Bijlage 1 - Ontwikkelvisie Spoorzone Dordrecht (deel 1).pdf

- weren van doorgaand autoverkeer door de binnenstad, waardoor onder meer een verkeersluwe

gezicht geeft en een uniek openbaar verblijfsdomein oplevert.

promenade naar de binnenstad ontstaat (onderdeel van de Dordtse Loper).

Deze traverse wordt het exclusieve domein van voetgangers en parkbezoekers. Het wordt een groene, ontspannen omgeving die uitstijgt boven de drukte van de stad. Voor treinpassagiers wordt een brede tunnel aangelegd. Deze ruimte onder het spoor is deels stationsruimte en deels fietspad; een ondergrondse fietsenstalling met 5000 plaatsen vormt de verbinding tussen beide. Voor doorgaand fietsverkeer lijkt deze tunnel minder geschikt. Dat heeft een technische oorzaak: aan de centrumzijde is te weinig ruimte beschikbaar om het hoogteverschil te overbruggen. Daar is wellicht een rolband voor fietsers noodzakelijk. Er wordt onderzocht of voor doorgaand fietsverkeer vernieuwing van de fietstunnel oostelijk van het station een haalbare optie is.

50

2 - Entree park zijde Aan deze zijde van het station vraagt vooral het De zijde van het Weizigtpark is nu de achterentree

fietsverkeer aandacht. De fietsroutes vanuit het

van het station. Die achterentree wordt wel goed

Maasterras en Krispijn moeten veilig, logisch en

gebruikt: 80.000 Dordtenaren wonen aan de zuidkant

aantrekkelijk zijn, in aansluiting op de traverse. Ook de

van het station, tegenover 40.000 aan de noordkant.

snelfietsroute F16 passeert het station aan deze zijde.

De meerderheid van de treinpassagiers die op de fiets naar het station komen, komt aan deze zijde aan. In de toekomst zullen nog meer reizigers van deze entree gebruik maken. Dat heeft te maken met de organisatie van de vervoersstromen, maar ook met de nieuwe woningbouw en werkgelegenheid in het Maasterras. Dat betekent dat deze entree moet uitgroeien tot een volwaardig ‘ontvangstdomein’, passend bij de status als intercitystation en schakel in de stad. De herinrichting van het Weizigtpark en omgeving, en de nieuwe duurzame fietsenstalling aan de zuidzijde van het station kunnen gezien worden als de eerste stap in deze ontwikkeling.

De meeste treinpassagiers die op de fiets komen, betreden het station aan de kant van het Weizigtpark

52

Groei Weizigtpark

Park reageer t op aanwezigheid van het station

Voetgangersverbindingen

Huidige situatie

Huidige situatie

Huidige situatie

Weizigtpark is in de afgelopen decennia meerdere malen van vorm veranderd

Station is nauwelijks zichtbaar vanuit het park

Station heeft een blokkerende werking in het stedelijk weefsel

Nieuwe situatie

Nieuwe situatie

Nieuwe situatie

Nieuwe voorgestelde interventies maken dat het park voor het eerst de stadszijde van het station bereikt

Door in de filosofie van de landschapstuin ingrepen te doen, wordt het station een belangrijke zichtlijn in het park

Station wordt vitaal onderdeel in de verbindingen tussen noord en zuid

3 – Promenade naar binnenstad

Om deze tendens naar een grotere verblijfskwaliteit

Revitalisering van het monument

ruim baan te geven, moeten voetgangers en fietsers

met entree tot de perrons

Met de Gebiedsvisie voor de Spuiboulevard en

zich op een plezierige manier tussen station en

omgeving (2018) zet de gemeente koers naar een

binnenstad kunnen bewegen. Vanaf de entree van het

Emplacement verplaatsen, zodat ruimte ontstaat

autoluw stadscentrum. De bereikbaarheid per auto blijft

station moeten er uitnodigende en logische looplijnen

voor verbreding spoor en vergroening

op peil, maar automobilisten zullen minder dan nu tot

richting binnenstad lopen. De boomrijke Stationsweg,

in de binnenstad door kunnen rijden. Het wordt voor

de Johan de Wittstraat en de Cornelis de Wittplaats

Nieuwe tunnel of traverse in het hart van het

de automobilist aantrekkelijker om de auto te stallen

kunnen worden omgevormd tot een prachtige

stationsgebouw

in een parkeergarage aan de rand van het centrum

promenade van het station met zijn parktraverse

(bijvoorbeeld de garage aan de Noordendijk of een

naar de binnenstad, onderdeel van de Dordtse Loper

Nieuwe perron layout met ruimte voor brede

nieuwe garage Weeskinderendijk als onderdeel van

die door de hele stad voert. Deze promenade leent

perrons en ruimte voor stijgpunten

de ontwikkeling van het Maaspark) en de ‘last mile’ te

zich voor allerhande culturele evenementen, zoals

wandelen of met een andere vorm van vervoer af te

een beeldententoonstelling, een kunstmarkt of een

Park en groen vergroten over het spoor met

leggen.

aangeklede aanlooproute naar de kerstmarkt.

publieke verbinding

Mede dankzij de plannen voor de Spoorzone zullen

Dat de route deze kwaliteit nog niet biedt, heeft veel

Verbetering fietsroute Spuiweg

meer mensen te voet, te fiets of met het openbaar

te maken met de dominantie van het autoverkeer in de

vervoer naar het stadscentrum reizen. Doorgaand

openbare ruimte. Mede daardoor oogt het voorplein van

Autoluwe stadsallee van station naar de

autoverkeer wordt uit het stadscentrum geweerd. Dat

het station als een weidse verkeersruimte. Een autoluwe

historische stad

ondersteunt de ontwikkeling die al is ingezet in het

inrichting van de gehele route, van het gedeelte van de

centrum: een betere verblijfskwaliteit van de openbare

Burgemeester De Raadtsingel voor het stationsgebouw

ruimte, zodat het centrum attractiever wordt voor

tot aan de Cornelis de Wittplaats, is een voorwaarde om

bezoekers, en een grotere functie als woongebied. Zo

zo’n promenade te kunnen realiseren.

komen ook de historische kwaliteiten van de binnenstad beter tot hun recht.

54

56

57

Stedenbouw en programma De voorgestelde ingrepen gaan vooral over het station

is om de route van het station naar de binnenstad om

zelf en de routes ernaartoe. Op het kleinschalige P&R-

te vormen tot een autoluwe, groene promenade voor

terrein aan de Markettenweg kunnen kleinschalige

voetgangers en fietsers.

kantoren worden toegevoegd. De voorstellen spelen uiteraard wel in op ontwikkelingen die al gepland zijn. Langs de Spuiboulevard, in de 19e-eeuwse schil op de grens met de binnenstad en direct aan de zuidzijde van het station zijn transformaties in gang gezet. Verouderde kantoren worden vervangen of getransformeerd. Er komen zo’n 1100 extra woningen en een nieuw Huis van Stad en Regio. De Stationsweg tussen de binnenstad en het station krijgt een wandel- en verblijfskarakter met kleinschalige detailhandel en horeca in de plinten. Om de Stationsweg onderdeel te laten zijn van een volwaardige groene promenade tussen binnenstad en station, is meer nodig. Een autoluwe inrichting van de route tussen stationsentree en Cornelis de Wittplaats, met inbegrip van de Burgemeester De Raadtsingel ter hoogte van het stationsgebouw, is daar een essentieel onderdeel van. Dat heeft gevolgen voor de circulatie van het autoverkeer in het centrum. Doorgaand autoverkeer zal een andere route kiezen, maar bestemmingsverkeer moet wel de parkeeraccommodaties kunnen bereiken. Dat geldt in het bijzonder voor bewoners, voor wie een parkeerterrein aan de rand van het centrum (bijvoorbeeld bij de Weeskinderendijk of het Energiehuis) te weinig praktisch is. Onderzocht moet worden hoe en onder welke voorwaarden het mogelijk

58

De entree van de stad. Een stationsplein en laan met ruimte voor evenementen

Visie op het station Revitalisering van het monument met entree tot de perrons Emplacement verplaatsen, zodat ruimte ontstaat voor verbreding spoor en vergroening Nieuwe tunnel of traverse in het hart van het stationsgebouw Nieuwe perron layout met ruimte voor brede perrons en ruimte voor stijgpunten Park en groen vergroten over het spoor met publieke verbinding Verbetering fietsroute Spuiweg

Autoluwe stadsallee van station naar de historische stad

Voor

60

ontwikkelvisie Maasterras 6

Ontwikkelingsvisie Stationsgebied De ontwikkeling van het Maasterras biedt zicht op

Tegelijk brengt het Maasterras ook een milieu dat nieuw

een eigentijds stedelijk milieu, relatief dicht bebouwd,

is voor Dordrecht. De bebouwing in de wijk kent een

gemengd en met een openbare ruimte waar het goed

stedelijke dichtheid, maar doordat autoverkeer uit grote

toeven is. De ambitie is om een wijk te maken die

delen van de openbare ruimte wordt geweerd is de

enerzijds typisch Dordts is, en anderzijds iets toevoegt

woonomgeving groen en goed bruikbaar om te zitten,

aan wat Dordrecht al kent. De ligging aan de Oude

te spelen of te sporten. Dat maakt het goed wonen in

Maas en het spoor geeft het gebied de eigen, typisch

het Maasterras, voor gezinnen, maar bijvoorbeeld ook

Dordtse sfeer van een bedrijvige omgeving in contact

voor studenten en senioren. Het waterfront aan de

met de grote rivieren, geworteld in de geschiedenis.

Oude Maas draagt sterk bij aan het beoogde milieu.

Ruimtes aan de kade, in het Maaspark en op en onder

De combinatie van functiemenging, relatief hoge

de Stadsbrug dragen die Dordtse sfeer uit. Ze worden

bouwvolumes en een autovrije openbare ruimte creëert

goed toegankelijk gemaakt en krijgen daardoor

een levendig waterfront dat afwijkt van de rivierfronten

betekenis voor een publiek uit de stad, de regio en

in bijvoorbeeld de binnenstad en Stadswerven.

van verder weg. Typisch Dordts óók omdat er soepele en logische verbindingen komen met drukbezochte

In opzet en inrichting is het Maasterras berekend

delen van de stad, zoals het station en de historische

op de toekomst en dat straalt het ook uit. De wijk is

binnenstad. En omdat bewoners en ondernemers

klimaatadaptief: regenwater wordt vastgehouden en

in Dordrecht de ruimte krijgen om eigen wensen en

groen en water gaan hittestress tegen. Er worden

ambities tot werkelijkheid te brengen.

duurzame bouwmaterialen gebruikt (zoals hout) en energie wordt zoveel mogelijk in het gebied zelf gewonnen.

65

Visie Maasterras Maaspark (connector en openbare ruimte) Nieuwe identiteit Stadsbrug (snelheidsbeperking weg, activering onderkant met gemengd programma) Een gemengd stedelijk milieu met woningen, voorzieningen, cultuur en bedrijvigheid aan het water Gedeeltelijke bedekking van autosnelweg A16 Nieuwe verbindingen via de spoorzone Integreer nieuwe routes vanuit bestaande woonbuurten

66

67

Een bedrijvige omgeving, geworteld in de geschiedenis

Aanleg van de Spoor weghaven (1868)

Evolutie van het Maasterras en zijn relatie met water

1560

1600

Na de

Inpoldering

Elizabethsvloed

1673

1730

Buitenplaatsen

Haven

1888

1935

Spoorlijn

Stedelijke uitbreiding

1970

1998

Ontwikkeling

Snelweg A16

havengebied

Drechttunnel

69

Molen De Vlasbloem (Weesk inderendijk 1910 -11)

Gezicht-op-Dordrecht

70

Transformatie van Maasterras Dordrecht werd in 1860 door de Staatsspoorwegen uitgekozen voor de opslag van spoorbielzen. Schepen voerden het hout aan uit landen rond de Oostzee. Tussen 1864 en 1872 werd de spoorlijn tussen Rotterdam en Breda via Dordrecht en Moerdijk aangelegd. In 1869 werd bovendien de Spoorweghaven geopend om goederenoverslag van schip naar trein mogelijk te maken. Voor deze haven en de aanleg van de spoorlijn verdwenen verschillende molens. Het spoor kwam via een brug over de Oude Maas precies op de gemeentegrens tussen Dordrecht en Dubbeldam aan, midden in het houtindustriegebied Wilgenbos. In de jaren 50 wordt het gebied tussen A16 en de ’s Gravendeelsedijk in gebruik genomen als bedrijventerrein. Het Papegat wordt geleidelijk aan gedempt. Ook de Spoorweghaven wordt rond 1960 voor een deel gedempt. De aanleg van weginfrastructuur (vooral de snelweg) bracht volgende ingrijpende veranderingen teweeg. Zo is uiteindelijk van alle oude havens in dit gebied (Spieringhaven, Papegat, Spoorweghaven) er geen enkele meer te vinden. Vrijwel al het water is uit het gebied verdwenen. Ook de verbinding met de Oude Maas is door de aanleg van de Laan der Verenigde Naties en de Dokweg afgesneden. De connectie met het water bepaalde lange tijd het karakter van dit deel van de stad. Dat karakter is in de loop der jaren verdrongen

De Drecht tunnel in aanbouw (1976)

door de aanleg van infrastructuur.

71

Belemmeringen

Geluids- en veiligheidsbeperkingen

Zones die niet zonder meer bebouwd kunnen worden

Barrièrewerking zware infrastructuur

(vanwege milieu- en veiligheidsnormen), worden

(A16, Stadsbrug, Weeskinderendijk parkeren)

bij de openbare ruimte getrokken. Dat gaat om een vrijwaringszone van 200 meter en een veiligheidszone

Geen openbare toegang tot waterkant

van 30 meter langs het spoor en een zone van 25 meter langs het water (in verband met het vervoer van

Gebrek aan dwarsverbindingen over en onder

gevaarlijke stoffen over water). Het park langs het spoor

het spoor

en de gedeeltelijke overdekking van de A16 dragen op die manier bij aan de leefkwaliteit van het Maasterras.

Bestaande dijkstructuren

Andere oplossingen voor belemmeringen als gevolg van geluid of veiligheidsrisico’s kunnen gevonden worden in

Bestaand eigendom

bijvoorbeeld schermen, geluidwerende bebouwing, of maatregelen in of aan de woning of werkruimte zelf.

72

Kan geen speciale f uncties bouwen binnen de 200 m-zone, zoals ziekenhuizen, basis scholen, k inderopvang en verpleeghuizen

Vrijwaringzone A16 (25m naar 50m)

Concept

Masterplan visie

De kunst van deze gebiedsontwikkeling is om de

Maaspark

barrières zodanig aan te pakken en in te kleden, dat ze

(connector en openbare ruimte)

zullen worden ervaren als verbindende schakels. Nieuwe identiteit Stadsbrug (snelheidsbeperking Drie structuuringrepen nemen de belangrijkste

weg, activering onderkant met gemengd

barrières weg en geven kleur en identiteit aan de

programma)

gebiedsontwikkeling: Een gemengd stedelijk milieu met woningen, - aanleg van het Maaspark op de plek van het huidige parkeerterrein Weeskinderendijk en het

voorzieningen, cultuur en bedrijvigheid aan het water

spooremplacement; Gedeeltelijke bedekking van autosnelweg A16 - omvorming van de stadsbrug over de Oude Maas met haar aanlanding aan Dordtse zijde (de Hugo de Grootlaan) tot een aantrekkelijke route voor fietsers

Nieuwe verbindingen via de Spoorzone

en voetgangers, en een goede benutting van de ruimte onder de aanlanding van de brug; Integreer nieuwe routes vanuit bestaande - gedeeltelijke overdekking van de A16 en aanpassing

woonbuurten

van de toevoerroutes naar de A16.

74

76

77

1) Maaspark

Dwars door het park loopt een nieuwe fiets- en wandelverbinding naar de binnenstad, tussen

De zone direct langs het spoor leent zich uitstekend

Weeskinderendijk en de Hoge Bakstraat. Andere

voor een groene inrichting. Elders in Nederland zijn

dwarsverbindingen voor langzaam verkeer worden

mooie voorbeelden te vinden van levendige stadsparken

verbeterd.

langs het spoor (bijvoorbeeld het Spoorpark in Tilburg en het Westerpark in Amsterdam). In feite ontstaat zo

Onder het parktalud kunnen auto’s worden geparkeerd.

een uitbreiding van het Weizigtpark, maar met een

Het P&R-terrein aan de Weeskinderendijk kan daarom

ander karakter. Geen klassiek stadspark, maar een open

in de huidige vorm verdwijnen. Het spooremplacement

parklandschap met ruimte voor evenementen (zoals de

moet plaatsmaken voor deze ontwikkeling. De omgeving

kermis) en andere gebruiksvormen.

van Amstelwijck is in beeld als alternatief.

Dit Maaspark strekt zich uit van de bestaande brug

Ter hoogte van de smalle passage bij de Vlietweg wordt

over de Oude Maas tot het Weizigtpark. Er ontstaat één

de schakel gelegd met het Weizigtpark. Hier loopt ook

groene verbinding met het station of zelfs eroverheen

de fiets- en autotunnel van de Spuiweg onder het spoor

(zie hoofdstuk 5, Ontwikkelingsvisie Stationsgebied).

door. Aan de Vlietweg staat onder meer het voormalige

In de lengterichting loopt een fietsroute, onderdeel van

KPN-gebouw. De positie als schakel tussen Maaspark

de fietssnelweg F16. Op termijn kan een cityrailhalte

en Weizigtpark biedt een nieuwe context voor de

Maasterras in het Maaspark worden geïntegreerd.

toekomst van dit gebouw.

Het park ligt op een talud dat enkele meters boven de spoordijk uitsteekt. Dat is nodig om een flauwe,

Het bestaande zeehavenspoor blijft in functie. Dat

fietsvriendelijke helling naar de brug aan te kunnen

betekent dat een goederentrein door het gebied

leggen (waardoor fietsers van en naar het station

rijdt. Omdat dit zeer sporadisch voorkomt (eens in de

en de Dokweg niet meer zijn aangewezen op de

paar dagen) en de trein langzaam rijdt, is daar geen

huidige onhandige trappartij) en het biedt fietsers en

zware infrastructuur voor nodig. De trein legt een

parkbezoekers fraaie panorama’s over de stad en het

directe link tussen het gemengde stedelijke milieu van

water.

het Maasterras en de maritiem-industriële stad die Dordrecht ook is.

78

Huidige situatie

Toekomst: Spoorpark Weeskinderendijk (met fietsnelweg)

79

2) Stadsbrug Met een grote slinger landt de stadsbrug met Zwijndrecht in het gebied van het Maasterras. Het is een restant uit de periode voor de bouw van de Drechttunnel (1977), toen deze brug nog de hoofdverbinding voor het wegverkeer vormde. In al zijn rauwheid biedt dit betonnen kunstwerk bijzondere mogelijkheden voor herontwikkeling. Het kan een eyecatcher van het nieuwe Maasterras worden en een blijvende herinnering aan de stedenbouw van kort na de Tweede Wereldoorlog.

80

Het betonnen kunstwerk wordt een eyecatcher van het nieuwe Maasterras

Een voorwaarde is dat geen particulier autoverkeer meer op de brug wordt toegelaten. De brug blijft alleen toegankelijk voor openbaar vervoer en hulpdiensten, en als alternatieve route in geval van een calamiteit op de A16. Het autoverkeer van en naar Zwijndrecht wordt via de stadsring geleid. De ruimte die hiermee wordt gewonnen maakt het mogelijk om de passage over de rivier en de slinger in de stad uit te bouwen tot een spannende wandel- en fietsroute, in aansluiting op de route door het Maaspark. Steeds is er zicht op de stad beneden. Hier en daar steekt de stedelijke bebouwing boven deze brugroute uit. Een tweede voorwaarde is dat de ruimte onder de brug een betere invulling krijgt. Delen kunnen worden bebouwd met bijvoorbeeld werk- en atelierruimtes, winkels, een repetitieruimte, een galerie, educatieve en culturele instellingen of horeca. Het spoorviaduct van de voormalige Hofpleinlijn in Rotterdam laat zien hoe dat kan uitpakken. Andere delen moeten open blijven om de verbindingen binnen deze herontwikkelde stadsbuurt te behouden en te verbeteren. Het is zaak om deze ruimtes onder het viaduct aantrekkelijk in te richten, als deel van doorgaande verkeersroutes of pleinen met een goede verblijfskwaliteit.

82

Huidige situatie

Toekomst

83

3) Aanlanding en gedeeltelijke overdek k ing A16

Deze ingreep hangt samen met een nieuw profiel voor de Dokweg en het begin van de Laan der Verenigde

Toen de Drechttunnel werd gebouwd, is gekozen voor

Naties. Onder de noemer ‘Dordtse Mijl’ vindt al een

een dubbele aansluiting van de A16 op de Laan der

herinrichting plaats: minder asfalt, meer groen, meer

Verenigde Naties. Eén tak van de afslag leidt naar de

ruimte voor fietsers en voetgangers. Op de plek van het

havens en bedrijfsterreinen langs de Oude Maas en

voormalige tankstation, op het scharnierpunt tussen

naar het stadscentrum, de ander naar een groot deel

het Maaspark en de Waterkant, wordt het Rivierenpark

van de woonwijken.

ontwikkeld. In vervolg daarop kan het aantal rijstroken

A16

worden teruggebracht. Dat maakt de weg beter Deze oplossing vraagt veel ruimte. De herontwikkeling

oversteekbaar. Daardoor ontstaan kansen voor een

van Maasterras kan worden aangegrepen om deze

waterfrontontwikkeling die de relatie van Dordrecht met

aansluiting te herzien. Verkeerstechnisch wordt de

de Oude Maas herstelt.

situatie overzichtelijker en door het verwijderen van onnodig asfalt ontstaat nieuwe ontwikkelingsruimte

Gedeeltelijke overdekking van de A16 vergroot de

voor woningbouw of bedrijvigheid.

ontwikkelingsmogelijkheden. Die overdekking stijgt mee

Huidige situatie

met de weg die hier uit de tunnel komt. De zijwanden

Brugweg voor OV

langs de A16 houden het geluid van het autoverkeer tegen en bieden tegelijkertijd plaats voor functies als retail. Aan de kant van de snelweg heeft deze bebouwing een gesloten gevel. Op het doorlopende dak boven de wegoverdekking en de bebouwing in de wanden komt een park. Zo ontstaat een goede

Verbindingsweg door havengebied

A16

verbinding met het waterfront aan de Handelskade via het ontwikkelingsgebied van De Put. Het opent nieuwe mogelijkheden en op langere termijn met voor andere ontwikkelingsgebieden ten westen van de A16, bijvoorbeeld in Louterbloemen of Duivelseiland.

Afrit ontvlechten

Nieuwe situatie 84

Herschikking van A16 zou nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden kunnen ontsluiten

Stedenbouw en programma Met de aanleg van het Maaspark, de omvorming van

Aan weerszijden van het brugtracé zijn verschillende

2. Formuleer per kavel een kavelpaspoort met daarin

de brug met haar aanlanding en de aanpak van de

verkavelingstypes denkbaar. Ze hebben gemeen dat

de eisen waaraan het plan moet voldoen. Dat kan gaan

A16 ontstaan verschillende kansen voor stedelijke

gestapelde bouw domineert. Eengezinswoningen in

om de omvang van de bebouwing, de keuze van de

ontwikkeling. Het gaat vrijwel steeds om locaties waar

laagbouw leveren niet het gewenste stedelijke milieu op,

bouwmaterialen, een duurzame energievoorziening,

nu extensieve bedrijvigheid is gevestigd. Sommige

maar ook in middelhoogbouw kunnen gezinswoningen

de parkeeroplossing, enzovoort. Een aantal regels die

bedrijven kennen milieucirkels waarbinnen niet

worden gebouwd, zeker als de openbare ruimte

voor de hele wijk gelden zijn in het gebiedspaspoort

zonder meer gebouwd kan worden. De mate waarin

verkeersluw is. Centrale parkeervoorzieningen,

geformuleerd en worden in de kavelpaspoorten

de ontwikkelingskansen kunnen worden benut en de

ondergronds of half-verdiept, maken het mogelijk

verwerkt.

volgorde ervan, zijn mede afhankelijk van oplossingen

om de openbare ruimte in te richten als een groene

3. Daag fasegewijs de maatschappij uit om met plannen

die met de betrokken ondernemers worden gevonden.

verblijfsruimte. Dat is niet alleen prettig om in te wonen,

te komen voor de kavels. En laat die op hun kwaliteit

Het meest voor de hand ligt om in het noorden te

maar ook gezond en duurzaam. Over het algemeen

mede beoordelen door een supervisor.

beginnen, in aansluiting op de stationsontwikkeling, de

heeft een groene omgeving een positief effect op de

ingreep rond de brug en het Maaspark. Mogelijkheden

waarde van de woning.

Bij iedere denkbare verkaveling sluit het stratenpatroon

op terreinen als De Put en Louterbloemen kunnen

naadloos aan op de verkeersstructuur in omliggende

volgen als de eerste realisaties daar aanleiding toe

Verschillende kaveltypen bestaan naast elkaar.

wijken. Op die manier wordt Maasterras voluit

geven.

Dat bevordert een gemengd, gevarieerd woon- en

opgenomen in het stedelijke leven. Daarbij hoort ook

werkmilieu. De ontwikkelingsstrategie bevordert die

een extra verbinding dwars op het spoor. Die is nodig

Langs het water wordt een levendige stedelijke

diversiteit, door burgers en ondernemers de kans te

om het Maaspark direct bereikbaar te maken vanuit de

omgeving met woningen, voorzieningen, cultuur

bieden om hun eigen ideeën hier waar te maken. Zo’n

19e-eeuwse schil om de binnenstad.

en bedrijvigheid gecreëerd. Behalve woningen valt

strategie bestaat uit drie stappen:

bijvoorbeeld te denken aan culturele en commerciële

Eerste globale berekeningen wijzen uit dat er meer

functies. Daardoor krijgt de waterkant betekenis voor

1. Ontwerp een stedenbouwkundig plan op basis van

dan 2500 woningen kunnen worden gebouwd, plus

de hele regio. Het wordt een rivierfront dat in sfeer en

de ontwikkelvisie. Onderscheid hierin kavels met een

zo’n 25.000 m 2 vloeroppervlak aan ander gebouwd

uitstraling iets toevoegt aan de historische kades in

grote verscheidenheid. Kavels waar burgers in collectief

programma. De woningbouw is verdeeld over huur en

de binnenstad en de woonmilieus rond het industriële

verband, ondernemers, ontwikkelaars en andere

koop, en over verschillende prijscategorieën.

erfgoed van Stadswerven.

initiatiefnemers een plan tot realisatie kunnen brengen.

86

87

Maaspark (connector en openbare ruimte) Nieuwe identiteit Stadsbrug (snelheidsbeperking weg, activering onderkant met gemengd programma) Een gemengd stedelijk milieu met woningen, voorzieningen, cultuur en bedrijvigheid aan het water Gedeeltelijke bedekking van autosnelweg A16 Nieuwe verbindingen via de Spoorzone Integreer nieuwe routes vanuit bestaande woonbuurten

88

Daarna

ontwikkelvisie Leerpark en Gezondheidspark 7

Ontwikkelvisie Leerpark en Gezondheidspark Rond de VN-tunnel onder het spoor en de N3 liggen

Een ligging aan de Laan der Verenigde Naties schept

drie complexen met een heldere regionale betekenis:

daarvoor de beste voorwaarden. Het station wordt dan

het onderwijscluster Leerpark, het sport- en medisch

een schakel in de lange, bindende lijn van de Laan

cluster Gezondheidspark en het toekomstige Stadspark

der Verenigde Naties en Overkampweg, die daarvoor

XL. Dit deel van Dordrecht is sterk in opkomst. Leerpark

een meer op langzaam verkeer afgestemd profiel moet

en Gezondheidspark bieden beide ontwikkelingsruimte,

krijgen en een bredere doorgang onder de N3. Die lijn

niet alleen voor onderwijs en zorg maar ook voor

zet zich door via de Nassauweg naar het Weizigtpark,

woningbouw en bedrijvigheid. Het Stadspark XL

zodat ook voor het fiets- en wandelverkeer richting

komt tot stand door verschillende groengebieden te

stadscentrum een aantrekkelijke verbinding ontstaat.

verbinden en aan te sluiten op het buitengebied. Met

Betere verbindingen voor fietsers en voetgangers dwars

de visie voor de Spoorzone zetten we een volgende

op het spoor en de N3, logisch aansluitend op het

stap: het verbinden van deze drie complexen (Leerpark,

nieuwe station, zijn een voorwaarde voor de beoogde

Gezondheidspark, Stadspark) tot één samenhangend

gebiedsontwikkeling. Langs de N3 en het spoor liggen

complex met een regionale functie. Een nieuw station

geluids- en veiligheidszones. Voor wat betreft de N3

heeft daar een belangrijke rol in.

biedt het verlagen van de maximumsnelheid ruimte. Daarnaast kunnen extra voorzieningen nodig zijn of

De spoorlijn komt vlak langs het Leerpark, maar heeft

maatwerkoplossingen in de gebouwen zelf. Daarbij valt

er nog geen halte. Het gebied ligt tussen de stations

te denken aan oplossingen als extra vluchtwegen en

Dordrecht en Dordrecht Zuid. Een eigen station levert

veiligheidsglas.

een grote bijdrage aan de beoogde mobiliteitstransitie in Dordrecht. Met een directe aansluiting zal een groter deel van de bezoekers uit stad en regio aan de opleidingen, het ziekenhuis of de ijsbaan kiezen voor het openbaar vervoer. Het nieuwe station moet dan niet alleen Leerpark en de omliggende woonbuurten bedienen, maar ook het Gezondheidspark en het Stadspark.

91

Belemmeringen Langs de N3 en het spoor liggen geluidzones en langs

Waar het station te vinden?

het spoor ook een veiligheidszone. Daar kan niet zonder meer gebouwd worden. Bouwen binnen deze zones

Komende ontwikkelingen

kan in een aantal gevallen wel als extra voorzieningen worden getroffen of via maatwerkoplossingen.

Barrièrewerking zware infrastructuur (N3, VN-tunnel, Overkampweg)

We verbinden Leerpark, Gezondheidspark en StadsparkXL tot één samenhangend gebied

92

Station als verbindende schakel Met een ligging aan de Laan der Verenigde Naties krijgt

Stationslocatie: een centrale plek en poort

het station de beoogde centrumfunctie binnen het

voor stad en natuur

regionale complex van Leerpark, Gezondheidspark en Stadspark. Het bindt deze drie regionale functies bijeen

Dordtse Loper

en tilt ze als geheel naar een hoger plan. De locatie

Sluit aan op bestaand karakter Nassauweg

sluit bovendien mooi aan op het netwerk voor langzaam verkeer. Het plein voor het station zal zich daardoor

Gezonde km

ontwikkelen als het centrum van het hele complex,

Sport, cultuur, wandelen, water, ecologie,

met een groene, autoluwe inrichting en met publieke

spelen, ontdekken, verblijven en recreëren

functies in de plinten van de gebouwen. Gateway to Stadspark XL Overkampweg Transformatie tot verbindingsas tussen Leerpark en Gezondheidspark

94