerd dat vanuit het aspect Externe veiligheid geen belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu te verwachten zijn. Bij eventuele ontwikkeling van het deelgebied De Ploen-Buiten zal het aantal personen dat in het gebied verblijft verder toenemen, waarvoor te zijner tijd een nieuwe verantwoording van het groepsrisico dient te worden uitgewerkt. In dit gebied worden geen nieuwe risicoveroorzakende activiteiten voorzien, enkel woningen.

2.7.10

Agrarisch geur Realisering van de voorgenomen activiteiten leidt niet tot het ontstaan van nieuwe geuremissies. Om het aspect 'Geurhinder veehouderijen' inzichtelijk te maken is een agrarisch geuronderzoek uitgevoerd. Hierin is geconcludeerd dat de planontwikkeling geen inbreuk maakt op de milieurechten en planologische geurruimte van omliggende veehouderijen. De berekende voorgrondgeurbelasting ten gevolge van de veehouderij aan de Laarstraat 20 is maatgevend en bedraagt ten hoogste 0,4 OUE/m3. Hiermee is het woon- en leefklimaat op basis van de voorgrondgeurbelasting te classificeren als 'zeer goed'. De berekende achtergrondgeurbelasting bedraagt ten hoogste 0,5 OUE/m3 ter plaatse van de geurgevoelige objecten binnen het plangebied. Hiermee is het woon- en leefklimaat op basis van de achtergrondgeurbelasting te classificeren als 'zeer goed'. Op grond van het bovenstaande kan samenvattend worden geconcludeerd dat vanuit het aspect Agrarisch geur geen belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu te verwachten zijn. Ook bij de eventuele ontwikkeling van het deelgebied De Ploen-Buiten zal bovenstaande conclusie naar verwachting aan de orde zijn.

2.8

Risico op ongevallen Het aspect externe veiligheid is in paragraaf 2.6.9 reeds aan bod gekomen. Ten aanzien van het aspect verkeersveiligheid worden geen specifieke risico’s verwacht (zie paragraaf 2.6.5). Als onderdeel van de voorgenomen activiteiten worden geen gevaarlijke stoffen gebruikt, waardoor risico’s op ongevallen met grote gevolgen ontstaan. Op grond van het bovenstaande kan samenvattend worden geconcludeerd dat vanuit het aspect ‘risico op ongevallen’ geen belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu te verwachten zijn. Ook bij de eventuele ontwikkeling van De Ploen-Buiten zal deze conclusie naar verwachting aan de orde zijn.

PLAATS VAN HET PROJECT

3.1

Bestaand grondgebruik Het plangebied is momenteel een agrarisch gebruik. In 2022 werd er mais geteeld en in 2023 gerst. Er is geen bebouwing of verharding aanwezig.

3.2

Rijkdom aan kwaliteit en regeneratievermogen van natuurlijke hulpbronnen Niet van toepassing. Er zijn geen specifieke natuurlijke hulpbronnen in het plangebied aanwezig. Realisering van de voorgenomen activiteiten zal derhalve geen invloed hebben op de rijkdom aan en kwaliteit en regeneratievermogen van natuurlijke hulpbronnen van het gebied.

3.3

Duurzame en gezonde leefomgeving Op dit moment wordt gedetailleerd invulling gegeven aan het stedenbouwkundig plan. Dit gebeurt binnen de kaders van dit bestemmingsplan. De gemeente hanteert hiertoe vier duurzaamheidspijlers: Duurzame energie, Duurzame mobiliteit, Circulariteit en Klimaatadaptatie en biodiversiteit. In het stedenbouwkundig plan zal invulling worden gegeven aan deze vier pijlers. Duurzame energie Energiebesparing en duurzame energie hebben een hoge prioriteit. De woningen worden volgens de laatste weten regelgeving rondom duurzaamheid gerealiseerd. De woningen worden in ieder geval gasloos gebouwd. Er wordt gekeken of volledig energieneutrale woningen mogelijk zijn, met gebruik van energiebronnen, zoals elektriciteit van zonnepanelen en windmolens. Duurzame mobiliteit In het plan wordt ingezet op ‘auto te gast’. De auto’s worden geparkeerd in parkeerkoffers in de woonstraten of bij woningen, waardoor een deel van de woonstraten kan worden ingericht als leefstraat. Bij de aanleg van deze parkeergelegenheden wordt rekening gehouden met laadinfrastructuur. Ook wordt er aandacht besteed aan de aansluiting op snelle fietsroutes en fiets- en wandelroutes richting centrum en OV. Circulariteit Er wordt gestreefd naar duurzaam en circulair materiaalgebruik.

Klimaatadaptatie en biodiversiteit Ten aanzien van klimaatadaptatie wordt in het plan rekening gehouden met voldoende inpassing van groen en water. De leefomgeving wordt zo ingericht dat deze bestand is tegen wateroverlast, hittestress en langdurige droogte. Een goede waterhuishouding is essentieel om hevige regenbuien op te kunnen vangen. De groene ruimte wordt nader uitgewerkt, waarbij rekening wordt gehouden met biodiversiteit, inheemse soorten en een fijne leefomgeving voor mens en dier. Al deze opgaven worden in het stedenbouwkundig plan voor De Ploen-Noord in samenhang benaderd en worden ook in de verdere uitwerking toegepast. In het kader van de anterieure overeenkomst, die gemeente en initiatiefnemer met elkaar sluiten, worden tevens afspraken gemaakt over de toepassing van de gemeentelijke duurzaamheidsambities in het stedenbouwkundige plan.

3.4

Opnamevermogen van het natuurlijk milieu a)

Wetlands In de omgeving van het plangebied komen geen wetlands voor. De voorgenomen activiteit zal hierop geen invloed hebben.

Kustgebieden De afstand van het plangebied tot de kustgebieden is dermate groot dat beïnvloeding hiervan op voorhand kan worden uitgesloten.

Berg- en bosgebieden. In de omgeving van het plangebied zijn geen berg- en bosgebieden gelegen. Negatieve invloed op deze gebieden is dan ook niet aan de orde als gevolg van de realisering van de voorgenomen activiteiten.

Reservaten en natuurparken. Er zijn geen reservaten of natuurparken gelegen in de omgeving van het plangebied.

Vogel- en/of Habitatrichtlijngebieden. Het plangebied is niet gelegen binnen een Vogel- en/of Habitatrichtlijn. Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied is de ‘Rijntakken’ en ligt op circa 2,2 km van het plangebied. De instandhoudingsdoelen van deze Habitatrichtlijngebieden worden niet beïnvloed als gevolg van de realisering van de voorgenomen activiteiten (zie hiervoor ook paragraaf 2.6.4.1).

Gebieden waarin de bij communautaire wetgeving vastgestelde normen inzake milieukwaliteit reeds worden overschreden. In de omgeving van het plangebied zijn geen gebieden bekend waarin de bij communautaire wetgeving vastgestelde normen inzake milieukwaliteit worden overschreden. Het plangebied is zoals hierboven gesteld niet gelegen binnen een Vogel- of Habtitatrichtlijngebied. Ook vanuit de Kaderrichtlijn Water ligt er op dit moment geen opgave voor dit plangebied.

Gebieden met een hoge bevolkingsdichtheid. Het plangebied is gelegen in of in de nabijheid van een gebied met een relatief hoge bevolkingsdichtheid (Nederland gemiddeld 517 inwoners/ km2). Het is plan gelegen nabij de wijk Duiven-Noord. wijk kent een bevolkingsdichtheid van 2.793 inwoners per km²(3), waardoor het plangebied is gelegen in een gebied met een relatieve hoge bevolkingsdichtheid.

Landschappen van historisch, cultureel of archeologisch belang. Zoals in het voorgaande reeds is aangegeven, is het plangebied niet gelegen in een landschap van historisch, cultureel of landschappelijk belang. In paragraaf 2.5.3 is aangegeven dat de belangrijkst landschappelijke en cultuurhistorisch waardevolle structuren in het ontwerp zijn geïntegreerd.

3 https://opendata.cbs.nl/statline/#/CBS/nl/dataset/84799NED/table?dl=41062

KENMERKEN VAN HET POTENTIËLE EFFECT

4.1

Bereik van het effect (geografische zone en grootte getroffen bevolking Zoals in de vorige hoofdstukken is aangegeven, is de omvang van de effecten als gevolg van de realisering van de voorgenomen activiteiten zeer beperkt .

4.2

Grensoverschrijdend karakter Er worden geen grensoverschrijdende effecten verwacht.

4.3

Orde van grootte en complexiteit effect Niet van toepassing. Zie paragraaf 2.6.

4.4

Waarschijnlijkheid effect Niet van toepassing. Zie paragraaf 2.6.

4.5

Duur, frequentie en omkeerbaarheid effect Niet van toepassing. Zie paragraaf 2.6.

CONCLUSIE Gelet op het voorgaande is de initiatiefnemer van oordeel dat de aard van de effecten die gekoppeld zijn aan de realisering van de voorgenomen ontwikkeling van een nieuw woongebied met maximaal 130 woningen aan de Westsingel in Duiven, in voldoende mate in beeld zijn gebracht en dat er geen bijzondere omstandigheden aanwezig zijn die leiden tot dermate belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu dat het maken van een milieueffectrapport een toegevoegde waarde zou hebben. In aanvulling hierop is tevens (voor zover in dit stadium van planontwikkeling mogelijk is) gekeken of de ontwikkeling van De Ploen-Noord in combinatie met de eventuele toekomstige ontwikkeling van De Ploen-Buiten wel kan leiden tot belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu. Dit zal naar verwachting niet aan de orde zijn. Op grond hiervan verzoekt de initiatiefnemer aan het bevoegd gezag een nieuw m.e.r.-beoordelingsbesluit te nemen en te besluiten dat een verdere m.e.r.-procedure niet aan de orde is.

B1 STIKSTOFDEPOSITIEBEREKENING GEBRUIKSFASE DOORKIJK DE PLOEN-BUITEN

Projectberekening

Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura -gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Van Wanrooij Projectontwikkeling BV Westsingel, 6921 RX Duiven WAN012 De Ploen te Duiven

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

S3DZny983K9U 24 juni 2024, 16:41 OwN2000-rekengrid incl. eigen rekenpunten

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Referentiesituatie - 2027 - Referentie Beoogde situatie - 2027 - Beoogd Referentiesituatie - 2027 - Referentie Beoogde situatie - 2027 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

S3DZny983K9U (24 juni 2024)

2027 2027

0,01 mol/ha/j 0,01 mol/ha/j -

25,0 kg/j 9,5 kg/j 4274625 4279189

235,3 kg/j

Rijntakken Veluwe

2/9

S3DZny983K9U (24 juni 2024)

, kg/j

Emissie NOₓ

Emissie NH₃ 2

Landbouw | Landbouwgrond | Agr

Emissiebronnen

(Referentie), rekenjaar

Referentiesituatie -

Projectberekening

3/9

Projectberekening

Beoogde situatie - 2027 (Beoogd), rekenjaar 2027 Emissiebronnen 

Verkeersnetwerk

S3DZny983K9U (24 juni 2024)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

9,5 kg/j

235,3 kg/j

4/9

Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura gebieden.

Projectberekening

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). S3DZny983K9U (24 juni 2024)

5/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Beoogde situatie - 2027" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

Onderstaand is een overzicht opgenomen van alle Natura 2000-gebieden (binnen de maximale rekenafstand van 25 km) waar in de "Beoogde situatie" een bijdrage groter dan 0,00 mol/ha/jaar is berekend, maar waar in de "Projectberekening" (=verschilberekening) geen toe- of afname is berekend. Het effect vanuit de "Projectberekening" op deze gebieden is daarmee 0,00 mol/ha/jaar. Rijntakken Veluwe

S3DZny983K9U (24 juni 2024)

6/9

Projectberekening

Per eigen rekenpunt

1 5 7 8 9

11 2 3 4 6 10

S3DZny983K9U (24 juni 2024)

Naam

Vogelschutzgebiet 'Unterer Niederrhein' (9 km)

Coördinaat

X:205304 Y:435050 NSG Emmericher Ward (16 km) X:208672 Y:428833 NSG Kellener Altrhein, nur Teilfläche, mit Erweiterung X:209564 (19 km) Y:426120 Kalflack (21 km) X:213524 Y:426780 Dornicksche Ward (21 km) X:214613 Y:427062 NSG Hetter-Millinger Bruch, mit Erweiterung (22 km) X:217542 Y:429456 Rhein-Fischschutzzonen zwischen Emmerich und Bad X:201561 Honnef (11 km) Y:430910 NSG Salmorth, nur Teilfläche (11 km) X:201509 Y:430746 Wyler Meer (Teilfläche des NSG Düffel) (15 km) X:193540 Y:426386 NSG Kranenburger Bruch (18 km) X:199018 Y:422619 Reichswald (22 km) X:201579 Y:419205

Projectbijdrage (mol N/ha/jr)

7/9

, kg/j 0

NH₃

,m , MW m 0

Uittreedhoogte Warmteinhoud Spreiding

Naam Agr Locatie X: , Y: , Oppervlakte , ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Meststo en

Landbouw | Landbouwgrond

, Rekenjaar

Referentiesituatie -

Projectberekening

S3DZny983K9U (24 juni 2024)

, kg/j , kg/j 0

Emissie 0

NOₓ NH₃

Stof

Mestaanwending (dierlijke mest)



Type

8/9

6 6

0 0

2 2

5 3

9 0

0 0

, kg/j , kg/j , kg/j

Normaal m

Links Rechts NOₓ Type scherm - NO₂ Hoogte - NH₃ Afstand tot de weg - -

,% ,% ,% ,% 0

Verkeersroute B X: , Y: , , m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen

In le

, /etmaal , /etmaal , /etmaal , /etmaal

Aantal voertuigbewegingen

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Max. snelheid

,% ,% ,% ,% 0 0 0 0

0 0 0 0

In le

, /etmaal , /etmaal , /etmaal , /etmaal

Aantal voertuigbewegingen

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Max. snelheid

Wegverkeer | Weg

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

, kg/j , kg/j , kg/j

Normaal m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

Verkeersroute A X: , Y: , . , m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

, Rekenjaar

Beoogde situatie -

Projectberekening

S3DZny983K9U (24 juni 2024)

2 2

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie ._ _bf d e Database versie . _bf d e_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

9/9

B2 STIKSTOFDEPOSITIEBEREKENING AANLEGFASE DOORKIJK DE PLOEN-BUITEN

Projectberekening

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Van Wanrooij Projectontwikkeling BV Westsingel, 6921 RX Duiven WAN012 De Ploen te Duiven

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RxZDrFfXsww4 27 augustus 2024, 10:18 OwN2000-rekengrid incl. eigen rekenpunten

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Referentiesituatie - 2031 - Referentie Beoogde situatie - 2031 - Beoogd Referentiesituatie - 2031 - Referentie Beoogde situatie - 2031 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RxZDrFfXsww4 (27 augustus 2024)

2031 2031

0,01 mol/ha/j 0,01 mol/ha/j -

25,0 kg/j 10,6 kg/j 4274625 4279189

267,1 kg/j

Rijntakken Veluwe

2/10

RxZDrFfXsww4 (27 augustus 2024)

, kg/j

Emissie NOₓ

Emissie NH₃ 2

Landbouw | Landbouwgrond | Agr

Emissiebronnen

(Referentie), rekenjaar

Referentiesituatie -

Projectberekening

3/10

RxZDrFfXsww4 (27 augustus 2024)

, kg/j , kg/j

Emissie NOₓ

Emissie NH₃

Emissiebronnen Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfsto enwinning | Woonrijp maken  Verkeersnetwerk

(Beoogd), rekenjaar

Beoogde situatie -

Projectberekening

4/10

Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura gebieden.

Projectberekening

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RxZDrFfXsww4 (27 augustus 2024)

5/10

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Beoogde situatie - 2031" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

RxZDrFfXsww4 (27 augustus 2024)

6/10

Projectberekening

Per eigen rekenpunt

1 5 7 8 9

11 2 3 4 6 10

RxZDrFfXsww4 (27 augustus 2024)

Naam

Vogelschutzgebiet 'Unterer Niederrhein' (9 km)

Coördinaat

Projectbijdrage (mol N/ha/jr)

7/10

, kg/j 0

NH₃

,m , MW m 0

Uittreedhoogte Warmteinhoud Spreiding

Naam Agr Locatie X: , Y: , Oppervlakte , ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Meststo en

Landbouw | Landbouwgrond

, Rekenjaar

Referentiesituatie -

Projectberekening

RxZDrFfXsww4 (27 augustus 2024)

, kg/j , kg/j 0

Emissie 0

NOₓ NH₃

Stof

Mestaanwending (dierlijke mest)



Type

8/10

0 1

Normaal m

, kg/j , kg/j , kg/j

Links Rechts NOₓ Type scherm - - NO₂ Hoogte - - NH₃ Afstand tot de weg - -

Verkeersroute A X: , Y: , . , m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen

Aantal voertuigbewegingen

Verkeersroute B X: , Y: , , m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen

Links Rechts NOₓ Type scherm - NO₂ Hoogte - NH₃ Afstand tot de weg - -

0 0 0

0 0

3 6

5 1

, kg/j , kg/j , kg/j

,% ,% ,% ,%

9 0

0 0

5 0

In le

, /etmaal , /etmaal , /etmaal , /etmaal

Normaal m

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Wegverkeer | Weg

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Aantal voertuigbewegingen

0 0

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfsto enwinning

,% ,% ,% ,% 0

0 0

0 5

In le

, /etmaal , /etmaal , /etmaal , /etmaal 0

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

, Rekenjaar

Beoogde situatie -

Projectberekening

RxZDrFfXsww4 (27 augustus 2024)

7 6

l/j

NH₃ , kg/j NOₓ , kg/j NH₃ , g/j NOₓ , kg/j NH₃ , kg/j NOₓ , kg/j NH₃ , kg/j

NOₓ , kg/j

6 4

u/j

Stof Emissie

l/j

u/j u/j

, kg/j , kg/j

u/j

1 1 1 2

0 0 0

l/j

0 5

3 2

l/j

5 5

, - kW, diesel, 7

8 8

, - kW, diesel,

0 9

1 1

, - kW, diesel,

, <= kW, diesel, SCR:

1 2

0 4 4

Draaiuren AdBlue verbruik

Stage-IV, SCR: ja

Knikmops

Graafmachine Stage-IV, SCR: ja

Stage-V, >= nee

Brandstofverbruik 1

Asfaltmachine Stage-IV, SCR: ja Wals

NOₓ NH₃

Stageklasse

Naam

Woonrijp maken X: , Y: , , ha 1

Naam Locatie Oppervlakte

9/10

Normaal m

Links Rechts NOₓ , kg/j Type scherm - NO₂ , kg/j Hoogte - NH₃ , kg/j Afstand tot de weg - -

,% ,% ,% ,% ,% ,% ,% ,%

0 0

In le

0 0 0 0 0

, /etmaal , /etmaal , /etmaal , /etmaal , /jaar , /jaar , /jaar , /jaar

Aantal voertuigbewegingen

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Bouwverkeer X: , Y: , . , m Binnen bebouwde kom (normaal) Beide richtingen 1

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Wegverkeer | Weg

Projectberekening

RxZDrFfXsww4 (27 augustus 2024)

0 9

2 2

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie .._ _c cb Database versie . . _c cb_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

10/10

Aantal 25 17 71 8 9 130

Norm Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. Sociale huur) Huur, huis, sociale huur Koop, huis, tussen/hoek Koop, huis, twee-onder-een-kap Koop, huis, vrijstaand

Gemiddeld CROW Generatie 4,9 122,5 3,6 61,2 7,1 504,1 7,8 62,4 8,2 73,8 824

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven

Opdrachtgever

Van Wanrooij Projectontwikkeling B.V.

Titel rapport

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven

Kenmerk

017430.20240515.R1.03

Datum publicatie

12 juli 2024

Inhoudsopgave 1. Inleiding

1.1

Vraagstelling en context

1.2

Functieprogramma

2. Gemeentelijke beleid

2.1

Uitgangspunten

2.2

Resultaat

3. Passende parkeernorm

3.1

Uitgangspunten

3.2

Autobezit in Duiven-Noord

3.3

Resultaten parkeerbehoefteberekening

4. Parkeerbehoefte binnen het stedenbouwkundig plan

4.1

Aanpak

4.2

Uitgangspunten

4.3

Resultaten parkeerbalans

5. Conclusies

Bijlage 1 Verantwoording Passende parkeernorm

B.1.1

Aanpak CBS-microdata

B.1.2

Achtergronden dataset en bewerkingen

1. Inleiding 1.1

Vraagstelling en context

Van Wanrooij Projectontwikkeling B.V, (hierna de opdrachtgever) is betrokken bij een ontwikkeling genaamd ‘De Ploen’ te Duiven (zie figuur 1.1). De ontwikkeling bestaat uit 129 woningen met uiteenlopende omvang, prijsklassen en eigendomssituaties. Voor deze ontwikkeling heeft de opdrachtgever behoefte aan een parkeerkundig onderzoek waarin inzichtelijk wordt gemaakt hoeveel parkeerplaatsen benodigd zijn bij de beoogde ontwikkeling. De opdrachtgever heeft Goudappel B.V. gevraagd wat passende parkeernormen zijn voor deze ontwikkeling. In deze rapportage zijn daarom zowel de gemeentelijke parkeernormen als de passende parkeernormen opgenomen. Aanvullend is gekeken in hoeverre binnen de huidige plannen (verkaveling) voldoende parkeerplaatsen zijn voorzien.

Figuur 1.1: Locatie plangebied (Percelen A2092 & A1057)

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven - 12 juli 2024

1.2

Functieprogramma

De parkeerbehoefte van De Ploen wordt berekend aan de hand van het, door Van Wanrooij Projectontwikkeling, aangeleverde functieprogramma1. Ook is een schetsontwerp uit maart 2024 gedeeld. In tabel 1.1 is het functieprogramma van de woningen weergegeven conform de opgave. functie appartement appartement rug-rug woning rug-rug woning

eigendomssituatie

oppervlakte

aantal

eenheid

sociale huur

55 m²

woningen

sociale huur

65 m²

woningen

betaalbare koop laag

70 m²

woningen

sociale huur

70 m²

woningen

tussenwoning

betaalbare koop hoog

110 m²

woningen

hoekwoning

betaalbare koop hoog

110 m²

woningen

tussenwoning

betaalbare koop hoog

120 m²

woningen

hoekwoning

betaalbare koop hoog

120 m²

woningen

tussenwoning

vrije sector koop

135 m²

woningen

hoekwoning

vrije sector koop

140 m²

woningen

vrijstaand geschakeld

vrije sector koop

150 m²

woningen

vrijstaand

Vrije sector koop

160 m²

woningen

beneden woning

sociale huur

45 m²

woningen

boven woning

sociale huur

80 m²

woningen

beneden woning

betaalbare koop laag

45 m²

woningen

boven woning

betaalbare koop laag

80 m²

woningen

rijwoning XS

sociale huur

90 m²

woningen

rijwoning XS

betaalbare koop laag

70 m²

woningen

tussenwoning

vrije sector koop

135 m²

woningen

hoekwoning

vrije sector koop

140 m²

woningen

twee-onder-een-kap

vrije sector koop

135 m²

woningen

129

woningen

totaal

Tabel 1.1: Gehanteerd functieprogramma

Opgave per e-mail d.d. 2 mei 2024.

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven - 12 juli 2024

2. Gemeentelijke beleid 2.1

Uitgangspunten

Parkeernormen De parkeerbehoefte wordt berekend door het aantal woningen uit het functieprogramma te vermenigvuldigen met de bijbehorende parkeernorm. De gemeente Duiven heeft haar parkeernormen opgenomen in ‘Parkeernormennota Duiven’ uit 2018. Bij de gemeentelijke parkeernormen is onderscheid gemaakt naar de locatie van de ontwikkeling binnen het stedelijke gebied. De ontwikkellocatie ligt in ‘Duiven rest bebouwde kom’. In tabel 2.1 zijn de relevante parkeernormen voor de functies uit het functieprogramma weergegeven. functie

parkeernorm

eenheid

woning groot (meer dan 135 m² gbo)

1,9

per woning

woning midden (tussen 90 en 135 m² gbo)

1,8

per woning

woning klein (kleiner dan 90 m² gbo)

1,6

per woning

woning klein (kleiner dan 90 m² gbo)

1,3

per woning

bezoekers

0,3

per woning

niet gestapelde woningen

gestapelde woningen

Tabel 2.1: Gehanteerde gemeentelijke parkeernormen

In tabel 2.1 zijn de relevante parkeernormen weergegeven. Binnen het onderzoek worden de beneden- bovenwoningen en appartementen gezien als gestapelde woningen. Alle overige woningen zijn niet gestapelde woningen.

2.2

Resultaat

Op basis van het aangeleverde functieprogramma en het vigerende parkeerbeleid van de gemeente Duiven is er een ongewogen parkeerbehoefte van 247 parkeerplaatsen. In tabel 2.2 is de ongewogen parkeerbehoefte weergegeven. functie

aantal

parkeernorm

parkeerbehoefte

gestapelde woning klein (kleiner dan 90 m² gbo)

1,3

50,7

niet gestapelde woning groot (meer dan 135 m² gbo)

1,9

28,5

niet gestapelde woning (tussen 90 en 135 m² gbo)

1,8

79,2

niet gestapelde woning klein (kleiner dan 90 m² gbo)

1,6

49,6

bezoekers woningen

129

0,3

38,7

totaal

129

247

Tabel 2.2: Parkeerbehoefte De Ploen o.b.v. gemeentelijke parkeernormen

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven - 12 juli 2024

3. Passende parkeernorm Binnen het programma wordt een grote diversiteit aan verschillende type woningen gerealiseerd. De gemeentelijke parkeernormen sluit niet bij alle woningtypen goed aan. Met name voor de kleine appartementen en sociale huurwoningen sluit de gemeentelijke parkeernorm niet goed aan bij het daadwerkelijke te verwachten autobezit. Daarom is in dit hoofdstuk per type woning onderzocht wat een passende parkeernorm voor dat woningtype is.

3.1

Uitgangspunten

Op basis van CBS-microdata is onderzocht wat het daadwerkelijke autobezit is bij de woningen. In deze analyse maken wij onderscheid tussen verschillende woningtypen, oppervlakten, eigendomssituaties en prijsklasse. In bijlage 1 is een uitgebreide verantwoording voor de passende parkeernormen weergegeven. De data over autobezit is gebaseerd op CBS-microdata waarbij nog wel een bewerkingsslag nodig is. zo is in deze data nog geen rekening gehouden met de volgende zaken: •

grijze kentekens (bedrijfswagens en/of buitenlandse kentekens die niet bij het CBS op woonadressen zijn geregistreerd);

•

trend in autobezit.

De twee genoemde elementen worden hieronder nader toegelicht. Leaseauto’s, grijze- en buitenlandse kentekens Er zijn auto’s die niet op woonadressen staan geregistreerd bij het CBS. Dit zijn voornamelijk auto’s met een buitenlands kenteken en bedrijfswagens. Voor laatstgenoemde geldt dat deze kenteken meestal beginnen met een B of V. Uit grootschalig veldonderzoek van Goudappel in woonwijken blijkt dat circa 8% van de geparkeerde auto’s bedrijfsauto is of een buitenlands kenteken heeft. Deze 8% is daarom opgeteld bij het autobezit van bewoners in de hele gemeente (Duiven) zoals blijkt uit de data. De data tonen aan dat het gemiddelde autobezit in Duiven Noord 1,28 bedraagt, 8% hiervan is 0,1 auto’s met een grijs kenteken per woning. Trend in autobezit In de microdata is geen rekening gehouden met bepaalde trends in autobezit. De microdata zegt iets over het huidige autobezit maar zegt niks over het toekomstige autobezit. uit een analyse blijkt dat het autobezit in de gehele gemeente Duiven licht is toegenomen tussen 2012 en 2023. Waar in 2012 een autobezit van 1,2 gemeten is, was het autobezit in 2023 1,24 per huishouden. Dit is een toename van circa 3%. Er wordt voor dit onderzoek uitgegaan dat deze trend zich doorzet.

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven - 12 juli 2024

3.2

Autobezit in Duiven-Noord

De Ploen is gelegen in Duiven-Noord. De verwachting is daarom dat het autobezit van de toekomstige bewoners van deze locatie vergelijkbaar is met het huidige autobezit van de bewoners in Duiven-Noord. In deze analyse is daarom voor Duiven-Noord onderzocht wat het autobezit is bij de woningen uit het woningbouwprogramma. Door middel van het volgen van de stappen zoals beschreven in paragraaf 3.1 wordt toegewerkt naar een passende parkeernorm op basis van het autobezit. In deze paragraaf worden op basis van eigendomssituatie, woningvorm, omvang en type woning deze passende parkeernormen weergegeven. In tabel 3.1 zijn de passende parkeernormen op basis van autobezit voor het bewonersdeel van de woningen weergegeven. Hierin zijn de percentages voor grijze/buitenlandse kentekens (8%) en de trend in autobezit (3%) al inbegrepen. Voor elke woning uit het programma in tabel 1.1 is een passende parkeernorm opgesteld. Deze parkeernormen zijn nog exclusief een bezoekersdeel.

functie

gehanteerde onderwerpen per woning

oppervlakte

passende parkeernorm

appartement

appartement, sociale huur, 50 – 74 m² go

55 m²

0,6

appartement

appartement, sociale huur, 50 – 74 m² go

65 m²

0,6

rug-rug woning

eengezins, koop, 50 – 74 m² go

70 m²

1,2

rug-rug woning

eengezins, sociale huur, 50 – 74 m² go

70 m²

0,9

tussenwoning

eengezins, koop, 100 – 124 m² go

110 m²

1,6

hoekwoning

eengezins, koop, 100 – 124 m² go

110 m²

1,6

tussenwoning

eengezins, koop, 100 – 124 m² go

120 m²

1,6

hoekwoning

eengezins, koop, 100 – 124 m² go

120 m²

1,6

tussenwoning

rijwoning, > 125 m² go

135 m²

1,7

hoekwoning

rijwoning, > 125 m² go

140 m²

1,7

vrijstaand geschakeld

vrijstaand, > 125 m² go

150 m²

2,0

vrijstaand

vrijstaand, > 125 m² go

160 m²

2,0

beneden woning

appartement, sociale huur, 50 – 74 m² go*

45 m²

0,6

boven woning

appartement, sociale huur, 75 – 99 m² go

80 m²

0,8

appartement, koop, 50 – 74 m² go*

45 m²

0,9

boven woning

appartement, koop, 75 – 99 m² go

80 m²

1,2

rijwoning XS

eengezins, sociale huur, 75 – 99 m²

90 m²

0,9

rijwoning XS

eengezins, koop, 50 – 74 m² go

70 m²

1,2

tussenwoning

rijwoning, > 125 m² go

135 m²

1,7

rijwoning, > 125 m² go

140 m²

1,7

twee-onder-een-kap, > 125 m² go

135 m²

1,9

beneden woning

hoekwoning twee-onder-een-kap

*Woningen kleiner dan 50 m² go zijn in kleine aantallen aanwezig in de wijk, de data is daardoor niet betrouwbaar. Om deze reden is aangesloten bij een groter formaat.

Tabel 3.1: Passende parkeernormen De passende parkeernormen voor de meeste woningen zijn lager dan de parkeernormen conform het gemeentelijk beleid. De twee-onder-een-kapwoningen en de vrijstaande woningen kennen hogere passende parkeernormen. Het autobezit bij deze woningen ligt

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven - 12 juli 2024

dus hoger dan de parkeernorm. Om niet selectief de laagst mogelijke normen te hanteren, adviseren wij om ook voor deze woningen aan te sluiten bij de passende parkeernormen. Bezoekersdeel Onlangs zijn de nieuwste parkeerkencijfers van CROW gepubliceerd, deze zijn vastgelegd in publicatie 744: ‘Parkeerkencijfers – basis voor parkeernormering’. Hierin wordt expliciet aandacht besteed aan het actualiseren van het bezoekerskencijfer bij de woningen. Deze zijn gebaseerd op locatiekenmerken van de ontwikkeling. Conform het gemeentelijke parkeerbeleid is deze locatie te typeren als ‘matig stedelijk’ in de ‘rest bebouwde kom’. De meest recente CROW-publicatie schrijft hiervoor een bezoekersnorm van 0,15 parkeerplaatsen per woning toe. Veiligheidshalve gaan wij in deze rapportage uit van een afgeronde bezoekersnorm van 0,2 parkeerplaatsen per woning.

3.3

Resultaten parkeerbehoefteberekening

Op basis van het functieprogramma uit tabel 1.1 en de passende parkeernormen uit tabel 3.1 is de parkeerbehoefte berekend. functie

functie

aantal

passende parkeernorm

parkeerbehoefte

appartement

appartement, sociale huur, 50 – 74 m² go

0,6

17,4

boven woning

appartement, sociale huur, 75 – 99 m² go

0,8

1,6

beneden woning

appartement, koop, 50 – 74 m² go*

0,9

3,6

boven woning

appartement, koop, 75 – 99 m² go

1,2

4,8

rug-rug woning

eengezins, sociale huur, 50 – 74 m² go

0,9

7,2

eengezins, sociale huur, 75 – 99 m²

0,9

3,6

rijwoning XS rug-rug woning

eengezins, koop, 50 – 74 m² go

1,2

22,8

eengezins, koop, 100 – 124 m² go

1,6

tussen- hoekwoning

rijwoning, > 125 m² go

1,7

30,6

twee-onder-een-kap

twee-onder-een-kap, > 125 m² go

1,9

13,3

vrijstaand

vrijstaand, > 125 m² go

2,0

18,0

bezoekers

129

0,2

25,8

tussen- hoekwoning

totaal

129

189

Tabel 3.2: Parkeerbehoefte op basis van een maatwerkbenadering

Op basis van een maatwerkbenadering is er een parkeerbehoefte van 189 parkeerplaatsen. Dit zijn (247 – 189) 58 parkeerplaatsen minder dan de parkeerbehoefteberekening conform gemeentelijk beleid.

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven - 12 juli 2024

4. Parkeerbehoefte binnen het stedenbouwkundig plan In dit hoofdstuk wordt gekeken of binnen het meest recente ontwerp voldoende parkeerplaatsen binnen het plan zijn opgenomen. Vanuit een stedenbouwkundig perspectief wordt de parkeerbehoefte gespiegelde aan (de locatie van) het beschikbaar parkeeraanbod. Hierbij wordt gebruik gemaakt van de passende parkeernormen.

4.1

Aanpak

Het benodigde parkeeraanbod is berekend door het aantal woningen te vermenigvuldigen met de bijbehorende parkeernorm (het aantal benodigde parkeerplaatsen per functie). De te realiseren functies kennen verschillende doelgroepen, zoals bewoners en bezoekers van woningen, die niet op elk moment van de week een even grote parkeervraag kennen. Zo kennen bewoners tijdens de werkdagnacht de grootste parkeerbehoefte terwijl bezoekers van woningen tijdens de zaterdagavond volledig aanwezig zijn. Openbare parkeerplaatsen kunnen door verschillende parkeerders (doelgroepen) worden gebruikt, dit heet dubbelgebruik van parkeerplaatsen. Door de toepassing van aanwezigheidspercentages is rekening gehouden met dit effect. In figuur 4.1 is de berekening van het benodigd parkeeraanbod schematisch weergegeven. Het parkeeraanbod, inclusief het parkeren op eigen terrein, wordt

Figuur 4.1: Berekening parkeerbehoefte

geïnventariseerd. Door de parkeerbehoefte te spiegelen aan het parkeeraanbod, maken wij inzichtelijk of de parkeercapaciteit de parkeerbehoefte van de beoogde ontwikkeling conform het ontwerp op kan vangen.

4.2

Uitgangspunten

De gehele ontwikkeling is van aanzienlijk formaat, de ingetekende openbare parkeerplaatsen liggen daarom niet voor elke woning op loopafstand. Om deze reden is een zone-verdeling opgesteld, waarom rekening is gehouden met natuurlijke grenzen en acceptabele loopafstanden. De zone-verdeling is te zien in figuur 4.2. Per zone zijn de woningen, het aantal openbare parkeerplaatsen en de parkeerplaatsen op eigen terrein inzichtelijk gemaakt.

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven - 12 juli 2024

Figuur 4.2: Zone-verdeling De Ploen

zone

aantal

eenheid

appartement, sociale huur, 50 – 74 m² go

woningen

eengezins, sociale huur, 50 – 74 m² go

woningen

eengezins, koop, 50 – 74 m² go

woningen

totaal zone 1

woningen

zone 2

woningen

eengezins, koop, 100 – 124 m² go

woningen

rijwoning, > 125 m² go

woningen

vrijstaand > 125 m² go

woningen

zone 1

functie

eengezins, koop, 50 – 74 m² go

totaal zone 2 zone 3

totaal zone 3

zone 4

woningen

appartement, sociale huur, 50 – 74 m² go*

woningen

appartement, sociale huur, 75 – 99 m² go

woningen

appartement, koop, 50 – 74 m² go*

woningen

appartement, koop, 75 – 99 m² go

woningen

eengezins, sociale huur, 75 – 99 m²

woningen

eengezins, koop, 50 – 74 m² go

woningen

rijwoning, > 125 m² go

woningen

twee-onder-een-kap, > 125 m² go

woningen

totaal zone 4

woningen

totaal

129

woningen

Tabel 4.1: Aantal en type woning per zone

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven - 12 juli 2024

Parkeernormen Bij de berekening van de parkeerbehoefte per functie wordt gebruik gemaakt van de passende parkeernormen, zoals weergegeven in tabel 3.1. Voor het bezoekersdeel geldt daarop aanvullend een parkeernorm van 0,2 parkeerplaatsen per woning. Aanwezigheidspercentages Verschillende doelgroepen hebben verschillende maatgevende momenten. Zo zijn bewoners ’s nachts thuis terwijl er dan geen bezoekers aanwezig zijn. Met behulp van aanwezigheidspercentages kan rekening gehouden worden met dit effect, dit heet dubbelgebruik. Dubbelgebruik mag toegepast worden als parkeerplaatsen openbaar toegankelijk zijn en door meerdere doelgroepen gebruikt worden. Het uitgangspunt in dit hoofdstuk is dat alle parkeerplaatsen openbaar toegankelijk zullen zijn. De toegepaste aanwezigheidspercentages zijn weergegeven in tabel 4.2 en zijn conform het beleid van Duiven. werkdag

functie

zaterdag

ochtend

middag

avond

koopavond

nacht

middag

woningen bewoners

50%

90%

80%

100%

woningen bezoekers

10%

20%

80%

70%

zondag

avond

middag

60%

80%

70%

60%

100%

70%

Tabel 4.2: Gehanteerde aanwezigheidspercentages Parkeeraanbod Het aantal openbare parkeerplaatsen per zone is als volgt: •

Zone 1: 54 parkeerplaatsen;

•

Zone 2: 10 parkeerplaatsen;

•

Zone 3: 67 parkeerplaatsen;

•

Zone 4: 50 parkeerplaatsen.

Bij een aantal woningen is parkeerruimte op eigen terrein aanwezig in de vorm van een garage of oprit. Omdat deze voorzieningen niet altijd voor parkeren gebruikt worden, telt niet het volledig aantal parkeerplaatsen mee voor het bepalen van de parkeercapaciteit. In tabel 4.3 staan de theoretische- en berekeningsaantallen van de parkeerplaatsen, zoals de gemeente Duiven deze hanteert, weergegeven. In tabel 4.4 staat per zone weergegeven wat de gehanteerde berekeningsaantallen zijn per zone. POET

theoretische parkeercapaciteit

berekeningsaantal parkeercapaciteit

enkele oprit zonder garage

garage met lange oprit

garage met dubbele oprit

Tabel 4.3: Parkeercapaciteit bij woningen

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven - 12 juli 2024

Zone

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 4

POET

aantal

berekeningsaantal parkeercapaciteit

enkele oprit zonder garage garage met lange oprit garage met dubbele oprit enkele oprit zonder garage garage met lange oprit garage met dubbele oprit enkele oprit zonder garage garage met lange oprit garage met dubbele oprit enkele oprit zonder garage garage met lange oprit garage met dubbele oprit

Tabel 4.4: Parkeren op eigen terrein per zone De parkeerplaatsen op eigen terrein zijn conform het schetsontwerp toegedeeld aan de grotere woningen. Alle passende parkeernormen zijn hoger of sluitend bij het berekeningsaantal van de parkeercapaciteit op eigen terrein voor deze woningen. Om deze reden kan de parkeerbehoefte van deze woningen in mindering worden gebracht met het parkeren op eigen terrein om zo het aantal openbaar aantal benodigde parkeerplaatsen te bepalen.

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven - 12 juli 2024

4.3

Resultaten parkeerbalans

In tabel 4.5 is de parkeerbehoefteberekening exclusief parkeren op eigen terrein per zone weergegeven. zone

zone 1

functie

aantal

parkeernorm

parkeerbehoefte

appartement, sociale huur, 50 – 74 m² go

0,6

16,2

eengezins, sociale huur, 50 – 74 m² go

0,9

7,2

eengezins, koop, 50 – 74 m² go

1,2

9,6

0,2

bezoekers woningen totaal zone 1 zone 2

1,2

9,6

bezoekers woningen

0,2

1,6

11,2

eengezins, koop, 100 – 124 m² go

1,6

40,0

rijwoning, > 125 m² go

1,7

20,4

vrijstaand > 125 m² go

2,0

18,0

bezoekers woningen

0,2

9,2

totaal zone 3

zone 4

8,6 41,6

eengezins, koop, 50 – 74 m² go

totaal zone 2

zone 3

87,6

appartement, sociale huur, 50 – 74 m² go*

0,6

1,2

appartement, sociale huur, 75 – 99 m² go

0,8

1,6

appartement, koop, 50 – 74 m² go*

0,9

3,6

appartement, koop, 75 – 99 m² go

1,2

4,8

eengezins, sociale huur, 75 – 99 m²

0,9

3,6

eengezins, koop, 50 – 74 m² go

1,2

3,6

rijwoning, > 125 m² go

1,7

10,2

twee-onder-een-kap, > 125 m² go

1,9

13,3

bezoekers woningen

0,2

6,4

totaal zone 4

48,3

totaal

129

189

Tabel 4.5: Parkeerbehoefteberekening per zone Op basis van een maatwerkbenadering met verdeling naar zones zijn bovenstaande parkeerbehoeften inzichtelijk gemaakt. In tabel 4.6 is de parkeervraag per moment van de week bepaald met behulp van de aanwezigheidspercentages. Het betreft hier de parkeervraag op de openbare parkeerplaatsen. De parkeervraag op de parkeerplaatsen op eigen terrein is daarom in mindering gebracht.

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven - 12 juli 2024

functie

parkeerbehoefte

POET

woningen bewoners

33,0

-0

woningen bezoekers

8,6

Zone 1 totaal woningen bewoners

9,6

woningen bezoekers

1,6

-0

Zone 2 totaal woningen bewoners

78,4

woningen bezoekers

9,2

-15

Zone 3 totaal woningen bewoners

41,9

woningen bezoekers

6,4

Zone 4 totaal totaal

-7

werkdag

zaterdag

zondag

ochtend

middag

avond

koopavond

nacht

middag

avond

middag

16,5

29,7

26,4

33,0

19,8

26,4

23,1

0,9

1,7

6,9

6,0

0,0

5,2

8,6

6,0

17,4

18,2

36,6

32,4

33,0

25,0

35,0

29,1

4,8

8,6

7,7

9,6

5,8

7,7

6,7

0,2

0,3

1,3

1,1

0,0

1,0

1,6

1,1

5,0

5,1

9,9

8,8

9,6

6,7

9,3

7,8

31,7

57,1

50,7

63,4

38,0

50,7

44,4

0,9

1,8

7,4

6,4

0,0

5,5

9,2

6,4

32,6

33,5

64,4

57,2

63,4

43,6

59,9

50,8

17,5

31,4

27,9

34,9

20,9

27,9

24,4

0,6

1,3

5,1

4,5

0,0

3,8

6,4

4,5

18,1

18,7

36,5

32,4

34,9

24,8

34,3

28,9

148

131

141

100

139

117

Tabel 4.6: Parkeerbehoefte per zone openbaar parkeren Wanneer de resultaten van de parkeerbehoefte worden gespiegeld aan de parkeercapaciteit in de openbare ruimte, wordt het volgende zichtbaar: •

in zone 1 is er een parkeeroverschot van ( 54 – 36,6 ) 17,4 parkeerplaatsen;

•

in zone 2 is er een parkeeroverschot van ( 10 – 9,9 ) 0,1 parkeerplaatsen;

•

in zone 3 is er een parkeeroverschot van ( 67 – 64,4 ) 2,6 parkeerplaatsen;

•

in zone 4 is er een parkeeroverschot van ( 50 – 36,5 ) 13,5 parkeerplaatsen.

In elke zone is er voldoende parkeercapaciteit aanwezig om in de parkeerbehoefte te voorzien. Binnen de huidige verkaveling zijn voldoende parkeerplaatsen opgenomen. Ook zijn de parkeerplaatsen voldoende over het gebied verspreid, waardoor in iedere zone voldoende parkeerplaatsen op loopafstand zijn gelegen.

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven - 12 juli 2024

5. Conclusies Van Wanrooij Projectontwikkeling heeft Goudappel gevraagd om een passende parkeerbehoefte te berekenen voor een woningbouwontwikkeling in Duiven. Uit dit onderzoek worden de volgende conclusies getrokken: •

De toekomstige parkeerbehoefte conform gemeentelijk beleid bedraagt in totaal 247 parkeerplaatsen;

•

Op basis van een maatwerkbenadering zijn passende parkeernormen opgesteld, hieronder zijn deze nogmaals weergegeven;

•

De toekomstige parkeerbehoefte conform een maatwerkbenadering bedraagt in totaal 189 parkeerplaatsen;

•

De parkeerbehoefte van de ontwikkeling kan worden opgelost op de reeds ingetekende parkeerplaatsen.

functie

gehanteerde onderwerpen per woning

oppervlakte

passende parkeernorm

appartement

appartement, sociale huur, 50 – 74 m² go

55 m²

0,6

appartement

appartement, sociale huur, 50 – 74 m² go

65 m²

0,6

rug-rug woning

eengezins, koop, 50 – 74 m² go

70 m²

1,2

rug-rug woning

eengezins, sociale huur, 50 – 74 m² go

70 m²

0,9

tussenwoning

eengezins, koop, 100 – 124 m² go

110 m²

1,6

hoekwoning

eengezins, koop, 100 – 124 m² go

110 m²

1,6

tussenwoning

eengezins, koop, 100 – 124 m² go

120 m²

1,6

hoekwoning

eengezins, koop, 100 – 124 m² go

120 m²

1,6

tussenwoning

rijwoning, > 125 m² go

135 m²

1,7

hoekwoning

rijwoning, > 125 m² go

140 m²

1,7

vrijstaand geschakeld

vrijstaand, > 125 m² go

150 m²

2,0

vrijstaand

vrijstaand, > 125 m² go

160 m²

2,0

beneden woning

appartement, sociale huur, 50 – 74 m² go*

45 m²

0,6

boven woning

appartement, sociale huur, 75 – 99 m² go

80 m²

0,8

beneden woning

appartement, koop, 50 – 74 m² go*

45 m²

0,9

boven woning

appartement, koop, 75 – 99 m² go

80 m²

1,2

rijwoning XS

eengezins, sociale huur, 75 – 99 m²

90 m²

0,9

rijwoning XS

eengezins, koop, 50 – 74 m² go

70 m²

1,2

tussenwoning

rijwoning, > 125 m² go

135 m²

1,7

hoekwoning

rijwoning, > 125 m² go

140 m²

1,7

twee-onder-een-kap

twee-onder-een-kap, > 125 m² go

135 m²

1,9

bezoekers woningen

0,2

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven - 12 juli 2024

Bijlage 1 Verantwoording Passende parkeernorm B.1.1

Aanpak CBS-microdata

Goudappel heeft in vakliteratuur al een aantal publicaties geschreven over te hoge parkeernormen voor (sociale) woningbouw. In het kort komt de boodschap erop neer dat er binnen de woningbouw, met appartementen in het bijzonder, vaak te veel parkeerplaatsen gerealiseerd worden. Dit leidt tot onnodig ruimtegebruik voor parkeervoorzieningen en onnodig hoge kosten die businesscase van ontwikkelingen onder druk zetten. Het probleem wordt veroorzaakt door de parkeernormen die gemeenten hanteren. In de basis dient men te voldoen aan de parkeernorm die de gemeente opstelt voor woningen. Veel gemeenten hebben echter parkeernormen die niet recent zijn en daarmee niet aansluiten bij het daadwerkelijke autobezit van het type woning dat gerealiseerd wordt. Goudappel heeft de laatste jaren veel onderzoek gedaan naar gemeentelijke parkeernormen in Nederland in relatie tot het daadwerkelijke autobezit. Hierbij is gebruik gemaakt van een dataset die tot stand is gekomen door het combineren van gegeven uit analysebestanden/bronnen over bijvoorbeeld type woningen en de ligging van woningen in stedelijk gebied met output van onderzoek op microdata van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) over (lease)autobezit, woningvoorraad, type woningen, eigendomssituatie en inkomen.

Hiermee kan voor heel Nederland op gemeente-, wijk-, en buurtniveau het autobezit gericht geanalyseerd worden wat het feitelijke autobezit is. Daarbij kan onderscheid gemaakt worden naar autobezit per categorie zoals: •

eigendomssituatie (koop, particuliere huur en sociale huur);

•

woningtype (vrijstaand huis, twee-onder-een-kap, rijwoning, en appartement);

•

leeftijd (0-30 jaar, 30-65 jaar en 65+ jaar);

•

oppervlakte (tot 50m² gbo, 50-75m² gbo, 75-100m² gbo, 100-125m² gbo en groter dan 125m² gbo).

Deze categorieën kunnen ook ‘gestapeld’ worden en zo inzichtelijk maken wat het autobezit is onder bijvoorbeeld 65-plussers in sociale huurappartementen in buurt X in gemeente Y (bij voldoende waarnemingen). De microdata zorgt zodoende voor een cijfermatige onderbouwing om in discussie te gaan met gemeenten over het aanpassen van de parkeernormen.

B.1.2

Achtergronden dataset en bewerkingen

De data over het autobezit is exclusief bezoekers en exclusief een aandeel grijze/buitenlandse kentekens. Onder grijze kentekens vallen voornamelijk bedrijfsauto’s en busjes die mee naar huis worden genomen. Denk hierbij aan busjes van schilders en

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven - 12 juli 2024

timmerlui die de bedrijfsbussen na werk mee naar huis nemen en voor de deur parkeren. Omdat de bedrijfsbussen niet geregistreerd staan bij woonadressen zijn deze niet standaard in de data over autobezit bij woningen opgenomen. Het aandeel grijze/buitenlandse kentekens verschilt per buurt. Om rekening te houden met geparkeerde bedrijfsbussen/buitenlandse kentekens in de straat verhogen we de data met een percentage. Ook voor de trend in autobezit wordt de data opgehoogd met een percentage. Parkeernormen worden namelijk vaak voor langere tijd vastgesteld. Daarom wordt de trend in autobezit van de afgelopen jaren vertaald naar een ophoging van het autobezit dat blijkt uit de data. Zo wordt rekening gehouden met eenzelfde trend in autobezit voor de komende jaren. De gebruikte indeling in gemeenten, wijken en buurten is conform de CBS-indeling van 2022. De stedelijkheidsgraad (omgevingsaddressendichtheid) van gemeenten, wijken en buurten komt uit ‘Kerncijfers wijken en buurten 2022’. De in de analyse gebruikte gegevens betreffende woningvoorraad, eigendomssituatie en RDW-gegevens hebben betrekking op het jaar 2022. Het ‘bezit’/gebruik van een leaseauto heeft betrekking op het jaar 2021 en is inbegrepen in de data. ‘Normale’ zakelijke leaseauto’s staan op naam van de leasemaatschappijen.

Deze staan niet op naam van de berijders en zijn dus ook niet rechtstreeks te koppelen aan type woningen in buurten/wijken waar de berijders wonen. Deze leaseauto’s worden in onze data echter (via afgeschermde analyses door/bij CBS via belastinggegevens) toch aan type woningen in buurten/wijken gekoppeld en zijn zodoende inbegrepen in onze cijfers. Bij financial leaseconstructies staat de leaseauto op naam van de berijder en is ook direct het economische eigendom van de berijder (geen juridisch eigendom; net als een huis dat je nog aan het afbetalen bent met een hypotheek; het is van jou, maar het onderpand voor de financier). Deze vallen in de analyse in de groep van privé personenauto’s. Bij private lease is het anders. Daarbij is zowel het juridische als het economische eigendom van de leasemaatschappij, maar staat de auto wel op naam van de berijder (zodat bijvoorbeeld de RDW rechtstreeks met de berijder kan communiceren). En dat laatste is waar het CBS naar kijkt. De data die wij hebben heeft betrekking op het jaar 2021. Toen waren er in totaal 8,828 miljoen personenauto’s. in de gebruikt data zitten er 8,951 miljoen. Dit verschil komt met aan zekerheid grenzende waarschijnlijk door het vertalen van belastinggegevens naar leaseauto’s en door het afronden naar minder decimalen van autobezit op buurt- en wijkniveau.

Van enige onderschatting van autobezit is in ieder geval geen sprake. Voor de duidelijkheid wordt vermeld dat de oorspronkelijk gebruikte CBS-microdata altijd binnen de volledig afgesloten netwerkomgeving van het CBS blijft, en alleen resultaten van bewerkingen/statistische gegevens die niet naar personen te herleiden zijn (kunnen) worden geëxporteerd. En om in deze gegevens de laatste mogelijke vorm van onthullingsgevaar naar huishoudens te voorkomen, zijn door het CBS alle gegevens die betrekking hebben op minder dan tien huishoudens verwijderd. Ook zijn de aantallen huishouden afgerond op vijftallen en is het gemiddelde aantal auto’s per huishoudens afgerond op 2 decimalen.

Parkeeronderzoek De Ploen Noord Duiven - 12 juli 2024

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Duiven&id=8fb594a4-432f-4afa-b4cd-7d3193c654a6