Bijlage OGV 1.0 NR 2 2020218 Beoordeling op de impact van de fysieke leefomgeving.pdf

Het eerste, “nieuw asfalt” is een bekende route en concreet en op redelijk korte termijn in te zetten, maar loopt tegen ruimtelijke grenzen aan, is waarschijnlijk alleen een oplossing voor de korte termijn en vraagt om afstemming op hoger niveau, bijvoorbeeld met Rijkswaterstaat. De tweede, “vervoerswijze-keuzeverandering” is lastig, laat zich moeilijk afdwingen (mensen zijn gewoontedieren en kiezen makkelijk voor de auto), maar geeft op langere termijn wellicht de enige duurzame en toekomstvaste oplossing. Een verandering van vervoerswijzekeuze vraagt om het ontmoedigen van het autogebruik (door minder parkeerplaatsen in woonruimtes op te nemen), door verkeersknelpunten juist niet op te lossen) en het stimuleren van andere vormen van vervoer zoals de fiets en het openbaar vervoer. Voor de fiets en het openbaar vervoer bestaan al duidelijke ideeën: inzetten op versterken van het fietspadennetwerk en inzetten op extra stationshaltes. Voor het autoverkeer wordt op concrete ontwikkellocaties ge-experimenteerd met parkeernormen e.d. Aanbeveling is om voor het aspect verkeer een eigen visie en/of programma op te stellen waarin duidelijke analyses en keuzes worden gemaakt hoe in de toekomst om te gaan met verkeer en duurzame mobiliteit. De gemeente is hier al mee bezig: het Verkeersstructuurplan inclusief innovatieve oplossingen en het Actieplan Duurzame Mobiliteit.

Hinder 10.000 extra woningen en 4.000 extra banen zorgt enerzijds voor een toename van (auto-) verkeersbewegingen en daarmee (geluid)hinder op de omgeving en anderzijds voor nieuwe hindergevoelige woningen in bestaande hinder. Voor geluid zijn de knel- en aandachtspunten deels in beeld (langs de snelwegen en het spoor), deels nog niet (langs de lokale bronnen als lokale hoofdontsluitingswegen), ligt er gemeentelijk geluid beleid en wordt gewerkt aan sanering van bestaande knelpunten. De toename als gevolg van de groeiambitie vraagt echter om een actualisatie van de visie en het beleid, bv in de vorm van een programma. De gemeente is hier al mee bezig: het Actieplan Geluid. Luchtkwaliteit is maar ten dele op stedelijk niveau te beïnvloeden. Luchtkwaliteit wordt door een goot deel bepaald door de (landelijke) achtergrondconcentratie, die alleen met een landelijke aanpak gezamenlijk verbeterd kan worden. Door ondertekening van het Schone Lucht Akkoord is

Blad 94 van 98

Omgevingsvisie Dordrecht Beoordeling van de impact op de fysieke leefomgeving projectnummer 0459107.100 25 augustus 2020 Gemeente Dordrecht

Dordrecht aangehaakt en draagt het actief bij aan deze landelijke aanpak voor verbetering van de luchtkwaliteit. Klimaat, water, biodiversiteit en energietransitie Groei met 10.000 woningen en 4.000 banen geeft lokaal aandachtspunten ten aanzien van klimaat, water, biodiversiteit en energie, maar biedt stadsbreed bekeken vooral ook kansen. De Visie Groenblauw Eiland van Dordrecht geeft een solide basis om doelgericht de groenblauwe structuur in en rond Dordrecht te versterken en daarmee tevens de biodiversiteit te versterken. Met het opstellen van een evacuatieplan wordt geanticipeerd op klimaat- en waterveranderingen. De visie op energietransitie is mede afhankelijk van regionale afstemming en keuzes in het kader van de Regionale Energiestrategie (RES). Deze RES is momenteel in ontwikkeling. Ondertussen wordt met het aansluiten van woonwijken op het warmtenet actief de warmte- en energievraag verduurzaamd. Stikstof is en blijft de komende jaren aandachtspunt voor ruimtelijke ontwikkelingen. Dat betekent actief volgen van de landelijke ontwikkelingen omtrent stikstof en per locatie specifiek kijken wat stikstof betekent en hoe een goede balans tussen stikstof/natuur aan de ene kant en wonen/economie aan de andere kant gevonden kan worden.

Met het opstellen van een Handelingsperspectief stikstof is een eerste stap gezet om meer zicht en grip te krijgen op de mogelijkheden en aandachtspunten voor ruimtelijke ontwikkelingen binnen de kaders van het stikstofvraagstuk.

12.2

Aandachtspunten per woningbouwlocatie Er is onderzocht wat de impact is van de groei van Dordrecht (groei met 10.000 woningen en 4.000 banen) op de fysieke leefomgeving. Deze opgave is getoetst aan de zeven doelen uit de omgevingsvisie. Hieruit zijn voor de grootste woningbouwopgaven aandachtspunten per woningbouwontwikkeling naar voren gekomen. Deze aandachtspunten zijn weergegeven in onderstaande tabel. Deze aandachtspunten geven inzicht van de impact van woningbouw op de fysieke leefomgeving in Dordrecht. Deze aandachtspunten gelden in principe voor alle woningbouwontwikkelingen, zij het voor de kleinere (en niet in de tabellen genoemde) woningbouwlocaties in geringere mate. Tabel 12.1 Overzicht van de aandachtspunten per woningbouwontwikkeling

Woningbouwlocatie Amstelwijck

Aandachtspunten • Basisvoorzieningen: ontwikkeling valt grotendeels buiten verzorgingsgebieden van bestaande basisvoorzieningen (scholen en zorg). • Verkeer en vervoer: inzetten op vermindering autogebruik en stimuleren OV- en fietsgebruik: stationshalte, optimaliseren aansluiting op fietsnetwerk richting stad. • Stedelijk groen: deze woningbouwontwikkeling vindt plaats in een gebied waar nu veel groen aanwezig is. Inpassing van voldoende groen en het creëren van verbindingen met het groene buitengebied kunnen de nieuwe woonwijk aantrekkelijk maken.

Blad 95 van 98