Document · PDF

bijlage 6 geluid.pdf

Commissie Fysieke Leefomgeving Dordrecht 15 februari 2022, gemeente DordrechtBij agendapunt: 7: Vaststellen 8e herziening Krispijn, locatie Charlotte de Bourbonstraat noord - Rode Dorp - Raadsvoorstel25.484 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

AKOESTISCH ONDERZOEK WEG- en RAILVERKEERSLAWAAI ingevolge de Wet geluidhinder in het kader van een planologische procedure voor het bouwplan aan de Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht 10 september 2021

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ingevolge de Wet geluidhinder in het kader van een planologische procedure voor het bouwplan aan de Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

opdrachtgever:

rapportnummer Cha.Dor.21.AO BP-02 projectleider H. Neelen

Van Kerkhoff maatwerk in RO (contactpersoon dhr. R. van Kerkhoff) Reinier de Graafstraat 17 5017 GP Tilburg +31 (0)6 31 771 881

datum 10 september 2021 auteur PJA Rovers

status definitief

M-tech Nederland BV Produktieweg 1 g 6045 JC ROERMOND telefoon: +31 (0) 475 420 191 E-mail : info@m-tech-nederland.nl

Cha.Dor.21.AO BP-02

10 september 2021

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

Inhoudsopgave Inhoudsopgave

Inleiding

Uitgangspunten

Wettelijk kader

3.1 algemeen 3.1.1 geluidgevoelige bestemmingen 3.1.2 geluidbelasting 3.1.3 dove gevels 3.2 wegverkeerslawaai 3.2.1 grenswaarden wegverkeerslawaai 3.2.2 aftrek op de berekende resultaten 3.2.3 omvang geluidzones wegen 3.3 railverkeerslawaai 3.3.1 grenswaarden railverkeerslawaai 3.3.2 omvang geluidzones spoorwegen 3.4 onderhavige situatie 3.5 plangebied 3.6 reken- en meetvoorschrift 3.7 gegevens wegverkeer 3.8 immissiepunten 4 5

6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9

Resultaten

4.1

Railverkeer

Samenvatting en conclusie

Bijlage 1, grafische weergave rekenmodel

Bijlage 2 verkeersgegevens

Bijlage 3, invoergegevens rekenmodel

III

Bijlage 4, rekenresultaten wegverkeer

Bijlage 5 invoergegevens en berekeningsresutaten railverkeer.

Cha.Dor.21.AO BP-02

10 september 2021

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

Inleiding

In opdracht van van Kerkhoff Maatwerk is een akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai uitgevoerd naar het bouwplan aan de Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht. De projectlocatie betreft een gedeeltelijk bebouwd perceel. De huidige bebouwing bestaat uit een verouderd appartementencomplex en rijtjeswoningen. De bestaande bebouwing wordt gesloopt en het terrein wordt opnieuw bebouwd en ingericht. Men is voornemens op het perceel een appartementencomplex en woningen te realiseren. In het kader van een bestemmingsplanprocedure is een akoestisch onderzoek noodzakelijk. In dit rapport is de gevelbelasting als gevolg van het wegverkeerslawaai berekend. De berekeningen zijn uitgevoerd volgens de Standaard Rekenmethode 2 zoals opgenomen in het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012. Daarnaast is eveneens het railverkeer inzichtelijk gemaakt. Middels voorliggende rapportage wordt verslag gedaan van de uitgangspunten en bevindingen van het uitgevoerde akoestisch onderzoek.

Cha.Dor.21.AO BP-02

10 september 2021

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

Uitgangspunten

De projectlocatie is gesitueerd aan de Charlotte de Bourbonstraat op de hoek met de Veilingstraat te Dordrecht. Men is voornemens op de locatie appartementen en met parkeerplaatsen te realiseren middels hoog- en laagbouw. Met betrekking tot het aspect wegverkeerslawaai bevindt de projectlocatie zich binnen het regime van de Mariastraat en de Mauritsweg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is omwille van een goed woon- en leefklimaat de omliggende 30-km wegen ook meegenomen. Onderstaande figuur 1 geeft de geografische ligging van de projectlocatie. In de rode cirkel is het gehele perceel aangegeven. Figuur 2 geeft een impressie van het beoogde bouwplan weer.

Figuur 1: projectlocatie

Figuur 2: impressie van beoogde bouwplan Cha.Dor.21.AO BP-02

10 september 2021

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

Wettelijk kader

3.1

algemeen

Hoofdstuk 6 van de Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidbelasting vanwege een (spoor-)weg bij geluidgevoelige bestemmingen, waaronder woningen. Indien een geluidgevoelige bestemming binnen de geluidzone van een weg of spoorlijn wordt geprojecteerd, moet een akoestisch onderzoek worden uitgevoerd naar de geluidbelasting. De Wet geluidhinder is slechts van toepassing voor zover het gaat om geluidgevoelige bestemmingen binnen de geluidzone van een weg of spoorlijn. Binnen deze zone wordt de geluidbelasting berekend. 3.1.1 geluidgevoelige bestemmingen Geluidgevoelige bestemmingen in de zin van de Wet geluidhinder zijn:  woningen;  scholen;  ziekenhuizen, verpleeghuizen;  overige gezondheidszorggebouwen;  terreinen bij gezondheidszorggebouwen;  woonwagenterreinen. 3.1.2 geluidbelasting De geluidbelasting (Lden-waarde) wordt bepaald middels onderstaande formule.

𝐿𝑑𝑒𝑛 = 10 ∗ log

𝐿𝑑𝑎𝑦 𝐿𝑒𝑣𝑒𝑛𝑖𝑛𝑔 +5 𝐿𝑛𝑖𝑔ℎ𝑡 +10 1 10 + 8 ∗ 10 10 ) (12 ∗ 10 10 + 4 ∗ 10 24

waarbij geldt:  Ld: het equivalente geluidniveau over de dagperiode (07.00 - 19.00 uur);  Le: het equivalente geluidniveau over de avondperiode (19.00 - 23.00 uur);  Ln: het equivalente geluidniveau over de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur). 3.1.3 dove gevels Een zogeheten dove gevel is geen gevel in de zin van de Wet geluidhinder, maar voldoet aan de voorwaarden uit artikel 1b vijfde lid van de Wet geluidhinder:  een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A);  een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte. Aangezien een dove gevel geen gevel is in de zin van de Wgh, worden de geluidniveaus ter plaatse van deze gevels niet berekend en getoetst. Afhankelijk van het gemeentelijk beleid zijn in een dove gevel wel of geen suskasten toegestaan. 3.2

wegverkeerslawaai

3.2.1 grenswaarden wegverkeerslawaai De hoogst toelaatbare geluidbelasting (voorkeursgrenswaarde) voor de geluidbelasting afkomstig van wegverkeer voor nieuwe woningen bedraagt 48 dB. In bepaalde gevallen kan door het bevoegd gezag een hogere waarde worden toegekend middels een zogeheten hogere waarden procedure. De maximaal toegestane hogere waarde bedraagt 63 dB voor binnenstedelijke situaties/wegen.

Cha.Dor.21.AO BP-02

10 september 2021

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

3.2.2 aftrek op de berekende resultaten Volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder wordt de berekende geluidbelasting als gevolg van wegverkeer verminderd met een zekere waarde. In het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG)1 zijn in de artikelen 3.4 en 3.5 voorschriften opgenomen voor de aftrek van de geluidbelasting als gevolg van het wegverkeer. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of meer bedraagt de aftrek: 

3 dB wanneer de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is; 4 dB wanneer de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is; 2 dB wanneer de geluidsbelasting afwijkt van bovengenoemde waarden.

 

Voor wegen met een representatief te achten snelheid van minder dan 70 km/uur bedraagt de aftrek 5 dB. 3.2.3 omvang geluidzones wegen In artikel 74 van de Wet geluidhinder zijn de geluidzones gedefinieerd. De geluidzones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. tabel 3: zonebreedtes aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer

breedte van de geluidzone buitenstedelijk gebied binnenstedelijk gebied 250 m 200 m 400 m 350 m 600 m 350 m

In artikel 1 Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden:  stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens;  buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom met inbegrip van het gebied binnen de bebouwde kom gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. Wegen die geen zone hebben en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn:  wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt;  wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied. 3.3

railverkeerslawaai

3.3.1 grenswaarden railverkeerslawaai De voorkeursgrenswaarde voor de geluidbelasting afkomstig van railverkeer voor nieuwe woningen bedraagt 55 dB. In bepaalde gevallen kan door het bevoegd gezag een hogere waarde van maximaal 68 dB worden toegekend middels een zogeheten hogere waarden procedure. 3.3.2 omvang geluidzones spoorwegen In hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer is vastgelegd dat voor hoofdspoorwegen2 die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart3 een bepaald geluidproductieplafond (GPP) van toepassing is. Het GPP is de maximaal toegestane geluidbelasting op een keten van referentiepunten aan weerszijden van de spoorweg. Per referentiepunt is de hoogte van het GPP vastgesteld op basis van de gemiddelde geluidbelasting over de jaren 2006-2008, vermeerderd

Regeling van de Staatsecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 12 juni 2012, nr. IENM/BSK-2012/37333, houdende vaststelling van regels voor het berekenen en meten van de geluidbelasting en de geluidproductie ingevolge de Wet geluidhinder en de Wet milieubeheer 2 zie Besluit aanwijzing hoofdspoorwegen 3

http://www.geluidregisterspoor.nl/geluidregisterspoor.html

Cha.Dor.21.AO BP-02

10 september 2021

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

met een plafondcorrectie (Cpl) van meestal 1,5 dB. Deze vermeerdering kan gezien worden als werkruimte voor de spoorwegbeheerder. Op basis van deze geluidproductieplafonds zijn de breedtes van de geluidzones gedefinieerd (artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder). De geluidzones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. Navolgende tabel 3-b geeft de zonebreedtes op basis van de geluidproductieplafonds. tabel 3-b: zonebreedtes spoorwegen hoogte GPP [dB]

breedte geluidzone [m]

GPP < 56 dB

100

56 ≤ GPP < 61

200

61 ≤ GPP < 66

300

66 ≤ GPP < 71

600

71 ≤ GPP < 74

900

GPP ≥ 74

1200

3.4

onderhavige situatie

De beoogde nieuwbouwappartementen zijn in binnenstedelijk gebied gelegen, binnen de geluidzone (200 meter) van de Mariastraat en de Mauritsweg. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai bedraagt 48 dB met een maximale ontheffing tot 63 dB. De correctie conform artikel 110g Wgh bedraagt 5 dB bij een snelheid van 50 km/uur. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is omwille van een goed woon- en leefklimaat zijn de omliggende 30-km wegen ook meegenomen. 3.5

plangebied

De projectlocatie ligt binnen de geluidzone van de Mariastraat en de Mauritsweg. Ter plaatse van de planlocatie bedraagt de rijsnelheid 50 km/uur binnen de bebouwde kom. 3.6

reken- en meetvoorschrift

De berekeningen van de geluidbelasting afkomstig van het wegverkeer zijn uitgevoerd met het softwareprogramma Geomilieu, V2020 (module RMW-2012). Deze rekenprogrammatuur is gebaseerd op standaardrekenmethode II van het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2012, hoofdstuk 3 (voorschriften voor wegen). In de berekening wordt met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals hoogteverschillen, afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping. De relevante wegen worden als akoestisch hard (bodemfactor 0,0) gemodelleerd. Voor de overige bodemgebieden wordt gerekend met bodemfactor 0,0 vanwege de overwegend akoestisch harde bodemgebieden voorzien van groenstroken. Omliggende waterpartijen zijn als hard gemodelleerd, het park(grasveld) is als zacht bodemgebied gemodelleerd. De rekenmodellen zijn ingevoerd ten opzichte van het Rijksdriehoekscoördinatenstelsel. Grafische weergaven van het rekenmodel aangaande de gebouwen, bodemgebieden en wegen zijn ondergebracht in bijlage 1. De invoergegevens van het rekenmodel zijn terug te vinden in bijlage 3. 3.7

gegevens wegverkeer

De gehanteerde gegevens voor het wegverkeer zijn berekend aan de hand van verkeersgegevens verstrekt door de gemeente Dordrecht. De intensiteiten van de wegen zijn conform opgave uit het verkeersmodel van peiljaar 2030. De betreffende gegevens zijn aangeleverd als shape-file en derhalve direct geimporteerd in het berekeningsmodel. Cha.Dor.21.AO BP-02

10 september 2021

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

De voertuigverdelingen in etmaalperiodes en voertuigcategorieën (licht, middelzwaar en zwaar) zijn eveneens afkomstig van de shape files. Het wegdek van alle wegen betreft ‘referentiewegdek’ behalve van de Dubbeldamseweg Zuid bestaat uit klinkers. Onderstaande tabel 4 geeft de intensiteiten voor 2030 weer. Een overzicht van de intensiteiten is te vinden in bijlage 2. tabel 4: voertuigintensiteiten 2030 etmaalweg intensiteit 2030 Mauritsweg

Links 2222 Rechts 2083

Mariaweg

Rechts 4155 Links 2446

Voertuigintensiteit per uur per categorie periode Licht Middel Zwaar Licht Middel Zwaar

Dag

Avond

Nacht

96,88 2,29 0,83 94,57 3,99 1,45

98,45 1,14 0,41 97,26 2,01 0,73

97,87 1,92 0,21 96,26 3,38 0,37

Voor de exacte verdeling en intensiteiten van alle wegvlakken zie bijlage 2 en 3. 3.8 immissiepunten De immissiepunten worden gekozen ter plaatse van de relevante gevels van de woning. De hoogtes van de immissiepunten zijn 1,5 + verdiepingsvloer. Bijlage 1 geeft de situering van de immissiepunten. Bijlage 3 geeft de invoergegevens van het rekenmodel weer.

Cha.Dor.21.AO BP-02

10 september 2021

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

Resultaten

In tabel 5-a zijn de berekende geluidbelastingen (Lden) op de relevante gevels van de projectlocatie opgenomen. In de tabel is eveneens de cumulatieve geluidbelasting beschouwd zonder de aftrek volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder. Bijlage 4 geeft een overzicht van de berekende geluidbelastingen. tabel 5-a: geluidbelasting voor prognosejaar 2030 berekende geluidbelasting Lden [dB] i.d.

T01_A T01_B T01_C T02_A T02_B T02_C T03_A T03_B T03_C T04_A T04_B T04_C T05_A T05_B T05_C T06_A T06_B T06_C T07_A T07_B T07_C T08_A T08_B T08_C T09_A T09_B T09_C T10_A T10_B T10_C T11_A T11_B T11_C T12_A T12_B T12_C T13_A T13_B T13_C T14_A T14_B T14_C T15_A T15_B T15_C T16_A T16_B T16_C T17_A T17_B T17_C T18_A T18_B T18_C T19_A T19_B T19_C T20_A T20_B T20_C T21_A T21_B T21_C T22_A T22_B T22_C T23_A T23_B T23_C T24_A T24_B T24_C T25_A T25_B T25_C T26_A T26_B T26_C

omschrijving

blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok B blok B blok B blok B blok B blok B blok B blok B blok B blok B blok B blok B blok C blok C blok C blok C blok C blok C blok D blok D blok D blok D blok D blok D blok D blok D blok D blok D blok D blok D blok E blok E blok E blok E blok E blok E blok E blok E blok E blok E blok E blok E blok F blok F blok F blok F blok F blok F blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G

Cha.Dor.21.AO BP-02

hoogte [m]

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

GecumuMauritsweg* 46 48 48 40 42 42 37 38 40 25 26 29 29 30 33 35 36 38 36 37 40 34 35 37 24 25 28 24 25 28 32 32 34 31 31 33 23 25 26 22 29 31 31 32 35 29 31 35 33 33 35 27 29 32 28 31 37 28 30 34 43 44 45 35 36 39 45 46 46 39 40 42 35 36 38 26 27 29

Mariastraat*

Leerde

25 26 28 28 28 29 26 28 29 25 26 28 24 25 28 24 25 27 28 28 30 26 28 31 24 26 29 25 26 28 32 32 33 24 26 30 31 32 34 32 32 35 23 25 27 22 24 26 33 32 32 31 30 31 26 27 29 27 28 30 29 29 30 28 29 31 28 28 29 30 30 31 31 31 31 26 27 29

Geluidbel.** 51 53 53 45 47 48 42 44 46 38 39 41 38 39 41 41 43 45 42 43 45 40 41 44 36 38 41 36 38 40 40 41 43 40 41 43 49 50 50 43 44 46 39 40 42 43 44 45 41 41 42 38 39 41 37 39 43 37 38 41 48 50 50 42 42 45 50 51 51 44 46 48 42 43 44 35 36 39

10 september 2021

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

T27_A T27_B T27_C T28_A T28_B T28_C T29_A T29_B T29_C T30_A T30_B T30_C T31_A T31_B T31_C T32_A T32_B T32_C T33_A T33_B T33_C T34_A T34_B T34_C T35_A T35_B T35_C T36_A T36_B T36_C T37_A T37_B T37_C TK01_A TK01_B TK02_A TK02_B TK03_A TK03_B TK04_A TK04_B TK05_A TK05_B TK06_A TK06_B TK07_A TK07_B TK08_A TK08_B

blok G blok G blok G blok G blok G blok G app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5

27 28 30 29 31 34 34 34 36 33 33 34 19 21 27 19 23 29 32 31 34 33 33 34 27 29 31 28 30 32 26 26 31 47 48 41 43 46 48 26 27 31 31 28 30 27 29 33 33

26 27 28 25 26 27 32 32 33 34 34 34 32 33 36 31 32 35 35 34 35 34 34 34 27 28 31 22 24 25 27 28 30 17 20 20 22 18 20 33 33 31 31 37 36 28 30 30 30

36 37 39 36 38 41 41 42 43 42 42 42 40 40 43 40 41 43 42 42 44 42 42 43 37 38 40 36 37 40 35 36 40 52 53 46 48 51 53 40 40 41 41 43 42 37 39 53 53

*inclusief de aftrek volgens artikel 110g Wgh **exclusief de aftrek volgens artikel 110g Wgh

De geluidbelasting vanwege de Mauritsweg bedraagt ten hoogste 48 dB op de voorgevel van het Blok A en toetspunt TK_03B de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt gerespecteerd. De geluidbelasting vanwege de Mariaweg voldoet eveneens ruimschoots aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De gecumuleerde geluidbelasting inclusief alle omliggende 30-km wegen exclusief aftrek (art. 110g Wgh) is maximaal 53 dB. Hiermee wordt voldaan aan de minimale eis conform het Bouwbesluit. Uitgaande van een binnenniveau van 33 dB plus een minimale gevelwering van uitwendige scheidingsconstructies van 20 dB. Aanvullende maatregelen zijn derhalve voor wat betreft wegverkeerslawaai niet noodzakelijk. Een goed woon- en verblijfklimaat kan dan ook gegarandeerd worden. 4.1

Railverkeer

In tabel 5-b zijn de berekende geluidbelastingen (Lden) ter plaatse van de planlocatie opgenomen ten gevolge van railverkeer. De invoergegevens van railverkeer zijn opgenomen in bijlage 5. tabel 5-b: geluidbelasting t.g.v. railverkeer berekende geluidbelasting Lden i.d.

T01_A T01_B T01_C T02_A T02_B T02_C

omschrijving

blok A blok A blok A blok A blok A blok A

Cha.Dor.21.AO BP-02

[dB]

hoogte [m]

railverkeer

1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

48 50 52 47 50 52

10 september 2021

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

T03_A T03_B T03_C T04_A T04_B T04_C T05_A T05_B T05_C T06_A T06_B T06_C T07_A T07_B T07_C T08_A T08_B T08_C T09_A T09_B T09_C T10_A T10_B T10_C T11_A T11_B T11_C T12_A T12_B T12_C T13_A T13_B T13_C T14_A T14_B T14_C T15_A T15_B T15_C T16_A T16_B T16_C T17_A T17_B T17_C T18_A T18_B T18_C T19_A T19_B T19_C T20_A T20_B T20_C T21_A T21_B T21_C T22_A T22_B T22_C T23_A T23_B T23_C T24_A T24_B T24_C T25_A T25_B T25_C T26_A T26_B T26_C T27_A T27_B T27_C T28_A T28_B T28_C T29_A T29_B T29_C T30_A T30_B T30_C T31_A T31_B T31_C T32_A T32_B T32_C T33_A T33_B T33_C T34_A T34_B T34_C T35_A T35_B

blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok A blok B blok B blok B blok B blok B blok B blok B blok B blok B blok B blok B blok B blok C blok C blok C blok C blok C blok C blok D blok D blok D blok D blok D blok D blok D blok D blok D blok D blok D blok D blok E blok E blok E blok E blok E blok E blok E blok E blok E blok E blok E blok E blok F blok F blok F blok F blok F blok F blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G blok G app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D

Cha.Dor.21.AO BP-02

48 51 53 46 48 50 46 48 51 45 47 50 48 51 53 48 50 52 46 49 50 46 48 51 47 50 52 44 47 48 48 50 52 48 49 53 46 48 51 47 48 50 46 49 50 46 48 51 48 51 52 49 51 53 ---48 50 52 49 52 53 49 52 54 49 52 54 48 50 52 48 50 52 46 49 51 50 52 55 50 52 55 49 51 54 49 51 55 45 47 50 46 48 50 48 51

10 september 2021

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

T35_C T36_A T36_B T36_C T37_A T37_B T37_C TK01_A TK01_B TK02_A TK02_B TK03_A TK03_B TK04_A TK04_B TK05_A TK05_B TK06_A TK06_B TK07_A TK07_B TK08_A TK08_B

app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels

7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5

53 47 50 51 48 50 52 44 46 45 48 46 48 50 52 46 48 48 50 46 49 46 47

De geluidsbelasting vanwege railverkeer op het traject Rotterdam – Nijmegen bedraagt ten hoogste 55 dB. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 55 dB gerespecteerd. Een goed woon- en leefklimaat kan hiermee gewaarborgd worden, aanvullende maatregelen zijn niet noodzakelijk. De berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlagen 5.

Cha.Dor.21.AO BP-02

10 september 2021

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

Samenvatting en conclusie

In opdracht van van Kerkhoff Maatwerk is een akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai uitgevoerd naar het bouwplan aan de Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht. De projectlocatie betreft een gedeeltelijk bebouwd perceel. De huidige bebouwing bestaat uit een verouderd appartementencomplex en rijtjeswoningen. De bestaande bebouwing wordt gesloopt en het terrein wordt opnieuw bebouwd en ingericht. Men is voornemens op het perceel een appartementencomplex en woningen te realiseren. Op grond van de Wet geluidhinder is een akoestisch onderzoek noodzakelijk voor de bestemmingsplanprocedure. Met betrekking tot het aspect wegverkeerslawaai bevindt de projectlocatie zich binnen het regime van de Mauritsweg en de Mariastraat. Uit de berekeningen blijkt dat de geluidbelasting vanwege de Mauritsweg bedraagt ten hoogste 48 dB op de voorgevel van het Blok A en toetspunt TK_03B. de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt gerespecteerd. De geluidbelasting vanwege de Mariaweg voldoet eveneens ruimschoots aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De gecumuleerde geluidbelasting inclusief alle omliggende 30-km wegen exclusief aftrek (art. 110g Wgh) is maximaal 53 dB. Hiermee wordt voldaan aan de minimale eis conform het Bouwbesluit. Uitgaande van een binnenniveau van 33 dB plus een minimale gevelweringeis van uitwendige scheidingsconstructies van 20 dB.

De geluidsbelasting vanwege railverkeer op het traject Rotterdam - Nijmegen bedraagt ten hoogste 55 dB. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 55 dB gerespecteerd. Aanvullende maatregelen zijn derhalve voor wat betreft weg- en railverkeerslawaai niet noodzakelijk. Een goed woon- en verblijfklimaat kan dan ook gegarandeerd worden.

Cha.Dor.21.AO BP-02

10 september 2021

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

Bijlage 1, grafische weergave rekenmodel

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

Bijlage 2 verkeersgegevens

KNOOP A

KNOOP B

10812,0 10890,0 10952,0 11012,0 11048,0 11052,0 11048,0 11060,0 11120,0 11152,0 10924,0 11012,0 11012,0 11052,0 11268,0 11338,0 11338,0 11466,0 11120,0 59616,0 10890,0 59617,0 59616,0 59617,0 11052,0 59619,0 59618,0 59619,0 11184,0 11268,0 11152,0 11184,0 11120,0 11152,0 11184,0 11268,0 11268,0 11338,0 11338,0 11466,0 11338,0 96978,0 59619,0 96978,0 11338,0 96978,0 59619,0 96978,0 10812,0 102093,0 10952,0 102086,0 10952,0 102093,0 10952,0 102093,0 11012,0 102089,0 11052,0 102087,0 10890,0 102278,0 11060,0 102280,0 59617,0 102279,0 59618,0 102279,0 59618,0 102280,0 102278,0 102279,0 59617,0 102279,0 11120,0 11152,0 11120,0 59616,0 11120,0 59616,0 11120,0 59616,0 59618,0 59619,0 59618,0 59619,0 59618,0 59619,0 10952,0 102086,0 10952,0 102093,0 10952,0 102093,0 10890,0 102278,0 11060,0 102280,0 59617,0 102279,0 59617,0 102279,0 59617,0 102279,0 102278,0 102279,0 11012,0 102089,0 11012,0 102089,0 11012,0 102089,0 11184,0 11268,0 11184,0 11268,0 11152,0 11184,0 11338,0 96978,0 11338,0 96978,0 10952,0 102093,0 11060,0 102280,0 11060,0 102280,0 11184,0 11268,0 11268,0 11338,0 59617,0 102279,0 59617,0 102279,0 59618,0 102280,0 102278,0 102279,0 10890,0 102278,0 10952,0 102093,0 11060,0 102280,0 11184,0 11268,0 11268,0 11338,0 11338,0 96978,0 59617,0 102279,0 59617,0 102279,0 59618,0 59619,0 59618,0 59619,0 59618,0 59619,0 59618,0 102280,0

START END PCT PCT

NAAM

0,0 100,0 Mauritsweg 0,0 100,0 Nassauweg 0,0 100,0 Nassauweg 0,0 100,0 Nassauweg 0,0 37,5 Mauritsweg 0,0 100,0 Prinses Julianaweg 0,0 100,0 Prinses Julianaweg 0,0 41,4 Dubbeldamseweg Zuid 0,0 35,1 Dubbeldamseweg Zuid 0,0 21,3 Mauritsweg 0,0 100,0 Mauritsweg 0,0 100,0 Mauritsweg 0,0 100,0 Mariastraat 0,0 17,2 Johan Willem Frisostraat 0,0 20,1 Dubbeldamseweg Zuid 0,0 79,2 Dubbeldamseweg Zuid 41,1 100,0 Mauritsweg 69,7 79,9 Dubbeldamseweg Zuid 69,7 100,0 Dubbeldamseweg Zuid 35,1 35,8 Dubbeldamseweg Zuid 0,0 19,1 Mariastraat 0,0 66,0 Mariastraat 19,1 39,4 Mariastraat 66,0 100,0 Mariastraat 0,0 100,0 Nassauweg 0,0 21,0 Nassauweg 0,0 6,2 Nassauweg 41,4 57,8 Nassauweg 0,0 16,8 Nassauweg 0,0 20,2 Johan Willem Frisostraat 0,0 25,8 Johan Willem Frisostraat 0,0 34,9 Johan Willem Frisostraat 0,0 10,1 Johan Willem Frisostraat 0,0 100,0 Johan Willem Frisostraat 0,0 55,1 Johan Willem Frisostraat 0,0 51,5 Johan Willem Frisostraat 43,5 46,0 Johan Willem Frisostraat 37,5 41,1 Mauritsweg 21,3 50,5 Mauritsweg 50,5 77,7 Mauritsweg 77,7 100,0 Mauritsweg 17,2 18,1 Johan Willem Frisostraat 39,3 40,0 Johan Willem Frisostraat 72,5 72,8 Johan Willem Frisostraat 21,0 38,1 Nassauweg 6,2 41,4 Nassauweg 57,8 74,2 Nassauweg 25,8 26,6 Johan Willem Frisostraat 80,7 83,5 Johan Willem Frisostraat 10,1 10,9 Johan Willem Frisostraat 16,0 17,4 Johan Willem Frisostraat 50,0 100,0 Johan Willem Frisostraat 55,3 100,0

Johan Willem Frisostraat 16,8 37,2 Nassauweg 37,2 54,3 Nassauweg 54,3 72,1 Nassauweg 60,9 69,7 Dubbeldamseweg Zuid 79,9 100,0 Dubbeldamseweg Zuid 79,2 100,0 Dubbeldamseweg Zuid 39,4 39,4 Mariastraat 65,4 100,0 Mariastraat 74,2 74,2 Nassauweg 34,9 36,1 Johan Willem Frisostraat 83,5 100,0 Johan Willem Frisostraat 20,1 20,1 Dubbeldamseweg Zuid 41,4 41,4 Dubbeldamseweg Zuid 40,0 43,5 Johan Willem Frisostraat 46,0 50,0 Johan Willem Frisostraat 55,1 55,9 Johan Willem Frisostraat 51,5 55,3 Johan Willem Frisostraat 26,6 100,0 Johan Willem Frisostraat 74,2 100,0 Nassauweg 36,1 80,7 Johan Willem Frisostraat 20,1 60,9 Dubbeldamseweg Zuid 41,4 69,7 Dubbeldamseweg Zuid 39,4 65,4 Mariastraat 10,9 16,0 Johan Willem Frisostraat 17,4 40,0 Johan Willem Frisostraat 18,1 39,3 Johan Willem Frisostraat 40,0 72,5 Johan Willem Frisostraat 72,8 100,0 Johan Willem Frisostraat 55,9 100,0 Johan Willem Frisostraat

INTENS SNELPAD R

INTENS L

50,0 2490,2 2160,5 30,0 1569,8 1154,4 30,0 0,0 766,1 50,0 766,1 0,0 30,0 1751,5 1725,3 50,0 1863,2 2104,1 50,0 2224,7 3456,5 30,0 1306,0 1734,8 50,0 4820,8 3654,9 50,0 2077,7 2218,4 50,0 2499,6 1963,4 50,0 2469,1 2349,2 50,0 4065,7 3465,9 30,0 1093,9 0,0 30,0 1352,1 1459,0 30,0 1352,1 1459,0 30,0 1751,5 1725,3 30,0 1352,1 1459,0 30,0 1306,0 1734,8 50,0 4820,8 3654,9 50,0 2499,9 4094,7 50,0 4126,9 2433,3 50,0 2499,9 4094,7 50,0 4126,9 2433,3 30,0 219,0 531,0 30,0 345,4 656,3 30,0 539,0 306,7 30,0 539,0 306,7 30,0 2640,2 1233,8 30,0 0,0 2597,7 30,0 0,0 206,6 30,0 766,1 0,0 30,0 656,2 0,0 30,0 0,0 504,6 30,0 0,0 766,1 30,0 0,0 206,6 30,0 656,2 0,0 30,0 1751,5 1725,3 50,0 2077,7 2218,4 50,0 2077,7 2218,4 50,0 2077,7 2218,4 30,0 1093,9 0,0 30,0 1093,9 0,0 30,0 1093,9 0,0 30,0 345,4 656,3 30,0 539,0 306,7 30,0 539,0 306,7 30,0 0,0 206,6 30,0 766,1 0,0 30,0 656,2 0,0 30,0 656,2 0,0 30,0 656,2 0,0 30,0 0,0 206,6 30,0 2640,2 1233,8 30,0 2640,2 1233,8 30,0 2640,2 1233,8 30,0 1352,1 1459,0 30,0 1352,1 1459,0 30,0 1352,1 1459,0 50,0 2499,9 4094,7 50,0 2499,9 4094,7 30,0 539,0 306,7 30,0 766,1 0,0 30,0 766,1 0,0 30,0 1352,1 1459,0 30,0 1306,0 1734,8 30,0 656,2 0,0 30,0 656,2 0,0 30,0 0,0 766,1 30,0 0,0 206,6 30,0 0,0 206,6 30,0 539,0 306,7 30,0 766,1 0,0 30,0 1352,1 1459,0 30,0 1306,0 1734,8 50,0 2499,9 4094,7 30,0 656,2 0,0 30,0 656,2 0,0 30,0 1093,9 0,0 30,0 1093,9 0,0 30,0 1093,9 0,0

30,0 0,0 766,1

PCT pers dag Rechts

PCT pers dag Links

97,7 98,1 97,6 98,4 100,0 99,4 99,4 100,0 96,1 96,8 94,6 91,3 95,3 93,7 92,2 94,9 94,6 92,5 97,1 96,6 97,7 98,0 98,3 97,6 95,9 94,2 99,1 100,0 95,6 96,4 95,6 96,4 96,1 96,8 95,6 96,4 92,2 94,9 94,6 92,5 92,0 95,8 96,0 92,1 92,0 95,8 96,0 92,1 96,6 98,8 99,8 99,8 98,4 95,9 98,4 95,9 98,1 99,9 100,0 96,9 100,0 99,5 99,4 100,0 99,2 100,0 100,0 99,4 100,0 99,4 100,0 99,5 99,2 100,0 96,1 96,8 97,1 96,6 97,1 96,6 97,1 96,6 99,1 100,0 99,1 100,0 99,1 100,0 99,8 99,8 98,4 95,9 98,4 95,9 100,0 99,5 99,4 100,0 99,2 100,0 99,2 100,0 99,2 100,0 100,0 99,5 98,1 99,9 98,1 99,9 98,1 99,9 95,6 96,4 95,6 96,4 95,6 96,4 92,0 95,8 92,0 95,8 98,4 95,9 99,4 100,0 99,4 100,0 95,6 96,4 92,2 94,9 99,2 100,0 99,2 100,0 100,0 99,4 100,0 99,5 100,0 99,5 98,4 95,9 99,4 100,0 95,6 96,4 92,2 94,9 92,0 95,8 99,2 100,0 99,2 100,0 99,1 100,0 99,1 100,0 99,1 100,0 100,0 99,4

PCT pers avond Rechts

PCT pers avond Links

98,8 99,1 98,7 99,2 100,0 99,7 99,7 100,0 98,0 98,4 97,3 95,5 97,7 96,8 95,7 97,3 97,3 96,2 98,6 98,3 98,9 99,0 99,1 98,8 98,0 97,1 99,5 100,0 97,6 98,1 97,6 98,1 98,0 98,4 97,6 98,1 95,7 97,3 97,3 96,2 95,9 97,9 98,0 96,0 95,9 97,9 98,0 96,0 98,2 99,4 99,9 99,9 99,1 97,8 99,1 97,8 99,0 99,9 100,0 98,3 100,0 99,7 99,7 100,0 99,6 100,0 100,0 99,7 100,0 99,7 100,0 99,7 99,6 100,0 98,0 98,4 98,6 98,3 98,6 98,3 98,6 98,3 99,5 100,0 99,5 100,0 99,5 100,0 99,9 99,9 99,1 97,8 99,1 97,8 100,0 99,7 99,7 100,0 99,6 100,0 99,6 100,0 99,6 100,0 100,0 99,7 99,0 99,9 99,0 99,9 99,0 99,9 97,6 98,1 97,6 98,1 97,6 98,1 95,9 97,9 95,9 97,9 99,1 97,8 99,7 100,0 99,7 100,0 97,6 98,1 95,7 97,3 99,6 100,0 99,6 100,0 100,0 99,7 100,0 99,7 100,0 99,7 99,1 97,8 99,7 100,0 97,6 98,1 95,7 97,3 95,9 97,9 99,6 100,0 99,6 100,0 99,5 100,0 99,5 100,0 99,5 100,0 100,0 99,7

PCT pers nacht Rechts

PCT pers nacht Links

98,4 98,7 98,2 98,8 100,0 99,5 99,5 100,0 97,3 97,8 96,3 93,9 96,8 95,7 93,9 96,0 96,2 94,8 98,1 97,7 98,4 98,6 98,8 98,4 97,2 96,0 99,3 100,0 96,6 97,2 96,6 97,2 97,3 97,8 96,6 97,2 93,9 96,0 96,2 94,8 94,5 97,1 97,2 94,5 94,5 97,1 97,2 94,5 97,3 99,1 99,8 99,9 98,7 96,9 98,7 96,9 98,5 99,9 100,0 97,6 100,0 99,6 99,5 100,0 99,4 100,0 100,0 99,5 100,0 99,5 100,0 99,6 99,4 100,0 97,3 97,8 98,1 97,7 98,1 97,7 98,1 97,7 99,3 100,0 99,3 100,0 99,3 100,0 99,8 99,9 98,7 96,9 98,7 96,9 100,0 99,6 99,5 100,0 99,4 100,0 99,4 100,0 99,4 100,0 100,0 99,6 98,5 99,9 98,5 99,9 98,5 99,9 96,6 97,2 96,6 97,2 96,6 97,2 94,5 97,1 94,5 97,1 98,7 96,9 99,5 100,0 99,5 100,0 96,6 97,2 93,9 96,0 99,4 100,0 99,4 100,0 100,0 99,5 100,0 99,6 100,0 99,6 98,7 96,9 99,5 100,0 96,6 97,2 93,9 96,0 94,5 97,1 99,4 100,0 99,4 100,0 99,3 100,0 99,3 100,0 99,3 100,0 100,0 99,5

PCT Mi Zw dag Rechts

PCT Mi Zw dag Links

PCT Mi Zw avond Rechts

PCT Mi Zw avond Links

PCT Mi Zw nacht Rechts

PCT Mi Zw nacht Links

PCT Zw dag Rechts

PCT Zw dag Links

PCT Zw avond Rechts

PCT Zw avond Links

PCT Zw nacht Rechts

PCT Zw nacht Links

1,7 1,7 0,0 0,5 2,9 4,0 3,4 5,7 4,0 2,1 1,7 1,3 3,0 0,6 3,2 3,2 2,9 3,2 5,7 4,0 5,8 2,9 5,8 2,9 2,5 0,2 1,2 1,2 1,4 0,0 0,0 0,5 0,6 0,0 0,0 0,0 0,6 2,9 2,1 2,1 2,1 0,6 0,6 0,6 0,2 1,2 1,2 0,0 0,5 0,6 0,6 0,6 0,0 1,4 1,4 1,4 3,2 3,2 3,2 5,8 5,8 1,2 0,5 0,5 3,2 5,7 0,6 0,6 0,0 0,0 0,0 1,2 0,5 3,2 5,7 5,8 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,0

1,4 1,1 0,5 0,0 2,4 6,4 4,6 3,7 5,5 2,5 1,5 1,7 4,3 0,0 2,6 2,6 2,4 2,6 3,7 5,5 3,1 5,8 3,1 5,8 0,9 0,1 2,9 2,9 0,1 2,3 0,4 0,0 0,0 0,5 0,5 0,4 0,0 2,4 2,5 2,5 2,5 0,0 0,0 0,0 0,1 2,9 2,9 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 0,1 0,1 0,1 2,6 2,6 2,6 3,1 3,1 2,9 0,0 0,0 2,6 3,7 0,0 0,0 0,5 0,4 0,4 2,9 0,0 2,6 3,7 3,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5

0,8 0,9 0,0 0,2 1,4 2,0 1,7 3,1 2,0 1,0 0,8 0,6 1,5 0,3 1,7 1,7 1,4 1,7 3,1 2,0 3,0 1,5 3,0 1,5 1,3 0,1 0,6 0,6 0,7 0,0 0,0 0,2 0,3 0,0 0,0 0,0 0,3 1,4 1,0 1,0 1,0 0,3 0,3 0,3 0,1 0,6 0,6 0,0 0,2 0,3 0,3 0,3 0,0 0,7 0,7 0,7 1,7 1,7 1,7 3,0 3,0 0,6 0,2 0,2 1,7 3,1 0,3 0,3 0,0 0,0 0,0 0,6 0,2 1,7 3,1 3,0 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,0

0,7 0,6 0,2 0,0 1,2 3,3 2,3 2,0 2,8 1,2 0,7 0,9 2,1 0,0 1,4 1,4 1,2 1,4 2,0 2,8 1,5 2,9 1,5 2,9 0,5 0,1 1,6 1,6 0,0 1,2 0,2 0,0 0,0 0,2 0,2 0,2 0,0 1,2 1,2 1,2 1,2 0,0 0,0 0,0 0,1 1,6 1,6 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 1,4 1,4 1,4 1,5 1,5 1,6 0,0 0,0 1,4 2,0 0,0 0,0 0,2 0,2 0,2 1,6 0,0 1,4 2,0 1,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2

1,4 1,7 0,0 0,5 2,4 3,4 2,9 5,7 3,4 1,8 1,4 1,1 2,5 0,6 3,2 3,2 2,4 3,2 5,7 3,4 5,0 2,5 5,0 2,5 2,5 0,2 1,2 1,2 1,4 0,0 0,0 0,5 0,6 0,0 0,0 0,0 0,6 2,4 1,8 1,8 1,8 0,6 0,6 0,6 0,2 1,2 1,2 0,0 0,5 0,6 0,6 0,6 0,0 1,4 1,4 1,4 3,2 3,2 3,2 5,0 5,0 1,2 0,5 0,5 3,2 5,7 0,6 0,6 0,0 0,0 0,0 1,2 0,5 3,2 5,7 5,0 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,0

1,1 1,1 0,5 0,0 2,0 5,5 3,9 3,7 4,7 2,1 1,2 1,5 3,6 0,0 2,6 2,6 2,0 2,6 3,7 4,7 2,6 4,9 2,6 4,9 0,9 0,1 2,9 2,9 0,1 2,3 0,4 0,0 0,0 0,5 0,5 0,4 0,0 2,0 2,1 2,1 2,1 0,0 0,0 0,0 0,1 2,9 2,9 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 0,1 0,1 0,1 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,9 0,0 0,0 2,6 3,7 0,0 0,0 0,5 0,4 0,4 2,9 0,0 2,6 3,7 2,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5

0,6 0,7 0,0 0,2 1,0 1,4 1,2 2,2 1,4 0,8 0,6 0,5 1,1 0,2 1,2 1,2 1,0 1,2 2,2 1,4 2,1 1,1 2,1 1,1 1,0 0,1 0,5 0,5 0,5 0,0 0,0 0,2 0,2 0,0 0,0 0,0 0,2 1,0 0,8 0,8 0,8 0,2 0,2 0,2 0,1 0,5 0,5 0,0 0,2 0,2 0,2 0,2 0,0 0,5 0,5 0,5 1,2 1,2 1,2 2,1 2,1 0,5 0,2 0,2 1,2 2,2 0,2 0,2 0,0 0,0 0,0 0,5 0,2 1,2 2,2 2,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,0

0,5 0,4 0,2 0,0 0,9 2,3 1,7 1,4 2,0 0,9 0,5 0,6 1,5 0,0 1,0 1,0 0,9 1,0 1,4 2,0 1,1 2,1 1,1 2,1 0,3 0,0 1,1 1,1 0,0 0,9 0,1 0,0 0,0 0,2 0,2 0,1 0,0 0,9 0,9 0,9 0,9 0,0 0,0 0,0 0,0 1,1 1,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 1,0 1,0 1,0 1,1 1,1 1,1 0,0 0,0 1,0 1,4 0,0 0,0 0,2 0,1 0,1 1,1 0,0 1,0 1,4 1,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2

0,3 0,3 0,0 0,1 0,5 0,7 0,6 1,2 0,7 0,4 0,3 0,2 0,5 0,1 0,7 0,7 0,5 0,7 1,2 0,7 1,1 0,5 1,1 0,5 0,5 0,0 0,2 0,2 0,3 0,0 0,0 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,1 0,5 0,4 0,4 0,4 0,1 0,1 0,1 0,0 0,2 0,2 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,3 0,3 0,3 0,7 0,7 0,7 1,1 1,1 0,2 0,1 0,1 0,7 1,2 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,2 0,1 0,7 1,2 1,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0

0,2 0,2 0,1 0,0 0,4 1,2 0,8 0,8 1,0 0,4 0,3 0,3 0,8 0,0 0,5 0,5 0,4 0,5 0,8 1,0 0,6 1,1 0,6 1,1 0,2 0,0 0,6 0,6 0,0 0,5 0,1 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,0 0,4 0,4 0,4 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 0,6 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,0 0,0 0,5 0,8 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,6 0,0 0,5 0,8 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1

0,2 0,1 0,0 0,0 0,3 0,4 0,3 0,4 0,4 0,2 0,2 0,1 0,3 0,0 0,2 0,2 0,3 0,2 0,4 0,4 0,5 0,3 0,5 0,3 0,2 0,0 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 0,2 0,2 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,5 0,5 0,1 0,0 0,0 0,2 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,2 0,4 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0,1 0,1 0,0 0,0 0,2 0,6 0,4 0,3 0,5 0,2 0,1 0,2 0,4 0,0 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,5 0,3 0,5 0,3 0,5 0,1 0,0 0,2 0,2 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,2 0,2 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,2 0,0 0,0 0,2 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,2 0,3 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT UURPCT Bus TRAM Dag Dag Avond Avond Nacht Nacht ETMaal Rechts Rechts Links Rechts Links Rechts Links Rechts nvt

6,5 6,5 0,0 6,5 6,5 6,5 6,5 6,6 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,6 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 0,0 0,0 6,5 6,5 0,0 0,0 0,0 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 0,0 6,5 6,5 6,5 6,5 0,0 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,6 6,5 6,5 0,0 0,0 0,0 6,5 6,5 6,5 6,6 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 0,0

6,5 6,5 6,5 0,0 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 0,0 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 0,0 0,0 6,5 6,5 6,5 0,0 6,5 6,5 6,5 6,5 0,0 0,0 0,0 6,5 6,5 6,5 6,5 0,0 0,0 0,0 0,0 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 0,0 0,0 6,5 6,5 0,0 0,0 6,5 6,5 6,5 6,5 0,0 6,5 6,5 6,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 6,5

4,2 3,9 25,0 3,9 4,2 4,2 4,2 3,8 4,2 4,2 4,2 4,3 4,2 3,9 3,9 3,9 4,2 3,9 3,8 4,2 4,1 4,2 4,1 4,2 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 25,0 25,0 3,9 3,9 25,0 25,0 25,0 3,9 4,2 4,2 4,2 4,2 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 25,0 3,9 3,9 3,9 3,9 25,0 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 4,1 4,1 3,9 3,9 3,9 3,9 3,8 3,9 3,9 25,0 25,0 25,0 3,9 3,9 3,9 3,8 4,1 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 25,0

4,3 3,9 3,9 25,0 4,2 4,1 4,2 3,9 4,2 4,2 4,3 4,2 4,2 25,0 3,9 3,9 4,2 3,9 3,9 4,2 4,2 4,2 4,2 4,2 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 25,0 25,0 3,9 3,9 3,9 25,0 4,2 4,2 4,2 4,2 25,0 25,0 25,0 3,9 3,9 3,9 3,9 25,0 25,0 25,0 25,0 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 4,2 4,2 3,9 25,0 25,0 3,9 3,9 25,0 25,0 3,9 3,9 3,9 3,9 25,0 3,9 3,9 4,2 25,0 25,0 25,0 25,0 25,0 3,9

0,6 0,8 0,0 0,8 0,6 0,6 0,6 0,8 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,8 0,8 0,8 0,6 0,8 0,8 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 0,0 0,8 0,8 0,0 0,0 0,0 0,8 0,6 0,6 0,6 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,6 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 0,0 0,0 0,8 0,8 0,8 0,8 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0

0,6 0,8 0,8 0,0 0,6 0,6 0,6 0,8 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,0 0,8 0,8 0,6 0,8 0,8 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 0,0 0,8 0,8 0,8 0,0 0,6 0,6 0,6 0,6 0,0 0,0 0,0 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,6 0,6 0,8 0,0 0,0 0,8 0,8 0,0 0,0 0,8 0,8 0,8 0,8 0,0 0,8 0,8 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,8

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Bus TRAM ETMaal Rechts Links nvt

PCT BUS TRAM Dag UUR Rechts Rechts nvt

6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7 6,7

PCT PCT BUS TRAM BUS Dag UUR Links Avond UUR Links nvt Rechts

3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4

TRAM Rechts nvt

PCT BUS Avond UUR Links

PCT TRAM BUS TRAM Links Nacht UUR Rechts nvt Rechts nvt

0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7

PCT BUS TRAM Nacht UUR Links Links nvt WEGDEK

0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 referent 0,0 referent 0,0 straatba 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 straatba 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 straatba 0,0 referent 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 referent 0,0 straatba 0,0 referent 0,0 referent 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 straatba 0,0 straatba

akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Charlotte de Bourbonstraat te Dordrecht

Bijlage 3, invoergegevens rekenmodel

III

M-tech Nederland BV Rapport: Model:

bijlage 3 invoergegevens rekenmodel

Lijst van model eigenschappen wegverkeer

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

wegverkeer peter.rovers #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

peter.rovers op 20-8-2021 peter.rovers op 24-8-2021 Geomilieu V2021.1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Zichthoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten --0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: M-Tech Nederland BV - locatie Roermond

24-8-2021 15:56:07

M-Tech Nederland BV Model: Groep:

Bijlage 3 invoergegevens rekenmodel

Kopie van wegverkeer vervangende nieuwbouw - Cha.Dor.21.AO BP-01 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Nassauweg Nassauweg Nassauweg Nassauweg Mauritsweg

Omschr. Nassauweg Nassauweg Nassauweg Nassauweg Mauritsweg

X-1 105531,72 105533,50 105633,78 105633,78 105721,48

Y-1 423987,08 423987,98 423912,50 423912,50 424338,43

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Lengte 136,31 135,92 9,04 34,26 83,93

Wegdek W1 W1 W1 W1 W1

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

Mauritsweg Dubbeldams Dubbeldams Prinses Ju Prinses Ju

Mauritsweg Dubbeldamseweg Zuid Dubbeldamseweg Zuid Prinses Julianaweg Prinses Julianaweg

105720,53 105841,17 105842,96 105506,66 105505,31

424340,19 424399,84 424400,72 423783,95 423785,42

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

83,91 206,07 205,56 123,48 123,53

W1 W13 W13 W1 W1

Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek

Prinses Ju Prinses Ju Dubbeldams Dubbeldams Johan Will

Prinses Julianaweg Prinses Julianaweg Dubbeldamseweg Zuid Dubbeldamseweg Zuid Johan Willem Frisostraat

105597,89 105596,52 105948,64 105950,10 105617,17

423867,21 423868,66 424225,04 424226,40 424095,31

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

54,73 54,90 120,89 122,53 164,60

W1 W1 W13 W13 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek

Dubbeldams Dubbeldams Nassauweg Nassauweg Nassauweg

Dubbeldamseweg Zuid Dubbeldamseweg Zuid Nassauweg Nassauweg Nassauweg

105795,03 105794,06 105532,21 105533,00 105410,03

424378,88 424380,62 423988,45 423986,61 424228,73

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

52,29 53,28 176,00 176,00 87,57

W1 W1 W1 W1 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

Nassauweg Nassauweg Nassauweg Johan Will Johan Will

Nassauweg Nassauweg Nassauweg Johan Willem Frisostraat Johan Willem Frisostraat

105411,91 105533,50 105531,72 105526,02 105617,17

424229,40 423987,98 423987,08 424260,81 424095,31

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

87,50 183,11 183,07 92,12 96,87

W1 W1 W1 W1 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

Johan Will Johan Will Johan Will Johan Will Mauritsweg

Johan Willem Frisostraat Johan Willem Frisostraat Johan Willem Frisostraat Johan Willem Frisostraat Mauritsweg

105508,62 105617,17 105457,41 105619,48 105152,60

424142,00 424095,31 424241,81 423943,59 424158,32

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

70,28 73,42 112,19 153,70 267,90

W1 W1 W1 W1 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg

105152,07 105411,22 105410,72 105720,51 105721,51

424160,25 424228,78 424230,03 424340,18 424338,45

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

267,87 48,16 48,16 154,04 154,53

W1 W1 W1 W1 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: M-Tech Nederland BV - locatie Roermond

14-9-2021 11:38:22

M-Tech Nederland BV Model: Groep:

Bijlage 3 invoergegevens rekenmodel

Kopie van wegverkeer vervangende nieuwbouw - Cha.Dor.21.AO BP-01 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Nassauweg Nassauweg Nassauweg Nassauweg Mauritsweg

V(LV(D)) 30 30 50 30 30

V(LV(A)) 30 30 50 30 30

V(LV(N)) 30 30 50 30 30

V(MV(D)) 30 30 50 30 30

V(MV(A)) 30 30 50 30 30

V(MV(N)) 30 30 50 30 30

V(ZV(D)) 30 30 50 30 30

V(ZV(A)) 30 30 50 30 30

V(ZV(N)) 30 30 50 30 30

Totaal aantal 1582,24 1156,81 767,78 767,78 1753,81

LV(D) 101,07 73,89 49,73 49,73 109,91

LV(A) 61,04 44,63 29,99 29,99 72,86

LV(N) 11,84 8,65 5,81 5,81 10,95

MV(D) 1,52 1,11 0,24 0,24 3,00

MV(A) 0,48 0,35 0,08 0,08 0,97

Mauritsweg Dubbeldams Dubbeldams Prinses Ju Prinses Ju

30 30 30 50 50

1728,82 1353,62 1461,55 1871,58 2109,18

108,34 85,00 91,78 113,31 127,70

71,82 51,27 55,36 75,03 84,56

10,79 9,97 10,77 11,21 12,63

2,96 2,55 2,75 6,39 7,21

0,96 0,81 0,87 2,07 2,33

Prinses Ju Prinses Ju Dubbeldams Dubbeldams Johan Will

50 50 30 30 30

2235,42 3472,06 1306,40 1736,78 1097,45

137,32 213,28 80,20 106,62 70,92

91,00 141,35 48,33 64,26 42,82

13,75 21,36 9,44 12,56 8,28

6,02 9,36 3,88 5,16 0,47

1,96 3,04 1,23 1,64 0,15

Dubbeldams Dubbeldams Nassauweg Nassauweg Nassauweg

30 30 30 30 30

1353,62 1461,55 346,73 658,22 228,13

85,00 91,78 22,53 42,76 14,60

51,27 55,36 13,61 25,84 8,81

9,97 10,77 2,67 5,06 1,71

2,55 2,75 0,03 0,06 0,20

0,81 0,87 0,01 0,02 0,06

Nassauweg Nassauweg Nassauweg Johan Will Johan Will

30 30 30 30 30

532,41 540,42 315,98 658,94 506,37

34,07 34,41 20,12 42,60 32,80

20,56 20,74 12,13 25,72 19,78

3,99 4,03 2,36 4,98 3,83

0,46 0,64 0,37 0,26 0,16

0,15 0,20 0,12 0,08 0,05

Johan Will Johan Will Johan Will Johan Will Mauritsweg

30 30 30 30 50

206,65 767,78 206,65 767,78 2309,53

13,40 49,73 13,40 49,73 146,61

8,08 29,99 8,08 29,99 97,09

1,58 5,81 1,58 5,81 14,56

0,05 0,24 0,05 0,24 2,41

0,02 0,08 0,02 0,08 0,79

Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg

50 50 50 50 50

2332,52 2495,92 2165,41 2082,87 2222,22

148,07 158,57 137,57 131,16 139,94

98,05 104,96 91,06 86,74 92,54

14,71 15,74 13,66 13,05 13,92

2,44 2,51 2,18 3,10 3,31

0,79 0,82 0,71 1,00 1,07

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: M-Tech Nederland BV - locatie Roermond

14-9-2021 11:38:22

M-Tech Nederland BV Model: Groep:

Bijlage 3 invoergegevens rekenmodel

Kopie van wegverkeer vervangende nieuwbouw - Cha.Dor.21.AO BP-01 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Nassauweg Nassauweg Nassauweg Nassauweg Mauritsweg

MV(N) 0,17 0,13 0,03 0,03 0,25

ZV(D) 0,58 0,42 0,09 0,09 1,08

ZV(A) 0,19 0,14 0,03 0,03 0,36

ZV(N) 0,01 0,01 --0,03

Mauritsweg Dubbeldams Dubbeldams Prinses Ju Prinses Ju

0,24 0,29 0,32 0,53 0,59

1,07 0,97 1,05 2,32 2,61

0,35 0,31 0,33 0,76 0,85

0,03 0,02 0,02 0,06 0,07

Prinses Ju Prinses Ju Dubbeldams Dubbeldams Johan Will

0,50 0,78 0,45 0,60 0,05

2,18 3,39 1,49 1,98 0,18

0,71 1,11 0,47 0,63 0,06

0,05 0,08 0,03 0,04 --

Dubbeldams Dubbeldams Nassauweg Nassauweg Nassauweg

0,29 0,32 -0,01 0,02

0,97 1,05 0,01 0,02 0,08

0,31 0,33 -0,01 0,02

0,02 0,02 ----

Nassauweg Nassauweg Nassauweg Johan Will Johan Will

0,05 0,07 0,04 0,03 0,02

0,18 0,24 0,14 0,10 0,06

0,06 0,08 0,04 0,03 0,02

-0,01 ----

Johan Will Johan Will Johan Will Johan Will Mauritsweg

0,01 0,03 0,01 0,03 0,20

0,02 0,09 0,02 0,09 0,87

0,01 0,03 0,01 0,03 0,28

----0,02

Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg

0,20 0,21 0,18 0,26 0,27

0,88 0,91 0,79 1,12 1,20

0,29 0,30 0,26 0,36 0,39

0,02 0,02 0,02 0,03 0,03

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: M-Tech Nederland BV - locatie Roermond

14-9-2021 11:38:22

M-Tech Nederland BV Model: Groep:

Bijlage 3 invoergegevens rekenmodel

Kopie van wegverkeer vervangende nieuwbouw - Cha.Dor.21.AO BP-01 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg Mariastraa

Omschr. Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg Mariastraat

X-1 105457,67 105457,14 105581,36 105581,88 105638,62

Y-1 424240,85 424242,78 424276,00 424274,07 423903,73

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Lengte 71,20 71,20 57,34 57,46 73,66

Wegdek W1 W1 W1 W1 W1

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

Mariastraa Mariastraa Mariastraa Mariastraa Mariastraa

Mariastraat Mariastraat Mariastraat Mariastraat Mariastraat

105637,35 106002,40 106004,13 105696,12 105694,85

423905,27 424123,82 424122,81 423949,76 423951,31

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

73,77 154,83 156,13 200,96 201,50

W1 W1 W1 W1 W1

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: M-Tech Nederland BV - locatie Roermond

14-9-2021 11:38:22

M-Tech Nederland BV Model: Groep:

Bijlage 3 invoergegevens rekenmodel

Kopie van wegverkeer vervangende nieuwbouw - Cha.Dor.21.AO BP-01 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg Mariastraa

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

Totaal aantal 2505,36 1968,19 2475,76 2353,99 4082,60

LV(D) 159,05 124,95 157,40 149,66 252,89

LV(A) 105,33 82,74 104,16 99,03 167,29

LV(N) 15,80 12,41 15,62 14,86 25,26

MV(D) 2,60 2,04 2,41 2,29 9,46

MV(A) 0,84 0,66 0,78 0,74 3,07

Mariastraa Mariastraa Mariastraa Mariastraa Mariastraa

50 50 50 50 50

3481,43 2512,28 4111,89 4144,53 2445,91

215,65 154,37 252,67 255,16 150,58

142,65 102,29 167,41 168,90 99,68

21,54 15,46 25,30 25,53 15,07

8,07 6,74 11,03 10,77 6,35

2,62 2,19 3,58 3,49 2,06

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: M-Tech Nederland BV - locatie Roermond

14-9-2021 11:38:22

M-Tech Nederland BV Model: Groep:

Bijlage 3 invoergegevens rekenmodel

Kopie van wegverkeer vervangende nieuwbouw - Cha.Dor.21.AO BP-01 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg Mauritsweg Mariastraa

MV(N) 0,21 0,17 0,20 0,19 0,79

ZV(D) 0,94 0,74 0,87 0,82 3,43

ZV(A) 0,31 0,24 0,28 0,27 1,11

ZV(N) 0,02 0,02 0,02 0,02 0,09

Mariastraa Mariastraa Mariastraa Mariastraa Mariastraa

0,67 0,56 0,92 0,90 0,53

2,92 2,44 3,99 3,91 2,31

0,95 0,79 1,29 1,27 0,75

0,07 0,06 0,10 0,10 0,06

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: M-Tech Nederland BV - locatie Roermond

14-9-2021 11:38:22

M-Tech Nederland BV Model: Groep:

Bijlage 3 invoergegevens rekenmodel

Kopie van wegverkeer vervangende nieuwbouw - Cha.Dor.21.AO BP-01 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Omschr. blok A blok A blok A blok A blok A

X 105593,09 105604,48 105618,12 105610,80 105598,96

Y 424239,47 424218,61 424193,64 424191,06 424212,74

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

blok A blok B blok B blok B blok B

105586,17 105624,26 105637,78 105632,10 105617,62

424236,15 424182,10 424157,57 424152,41 424178,68

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

blok C blok C blok D blok D blok D

105655,90 105651,09 105628,68 105658,87 105658,17

424145,72 424139,32 424105,78 424113,49 424121,41

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

blok D blok E blok E blok E blok E

105627,97 105657,19 105633,79 105640,91 105663,86

424113,70 424174,24 424217,49 424221,31 424178,88

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

blok F blok F blok G blok G blok G

105611,47 105618,31 105655,65 105672,96 105688,98

424235,74 424239,87 424259,97 424228,88 424200,09

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

blok G blok G blok G app.C-D app.C-D

105682,31 105666,26 105648,43 105699,50 105713,68

424195,28 424224,12 424256,15 424181,12 424155,40

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D app.C-D

105718,68 105691,05 105677,09 105667,05 105679,49

424128,82 424121,42 424137,57 424156,59 424151,02

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: M-Tech Nederland BV - locatie Roermond

14-9-2021 11:38:22

M-Tech Nederland BV Model: Groep:

Bijlage 3 invoergegevens rekenmodel

Kopie van wegverkeer vervangende nieuwbouw - Cha.Dor.21.AO BP-01 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Omschr. app.C-D app.C-D kopgevels kopgevels kopgevels

X 105703,32 105699,07 105586,91 105609,32 105647,78

Y 424133,20 424166,44 424243,65 424248,28 424265,91

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 ----

Hoogte D ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels kopgevels

105719,21 105683,42 105668,55 105659,16 105618,19

424143,34 424123,26 424119,97 424132,63 424106,96

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.dordrecht.nl/api/v1/meetings/403/documents/16025