Document · PDF

Bedrijventerrein Verhuellweg - bijlagen bij toelichting (niet gewijzigd)

Gemeenteraad 25 april 2023, gemeente DoesburgBij agendapunt: Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan Bedrijventerrein Verhuellweg32.408 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

5 Conclusie Kwalitatieve behoeftetoets Het voorliggende plan beantwoordt aan de belangrijkste marktontwikkelingen en trends voor de containervaart en voorziet daarmee in een kwalitatieve behoefte. Dat lichten we toe aan de hand van twee relevante marktontwikkelingen: •

•

Al over een langere periode in het verleden, en ook komende jaren, is er sprake van een schaalvergroting in de binnenvaart. In de binnenvaart worden ‘grote’ en ‘bovenmaatse’ schepen, met een scheepslengte van minimaal 110 à 135 meter (vaarklasse Va of Vb) steeds meer de norm bij het transporteren van containers. Deze schaalvergroting in de binnenvaart gaat ten koste van de kleinere (kortere) schepen: het aandeel ‘kleine’ en ‘middelgrote’ schepen neemt de komende jaren steeds verder af. Vaarwegen en haveninfrastructuur moeten in staat zijn deze grotere schepen te kunnen faciliteren, onder meer door voldoende kadelengte te realiseren. Indien een kade geëquipeerd moet zijn om meer dan één ‘groot’ schip tegelijkertijd aan te meren, bijvoorbeeld vanwege de omvang van de totale goederenstroom en/of vanuit efficiëntieoverwegingen, ligt een verdubbeling van de kadelengte dan ook voor de hand. Door in Doesburg de kade te verlengen van 130 naar 260 meter wordt de mogelijkheid geboden om twee ‘grote’ schepen tegelijkertijd aan te meren. Daarmee is de CTD goed geëquipeerd voor de binnenvaartvloot van de komende jaren. De komende jaren wordt door regionale, nationale en Europese overheden en marktpartijen vanuit duurzaamheidsoverwegingen een stimulerend beleid gevoerd om vervoer over water te stimuleren, ten faveure van vervoer over de weg.

Tegelijkertijd ontstaan er ook marktprikkels die vervoer over water stimuleren. We verwachten bijvoorbeeld dat het vervoer van goederen over de weg de komende jaren relatief duurder zal worden door onder andere de invoering van het Europese ‘Mobility Pack’. Deze maatregelen zullen zorgen voor een hoger aandeel van de binnenvaart in de totale ‘modal split’ van de goederenstromen. Om deze groei te kunnen faciliteren is voldoende capaciteit in containerhavens noodzakelijk. Naar verwachting neemt het aantal vaarbewegingen op de Nederlandse waterwegen toe om meer containervolume te kunnen vervoeren. De verlenging van de kade van de CTD is een ontwikkeling die aansluit op deze verwachte ontwikkeling, leidt ertoe dat ook de bedrijven op bedrijventerrein Verhuellweg deze ‘modal shift’ kunnen volgen en daarmee een toekomstbestendige propositie hebben.

Kwantitatieve behoeftetoets Het voorliggende plan voorziet in het vergroten van de afhandeling- en terminalcapaciteit van de CTD en voorziet daarmee in de kwantitatieve behoefte. Dat lichten we: •

•

Naar verwachting neemt de overslag op de CTD in 2040 toe tot circa 36.500 tot 41.500 TEU, afhankelijk van het groeiscenario. Op basis van relevante trends, ontwikkelingen en beleidsambities omtrent het stimuleren van multimodaal vervoer lijkt het hoge groeiscenario het meest realistisch. Het toenemende transport van containers via de binnenvaart zorgt voor een toename van het aantal containerschepen dat zal moeten worden afgehandeld op de CTD. De huidige terminal is uitgerust om maximaal één klasse Va schip te kunnen afhandelen. Dat is voldoende om de in het huidige bestemmingsplan vastgelegde twee schepen per week te kunnen faciliteren. Indien door toekomstige toename van de containeroverslag op de CTD echter meer dan twee schepen per week de terminal aan zullen doen, verwachten we dat vaker twee schepen tegelijkertijd aan moeten meren (en afgehandeld moeten/kunnen worden). Op basis van de groeiverwachtingen beantwoordt de verlenging van de kade van de terminal om twee klasse Va schepen te kunnen faciliteren dan ook aan de te verwachte behoefte. De bestaande capaciteit van de CTD (circa 30.000 tot 36.000 TEU per jaar) is voldoende om in de huidige vraag naar op- en overslag te kunnen voorzien. Op basis van de groeiprognose verwachten we dat de capaciteit op de huidige terminal in 2040 niet voldoende is om in de toekomstige

overslag te kunnen voorzien, in het bijzonder op piekmomenten. Verdubbeling van de kadelengte (van 130 naar 260 meter) zorgt ook voor een verdubbeling van de stackruimte onder de portalkranen. Hiermee wordt de op- en overslagcapaciteit van de terminal verhoogd om te kunnen voorzien in de verwachte groei.

Bijlage A: Aanmeertijden binnenvaartschepen CTD Maritiem onderzoeksbureau Aktis heeft in 2020 onderzoek gedaan naar (onder andere) de scheepsmanoeuvres rond de CTD. Op basis van door de Havenmeester verstrekte gegevens blijkt dat een binnenvaartschip gemiddeld gezien 12 uur aangemeerd blijft. Afhankelijk van het tijdsstip van binnenkomst en de operationele venstertijden van de terminal kunnen schepen ook 24 uur blijven liggen. In het weekend zijn er geen terminalactiviteiten. Figuur 10: aankomst en vertrektijden schepen CTD

Bron: Aktis, 2020

Bijlage B: Indeling scheepsklassen volgens het Bureau Voorlichting Binnenvaart

Bron: Bureau Voorlichting Binnenvaart, 2020

Bijlage 3 Aanmeldingsnotitie, Sweco, 21-01-2022

Bedrijventerrein Verhuellw eg Pagina 38 van 755

Aanmeldingsnotitie Onderwerp: Aanmeldingsnotitie m.e.r.-beoordeling bedrijventerrein Verhuellweg Doesburg Projectnummer: 364230 Datum: 21-01-2022

Inleiding

De bedrijven Rotra en Ubbink op het bedrijventerrein aan de Verhuellweg in Doesburg zijn voornemens om het bedrijventerrein te optimaliseren en te herstructureren. De laad- en loskade van Container Terminal Doesburg zal verlengd worden en de bestaande bebouwing wordt gedeeltelijk herontwikkeld en aangepast en gedeeltelijk is er sprake van sloopnieuwbouw. Met de beoogde ontwikkeling wordt ingezet op optimalisatie van de bestaande bedrijven en een efficiënter ruimtegebruik. De aanpassingen passen niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het bestemmingsplan moet daarom worden gewijzigd. Om het milieu een volwaardige plaats te geven in de besluitvorming van het bestemmingsplan, moet worden getoetst of in het kader van deze ontwikkeling een milieueffectrapportage nodig is. Uit het Besluit milieueffectrapportage (Besluit m.e.r.) volgt dat voor deze ontwikkeling een vormvrije m.e.r.-beoordeling moet worden uitgevoerd. In deze aanmeldingsnotitie is de informatie opgenomen die nodig is voor de vormvrije m.e.r.beoordeling van de voorgenomen activiteit. Achtereenvolgens wordt ingegaan op het voornemen (hoofdstuk 2) de m.e.r.-procedure (hoofdstuk 3) en de potentiële effecten van de voorgenomen activiteit (hoofdstuk 4). Figuur 1-1 | Ligging plangebied

Doesburg

Beinum

Angerlo

Giesbeek

nl_notitie.docx 20161201

Sweco De Holle Bilt 22 3732 HM De Bilt Postbus 203 3730 AE De Bilt

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Sweco Nederland B.V. De Bilt Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt

Mariska Everts Milieuplanologe T +31 88 811 62 55 M +31 6 20 46 10 30 Mariska.everts@sweco.nl 1 (13)

Voornemen

De herstructurering van het bedrijventerrein omvat de volgende wijzigingen: Laad- en loskade De huidige laad- en loskade wordt uitgebreid in zowel oostelijke richting als westelijke richting. In oostelijke richting wordt de kade verlengd met circa 83 meter en in westelijke richting wordt de kade verlengd met circa 47 meter. Daarmee wordt de lengte van de kade verdubbeld ten opzichte van de huidige situatie. De beoogde kade krijgt daarmee een totale lengte van ruim 260 meter. Bebouwing De meest westelijke bedrijfsbebouwing wordt gesloopt en hiervoor in de plaats wordt een crossdock gerealiseerd ten behoeve van overslag van goederen. Hiermee komt het bedrijfsverzamelgebouw en de bouwmarkt te vervallen. De beoogde crossdock heeft een oppervlakte van circa 11.825 m² en krijgt een bouwhoogte van maximaal 15 meter. Aan de zuidzijde bovenop dit gebouw wordt een kantoor gerealiseerd van drie lagen met een bvo van circa 2.500 m². Het kantoor krijgt een maximale bouwhoogte van 22 meter. Hiermee wordt er een hoogteaccent gecreëerd. Het gebouw ten oosten van de beoogde nieuwe bedrijfsbebouwing blijft behouden. Het oostelijke gedeelte van dit gebouw (circa 12.100 m²) wordt opgehoogd naar 22 meter ten behoeve van opslag. De rest van de bebouwing behoudt de bouwhoogtes van 18 meter, 14 meter en 8 meter. De nieuwe bedrijfsbebouwing van Rotra wordt gas-loos.

Tussen beide gebouwen van Rotra is een parkeerplaats met parkeerdek beoogd met een oppervlakte circa 1.000 m². Ten behoeve van duurzame energievoorziening worden hier mogelijk zonnepanelen op geplaatst. De definitieve locatie en het definitieve ontwerp van het parkeerdek wordt in een later stadium nader uitgewerkt. Op het terrein van Ubbink blijft de bestaande hal grotendeels behouden. Aan de oostzijde wordt de bouwhoogte verhoogd naar 22 meter ten behoeve van opslag. Daarnaast worden er aan de zuidzijde enkele aanpassingen gedaan om een nieuw kantoor te realiseren van circa 1.500 m². Het kantoor krijgt een bouwhoogte van ca. 11,5 meter. Het overige deel van de hal behoudt de huidige hoogte van ca. 8 en 12 meter. Aan de oostzijde van het terrein is boven het bestaande parkeerterrein een extra parkeerdek beoogd met een oppervlakte van circa 1.000 m². Mogelijk wordt het dek voorzien van een dak welke gebruikt kan worden voor duurzame energieopwekking door toepassing van zonnepanelen. Het definitieve ontwerp van het parkeerdek wordt in een later stadium nader uitgewerkt. Zwaaikom Voor de zwaaikom ten noorden van het plangebied is een vergroting beoogd. In de huidige situatie is deze zwaaikom geschikt voor klasse IV schepen. Klasse V schepen kunnen momenteel wel binnenvaren maar dat kost enige moeite en nautische vaardigheid.

In de toekomst zal deze geschikt worden voor klasse V schepen. Deze ontwikkeling wordt door Rijkswaterstaat verder uitgewerkt en maakt geen onderdeel uit van onderhavig plan.

2 (13)

Figuur 2-1 | Panorama view huidige situatie bedrijventerrein en omgeving (bedrijventerrein: wit omcirkeld; bron: Doesburg2030.nl)

3 (13)

Toets aan het Besluit m.e.r.

3.1 Welke m.e.r.-procedure is van toepassing Het instrument milieueffectrapportage (m.e.r.) is ontwikkeld om het milieu een volwaardige plaats in de besluitvorming te geven. Het Besluit milieueffectrapportage (Besluit m.e.r.) geeft aan of voor een project een m.e.r.-plicht of m.e.r.-beoordelingsplicht van toepassing is. Voor de activiteiten die zijn opgenomen in de C-lijst van het Besluit m.e.r. geldt de zogenoemde m.e.r.-plicht. Deze activiteiten worden gekenmerkt door het feit dat zij over het algemeen belangrijke nadelige milieugevolgen hebben. Voor de activiteiten die zijn opgenomen in de D-lijst van het Besluit m.e.r. geldt de zogenoemde m.e.r.-beoordelingsplicht. Voor deze activiteiten geldt dat zij, afhankelijk van de omstandigheden, nadelige milieugevolgen kunnen hebben. De onderhavige ontwikkeling betreft activiteit 11.3 uit de D-lijst van het Besluit m.e.r. (zie tabel 3.1). Tabel 3-1 | Activiteit D11.3 uit het Besluit milieueffectrapportage (d.d. 20-02-2019) Kolom 1 Kolom 2 Kolom 3 Kolom 4 Activiteiten Gevallen Plannen Besluiten D 11.3 De aanleg, In gevallen waarin de De structuurvisie, De vaststelling van wijziging of activiteit betrekking heeft bedoeld in de het plan, bedoeld in uitbreiding van een op een oppervlakte van artikelen 2.1, 2.2 artikel 3.6, eerste industrieterrein. 75 hectare of meer.

en 2.3 van de Wet lid, onderdelen a en ruimtelijke b, van de Wet ordening, en het ruimtelijke ordening plan, bedoeld in dan wel bij het artikel 3.1, eerste ontbreken daarvan lid, van die wet. van het plan, bedoeld in artikel 3.1, eerste lid, van die wet.

Het Besluit m.e.r. geeft onder ‘gevallen’ per activiteit aan wat de relevante drempel is voor een m.e.r.-(beoordelings)plicht. Voor het bedrijventerrein geldt dat de (indicatieve) drempelwaarde uit het Besluit m.e.r. niet worden overschreden, aangezien het bestemmingsplan een plangrens heeft van 21 hectare en daarmee kleiner is dan de drempelwaarde van 75 hectare. Indien een activiteit een omvang heeft die onder de drempelwaarden ligt, dient op grond van de selectiecriteria in de ‘Europese richtlijn milieueffectbeoordeling’ te worden vastgesteld of belangrijke nadelige gevolgen van de activiteit voor het milieu kunnen worden uitgesloten, een zogenaamde 'vormvrije m.e.r.beoordeling'. Pas als dat het geval is, is de activiteit niet m.e.r.-plichtig. 3.2 Te volgen procedure Deze aanmeldingsnotitie geeft het bevoegd gezag (college van B&W van de gemeente Doesburg) de informatie die nodig is om te beoordelen of een m.e.r. nodig is voor de in paragraaf 3.1 genoemde activiteit. Op basis van deze aanmeldingsnotitie dient het bevoegd gezag een beslissing nemen of voor deze activiteit, omwille van belangrijke nadelige gevolgen die zij voor het milieu kan hebben, een m.e.r.-procedure moet worden doorlopen.

4 (13)

Het bevoegd gezag neemt uiterlijk zes weken na de datum van ontvangst van de aanmeldingsnotitie een m.e.r.-beoordelingsbeslissing1. Dit besluit moet in ieder geval zijn genomen voorafgaand aan de terinzagelegging van het ontwerp-bestemmingsplan. Het besluit wordt niet gepubliceerd in de Staatscourant 2. Op dit besluit is geen bezwaar/beroep mogelijk. Eventuele bezwaren kunnen worden ingediend in de procedure van het bestemmingsplan. 3.3 Doel van de aanmeldingsnotitie De vormvrije m.e.r.-beoordeling is een toets van het bevoegd gezag om te bepalen of er bij de voorgenomen activiteit mogelijke belangrijke nadelige milieugevolgen kunnen optreden. In het kader van een vormvrije m.e.r.-beoordeling wordt een aanmeldingsnotitie opgesteld. In een aanmeldingsnotitie wordt op objectieve wijze de informatie verzameld en gepresenteerd die voor deze afweging noodzakelijk is. Op basis van de informatie in de aanmeldingsnotitie besluit het bevoegd gezag of een uitgebreide m.e.r-procedure nodig is. Bij de vormvrije m.e.r.-beoordeling dient het bevoegd gezag expliciet te beoordelen of zij het noodzakelijk acht om de m.e.r.-procedure te doorlopen.

Er kunnen twee uitkomsten zijn: • belangrijke nadelige milieugevolgen kunnen niet uitgesloten worden → er dient een m.e.r.-procedure te worden doorlopen; • belangrijke nadelige milieugevolgen treden niet op → er wordt gemotiveerd aangegeven dat geen m.e.r.-procedure wordt doorlopen. Het uitgangspunt bij deze beoordeling is: Nee, tenzij …. (zie hiervoor verder kader 3.1). Dit uitgangspunt betekent dat er geen nadere m.e.r. nodig is, tenzij er sprake is van mogelijke ‘belangrijke nadelige gevolgen’ voor het milieu op basis waarvan een dergelijke procedure wel noodzakelijk moet worden geacht. Deze ‘belangrijke nadelige gevolgen’ moeten worden beoordeeld op basis van het toetsingskader van Bijlage III EU richtlijn milieubeoordeling projecten. Het project dient te worden getoetst aan: 1. Kenmerken van de activiteit a: Omvang van het project b: Cumulatie met andere projecten c: Gebruik natuurlijke hulpbronnen d: Productie afvalstoffen e: Verontreiniging en hinder f: Risico op ongevallen 2. Plaats van de activiteit a: Bestaand grondgebruik b: Rijkdom aan en kwaliteit en regeneratievermogen natuurlijke hulpbronnen van het gebied c: Opnamevermogen milieu met aandacht voor specifieke gevoelige gebieden 3.

Kenmerken van het potentiële effect a: Bereik van het effect b: Grensoverschrijdend karakter c: Orde van grootte en complexiteit effect d: Waarschijnlijkheid effect e: Duur, frequentie en omkeerbaarheid effect

1 Indien het bevoegd gezag tevens initiatiefnemer is, neemt het in een zo vroeg mogelijk stadium de m.e.r.-

beoordelingsbeslissing. 2 Dit is bepaald in het Besluit m.e.r. in artikel 2.5 onder b.

5 (13)

In hoofdstuk 4 wordt de benodigde informatie voor de toetsing behandeld. Eerst wordt een beschrijving gegeven van de kenmerken van de activiteit en de plaats van de activiteit en de potentiële effecten die daaruit naar voren komen. Vervolgens wordt ingegaan op de kenmerken van de gevolgen van deze effecten. Hierbij wordt gekeken of er mogelijk (belangrijke) nadelige milieugevolgen ontstaan en of er verzachtende mitigerende maatregelen kunnen worden genomen om eventueel het milieueffect te verminderen of teniet te doen. KADER 3.1: UITLEG AANMELDINGSNOTITIE Zoals aangegeven is het uitgangspunt bij de vormvrije m.e.r.-beoordeling het ‘nee, tenzij’ principe. Dit heeft gevolgen voor inhoud en diepgang van deze aanmeldingsnotitie. In dit kader wordt kort toegelicht hoe deze aanmeldingsnotitie is opgebouwd en op welke wijze naar de inhoud moet worden gekeken. Waarom Nee, tenzij? Dat het ‘nee, tenzij’ principe geldt, vloeit voort uit het feit dat het een activiteit betreft uit de D-lijst van het Besluit m.e.r., waarvoor tevens geldt dat de activiteit onder de drempelwaarde ligt zoals in deze D-lijst genoemd. In het Besluit m.e.r. zijn alle activiteiten die mogelijk gevolgen hebben op het milieu verdeeld over twee lijsten: de C en de D lijst. Activiteiten uit de C-lijst worden gekenmerkt door het feit dat zij over het algemeen belangrijke nadelige milieugevolgen hebben.

Voor deze activiteiten geldt dan ook een directe m.e.r.-plicht. Voor activiteiten uit de D-lijst geldt dat deze afhankelijk van de omstandigheden nadelige milieugevolgen kunnen hebben. Wanneer de activiteit op de D-lijst staat én onder de drempelwaarde blijft zoals in die lijst opgenomen, is de verwachting dat deze activiteit waarschijnlijk geen belangrijk nadelige milieugevolgen oplevert. Op voorhand geldt voor deze activiteiten daarom ook geen m.e.r.-plicht. Dit moet echter wel worden getoetst middels de vormvrije m.e.r.-beoordeling. In bepaalde gevallen kan een activiteit met een kleinere omvang namelijk wel degelijk belangrijke nadelige milieugevolgen hebben. Dat kan bijvoorbeeld doordat die activiteit in of bij een kwetsbaar gebied is gepland. Inhoud aanmeldingsnotitie Voor een aanmeldingsnotitie die wordt opgesteld in het kader van de vormvrije m.e.r.beoordeling bestaan geen vereisten voor de diepgang van het onderzoek. In de meeste gevallen kan de vormvrije m.e.r.-beoordeling worden gebaseerd op ‘expert judgement’, zonder (model)berekening of (veld)onderzoek. Het uitgangspunt is dat de aanmeldingsnotitie kort en bondig is en alleen inzoomt op die kenmerken en gevolgen die mogelijk kunnen leiden tot nadelige gevolgen voor het milieu.

In veel gevallen zal snel helder zijn dat een activiteit geen belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu heeft (vanwege grote afstand tot gevoelige gebieden, de locatie en de omgeving hebben geen bijzondere kenmerken waardoor er een verwaarloosbare kans is op belangrijke nadelige effecten, de activiteit leidt niet tot grote emissies, heeft een klein ruimtebeslag e.d.). Dan is ook geen uitgebreide motivering nodig: er wordt dan beknopt beschreven dat naar alle Europese criteria is gekeken

6 (13)

Vormvrije m.e.r.-beoordeling

1. Kenmerken van het project

Omvang van het project (relatie met drempel D lijst)

Aanpassingen bedrijventerrein Verhuellweg, Doesburg Het project omvat de wijziging van een bedrijventerrein. De ontwikkeling wordt mogelijk gemaakt via een bestemmingsplan. Het betreft een project (kolom 4) in de zin van het besluit m.e.r.. Activiteit D 11.3 uit het Besluit m.e.r.. Drempelwaarden is: 1°. een oppervlakte van 75 hectare of meer. Dit initiatief omvat: 1°. Aanpassing bedrijventerrein van 13 hectare

Cumulatie met andere projecten

Gebruik natuurlijke hulpbronnen3

Productie afvalstoffen4

Conclusie: het totaal oppervlak van het plangebied bedraagt circa 21 hectare. Hierbij is tevens een deel van het water meegenomen, dat geen onderdeel uitmaakt van de beoogde herstructurering. De oppervlakte van het huidige bedrijventerrein bedraagt circa 9,2 hectare. Met de beoogde herstructurering wordt de oppervlakte van het bedrijventerrein circa 13 hectare. Het project blijft onder de drempelwaarden van D 11.3. Daarom is voor dit project geen ‘formele’ m.e.r.beoordeling maar een ‘vormvrije’ m.e.r.-beoordeling nodig. Ten noorden van het plangebied heeft Rijkswaterstaat een voornemen om de zwaaikom aan te passen, waardoor er grotere schepen in kunnen draaien. Dit voornemen is echter nog niet concreet en er is nog geen zicht op realiseerbaarheid van het voornemen. Om die reden is dit voornemen niet meegenomen in deze aanmeldingsnotitie. Andere cumulatieve projecten zijn niet bekend. Voor het project worden geen natuurlijke hulpbronnen gebruikt die uit of in de nabijheid van het plangebied worden onttrokken. Er zijn geen natuurlijke hulpbronnen in het gebied aanwezig die invloed ondervinden van de voorgenomen activiteit. Bij de aanleg van de gebouwen wordt gebruik gemaakt van hernieuwbare natuurlijke hulpbronnen zoals hout, glas, (bak)steen en grond. Deze hulpbronnen worden van buiten het plangebied aangevoerd.

Er is geen sprake van nieuwe of extra productie van (gevaarlijke) afvalstoffen met nadelige milieugevolgen. In de bedrijfsvoering van Rotra komen verschillende soorten afval vrij, waaronder klein chemisch afval, organisch verontreinigde vloeistof, zuren, oliehoudend afval, verontreinigde emballage en afgewerkte olie. De hoeveelheid of aard van deze stoffen verandert door de wijziging niet. Aanvoer, opslag, afvoer en

3 Toelichting: Van gebruik van natuurlijke hulpbronnen kan sprake zijn als een ontwikkeling gevolgen heeft voor op,

of in de nabijheid van, de locatie aanwezige natuurlijke hulpbronnen. Denk bijvoorbeeld aan de onttrekking van grondwater of het delven van grondstoffen zoals zand of klei. Ook het kappen van bos als leefomgeving voor dieren of recreatiegebied voor mensen valt hieronder. Dit criterium is vooral van belang bij industriële activiteiten. 4 Afvalstoffen zijn stoffen (preparaten of voorwerpen) waarvan de houder zich ontdoet, voornemens is zich te ontdoen of zich moet ontdoen (artikel 1.1, lid 1 Wet milieubeheer). Nadelige milieugevolgen kunnen ontstaan bij het vrijkomen van gevaarlijke afvalstoffen.

7 (13)

Verontreiniging en hinder

behandeling van de stoffen gebeurt net als in de huidige situatie, conform de daarvoor geldende wet- en regelgeving. Verontreiniging: Ten aanzien van verontreinigende stoffen, zie ‘productie afvalstoffen’. Tijdens de aanlegfase kan door bouwverkeer mogelijk een tijdelijke verslechtering van de luchtkwaliteit optreden. Verkeersaantrekkende werking kan ook in de gebruiksfase leiden tot verslechtering van de luchtkwaliteit. Hierop wordt nader ingegaan onder ‘3. Kenmerken van het potentiële effect’. In de gebruiksfase zullen de activiteiten niet wezenlijk veranderen in vergelijking met de huidige situatie. De gewijzigde situatie zal niet leiden tot andere of meer verontreiniging. Hinder: Tijdens de aanleg kan als gevolg van sloop- en bouwwerkzaamheden, het bouwverkeer en de aanlegwerkzaamheden verkeershinder en geluidhinder optreden.

Risico voor ongevallen

2. Plaats van de projecten Bestaande grondgebruik

In de gebruiksfase kan de ontwikkeling leiden tot een toename van verkeersbewegingen met als gevolg extra (geluid)hinder voor omwonenden. Op mogelijke effecten als gevolg van hinder wordt nader ingegaan onder ‘3. Kenmerken van het potentiële effect’. Op het bedrijventerrein is een LNG-station (Liquified Natural Gas) aanwezig. De herstructurering en optimalisering van het bedrijventerrein heeft mogelijk gevolgen voor externe veiligheid van het LNG-station. Hier wordt nader op ingegaan onder ‘3. Kenmerken van het potentiële effect’. Verder is op het bedrijventerrein geen sprake van een risicovolle inrichting. In de bestaande situatie is het plangebied in gebruik als bedrijventerrein. De bebouwing op het terrein bestaat uit drie grote bouwvolumes. De bouwhoogte van deze bedrijfsgebouwen varieert van 3 meter tot maximaal 18 meter. Het bedrijfsgebouw aan de westzijde van het plangebied wordt gebruikt als bedrijfsverzamelgebouw en er is een bouwmarkt in gevestigd. Het middelste bedrijfsgebouw is in gebruik door expeditiebedrijf Rotra en het oostelijke gebouw wordt gebruikt door kunststofverwerkingsbedrijf Ubbink. Langs de oever van Het Zwarte Schaar bevindt zich de kade van Container Terminal Doesburg die voorzien is van een laad- en loskade. Aan de westzijde van het plangebied is een LNG-tankstation aanwezig.

Het gedeelte van het bedrijventerrein dat onbebouwd is wordt grotendeels gebruikt ten behoeve van opslag en parkeren van vrachtwagens. Parkeren voor personenauto's vindt voornamelijk plaats direct langs de Verhuellweg en op een parkeerplaats aan de oostzijde van het plangebied.

8 (13)

Rijkdom aan en kwaliteit en regeneratievermogen natuurlijke hulpbronnen van het gebied Opnamevermogen milieu met aandacht voor wetlands, kustgebieden, berg- en bosgebieden, reservaten en natuurparken, H/V richtlijngebieden, gebieden waar milieunormen worden overschreden, gebieden met hoge bevolkingsdichtheid, landschappelijk historisch cultureel of archeologische gebieden van belang.

Het plangebied ligt niet in een grondwaterbeschermingsgebied. In het plangebied komen verder geen bijzondere natuurlijke hulpbronnen voor. Natuur Het plangebied ligt deels binnen de begrenzing van het Natura 2000-gebied Rijntakken en valt binnen het deelgebied Uiterwaarden IJssel. Het deel dat binnen Natura 2000-gebied valt betreft voornamelijk water (Het Zwarte Schaar) en een deel van de laad- en loskade. In de huidige situatie ligt de kade ook al gedeeltelijk binnen Natura 2000-gebied. Het deelgebied Uiterwaarden IJssel omvat het systeem van de rivier de IJssel, de aanliggende oeverwallen en de uiterwaarden. Het deel van het Natura 2000-gebied ter plaatse van het plangebied is alleen aangewezen in het kader van de Vogelrichtlijnen. Voor dit deel van het Natura 2000-gebied gelden derhalve alleen de instandhoudingsdoelstellingen die voor Vogelrichlijnsoorten zijn geformuleerd. Het plangebied grenst tevens aan de Groene ontwikkelingszone uit de Omgevingsverordening van de provincie Gelderland. In het plangebied komen enkele beschermde soorten voor. Op de gebieden kunnen mogelijk effecten optreden, hier wordt onder ‘3. Kenmerken van het potentiële effect’ ingegaan. Landschappelijke en cultuurhistorische waarden Het plangebied zelf kent geen landschappelijke of cultuurhistorische waardevolle punt, lijn, of vlakelementen.

Aan de oostzijde van het plangebied ligt een deel van de oude vesting van Doesburg, dat onderdeel uitmaakt van ‘Cultuurhistorie - DNA-kaart, landgoederen’ (Hof te Dieren, als onderdeel van de Zuidelijke Veluwezoom). Het plangebied grenst aan de uiterwaarden van de IJssel en is van daaruit goed zichtbaar. Archeologie De oude kern van Doesburg is een terrein van hoge archeologische waarden. Een uitstulping van dit gebied ligt in het plangebied. Het betreft een klein vlak dat onder de huidige bebouwing in het plangebied ligt. Het gehele gebied ligt binnen een groter beschermingsgebied ’Provinciaal archeologische parels en diamanten’. Beschermd dorps- of stadsgezicht De oude kern van Doesburg is beschermd als beschermd dorps-/stadgezicht. De grens van dit gebied ligt aan de overzijde van de N317 en daarmee buiten het plangebied. Hier worden geen belangrijk nadelige effecten op verwacht.

9 (13)

Overige aandachtsgebieden Het bedrijventerrein ligt aan de rand van de kern van Doesburg, gescheiden door de N317. De voorgenomen activiteiten leiden mogelijk tot verandering van geluidhinder naar de omgeving. Overige waardevolle of kwetsbare gebieden liggen niet in of in de nabijheid van het plangebied. Op basis van (1.) de kenmerken en (2.) de plaats van het project zijn de volgende mogelijk belangrijk nadelige gevolgen naar voren gekomen: • Potentiële effecten op beschermde natuurgebieden; • Potentiële landschappelijke effecten door hoogbouw; • Aanwezigheid van archeologische verwachtingswaarde; • Verontreiniging en/of hinder als gevolg van bouwverkeer en verkeersaantrekkende werking; • Verplaatsen LNG-station binnen het plangebied. Op deze mogelijke gevolgen wordt bij ‘3. Kenmerken van het potentiële effect’ ingegaan. Overige belangrijke nadelige gevolgen zijn niet te verwachten. 3. Kenmerken van het potentiële effect Bereik van het effect (geografisch en In alle gevallen zullen potentiële effecten lokaal optreden, in of grootte getroffen bevolking) direct aangrenzend aan het plangebied. Grensoverschrijdend karakter Er zijn geen landsgrensoverschrijdende effecten. Orde van grootte en complexiteit effect Natuur Gebiedsbescherming Natura 2000-gebied en Groene ontwikkelingszone Het plangebied ligt deels binnen beschermd natuurgebied.

In dit deel vinden beperkte werkzaamheden plaats ten behoeve van de verlengde kade. Gezien het huidige plan betrekking heeft op het gebied van het bestaande bedrijventerrein, zijn op voorhand geen significante effecten te verwachten. Omdat externe effecten als gevolg van stikstofdepositie niet op voorhand kunnen worden uitgesloten is er een AERIUSberekening uitgevoerd. Uit de AERIUS-berekening blijkt dat er geen toenamen van stikstofdepositie op nabijgelegen Natura 2000-gebieden zijn. Significante effecten op de instanhoudingsdoelstellingen van Natura 2000-gebieden zijn daarmee uitgesloten. Hinder en verontreiniging (Geluid en luchtkwaliteit) Verontreiniging/hinder als gevolg van aanlegfase: Tijdens de aanlegfase kan er geluidhinder ondervonden worden van de sloop- en bouwwerkzaamheden. Deze werkzaamheden kunnen lokaal tijdelijk leiden tot een verslechtering van de luchtkwaliteit door uitstoot van stikstofdioxide en (fijn)stof. Omdat de achtergrondconcentraties van stikstofdioxide en fijnstof in dit gebied onder de grenswaarden liggen zal dit niet leiden tot overschrijding van de grenswaarden en daardoor tot belangrijk nadelige gevolgen. Verontreiniging/hinder in de gebruiksfase:

10 (13)

De verkeersaantrekkende werking van de herontwikkeling is ten opzichte van de huidige verkeersaantallen relatief beperkt en extra geluidemissie zal wegvallen tegen de huidige geluidemissie als gevolg van het autoverkeer op de N317. Risico op ongevallen Op het terrein bevindt zich een LNG-station. Gezien de beoogde herstructurering en splitsing van de activiteiten van Rotra over Kuehne Nagel en CTD verandert de externe veiligheid. De PR 10-6/jaar ligt op 43 meter vanuit het LNG-tankstation. Conform de Circulaire dient een minimale afstand van 50 meter gehanteerd te worden naar (beperkt) kwetsbare objecten. Binnen de afstand van 50 meter bevindt zich het kantoor van CTD, waarin circa 8 tot 10 personen per dag aanwezig zijn. In het kantoor van CTD bevinden zich maximaal 10 personen per dag, gedurende 6:00 uur tot 22:00 uur. Verder kunnen per dag gemiddeld 10 chauffeurs aanwezig zijn voor laad- en losactiviteiten. De activiteiten van CTD en het gebouw waarin CTD zich bevindt zijn reeds bestaande activiteiten en is een bestaand gebouw. Door de splitsing zijn er geen wijzigingen in activiteiten of aanpassingen aan gebouwen. De risico’s wijzigen daarentegen ook niet ten opzichte van de huidige situatie (vóór de splitsing). Doordat er geen wijzigingen plaatsvinden aan de gebouwen, zijn de bestaande vluchtroutes nog steeds valide.

Er vindt alléén een juridische wijziging plaatst door de splitsing, waardoor er twee bedrijven ontstaan. Daarom dient de externe veiligheidssituatie opnieuw bekeken te worden. De medewerkers van CTD zijn bekend met de processen van Kuehne Nagel en de risico’s van de LNG-tankstation. Zij weten hoe ze moeten handelen in geval van een calamiteit bij Kuehne Nagel. Zij zijn voldoende zelfredzaam en er zijn voldoende vluchtroutes van de LNG-tankinstallatie af. Nieuwe medewerkers worden geïnformeerd over de risico’s van de LNG-installatie en worden geïnstrueerd hoe ze moeten handelen bij een calamiteit. Dit proces is schriftelijk vastgelegd in procedures en instructies. Daarnaast is het verplaatsen van het kantoor van CTD buiten de plaatsgebonden risicocontour 10-6 per jaar niet mogelijk, omdat er op het terrein van CTD geen ruimte beschikbaar is voor een nieuw gebouw. De verwachting is dat het groepsrisico mimimaal zal stijgen door de extra personen van CTD. Het huidige groepsrisico ligt 0,22 maal onder de oriëntatiewaarde. In de toekomstige situatie zal het groepsrisico een marginale stijging laten zien. Aanvullende maatregelen om het groepsrisico te verlagen is hier niet aan de orde. Omdat op termijn het LNG-station verplaatst zal worden naar de noordoostelijke zijde van de kade is ook onderzocht wat het

11 (13)

risico is op de nieuwe locatie. Voor het plaatsgebonden risico wordt zowel de grenswaarde als de richtwaarde niet overschreden. Het groepsrisico blijft onder de oriëntatiewaarden de normwaarde bedraagt maximaal 0,04. Vóór de realisatie van het LNG-station wordt het groepsrisico verantwoord. Landschap In het plangebied komen hogere gebouwen dan in de huidige situatie het geval is. In het nieuwe plan is een crossdock (bedrijfshal voor over- en opslag) van 15 meter hoog voorzien en een opslaggebouw en kantoorgebouw van 22 meter hoogte. De huidige bouwhoogte op het terrein gaat tot maximaal 18 meter, maar is in het algemeen circa 12 meter. Dit zal ervoor zorgen dat de gebouwen vanuit de omgeving en dan met name vanuit de open uiterwaarden beter zichtbaar zullen zijn. Ook nu is het bedrijventerrein (met o.a. een hoge hijskraan) goed zichtbaar vanuit de uiterwaarden en vanaf de brug over de IJssel. Om die reden is de landschappelijke verandering niet als belangrijk nadelig te beschouwen. Archeologie Het gehele plangebied is reeds bebouwd. De ondergrond zal daarbij reeds geroerd zijn. De verwachting is dan ook dat er geen archeologische waarden in de bodem aanwezig zijn en dat er geen belangrijk nadelige effecten zullen optreden bij de herstructurering van het terrein. Waarschijnlijkheid effect

De effecten in de realisatiefase als gevolg van de werkzaamheden zullen optreden. In de gebruiksfase worden geen belangrijk nadelige effecten verwacht. Duur, frequentie en omkeerbaarheid De effecten in de aanlegfase zijn tijdelijk (gedurende circa twee effect jaar). Effecten in de gebruiksfase treden dagelijks op en zijn moeilijk omkeerbaar. De landschappelijke effecten zijn het gevolg van de gebouwen, deze zijn niet makkelijk weg te nemen. Gezien de omvang van de activiteiten in relatie tot de drempelwaarden en te verwachten effecten in vergelijking tot de huidige situatie, zijn belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu, die vragen om een nadere uitwerking in een MER uit te sluiten. Nader onderzoek in een MER is dan ook niet noodzakelijk.

12 (13)

Verantwoording

Titel

Aanmeldingsnotitie m.e.r.-beoordeling bedrijventerrein Verhuellweg Doesburg

Projectnummer

364230

Datum

21-01-2022

Auteur

Matthijs Vrij Peerdeman

E-mailadres

Matthijs.vrijpeerdeman@sweco.nl

Gecontroleerd door

Claudia Swart

Goedgekeurd door

Lourens Hogenbirk

13 (13)

Bijlage 4 Notitie luchtkwaliteit, Sweco, 16-08-2021

Bedrijventerrein Verhuellw eg Pagina 52 van 755

Notitie Onderwerp: Bedrijventerrein Verhuellweg - Luchtkwaliteit Projectnummer: 364230/51000732 Referentienummer: NL21-648800269-3187 Datum: 16-08-2021

Inleiding

Voor het bedrijventerrein Verhuellweg in Doesburg is een wijziging van het bestemmingsplan in voorbereiding (locatie zie figuur 1-1). Met betrekking tot planontwikkeling is een onderzoek uitgevoerd in het kader van de Wet milieubeheer. Het doel is om te bepalen of er mogelijke belemmeringen vanuit deze wet- en regelgeving zijn voor de planontwikkeling. Als onderdeel hiervan dienen de effecten van het plan op de luchtkwaliteit inzichtelijk te worden gemaakt. Daarbij dient te worden nagegaan of met het plan wordt voldaan aan de luchtkwaliteitseisen. In deze notitie zijn de uitgangspunten en resultaten vastgelegd van de berekeningen van de effecten op de luchtkwaliteit als gevolg van de voorgenomen planontwikkeling.

Figuur 1-1

Locatie plangebied (rood)

Sweco Velperweg 26 6824 BJ Arnhem Postbus 485 6800 AL Arnhem

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Sweco Nederland B.V. Arnhem Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt

Sergej Jansen Adviseur T +31 88 811 43 28 M +31 6 51 54 60 72 1 (5)

Toetsingskader

2.1 Wet milieubeheer Het bevoegd gezag dient bij het nemen van ruimtelijke en infrastructurele besluiten en bij het verlenen van vergunningen de luchtkwaliteit mee te nemen in de besluitvorming. Hierbij moet worden nagegaan wat de gevolgen zijn voor de luchtkwaliteit. In de Wet milieubeheer (Wm) zijn de regels en grenswaarden voor de luchtkwaliteit (titel 5.2) opgenomen. Artikel 5.16 lid 1 van de Wm geeft aan onder welke voorwaarden een project toelaatbaar is. Als aannemelijk gemaakt kan worden dat aan één of meerder van onderstaande voorwaarden wordt voldaan dan is het project toelaatbaar: · het project leidt niet tot overschrijdingen van de grenswaarden; · het project leidt (per saldo) niet tot een verslechtering van de luchtkwaliteit; · het project draagt ‘niet in betekenende mate' (NIBM) bij aan de luchtkwaliteit; · het project is opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). In dit onderzoek is getoetst of het project ‘niet in betekenende mate’ bijdraagt aan de luchtkwaliteit. 2.2 Niet in betekenende mate (NIBM) In dit onderzoek is getoetst of het plan ‘niet in betekenende mate’ (NIBM) bijdraagt aan de luchtverontreiniging.

In de Regeling NIBM zijn voor een beperkt aantal categorieën van projecten (woningbouw, kantoorlocaties, emplacementen) de kwantitatieve grenzen opgenomen waarbij die categorieën van projecten niet in betekenende mate bijdragen aan de luchtverontreiniging. Voor projecten die niet vallen binnen één van de categorieën van projecten uit de Regeling NIBM kan door middel van berekeningen en/of kwalitatieve onderbouwing aannemelijk worden gemaakt dat deze niet in betekenende mate bijdragen. In de algemene maatregel van bestuur ‘Niet in betekenende mate bijdragen' (Besluit NIBM) is opgenomen wanneer een project NIBM bijdraagt aan de luchtverontreiniging. Er is sprake van een NIBM-bijdrage als het project maximaal 3% van de grenswaarde aan de jaargemiddelde concentratie NO2 en PM10 bijdraagt. Dit betekent dat projecten voldoen als de jaargemiddelde concentratie van zowel NO2 als PM10 met niet meer dan 1,2 μg/m3 toeneemt ten opzichte van de referentiesituatie.

Uitgangspunten

Voor het bestemmingsplan dienen de effecten van de planontwikkeling inzichtelijk te worden gemaakt ten opzichte van de referentiesituatie. Voor bestemmingsplannen geldt de huidige feitelijke situatie als referentiesituatie. De effecten in de gebruiksfase ontstaan door een toename van het aantal scheepvaartbewegingen en een wijziging van het aantal vrachtwagenbewegingen voor de aan-/afvoer van containers. Daarbij zullen door de herstructurering de transportroutes op het terrein wijzigen en zal het gasverbruik voor ruimteverwarming afnemen. Om deze effecten inzichtelijk te maken is een verschilberekening gemaakt tussen de plansituatie en de referentiesituatie. Voor het bepalen van de luchtkwaliteit zijn op basis van de emissies van luchtverontreinigende stoffen, ten gevolge van het plan, de concentratietoenamen in de directe omgeving bepaald. Hiervoor is gebruik gemaakt van modelberekeningen. De concentratietoenamen zijn bepaald ten opzichte van de huidige feitelijke situatie. De berekende concentratietoenamen zijn vervolgens getoetst aan de NIBM-norm.

2 (5)

3.1 Scheepvaartverkeer De emissies van de transportbewegingen van de scheepvaart zijn bepaald voor het varen van en naar de planlocatie. Er is walstroom aanwezig bij de kade. Hierdoor zijn er geen emissies tijdens het stilliggen. De emissies tijdens het varen worden bepaald op basis van het type schip (RWS-type), de totale afgelegde afstand per scheepvaartbeweging, de beladingsgraad en de emissiefactor NOx (kg/km) behorende bij het type schip en type vaarweg1. In de toekomst zal het aantal afvaarten toenemen. In bijlage 1 is het totaal aantal schepen opgenomen in de referentiesituatie en de plansituatie en zijn de emissies berekend. Voor het transport worden binnenvaartschepen ingezet van het type M6 (vaarweg IJssel/CEMT Va). De schepen varen vanaf de vaargeul op de IJssel naar de planlocatie en arriveren vol en vertrekken vol. De aan- en afvoer routes zijn gemodelleerd als puntbronnen van de aanlegplaats naar de vaarweg op de IJssel. Hierbij zijn alle vaarbewegingen bovenstrooms. De uitstoothoogte bedraagt 2,7 m en de gemiddelde warmte-inhoud 0,49 MW2. 3.2 Wegverkeer De emissies bij transportbewegingen worden automatisch bepaald door het rekenmodel op basis van de emissiefactoren (g/km) behorende bij het snelheidsprofiel van de voertuigen, het aantal vervoersbewegingen en de lengte van de afgelegde weg per vervoersbeweging.

De aantallen vervoersbewegingen in de referentiesituatie en de plansituatie zijn overgenomen uit het verkeersonderzoek dat is uitgevoerd ten behoeve van het bestemmingsplan3. In bijlage 1 zijn de aantallen vervoersbewegingen voor de referentiesituatie en plansituatie samengevat. De transportbewegingen zijn gemodelleerd binnen het plangebied en tussen het plangebied en tot op de N317 waarna het opgaat in het heersende verkeersbeeld. 3.3 Gasverbruik Het pand aan de Verhuellweg 3 wordt gesloopt en daarvoor komt een nieuw pand dat geen gebruik maakt van gas voor de verwarming. Hiermee verdwijnen de emissies van deze stookinstallaties op deze locatie in de plansituatie. Voor de overige locaties op het bedrijventerrein blijven de emissies ten gevolge verwarming op zijn hoogst gelijk of zullen afnemen. In bijlage 1 zijn de emissies van de stookinstallaties in de referentiesituatie en plansituatie berekend. De emissies zijn in het rekenmodel ingevoerd als puntbronnen in het midden van de gebouwen. Voor de uitstoothoogte is uitgegaan van de gemiddelde gebouwhoogte. Er is daarbij een warmte-inhoud van 0 MW gehanteerd en er is geen gebouwinvloed meegenomen. 3.4 Rekenmodel Voor het berekenen van de concentraties luchtverontreinigende stoffen is in dit onderzoek gebruik gemaakt van STACKS+ versie 2021.1/PreSRM 2.101 dat is opgenomen in het rekenprogramma Geomilieu V2021.

STACKS+ is door het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) goedgekeurd voor gebruik binnen de toepassingsgebieden van de drie standaard rekenmethodes (SRM 1 t/m 3). Het programma maakt gebruik van de generieke invoergegevens (achtergrondconcentraties, emissiefactoren, etc.) die jaarlijks door het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat bekend worden gemaakt. De invoergegevens van het rekenmodel zijn ogenomen in bijlage 2. 1

Voor de emissies NOx is gebruik gemaakt van TNO_getallen_voor_AERIUS_2020v3_binnenvaart.xlsx. Voor de emissies PM10 is gebruik gemaakt van de rekenapplicatie PRELUDE 1.2.1 2 Berekend met de rekenapplicatie PRELUDE 1.2.1 3 Sweco (2021) Herstructurering en optimalisatie Bedrijventerrein Verhuellweg Doesburg. Verkeersonderzoek. 2406-2021. Revisie 1.0 (definitief).

3 (5)

Resultaten

Voor de planontwikkeling zijn de concentratietoenamen van de jaargemiddelde concentraties NO2 en PM10 berekend. De berekeningen zijn uitgevoerd met het rekenjaar 2021. De concentratietoename zijn bepaald direct langs de ontsluitingswegen, de vaarweg en bij alle verblijfslocaties binnen 250 meter van het bestemmingsplangebied. De resultaatbestanden van de berekeningen zijn opgenomen in bijlage 3. In onderstaande tabel 4-1 zijn de resultaten van de berekeningen samengevat. De resultaten zijn conform de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 afgerond naar één cijfer achter de komma. Tabel 4-1

Maximale toename concentratie NO2 en PM10 ten gevolge van het plan

Concentratiebijdrage NO2 (μg/m3) Concentratiebijdrage PM10 (μg/m3)

0,6 0,0

Conclusie

Uit de resultaten blijkt dat in de directe omgeving van het plangebied de concentratietoenamen NO2 en PM10 ten gevolge van het plan niet meer bedragen dan 1,2 µg/m3. Hiermee is het aannemelijk dat de realisatie van het plan niet in betekenende mate bijdraagt aan de luchtverontreiniging. Hiermee voldoet het plan, ten aanzien van het aspect luchtkwaliteit, aan de milieukwaliteitseisen uit de Wet milieubeheer en staat het aspect luchtkwaliteit niet in de weg van een positief besluit op het plan.

4 (5)

Verantwoording Titel

Bedrijventerrein Verhuellweg Luchtkwaliteit

Projectnummer

364230/51000732

Referentienummer

NL21-648800269-3187

Revisie

Datum

16-08-2021

Auteur

Sergej Jansen

E-mailadres

sergej.jansen@sweco.nl

Gecontroleerd door

Willem Fenten

Paraaf gecontroleerd

Goedgekeurd door

Rob Cornelis

Paraaf goedgekeurd

b/a Auke Mollema

Klik of tik om tekst i n te voeren.

5 (5)

Bijlage 1

Uitgangspunten gebruiksfase

Scheepvaart Afvaarten Type Afvaarten Afvaarten in/uitvaarmanoeuvre havenhoofd-kade Invaarmanoeuvre Uitvaarmanoeuvre Vaarweg-type Belading aankomst (%) Belading vertrek (%) Geen walstroom Emissie NOX stilliggen Emissie NOX stilliggen Emissie NOX varen stroomafwaarts Emissie NOX varen stroomafwaarts Emissie NOX varen stroomopwaarts Emissie NOX varen stroomopwaarts Emissie NOX totaal Emissie NOX totaal Emissie PM10 stilliggen Emissie PM10 stilliggen Emissie PM10 varen stroomafwaarts Emissie PM10 varen stroomafwaarts Emissie PM10 varen stroomopwaarts Emissie PM10 varen stroomopwaarts Emissie PM10 totaal Emissie PM10 totaal Gasverbruik Verhuellweg 1-3 gasverbruik Energieverbruik Emissie NOx Emissie NOx Emissie NOx

Huidig Plan 10 richting Rotterdam richting Rotterdam klasse IV/M6, 90 TEU klasse IV/M6, 90 TEU 2 10 Aantal per week 104 520 Aantal per jaar 165 165 m 350 350 m bovenstrooms van de havenmond 150 150 m bovenstrooms van de havenmond IJssel/CEMT Va IJssel/CEMT Va 100 100 100 100 0 0 uur/schip 0 0 g/uur 0 0 kg/jaar 159.131 159.131 g/km 8.5 42.6 kg/jaar 450.935 450.935 g/km 14.8 73.9 kg/jaar 23.3 116.5 kg/jaar 0.00000074 0.00000369 kg/s 0 0 g/uur 0 0 kg/jaar 2.906 2.906 g/km 0.2 0.8 kg/jaar 12.446 12.446 g/km 0.4 2.0 kg/jaar 0.6 2.8 kg/jaar 0.00000002 0.00000009 kg/s Huidig Plan 10 67609 0 m3/jaar 2139.82 0.00 GJ 19.90 19.90 g/GJ 42.6 0.00 kg/jaar 0.00000135 0.00000000 kg/s

Bron A20040Me01-20200904-Tot.pdf A20040Me01-20200904-Tot.pdf

A20040Me01-20200904-Tot.pdf A20040Me01-20200904-Tot.pdf

TNO_getallen_voor_AERIUS_2020v3_binnenvaart.xlsx TNO_getallen_voor_AERIUS_2020v3_binnenvaart.xlsx TNO_getallen_voor_AERIUS_2020v3_binnenvaart.xlsx

prelude_binnenvaart_-_rekenapplicatie_versie_1_2_1_defx.xlsm prelude_binnenvaart_-_rekenapplicatie_versie_1_2_1_defx.xlsm

Bron Rotrexma energie overzicht.xlsx 19,9 gram NOx/GJ (≈ 70 mg/Nm3).

Verhuellweg 5+5a gasverbruik Energieverbruik Emissie NOx Emissie NOx Emissie NOx

53479 1692.61 19.90 33.7 0.00000107

m3/jaar GJ g/GJ kg/jaar kg/s

Rotrexma energie overzicht.xlsx

Verhuellweg 9 gasverbruik Energieverbruik Emissie NOx Emissie NOx Emissie NOx

237028 7501.94 19.90 149.3 0.00000473

m3/jaar GJ g/GJ kg/jaar kg/s

Gas Doesburg 2011 2019.xlsx

Transport Kuehne-Nagel Auto - personeel Zwaar vrachtverkeer - extern Zwaar vrachtverkeer - intern

Huidig

Plan 10

600 480 160

750 648 20

mvt/etm mvt/etm mvt/etm

CTD Auto - personeel Zwaar vrachtverkeer

0 24

0 114

mvt/etm mvt/etm

Ubbink Auto - personeel Zwaar vrachtverkeer

350 52

406 70

mvt/etm mvt/etm

Overig Auto - personeel Zwaar vrachtverkeer

60 86

mvt/etm mvt/etm

Totaal extern Auto - personeel Zwaar vrachtverkeer

1010 642

1216 918

mvt/etm mvt/etm

19,9 gram NOx/GJ (≈ 70 mg/Nm3).

Bron 210624 Verkeersonderzoek bedrijventerrein Verhuellweg_def.pdf

25% aankomst/vertrek oost;75% aankomst/vertrek west

Bijlage 2

Invoergegevens Geomileu

Model: Groep:

2021 referentie (hoofdgroep) Lijst van Schoorstenen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS

Naam S S S S S

Omschr. Scheepvaart Scheepvaart Scheepvaart Scheepvaart Scheepvaart

Hoogte 2,70 2,70 2,70 2,70 2,70

Int.diam. 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

Ext.diam. 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60

Emis NOx 0,00000007 0,00000007 0,00000007 0,00000007 0,00000007

Emis PM10 0,00000001 0,00000001 0,00000001 0,00000001 0,00000001

Emis SO2 0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000

Emis Benz 0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000

Emis BaP 0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000

Emis CO 0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000

Emis Pb 0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000

Emis PM2.5 0,00000001 0,00000001 0,00000001 0,00000001 0,00000001

Emis EC 0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000

Flux 0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Gas temp 285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

Warmte 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

%NO2 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geb.bron Nee Nee Nee Nee Nee

Bedr. uren 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

S S S S S

Scheepvaart Scheepvaart Scheepvaart Scheepvaart Scheepvaart

2,70 2,70 2,70 2,70 2,70

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

0,60 0,60 0,60 0,60 0,60

0,00000007 0,00000007 0,00000007 0,00000007 0,00000007

0,00000001 0,00000001 0,00000001 0,00000001 0,00000001

0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000

0,00000001 0,00000001 0,00000001 0,00000001 0,00000001

0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000

0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nee Nee Nee Nee Nee

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

S G G G

Scheepvaart Gasverbruik Gasverbruik Gasverbruik

2,70 8,00 12,00 8,00

0,50 0,50 0,50 0,50

0,60 0,60 0,60 0,60

0,00000007 0,00000135 0,00000107 0,00000473

0,00000001 0,00000000 0,00000000 0,00000000

0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000

0,00000001 0,00000000 0,00000000 0,00000000

0,00000000 0,00000000 0,00000000 0,00000000

0,100 0,100 0,100 0,100

285,0 285,0 285,0 285,0

0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 5,00 5,00 5,00

Nee Nee Nee Nee

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

Geomilieu V2021 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

11-8-2021 08:55:26

Model: Groep:

2021 referentie (hoofdgroep) Lijst van Schoorstenen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS

Naam S S S S S

00-01 False False False False False

01-02 False False False False False

02-03 False False False False False

03-04 False False False False False

04-05 False False False False False

05-06 False False False False False

06-07 False False False False False

07-08 False False False False False

08-09 False False False False False

09-10 False False False False False

10-11 False False False False False

11-12 False False False False False

12-13 False False False False False

13-14 False False False False False

14-15 False False False False False

15-16 False False False False False

16-17 False False False False False

17-18 False False False False False

18-19 False False False False False

19-20 False False False False False

20-21 False False False False False

21-22 False False False False False

22-23 False False False False False

23-24 False False False False False

Monday False False False False False

Tuesday False False False False False

Wednesday False False False False False

Thursday False False False False False

Friday False False False False False

S S S S S

False False False False False

S G G G

False False False False

Geomilieu V2021 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

11-8-2021 08:55:26

Model: Groep: Naam S S S S S

2021 referentie (hoofdgroep) Lijst van Schoorstenen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS Saturday False False False False False

Sunday False False False False False

January False False False False False

February False False False False False

March False False False False False

April False False False False False

May False False False False False

June False False False False False

July False False False False False

August False False False False False

September False False False False False

October False False False False False

November False False False False False

December False False False False False

S S S S S

False False False False False

S G G G

False False False False

Geomilieu V2021 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

11-8-2021 08:55:26

Model: Groep:

2021 plan (hoofdgroep) Lijst van Schoorstenen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS

Naam S S S S S

Omschr. Scheepvaart Scheepvaart Scheepvaart Scheepvaart Scheepvaart

Hoogte 2,70 2,70 2,70 2,70 2,70

Int.diam. 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

Ext.diam. 0,60 0,60 0,60 0,60 0,60

Emis NOx 0,00000034 0,00000034 0,00000034 0,00000034 0,00000034