Document · PDF

bijlage 1, deel 1a_Reacties en zienswijzen _ beantwoording publiekscampagne

Gemeenteraad 22 oktober 2024, gemeente Dijk en WaardBij agendapunt: Vaststellen Strategische Omgevingsvisie16.244 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Deel 1a) Reacties en zienswijzen + beantwoording publiekscampagne Bij de 890 swipes, zijn door 130 inwoners reacties geplaatst. Dit aantal is incl. de 76 zienswijzen welke geel zijn gearceerd. Stelling 1. Woningen dicht bij voorzieningen en het station bouwen.

Zaakeens: 103 oneens: nummer

Antwoord (er zijn geen aanpassingen in de strategische omgevingsvisie)

805206

Foute redenering. Begin eerst met iets wat betaalbaar is en reguleer de verkoop.

Er is reeds vastgelegd dat ten minste 30% van de nieuw te bouwen woningen in een gebied sociale huur moet zijn. Dat geldt ook voor woningen die dicht bij voorzieningen en het station worden gerealiseerd.

805258

In verband met fijnstof en geluidsoverlast moet je daar heel voorzichtig mee zijn.

Er gelden wettelijke eisen voor geluid en fijnstof. Een plan voor woningbouw krijgt alleen een vergunning als het aan de wettelijke eisen wordt voldaan. Dit betekent bijvoorbeeld dat woningen die dichtbij (spoor)wegen worden gebouwd, moeten worden voorzien van zwaardere geluidswerende maatregelen.

805265

Hoogbouw? Ja. Maar er is nu reeds zeer veel verkeer rond het station.

Bij de ontwikkelingen in het Stationskwartier houden we rekening met de toename van het verkeer rondom het station. We zetten daarbij meer dan voorheen in op betere fiets- en wandelvoorzieningen.

810590

Het moet geen Amsterdam worden. Heerhugowaard moet zijn karakter behouden.

Juist door woningen bij voorzieningen en het station te bouwen, kan het overige van Dijk en Waard - de woonwijken - zijn karakter behouden.

815785

Oneens. Juist druk spreiden en voor voorzieningen fietsen.

Bij de ontwikkelingen in het Stationskwartier houden we rekening met de toename van het verkeer rondom het station. We zetten daarbij meer dan voorheen in op betere fiets- en wandelvoorzieningen.

818387

We moeten wel op gaan passen dat we geen slaap wijk gaan creëren.

De omgevingsvisie geeft juist aan verschillende functies waar mogelijk te combineren.

818392

De centra zijn al aardig gevuld. Er is niets mis met een stukje (verder) fietsen.

Er is inderdaad niets mis met een stukje fietsen. Maar in praktijk blijkt dat men voor iets grotere afstanden vaak de auto pakt.

818406

Dat je wel je auto kwijt kunt zonder vergunningen.

De plannen voor het parkeren zijn recent door de gemeenteraad vastgesteld in het integraal parkeerbeleid. In gebieden waar een hoge parkeerdruk is, zijn parkeervergunningen soms noodzakelijk om te zorgen dat bewoners kunnen parkeren.

820520

Te veel woningen op een kluitje en geen voldoende parkeerplek.

Door toevoegen van woningen bij voorzieningen en het station ontstaat er meer diversiteit in woningtypes. De huidige woonbuurten blijven immers bestaan. Om te voorkomen dat er in de toekomstige situatie tekort parkeerplaatsen zijn moet elk bouwplan voldoen aan parkeernormen.

822383

Geeft geen warm gevoel, liever meer winkels buiten of betere ov van buiten naar binnen, dan alle groen volgooien en parkeerplaatsen opofferen voor nog meer parkeerdrukte. Mensen werken niet in Heerhugowaard en hebben parkeerplek nodig die veilig en vertrouwd is.

Beter openbaar vervoer is inderdaad een belangrijke doelstelling. Hiervoor is het nodig dat verhoudingsgewijs veel mensen dicht bij het station wonen en werken. Een deel van de inwoners vindt een dergelijke stedelijke woonomgeving juist ook plezierig. Elk bouwproject moet ook voorzien in voldoende parkeerplaatsen.

Disclaimer: De paginanummering van de (definitieve) strategische omgevingsvisie is iets gewijzigd ten opzichte van het ontwerp dat ter inzage heeft gelegen. Als u in de (definitieve) strategische omgevingsvisie twee pagina’s terugbladert, dan komt de inhoud overeen met de ontwerpvisie waarop de zienswijzen zijn ingediend zoals hierboven beschreven.

Pagina 1 van 25

824194

826237

Een deel van de inwoners vindt een stedelijke woonomgeving juist plezierig. Door intensievere bebouwing bij het station en bij voorzieningen kunnen andere delen meer dorps blijven. Om plezierig te wonen kiezen velen voor een huis met een tuin en dan aan de randen van Dank voor uw positieve feedback Dijk en Waard. Jonge gezinnen die zorgen zelf voor vervoer, dus ga zo door. Hoogbouw vind ik lelijk en eerlijk gezegd ook dehumaniserend. Liever een kleinere gemeente blijven met minder inwoners

Daar wordt al veel gebouwd, moet niet teveel worden. Niet bij station of drukke wegen bouwen, veel geluidsoverlast.

Ik zie dat niet omdat de faciliteiten dan vol zouden zitten met bewoners in de buurt van de faciliteiten en de faciliteiten zelf en het zou vervelend zijn voor dikke mensen in de buurt van de faciliteiten.

Er gelden regels voor wat betreft geluidbelasting; dit betekent dat woningen die dichtbij (spoor)wegen worden gebouwd moeten worden voorzien van zwaardere geluidswerende maatregelen. Voor de levensvatbaarheid van voorzieningen (winkels, horeca, cultuur, etc.) is het noodzakelijk dat er voldoende mensen in de buurt wonen. We hebben de afgelopen tijd al gezien dat steeds meer winkels sluiten.

Jullie bouwen te vol. Uitstekend om meer woningen te bouwen. Maar herontwikkeling is relatief duur ten opzichte van nieuwe locaties. Ook die laatste plekken worden nu erg vol. Dit stimuleerd niet erg om straks nog met de trein te reizen vanuit Heerhugowaard. Trein is duur, ver van huis en rijdt vaker niet dan wel. Voor mij geen trein.

De gemeente heeft geen invloed op de prijs van de treinreis. Ook andere vervoersmogelijkheden blijven mogelijk.

Slecht idee, we zijn nu al een betondorp. Totaal achterhaalde visie om de ouderen in een torenflat te duwen. Juist laagbouw bouwen zorgt voor een goede en gezonde leefomgeving.

Stelling 2. Ruimte geven aan bedrijven die veel banen bieden.

Zaaknummer eens: 106 oneens:

Antwoord (er zijn geen aanpassingen in de strategische omgevingsvisie)

805206

Bedrijven die veel banen bieden zijn een groot risico. Kijk naar ASML. Zodra er een tegenslag is dreigen ze met verhuizen. Veel kleine bedrijven geeft een stabieler klimaat.

Hier is niet bedoeld dat we ruimte willen geven aan grote bedrijven, maar aan bedrijven die ten opzichte van de ruimte die ze gebruiken veel banen bieden. (meer banen per hectare).

805219

Laat bedrijven op de bedrijventerreinen blijven en niet op ander terrein

Bedrijven die hinder (geluid, geur, etc.) veroorzaken voor de directe omgeving blijven gevestigd op bedrijventerreinen. Door bedrijven die dat niet doen op gemengde terreinen te vestigen kunnen functies (zoals parkeren) efficienter worden gebruikt.

805171

"Veel banen" zijn niet altijd de banen die je wil hebben. Kijk naar distributiecentra, veel Dit is precies wat we beogen en waar we als gemeente op in willen zetten met deze banen maar laag betaald, hiermee creeer je andere problemen. Zelf werk ik in de IT en omgevingsvisie. reis naar de randstad, simpelweg omdat het inkomen voor dezelfde functie in de regio substantieel verschilt, daar moet eens wat aan gedaan worden door de juiste bedrijven aan te trekken

805235

Met een goed OV kan je blijven forensen

We zijn het eens dat onze gemeente beter OV verdient. Daarover voeren we gesprekken met provincie en NS. Momenteel forensen veel mensen in de ochtendspits richting Amsterdam en in de middag terug. Dit zorgt voor lege treinen in de andere richting. Daarom is het belangrijk om ook werkgelegenheid rondom het station te creëren.

Pagina 2 van 25

805240

Met thuiswerken, betere spreiding van de invulling van de werkweek (niet allemaal op dinsdag om 10 uur vergaderen) zou er al veel opgelost worden. Er zijn al veel lokale bedrijven maar die werken vaak niet lokaal. Hier komen bouwbedrijven uit Friesland, bedrijven uit Zeeland voor zonnepanelen etc. Dit heeft helaas gewoon met de prijs en planning te maken, hoe dat op te lossen is heb ik ook geen direct antwoord op.

818390

De strategische omgevingsvisie doelt niet op grote bedrijven die veel banen bieden maar Niet alleen de grote bedrijven, die veel banen bieden stimuleren. Ook voor de kleinere ondernemer moet ruimte zijn. Het zou mooi zijn als op bijvoorbeeld het Vaandel, naast de op bedrijven die relatief veel banen bieden (ten opzichte van het ruimtebeslag). Dit kunnen grote panden met 3 à 4 verdiepingen, ook een gebied wordt ingericht voor de minder grote dus zeker ook kleinere ondernemers zijn. bedrijven. Ieder groot bedrijf is ooit klein begonnen. In de visie geven we aan dat we kritisch kijken naar bedrijven die geen of weinig Dijk en Waard moet geen industriestad worden. toegevoegde waarde bieden.

818392

Dit zijn inderdaad zaken waar we als gemeente geen directe invloed op hebben, maar hier voeren we wel het gesprek over met bijvoorbeeld Ondernemend Dijk en Waard.

820516

Ga eerst de bestaande bedrijfsterreinen saneren, dan kan die ruimte beter benut worden

Transformeren is een doelstelling van de strategische omgevingsvisie. Transformeren gaat soms gepaard met saneren. Zie 2e zin onder ambitie 2, op pag. 46 van de strategische omgevingsvisie: "Bedrijventerrein zijn getransformeerd en worden intensiever gebruikt"

822378

Niet iedereen kan zijn werk vinden in de omgeving, je kan wel proberen de routes uit Dijk en Waard zo makkelijk en snel mogelijk te krijgen.

Uiteraard kan niet iedereen werk vinden in de eigen gemeente. Maar door het percentage mensen dat in de eigen gemeente werkt te verhogen, wordt het wegennet minder belast.

Veelal willen deze bedrijven een nieuwe blokken doos van een paar duizend m2.

Als deze bedrijven nauwelijks werkgelegenheid bieden voor onze inwoners moeten we ons in toenemende mate afvragen of we deze wel ruimte willen bieden, voorzover we dit als gemeente kunnen beïnvloeden.

Beter en goedkoper ov.

We zijn het eens dat onze gemeente beter OV verdient. Daarover voeren we gesprekken met provincie en NS.

Dat is meestal industrie. Iets te Dan zullen nog meer mensen hier willen wonen en er staan al zoveel woonwijken. Dan wel op het bestaande industrie. En niet bouwen wat nu land is. Heerhugowaard groeit uit de klauwen. Laat de weilanden zijn wat ze zijn. Niet alles beton. Zeker Tata staal binnenharken gewoon geen nieuwe industrieterreinen ontwikkelen. Veel banen creëren is natuurlijk prima, maar doe dit via revitalisering van bestaande bedrijfsterreinen.

Dat is inderdaad wat we met de strategische omgevingsvisie beogen.

Het moet niet alleen maar productieniveau bedrijfsleven zijn - wordt er rekening gehouden Diversiteit in werkgelegeheid is het streven van de gemeente, voorzover we dit kunnen beïnvloeden. Immers: bedrijven hebben een vrije vestigingskeuze. met opleidingsniveau van potentiële werknemers? Oftewel diversiteit in niveaus en mensen. Ik ben het gedeeltelijk eens, maar zie liever dat bedrijventerreinen optimaal benut worden voor er flinke uitbreidingen op leegstaande grond plaatsvind.

Stelling 3. Meer groen aanleggen en groengebieden verbinden.

Zaaknummer eens: 118 oneens:

Antwoord (er zijn geen aanpassingen in de strategische omgevingsvisie)

Pagina 3 van 25

805206

Eerst de rest op orde voordat er geld wordt uitgegeven aan dingen waar (bijna) niemand op zit te wachten.

Er is een breed gevoelde wens voor meer groen. Groen in de directe woonomgeving is een belangrijke waarde voor het welzijn en welbevinden van mensen. Het draagt bij aan gezondheid, geeft verkoeling, versterkt biodiversiteit en klimaat. Daarnaast vertegenwoordigt het ook een financiële waarde, vastgoed in groene buurten heeft meer waarde in euro's.

805207

Het gaat om de samenhang tussen de diverse onderwerpen. Meer groen en niet voor de deur parkeren leidt tot overlast voor andere bewoners.

Het gaat zeker om de samenhang van de onderwerpen. Naarmate we met meer mensen zijn, wordt dit steeds belangrijker. Een goed ontwerp zodat het niet tot overlast leidt, is daarbij essentieel.

805219

Ga naar een bos of de bestaande parkjes. Er is al weinig ruimte

De ruimte is inderdaad beperkt, dus deze moeten we goed benutten. Door groengebieden te verbinden zorgen we ervoor dat deze voor zowel mensen als dieren aantrekkelijker zijn. Ook het realiseren van groene kwaliteit in de directe leef- en woonomgeving draagt bij aan woonkwaliteit en gezondheid. Door vanuit straat en buurt slim te verbinden met park en bos onstaan mogelijkheden voor groenbeleving en recreatie vanaf de voordeur. En meer groen dichtbij (in de straat) helpt om hitte- en wateroverlast tegen te gaan, biedt ruimte voor spelende kinderen in hun eigen buurt en zorgt voor ontmoetingsruimte. Dat is belangrijk om gezondheid te bevorderen (preventief).

805230

Er is al veel groen, we hebben woningen nodig.

Er zijn zeker woningen nodig maar groen is ook van belang, zowel als ruimte om te ontspannen maar ook om hitte- en wateroverlast tegen te gaan. Meer woningen moet samengaan met een gezonde leefomgeving, het gaat ook om kwaliteit.

816227

Het is tegenstrijdig wat hier gezegd wordt. Er komen dus meer mensen bij en in plaats van Mensen hebben niet alleen woonruimte nodig, maar ook ruimte om bijvoorbeeld te ontspannen. Deze groene ruimte is daarnaast ook belangrijk voor het opvangen van hevige daar ruimte voor te maken gaan we meer groen aanleggen buien en het voorkomen van hittestress, zodat een veilige en gezonde leefomgeving gecreëerd kan worden. Een gezonde leefomgeving is een leefomgeving die als prettig wordt ervaren, dat is meer dan alleen woonruimte. De buitenruimte waaronder het groen nodigt daarbij uit tot gezond gedrag. Jong en oud kunnen elkaar daar ontmoeten en daarnaast stimuleert het tot sporten en bewegen.

822422

Groen moet ook onderhouden worden en daar schort nu al het een en ander aan.

Groenonderhoud is geen onderwerp van de strategische omgevingsvisie maar uiteraard wel belangrijk. De afspraak is dat we het groen onderhouden op het niveau dat is vastgelegd in het Integraal beleidsplan openbare ruimte. Uit de beleidsschouw van de afgelopen jaren blijkt dat dit - afgezien van de pieken van het groeiseizoen – goed lukt.

824183

Er is al vrij veel groen dus genoeg.

Er is een breed gevoelde wens voor meer groen. Daarnaast is groen ook belangrijk om wateroverlast en hittestress tegen te gaan, zodat een veilige en gezonde leefomgeving gecreëerd kan worden.

Meer parkeerplaatsen in bestaande bebouwing

De auto heeft veel ruimte nodig en heeft dat tot op heden ook "gekregen". We hebben veel opgaven en de ruimte is beperkt. Dit vraagt dus een zorgvuldige afweging. We zijn zeer terughoudend met de aanleg van meer parkeerplaatsen in de bestaande bebouwing als dit ten koste gaat van groen. Een groene omgeving is belangrijk voor het welzijn en welbevinden van mensen en is noodzakelijk voor de opvang van regenwater.

Pagina 4 van 25

Misschien het water dempen in zuid Heerhugowaard.

Zaaknummer eens: 102 oneens:

Stelling 4. Vaarroutes met elkaar verbinden. 28

Oppervlakte water is heel belangrijk voor een goede waterhuishouding.

Antwoord (er zijn geen aanpassingen in de strategische omgevingsvisie)

805206

Eerst beter handhaven op de overlast van te hard varende motorboten. Als het toch moet gebeuren een verbod op verbrandingsmotoren.

We onderkennen de zorg over te hard varende motorboten. Een verbod op verbrandingsmotorren is op dit moment niet mogelijk maar we zullen bekijken hoe we elektrisch varen kunnen stimuleren.

805207

Luxe probleem

Ruimte om te ontspannen / recreëren is noodzakelijk. Onze inwoners hebben verschillende wensen om te recreëren. Door verschillende mogelijkheden te bieden, komen we aan deze wensen tegemoet en gebruiken we de schaarse ruimte beter. Daarbij is het verbinden van water belangrijk voor de waterkwaliteit en voor flora en fauna, omdat ook dieren dan meer ruimte krijgen om te bewegen.

805219

Uitbreiding voor pleziervaart is onnodig. Mensen kunnen ook op andere manieren recreëren.

Onze inwoners hebben verschillende wensen om te recreeeren. Door verschillende mogelijkheden te bieden, komen we aan deze wensen tegemoet en gebruiken we de schaarse ruimte beter. Daarbij is het verbinden van water belangrijk voor de waterkwaliteit en voor flora en fauna, omdat ook dieren dan meer ruimte krijgen om te bewegen.

815785

Niet eerste prio.

In de omgevingsvisie combineren we verschillende opgaven en ambities met elkaar; als vaarroutes verbonden zijn is dat ook goed voor bijvoorbeeld de waterkwaliteit en biodiversiteit.

816689

Waar de gemeente echt voor moet waken is dat het niet te vol op het water wordt. Dit is inderdaad een aandachtspunt dat we bij de verdere uitwerking zeker meenemen. Bijvoorbeeld in Langedijk wilt bijna iedereen met een boot naar de Noorderplas. Dit wordt dan erg druk en zorgt voor onveilige situaties. Daarnaast is de verleiding steeds groter om te varen in natuurgebied waar het niet mag (Oosterdel).

818392

Er wordt nu al te veel en te hard gevaren. Dit gaat ten koste van de waterflora en -fauna.

818436

Het argument houdt geen steek. Het water in de omgeving van Strand van Luna is de plee We willen een gezonde leefomgeving. Daarom houden we in het ontwerp van de van zwermen meeuwen en ganzen, recreatie heeft geen prioriteit, dus hoezo kwaliteit van leefomgeving zoveel mogelijk rekening met mogelijke nadelige gezondheidsaspecten om water? de risico's op negatieve effecten te voorkomen of beperken. Denk bijvoorbeeld goede waterkwaliteit, rookvrije leefomgeving. De waterkwaliteit bij het strand van Luna is inderdaad een aandachtspunt.

822378

Vaarroutes is niet noodzakelijk om de waterkwaliteit te verbeteren. Verbindingen wel. Maar Dat klopt. Maar omdat ook recreatieruimte nodig is, proberen we opgaven te combineren. "pleziervaart" is geen verbetering voor de waterkwaliteit. De waterkwaliteit is dan wellicht iets lager dan zonder pleziervaart maar hoger dan als de sloten niet met elkaar verbonden zouden zijn.

824183

Vaarroute is alleen voor mensen met een boot. Waterbufferen is zeker belangrijk maar niet We moeten water op verschillende manieren ruimte geven; wadi's zijn daarvoor een van de met wadi’s. mogelijkheden.

824209

De hieraan verbonden kosten zijn voor te weinig mensen interessant.

Dit is inderdaad een aandachtspunt dat we bij de verdere uitwerking zeker meenemen.

Een zorgvuldige afweging in de beschikbare ruimte en de beschikbare middelen is zeker een aandachtspunt. Het combineren van opgaven kan het haalbaar maken.

Pagina 5 van 25

Als we maar niet alles volbouwen. Dit komt niet ten goede van de flora en fauna.

Het verbinden van water is ook goed voor flora en fauna omdat ook dieren dan meer ruimte krijgen om te bewegen. Maar de zorg voor flora en fauna moet zeker worden meegenomen bij het ontwerp om de vaarroutes met elkaar te verbinden.

Heb niks met varen en als je vaart is het niet goed van jullie. Wat heeft de Heerhugowaarder hieraan als je de polder niet uit komt met je bootje? Varen voor X miljoen euri????? Zorg dat bestaande voorzieningen en jeugd en groen gefaciliteerd wordt. Niet iets nieuws. Zorg dat de gemeente gersterkt wordt door bestaande voorzieningen beter te maken. Het is op zonnige dagen al heel druk op het water en het toezicht/handhaving is laag. Meer vaarroutes geeft nog meer bootjes en dus meer overlast. Geld verspilling, leuk varen is voor een beperkt aantal inwoners beschikbaar. Varen is vervuiling. Ik denk dat je niet moet stimuleren dat het druk wordt op met water voor recreatie. Juist de rust moet behouden worden. Varen voor recreatie zou geen prioriteit moeten hebben terwijl we een wooncrisis hebben.

Stelling 5. Geen woningen bouwen op het platteland.

Zaaknummer eens: 89

oneens:

805001

Meer appartementen voor ouderen.

805171

Ik denk dat er altijd vraag zal zijn naar een vorm van vrijstaand wonen. Zelf zie ik mij zodra Bij nieuwe gebiedsontwikkelingen proberen we samen met ontwikkelende partijen voor de kinderen uit huis zijn niet meer wonen in onze huidige grote 2-onder-1 kap, maar verschillende doelgroepen woningen met een passende kwaliteit te ontwikkelen. Met alle bijvoorbeeld wel in een gelijkvloerse vakantieparkachtige woning. (Dus vrijstaand met opgaven die er zijn, is er echter geen ruimte om grootschalig aan deze vraag tegemoet te komen. In Dijk en Waard zijn er al meer dan gemiddeld grote, grondgebonden woningen. tuintje)

805204

Op het gebied van wonen zullen we toch op een punt komen dat agrarische grond opgeofferd zal moeten worden om huizen te bouwen, zeker buiten de grote dorpen maar juist in de kleinere woonkernen.

In de strategische omgevingsvisie worden de verschillende opgaven in balans bekeken. Woningbouw is een van de opgaven, maar daarnaast is er ook ruimte nodig voor klimaatadapatie en energietransitie. Het landelijk gebied zal met name daarbij een rol spelen. Daarbij levert het "buiten" bouwen meer autoverkeer op en minder draagvlak voor voorzieningen. Dit is deel van de balans die is bekeken.

805207

Tuin is niet relevant. We zullen, om het aantal benodigde huizen te bouwen, landbouwgrond moeten gebruiken.

In de strategische omgevingsvisie worden de verschillende opgaven in balans bekeken. Woningbouw is een van de opgaven maar daarnaast is er ook ruimte nodig voor klimaatadapatie en energietransitie. Het landelijk gebied zal met name daarbij een rol spelen. Daarbij levert het "buiten" bouwen meer autoverkeer op, en minder draagvlak voor voorzieningen. Dit is deel van de balans die is bekeken.

Antwoord (er zijn geen aanpassingen in de strategische omgevingsvisie) Dit onderkennen we. In de uitbreidingsplannen maar juist ook in de bestaande wijken is er ruimte voor woningbouw, met name appartementen. Hiermee kunnen bijvoorbeeld ouderen die kleiner willen wonen ook in de eigen wijk blijven wonen en behouden ze hun sociale netwerk.

Pagina 6 van 25

805216

805222

805230

805261

805265

806466

810590

De groene open ruimtes, vooral langs de oude linten, zijn een woonkwaliteit die breed Dan moet het ook eenvoudiger worden voor particulieren om grote stukken tuingrond te herbestemmen voor woningbouw. Om onze kavels heen zijn hele stukken agrarisch gebied wordt gewaardeerd door de inwoners. Ze dragen bij aan identiteit en kwaliteit. herbestemd voor nieuwbouw maar omdat er geen pand heeft gestaan op onze 2e kavel Of bebouwing mogelijk is, is erg afhankelijk van de situatie. In die gevallen waar bebouwing tuingrond van 1600m2 moeten wij een lange dure juridische procedure door. Als je de wordt toegestaan, worden aanvullende afspraken gemaakt om het groene open karakter luchtfoto bekijkt van De Draai 10 jaar geleden is het van de zotte. We kunnen woonruimte als gewaarde woonkwaliteit te borgen. realiseren voor een groot gezin door ons huidige te grote huis te verkopen en voor onszelf, onze ouders of inmiddels volwassen kinderen te bouwen maar door de huidige regels is het eerst een lange kostbare procedure door. Heel bijzonder in tijden van woningnood. Denk dat onderhand de prio ligt op woningbouw. De ontwikkeling van de gemeente sinds de jaren '60 laat zien dat de prioriteit steeds op woningbouw heeft gelegen. Met deze omgevingsvisie gaan we de verschillende opgaven meer in samenhang bekijken. Meer woningen boven landelijk gebied.

Het is raar dat in een stedelijk gebied mensen niet Het stedelijk en landelijk gebied hebben ieder hun eigen kwaliteiten. Daarnaast zijn er voor meer met een tuin kunnen wonen terwijl die ruimte wel gegeven wordt aan mensen die in de komende jaren nog meerdere locaties voorhanden waar woningen met een tuin worden gebouwd en zal doorstroming als gevolg van veranderende woonbehoefte ook kunnen een open landelijk gebied wonen. zorgen voor het meer vrijkomen van woningen met tuin. Denk onder andere aan ouderen die bijvoorbeeld kleiner willen wonen. Een straatje erbij kan met name voor de kleinere kernen een mogelijkheid bieden voor het Het behoud van voorziengen in de kleinere kernen is inderdaad een aandachtspunt. (zie pag. 40 van de strategische omgevingsvisie) "een straatje erbij" kan ook binnen die kern, behoud van voorzieningen. bv in de vorm van een (kleinschalig) appartementencomplex en hoeft niet ten koste te gaan van het landelijk gebied. In de strategische omgevingsvisie worden de verschillende opgaven in balans bekeken. Agrarisch gebied wordt overschat, lekker gaan bouwen aldaar. Woningbouw is een van de opgaven, maar daarnaast is er ook ruimte nodig voor klimaatadapatie en energietransitie. Het landelijk gebied zal met name daarbij een rol spelen. Daarbij levert het "buiten" bouwen meer autoverkeer op, en minder draagvlak voor voorzieningen.

Dit is deel van de balans die is bekeken. Ik vind het agrarisch gebied te nauw geformuleerd en teveel een focus op de ' gewenste' De stelling is wellicht beperkt maar in de strategische omgevingsvisie worden meerdere functie van het gebied. functies toegekend aan het landelijk gebied zoals agrarisch, klimaatadaptatie, natuur en recreatie. In de strategische omgevingsvisie worden de verschillende opgaven in balans bekeken. Er moet voldoende ruimte zijn om te leven. Als het te druk wordt, dan gaat dat niet. Woningbouw is een van de opgaven maar daarnaast is ook ruimte nodig voor recreatie, klimaatadapatie en energietransitie. Het landelijk gebied zal met name daarbij een rol spelen.

816689

Het boerenland zorgt voor een belangrijk imago van Dijk en Waard. O.a. de historische en Dit is precies wat de strategische omgevingsvisie beoogt. culturele waarden van landbouw is erg belangrijk. Maar woningen zijn tegenwoordig ook iets belangrijks. Ik vind het een goed plan om woningen achter de kinderboerderij in Noord-Scharwoude te bouwen. Maar het plan Langedijker-West was iets aan de groffe kant qua grootte.

818390

De huidige landbouwgrond heeft naast de functie voor de landbouw ook een functie voor bijvoorbeeld recreatie, klimaatadaptatie en cultuurhistorie.

818399

De tendens voor de toekomst is dat landbouw een minder prominente rol gaat innemen in Nederland. De grond die als gevolg hiervan vrijkomt, kan voor woningbouw gebruikt worden. Je kunt ook een strook grond inrichten voor volkstuintjes in plaats van gras.

820517

Gedeeltelijk mee eens maar zeker de bestaande zaken behouden.

Dank voor uw zienswijze

Dat is voor de omgevingsvisie iets te gedetailleerd, maar kan in de uitwerking van deelgebieden zeker worden overwogen.

Pagina 7 van 25

820520 822378

822383

Dank voor uw zienswijze Met de huidige uitbreidingsplannen (Oostrand, Westpoort, Vaanpark, De Frans, Stationskwartier) en de mogelijkheid om bij voorzieningen meer woningen te realiseren kunnen ruim voldoende woningen worden gerealiseerd om in de woningbehoefte te voorzien. Flats en hoogbouw geeft veel drukte en parkeren is al een drama. Mensen hebben groen Een deel van de inwoners vindt een stedelijke woonomgeving juist plezierig. Door en ruimte nodig. Geen eigen tuin is gewoon mega gemis en niet waard om dan. Of in. Hhw intensievere bebouwing bij het station en bij voorzieningen kunnen andere delen meer te wonen als je er buiten wel groen kan wonen. dorps blijven. Elk bouwproject moet ook voorzien in voldoende parkeerplaatsen om overlast te voorkomen. Groen is Heerlijk. Vraag en aanbod zorgt ervoor dat er op het moment meer vraag is naar woningen, om ze ook op agrarisch land te bouwen is denk ik een must.

824183

Als de keus vrij is kan je kiezen.

Een deel van de inwoners vindt een stedelijke woonomgeving plezierig. Door intensievere bebouwing bij het station en bij voorzieningen kunnen andere delen meer dorps blijven. En valt er inderdaad wat te kiezen.

824216

Er is agrarisch gebied genoeg in NH, dus ruimte maken voor huizenbouw.

De huidige landbouwgrond heeft naast de functie voor de landbouw ook een functie voor bijvoorbeeld recreatie, klimaatadaptatie en cultuurhistorie.

826237

Er mag best wat van het agrarisch gebied worden afgesnoept aan de randen van het dorp Er is voldoende ruimte binnen bestaand bebouwd gebied om de woningbouwopgave te een paar straten er bij kan geen kwaad en geeft geen problemen met de voorzieningen kunnen realiseren. Als er in de toekomst meer woningen nodig zijn, waar ga je die dan bouwen nu de bestaande wijken al vol zijn? Na de uitbreiding plannen van het Stationskwartier en De Frans blijft er naar mijn mening meer ruimte nodig om woningen te bouwen. Dit kan alleen in agrarische gebieden Er is behoefte aan appartementen, ook voor ouderen. Bedrijfsauto's de woonwijken uit.

Nee een goede mix is beter in de leefomgeving. Kinderen willen dichtbij opgroeien en ouderen willen het liefste nabij wonnen. In een gemeente zoals Dijk en Waard is het belangrijk om de dorpen ruimte te geven om te groeien. Er zijn wel wat agrarische stukjes die voor woningbouw gebruikt kunnen worden in onze dorpen. Voor nu en de toekomst is het nodig dat er meer ruimte voor wonen wordt gecreëerd en om geen tweede Bijlmer/achterstandswijk te bouwen. Niet veel kleine woningen op een kluitje bouwen dat geeft overlast en weinig wooncomfort en zorgt voor een toekomstige achterstandswijk. Zaaknummer eens: 107 oneens: 805001

Stelling 6. Fietsroutes verbeteren. 23

Mensen mogen best meer bewegen

Naast de uitbreidingsplannen die u noemt (Stationskwartier en De Frans) zijn er ook nog de uitbreidingslocaties Vaanpark, Westpoort en Oostrand. Hiermee voldoen we reeds aan de woningbouwopgave en ambitie. Maar ook in de bestaande wijken is er ruimte voor woningbouw, met name appartementen. Hiermee kunnen bijvoorbeeld ouderen die kleiner willen wonen ook in de eigen wijk blijven wonen en behouden ze hun sociale netwerk. Deze behoefte onderkennen we. In de lokale regelgeving (APV) en het intergaal parkeerbeleid zijn regels opgenomen om het parkeren van bedrijfsvoertuigen minder aantrekkelijk te maken. Desondanks is het soms noodzakelijk om bedrijfsvoertuigen in woonwijken te parkeren.

Een deel van de inwoners vindt een stedelijke woonomgeving plezierig. Door intensievere bebouwing bij het station en bij voorzieningen kunnen andere delen meer dorps blijven.

Antwoord (er zijn geen aanpassingen in de strategische omgevingsvisie) Door het verbeteren van de fietsroutes wordt het eenvoudiger om de fiets te pakken wat leidt tot meer bewegen.

Pagina 8 van 25

805206

Geen probleem mee maar ook de mensen die naar hun werk gaan worden hiermee onnodig geïrriteerd. Resultaat, meer door rood rijden met een averechts effect op de veiligheid.

Bij de uitwerking hiervan moeten we een goede balans zien te vinden tussen bereikbaarheid voor voetgangers, fietsers en automobilisten. Er gaan ook veel mensen op de fiets of e-bike naar hun werk.

805219

Stimuleren om te fietsen is goed. Maar het moet niet ten koste gaan van de mobiliteit met de auto.

De auto heeft veel prioriteit gekregen bij de inrichting van onze gemeente tot op heden; met de toename van het aantal inwoners is het nodig om meer balans te brengen tussen voetgangers, fietsers en automobilisten. Met verbeterde fietsroutes en -verbindingen is het vaak sneller om je met de fiets te verplaatsen binnen de gemeente dan met de auto. Bovendien neemt de fiets en de infrastructuur die hiervoor nodig is minder ruimte in.

810590

De routes zijn al tamelijk goed. Niet meer geld uitgeven.

816227

Heerhugowaard is een actie gestart om auto verkeer te ontmoedigen dit is niet te verwezenlijken met deze optie. Door shared spaces aan te leggen ontstaan er onduidelijkheden en gevaarlijke situaties waardoor ik mijn kinderen niet meer op de fiets durf te laten gaan.

Veel inwoners vinden het belangrijk dat de fietsroutes verbeteren. De kosten voor fietsinfrastructuur hoeft de gemeent niet volledig zelf te bekostigen. Voor het verbeteren van fietsroutes ontvangen we flinke subsidies van de provincie. De auto heeft veel ruimte nodig en heeft dat tot op heden ook "gekregen". We hebben veel opgaven en de ruimte is beperkt. Dit vraagt dus een zorgvuldige afweging. We weten dat het autoverkeer in de toekomst zal toenemen en dat we doorstromingsproblemen niet altijd kunnen oplossen. Daarom zet de gemeente in op het STOMP-principe. Stappen, Trappen, Openbeer vervoer, MAAS-oplossingen en Personenvoertuigen. In die volgorde werken we aan de openbare ruimte als het gaat om mobiliteit. Shared space zal de gemeente alleen toepassen als dat bijdraagt aan de verkeersveiligheid.

818399 822383

Eerst maar eens de snelheid er uithalen bij de fietsen. We zijn geen Amsterdam. We zijn een dorp die hoogbouw parkeer te komen regen krijgt omdat vergunningen niet goed behandeld zijn.

De snelheidsverschillen tussen fietsers is inderdaad een aandachtspunt. Elk bouwproject moet voorzien in voldoende parkeerplaatsen om overlast in de omgeving te voorkomen.

De fietsroutes zijn wat mij betreft al prima. De stimulatie voor het pakken van de fiets zal toch op een andere manier gevonden moeten worden.

Er is inderdaad meer nodig dan alleen goede fietspaden, zoals bijvoorbeeld goede stallingen. Dit wordt meegenomen bij de verdere uitwerking.

Leuk op de fiets maar je kan je fiets nergens kwijt dus nee.

Stallingsmogelijkheden krijgen bij de uitwerking ook zeker de aandacht.

Fietsen is goed, dat hoeft niet de auto weg te pesten. Voor gezinnen en ouderen is de auto De auto hoeft niet weg, maar de fiets of wandelen moet een aantrekkelijker alternatief cruciaal. worden. Dit is ook belangrijk voor een gezonde samenleving. Een gezonde leefomgeving stimuleert meer ontmoeten, bewegen en sporten waarmee we een gezonde vitale samenleving creëren. Achterhaalde conclusie alleen maar om het parkeertarief te kunnen verhogen. Verbetering is vaak niet veiliger of beperkend voor autoverkeer. Fietsroutes maken die niet Fietstunnels zorgen er inderdaad voor dat het fietsen aantrekkelijker en veiliger wordt. kruizen met autoverkeer zou de enige oplossing zijn dus meer fietstunnels en minder Maar niet overal is de aanleg van een fietstunnel mogelijk. onzinnige rotondes waar fietsers in beide richtingen op rijden.

Stelling 7. Parkeren om de hoek en niet voor de deur.

Zaaknummer eens: 46

oneens:

804981

Als je slecht ter been bent is het belangrijk bij je woning te kunnen parkeren.

Antwoord (er zijn geen aanpassingen in de strategische omgevingsvisie) Bij nieuwe wijken ontwerpen we autoluwe/autovrije straten. Bij bestaande wijken vraagt iedere situatie een eigen (ontwerp)oplossing en leggen we het concept voor een herinrichting voor aan de buurt.

Pagina 9 van 25

805001

Parkeren mag best verzameld worden, maar als er plek is mag dat best voor de deur. Maar dan moet het niet zo zijn dat je last hebt van anderen.

Door parkeren te verzamelen (in parkeerhubs) ontstaat er ruimte die we kunnen inrichten voor groen en/of speel- en ontmoetingsruimte en een veiligere omgeving.

805171

Als er nu sprake is van parkeren op eigen terrein blijft dat straks ook mogelijk. Op zich heb ik geen bezwaar tegen een stukje lopen. Sterker nog, het is een van mijn grootste ergernissen dat mensen hun auto ergens neer zetten terwijl een paar meter verderop parkeerplaatsen zijn. Mijn bezwaar is 2-ledig. 1 - op dit moment zijn elektrische auto's "the way to go", ik wil zeker deze kunnen laden van mijn eigen stroom. 2 - het weer wordt steeds extremer, op dit moment heb ik een garage waar ik de auto in kwijt kan. Een garagedak of carport is beter te wapenen tegen extreem weer dan een autodak.

805204

Niet te ver om de hoek dan. Oh en natuurlijk niet betaald.

805206

Door parkeren te verzamelen (in parkeerhubs) ontstaat er ruimte die we kunnen inrichten Dus nog meer op de stoep en in bochten parkeren. Waarom automobilisten pesten? De meeste mensen zijn afhankelijk van de auto. Dit kan alleen maar met keiharde handhaving voor groen en/of speel- en ontmoetingsruimte en een veiligere omgeving worden afgedwongen. Wat voor gemeente wil D&W zijn?

805207

Gebundelde parkeerplaatsen, bundelt de overlast.

805212

Ik snap de uitleg over het parkeren bundelen, echter vind ik het kunnen parkeren op eigen Parkeren op de eigen oprit blijft mogelijk. Door parkeren te verzamelen (in parkeerhubs) ontstaat er ruimte die we kunnen inrichten voor groen en/of speel- en ontmoetingsruimte en oprit belangrijker. een veiligere omgeving.

805216

Met een ouder wordende bevolking is ver weg parkeren geen optie. Alleen voor mensen die voorlopig mobiel blijven en in staat zijn afstanden te overbruggen met bijvoorbeeld boodschappen is verder weg parkeren prima.

805222

Beter nadenken over parkeer plannen, hoe dat het hier op de schop gaat worden gegooid In de verdere uitwerking vraagt iedere situatie een eigen (ontwerp)oplossing. is belachelijk, ze gaan de parkeerplaatsen met de neus naar de woningen richten maar de woningen zijn "doorschijn" woningen, iedere koplamp schijnt als een gek naar binnen.

805226

De goede parkeervoorzieningen dicht bij huis waren voor mij zeker een reden om hier te komen wonen.

De vraagstukken en opgaven ontwikkelen zich natuurlijk door de tijd. We staan nu voor andere keuzes gesteld dan een aantal jaar geleden. 'Goede parkeervoorzieningen dicht bij huis' blijven, maar wel meer gebundeld, zodat er meer ruimte ontstaat voor groen, ontmoeten, spelen, etc.

805230

Als voor minder validen en laden en lossen parkeren voor de deur mogelijk blijft, wat logisch is, bespaar je nauwelijks ruimte en wordt het meer een bureaucratisch spelletje automobilist pesten. Komt de bereikbaarheid niet ten goede.

Bij nieuwe wijken ontwerpen we autoluwe/autovrije straten. Bij bestaande wijken vraagt iedere situatie een eigen (ontwerp)oplossing. Als blijkt dat geen ruimte wordt bespaard, zetten we het niet door. Maar er zijn goede praktijkvoorbeelden.

805235

Gezien het enorme aantal autoinbraken in onze wijk dus voor de deur met camera’s. We lopen zelfs met een burgerwacht tegenwoordig.

Bij de verdere uitwerking dient ook gekeken te worden naar het voorkomen van vandalisme, diefstal en overlast.

810590

Verschrikkelijk. Graag het gemak van een auto voor de deur. Dit is geen Amsterdam.

Door parkeren te verzamelen (in parkeerhubs) ontstaat er ruimte die we kunnen inrichten voor groen en/of speel- en ontmoetingsruimte en een veiligere omgeving

815785

Oneens. Heerhugowaard is nu eenmaal een stad waar je moet reizen inwegend te komen. Reizen in Heerhugowaard blijft mogelijk, ook met de auto. Met verbeterde fietsroutes en -verbindingen is het vaak sneller om je met de fiets te verplaatsen binnen de gemeente dan met de auto.

Parkeren is op loopafstand. Door parkeren te verzamelen (in parkeerhubs) ontstaat er ruimte die we kunnen inrichten voor groen en/of speel- en ontmoetingsruimte en een veiligere omgeving.

Door parkeren te verzamelen (in parkeerhubs) ontstaat er ruimte die we kunnen inrichten voor groen en/of speel- en ontmoetingsruimte en een veiligere omgeving

Parkeren blijft op loopafstand. Het blijft mogelijk om met de auto bij de deur te komen om zware boodschappen uit te laden of iemand die slecht ter been is uit te laten stappen.

Pagina 10 van 25

815789

Dit plan is echt vreselijk. Hopelijk wordt dit snel van tafel geveegd.

We proberen een goede balans te vinden tussen alle opgaven die ruimte nodig hebben. Een groot deel van de mensen die heeft gereageerd, onderschrijft de keuze die wordt voorgesteld.

816227

Belachelijk ik ben afhankelijk van mijn auto op alle momenten van de dag en nacht. En zo zijn er nog veel meer. En door minder ruimte voor auto’s te creëren gaan veel meer situaties ontstaan waardoor fout geparkeerd gaan worden. Er is te weinig werk in Heerhugowaard om mensen minder afhankelijk te maken van auto’s. Daarbij met het plan om vergunningen te gaan heffen verlies ik mijn sociale contacten want mensen uitnodigen wordt minder aantrekkelijk als deze mensen 800 meter moeten lopen om aanwezig te kunnen zijn op verjaardagen.

Er blijven voldoende parkeerplaatsen op loopafstand beschikbaar.

816689

Zolang het kan graag parkeren op eigen erf. De gemeente moet inwoners hiervoor ook steunen en stimuleren. Verder is een groen parkeerplaats erg belangrijk. Denk bijvoorbeeld aan waterafvoer. Minder steen is beter voor lokaal natuur.

Parkeren op eigen erf blijft mogelijk. Op enkele plaatsen legt de gemeente al groene parkeerplaatsen aan, zoals in de Molenwijk oost en de Vaandel zuid in Heerhugowaard.

818356

Misschien uitzonderingen voor ouderen en mensen met een beperking.

Deze uitzondering bestaat en blijft.

818359

Vraag me af hoe dat inpasbaar is in de bestaande wijken en wat wordt er eigenlijk verstaan Het veranderen van het parkeren in bestaande wijken is zeker geen eenvoudige opgave. Bij iedere wijk gaat het om maatwerk. onder een stukje lopen?

818363

Tegenwoordig heeft een gezin soms meerdere auto's, die kunnen niet allemaal voor de deur staan.

Dat klopt.

818379

Meer vandalisme in groterere parkeerplaatsen liggen op de loer.

Bij de verdere uitwerking dient ook gekeken te worden naar het voorkomen van vandalisme, diefstal en overlast.

818390

Is eigenlijk wel oké nu ik het nogmaals lees.

Fijn dat u het onderschrijft.

818399

Maak maar meer kinderen speelruimte dat is veiliger.

Fijn dat u onderschrijft dat voldoende speelruimte in de eigen buurt belangrijk is.

818406

Ik wil mijn auto altijd voor de deur.

Parkeren op eigen perceel blijft mogelijk en in andere gevallen op loopafstand.

818408

Als je, zoals ik, afhankelijk bent van je auto voor de deur is het geen optie om de auto verder weg te zetten, want dan is de auto onbereikbaar. Ik ben vast niet de enige die niet gezond van lijf en leden is!!!

Het blijft mogelijk om met de auto bij de deur te komen om zware boodschappen uit te laden of iemand die slecht ter been is uit te laten stappen. Ook de regeling voor gehandicaptenparkeerplaatsen blijft bestaan.

818436

Te weinig doorgaande fietsroutes. Tussen de putdeksels zie je af en toe wat asfalt. Verder Dat is wat de strategische omgevingsvisie beoogt. Wat betreft de hindernissen: graag heb je overbodige hindernissen als paaltjes en bizar steile drempels. We zijn nog teveel in horen we waar deze zich bevinden zodat we de situatie kunnen verbeteren. "Auto-Eerst" denken. Geef fietspaden voorrang en maak ze comfortabel.

820521

De laatste zinnen, geven deze burger wat meer moed.

Dank voor uw reactie.

821238

Betere vakken aanleg.

Parkeerplaatsen worden aangelegd conform landelijke ontwerprichtlijnen.

821262

Vreemde gedachte. Ik woon in de Lek, de Rivierenbuurt, welke ruimte is daar om te bundelen? Dit kan alleen maar ten koste van openbaar groen en zeker de veiligheid.

Studies wijzen uit dat het ook in bestaande wijken goed inpasbaar is. Een goed moment is als de wijk toe is aan groot onderhoud. Per wijk vraagt dit natuurlijk maatwerk.

822378

Bestaande woningen hebben vaak een parkeerplaats voor de deur of in de buurt. Om dit te Een goed moment voor herinrichting is als de wijk toe is aan groot onderhoud. Per wijk verplaatsen kost veel geld en geeft niet de gewenste verwachting van de huiseigenaar die vraagt dit natuurlijk maatwerk; plannen worden samen met inwoners verder uitgewerkt. wel het huis heeft gekozen met deze bestemming. Parkeren op loopafstand blijft mogelijk. Leuk voor mensen die geen eigen parkeerplaats hebben en hierdoor de sjaak zijn.

822383

Pagina 11 van 25

822422

Geef mensen meer kans om auto op eigen terrein of bij flats binnen het gebouw te kunnen Een zorgvuldige afweging in de beschikbare ruimte en de beschikbare middelen is noodzakelijk. Niet overal is het mogelijk om op eigen terrein te parkeren of ondergondse parkeren….ondergrondse parkeergelegenheden bijv…..of op eigen grond voor je deur. parkeergarages te bouwen.

824183

Gewoon voor de deur parkeren.

824198

Ik denk dat je de situatie niet zo algemeen kunt stellen.

824209 824210

We hebben veel opgaven en de ruimte is beperkt. Dit vraagt dus een zorgvuldige afweging. Parkeren op loopafstand blijft mogelijk.

Dat klopt. In het uitgebreide omgevingsvisiedocument staat het uitgebreider omschreven; voor deze publiekscampagne is het vereenvoudigd. De auto wordt door theoretische mensen helaas als "niet zo nodig" gezien en minder nodig We hebben veel opgaven en de ruimte is beperkt. Dit vraagt dus een zorgvuldige afweging. in deze maatschappij. Dat gaat zich zeker voor ouderen straks slecht werken. Ik vind dat bedrijfsbussen geweerd moeten worden uit de woonwijken. Eigen auto kunnen In de lokale regelgeving (APV) en het intergaal parkeerbeleid zijn regels opgenomen om we niet meer kwijt op parkeerterrein voor de bewoners. Ik vind dat parkeerterreinen beter het parkeren van bedrijfsvoertuigen minder aantrekkelijk te maken. Desondanks is het soms noodzakelijk om bedrijfsvoertuigen in woonwijken te parkeren. ingedeeld moeten worden.

824216

Parkeren bij het huis heeft mijn voorkeur.

We hebben veel opgaven en de ruimte is beperkt. Dit vraagt dus een zorgvuldige afweging. Parkeren op loopafstand blijft mogelijk.

824279

Parkeren voor de deur moet blijven, een parkeerplaats voor gasten/bezoek is acceptabel.

We hebben veel opgaven en de ruimte is beperkt. Dit vraagt dus een zorgvuldige afweging. Parkeren op loopafstand blijft mogelijk.

824333

Auto voor de deur i.v.m. autoinbraken. Er is nu ook een burgerwacht in de Schilderbuurt.

Bij de verdere uitwerking dient ook gekeken te worden naar het voorkomen van vandalisme, diefstal en overlast.

826237

Als je iets ruimer bouwt is er ook ruimte voor parkeren bij de woningen en dan kan er ook opgeladen worden van de toekomstige electrische auto. En een auto voor de deur of op je erf geeft meer leefruimte. Veel ouderen zijn afhankelijk van hun auto, zijn niet minder valide maar wel slecht ter been. Dichtbij parkeren is dus gewenst. Dit zijn in bestaande oudere wijken smalle parkeer stroken tussen de stoep en de weg. Wat voor natuur wil je hier aanleggen? Nog meer verwaarloosde gras stroken met metershoog onkruid? De plekken die ruimte bieden in de bestaande oudere wijken zijn juist de groenstroken en speelterreintjes. Ik neem niet aan dat die opgeofferd gaan worden aan parkeer ruimte.

Een zorgvuldige afweging in de beschikbare ruimte en de beschikbare middelen is noodzakelijk.

We zetten in op kwalitatief groen. In andere steden zijn al mooie voorbeelden te zien hoe ook kleinere groenstroken een waardevolle invulling krijgen. Het is zeker niet de bedoeling om de huidige groenstroken of speelplaatsen te gebruiken als parkeerruimte.

Graag voor de deur, betere kijk op vandalisme

Bij de verdere uitwerking dient ook gekeken te worden naar het voorkomen van vandalisme, diefstal en overlast. In de lokale regelgeving (APV) en het intergaal parkeerbeleid zijn regels opgenomen om Bedrijf auto's uit de wijk het parkeren van bedrijfsvoertuigen minder aantrekkelijk te maken. Desondanks is het soms noodzakelijk om bedrijfsvoertuigen in woonwijken te parkeren. Gewoon bij de deur parkeren overzicht op je eigendommen en voor de ouderen onder ons Bij de verdere uitwerking dient ook gekeken te worden naar het voorkomen van makkelijk. vandalisme, diefstal en overlast. Niks auto om de hoek gewoon voor de deur, jullie hebben minder parkeerplaatsen gemaakt en niet de gevolgen overzien.

Parkeren blijft op loopafstand. De gemeente heeft geen beleid om minder parkeerplaatsen te maken. Bij herinrichtingen worden de parkeervakken soms groter gemaakt omdat moderne auto's veel groter zijn dan oudere auto's. Dit is in sommige wijken ten koste van het aantal parkeerplaatsen, groen of speel- en ontmoetinsgruimte gegaan.

Pagina 12 van 25

Nee, er is al een groot tekort aan parkeerplaatsen in de wijken. Eerder meer parkeerplaatsen door de bestaande ruimte te gebruiken. Er is dan geen toezicht op mijn auto, er kan makkelijker ingebroken worden. Meer vandalisme.

Er is geen ruimte om meer parkeerplaatsen aan te leggen. We willen niet dat dit ten koste gaan van groen en speel- en ontmoetingsruimte. Bij de verdere uitwerking dient ook gekeken te worden naar het voorkomen van vandalisme, diefstal en overlast.

Er zijn genoeg mogelijkheden om parkeren slimmer te doen in het stedelijk gebied. Maar in Het veranderen van het parkeren in bestaande wijken is zeker geen eenvoudige opgave. de wijken is het alleen maar duur en ingewikkeld om auto's op afstand te plaatsen. Meer parkeerplekken zijn welkom. Kinderen kunnen in speeltuinen spelen. En op de stoep. Een kind is belangrijker dan een auto en geven we liever meer ruimte dan alleen een stoep en een speeltuintje. Een kind heeft recht op een veilige woonomgeving. Er gebeuren regelmatig verkeersongevallen omdat spelende kinderen over het hoofd worden gezien door geparkeerde auto's. Niet altijd zullen parkeergarages noodzakelijk zijn, bijvoorbeeld door parkeerregulering kan De stelling is vaag en de toelichting ook. Er zijn meer parkeerplaatsen nodig, want de verwachting is dat er in de toekomst meer auto’s zullen zijn en toch moeten ze verder weg parkeerruimte beter benut worden. geparkeerd worden. Dat betekent dat er ergens dure garages gebouwd moeten worden, want anders past dat niet. Wie gaat dat betalen? Parkeren is nu al een probleem dat heet het probleem verplaatsen. Daar zie ik wat praktische problemen ontstaan voor mensen die slecht ter been zijn en boodschappen tillen. Postbezorging.

Het blijft mogelijk om met de auto bij de deur te komen om zware boodschappen uit te laden of iemand die slecht ter been is uit te laten stappen. Postbezorging blijft ook mogelijk.

Bij woningbouwprojecten moeten de percelen zo ingericht worden dat parkeren op eigen erf mogelijk is.

Parkeren is niet altijd mogelijk op eigen perceel, bijvoorbeeld bij sociale woningbouw omdat woningen dan te duur worden.

Ik zou deze steling willen uitbereiden met optie tot parkeren op eigen terrein, hierdoor kun Daar waar het kan wordt op eigen terrein geparkeerd, daar waar dat niet kan zullen we zorgvuldig moeten afwegen en inpassen. je de omvang van centraal aangelegde parkeerplaatsen beperken. Parkeren op eigen erf blijft mogelijk op plekken waar dit nu ook al wordt toegestaan. Door het ouder worden van de inwoners is het wenselijk dat er voor de deur of dichtbij de deur geparkeerd kan worden.

Slecht idee Als je kan laden en lossen vind ik het een acceptabel idee.

Collectieve parkeervoorzieningen kunnen ook in de nabijheid van de woning gerealiseerd worden. Het blijft mogelijk om met de auto bij de deur te komen om zware boodschappen uit te laden of iemand die slecht ter been is uit te laten stappen. Het blijft mogelijk om met de auto bij de deur te komen om zware boodschappen uit te laden of iemand die slecht ter been is uit te laten stappen.

Ik vind werkbussen elders zou al een groot probleem oplossen.

In de lokale regelgeving (APV) en het intergaal parkeerbeleid zijn regels opgenomen om het parkeren van bedrijfsvoertuigen minder aantrekkelijk te maken. Desondanks is het soms noodzakelijk om bedrijfsvoertuigen in woonwijken te parkeren.

Zorg eerst maar eens dat de voetpaden geen struikelpaden zijn en als je wilt dat mensen werken dan zul je ook een veel beter openbaar vervoer moeten hebben. Conclusie er is geen visie.

Graag horen we waar deze hindernissen zich bevinden, zodat we de situatie kunnen verbeteren. Wat openbaar vervoer betreft is het zo dat er meer aanbod aan openbaar zal komen als er meer vraag is. Dus meer woningen toevoegen betekent beter openbaar vervoer.

Pagina 13 van 25

Hoe zit het vervolgens dan met opladen van de elektrische auto's met behulp van eigen zonnepanelen? Tot nu toe hebben alle maatregelen alleen maar geleid tot minder parkeerplekken. Laten we nog maar niet spreken over het onzinnige toekomstige parkeerbeleid waar de meerderheid van de inwoners niet achter staat. Luister gewoon eens naar uw eigen inwoners waar de wensen zijn in de straten. Inwoners willen graag een oogje in het zeil kunnen houden op hun auto en deze via huisaansluitingen kunnen opladen.

De plannen worden samen met de inwoners verder uitgewerkt.

Bij de verdere uitwerking dient ook gekeken te worden naar het voorkomen van vandalisme, diefstal en het opladen van elektrische auto's.

Nieuwe parkeerbeleid is een heel slecht plan. Ik vind dat je je auto bij je huis moet parkeren. En dat er daardoor meer ruimte kan worden gemaakt voor recreatie. Bij de verdere uitwerking dient ook gekeken te worden naar het voorkomen van Parkeren op eigen terrein zou meer mogelijk moeten worden. Centrale parkeerterreinen zorgen voor ontmoetingsplaatsen voor criminele activiteiten. Zie op verschillende plekken vandalisme, diefstal en overlast. zoals: Roze Flamingo, parkeerterrein Reigerboys en My Health Club.

Stelling 8. Bestaande bedrijventerreinen beter benutten.

Zaaknummer eens: 123 oneens:

Antwoord (er zijn geen aanpassingen in de strategische omgevingsvisie)

805206

Eerst de stelling meer grote bedrijven en nu deze. Laat industrie gewoon industrie zijn en besteed meer aandacht aan de woonomgeving.

De ondernemers hebben aangegeven dat het voor het aantrekken van personeel ook belangrijk is dat zij een prettige werkomgeving kunnen bieden.

818390 824406

Ook eigenlijk geen bezwaar tegen. Er is veel leegstand op bedrijven terreinen. Eerst de leegstand opvullen en dan verder bouwen lijkt mij. Er staat van alles te huur en evengoed gaat het bouwen maar door.

Fijn dat u deze doelstelling onderschrijft. Het beter benutten van de bestaande bedrijventerreinen is inderdaad een belangrijke doelstelling van de strategische omgevingsvisie.

Geen hoogbouw,dat geeft wel meer werkgelegenheid maar ook meer verkeersdrukte.

Door in te zetten op meer werkgelegenheid dichtbij kunnen mensen eenvoudiger met de fiets naar het werk. Hiermee en door in te zetten op beter OV en fietsinfrastructuur willen we toename van verkeersdrukte zoveel mogelijk beperken.

En wij maar betalen. Wannner word het nu eens minder betalen? Als bedrijven geen initiatief nemen dan is er toch geen roomboter de gemeente.

Stelling 9. Straten beter inrichten voor wandelaars en fietsers.

Zaaknummer eens: 102 oneens: 805206

Antwoord (er zijn geen aanpassingen in de strategische omgevingsvisie)

Begrijpt de gemeente de functie van een auto? Het overgrote deel van de belastingbetaler Het gebruik van de auto blijft mogelijk maar we stimuleren lopen, fietsen en gebruik van het kan niet zonder zijn auto. Je kan niet vinden dat iemand maar zijn auto minder moet gaan OV. gebruiken. Er mist hier een gedegen onderbouwing. Openbaar vervoer is slecht en erg duur.

Pagina 14 van 25

805230

818390

818392

Als het lukt dat men voor korte ritjes de auto laat staan, kan dat het wegennet ontlasten. Fietsen en wandelen is een goed alternatief voor tripjes onder de 5 kilometer, maar daarboven nauwelijks een optie. Het klopt dat als je minder ruimte voor auto maakt dat er Daarvoor spannen we ons in om het OV en de fietsinfrastructuur te verbeteren. minder files en minder verkeer is, maar daarbij komt kijken dat de bereikbaarheid flink daalt zeker omdat het OV niet beter wordt en geen vervangende rol kan spelen. In een gemeente als Dijk en Waard, waar vooral sub-urban woningen zijn en veel forensen verkeer naar de grote steden trekt, zorgt een vermindering van de bereikbaarheid met de auto voor een flinke vermindering in aantrekking om hier te komen wonen, en zal een groot deel van de werkende Dijk en Waarder hier hinder aan ondervinden. Voor de woonwijken prima. Maar Heerhugowaard heeft een zeer slechte ontsluiting. Een De doorstroming is inderdaad een aandachtspunt. trekpleister zoals Middenwaard is maar vanaf één kant te bereiken. De doorstroming moet, gezien de verwachte toename van het aantal auto’s, aanzienlijk verbeterd worden. Auto’s, motoren en vooral die onverantwoordelijke veel te snelle fatbikes moeten de woonwijken uit. Eerst nadenken en dan bouwen. Er wordt maar gebouwd maar Heerguwaard slibt dicht.

De woonwijken moeten ook voor auto's bereikbaar blijven natuurlijk maar we willen de fiets en voetganger wel meer prioriteit geven. Daar is deze strategische omgevingsvisie precies voor bedoeld. Fijn dat u dit onderschrijft.

Auto’s op de West- en Zuidtangweg 30 laten rijden en motoren verbieden met harde knallende uitlaten. Mee eens alleen vind ik de huidige inrichting van de fietspaden erg onoverzichtelijk en daardoor gevaarlijk. Fietspaden voor 1 richting. Op sommige punten verkeerslichten of rotondes. We zijn een dorp waarbij veel mensen buiten het dorp wonen. Hhw is geen groene gemeente waarbij alles op fiets is niet alles te doen en bereikbaar.

Welke verkeersmaatregelen nodig zijn, is verdere uitwerking.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=DijkenWaard&id=30e75787-0729-4d4e-9fb4-d64e48ddcbd3