Document · PDF

Bijlage 8 Akoestisch onderzoek

Gemeenteraad 12 juli 2023, gemeente Dijk en WaardBij agendapunt: Raadsvoorstel bestemmingsplan De Scheg42.487 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Verantwoording Titel: Onderwerp: Projectnummer: Klant: Referentienummer: Versie:

Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai 51000396 BPD Ontwikkeling BV NL22-648800269-28254 D03

Datum:

20-01-2023

Auteur: E-mailadres:

Willy Slokkers willy.slokkers@sweco.nl

Gecontroleerd door: Paraaf gecontroleerd:

Pim van de Steeg

Goedgekeurd door: Paraaf vrijgegeven:

Rob Cornelis

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 2/26

Inhoudsopgave

Inleiding ........................................................................................... 4

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Wettelijk kader ................................................................................. 5 Wegverkeerslawaai ......................................................................... 5 Railverkeerslawaai .......................................................................... 6 Ontheffingsprocedure ...................................................................... 7 Nota ontheffingsbeleid Wet geluidhinder (Geluidbeleid gemeente) 8 Gecumuleerde geluidbelasting ........................................................ 9

3 3.1 3.2

Uitgangspunten ............................................................................. 10 Weg- en railverkeer ....................................................................... 10 Rekenmethode en modellering ..................................................... 11

4 4.1 4.2 4.3 4.4

Resultaten ..................................................................................... 13 Wegverkeer ................................................................................... 13 Railverkeer .................................................................................... 16 Gecumuleerde geluidbelasting ...................................................... 22 Hogere waarden ............................................................................ 23

5 5.1 5.2 5.3

Conclusie ....................................................................................... 24 Wegverkeerslawaai ....................................................................... 24 Railverkeerslawaai ........................................................................ 24 Conclusie ....................................................................................... 25

Bijlage 1

Situatie plangebied en ontvangen verkeerscijfers

Bijlage 2

Invoergegeven rekenmodel

Bijlage 3

Rekenresultaten door verkeer op de N242

Bijlage 4

Rekenresultaten door railverkeer

Bijlage 5

Gecumuleerde rekenresultaten door weg- en railverkeer

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 3/26

Inleiding

BPD ontwikkeling BV en Fijn Wonen willen het gebied ‘De Scheg’ te Heerhugowaard verder ontwikkelen en voorzien van 3 gebouwen elk met 5 woonlagen. In totaal worden maximaal 350 woningen gerealiseerd. Het exacte aantal woningen per woonblok is in deze fase nog onbekend. De gekozen stedenbouwkundige situatie van de woongebouwen volgt uit een studie naar de optimalisatie van de gebouwvorm. De in dit rapport onderzochte vormgeving is de meest akoestisch optimale gebouwvorm voor dit gebied. Het gebied is gelegen tussen de N242 en de spoorlijn. Omdat de stedenbouwkundige ontwikkeling niet past binnen het huidige bestemmingsplan dient het bestemmingsplan aangepast te worden. Onderdeel van het aanpassen van het bestemmingsplan is een akoestisch onderzoek. Het betreft een onderzoek waarbij de geluidbelasting vanwege weg- en railverkeer op de gevels van de geplande woningen inzichtelijk is gemaakt. De geluidbijdrage vanwege het plaatsen van gebouw gebonden installaties, zoals warmtepompen, condensors, luchtbehandeling kasten e.d. maken geen onderdeel uit van dit onderzoek. Ook het bepalen van eventuele geluidwerende voorzieningen in de gevels van de woningen zijn niet opgenomen. De reden dat deze niet zijn meegenomen is dat deze onderdeel uitmaken van de aanvraag Omgevingsvergunning voor het realiseren van de gebouwen. Deze moeten voldoen aan het gestelde in het Bouwbesluit1.

Het plangebied ligt binnen de invloedssfeer van wegverkeer op de N242 en van railverkeer op het spoortraject Alkmaar – Heerhugowaard. Figuur 1-1 bevat een overzicht van de situatie ter plaatse. In bijlage 1 is meer informatie betreffende de situatie ter plaatse gegeven.

Figuur 1-1

Situatie met ligging plangebied (Bron: Street Smart)

1 Bouwbesluit: afdelingen 3.1 Bescherming tegen geluid van buiten en 3.2 Bescherming tegen geluid van

installaties Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 4/26

Wettelijk kader

2.1 Wegverkeerslawaai De Wet geluidhinder stelt dat alle wegen zoneplichtig zijn, met uitzondering van woonerven en wegen die zijn opgenomen in een 30 km-zone. Iedere zoneplichtige weg heeft volgens artikel 74 Wet geluidhinder (Wgh), afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg in stedelijk of buitenstedelijk gebied, een onderzoekszone. De zonebreedte wordt gerekend vanaf de kant van de weg, zie figuur 2-1, waarbij op- en afritten worden meegerekend. De zonebreedtes zijn opgenomen in onderstaande tabel. Volgens de huidige wetgeving geldt geen zone voor wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Hierdoor is het geluid van deze wegen uitgesloten van de verplichte toetsing aan de wettelijke grenswaarden. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden deze wegen wel in beschouwing genomen.

Figuur 2-1 De onderzoekszone langs een weg

Tabel 2-1 Onderzoekzones langs wegen

Aantal rijstroken

1 of 2 3 of 4 5 of meer

Binnenstedelijk gebied 200 meter 350 meter 350 meter

Onderzoekzone Buitenstedelijk gebied 250 meter 400 meter 600 meter

In de directe omgeving van het plangebied ligt de zoneplichtige weg genaamd: de N242. De wettelijke rijsnelheid op de N242 weg is 80 km/uur en heeft een onderzoekszone van 250 meter. De afstand tot de overige zoneplichtige wegen, zoals de Westtangent, Zuidtangent, Broekerweg en de Abe Bonnemaweg, waarvoor een wettelijke rijsnelheid geldt van 50 km/uur, is groter dan van 200 meter. Deze wegen zijn niet in het akoestisch onderzoek betrokken.

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 5/26

Voor woningen gelegen binnen een zone is in de Wet geluidhinder vanwege de weg een ten hoogste toelaatbare geluidbelasting op de gevel bepaald van 48 dB (Lden). Op de gevels van andere geluidgevoelige gebouwen worden bij algemene maatregel van bestuur waarden vastgesteld voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg. In tabel 2-2 zijn de grenswaarden van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting op de gevel van de woningen gegeven. Tabel 2-2 Grenswaarden geluidsbelasting

Normering Ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting Maximale ontheffing (buitenstedelijk) Maximale ontheffing (stedelijk)

Regime nieuwe situaties 48 dB (art. 82.1) 53 dB (art. 83.1) 63 dB (art. 83.2)

Het College van Burgemeester en Wethouders (B&W) kan onder voorwaarden een hogere geluidbelasting op de gevel toelaten. In dit geval tot maximaal 63 dB omdat de provinciale weg buiten de bebouwde kom ligt, maar de woningen binnen de bebouwde kom liggen. In het toetsingskader van art. 83 Wgh wordt in dat geval het wegverkeer als stedelijk, in plaats van buitenstedelijk beschouwd. Voordat getoetst wordt aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, dient eerst een aftrek te worden toegepast op de berekende geluidsbelasting conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. Voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur wordt een aftrek toegepast van 5 dB. Voor wegen, waar de toegestane maximumsnelheid hoger of gelijk is aan 70 km/uur is de aftrek afhankelijk van de berekende geluidbelasting: · Als de geluidbelasting 57 dB bedraagt, is de aftrek 4 dB; · Bij een geluidbelasting van 56 dB bedraagt de aftrek 3 dB; · Als een andere geluidbelasting wordt berekend bedraagt de aftrek 2 dB. Bij overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting dienen in eerste instantie mogelijke (aanvullende) geluid reducerende maatregelen te worden onderzocht. In de wet wordt een voorkeur uitgesproken voor de volgorde waarin de haalbaarheid van de diverse categorieën maatregelen onderzocht moet worden. Deze volgorde is: 1.

Bronmaatregelen (bijvoorbeeld stiller wegdek, lagere intensiteit, wijziging vormgeving); 2. Overdrachtsmaatregelen (bijvoorbeeld schermen/wallen/afstand tussen weg en bebouwing vergroten); 3. Maatregelen bij de ontvanger (bijvoorbeeld gevelisolatie). Toepassing van deze maatregel is alleen mogelijk indien via een ontheffingsverzoek aan het College van Burgemeester en Wethouders een hogere waarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting wordt vastgesteld.

2.2 Railverkeerslawaai De breedte van de wettelijke geluidszone is afhankelijk van het vastgestelde geluidproductieplafond. De bepaling van de wettelijke zone staat beschreven in het Besluit geluidhinder artikel 1.4 en 1.4a. In de Wet geluidhinder wordt onderscheid gemaakt in nieuwe en bestaande situaties. Dit onderzoek heeft betrekking op het regime ‘nieuwe situatie’ langs

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 6/26

een bestaande spoorweg. De betreffende grenswaarden zijn opgenomen in het Besluit geluidhinder. Per 1 juli 2012 wordt de geluidbelasting ten gevolge van railverkeerslawaai ontleend aan het geluidproductieplafond, zoals is opgenomen in het Geluidregister voor hoofdspoorwegen. Bij de toetsing van de geluidbelasting dient aan de normen van de Wet geluidhinder te worden uitgegaan van de maximaal toelaatbare geluidbelasting. Indien deze grenswaarde niet wordt overschreden, zijn verdere geluidprocedures niet nodig. Bij overschrijding van de maximale toelaatbare geluidbelasting van 55 dB (Lden) dienen in eerste instantie mogelijke maatregelen worden onderzocht. Indien maatregelen onvoldoende doeltreffend blijken te zijn, kan een hogere waarde verleend worden tot 68 dB (Lden). Door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is om de bruikbaarheid van het spoornet het ‘Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) op de corridor Alkmaar – Amsterdam’ opgesteld. Deze uitgangspunten zijn vastgelegde in een Ontwerptracébesluit. Het concept hiervan dateert van 22 februari 2021. De definitieve vaststelling van het Tracébesluit heeft nog niet plaatsgevonden.

Noot: Opmerking Railverkeer wijziging van geluidproductieplafonds Vanuit het ministerie van I en W is per brief van 20 december 2022 aan gemeente een Beluit tot wijziging van geluidproductieplafonds op referentiepunten langs hoofdspoorwegen kenbaar gemaakt. Het besluit van 13 december 2022 heeft betrekking op de wijziging van geluidproductieplafonds op referentiepunten langs hoofdspoorwegen in Nederland. Elke gemeente waar een wijziging heeft plaatsgevonden is vanuit Bureau sanering verkeerslawaai in opdracht van I en W geïnformeerd. De aanleiding tot wijziging van de geluidproductieplafonds bij hoofdspoorwegen zijn om de volgende redenen: 1. De geluidproductieplafonds blijken op diverse locaties onjuist te zijn vastgesteld. Het betreft zowel te hoge als te lage plafonds. 2. ProRail heeft nieuwe rekensoftware laten bouwen waarmee de geluidproductieplafonds kunnen worden berekend. De rekensoftware berekent in sommige gevallen afwijkende geluidwaarden. 3. Er zijn nieuwe spoortrajecten toegevoegd op de geluidplafondkaart en er zijn trajecten verwijderd. De wijzigingen hebben betrekking op het herstellen van fouten die onder andere aan het licht zijn gekomen door nieuwe rekensoftware.

Voor de vastgestelde geluidproductieplafond gelegen binnen de gemeente Dijk en Waard heeft dit tot gevolg dat op 32 referentiepunten de vastgestelde waarde kan wordt gewijzigd met -0,1 dB tot maximaal 6,3 dB.

2.3 Ontheffingsprocedure Wanneer maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of stuiten op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, kan ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting worden verzocht.

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 7/26

Voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting dient de procedure gevolgd te worden zoals omschreven is in het ’Besluit geluidhinder’ (Bgh). Eén van de aspecten hierbij is een ter visielegging van de akoestische rapportage. Gekoppeld aan een hogere grenswaarde is toetsing van de gevelwering vereist in verband met het maximale binnenniveau. Het binnenniveau mag de maximale waarde van 33 dB niet overschrijden. De eventuele toetsing van dit binnenniveau is niet in dit onderzoek beschouwd en hoeft pas plaats te vinden bij de aanvraag om een bouwvergunning voor geluidgevoelige bestemmingen (woningen).

2.4 Nota ontheffingsbeleid Wet geluidhinder (Geluidbeleid gemeente) In de ‘Nota ontheffingsbeleid Wet geluidhinder’ wordt door de gemeente Heerhugowaard een aantal beleidsdoelstellingen gesteld. Met deze beleidsdoelstellingen wil de gemeente voor geluid een acceptabele leefomgevingskwaliteit nastreven. In dit beleid staat het ambitieniveau van de gemeente Heerhugowaard, voorgesteld wordt het na te streven van ten hoogste Lden 55 en 60 dB, respectievelijk voor weg- en spoorverkeerslawaai. Om dit ambitieniveau zoveel mogelijk te bereiken zet de gemeente in op de volgende gangbare maatregelen: Bronmaatregelen: · tracé keuzevarianten optimaliseren; · toepassing stil wegdek/asfalt (volgens de stand der techniek); · beperking maximum snelheid; · andere routing; · weren van zwaar doorgaand verkeer. Overdrachtsmaatregelen: · Scherm/wal (akoestisch landschap); · Afschermende bebouwing. In bepaalde gevallen bestaat de kans dat ondanks de toepassing van gangbare bron- en overdrachtsmaatregelen de genoemde ambitiewaarden worden overschreden. Alvorens de maximale ontheffingswaarde vast te stellen, zal de gemeente eerst een doelmatigheidstoets op verder gaande maatregelen uitvoeren, waarbij in de afweging de plankosten een rol spelen. Compensatiemaatregelen zoals onder andere een geluidluwe gevel en gevelisolatie spelen ook een rol bij het verlenen van hogere waarden.

De gemeente accepteert alleen een gecumuleerde geluidbelasting van de maximaal benodigde hogere waarde +2 dB (bronvermelding algemeen geaccepteerd uitgangspunt), tot ten hoogste de maximale hogere grenswaarde (voor één geluidsbron). De gemeente heeft als uitgangspunt het gebruik van de zogenaamde dove gevel zoveel als mogelijk te vermijden. Daar waar dit niet anders kan, dient het aantal dove gevels per woning tot maximaal één te worden beperkt. Per woning moet in dat geval ten minste één gevel geluidluw te zijn.

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 8/26

2.5 Gecumuleerde geluidbelasting Indien een hogere grenswaarde wordt aangevraagd, mag het bevoegd gezag vragen naar de gecumuleerde geluidbelasting, waarbij ook andere bronnen zijn meegenomen, zoals andere wegen, railverkeer of industrie (art. 110 f Wgh). Uitgangspunt hierbij is dat de woningen ook in deze zones gelegen zijn en de hoogste toelaatbare geluidbelasting ten gevolge van deze bronnen wordt overschreden. De Wet geluidhinder bevat echter geen toetsingskader met betrekking tot de gecumuleerde geluidbelasting. Het is aan het bevoegd gezag om te oordelen omtrent de aanvaardbaarheid ervan in deze specifieke situatie. Als een hogere waarde wordt toegestaan, dient te worden aangetoond dat het binnenniveau in verblijfsgebieden van geluidsgevoelige bestemmingen niet meer bedraagt dan 33 dB. Vanwege de eis in artikel 3.2 van het Bouwbesluit is de karakteristieke geluidwering voor een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied minimaal 20 dB. Daarom zijn geluidsniveaus op de gevel van (33+20=) 53 dB of lager te accepteren zonder extra bouwkundige voorzieningen.

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 9/26

3 Uitgangspunten 3.1 Weg- en railverkeer De verkeerscijfers zijn door de Gemeente Heerhugowaard aangeleverd voor het toetsjaar 2030. Volgens de Wet geluidhinder moet de situatie in het planjaar tien jaar na wijziging van het bestemmingsplan worden getoetst. In dit geval is gekozen voor het hanteren van de verkeersgegevens voor het toetsjaar 2030 verhoogd met en autonome groei van 1% tot het toetsjaar 2032. De ontvangen verkeersgegevens zijn de gegevens voor een gemiddelde werkdag. De berekening dient plaats te vinden voor een gemiddelde weekdag. Hiervoor zijn de ontvangen gegevens voor lichte voertuigen vermenigvuldigd met een factor van 0,94 en die voor vrachtverkeer met een factor 0,802. De ontvangen en berekende verdeling over de verschillende voertuigcategorieën zijn in bijlage 1 gegeven. In tabel 3-1 is een samenvatting van de verkeersintensiteiten, rijsnelheid en wegdekafwerking gegeven. Op de N242 tussen de Westtangent en Zuidtangent bedraagt de maximum snelheid 80 km/uur en is het wegdektype Microflex aanwezig. Dit wegdek heeft geluidreducerende eigenschappen ten opzichte van het standaard referentiewegdek dicht asfaltbeton. Tabel 3-1

Weg

Weekdagintensiteiten voor het toetsjaar 2032

Gedeelte

Intensiteit etmaal

N242

tussen Westtangent en Zuidtangent

33.171

Rijsnelheid [km/uur] 80

Wegdektype

Microflex

Voor de invoer van het railverkeer is gebruik gemaakt van het landelijk geluidregister voor hoofdspoorwegen gedownload op 1 juli 2022 en op 17 januari 20233. Voor het bepalen van de invloed van het Tracébesluit is gebruik gemaakt van het door ProRail verstrekte Soundbase4 model dat ten grondslag ligt aan het OTB PHS Alkmaar-Amsterdam.

2 Volgens de website van ‘Informatiepunt Leefomgeving, Experts in Omgevingswet en leefomgeving’

https://iplo.nl/thema/lucht/vaststellen-luchtkwaliteit/hulpmiddelen/verkeersintensiteit-werkweek/#:~:text=De%20algemene%20verhouding%20tussen%20werkdagintensiteit,en%200%2C80%20voor%20v rachtverkeer. 3 Volgens het Besluit van 13 december 2022 welke betrekking heeft op de wijziging van geluidproductieplafonds

op referentiepunten langs hoofdspoorwegen in Nederland. Data gehanteerd conform nieuwe rekensoftware in opdracht van ProRail gemaakt. 4 Soundbase model ontvangen van ProRail d.d. 1 februari 2022.

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 10/26

3.2 Rekenmethode en modellering De geluidbelasting vanwege weg- en railverkeer is berekend conform de Standaard Rekenmethode II uit de bijlage 3 en 4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Hiervoor is gebruik gemaakt van het computermodel Geomilieu versie 2020.2. In het model zijn de aanwezige bebouwing en wegen ingevoerd. De gebouwgegevens (x, y, z-coördinaten) van de bestaande bebouwing zijn afkomstig uit de basisregistratie gebouwen (BAG3D) van februari 2022 en zijn waar relevant geactualiseerd op basis van een digitale veldinventarisatie van actuele lucht- en Streetview foto’s in StreetSmart (Cyclomedia). De ligging van de nieuwbouw is bepaald op basis van tekening van RRog stedenbouw en landschap, d.d. 2 juni 2022. Op de gevels van de geplande woningen zijn waarneempunten gelegd. Als hoogte is aangehouden 1,5 m boven het mogelijke toekomstige vloerniveau van een verdieping, in dit geval: · 1,5 meter op de begane grond; · 5,0 meter op de eerste verdieping; · 8,5 meter op de tweede verdieping; · 12,0 meter op de derde verdieping; · 15,5 meter op de vierde verdieping. In het programma is gerekend met een standaard bodemfactor van 1,0. Afwijkingen hiervan zijn door middel van bodemgebieden gedefinieerd.

Dit is bijvoorbeeld het geval bij de verhardingen, wegen en het water (bodemfactor 0,0 - akoestisch hard), en bij het ballastbed onder het spoor (bodemfactor 1,0, conform het rekenvoorschrift). De modelgegevens zijn terug te vinden in bijlage 2. De 3D-visualisatie van het wegverkeersmodel is weergegeven in figuur 3-1 en van het railverkeersmodel in figuur 3-2.

Figuur 3-1

3D visualisatie van het wegverkeersmodel

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 11/26

Figuur 3-2

3D visualisatie van het railverkeersmodel

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 12/26

4 Resultaten De geluidbelasting ten gevolge van verkeer over de wegen is inzichtelijk gemaakt ter plaatse van de gevels van de geplande woningen. Dit is ook gedaan voor het railverkeer. Tevens is de gecumuleerde geluidbelasting veroorzaakt door alle wegen samen en railverkeer bepaald.

4.1 Wegverkeer In de figuren 4-1 tot en met 4-3 is de berekende geluidbelasting door het verkeer over de N242 op de gevels van de woonblokken 1, 2 en 3 gegeven. In bijlage 3 is de geluidbelasting ter plaatse van alle waarneempunten gegeven in tabelvorm.

Figuur 4-1

Geluidbelasting in dB op woonblok 1, door verkeer op de N242 incl. aftrek art 3.4 RMG2012

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 13/26

Figuur 4-2

Geluidbelasting in dB op woonblok 2, door verkeer op de N242 inclusief aftrek art 3.4 RMG2012

Figuur 4-3

Geluidbelasting in dB op woonblok 3, door verkeer op de N242 inclusief aftrek art 3.4 RMG2012

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 14/26

Uit de rekenresultaten blijkt dat de optredende geluidbelasting op woonblok 1 ten hoogste 62 dB’, op woonblok 2 ten hoogste 61 dB en op woonblok 3 ten hoogste 60 dB bedraagt. De berekende waarden zijn incl. aftrek art 3.4 RMG2012. De ten hoogste toelaatbare waarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder wordt hierdoor ruim overschreden. De ten hoogste toegestane ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. Aanvullend onderzoek naar bron- en/of overdrachtsmaatregelen is noodzakelijk. Maatregelenonderzoek Aangezien de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting op de waarneempunten gelegd op de gevels van de woningen wordt overschreden, dienen in eerste instantie mogelijke (aanvullende) geluidreducerende maatregelen te worden onderzocht. In de Wet geluidhinder wordt een voorkeur uitgesproken voor de volgorde waarin de haalbaarheid van de diverse categorieën maatregelen onderzocht moet worden. Te denken valt aan: · Bronmaatregelen (bijvoorbeeld het toepassen van geluidreducerend wegdek of snelheidsverlaging); · Overdrachtsmaatregelen (bijvoorbeeld schermen/wallen of het in acht nemen van een grotere afstand tussen bron en woningen); · Maatregelen bij de ontvanger (bijvoorbeeld toepassing gevelisolatie of afschermende balkons (loggia’s)).

Toepassing van gevelisolatie is alleen mogelijk indien via een ontheffingsverzoek aan het College van burgemeester en wethouders een hogere waarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (maar lager dan de uiterste grenswaarde) wordt vastgesteld. Hierbij dient het binnenniveau in de verblijfsgebieden/-ruimten van de woningen gewaarborgd te worden. Bronmaatregelen Geluidreducerende wegdekverharding Een geluidreducerend wegdek is reeds aanwezig: het wegdek van de N242 bevat het geluidreducerend wegdektype Microflex. De akoestische verbetering met een ander wegdektype is volgens de huidige stand der techniek slechts zeer beperkt (<1 dB). Daarbij komt nog dat de kosten te groot worden voor de ontwikkeling op deze schaal. Het aanbrengen van een ander wegdek kost, over de minimale benodigde lengte van 2.200 meter, circa € 660.000,00. Hierbij is uitgegaan van € 50,00 per m2 en een wegbreedte van 6 meter. Dit hoge bedrag staat niet in verhouding tot de zeer beperkte aanvullende geluidreductie van een vervangend wegdek. Een stiller wegdektype als bronmaatregel voor de N242 is daarmee niet wenselijk en niet effectief. Snelheidsverlaging Een bronmaatregel in de vorm van een snelheidsverlaging van 80 km/uur naar 60 km/uur verlaagt de optredende geluidbelasting met circa 2 dB. In bijlage 3 zijn de rekenresultaten gegeven.

Dit is onvoldoende om de geluidbelasting te reduceren tot de maximaal toegestane waarde van 48 dB. Daarnaast is de N242 een doorgaande provinciale weg. Er zijn in een breder verband al gesprekken gaande met de Provincie over de N242. Snelheidsverlaging is echter (nog) niet aan de orde gekomen. Verkeerskundig is het voorts niet mogelijk om 60 km/uur te realiseren op een stroomweg of gebiedsontsluitingsweg. Een snelheidsverlaging stuit hiermee op verkeerskundig bezwaar.

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 15/26

Overdrachtsmaatregelen Schermen Een overdrachtsmaatregel in de vorm van een geluidscherm is een reële optie als de bebouwingshoogte tot uiterlijk 2 bouwlagen beperkt blijft. Omdat hier tot 5 woonlagen wordt gebouwd is een scherm van grote hoogte (≥10 meter) nodig om op alle woonlagen voldoende geluidreductie te realiseren. In deze situatie is een ononderbroken scherm van circa 17 meter hoog en 650 meter lang nodig. In bijlage 3 zijn de rekenresultaten gegeven. Uitgaande van een kostprijs van € 400 per m² bedragen de kosten voor z’n scherm circa € 4.420.000. Dit is geen reële oplossing. Uit de stedenbouwkundige situatie blijkt dat er weinig ruimte is tussen de weg en bebouwing. Hierdoor is voor een aarde wal geen plaats en zal het scherm dienen te bestaan uit een gesloten vlak scherm. Zo’n scherm zal stuiten op bezwaren van landschappelijke, stedenbouwkundige en financiële aard. Noot: Uit het onderzoek blijkt dat bij een scherm langs de N242 met een hoogte van 2,5 meter te laag is om op de gevels van een woonlaag aan de grenswaarde van 48 dB te voldoen. Overige maatregelen Andere maatregelen zoals een andere route, het weren van het doorgaand zwaar verkeer of aanpassingen aan het tracé zijn gezien de situatie en de functie van de weg niet mogelijk. Het vergroten van de afstand tussen het woongebouwen en de N242 is geen optie.

Hierdoor komen ze dichterbij bij de spoorlijn te staan wat weer zorgt voor een hogere geluidbelasting vanwege railverkeer. Ontvangersmaatregelen Indien maatregelen ter vermindering van de geluidbelasting financieel niet doelmatig zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige of technische aard en er een ontheffingsgrond aanwezig is, kan het Bevoegd Gezag besluiten om over te gaan tot het verlenen van hogere grenswaarden. Indien dit besloten wordt, dan dient het binnenniveau in de verblijfsgebieden/-ruimten van de woningen gewaarborgd te worden door middel van ontvangersmaatregelen. Bij de aanvraag om Omgevingsvergunning voor het bouwen van de woningen dient aangetoond te worden dat wordt voldaan aan het gestelde in afdeling 3.1 Bescherming tegen geluid van buiten van het Bouwbesluit.

4.2 Railverkeer Volgens Geluidregister In de figuren 4-4 tot en met 4-6 is de berekende geluidbelasting door het railverkeer, overgenomen uit het Geluidregister gedownload d.d.1 juli 2022, op de gevels van de woonblokken 1, 2 en 3 gegeven. In bijlage 4 is de geluidbelasting ter plaatse van alle waarneempunten gegeven in tabelvorm. In deze bijlage is ook een overzicht gegeven wat het verschil per waarneempunt is van het berekende geluidniveau conform de data uit het Geluidregister d.d. 1 juli 2022 met die d.d. 17 januari 2023.

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 16/26

Figuur 4-4

Geluidbelasting in dB op woonblok 1, vanwege railverkeer

Figuur 4-5

Geluidbelasting in dB op woonblok 2, vanwege railverkeer

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 17/26

Figuur 4-6

Geluidbelasting in dB op woonblok 3, vanwege railverkeer

Uit de rekenresultaten, berekend op basis van zowel de gegevens uit het Geluidregister d.d. 1 juli 2022 als d.d. 17 januari 2023, blijkt dat de optredende geluidbelasting op de woonblokken 1, 2 en 3 ten hoogste 64 dB bedraagt. De ten hoogste toelaatbare waarde van 55 dB uit de Wet geluidhinder wordt hierdoor ruim overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt niet overschreden. Aanvullend onderzoek naar bron- en/of overdrachtsmaatregelen is noodzakelijk. Noot Op basis van de gemaakte berekeningen blijkt dat voor dit project het nauwelijks uitmaakt of je rekent met de data uit het Geluidregister d.d. 1 juli 2022 of met die d.d. 17 januari 2023. Op sommige waarneempunten is er sprake van een toename tot maximaal 2,2 dB. Echter dit zijn punten waar de berekende waarde lager is dan de ten hoogste toelaatbare waarde van 55 dB.. Op de maatgevende waarneempunten is de afwijking marginaal. Volgens het door ProRail verstrekte Soundbase model In de figuren 4-7 tot en met 4-9 is de berekende geluidbelasting door het railverkeer, overgenomen uit het door ProRail verstrekte Soundbase model dat ten grondslag ligt aan het OTB PHS Alkmaar-Amsterdam, op de gevels van de woonblokken 1, 2 en 3 gegeven. In bijlage 4 is de geluidbelasting ter plaatse van alle waarneempunten gegeven in tabelvorm.

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 18/26

Figuur 4-7

Geluidbelasting in dB op woonblok 1, vanwege railverkeer OTB

Figuur 4-8

Geluidbelasting in dB op woonblok 2, vanwege railverkeer OTB

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 19/26

Figuur 4-9

Geluidbelasting in dB op woonblok 3, vanwege railverkeer OTB

Uit de rekenresultaten blijkt dat de optredende geluidbelasting op de woonblokken 1, 2 en 3 nauwelijks afwijkt van die berekend op basis van het Geluidregister. De ten hoogste geluidbelasting bedraagt 64 dB. De ten hoogste toelaatbare waarde van 55 dB uit de Wet geluidhinder wordt hierdoor ruim overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt niet overschreden. Aanvullend onderzoek naar bron- en/of overdrachtsmaatregelen is noodzakelijk. Bronmaatregelen Het is mogelijk om rails zodanig (bij) te slijpen dat ze gladder worden en minder oneffenheden bevatten. Hierdoor treden in het contact tussen treinwiel en spoorstaaf minder trillingen op, waardoor de geluidafstraling van de rails beperkt wordt. Deze oplossing is echter van tijdelijke aard. Het trillen, en daarmee het geluid afstralende karakter, van spoorstaven kan tevens beperkt worden door toepassing van raildempers. Raildempers kunnen een reductie tot 3 dB opleveren. Hierdoor wordt de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting nog steeds op de waarneempunten overschreden. Voor het plan zou dit betekenen dat raildempers over een lengte van ongeveer 1.500 meter moeten worden toegepast. De kosten hiervoor worden geraamd op ongeveer € 900.000. In principe kunnen overal raildempers toegepast worden, behalve daar waar wissels in de spoorbaan en spoorovergangen aanwezig zijn.

Een voorwaarde voor het aanbrengen van raildempers is dat deze alleen in combinatie met betonnen liggers toegepast kunnen worden. Volgens het Geluidregister spoor juli 2022 zijn ter plaatse van het plangebied deels houten en deels betonnen liggers aanwezig. Hierdoor zal de geluidafname ter plaatse van de gevels van de woningen minder dan 3 dB bedragen. Omdat deze

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 20/26

maatregel slechts tot beperkte verlaging op de woningen leidt, is deze maatregel in relatie tot de hoge kosten niet doelmatig. Ook in het door ProRail verstrekte Soundbase model dat ten grondslag ligt aan het OTB PHS Alkmaar-Amsterdam blijkt dat er geen extra voorzieningen aan het spoor ter plaatse van het plangebied plaatsvinden. Hieruit kan geconcludeerd worden dat de spoorbeheerder op dit moment geen plannen heeft om op korte termijn voorzieningen te treffen. Particulier initiatief voor het aanbrengen van maatregelen aan het spoor is niet mogelijk. Op projectbasis kan de spoorbeheerder maatregel uitvoeren. Hiervoor dient de betreffende gemeente een verzoek voor het treffen van maatregelen bij de spoorbeheerder te doen. De kosten voor de uitvoering van de afgesproken maatregelen zijn voor de gemeente. Indien gekozen wordt voor toepassing van raildempers dan dient het effect hiervan in het Geluidsregister te worden verwerkt. Er zal hiervoor een gpp (geluidproductieplafonds)-wijzigingsprocedure doorlopen moeten worden, waarbij de vigerende geluidproductieplafonds lager vastgesteld dienen te worden. Deze procedure zal door Burgmeester en Wethouders van de betreffende gemeente in werking gesteld moeten worden bij de minister5. Vooralsnog heeft de gemeente geen plannen om voornoemde inwerking te zetten.

Overdrachtsmaatregelen Schermen Hierbij kan gedacht worden aan het plaatsen van een scherm of geluidwal. Deze zijn het meest effectief wanneer het wordt geplaatst vlak bij de bron of bij de ontvanger. Om aan de uiterste grenswaarde op de uiterste bebouwingsgrens van ten hoogste 55 dB te voldoen, dient aan de zijde van de geplande nieuwbouw langs het spoor een scherm geplaatst te worden met een hoogte van circa 9 meter en een lengte van circa 700 meter. Het scherm dient op circa 5,0 m uit de buitenste spoorstaaf geplaatst te worden. In bijlage 4 zijn de rekenresultaten gegeven. Uitgaande van een kostprijs van € 400 per m² bedragen de kosten voor z’n scherm circa € 2.520.000. Een dergelijk hoog scherm past niet in het landschap. Daarbij komt nog dat de spoorbeheerder toestemming moet geven voor het plaatsen van zo’n scherm. Noot: Uit het onderzoek blijkt dat bij een scherm langs het spoor met een hoogte van 2,5 meter alleen op gevel van de woningen gelegen op de begane grondniveau aan de grenswaarde van 55 dB wordt voldaan. Omdat deze verlaging slechts tot verlaging op een relatief beperkt aantal woningen leidt, is deze maatregel in relatie tot de invloed op landschappelijke en financiële aard, niet doelmatig. Overige maatregelen Het verplaatsen van de woongebouwen verder van de spoorlijn is geen optie.

Hierdoor komen ze dichterbij bij de N242 te staan wat weer zorgt door een hogere geluidbelasting vanwege wegerkeer. Zie hiervoor paragraaf 4.1. Ontvangersmaatregelen Indien maatregelen ter vermindering van de geluidbelasting financieel niet doelmatig zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige of technische aard en er een ontheffingsgrond aanwezig is, kan het Bevoegd Gezag besluiten om 5 Op grond van artikel 11.28 lid 4 van de Wet milieubeheer

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 21/26

over te gaan tot het verlenen van hogere grenswaarden. Indien dit besloten wordt, dan dient het binnenniveau in de verblijfsgebieden/-ruimten van de woningen gewaarborgd te worden door middel van ontvangersmaatregelen. Bij de aanvraag om Omgevingsvergunning voor het bouwen van de woningen dient aangetoond te worden dat wordt voldaan aan het in afdeling 3.1 Bescherming tegen geluid van buiten van het Bouwbesluit gestelde.

4.3 Gecumuleerde geluidbelasting Ten aanzien van het gemeentelijk geluidbeleid is de gecumuleerde geluidbelasting op de waarneempunten op de gevels van de geplande woningen bepaald. De gecumuleerde geluidbelasting is weergegeven in bijlage 5. In tabel 4-1 zijn de ten hoogste berekende cumulatieve waarden per woonblok weergegeven. De gecumuleerde waarden bedragen ten hoogste 64 dB. De gegeven geluidbelasting is voor wegverkeerslawaai, exclusief aftrek conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. Daarnaast is volgens de rekenmethode op de geluidbelasting door railverkeer een correctie uitgevoerd (correctie railverkeer L = 0,95 * Lden - 1,4). De beoordeling van de gecumuleerde geluidbelasting vindt alleen plaats indien er sprake is van een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare waarde door meerdere zoneplichtige bronnen. Dit is het geval voor het plangebied als gevolg van verkeer op de N242 en railverkeer. Tabel 4-1

Hoogste cumulatieve waarde, in dB, ter plaatse van de gevels, alle waarden zijn exclusief correctie conform artikel 3.4 uit het RMG 2012

Lden (rail Omschrijving

Lden(weg)

Lden(rail)

gecorrigeerd)

LCum

wnp 1

64,35

32,59

29,56

wnp 2

64,18

31,70

28,72

wnp 3

63,99

32,14

29,13

wnp 4

63,90

32,24

29,23

wnp 5

63,77

31,63

28,65

wnp 6

63,68

31,44

28,47

wnp 7

63,58

31,95

28,95

wnp 20

46,80

63,74

59,15

wnp 21

46,99

63,79

59,20

wnp 22

47,63

63,89

59,30

wnp 23

47,96

63,92

59,32

wnp 24

48,16

63,97

59,37

wnp 25

42,85

63,78

59,19

wnp 26

48,22

64,04

59,44

wnp 20

46,80

63,74

59,15

wnp 101

63,24

32,79

29,75

wnp 102

62,99

31,41

28,44

wnp 103

62,80

31,58

28,60

wnp 104

62,54

32,04

29,04

Woonblok 1

Woonblok 2

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 22/26

Lden (rail Omschrijving

Lden(weg)

Lden(rail)

gecorrigeerd)

LCum

wnp 105

62,29

32,18

29,17

wnp 106

62,05

32,52

29,49

wnp 201

62,38

32,44

29,42

wnp 202

62,27

30,12

27,21

wnp 203

62,10

31,34

28,37

wnp 204

61,86

32,27

29,26

wnp 204

61,63

31,03

28,08

wnp 205

61,41

35,45

32,28

wnp 205

62,38

32,44

29,42

Woonblok 3

Eén van de beleidsdoelstellingen van de gemeente Heerhugowaard is dat een gecumuleerde geluidbelasting alleen wordt geaccepteerd, indien deze wordt veroorzaakt door slechts één bron, niet meer bedraagt dan de maximaal benodigde hogere waarde +2 dB tot de ten hoogste maximaal te ontheffen waarde. Dus in dit geval niet hoger dan (63 + 2=) 65 dB exclusief aftrek. Hieraan wordt met ten hoogste 64 dB voldaan.

4.4 Hogere waarden Het treffen van bronmaatregelen of van maatregelen in het overdrachtsgebied bieden onvoldoende soelaas om aan de ten hoogste waarden van 48 dB (wegverkeer) en 55 dB (railverkeer) te voldoen. Het aanvragen van hogere waarden is noodzakelijk. Daar het aantal te realiseren woning nog onbekend is, is het verzoek om per woonblok de hogere waarde vast te stellen. In tabel 4-2 zijn de volgende ten hoogste optredende waarden per woonblok en voor wegverkeer op de N242 en voor railverkeer gegeven. Alle woningen hebben een geluidluwe gevel. Mogelijk dienen in het bouwkundige ontwerp extra maatregelen getroffen te worden aan de hoekwoningen, zodat ook deze woningen een geluidluwe gevel hebben. De maatregel kan bestaan uit het realiseren van gesloten loggia’s of door toepassing van zogenaamde SilentAir schermen geplaatst voor enkele ramen van verblijfsruimten. De exacte uitvoering van deze schermen in dit plan dient bij de aanvraag om Omgevingsvergunning nader bepaald te worden. Tabel 4-2

Overzicht aan te vragen hogere waarde, in dB, per woonblok

Woonblok

Woonblok 1

Woonblok 2

Woonblok 3

Verkeer op de N242

Railverkeer

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 23/26

5 Conclusie Voor de stedenbouwkundige ontwikkeling van het plan ‘De Scheg’ te Heerhugowaard is een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Het betreft een onderzoek waarbij de geluidbelasting vanwege weg- en railverkeer op de gevels van de geplande woningen inzichtelijk is gemaakt. Het onderzoek kan gebruikt worden voor de aanvraag wijziging bestemmingsplan. De gekozen stedenbouwkundige indeling van het gebied is akoestisch de meeste optimale indeling welke volgt uit diverse akoestisch onderzoeken die voor het plangebied zijn uitgevoerd.

5.1 Wegverkeerslawaai De geluidbelasting ten gevolge van de volgens de Wet geluidhinder gezoneerde wegen overschrijdt de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB op de gevels van de geplande woningen. De overschrijding wordt veroorzaakt door verkeer op de N242. Overige wegen zijn vanwege de grote afstand van het plangebied niet onderzocht. Het treffen van bronmaatregelen zoals het aanbrengen van een geluidreducerend wegdek op de N242 is vanwege de goede akoestisch kwaliteit van het aanwezige wegdek en de beperkte reductie van <1 dB geen wenselijke optie. Het verlagen van de rijsnelheid op de N242 geeft een verlaging tot 2 dB. Beide opties geven onvoldoende soelaas om de geluidbelasting onder de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB te brengen. Het aanbrengen van maatregelen in het overdrachtsgebied, zoals het plaatsen van schermen, geven ook onvoldoende geluidreductie. Zo is een scherm met een hoogte van 2,5 meter over een lengte van circa 600 meter onvoldoende om op de gevels van een woonlaag aan de grenswaarde van 48 dB te voldoen. Om op de gevels aan de grenswaarde te voldoen dient het scherm circa 17 meter hoog te worden uitgevoerd over een lengte van circa 600 meter. Zo’n scherm zal stuiten op bezwaren van financiële, landschappelijke en stedenbouwkundige aard.

Geluidreducerende maatregelen voor het wegverkeerslawaai van de N242 zijn daarom niet mogelijk. Hiermee resteert de aanvraag van hogere waarden voor de woningen.

5.2 Railverkeerslawaai De optredende geluidbelasting ten gevolge van railverkeer is berekend met data uit het Geluidregister gedownload op 1 juli 2022 en op 17 januari 2023. Laatst genoemde data is naar aanleiding van het Besluit van 13 december 2022 in opdracht van ProRail in het Geluidregister aangepast en heeft betrekking op de wijziging van geluidproductieplafonds op referentiepunten langs hoofdspoorwegen in Nederland.

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 24/26

Uit de berekende van de geluidbelasting ten gevolge van railverkeer ter plaatse van de gevels van de geplande woningen blijkt dat het voor dit project niet uitmaakt met welke gedownloade data je rekent. Met beide dat bedraagt de berekende geluidbelasting op de gevels van de woningen ten hoogste 64 dB. De ten hoogste toelaatbare waarde van 55 dB uit de Wet geluidhinder wordt hiermee overschreden. De berekening op basis van het Ontwerp Tracébesluit PHS AlkmaarAmsterdam geeft nagenoeg dezelfde geluidbelasting op de gevels van de woningen. Het treffen van bronmaatregelen, zoals akoestisch slijpen van de rails geeft onvoldoende geluidreductie om aan de waarde van 55 dB te voldoen. Ook het toepassen van raildempers geeft een beperkte reductie van maximaal 3 dB. Hierbij dient als kanttekening geplaatst te worden dat raildempers alleen op betonnen dwarsliggers geplaatst kunnen worden en niet daar waar wissels in de spoorbaan en spoorovergangen aanwezig zijn. Deze voorziening dient door spoorbeheerder uitgevoerd te worden en door de Gemeente betaald te worden. Het treffen van maatregelen in het overdrachtsgebied zijn alleen effectief bij het plaatsen van een scherm. Een scherm met een hoogte van 2,5 meter en een lengte van circa 700 meter zorgt ervoor dat alleen op gevel van de woningen gelegen op de begane grondniveau aan de grenswaarde van 55 dB wordt voldaan.

Om op alle gevels te voldoen dient een hoogte van circa 9 meter en een lengte van circa 700 meter geplaatst te worden. Zo’n scherm zal stuiten op bezwaren van financiële, landschappelijke en stedenbouwkundige aard. Voor zowel de bronmaatregel als de maatregel in het overdrachtsgebied is toestemming nodig van de spoorbeheerder. Echter beide maatregelen zullen stuiten op bezwaren van financiële, landschappelijke en stedenbouwkundige aard. Geluid reducerende maatregelen voor het railverkeerslawaai zijn daarom niet mogelijk. Hiermee resteert de aanvraag van hogere waarden voor de woningen.

5.3 Conclusie Het aanvragen van een hogere waarde gebeurt op woningniveau. Op dit moment is het aantal te realiseren woningen maximaal 350. Hoe de verdeling over de 3 woonblokken zal zijn is nog niet bekend. Hierdoor wordt de aanvraag per woningblok gedaan. In tabel 4-2 in paragraaf 4.4 is per woonblok de hoogst aan te vragen waarde voor verkeer op de N242 en door railverkeer gegeven. Na verlening van een hogere waarde dienen maatregelen in de gevels van de woningen getroffen te worden met een geluidwering die minimaal gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting op de gevel en een binnenniveau in de verblijfsgebieden van ten hoogste 33 dB6. Voor de geluidbelasting dient uitgegaan te worden van de gecumuleerde geluidbelasting veroorzaakt door wegverkeer, exclusief aftrek conform artikel 3.4 uit het Reken en Meetvoorschrift Geluid 2012, en railverkeer. De hoogst berekende gecumuleerde waarde bedraagt voor de gevels in blok 1 64 dB, blok 2 63 dB en blok 3 62 dB. De gecumuleerde geluidbelasting voldoet aan het gemeentelijk beleid. Hoe hieraan wordt voldaan dient bij aanvraag om Omgevingsvergunning van de bouw van de woningen door berekeningen te worden aangetoond. In het gemeentelijk geluidbeleid is opgenomen dat een hogere waarde alleen verleend kan worden als de woningen ten minste 1 geluidluwe gevel hebben. 6 Zie Bouwbesluit artikel 3.2 Geluid van Buiten

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 25/26

Op basis van het beoogde bouwkundige ontwerp hebben alle woningen een geluidluwe gevel. Uitzondering hierop zijn mogelijk de hoekwoningen. Voor deze woningen dienen in het definitieve bouwkundige ontwerp dan mogelijk extra maatregelen getroffen te worden, zodat ook deze woningen een geluidluwe gevel hebben. De extra maatregel kan bijvoorbeeld bestaan uit het realiseren van gesloten loggia’s of door toepassing van zogenaamde SilentAir schermen geplaatst voor enkele ramen van verblijfsruimten. Noot De geluidbijdrage vanwege het plaatsen van gebouw gebonden installaties, zoals warmtepompen, condensors, luchtbehandeling kasten e.d. maken geen onderdeel uit van dit onderzoek. Ook het bepalen van eventuele geluidwerende voorzieningen in de gevels van de woningen zijn niet opgenomen. De reden dat deze niet zijn meegenomen is dat in een later stadium van het ontwerpproces wordt uitgewerkt. Op dit moment is de indeling van de gebouwen nog niet bekend is en ook de toe te passen gebouw gebonden installaties en de plaats ervan is nog onbekend. Bij de aanvraag Omgevingsvergunning voor het realiseren van de gebouwen worden de bijdrage van deze items inzichtelijk gemaakt en wordt aangetoond dat aan de gestelde eisen uit het Bouwbesluit wordt voldaan.

Sweco | Nieuwbouw De Scheg te Heerhugowaard Projectnummer: 51000396 Datum: 20-01-2023 26/26

Bijlage 1 Situatie plangebied en ontvangen verkeerscijfers

Woonblok 3 Woonblok 1

Woonblok 2

Type

Wegvak

N242 tussen Westtangent en Zuidtangent Abe Bonnemaweg tussen Westtangent en J. Duikerweg Abe Bonnemaweg tussen J. Duikerweg en J.J.P. Oudweg Abe Bonnemaweg tussen J.J.P. Oudweg en Strand van Luna Strand van Luna Westtangent tussen N242 en Abe Bonnemaweg Westtangent tussen Abe Bonnemaweg en G. Rietveldweg Brilbeer Zwarte Dolfijn Monniksrob

Etmaalintensiteit werkdag

Uurintensiteiten obv weekdag 2016

Verkeersverdeling

Auto 94% werkdag

vrachtverkeer 2016

Middelzwaar 80%werkdag

Zwaar 80% werkdag

Etmaal weekdag Totaal

2016

2018

2022

2026

2030

Totaal

GDU

GAU

GNU

GDU

GAU

GNU

GDU

GAU

GNU

31300

31829

32916

34039

35200

1,01

7530

4710

2820

4700

4714

4743

4771

4800

1,00

260

190

2000

2027

2083

2141

2200

1,01

1584,75 278,13 134,15

777,90 151,62 66,72

257,57 34,77 10,71

218,04 10,88 4,07

44,63 4,19 1,44

46,27 1,53 0,52

125,54 3,80 1,26

29,42 1,75 0,21

33,86 0,78 0,11

29249 4441 2038

0,00

29300

29992

31425

32927

34500

1,01

4050

2740

1310

21800

22256

23197

24178

25200

1,01

3610

2430

1180

700

781

970

1206

1500

1,06

800

875

1047

1253

1500

1,05

1865,42 1322,64 94,86 94,86

1016,95 721,05 47,18 47,18

233,20 165,35 7,57 7,57

156,91 139,16 0,29 0,29

60,40 53,56 0,10 0,10

22,13 19,63 0,04 0,04

71,10 64,05 0,19 0,19

32,75 29,50 0,03 0,03

14,52 13,08 0,02 0,02

31721 23111 1394 1394

0,00

Wegvak

Autonome groei per jaar

Snelheid

Helling %

Wegdekverharding

80 50 50

50 50 30 30

Tabel intensiteiten2031 voor het onderzoek Westpoort en De Scheg te Heerhugowaard

Bewerkte datum: 1 juli 2022 Uurintensiteiten obv weekdag 2032 Middelzwaar

Etmaal

Auto Wegvak

Snelheid

80 50 50

50 50 30 30

int-2030

35200 4800 2200 0 0 34500 25200 1500 1500 0

% (groei)

1,01 1,00 1,01

1,01 1,01 1,06 1,05

int-2031

35496 4807 2215 0 0 34905 25462 1584 1569 0

int-2032

Wegdekverharding

Factor (weekdag)

35795 Microflex 4814 DAB 2230 DAB 0 0 35315 DAB 25727 DAB 1673 Elementenverharding in keperverband 1641 Elementenverharding in keperverband 0

0,93 0,94 0,98 0,00 0,00 0,92 0,94 0,98 0,98 0,00

weekdagintensiteit invoer 2031 model met autonoomGDU groei

33170,8 4541,9 2173,8 0,0 0,0 32241,5 24017,8 1552,2 1537,5 0,0

1797,22 284,47 143,10 0,00 0,00 1896,06 1374,53 105,60 104,60 0,00

GAU

GNU

GDU

882,19 155,08 71,17 0,00 0,00 1033,65 749,33 52,52 52,02 0,00

292,10 35,56 11,42 0,00 0,00 237,03 171,83 8,43 8,35 0,00

247,27 11,13 4,34 0,00 0,00 159,49 144,62 0,32 0,32 0,00

GAU

50,62 4,28 1,54 0,00 0,00 61,39 55,66 0,11 0,11 0,00

GNU

52,47 1,57 0,55 0,00 0,00 22,50 20,40 0,04 0,04 0,00

Zwaar GDU

GAU

142,37 3,89 1,34 0,00 0,00 72,27 66,56 0,21 0,21 0,00

33,37 1,79 0,23 0,00 0,00 33,29 30,66 0,04 0,04 0,00

Slokkers, Willy Van: Verzonden: Aan: CC: Onderwerp:

Jansen, M.W.H. (Maarten) <Maarten.Jansen2@prorail.nl> dinsdag 1 februari 2022 11:43 Haas, Vincent de; Barreveld - Kool, J.L. van (Jeannette) Blaas, Gertjan; Steeg, Pim van de RE: Geluid Heerhugowaard nav onze zienswijze Ontwerpbestemmingsplan/ontwerpomgevingsvergunning Stationsweg 101 Heerhugowaard

Hallo Vincent, Ik heb inmiddels een export gemaakt van het Soundbase model dat ten grondslag ligt aan het OTB PHS Alkmaar-Amsterdam. Er wordt op dit moment gewerkt aan het TB en de verwachting is dat deze aan het eind van dit jaar wordt vastgesteld. Voor nu zijn er ter hoogte van het bestemmingsplan Stationsweg 101 geen wijzigingen voorzien. De verwachting is dus dat het TB gelijk zal zijn aan het OTB op deze locatie. Het model kan gedownload worden met de volgende link: https://we.tl/t-peJ8nFlUs9 Mochten er nog vragen zijn dan hoor ik het graag. Met vriendelijke groet, Maarten Jansen | Vakspecialist omgevingseffecten | Leefomgeving, Juridische zaken en Vastgoed 06 28 57 11 55 | www.prorail.nl Tulpenburgh 1.63, Moreelsepark 2, 3511 EP Utrecht | Postbus 2038, 3500 GA Utrecht

Van: Haas, Vincent de <vincent.dehaas@sweco.nl> Verzonden: woensdag 26 januari 2022 17:21 Aan: Jansen, M.W.H. (Maarten) <Maarten.Jansen2@prorail.nl>; Barreveld - Kool, J.L. van (Jeannette) <jeannette.vbarreveld@prorail.nl> CC: Blaas, Gertjan <Gertjan.Blaas@sweco.nl>; Steeg, Pim van de <pim.vandesteeg@sweco.nl> Onderwerp: RE: Geluid Heerhugowaard nav onze zienswijze Ontwerpbestemmingsplan/ontwerpomgevingsvergunning Stationsweg 101 Heerhugowaard Beste Maarten en Jeannette, Dankjewel! We kunnen het soundbase model inderdaad wel gebruiken. We vroegen ons wel af of het hier gaat om het ontwerp Tracébesluit of al een vastgesteld Tracébesluit. Kunnen hier nog zaken aan wijzigen? Is er ook al wat bekend over wanneer het wordt vastgesteld? Met vriendelijke groet, Vincent de Haas M +31 6 22609486

Van: Jansen, M.W.H. (Maarten) <Maarten.Jansen2@prorail.nl> Verzonden: woensdag 26 januari 2022 15:52 Aan: Haas, Vincent de <vincent.dehaas@sweco.nl> CC: Barreveld - Kool, J.L. van (Jeannette) <jeannette.vbarreveld@prorail.nl>; Blaas, Gertjan <Gertjan.Blaas@sweco.nl> Onderwerp: RE: Geluid Heerhugowaard nav onze zienswijze Ontwerpbestemmingsplan/ontwerpomgevingsvergunning Stationsweg 101 Heerhugowaard Beste Vincent, Ik heb jouw vraag ontvangen over het aanleveren van de juiste informatie zodat jullie in het bestemmingsplanonderzoek voor de Stationsweg 101 in Heerhugowaard rekening kunnen houden met het project PHS Alkmaar-Amsterdam. Ik kan een export vanuit Soundbase aanleveren waarin het project incl. maatregelen zijn verwerkt. Dit is het model op basis waarvan het geluidregister uiteindelijk zal worden gewijzigd. Deze export is als het goed is 1 op 1 in te lezen in Geomilieu. Ik moet even intern navragen welk model de juiste is. Als ik hieruit ben zal ik deze toesturen. Volgens mij kun je hiermee het onderzoek uitvoeren. Als er nog meer informatie benodigd is laat maar weten. Met vriendelijke groet, Maarten Jansen | Vakspecialist omgevingseffecten | Leefomgeving, Juridische zaken en Vastgoed 06 28 57 11 55 | www.prorail.nl Tulpenburgh 1.63, Moreelsepark 2, 3511 EP Utrecht | Postbus 2038, 3500 GA Utrecht

Van: Barreveld - Kool, J.L. van (Jeannette) <jeannette.vbarreveld@prorail.nl> Verzonden: woensdag 26 januari 2022 09:13 Aan: Hoogzaad, S.N. (Seppe) <Seppe.Hoogzaad@prorail.nl>; Jansen, M.W.H. (Maarten) <Maarten.Jansen2@prorail.nl> Onderwerp: FW: Geluid Heerhugowaard nav onze zienswijze Ontwerpbestemmingsplan/ontwerpomgevingsvergunning Stationsweg 101 Heerhugowaard Beste heren, Ik werd gisteren gebeld door Vincent de Haas van Sweco Nederland (06-226 09 486), hij heeft vragen over onze ingediende zienswijze en dan met betrekking tot het akoestisch onderzoek. Hij zou graag even in contact komen met een van jullie om af te stemmen, waar de inde brief genoemde gegevens te raadplegen zijn. Kan een van jullie contact opnemen met Vincent de Haas en hem inlichten? Groet, Jeannette

Met vriendelijke groet, Jeannette van Barreveld | Vakspecialist ruimtelijke inpassing Leefomgeving, Juridische zaken en Vastgoed 088 231 1515 | www.prorail.nl Tulpenburgh 1.63, Moreelsepark 2, 3511 EP Utrecht | Postbus 2038, 3500 GA Utrecht Niet aanwezig op woensdag

Van: Haas, Vincent de <vincent.dehaas@sweco.nl> Verzonden: dinsdag 25 januari 2022 16:00 Aan: Barreveld - Kool, J.L. van (Jeannette) <jeannette.vbarreveld@prorail.nl> CC: Blaas, Gertjan <Gertjan.Blaas@sweco.nl> Onderwerp: Geluid Heerhugowaard Geachte mevrouw van Barreveld, Sweco Nederland is voor verschillende opdrachtgevers bezig met akoestische onderzoeken in het Stationsgebied van Heerhugowaard. Voor de Stationsweg 101 in Heerhugowaard is inmiddels een zienswijze bij ons binnengekomen, waarbij wordt aangegeven dat het ontwerp-tracébesluit Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Alkmaar- Amsterdam niet is verwerkt. Bij verschillende projecten waarvoor wij onderzoek doen zijn verhogingen van het geluidproductieplafond. Dit is nog niet opgenomen in het huidige spoor geluidregister. Daarom vroegen wij ons af een van de volgende gegevens beschikbaar is: · Een Geomilieu rekenmodel met het ontwerp-tracébesluit daarin opgenomen; · Een shp-file met de nieuwe brongegevens van het spoor; · Een versie van het spoorgeluidregister met het ontwerp-tracébesluit daarin verwerkt. Alvast bedankt! Met vriendelijke groet, Vincent de Haas Junior adviseur Akoestiek Sweco Nederland B.V. | De Bilt M +31 6 22609486 vincent.dehaas@sweco.nl www.sweco.nl

Facebook | LinkedIn | Instagram | Twitter Handelsregister: 30129769 | Statutair gevestigd te: De Bilt Lees hier voor meer informatie over hoe Sweco uw persoonsgegevens verwerkt.

Bijlage 2 Invoergegeven rekenmodel

Sweco Nederland B.V. Rapport: Model:

Bijlage 2 Invoergegevens

Lijst van model eigenschappen Model VL 1 juli 2022 N242 2 banen

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Model VL 1 juli 2022 N242 2 banen NLKENW #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

NLKENW op 28-1-2021 NLWLIS op 13-12-2022 Geomilieu V2020.2

Origineel project Originele omschrijving Geïmporteerd door

Rietlanden Broekhorn Berekening VL-model 2031 NLWLIS op 14-12-2021

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4,5 Bronresultaten Groepsresultaten Ja 2000 2000 --1,00 2 1 Ja Conform standaard Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

ingevuld plangebied

13-12-2022 15:44:22

Sweco Nederland B.V.

Bijlage 2 Invoergegevens

Commentaar datum: 1 juli 2022 Nieuwe stedenbouwkundige invulling, definitieve berekening

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

13-12-2022 15:44:22

Ingevoerde 3D-situatie wegverkeer

Sweco Nederland B.V. Model: Groep:

Bijlage 2 Invoergegevens

Model VL 14 juli 2022 N242 2 banen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

ItemID 59462 59463 59474

Naam 01 02 03

Omschr. N242 tussen Westtangent en Zuidtangent N242 tussen Westtangent en Zuidtangent N242 tussen Westtangent en Zuidtangent

X-1 115286,44 115292,41 115385,16

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

Y-1 518746,93 518743,69 519294,01

X-n 115381,95 115388,62 116485,18

Y-n 519294,75 519293,68 520424,08

Hdef. Relatief Relatief Relatief

Lengte 572,87 575,15 1611,88

14-7-2022 16:21:16

Sweco Nederland B.V. Model: Groep:

Bijlage 2 Invoergegevens

Model VL 14 juli 2022 N242 2 banen (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

ItemID Type Wegdek V(LV(D)) V(MV(D)) V(ZV(D)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) 59462 Intensiteit Microflex 80 80 80 16585,44 6,59 2,91 1,15 82,18 91,31 76,27 11,31 5,24 59463 Intensiteit Microflex 80 80 80 16585,44 6,59 2,91 1,15 82,18 91,31 76,27 11,31 5,24 59474 Intensiteit Microflex 80 80 80 33170,80 6,59 2,91 1,15 82,18 91,31 76,27 11,31 5,24

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

14-7-2022 16:21:16

Sweco Nederland B.V. Rapport: Model:

Bijlage 2 Invoergegevens

Groepsreducties Model VL 14 juli 2022 N242 2 banen

Groep

Reductie Dag Avond VL_N242 (Westtangent en Zuidtangent) 2,00 2,00

Nacht 2,00

Sommatie Dag Avond 2,00 2,00

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

Nacht 2,00

14-7-2022 16:29:43

Sweco Nederland B.V. Model: Groep:

Bijlage 2 Invoergegevens

Model VL 1 juli 2022 N242 2 banen (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 001 002 003 004 005

Omschr. wnp 1 wnp 2 wnp 3 wnp 4 wnp 5

X 115984,18 115992,32 115999,75 116004,91 116009,43

Y 519928,24 519933,05 519938,33 519942,01 519945,22

Maaiveld -2,50 -2,46 -2,42 -2,40 -2,38

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Hoogte C 8,50 8,50 8,50 8,50 8,50

Hoogte D 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

006 007 008 009 010

wnp 6 wnp 7 wnp 8 wnp 9 wnp 10

116013,73 116019,64 116025,53 116029,83 116034,20

519948,28 519953,57 519954,28 519948,22 519942,05

-2,35 -2,32 -2,31 -2,33 -2,39

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

8,50 8,50 8,50 8,50 8,50

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

15,50 15,50 15,50 15,50 15,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

011 012 013 014 015

wnp 11 wnp 12 wnp 13 wnp 14 wnp 15

116040,96 116045,42 116044,34 116034,48 116029,74

519932,55 519926,28 519921,68 519915,75 519912,37

-2,49 -2,56 -2,59 -2,59 -2,59

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

8,50 8,50 8,50 8,50 8,50

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

15,50 15,50 15,50 15,50 15,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

016 017 018 019 020

wnp 16 wnp 17 wnp 18 wnp 19 wnp 20

116024,68 116019,74 116014,70 116009,70 116002,28

519908,77 519905,25 519901,66 519897,03 519896,62

-2,60 -2,60 -2,61 -2,62 -2,64

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

8,50 8,50 8,50 8,50 8,50

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

15,50 15,50 15,50 15,50 15,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

021 022 023 024 025

wnp 21 wnp 22 wnp 23 wnp 24 wnp 25

115998,54 115994,97 115987,41 115983,75 115993,46

519901,85 519906,86 519917,59 519922,76 519917,94

-2,61 -2,59 -2,55 -2,53 -2,54

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

8,50 8,50 8,50 8,50 8,50

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

15,50 15,50 15,50 15,50 15,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

101 102 103 104 105

wnp 101 wnp 102 wnp 103 wnp 104 wnp 105

116087,81 116097,52 116107,73 116118,84 116130,56

520010,40 520016,22 520023,49 520031,40 520039,74

-2,24 -2,26 -2,27 -2,29 -2,30

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

8,50 8,50 8,50 8,50 8,50

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=DijkenWaard&id=c3b66b42-bf94-4a82-a2e7-a7cb5d32556f