2.2 2026.05.12 Notulen Dordtse Dinsdag - Vergaderzaal 1 - concept.pdf

Ook nog goed om te melden is dat er een nieuwe snelbuslijn, nummer 9, je ziet hem hier achter mij op het scherm staan, wordt ingelegd tussen station Dordrecht Stadspolders en die via het Leer- en Gezondheidspark doorrijdt naar Dordtse Kil 2 en 3. Uitgebreid onderzoek gedaan door Qbuzz naar de potentie van die buslijn en we verwachten daar behoorlijk veel van. En die buslijn dient ook een beetje om de MerwedeLingelijn tussen station Dordrecht Stadspolders en Dordrecht Centraal, noem ik het maar even, een klein beetje te ontlasten. Want dat is net het drukste stukje van de MerwedeLingelijn. En daar verwachten we behoorlijk wat drukte. En uiteraard zorgt Qbuzz ervoor dat de bustijden aansluiten op de tijden van de trein, zodat je ook een comfortabele overstap kunt maken. De voorzitter: Mijnheer Van Antwerpen.

20

De heer Van Antwerpen: Dank u wel, voorzitter. Wordt dat dan geen uitdaging voor die bus om aan te sluiten bij de treintijden? Want ik hoorde u ook zeggen dat de verwachting is dat lokale wegen behoorlijk dicht gaan slibben. En ik kan me zo voorstellen als die bus rijdt naar Dordtse Kil 3 bijvoorbeeld, dan ga je volgens mij over de Rijksstraatweg. Ik weet niet of u dat een keer geprobeerd heeft in de spits terwijl alles vaststond, maar dat wordt een uitdaging. Wordt daar rekening mee gehouden? De heer Kokshoorn: We hebben met Qbuzz uiteraard gekeken naar wat we denken dat er gaat gebeuren op het onderliggend wegennet. En op en naar de plekken waar de bussen nu ook al rijden, heeft Qbuzz ook extra reistijd of rijtijd ingebouwd dat eventuele vertraging niet een soort sneeuwbaleffect veroorzaakt en dat bussen uit gaan vallen. Dat is het laatste wat we willen. Dat een bus een paar minuten vertraging heeft is vervelend, maar prima. Maar het laatste wat je wil is dat mensen staan te wachten en de bus komt niet meer opdagen. Daar is zeker rekening mee gehouden. De voorzitter: Mijnheer Kolkiliç. De heer Kolkiliç: Dank, voorzitter. U gaf in het begin aan dat de planning is gewijzigd naar aanleiding van de gesprekken die zijn gevoerd, terwijl er zorgen zijn geuit door de maritieme sector.

Zijn er ook gesprekken gevoerd met de Dordtse Ondernemersvereniging met betrekking tot de zorgen van de Dordtse winkeliers in de binnenstad of andere bedrijven in Dordrecht? Mevrouw Wonnink: Ik ga hem zo even doorpassen naar rechts, maar ik ben toevallig aanwezig geweest bij een sessie met de Dordtse ondernemers in de binnenstad. Daar zijn daadwerkelijk ook bijeenkomsten mee gepland. Maar Zuid-Holland Bereikbaar heeft een uitgebreide bedrijfscampagne. Mevrouw Zwartkruis: Ik zal er zo meer over vertellen. Maar er is in ieder geval in overleg met de Dordtse ondernemers en de Dordtse Winkeliersvereniging ook gekeken naar, welke maatregelen kunnen we effectief inzetten om hen bereikbaar te houden tijdens de afsluiting? Cliffhanger. De voorzitter: Wordt vervolgd zo meteen, mijnheer Kolkiliç. De heer Kokshoorn: Nog een paar details over even de alternatieve dienstregeling, waar ik net al wat over heb verteld. De snelbus nummer 9. Hier nog wat details. Frequentie, 4 keer per uur in de spits, daarbuiten 2 keer per uur. Qbuzz heeft ook goed gekeken naar, als ik het goed, Drechtwerk op Dordtse Kil, een grote werkgever, dat ook specifiek op die werktijden daar de bussen zijn afgestemd. En er is goed rekening gehouden met de shiftwissels en de diensttijden in het Albert Schweitzer ziekenhuis.

Dat als je ook uit je late dienst komt, je nog met fatsoenlijk met de bus naar het station komt om eventueel verder te reizen met de MerwedeLingelijn. De voorzitter: Mevrouw Van Dorresteijn.

21

Mevrouw Van Dorresteijn: Dank, voorzitter. U zegt inderdaad dat de bus ook in de nacht gaat rijden, neem ik even aan, op basis van de late diensten. Geldt dat dan ook voor de trein? Blijft die ook 's nachts voldoende rijden voor de mensen die in het ziekenhuis werken? De heer Kokshoorn: Wat ik bedoel te zeggen is dat bij de late dienst, tegen middernacht en rond middernacht, dat dan nog de bussen rijden. Maar het is niet zo dat de bussen de hele nacht doorrijden. Dat niet. En hetzelfde geldt voor de trein. De MerwedeLingelijn rijdt overigens nu al echt tot heel laat in de nacht. Volgens mij kun je tot bijna 1.30 uur nog met een trein mee. Ik zie u glimlachen. Ik heb me er eens in verdiept. En hij begint ook vrij vroeg. Volgens mij rijdt er alleen tussen 2 en 5 echt helemaal niks op die trein. De treintijden zijn al echt heel ruim en volgens mij stond er net in de sheet iets wat ik vergeet te zeggen. We beginnen 17 juli met de afsluiting, dus we beginnen ook op 17 juli, als de zomervakantie begint, met de alternatieve dienstregeling. Normaliter gaat de frequentie op de MerwedeLingelijn dan terug naar een halfuursdienst. We hebben met Qbuzz geregeld dat dat een kwartierdienst blijft. Mevrouw Zwartkruis: Ik haak daar ook nog heel even op in. De shifttijden, als ik het goed heb, van de nachtshift begint om 23.00 uur en eindigt om 7.00 uur.

En dan kun je met de auto rijden zonder vertraging, omdat er dan geen file wordt verwacht. Dan is alternatief busvervoer niet noodzakelijk voor deze medewerkers. De voorzitter: Mevrouw Kamphuis. Mevrouw Kamphuis: Mensen in de zorg of politie, handhaving, hebben niet altijd een auto tot hun beschikking. Mijn vraag is, kunnen jullie daar dan wel echt rekening mee houden als de zorg bijvoorbeeld langer moet werken dan die tijden van de trein of bus? Mevrouw Zwartkruis: Maar in die situatie verandert er niks ten opzichte van het nu. Het is een goed punt, maar dat is niet in deze casus of in dit deze probleemstelling. De voorzitter: De heer Van de Vreede. De heer Van de Vreede: Voorzitter, klopt het dat er wordt gezegd dat de verkeershinder pas na 7.00 uur wordt verwacht? Mevrouw Zwartkruis: Na 7.00 uur in de spitstijden wordt de grootste verkeershinder verwacht. De voorzitter: Een klein beetje denk ik de vaart erin, gezien dat we om 21.00 uur … De heer Tutupoly. De heer Tutupoly: Is er ook rekening gehouden met de uitbreiding van de bewaakte fietsenstellingen in en rond de stations? De heer Kokshoorn: Nee. Daar gaat Lisette als het goed is zo iets over vertellen. We gaan wel heel erg inzetten op het aantal deelfietsen, Donkey Republic fietsen. Er komen er honderden extra in de regio. Maar om uw vraag te beantwoorden, nee.

22

De heer Bravenboer: Ik wil even een kleine aanvulling doen op de vraag van mevrouw Kamphuis. Het argument wat u aan heeft gedragen is voor ons in ieder geval de ook de reden geweest om de pont 24 uur per dag te laten varen. Als je besluit met een fiets of scooter je reis te maken van naar het werk, dat je altijd nog naar de overkant komt. De voorzitter: Even een kleine winstwaarschuwing een goed halfuur en ik zie nog 14 dia's. Of u daar rekening mee kan houden. Kort en bondig.

Mevrouw Zwartkruis: Dan gaan we door naar de maatregelen die en de acties die ingezet worden in ieder geval om de regio bereikbaar te houden en de overstap naar alternatieven vervoermiddelen vanuit de auto zo goed mogelijk te laten verlopen. Een van de kortingsacties die wij inzetten is voor de bus en de MerwedeLingelijn. Alle acties die wij inzetten, behalve de ReisWijs-app, zijn voor nieuwe reizigers, dus niet voor de reguliere ov-reizigers. Daar kom ik later op terug, want voor de reguliere ov-reizigers zijn er ook acties. Maar omdat we juist als doelstelling hebben om die auto's van de weg af te halen en daar het stuk gedragsverandering plaats moet vinden. Je zult vaker zien staan dat er nieuwe reizigers zijn en dat er bepaalde voorwaarden aan deelname zijn verbonden. Bij de kortingsactie voor de MerwedeLingelijn en Qbuzz geldt er 25 procent korting in de dal- en spitsuren en 50 procent korting in het dal. Qbuzz hanteert 1 spits en dat is alleen de ochtendspits. Dat heeft er met name mee te maken dat zij ook veel scholieren vervoeren en dat ze daarom maar 1 piek hebben. En dat is in de ochtend. En een minimale voorwaarde is dat men 2 dagen de auto laat staan en voor 2 dagen gebruikmaakt van het Qbuzz-abonnement. De heer Kokshoorn: Ik zal hem even overpakken voor de volgende sheet, Lisette. De MerwedeLingelijn wordt een belangrijk onderdeel van het openbaar vervoer.

Lisette gaf het ook aan. Daar gaan we ook hard op inzetten, dat mensen daar gebruik van gaan maken. Maar er speelt wel iets rond de MerwedeLingelijn, vast bekend, ook ooit in de pers geweest. Even een paar puntjes aanstippen, dat wij uiteraard bekend zijn, ik zou bijna zeggen, met de problematiek van het spoortalud rondom Sliedrecht Baanhoek, waar ProRail mee bezig is. We zijn daar in nauw overleg over met in ieder geval ProRail, ook de provincie Zuid-Holland als concessieverlener, en Qbuzz. En wat vanuit ons perspectief gezien echt het allerbelangrijkste is, is dat wat er ook gebeurt, de treinen blijven rijden, ook tijdens een eventueel herstel van de problematiek op de spoorlijn. De voorzitter: Mijnheer Bootsman. De heer Bootsman: Dank, voorzitter. Ik begreep dat het spoortalud waarschijnlijk inderdaad niet hersteld kan worden voordat de Papendrechtsebrug eruit gaat. En als ProRail dat nu gaat herstellen tijdig, u zegt, het is belangrijk dat de treinen blijven rijden. Maar kan dat dan ook echt gegarandeerd worden? De heer Kokshoorn: Daar kan ik heel kort op antwoorden. Daar kan ik geen antwoord op geven. Dat is aan ProRail. Wij kijken ook uiteraard naar ProRail.

23

De heer Bravenboer: Naast dat daar vanuit RWS de grootste belangen voor zijn, geldt dat die uiteindelijk ook voor de gemeente, dus ook vanuit onze wethouders is er ook veel aandacht voor richting ProRail. Mevrouw Zwartkruis: Dan pak ik hem weer over om verder te gaan met wat we in ieder geval de reiziger aan kunnen bieden. En dat is onder andere een trajectvrij kaart. Dat betekent volledig gratis reizen tussen Lage Zwaluwe en Rotterdam, Lage Zwaluwe en Dordrecht en Dordrecht en Rotterdam. Dat heeft ermee te maken dat, zoals op de hinderkaart te zien was, er een grote terugslag wordt verwacht op de A16. Dit is een grote maatregel waarmee we hopelijk veel van de weg af kunnen halen. En een van de voorwaarden voor deelname is dat men minimaal 3 dagen per week de auto laat staan en in plaats daarvan de trein pakt. De auto laat staan kan wel betekenen naar de P+R Lage Zwaluwe gaan om daar over te stappen, maar je ieder geval niet over de A16 rijdt met de auto. Ook wordt er in ieder geval een reis gevraagd om eens in de 3 maanden zijn reishistorie te updaten. Dit wordt allemaal in de gebruiksvoorwaarden neergezet zodat men ook weet waar ze aan beginnen, natuurlijk. De voorzitter: Mijnheer Van de Vreede en daarna mijnheer Klerk, mogelijk. De heer Van de Vreede: Voorzitter, voor mijn beeldvorming.

Wanneer is iemand een reguliere reiziger en wanneer is iemand een nieuwe ov-reiziger? Mevrouw Zwartkruis: Als men nu het merendeel van de tijd de auto gebruikt. De heer Van de Vreede: Iemand die nu een of twee keer per maand met het ov gaat is een nieuwe reiziger volgens de regels? Mevrouw Zwartkruis: Ja. De voorzitter: Mijnheer Klerk. De heer Klerk: Dank u wel, voorzitter. In relatie tot de MerwedeLingelijn werd er iets over gezegd volgens mij, maar dit gaat over NS-lijnen. Is daar ook onderhandeld over inzet van meer materieel? Want het is nu al soms best wel krap in de trein in de spits. Ik kan me voorstellen dat het er niet comfortabel erop wordt. Mevrouw Zwartkruis: We hebben de gesprekken gevoerd met NS en zij geven aan dat er op dit moment voldoende capaciteit is, ook in de spits. En zij moeten ook aan landelijke normen voldoen, dus zij zijn verplicht om ook bij te plaatsen als het nodig is. Ik weet niet of bijplaatsen het goede woord is, maar op te schalen. De voorzitter: Mijnheer Van der Graaf. De heer Van der Graaf: Dank u wel, voorzitter. Mijn vraag is het volgende. Hoe gaat het worden gecontroleerd? Mevrouw Zwartkruis: We werken met een aanmeldenquête aan de voorkant en met het updaten van reisgegevens tussentijds.

24

De heer Van der Graaf: Maar hoe worden die gegevens dan aangeleverd? Moet dat via de telefoon of hoe kan je dat helemaal dichttimmeren? Of kan je dat niet dichttimmeren? De voorzitter: Mijnheer Van der Graaf, ik weet niet of dat iets is waar wij als raad mee te maken hebben. De heer Van der Graaf: Technisch wil ik graag weten hoe dat werkt. Mevrouw Zwartkruis: Snap ik. Je kan nooit de garantie krijgen aan de voorkant, dus er zit ook een stuk vertrouwen in. Iemand kan inderdaad zeggen, ik reis nooit met het ov. Wij kunnen niet, ook vanuit de AVG en dergelijke, de reisgegevens aan de voorkant inkijken. We proberen bij deze maatregel wel heel bewust te kijken of de actie voldoende gebruikt wordt door de reiziger en daar krijg je ook aan de voorkant gebruiksvoorwaarden, weet de reiziger waar je aan begint en het updaten van de reisgegevens gaat via het systeem van Zuid-Holland Bereikbaar. Staat ook op de website, dat zij tussentijds een enquêteverzoek krijgen of een updateverzoek. We moeten de naam nog finetunen. Maar daar kunnen ze dan hun reisgegevens in updaten. Doen ze dit niet, want daar geven ze aan de voorkant toestemming voor, dan wordt het abonnement stopgezet. Daar krijgen ze waarschuwingen over. De voorzitter: Een hele korte vraag dan, mijnheer Van der Graaf.

De heer Van der Graaf: Maar als ik het goed begrijp, is het vooral een kwestie van vertrouwen of ze ook eerlijk de juiste informatie doorgeven. Klopt dat? Mevrouw Zwartkruis: Ja. De voorzitter: Gaat u verder. Mevrouw Zwartkruis: Dan hebben we ook nog een andere NS-kortingsactie voor de mensen die minder frequent de trein gebruiken of op andere trajecten en dat is het dalvoordeel abonnement en daarmee krijg je 40 procent korting in de daluren. En daarnaast komen er 500 extra deelfietsen te staan in de regio. Die zijn van Donkey Republic. Knaloranje. Jullie hebben er al 380 staan in de Drechtsteden. Dat is een hele grote opschaling. Zij geven zelf ook aan, dit is vergelijkbaar met grote steden zoals, ik weet eigenlijk geen voorbeelden, Mechelen gebruikten zij als voorbeeld voor dit gebied. En daar zitten wij ver boven met dit aantal. Dat zouden er ruim genoeg moeten zijn. En ook hiervoor kunnen frequente gebruikers een kortingsabonnement voor aanvragen en dan krijgen zij 2 uur per dag gratis gebruik van de Donkey Republic fiets. En dat moet genoeg zijn voor het laatste stukje van het station of een ov-halte naar de werklocatie toe. En de locaties hebben we samen bepaald met ondernemers, met de gemeente, naar aanleiding van analyse van de verkeersstromen. Op die manier hebben we in kaart gebracht wat de hubs kunnen zijn.

Tijdens de afsluiting kunnen we deze ook nog bijplaatsen, verplaatsen en herverdelen, de fietsen, zodat er altijd optimaal gebruikgemaakt kan worden. En we hebben ook een actie voor de niet-frequente reizigers. De toeristen, dagjesmensen, bewoners of andere incidentele reizigers. En zij kunnen 6 uur gebruikmaken van een fiets. Last but not least, de Waterbus. Dit is ook wat er voor de winkeliers in samenwerking met de Winkeliersvereniging is geregeld en dat is 50 procent korting op Waterbus. Die is ook voor incidentele reizigers. En voor de

25

frequente reizigers hebben we een abonnement vergelijkbaar met de structuur van Qbuzz. Dat is relatief nieuw voor Waterbus. Ze werken eigenlijk nooit met abonnementen, maar omdat je niet 9 maanden elke dag een kaartje wil kopen werken we nu wel met een abonnementsvorm. En hier kun je ook altijd je fiets gratis op meenemen. En de ReisWijs-app. Deze is voor iedereen. Die is nu ook al te downloaden. Veel mensen in de regio hebben hem ook al en met de ReisWijs-app spaar je punten en coins en daarmee verdien je bol.com bonnen, Decathlon bonnen en er worden ook gesprekken gevoerd met lokale ondernemers waar je die bonnen dan ook in kan leveren. En dit is ook voor de huidige reizigers van bijvoorbeeld het ov en de huidige fietsers. Die kunnen zonder hun gedrag te veranderen al cadeaubonnen sparen. De voorzitter: De heer Katif. De heer Katif: Dank u wel, voorzitter. Ik hoor heel veel dingen en tegelijk hoor ik een stukje digitalisering. Ik hoor namelijk appjes en van alles en nog wat. Maar u weet net zo goed als ik dat wij in deze prachtig mooie regio ook mensen hebben die daar geen verstand van hebben, schuine streep ook nog eens in bezit zijn van zo’n digitale source, zal ik maar zeggen. Hebt u daaraan gedacht? Mevrouw Zwartkruis: Bij de frequente reizigers kijken we ook veel naar de werkgevers.

Veel gaat via werkgevers, omdat zij natuurlijk met name de doelgroep zijn als je kijkt naar spitsreizigers die frequent gebruik maken van de hoofdwegen. En daar doen we ook een beroep op de werkgevers. We hebben contact met veel werkgevers om daar mogelijk ook in te ondersteunen, mocht dat mogelijk zijn en mocht dat nodig zijn. Ook voor anderstaligen, bijvoorbeeld. De voorzitter: Mijnheer Tutupoly. De heer Tutupoly: U doet een beroep op de werkgevers, onder andere. Ik zag die kortingsacties voor het openbaar vervoer, maar is er ook rekening gehouden met bijvoorbeeld leaseauto's, waarbij de werkgevers eigenlijk contracten afgesloten hebben die gewoon door blijven lopen en dan daarnaast ook geconfronteerd worden met extra kosten voor het openbaar vervoer, waar slechts een kleine korting tegenover staat, maar ten aanzien van de leasebedragen die ze moeten betalen? Staat daar nog enige compensatie tegenover? Mevrouw Zwartkruis: Ik weet dat er op dit moment een vraag ligt of er ook een reiskostenvergoeding los naast mag worden gegeven om het anders reizen te compenseren, in plaats van dat dat enkel de leaseauto mag zijn. Maar ik weet daar de actuele status niet van. De heer Bravenboer: Weet ik ook niet.

Wat ik wel begreep is dat dat de basis is om vooral mensen die vanuit hun werk een mobiliteitsbudget krijgen of die vanuit hun baas gewoon een kilometervergoeding krijgen, om die met name met deze acties te stimuleren. En niet degene die de leaseauto hebben. Het zou mooi zijn als zij ook gebruikmaken van het ov. En voor velen zal het ook sneller zijn. Ik ken in mijn omgeving ook een aantal mensen die leaseauto's hebben die in het centrum van Rotterdam-Den Haag werken en er toch voor kiezen om met het ov naar het werk te gaan in plaats van

26

met een leaseauto. Maar wat ik wel ook begrepen heb vanuit Zuid-Holland Bereikbaar, het overgrote gedeelte van de werknemers krijgt een kilometervergoeding. En voor die mensen is het meest lucratief om daadwerkelijk gewoon op deze manier gebruik te maken van acties die Zuid-Holland Bereikbaar aanbiedt. De voorzitter: Gaat u verder. Dank voor het antwoord. De heer Kokshoorn: P+R, net al even aan de orde gekomen. Door het nadrukkelijk in the picture zetten van P+R terreinen die er nu al zijn en het uitbreiden daarvan, want we gaan rondom Sliedrecht Centraal fors wat meer P+R capaciteit aanbieden, hopen we mensen te verleiden die van buiten de regio komen en die bestemming in Dordrecht hebben om de auto ergens buiten Dordrecht te parkeren of aan in de Brabantse kant van Moerdijk te parkeren en daar verder met de trein. Dit is een screenshot van de website van Zuid-Holland Bereikbaar. Je ziet hier nog een aantal bolletjes grijs. De bedoeling is dat er straks meer bolletjes de actuele bezetting van de terreinen tonen. En waarom doen we dat? Dat je vooraf, voordat je vertrekt, kunt zien of de kans groot is dat je voertuig nog op een P+R kunt parkeren. Ik denk dat we hier wel even wat vlotter doorheen kunnen gaan. Dit is wel heel veel detailinformatie.

Mevrouw Zwartkruis: Ik denk dat het met name belangrijk is om te weten dat we de verschillende doelgroepen benaderen via verschillende kanalen. Dat wij veel mensen gesproken hebben. En wat wellicht leuk is voor u om te weten ook is dat er vanuit de omgeving, ondanks dat het niet leuk is, een hele constructieve sfeer heerst in het samenwerken en dat ook ondernemers en bedrijven zien dat het iets is dat moet gebeuren. Dat het gebeurt is niet leuk, maar wel dat we samen voor aan de lat staan om dit tot een succes te maken en bereikbaar te blijven. Dat in ieder geval wat wij veel uit gesprekken horen en naar voren komt. De heer Kokshoorn: En een contactpersoon van Zuid-Holland Bereikbaar. Die staan achter ons. Oproep aan iedereen om vooral contact te leggen. Mevrouw Wonnink: Ondanks al deze maatregelen kunnen wij niet de gewenste hoeveelheid verkeer wegmanagen. Met al deze maatregelen redden we nog steeds 24 procent reductie van het wegverkeer niet. Dat is gewoon niet realistisch. We hebben heel veel communicatie nodig. Alles hangt redelijk veel af van communicatie. Dat doen wij ook veelvuldig. We hebben een digitale nieuwsbrief. Op onze website wordt vaak nieuws geplaatst. Daar wordt alle actualiteiten neergezet. We hebben een Facebookpagina. We hebben een animatie, daar zijn we mee begonnen, en diverse video's. Wij filmen alles wat wij doen.

We hebben bij Hollandia, waar nu op dit moment het val wordt geproduceerd, hebben een filmpje gemaakt. We proberen mensen ook op de hoogte te brengen van wat er allemaal gebeurt. Er zijn diverse bezoeken al geweest aan de brugkelder. Wij hebben met Zuid-Holland bereikbaar een toolkit gemaakt. Die is ook beschikbaar voor iedereen. Wij maken een flyer in heleboel talen voor bedrijven. Er komt een flyer voor de Fietsbond. Wij zijn met RTV Dordrecht veelvuldig in gesprek en die hebben een, wat zij noemen, bruggenjournaal. En er komt wekelijks een item van iets wat met de brug te maken heeft en dat iets is dan heel breed. Het gaat de ene keer over het werken bij Hollandia en de andere keer gaat het over de flora en fauna in de buurt van de brug. Het kan van alles zijn.

27

En dan hebben we de digitale maatregelenkaart waarop je kan zien wat de alternatieven zijn in reismogelijkheden en wat je dan bij Zuid-Holland Bereikbaar op de site kan regelen. Wij doen redelijk veel aan communicatie. We hebben een communicatieoverleg waar alle gemeentes in de Drechtsteden bij zitten, waar de provincie bij zit, het Waterschap en daar wordt afgestemd wanneer we wat gaan communiceren en via welk medium. Wij proberen daar veel aandacht voor te hebben. We hebben een campagne. Op dit plaatje zien we Peter van der Velden, wellicht bekend. En we hebben een digitale campagne. Dat zijn allerlei schermen langs de snelweg, bij de stations. Daar komt al een vraag over. De voorzitter: De heer Bootsman. De heer Bootsman: Dank, voorzitter. Een kort vraagje. Die digitale campagne, vanaf wanneer kunnen we die verwachten? Want het is al heel snel dat de brug dichtgaat en ik zie nog niks. Het is toch een grote mobiliteitsverandering die plaats moet gaan vinden. Mevrouw Wonnink: De eerste golf, wij noemen dat golven, is geweest. De tweede, waar Peter onder andere in zit, gaat vanaf maandag van start. Het een twee kanten campagne. Aan de ene kant zie je iemand die anders moet gaan reizen, zoals Peter van der Velden. Aan de andere kant zie je iemand die daadwerkelijk werkt onderaan de brug. Bijvoorbeeld een lasser of iemand anders die daaraan werkt.

Negen maanden is die bezig met de brug en iemand anders moet negen maanden een alternatief kiezen. Deze gaat vanaf volgende week maandag lopen en die wordt overal, op Spotify, allemaal social media, Google. Je kan hem overal tegenkomen. De voorzitter: Mijnheer Bootsman, nog een vervolg. De heer Bootsman: Ja. Een korte vervolgvraag. Wanneer komt de maatregel of de campagne op de digitale schermen langs de snelwegen en de supermarkten? Ook fysiek in plaats van online. Mevrouw Wonnink: Dat is ook volgende week. Alles maandag de 18e. We hebben allerlei advertenties. We hebben een Z-card, dat is een soort creditcardje waarop staat wanneer er wat gaat gebeuren. 4 juni is er weer een webinar. We hebben een webinar gehouden en het vervolg webinar is op 4 juni. Dan hebben we de vanAnaarBeter campagne. Die wordt dan ook groots opgetuigd, maar die gaat redelijk kort voordat we van start gaan lopen. En de RWS verkeersinfo, dus wij zijn veel aan het communiceren. De voorzitter: Mijnheer Laban. De heer Laban: Volgens mij krijgen we nu de algemene vragen sheet, denk ik. Ik zag het al hier, dus ik denk, ik wil even als eerste vragen. Ik heb me eventjes ingehouden omdat ik de informatie al eerder gehoord heb, want ik heb het webinar gezien. En heel veel informatie die ik al gehoord had is herhaald. Maar het mooie is dat je, als je het vaker hoort, toch weer nieuwe dingen meekrijgt.

En een van de dingen die ik heb gelezen in de afgelopen periode is dat in de aanvoerwegen voor of na de Papendrechtsebrug, hoe je dat ook ziet, die moeten ook nog aangepakt worden, dat er een afsluiting komt van die wegen nadat de afsluiting van

28

de brug heeft plaatsgevonden. Mijn vraag is, klopt dat? En de vervolgvraag, logisch daaraan, is, waarom gebeurt dat niet tegelijkertijd dan met het afsluiten van de brug? De voorzitter: Weet iemand iets over de toevoerwegen richting de Papendrechtsebrug? Mevrouw Wonnink: Bedoelt u de wegen van Rijkswaterstaat of de lokale wegen? De heer Laban: Volgens mij de N3, had ik iets gelezen. Dacht ik dat daar ook onderhoud moet gaan plaatsvinden, waardoor er na afloop van het afsluiten van de brug ook nog afsluiten van de N3 plaatsvindt. Maar wellicht heb ik dat verkeerd. U weet er niks van, begrijp ik. De heer Kokshoorn: Zoals in het begin van de presentatie aangegeven, de afsluiting van de brug behelst een periode van 9 maanden. We gaan natuurlijk binnen die afsluitingen, de plek waar de hekken op de weg staan, kijken wat we aan onderhoud kunnen meenemen binnen die 9 maanden om te voorkomen dat je na 9 maanden alsnog die brug moet afsluiten. Over onderhoud op de N3 is mij niks bekend. Wel even een kanttekening gemaakt, daar zit links en rechts nog wat onderhoudswerk op de N3. Dat proberen we natuurlijk slim te koppelen aan deze afsluiting. Er zit bijvoorbeeld, wat ik in ieder geval weet, maar dat is niet onuitputtelijk, nog wat werk aan voegovergangen aan de kant van de A15. Dat koppelen we natuurlijk wel slim aan deze afsluiting.

De voorzitter: Gerustgesteld, mijnheer Laban? De heer Laban: Helder. Dank voor de informatie. Ik had nog een tweede vraag. Mag dat, voorzitter? De voorzitter: Ja. De heer Laban: Ik hoorde u zeggen dat er helaas maar een brugklep is. Als er twee brugkleppen geweest waren, dan was het makkelijker geweest met de vervanging ervan. Dat is voor mij dan nu nieuwe informatie. Is er overwogen om in plaats van één brugklep nu twee brugkleppen aan te leggen, zodat we over 60 jaar, als die weer vervangen moet worden, dan het makkelijker kunnen gaan doen? Mevrouw Wonnink: Daar is daadwerkelijk naar gekeken, want wij zagen natuurlijk ook daar wel het voordeel van in. Maar dit is echt een hele smalle, kleine kelder en dat is gewoon geen plek voor een dubbele brugklep. Want dan heb je ook dubbel bewegingswerk nodig, wat heel veel ruimte inneemt. En dat is er gewoon niet. De voorzitter: Fijn dat u de vraag die bij mij daarnet opkwam ook gesteld heeft. En ik weet nu ook het antwoord. Ik mag geen vragen stellen. Zijn er nog meer mensen die nog een vraag hebben? Er zou nog een korte vraag gesteld kunnen worden. Zo niet, dan ga ik richting een afronding. Mijnheer Laban, toch nog een derde. De heer Laban: Nog één vraag. Ik zal even niet alle ruimte innemen, maar de Waterbus krijgt 50 procent korting, er is een gratis pont. U benadrukt het drie keer, gratis. Gratis pont naast de brug.

Bent u niet bang dat er kannibalisatie plaatsvindt op de Waterbus? Temeer daar natuurlijk in de afgelopen jaar gebleken is dat de financiële positie van de

29

Waterbus niet heel erg rooskleurig kleurig is. Als er dan minder aanbod komt op de Waterbus, omdat er een gratis vaarverbinding is. Bent u daar bang voor of niet? De heer Kokshoorn: Laat ik beginnen door te zeggen dat de ponten die we hebben ingelegd echt het alternatief zijn voor de fietsbruggen die wij afsluiten. Die fietsbruggen hoef je normaliter natuurlijk ook niet voor te betalen. Op het moment dat je dan een alternatief in het water legt, is het natuurlijk wel heel zuur dat je daar dan kaartjes voor gaat kopen. Dat is nooit een thema geweest bij ons. De hinder wordt zo groot en daarmee worden al alle alternatieven, ook de Waterbus, een aantrekkelijk alternatief. Ik heb geen glazen bol, maar we verwachten niet dat er klanten bij de Waterbus gaan weglopen. Sterker nog, ik denk dat het ook voor de verbindingen tussen Papendrecht, als je naar het centrum van Dordrecht moet, ook zeer aantrekkelijk wordt om met waterbuslijn buslijn 22 die oversteek te maken. En het is natuurlijk niet een hele dure oversteek en de fiets kan gratis mee met de Waterbus. Mevrouw Zwartkruis: Het is ook geen zorg van Waterbus zelf. De voorzitter: Was dat de allerlaatste vraag? Laten we daar dan maar van uitgaan. Dan ga ik nog een vraag stellen aan u. Mijnheer Van de Breevaart, wil u toch nog een vraag stellen? De heer Van de Breevaart: Nee, eigenlijk alleen een opmerking.

Dat we kritisch zijn op hoe de overlast geminimaliseerd wordt snap ik allemaal, maar ik ben vooral onder de indruk van hoe deze logistieke operatie wordt aangevlogen. Ik denk dat er weinig landen in de wereld zijn die hiertoe in staat zijn, dus ik zou eigenlijk voor de mensen die verantwoordelijk zijn voor die logistieke operatie gewoon een applaus willen. De voorzitter: Dat maken we niet zo vaak mee hier, mijnheer Van de Breevaart. Dat is heel sympathiek van u. En dat vonden de collega's ook. De vraag die ik dan ga stellen dat is of de commissie van oordeel is of er voldoende informatie is verzameld en dat we daarmee de raadsinformatiebrief als afgehandeld kunnen beschouwen. Ik zie niemand tegensputteren. Dan kunnen we nog de volgende vraag stellen. Als u allemaal vindt dat er genoeg informatie is, heeft u dan soms behoefte aan een oordeelsvormende commissiebespreking? Dat wordt wel een ingewikkelde, dat zeg ik er gelijk bij. Want dan moet u ook gaan verzinnen waarover u oordeel zou willen. Maar theoretisch zou het kunnen. Ik proef geen enthousiasme. Dat is heel mooi. Kan de raadsinformatiebrief ter kennisname naar de raad? Ja, is de conclusie. Dan heb ik nog een allerlaatste. Ik heb op een gegeven moment bij de sheet highlights iets gehoord over dat we daarover geïnformeerd worden. Ik stel me voor een uitnodiging met een glaasje champagne, als er weer wat ingezakt wordt.

Maar daar zitten we natuurlijk niet helemaal op te wachten. Worden wij de komende paar maanden gewoon, en ook daarna, redelijk frequent op de hoogte gehouden van de stand van zaken van de ontwikkelingen? Ik denk namelijk dat daar best behoefte aan is. En niet, jongens, dit was het en jullie zien straks wel wat er gebeurt? Mevrouw Wonnink: Uiteraard. Ik weet niet in welke vorm dat gewenst is, maar daar kunnen we uiteraard gehoor aan geven. Dat is geen enkel punt.

30

De voorzitter: Daar zat ik op te wachten. De heer Veldman: Zal ik deze beantwoorden? De voorzitter: Graag. De heer Veldman: Vanuit het college natuurlijk met regelmaat wanneer dat aan de orde is, raadsinformatiebrieven. En ik denk dat Rijkswaterstaat en Zuid-Holland Bereikbaar zeer bereid zijn om waar dat aan de orde is bijvoorbeeld een update, presentatie, à la wat we nu hebben gezien te geven. Laat ik ook een beetje aan de commissie waar de wensen zijn. Maar ik durf wel te stellen dat er zo nu en dan dingen zijn die gemeld moeten worden en dan komen wij zeker bij u. De voorzitter: Dank u wel voor deze toezegging, wethouder, waar ik ook eigenlijk wel een beetje op gerekend had. De heer Bravenboer: Als ik nog één opmerking mag maken, voorzitter. De voorzitter: Ja. De heer Bravenboer: Aanvullend op het hele maatregelenpakket zoals die nu ligt, is een van de zaken die ingeregeld wordt gedurende de afsluiting dat zeker in de periode dat er een verandering plaatsvindt, dus verandering één, de brug gaat dicht, verandering twee, de zomervakantie is afgerond, dan wordt er ook echt dagelijks gemonitord over de intensiteit in de gemeentes. En dat zijn onder andere de zaken waar we ook de wethouders over zullen informeren en mogelijk ook interessant voor de raad wordt op een gegeven moment. Maar dat is een van de details waar we ook aan werken.

De voorzitter: Dank u wel voor deze aanvulling. Ik wil ter afronding in ieder geval de vier mensen naast mij hartelijk bedanken voor wat ze vanavond naar voren hebben gebracht en de beantwoording van de vragen. En ik denk dat het applaus wat net gegeven is ook maar voor u beschouwd moet worden. Hartelijk dank. De commissieleden wil ik ook bedanken voor hun inbreng. Er zijn goede vragen gesteld. Er was veel belangstelling. Dat is mooi. Ik wil u vragen of u straks, als u deze zaal verlaat, uw spulletjes meeneemt, dus de bordjes op de juiste plek terugbrengt als u verder nergens meer heengaat. De flesjes, glazen, enzovoort, op de juiste plaats brengen. En dan maak ik van de gelegenheid gebruik om een keer in stijl een vergadering af te sluiten. Dank u. Fijne avond allemaal.

Aldus vastgesteld in de raadsvergadering van 23 juni 2026.

De griffier,

De voorzitter,

31

G.J.P. van Soest

N. Mol

32