Document · PDF

3. B2 A Akoestisch onderzoek (v2) (1).pdf

Gemeenteraadsvergadering 22 april 2021, gemeente DiemenBij agendapunt: Ontwerp verklaring van geen bedenkingen Muiderstraatweg 6160.623 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

aangepast 22 september 2020

T.a.v. de heer Breedijk Kastenmakerstraat 4 8043 EK Zwolle

Op 22 september 2020 heb ik het berekende geluid bij de woning ten gevolge van Riwal in deze rapportage aangepast aan de waarden uit de bijlage.

Datum : 14 oktober 2019 Ons kenmerk : 19060026-DEG Onderwerp : Akoestische situatie woning Muiderstraatweg 61 te Diemen

Geachte heer Breedijk, Hierbij ontvangt u de notitie betreffende de akoestische situatie van de bovengenoemde woning ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing.

UITGANGSPUNT 1.

3. 4. 5. 6.

Voor het bepalen van de geluidbelasting op de gevels van de onderhavige woning is gebruik gemaakt van het driedimensionaal akoestisch rekenmodel (Geomilieu) aangeleverd door de gemeente. Akoestisch onderzoek wegen railverkeerslawaai ‘woning Muiderstraatweg 61 te Diemen’ met kenmerk 19060026-E d.d. 14 oktober 2019 (Bijlage 1); Akoestisch onderzoek industrielawaai Riwal van 10 oktober 2019 (Bijlage 2); Geluidsbelasting kaart luchthaven Schiphol 2016 (bijlage 3) Tracebesluit Spooruitbreiding Schiphol - Amsterdam - Almere – Lelystad (bijlage 4, de relevante gedeelten) Aangebrachte isolatie voorzieningen (Bijlage 5, een samenvatting)

GELUIDBELASTING Geluidbelasting wegverkeer Uit bijlage 2 blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, vanwege het wegverkeer op de S114 niet wordt overschreden. De hoogste geluidbelasting op de gevels van de woning bedraagt 41 dB (inclusief 2 dB aftrek). In de zin van de Wet geluidhinder zijn er geen bezwaren tegen de nieuwbouw. Tevens blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, vanwege het wegverkeer op Rijksweg A1 met 3 dB wordt overschreden. Hiermee wordt de maximale ontheffingswaarde van 53 niet overschreden. De hoogste geluidbelasting op de gevels van de woning bedraagt 51 dB (inclusief 2 dB aftrek). De rekenresultaten hiervan zijn in Bijlage 1 opgenomen (volgens reken- en meetvoorschrift 2012).

Duinerlaan 8, 9761 CT Eelde • Velperengh 40, 3941 BZ Doorn • T 088 - 0246 666 • E info@valersi.nl • I www.valersi.nl Rekeningnummer ING Bank: NL22 INGB 0007 3070 22 • KvK nummer 04064393 • BTW nummer 1186.47.842.B.01

aangepast 22 september 2020

Geluidbelasting railverkeer De hoogste geluidbelasting op de gevels van de woning bedraagt 62 dB. De rekenresultaten (volgens reken- en meetvoorschrift 2012) zijn in Bijlage 1 opgenomen. Voor de woning is vanwege de spoorlijn een hogere waarde vastgesteld, waarover hierna wordt ingegaan.

Geluidbelasting industrielawaai Uit bijlage 2 blijkt dat de etmaalwaarde van het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau in de dagperiode vanwege het bedrijf Riwal Hoogwerkers ten hoogste 48 dB(A) bedraagt. Hiermee wordt de grenswaarde van 50 dB(A) volgens het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer (Activiteitenbesluit) niet overschreden. De rekenresultaten hiervan zijn in Bijlage 2 opgenomen.

Geluidbelasting luchtvaartlawaai Schiphol Uit ‘Geluidsbelastingkaarten luchthaven Schiphol voor het gebruiksjaar 2016’ van Ministerie van Infrastructuur en Milieu (zie Bijlage 3 ) blijkt dat de onderhavige woning ver buiten de geluidcontouren van luchthaven Schiphol ligt.

Gecumuleerde geluidbelasting weg- en railverkeerslawaai De hoogste gecumuleerde geluidbelasting (Lvl,cum) vanwege het wegen railverkeer op de gevels van de woning bedraagt 59 dB. Dat is 59 dB volgens het spectrum van wegverkeer en (Lrl,cum) 62 dB voor spectrum railverkeer (bijlage 2).

aangepast 22 september 2020

Hogere waarde/ Tracébesluit De woning is voor geluid gesaneerd in het jaar 2015. Daarbij is de geluidsbelasting bepaald volgens het reken- en meetvoorschrift 2006, net als tijdens het vaststellen van het Tracébesluit. In het Tracébesluit is ervan uitgegaan en vastgesteld dat de gecumuleerde geluidsbelasting op de gevel van de woning niet hoger mag worden dan 68 dB, zie bijlage 4.

GELUIDSISOLATIE WONING In de bijlage 5 is een samenvatting met foto’s gegeven van de in 2015 getroffen maatregelen. Daarbij is uitgegaan van een gecumuleerde geluidsbelasting 68 dB, waarbij hebben vastgesteld dat die momenteel 63 dB bedraagt.

SAMENVATTING In het kader van het Tracébesluit Spooruitbreiding Schiphol - Amsterdam Almere – Lelystad is de woning in 2015 van geluidsisolatie voorzien, waarbij is uitgegaan van de maximaal toegestane geluidsbelasting. Volgens de door ons uitgevoerde berekeningen bedraagt de geluidsbelasting momenteel 62 dB en is daarmee lager dan maximaal toegestaan. De mogelijkheid bestaat dat ter plaatse van de woning het geluidsniveau kan toenemen. Het wegverkeerslawaai en dat van het bedrijf Riwal heeft geen relevante bijdrage aan de geluidsbelasting ter plaatse. Ook als de geluidsbelasting in de toekomt nog toeneemt (tot de maximaal toegestane geluidsbelasting van 68 dB) voldoet de woning en zullen de maximale binnenwaarden niet worden overschreden.

CONCLUSIE Ik concludeer dat de geluidsbelasting van de woning geen belemmering vormt voor de functiewijziging van “bedrijfswoning” naar “woning” omdat de maximaal toegestane geluidsbelasting is vastgesteld in het Tracébesluit en dat de geluidwerende voorzieningen daarvoor zijn uitgevoerd waardoor in de woning een bescherming voor geluid van buiten wordt geboden, die overeenkomt met de eisen zoals gesteld in het Bouwbesluit 2012. Groningen, 14 oktober 2019

Ing. M. Vrancken

aangepast 22 september 2020

Akoestisch onderzoek Projectnummer: 19060026 E

Bijlage 1

aangepast 22 september 2020

Akoestisch onderzoek Geluidsbelasting weg- en railverkeerslawaai op gevels van Muiderstraatweg 61 te Diemen Doel: Functiewijziging bedrijfswoning naar woning Opdrachtgever: De heer Breedijk Versie: 14 oktober 2019

Bijlage 1

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

SAMENVATTING In opdracht van de heer Breedijk te Zwolle heeft Geluidbureau Valersi een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting op de gevels van de woning aan de Muiderstraatweg 61 te Diemen. Het doel van dit onderzoek is de volgens de Wet geluidhinder bepaalde geluidsbelasting vast te stellen die als basis zal dienen voor de procedure hogere grenswaarden.

Geluidbelasting wegverkeer Uit het onderzoek blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, vanwege het wegverkeer op de S114 wordt niet overschreden. De hoogste geluidbelasting op de gevels van de woning bedraagt 41 dB (inclusief 2 dB aftrek). In de zin van de Wet geluidhinder zijn er geen bezwaren tegen de nieuwbouw. Tevens blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, vanwege het wegverkeer op Rijksweg A1 met 3 dB wordt overschreden. Hiermee wordt de maximale ontheffingswaarde van 53 niet overschreden. De hoogste geluidbelasting op de gevels van de woning bedraagt 51 dB (inclusief 2 dB aftrek). Voor de woning dient vanwege Rijksweg A1 een hoge waarde van 51 dB op de voorgevel te worden aangevraagd.

Geluidbelasting railverkeer Uit het onderzoek blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 55 dB, vanwege het railverkeer op de spoorlijn Weesp-Diemen met 7 dB wordt overschreden. Hiermee wordt de maximale ontheffingswaarde van 68 dB niet overschreden. De hoogste geluidbelasting op de gevels van de woning bedraagt 62 dB. Voor de woning dient vanwege de spoorlijn een hoge waarde van 62 dB op de voorgevel te worden aangevraagd.

Geluidbelasting industrielawaai De etmaalwaarde van het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau in de dagperiode vanwege het bedrijf Riwal Hoogwerkers bedraagt ten hoogste 47 dB(A). Hiermee wordt de grenswaarde van 50 dB(A) volgens het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer (Activiteitenbesluit) niet overschreden.

Geluidbelasting luchtvaartlawaai Schiphol Uit ‘Geluidsbelastingkaarten luchthaven Schiphol voor het gebruiksjaar 2016’ van Ministerie van Infrastructuur en Milieu blijkt dat de onderhavige woning ver buiten de geluidcontouren van luchthaven Schiphol ligt.

Gecumuleerde geluidbelasting weg- en railverkeer De hoogste gecumuleerde geluidbelasting (Lvl,cum) vanwege het weg- en railverkeer op de gevels van de woning bedraagt 59 dB.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ‘woning Muiderstraatweg 61 te Diemen’ Project 19060026-E, d.d. 14 oktober 2019

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

INHOUDSOPGAVE SAMENVATTING .................................................................................................................................................... 1 1.

INLEIDING .................................................................................................................................................. 3

UITGANGSPUNTEN ................................................................................................................................ 4 2.1

SITUATIE .................................................................................................................................................................... 4

2.2

OMGEVINGSKENMERKEN.............................................................................................................................. 4

WETTELIJK KADER ................................................................................................................................ 5 3.1

WET GELUIDHINDER ......................................................................................................................................... 5

3.2

REKENMETHODE GELUIDBELASTING .................................................................................................... 6

3.3

NORMSTELLING GELUIDSBELASTING .................................................................................................... 7

3.4

WEGVERKEERGEGEVENS .............................................................................................................................. 8

3.5

RAILVERKEERGEGEVENS............................................................................................................................... 8

RESULTATEN GELUIDBELASTING ................................................................................................... 9 4.1

GELUIDBELASTING WEGVERKEER ........................................................................................................... 9

4.2

GELUIDBELASTING RAILVERKEERSLAWAAI.................................................................................... 10

4.3

GELUIDBEPERKENDE MAATREGELEN ................................................................................................ 10

4.4

GELUIDBELASTING INDUSTRIELAWAAI ................................................................................................11

4.5

GELUIDBELASTING LUCHTVAARTLAWAAI ..........................................................................................11

4.6

GECUMULEERDE GELUIDBELASTING .....................................................................................................11

4.6

HOGERE GRENSWAARDE .............................................................................................................................12 CONSLUSIE .............................................................................................................................................. 13

BIJLAGEN Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Bijlage 4: Bijlage 5: Bijlage 6: Bijlage 7:

Figuren In- en uitvoergegevens rekenmodel wegverkeer In- en uitvoergegevens rekenmodel railverkeer Rekenresultaten wegverkeer Rekenresultaten railverkeer Rekenresultaten industrielawaai Geluidcontouren luchthaven Schiphol

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ‘woning Muiderstraatweg 61 te Diemen’ Project 19060026-E, d.d. 14 oktober 2019

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

INLEIDING

In opdracht van de heer Breedijk te Zwolle heeft Geluidbureau Valersi een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting op de gevels van de woning aan de Muiderstraatweg 61 te Diemen. Het doel van dit onderzoek is de volgens de Wet geluidhinder bepaalde geluidsbelasting vast te stellen die als basis zal dienen voor de procedure hogere grenswaarden. Leeswijzer In de hoofdstukken 2 en 3 wordt respectievelijk de uitgangspunten en het wettelijk kader van het akoestisch onderzoek besproken. In hoofdstuk 4 worden de rekenresultaten van de geluidbelastingen weergegeven. Tenslotte worden in hoofdstuk 5 de conclusies gegeven.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ‘woning Muiderstraatweg 61 te Diemen’ Project 19060026-E, d.d. 14 oktober 2019

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

UITGANGSPUNTEN

2.1 SITUATIE Aan de Muiderstraatweg 61 te Diemen is een bestaand bedrijfswoning gelegen. De woning heeft twee bouwlagen met verblijfsruimten met een totale hoogte van ca. 7 m. 2.2 OMGEVINGSKENMERKEN In Figuur 1 wordt de locatie van de bestaande woning en de omliggende wegen en de spoor verduidelijkt.

Figuur 1: Locatie woning Muiderstraatweg 61 te Diemen

2.2.1

Ligging geluidbronnen

De Rijksweg en de spoorlijnen (incl. flyovers) liggen hoger dan het plaatselijke maaiveld van de woning. Voor de hoogtes hiervan is uitgegaan van het door de gemeente aangeleverde akoestisch rekenmodel.

2.2.2

Bodemgesteldheid

Binnen het aandachtsgebied van het akoestisch rekenmodel zijn wateroppervlakken en verharde stukken als reflecterende bodems en de overige zachte vlakken als akoestisch absorberende bodems ingevoerd.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ‘woning Muiderstraatweg 61 te Diemen’ Project 19060026-E, d.d. 14 oktober 2019

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

WETTELIJK KADER

Het wettelijk kader voor dit plan wordt in dit hoofdstuk beschreven. 3.1 WET GELUIDHINDER De Wet geluidhinder (Wgh) biedt geluidsgevoelige bestemmingen bescherming tegen geluidhinder vanwege het weg- en railverkeerslawaai door middel van zonering. Volgens de Wgh moet bij nieuwbouw van een geluidgevoelige bestemming, die gelegen zijn binnen de geluidzones van één of meerdere geluidbronnen een akoestisch onderzoek op de gevels plaatsvinden. Met een geluidzone wordt het aandachtsgebied afgebakend waarbinnen de regels van de Wet geluidhinder (Wgh) en Besluit geluidhinder (Bgh) van kracht zijn. In dit geval is alleen sprake van een zone voor wegverkeerslawaai.

3.1.1

Geluidzone weg

Volgens artikel 74, lid 1 van Wgh, strekt de geluidzone van een weg (zie Tabel 1), zich uit vanaf de as van de weg tot een breedte aan weerszijden van de weg en is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buiten stedelijk gebied). Stedelijk gebied ligt binnen de bebouwde kom en buiten stedelijk gebied erbuiten. Een uitzondering hierop is het gebied binnen de bebouwde kom dat in de zone van een auto(snel)weg ligt is buiten stedelijk.

Tabel 1: Breedte van de geluidszones aan weerszijden van een weg Aantal rijstroken

Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

5 of meer

350 m

600 m

3 of 4

250 m

400 m

1 of 2

200 m

250 m

Rijksweg A1 en S114 (Diemerpolderweg) De woning ligt in een buitenstedelijk gebied. De Rijksweg en de S114 bestaan uit respectievelijk 5 of meer en vier (incl. busbaan) rijstroken en hebben daarmee een zonebreedte van 600 en 400 meter. De afstand van het onderhavig pand tot aan het hart van de A1 en S114 bedraagt respectievelijk ca. 310 en 360 m.

3.1.2

Geluidzone rail

De geluidzone van een spoorweg strekt zich uit vanaf de as van de spoorweg tot de breedte naast de spoorweg, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De omvang van de geluidzone langs een spoorweg is afhankelijk van het feit of de spoorweg is aangegeven op de geluidplafondkaart of de zonekaart. Conform artikel 1.4a van Bgh is de breedte van de zone van een spoorweg die is aangegeven op de geluidplafondkaart in Tabel 2 weergegeven.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ‘woning Muiderstraatweg 61 te Diemen’ Project 19060026-E, d.d. 14 oktober 2019

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

Tabel 2: Breedten van de geluidzones van een spoorweg op de geluidplafondkaart Hoogte geluidproductieplafond

Breedte zone

Kleiner dan 56 dB

100 m

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200 m

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300 m

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600 m

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900 m

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1200 m

De geluidbelasting van het geluidproductieplafond ter hoogte van de onderhavige woning bedraagt ten hoogste 68,5 dB. Conform tabel 2 wordt de geluidzone van de spoorweg 600 m. De afstand van het pand tot het hart van de spoor bedraagt ca. 155 m. 3.2 REKENMETHODE GELUIDBELASTING Voor het bepalen van de geluidbelasting op de gevels van de onderhavige woning is gebruik gemaakt van het driedimensionaal akoestisch rekenmodel (Geomilieu) aangeleverd door de gemeente. Bij het bepalen van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de A1 en S114 en de spoorlijn Weesp-Diemen is uitgegaan van Standaard Rekenmethode II van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In figuur 1 van Bijlage 1 is een overzicht van het rekenmodel van de locatie weergegeven. Hierbij is uitgegaan van maximaal 1 reflectie, een minimum zichthoek voor reflecties van 2 graden en een maximum sectorhoek van 5 graden.

3.2.1

Afrondingsregels

Zo dient bij de toetsing aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder de berekende geluidbelasting afgerond te worden naar het dichtstbijzijnde gehele getal. De geluidbelasting die exact op een halve decibel uitkomt, wordt afgerond naar het dichtstbijzijnde even getal (48,50 geluidbelasting wordt afgerond naar 48 dB). Bij de vaststelling van het verschil tussen twee geluidbelastingen, wordt de afronding pas toegepast op het resultaat van het verschil.

3.2.2

Cumulatie

Indien een geluidgevoelige bestemming is gelegen binnen de geluidzone van meerdere geluidbronnen, dan dient ook onderzoek worden gedaan naar de effecten van de verschillende geluidbronnen. Hierbij wordt eerst vastgesteld of sprake is van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen. Hier is alleen sprake van indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. De berekening van de cumulatie vindt plaats op basis van artikel 1.4 van het Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012.

3.2.3

Correctie ex artikel 110g Wgh

Voordat de geluidbelasting op de gevel getoetst wordt aan de grenswaarden mag een aftrek toegepast worden. Volgens artikel 110g Wgh mag deze aftrek toegepast worden omdat de verwachting is dat het wegverkeer in de toekomst stiller wordt.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ‘woning Muiderstraatweg 61 te Diemen’ Project 19060026-E, d.d. 14 oktober 2019

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

Conform artikel 3.4 van het Reken- en Meetvoorschrift 2012 bedraagt de aftrek: a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van art. 110g Wgh 56 dB is; b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van art. 110g Wgh 57 dB is; c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij het bepalen van de geluidwering van de gevel conform artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012. In de onderhavige situatie geldt de onder punt “c” genoemde 2 dB aftrek voor de zowel A1 en S114. 3.3 NORMSTELLING GELUIDSBELASTING Doel van het onderzoek is om de geluidbelasting van deze geluidbronnen te bepalen en te toetsen aan de gestelde eisen in de Wet geluidhinder. Zijn maatregelen niet mogelijk, dan kunnen Burgemeester en Wethouders ontheffing van de voorkeursgrenswaarde verlenen.

3.3.1

Voorkeurswaarde

De voorkeurswaarde bij de gevel van de woning bedraagt voor wegverkeerslawaai 48 dB en voor railverkeerslawaai 55 dB. Indien deze voorkeursgrenswaarden worden overschreden, moet er onderzoek worden gedaan naar de mogelijke bron- en/of overdrachtsmaatregelen. Indien door het nemen van maatregelen niet kan worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde kan voor de woningen binnen de zone een hogere waarde worden vastgesteld, niet hoger dan de maximale grenswaarden.

3.3.2

Grenswaarde

De grenswaarde voor wegverkeerslawaai bedraagt 53 dB en vanwege het railverkeerslawaai 68 dB omdat de woning is gelegen in het buitenstedelijk gebied van de gemeente Diemen, langs respectievelijk bestaande wegen (art. 83 lid 1 Wgh) en bestaande spoorlijn (art. 4.10 Bg).

3.3.3

Hogere waarde

Voor geluidsbelasting tussen de voorkeursgrenswaarde en niet hoger dan de grenswaarde is een hogere waarde procedure nodig.

Tabel 3: Normering geluid Normering Voorkeurswaarde Maximale ontheffingswaarde

Wegverkeer

Railverkeer

48 dB (art. 82.1 Wgh) 53 dB (art. 83.1 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1 Bg) 68 dB (art. 4.10 Bg)

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ‘woning Muiderstraatweg 61 te Diemen’ Project 19060026-E, d.d. 14 oktober 2019

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

Uitgaande van de in Tabel 3 genoemde grenswaarden zijn er 3 situaties mogelijk: 1. De geluidbelasting op de gevels van een geluidgevoelige bestemming is gelijk of lager dan de voorkeursgrenswaarden van 48 (weg)/55 (spoor) dB. In dit geval zijn conform de Wet geluidhinder geen bezwaren tegen de nieuwbouw. 2. De geluidbelasting op de gevels van een geluidgevoelige bestemming ligt tussen de voorkeursgrenswaarden van 48 (weg)/55 (rail) dB en de maximale ontheffingswaarden van 53 (weg)/ 68 (spoor) dB. In dit geval dienen maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. 3. De geluidbelasting op de gevels van een geluidgevoelige bestemming is hoger dan de maximale ontheffingswaarden van 53 (weg)/68 (spoor) dB. In dit geval mag de nieuwbouw doorgang hebben indien er dove gevels worden gehanteerd en/of als de geluidbelasting wordt teruggebracht tot een waarde die lager is dan de maximale ontheffingswaarde. Onderzocht wordt of in dit geval hogere waarden nodig zijn. 3.4

WEGVERKEERGEGEVENS

Rijksweg A1 Sinds 1 juli 2012 zijn alle brongegevens van een snelweg opgenomen in het geluidregister. Alle relevante verkeersgegevens (inclusief snelheden en informatie over geluidschermen) van Rijksweg A1 zijn eind september 2019 gedownload uit het geluidregister (www.rws.nl/geotool/geluidregister.aspx).

S114 De toekomstige wegverkeergegevens incl. het wegdektype en de snelheid van de S114 zijn in de door de gemeente aangeleverd akoestisch rekenmodel meegenomen. Voor al deze wegverkeergegevens wordt verwezen naar de in Bijlage 3 opgenomen invoergegevens van het rekenmodel. 3.5 RAILVERKEERGEGEVENS Sinds 1 juli 2012 zijn alle brongegevens van een spoorlijn opgenomen in het geluidregister. Alle relevante spoorgegevens (inclusief snelheden en informatie over geluidschermen) van de spoorlijn Weesp-Diemen zijn eind september 2019 gedownload uit het geluidregister (www.geluidspoor.nl/geluidregisterspoor.html). Voor de railverkeergegevens wordt verwezen naar de in Bijlage 3 opgenomen invoergegevens van het rekenmodel.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ‘woning Muiderstraatweg 61 te Diemen’ Project 19060026-E, d.d. 14 oktober 2019

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

RESULTATEN GELUIDBELASTING

De geluidbelasting op de gevels van de woning aan de Muiderstraatweg 61 is vanwege het wegverkeer op de Rijksweg A1 en S114 en vanwege het railverkeer op de spoorlijn Weesp-Diemen voor de rekenhoogtes 1,5 en 4,5 m berekend. In figuur 2 van Bijlage 1 is de ligging van de rekenpunten weergegeven. 4.1 GELUIDBELASTING WEGVERKEER In deze paragraaf wordt de geluidbelasting getoetst aan de Wet geluidhinder. Voor de in- en uitvoergegevens van het simulatiemodel Geomilieu wordt verwezen naar Bijlage . De voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde vanwege het wegverkeer op de Rijksweg A1 en S114 bedraagt respectievelijk 48 en 53 dB. De geluidbelasting (inclusief 2 dB aftrek artikel 110g Wgh) op de gevels van de woning vanwege het wegverkeer op de bovengenoemde wegen is in Tabel 4 weergegeven. Voor de rekenresultaten wordt verwezen naar Bijlage 3.

Tabel 4 Geluidbelasting vanwege Rijksweg A1 en S114 Geluidbelasting [dB] Rekenpunt (zie figuur 2 van bijlage 4]

Voorgevel_1 Voorgevel_2 Linkerzijgevel_1 Linkerzijgevel_2 Achtergevel_1 Achtergevel_2 Rechterzijgevel_1 Rechterzijgevel_2

Rijksweg A1

S114

1,5 m

4,5 m

1,5 m

4,5 m

48 48 47 44 40 38 42 42

51 51 49 47 42 40 46 46

36 37 37 36 27 27 25 25

40 41 40 40 30 30 29 29

Rijksweg A1 Uit Tabel 4 blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB vanwege Rijksweg A1 op de gevels van de woning met slechts 3 dB wordt overschreden. De hoogste geluidbelasting vanwege Rijksweg A1 bedraagt 51. Hiermee wordt de maximale ontheffingswaarde van 53 dB niet overschreden.

S114 Uit Tabel 4 blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB vanwege S114 op de gevels van de woning wordt niet overschreden. De hoogste geluidbelasting vanwege S114 bedraagt 41. In de zin van de Wet geluidhinder zijn er geen bezwaren tegen de woning.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ‘woning Muiderstraatweg 61 te Diemen’ Project 19060026-E, d.d. 14 oktober 2019

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

4.2 GELUIDBELASTING RAILVERKEERSLAWAAI In deze paragraaf wordt de geluidbelasting getoetst aan de Wet geluidhinder en het Besluit geluidhinder. De voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde vanwege het railverkeer op de spoorlijn Weesp - Diemen bedraagt respectievelijk 55 en 68 dB. De geluidbelasting op de gevels van de woning vanwege het railverkeer op de bovengenoemde spoorlijn is in Tabel 4 weergegeven. Voor de rekenresultaten wordt verwezen naar Bijlage 3.

Tabel 5 Geluidbelasting vanwege spoorlijn Weesp - Diemen Rekenpunt (zie figuur 2 van bijlage 4] Voorgevel_1 Voorgevel_2 Linkerzijgevel_1 Linkerzijgevel_2 Achtergevel_1 Achtergevel_2 Rechterzijgevel_1 Rechterzijgevel_2

Geluidbelasting [dB] 1,5 m

4,5 m

60 60 60 59 48 50 47 48

62 62 62 61 52 53 50 50

Uit Tabel 4 blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 55 dB vanwege de spoorlijn op de gevels van de woning met 7 dB wordt overschreden. De hoogste geluidbelasting bedraagt 62 dB. Hiermee wordt de maximale ontheffingswaarde van 68 dB niet overschreden. 4.3 GELUIDBEPERKENDE MAATREGELEN In de Wet geluidhinder wordt de volgende voorkeursvolgorde aan geluid reducerende maatregelen aangegeven om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde. • bronmaatregelen (bijv. aanpassing intensiteiten/ geluid reducerend wegdek); • overdrachtsmaatregelen (bijv. afschermende bebouwing/ geluidscherm); • maatregelen bij de ontvanger (bijvoorbeeld dove gevel bij woningen). Indien het treffen van deze maatregelen om stedenbouwkundige- en verkeerskundige redenen onvoldoende effectief zijn of niet mogelijk/wenselijk zijn en op financiële bezwaren stuiten dan kan gemeente Diemen een hogere waarde voor de geluidbelasting op de gevels vaststellen.

Wegverkeer vanwege Rijksweg A1 Bronmaatregelen Het wegdektype op Rijksweg A1 bestaat al uit ‘geluidreducerend wegdek’ type ZOAB. De maximumsnelheid op dit stukje van A1 bedraagt 100 km/u. Het verlagen van de snelheid naar 80 km/u zal niet voor voldoende afname zorgen. Daarnaast zal dit, vanwege slechts één woning stuiten op diverse bezwaren.

Overdrachtsmaatregelen

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ‘woning Muiderstraatweg 61 te Diemen’ Project 19060026-E, d.d. 14 oktober 2019

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

In de onderhavige situatie is vanwege de grote afstand tussen de woning en de snelweg een geluidscherm van meer dan ca. 300 m lang en ten minste 2 m hoog nodig zijn om de geluidbelasting te kunnen verlagen tot de voorkeursgrenswaarde. Dergelijk scherm zal vanwege slechts één woning op diverse bezwaren stuiten.

Railverkeer vanwege spoorlijn Weesp-Diemen Bronmaatregelen Het treffen van bronmaatregelen aan de spoorlijn vanwege slechts één woning zullen op bezwaren stuiten vanuit Prorail.

Overdrachtsmaatregelen In de onderhavige situatie is vanwege de flyovers een zeer hoge geluidscherm nodig om de geluidbelasting te kunnen reduceren tot de voorkeursgrenswaarde. Dergelijk scherm zal vanwege slechts één woning op diverse bezwaren vanuit Prorail stuiten. 4.4

GELUIDBELASTING INDUSTRIELAWAAI

Aan de Muiderstraatweg 63A te Diemen is het bedrijf Riwal Hoogwerkers gelegen. Volgens het Activiteitenbesluit / VNG publicatie “Bedrijven en milieuzonering” dient de optredende geluidbelasting vanwege dit bedrijf op de gevels van de onderhavige woning in kaart te worden gebracht. De activiteiten van de bovengenoemde bedrijf vinden in de dagperiode plaats. Uit de rekenresultaten blijkt dat de etmaalwaarde van het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau in de dagperiode ten hoogste 48 dB(A) bedraagt. Hiermee wordt de grenswaarde van 50 dB(A) volgens het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer (Activiteitenbesluit) niet overschreden. Voor alle rekenresultaten en de ligging van de rekenpunten wordt verwezen naar Bijlage 6 . 4.5 GELUIDBELASTING LUCHTVAARTLAWAAI In het document de ‘Geluidsbelastingkaarten luchthaven Schiphol voor het gebruiksjaar 2016’ van Ministerie van Infrastructuur en Milieu zijn de geluidcontouren van luchthaven Schiphol voor 2016 vastgesteld, zie Bijlage 7. Hieruit blijkt dat de onderhavige woning ver buiten de geluidcontouren van Schiphol ligt. Derhalve is de geluidbelasting van Schiphol akoestisch niet relevant.

4.6 GECUMULEERDE GELUIDBELASTING Indien een geluidgevoelige bestemming binnen de geluidzone van meerdere geluidbronnen is gelegen en de voorkeursgrenswaarden worden overschreden, dan dient volgens de Wet geluidhinder de gecumuleerde geluidbelasting te worden bepaald.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ‘woning Muiderstraatweg 61 te Diemen’ Project 19060026-E, d.d. 14 oktober 2019

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

De gecumuleerde geluidbelasting vanwege het weg- en railverkeerslawaai op de gevels van de woning is in Tabel 6 weergegeven.

Tabel 6 Gecumuleerde geluidbelasting weg- en railverkeerslawaai Geluidbelasting [dB] Rekenpunt (zie figuur 2 van bijlage 4] Voorgevel_1 Voorgevel_2 Linkerzijgevel_1 Linkerzijgevel_2 Achtergevel_1 Achtergevel_2 Rechterzijgevel_1 Rechterzijgevel_2

Gecumuleerd weg

Wegverkeer [Lvl,cum]

Spoor

Railverkeer [Lrl,cum]

1,5 m

4,5 m

1,5 m

4,5 m

1,5 m

4,5 m

1,5 m

4,5 m

50 50 49 47 42 40 44 44

53 53 52 50 45 43 48 48

60 60 60 59 48 50 47 48

62 62 62 61 52 53 50 50

57 57 57 55 56 51 56 50

59 59 59 57 56 54 55 54

60 60 60 59 57 52 57 52

62 62 62 61 57 55 57 56

Uit Tabel 6 blijkt dat de hoogste gecumuleerde geluidbelasting (Lvl,cum) op de gevels van de woning 59 dB bedraagt. 4.6 HOGERE GRENSWAARDE Uit paragraaf 4.3 blijkt dat het treffen van geluidbeperkende maatregelen niet voldoende of maatgevend zijn om de geluidbelasting van zowel het weg- als railverkeer te reduceren tot of lager dan de voorkeursgrenswaarden. Voor deze woning dient voor het wegverkeer op Rijksweg A1 en voor het railverkeer op de spoorlijn Weesp-Diemen een hogere waarde van respectievelijk 51 en 62 dB op de voorgevel te worden aangevraagd. Opgemerkt wordt dat zowel de achter- als de rechterzijgevel het betreft een geluidluwe gevel.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ‘woning Muiderstraatweg 61 te Diemen’ Project 19060026-E, d.d. 14 oktober 2019

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

CONSLUSIE

Gecumuleerde geluidbelasting weg- en railverkeer De hoogste gecumuleerde geluidbelasting (Lvl,cum) vanwege het weg- en railverkeer op de gevels van de woning bedraagt 59 dB.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ‘woning Muiderstraatweg 61 te Diemen’ Project 19060026-E, d.d. 14 oktober 2019

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

Figuren

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

Bijlagen

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

Bijlage 2 In- en uitvoergegevens rekenmodel wegverkeer Model: Groep:

Naam A1 A1 A1 A1 A1

eerste model versie van Gebied - Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. 0 / 0,000 / 0 / 0,000 / 0 / 0,000 / 0 / 0,000 / 0 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

ISO_H ------

ISO M. ------

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl True True True True True

Cpl_W 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek W2 W2 W2 W2 W2

V(MR(D)) 100 100 100 80 100

A1 A1 A1 A1 A1

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W0 W2 W2 W2 W0

50 70 100 80 80

A1 A1 A1 A1 A1

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W0 W1 W0 W2 W1

65 80 50 100 100

A1 A1 A1 A1 A1

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W1 W0 W0 W0

100 100 80 80 50

A1 A1 A1 A1 A1

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W0 W2 W2 W2 W2

65 100 100 100 100

A1 A1 A1 A1 A1

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W2 W0 W2 W0

100 100 50 80 65

A1 A1 A1 A1 A1

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W0 W0 W0 W2

100 50 50 70 100

A1 A1 A1 A1 A1

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W0 W2 W0 W2 W2

80 100 65 80 80

A1 A1 A1 A1 A1

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W1 W2 W2 W2 W1

100 80 100 100 100

A1 A1 A1 A1 A1

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W0 W2 W0 W0

100 65 100 50 50

A1 A1 A1 A1 A1

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W0 W1 W2 W2 W2

65 80 100 100 100

A1 A1 A1 A1 A1

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W2 W2

100 80 80 100 100

Geomilieu V4.50

3-10-2019 20:24:08

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

Bijlage 2 In- en uitvoergegevens rekenmodel wegverkeer Model: Groep:

Naam A1 A1 A1 A1 A1

eerste model versie van Gebied - Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(MR(A)) 100 100 100 80 100

V(MR(N)) 100 100 100 80 100

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 100 100 100 80 100

V(LV(A)) 100 100 100 80 100

V(LV(N)) 100 100 100 80 100

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 80 80 80 80 80

V(MV(A)) 80 80 80 80 80

V(MV(N)) 80 80 80 80 80

A1 A1 A1 A1 A1

50 70 100 80 80

------

50 70 100 80 80

------

50 70 80 80 80

A1 A1 A1 A1 A1

65 80 50 100 100

------

65 80 50 100 100

------

65 80 50 80 80

A1 A1 A1 A1 A1

100 100 80 80 50

------

100 100 80 80 50

------

80 80 80 80 50

A1 A1 A1 A1 A1

65 100 100 100 100

------

65 100 100 100 100

------

65 80 80 80 80

A1 A1 A1 A1 A1

100 100 50 80 65

------

100 100 50 80 65

------

80 80 50 80 65

A1 A1 A1 A1 A1

100 50 50 70 100

------

100 50 50 70 100

------

80 50 50 70 80

A1 A1 A1 A1 A1

80 100 65 80 80

------

80 100 65 80 80

------

80 80 65 80 80

A1 A1 A1 A1 A1

100 80 100 100 100

------

100 80 100 100 100

------

80 80 80 80 80

A1 A1 A1 A1 A1

100 65 100 50 50

------

100 65 100 50 50

------

80 65 80 50 50

A1 A1 A1 A1 A1

65 80 100 100 100

------

65 80 100 100 100

------

65 80 80 80 80

A1 A1 A1 A1 A1

100 80 80 100 100

------

100 80 80 100 100

------

80 80 80 80 80

Geomilieu V4.50

3-10-2019 20:24:08

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

Bijlage 2 In- en uitvoergegevens rekenmodel wegverkeer Model: Groep:

Naam A1 A1 A1 A1 A1

eerste model versie van Gebied - Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 80 80 80 80 80

V(ZV(A)) 80 80 80 80 80

V(ZV(N)) 80 80 80 80 80

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 35073,76 8799,40 35073,76 96,96 0,00

%Int(D) 6,44 6,31 6,44 4,92 --

%Int(A) 3,76 3,35 3,76 8,86 --

%Int(N) 0,96 1,36 0,96 0,69 --

%Int(P4) ------

A1 A1 A1 A1 A1

------

50 70 80 80 80

------

7793,68 5697,72 5697,72 96,96 8799,40

6,47 6,69 6,69 4,92 6,31

3,04 3,06 3,06 8,86 3,35

1,28 0,93 0,93 0,69 1,36

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

65 80 50 80 80

------

7793,68 96,96 4200,44 5697,72 35073,76

6,47 4,92 6,45 6,69 6,44

3,04 8,86 3,71 3,06 3,76

1,28 0,69 0,97 0,93 0,96

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

80 80 80 80 50

------

47068,80 43862,12 4200,44 15193,76 15193,76

6,51 6,52 6,45 6,44 6,44

3,41 3,37 3,71 3,73 3,73

1,03 1,03 0,97 0,97 0,97

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

65 80 80 80 80

------

8799,40 48565,40 37157,68 0,00 48565,40

6,31 6,31 6,31 -6,31

3,35 3,08 3,38 -3,08

1,36 1,50 1,34 -1,50

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

80 80 50 80 65

------

0,00 45269,16 7793,68 8799,40 15193,76

-6,31 6,47 6,31 6,44

-3,08 3,04 3,35 3,73

-1,50 1,28 1,36 0,97

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

80 50 50 70 80

------

39863,32 8799,40 3601,24 5697,72 15193,76

6,31 6,31 6,31 6,69 6,44

3,38 3,35 3,34 3,06 3,73

1,34 1,36 1,37 0,93 0,97

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

80 80 65 80 80

------

3601,24 8596,44 4200,44 15193,76 96,96

6,31 6,46 6,45 6,44 4,92

3,34 2,99 3,71 3,73 8,86

1,37 1,31 0,97 0,97 0,69

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

80 80 80 80 80

------

48565,40 96,96 0,00 43862,12 39863,32

6,31 4,92 -6,52 6,31

3,08 8,86 -3,37 3,38

1,50 0,69 -1,03 1,34

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

80 65 80 50 50

------

38563,28 3601,24 39863,32 8103,12 7793,68

6,44 6,31 6,31 6,69 6,47

3,76 3,34 3,38 3,14 3,04

0,97 1,37 1,34 0,90 1,28

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

65 80 80 80 80

------

8103,12 96,96 43862,12 45269,16 37157,68

6,69 4,92 6,52 6,31 6,31

3,14 8,86 3,37 3,08 3,38

0,90 0,69 1,03 1,50 1,34

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

80 80 80 80 80

------

8799,40 96,96 96,96 43862,12 35073,76

6,31 4,92 4,92 6,52 6,44

3,35 8,86 8,86 3,37 3,76

1,36 0,69 0,69 1,03 0,96

------

Geomilieu V4.50

3-10-2019 20:24:08

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

Bijlage 2 In- en uitvoergegevens rekenmodel wegverkeer Model: Groep:

Naam A1 A1 A1 A1 A1

eerste model versie van Gebied - Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 100,00 97,74 100,00 ---

%LV(A) 100,00 98,84 100,00 ---

%LV(N) 100,00 96,31 100,00 ---

%LV(P4) ------

%MV(D) -1,27 -100,00 --

%MV(A) -0,46 -100,00 --

%MV(N) -1,72 -100,00 --

%MV(P4) ------

%ZV(D) -0,99 ----

A1 A1 A1 A1 A1

------

98,74 91,19 91,19 -97,74

99,15 93,97 93,97 -98,84

98,04 87,15 87,15 -96,31

------

0,66 4,46 4,46 100,00 1,27

0,32 1,92 1,92 100,00 0,46

0,69 4,43 4,43 100,00 1,72

------

0,60 4,35 4,35 -0,99

A1 A1 A1 A1 A1

------

98,74 -97,46 91,19 100,00

99,15 -98,82 93,97 100,00

98,04 -96,83 87,15 100,00

------

0,66 100,00 1,41 4,46 --

0,32 100,00 0,48 1,92 --

0,69 100,00 1,30 4,43 --

------

0,60 -1,13 4,35 --

A1 A1 A1 A1 A1

------

80,96 78,92 97,46 98,60 98,60

90,28 89,09 98,82 99,36 99,36

77,26 74,92 96,83 98,25 98,25

------

10,57 11,70 1,41 0,78 0,78

3,96 4,44 0,48 0,26 0,26

9,29 10,23 1,30 0,71 0,71

------

8,47 9,38 1,13 0,62 0,62

A1 A1 A1 A1 A1

------

97,74 82,13 100,00 -82,13

98,84 90,08 100,00 -90,08

96,31 73,55 100,00 -73,55

------

1,27 10,04 --10,04

0,46 3,92 --3,92

1,72 12,34 --12,34

------

0,99 7,83 --7,83

A1 A1 A1 A1 A1

------

-82,13 98,74 97,74 98,60

-90,08 99,15 98,84 99,36

-73,55 98,04 96,31 98,25

------

-10,04 0,66 1,27 0,78

-3,92 0,32 0,46 0,26

-12,34 0,69 1,72 0,71

------

-7,83 0,60 0,99 0,62

A1 A1 A1 A1 A1

------

100,00 97,74 97,24 91,19 98,60

100,00 98,84 98,59 93,97 99,36

100,00 96,31 95,50 87,15 98,25

------

-1,27 1,55 4,46 0,78

-0,46 0,56 1,92 0,26

-1,72 2,11 4,43 0,71

------

-0,99 1,21 4,35 0,62

A1 A1 A1 A1 A1

------

97,24 94,28 97,46 98,60 --

98,59 96,09 98,82 99,36 --

95,50 91,30 96,83 98,25 --

------

1,55 2,98 1,41 0,78 100,00

0,56 1,46 0,48 0,26 100,00

2,11 3,06 1,30 0,71 100,00

------

1,21 2,74 1,13 0,62 --

A1 A1 A1 A1 A1

------

82,13 --78,92 100,00

90,08 --89,09 100,00

73,55 --74,92 100,00

------

10,04 100,00 -11,70 --

3,92 100,00 -4,44 --

12,34 100,00 -10,23 --

------

7,83 --9,38 --

A1 A1 A1 A1 A1

------

100,00 97,24 100,00 98,76 98,74

100,00 98,59 100,00 99,18 99,15

100,00 95,50 100,00 98,12 98,04

------

-1,55 -0,63 0,66

-0,56 -0,26 0,32

-2,11 -0,64 0,69

------

-1,21 -0,61 0,60

A1 A1 A1 A1 A1

------

98,76 -78,92 82,13 100,00

99,18 -89,09 90,08 100,00

98,12 -74,92 73,55 100,00

------

0,63 100,00 11,70 10,04 --

0,26 100,00 4,44 3,92 --

0,64 100,00 10,23 12,34 --

------

0,61 -9,38 7,83 --

A1 A1 A1 A1 A1

------

97,74 --78,92 100,00

98,84 --89,09 100,00

96,31 --74,92 100,00

------

1,27 100,00 100,00 11,70 --

0,46 100,00 100,00 4,44 --

1,72 100,00 100,00 10,23 --

------

0,99 --9,38 --

Geomilieu V4.50

3-10-2019 20:24:08

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

Bijlage 2 In- en uitvoergegevens rekenmodel wegverkeer Model: Groep:

eerste model versie van Gebied - Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam A1 A1 A1 A1 A1

%ZV(A) -0,70 ----

%ZV(N) -1,97 ----

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 2258,08 542,68 2258,08 ---

LV(A) 1317,48 291,38 1317,48 ---

LV(N) 338,36 115,26 338,36 ---

LV(P4) ------

A1 A1 A1 A1 A1

0,53 4,11 4,11 -0,70

1,27 8,41 8,41 -1,97

------

497,53 347,73 347,73 -542,68

235,10 163,90 163,90 -291,38

97,87 46,20 46,20 -115,26

------

A1 A1 A1 A1 A1

0,53 -0,70 4,11 --

1,27 -1,87 8,41 --

------

497,53 -264,05 347,73 2258,08

235,10 -153,98 163,90 1317,48

97,87 -39,46 46,20 338,36

------

A1 A1 A1 A1 A1

5,77 6,47 0,70 0,38 0,38

13,46 14,85 1,87 1,04 1,04

------

2481,67 2258,08 264,05 965,18 965,18

1449,73 1317,48 153,98 563,27 563,27

373,04 338,36 39,46 144,86 144,86

------

A1 A1 A1 A1 A1

0,70 6,01 --6,01

1,97 14,11 --14,11

------

542,68 2515,14 2344,43 -2515,14

291,38 1348,95 1257,39 -1348,95

115,26 535,73 499,37 -535,73

------

A1 A1 A1 A1 A1

-6,01 0,53 0,70 0,38

-14,11 1,27 1,97 1,04

------

-2344,43 497,53 542,68 965,18

-1257,39 235,10 291,38 563,27

-499,37 97,87 115,26 144,86

------

A1 A1 A1 A1 A1

-0,70 0,86 4,11 0,38

-1,97 2,39 8,41 1,04

------

2515,14 542,68 220,87 347,73 965,18

1348,95 291,38 118,53 163,90 563,27

535,73 115,26 47,11 46,20 144,86

------

A1 A1 A1 A1 A1

0,86 2,45 0,70 0,38 --

2,39 5,64 1,87 1,04 --

------

220,87 523,78 264,05 965,18 --

118,53 247,06 153,98 563,27 --

47,11 102,86 39,46 144,86 --

------

A1 A1 A1 A1 A1

6,01 --6,47 --

14,11 --14,85 --

------

2515,14 --2258,08 2515,14

1348,95 --1317,48 1348,95

535,73 --338,36 535,73

------

A1 A1 A1 A1 A1

-0,86 -0,56 0,53

-2,39 -1,23 1,27

------

2481,67 220,87 2515,14 535,17 497,53

1449,73 118,53 1348,95 252,23 235,10

373,04 47,11 535,73 71,53 97,87

------

A1 A1 A1 A1 A1

0,56 -6,47 6,01 --

1,23 -14,85 14,11 --

------

535,17 -2258,08 2344,43 2344,43

252,23 -1317,48 1257,39 1257,39

71,53 -338,36 499,37 499,37

------

A1 A1 A1 A1 A1

0,70 --6,47 --

1,97 --14,85 --

------

542,68 --2258,08 2258,08

291,38 --1317,48 1317,48

115,26 --338,36 338,36

------

Geomilieu V4.50

3-10-2019 20:24:08

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

Bijlage 2 In- en uitvoergegevens rekenmodel wegverkeer Model: Groep:

eerste model versie van Gebied - Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam A1 A1 A1 A1 A1

MV(D) -7,05 -4,77 --

MV(A) -1,36 -8,59 --

MV(N) -2,06 -0,67 --

MV(P4) ------

ZV(D) -5,50 ----

ZV(A) -2,06 ----

ZV(N) -2,36 ----

ZV(P4) ------

LE (D) 63 85,72 80,65 85,72 67,32 --

LE (D) 125 98,82 93,13 98,82 79,29 --

A1 A1 A1 A1 A1

3,33 17,01 17,01 4,77 7,05

0,76 3,35 3,35 8,59 1,36

0,69 2,35 2,35 0,67 2,06

------

3,02 16,59 16,59 -5,50

1,26 7,17 7,17 -2,06

1,27 4,46 4,46 -2,36

------

80,74 81,39 81,24 67,32 79,42

87,40 91,08 92,48 79,29 88,99

A1 A1 A1 A1 A1

3,33 4,77 3,82 17,01 --

0,76 8,59 0,75 3,35 --

0,69 0,67 0,53 2,35 --

------

3,02 -3,06 16,59 --

1,26 -1,09 7,17 --

1,27 -0,76 4,46 --

------

80,68 67,55 78,59 81,24 85,48

88,94 80,23 85,43 92,48 99,38

A1 A1 A1 A1 A1

323,94 334,80 3,82 7,64 7,64

63,56 65,72 0,75 1,47 1,47

44,85 46,22 0,53 1,05 1,05

------

259,59 268,25 3,06 6,07 6,07

92,59 95,64 1,09 2,15 2,15

64,97 67,07 0,76 1,53 1,53

------

92,19 92,34 76,41 81,56 83,68

102,73 103,42 85,97 91,14 90,37

A1 A1 A1 A1 A1

7,05 307,35 --307,35

1,36 58,64 --58,64

2,06 89,88 --89,88

------

5,50 239,86 --239,86

2,06 89,95 --89,95

2,36 102,77 --102,77

------

81,49 91,98 85,88 -91,98

89,81 102,61 98,98 -102,61

A1 A1 A1 A1 A1

-286,49 3,33 7,05 7,64

-54,66 0,76 1,36 1,47

-83,78 0,69 2,06 1,05

------

-223,58 3,02 5,50 6,07

-83,84 1,26 2,06 2,15

-95,80 1,27 2,36 1,53

------

-91,67 80,74 80,88 83,61

-102,30 87,40 92,06 91,89

A1 A1 A1 A1 A1

-7,05 3,52 17,01 7,64

-1,36 0,67 3,35 1,47

-2,06 1,04 2,35 1,05

------

-5,50 2,75 16,59 6,07

-2,06 1,03 7,17 2,15

-2,36 1,18 4,46 1,53

------

86,18 81,59 77,91 79,91 82,76

99,29 88,40 84,78 88,66 95,44

A1 A1 A1 A1 A1

3,52 16,56 3,82 7,64 4,77

0,67 3,75 0,75 1,47 8,59

1,04 3,45 0,53 1,05 0,67

------

2,75 15,22 3,06 6,07 --

1,03 6,30 1,09 2,15 --

1,18 6,35 0,76 1,53 --

------

75,72 81,96 78,48 83,00 67,32

85,28 93,68 86,82 94,33 79,29

A1 A1 A1 A1 A1

307,35 4,77 -334,80 --

58,64 8,59 -65,72 --

89,88 0,67 -46,22 --

------

239,86 --268,25 --

89,95 --95,64 --

102,77 --67,07 --

------

92,10 67,32 -92,21 85,94

103,37 79,29 -102,64 99,85

A1 A1 A1 A1 A1

-3,52 -3,41 3,33

-0,67 -0,66 0,76

-1,04 -0,47 0,69

------

-2,75 -3,31 3,02

-1,03 -1,42 1,26

-1,18 -0,90 1,27

------

86,13 77,80 86,18 81,05 80,74

99,23 86,14 99,29 87,71 87,40

A1 A1 A1 A1 A1

3,41 4,77 334,80 286,49 --

0,66 8,59 65,72 54,66 --

0,47 0,67 46,22 83,78 --

------

3,31 -268,25 223,58 --

1,42 -95,64 83,84 --

0,90 -67,07 95,80 --

------

81,00 67,55 92,21 91,67 85,88

89,25 80,23 102,64 102,30 98,98

A1 A1 A1 A1 A1

7,05 4,77 4,77 334,80 --

1,36 8,59 8,59 65,72 --

2,06 0,67 0,67 46,22 --

------

5,50 --268,25 --

2,06 --95,64 --

2,36 --67,07 --

------

80,65 67,32 67,32 92,21 85,72

93,13 79,29 79,29 102,64 98,82

Geomilieu V4.50

3-10-2019 20:24:08

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

Bijlage 2 In- en uitvoergegevens rekenmodel wegverkeer Model: Groep:

Naam A1 A1 A1 A1 A1

eerste model versie van Gebied - Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (D) 250 101,93 96,42 101,93 83,57 --

LE (D) 500 106,00 100,26 106,00 83,67 --

LE (D) 1k 114,04 107,94 114,04 85,32 --

LE (D) 2k 108,02 101,98 108,02 82,09 --

LE (D) 4k 102,59 96,55 102,59 77,17 --

LE (D) 8k 93,75 87,73 93,75 68,82 --

LE (A) 63 83,38 77,53 83,38 69,87 --

LE (A) 125 96,48 90,19 96,48 81,84 --

LE (A) 250 99,59 93,41 99,59 86,13 --

A1 A1 A1 A1 A1

92,87 95,06 96,15 83,57 94,16

100,04 98,04 99,56 83,67 101,68

106,86 103,72 106,30 85,32 109,52

103,33 98,23 100,50 82,09 105,72

96,53 92,91 95,10 77,17 98,82

86,08 84,67 86,32 68,82 87,54

77,31 77,57 77,42 69,87 76,34

83,89 87,18 88,69 81,84 85,84

89,14 90,95 92,27 86,13 90,99

A1 A1 A1 A1 A1

94,13 85,81 91,39 96,15 103,79

101,67 88,41 97,74 99,56 111,96

109,20 86,16 104,28 106,30 116,60

105,51 83,53 100,79 100,50 110,49

98,66 78,61 94,01 95,10 104,45

87,64 70,86 83,93 86,32 95,91

77,28 70,11 75,65 77,42 83,14

85,48 82,78 82,28 88,69 97,04

90,59 88,37 87,70 92,27 101,45

A1 A1 A1 A1 A1

106,71 108,77 91,15 96,29 95,90

109,65 114,86 98,66 103,87 102,95

115,31 117,27 106,42 111,94 109,75

109,75 111,68 102,61 108,14 106,23

104,39 105,87 95,72 101,24 99,43

95,67 97,55 84,45 89,92 89,02

87,96 87,98 73,58 78,93 80,97

98,85 99,36 83,07 88,47 87,52

102,58 104,47 88,23 93,60 92,64

A1 A1 A1 A1 A1

95,16 106,55 102,09 -106,55

102,39 109,52 106,16 -109,52

109,68 115,31 114,20 -115,31

106,00 109,72 108,19 -109,72

99,16 104,35 102,75 -104,35

88,27 95,63 93,92 -95,63

78,37 87,74 83,17 -87,74

86,58 98,57 96,28 -98,57

91,75 102,32 99,39 -102,32

A1 A1 A1 A1 A1

-106,25 92,87 95,24 97,10

-109,21 100,04 99,28 104,58

-115,00 106,86 106,25 112,09

-109,41 103,33 100,43 108,40

-104,05 96,53 95,04 101,55

-95,32 86,08 86,45 90,55

-87,44 77,31 77,78 80,95

-98,26 83,89 89,06 89,15

-102,01 89,14 92,12 94,21

A1 A1 A1 A1 A1

102,40 94,27 90,81 94,32 98,67

106,47 100,77 97,04 101,01 102,59

114,51 107,37 103,53 107,11 110,41

108,49 103,87 100,05 103,39 104,43

103,05 97,09 93,27 96,55 98,99

94,22 86,93 83,25 86,02 90,17

83,48 78,41 74,65 76,08 80,09

96,58 85,04 81,30 84,53 92,93

99,69 90,45 86,84 90,10 96,11

A1 A1 A1 A1 A1

90,47 97,20 92,21 97,40 83,57

97,96 100,78 99,37 101,57 83,67

105,66 107,94 106,58 108,70 85,32

101,86 102,06 102,91 102,85 82,09

94,96 96,65 96,06 97,46 77,17

83,70 87,85 85,21 88,86 68,82

72,57 78,22 75,61 80,35 69,87

82,04 90,05 83,82 91,77 81,84

87,20 93,49 88,99 94,76 86,13

A1 A1 A1 A1 A1

108,65 83,57 -106,65 104,26

114,90 83,67 -109,53 112,43

117,62 85,32 -115,01 117,07

111,95 82,09 -109,49 110,95

106,11 77,17 -104,13 104,92

97,76 68,82 -95,43 96,38

87,81 69,87 -87,90 83,24

99,27 81,84 -98,64 97,14

104,35 86,13 -102,43 101,55

A1 A1 A1 A1 A1

102,34 91,56 102,40 93,16 92,87

106,41 98,67 106,47 100,36 100,04

114,45 105,83 114,51 107,17 106,86

108,43 102,16 108,49 103,65 103,33

103,00 95,31 103,05 96,85 96,53

94,16 84,48 94,22 86,39 86,08

83,79 74,60 83,48 77,61 77,31

96,89 82,80 96,58 84,17 83,89

100,01 88,02 99,69 89,41 89,14

A1 A1 A1 A1 A1

94,43 85,81 106,65 106,25 102,09

101,98 88,41 109,53 109,21 106,16

109,51 86,16 115,01 115,00 114,20

105,83 83,53 109,49 109,41 108,19

98,97 78,61 104,13 104,05 102,75

87,96 70,86 95,43 95,32 93,92

77,59 70,11 87,90 87,44 83,17

85,77 82,78 98,64 98,26 96,28

90,87 88,37 102,43 102,01 99,39

A1 A1 A1 A1 A1

96,42 83,57 83,57 106,65 101,93

100,26 83,67 83,67 109,53 106,00

107,94 85,32 85,32 115,01 114,04

101,98 82,09 82,09 109,49 108,02

96,55 77,17 77,17 104,13 102,59

87,73 68,82 68,82 95,43 93,75

77,53 69,87 69,87 87,90 83,38

90,19 81,84 81,84 98,64 96,48

93,41 86,13 86,13 102,43 99,59

Geomilieu V4.50

3-10-2019 20:24:08

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

Bijlage 2 In- en uitvoergegevens rekenmodel wegverkeer Model: Groep:

Naam A1 A1 A1 A1 A1

eerste model versie van Gebied - Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (A) 500 103,66 97,38 103,66 86,22 --

LE (A) 1k 111,70 105,20 111,70 87,87 --

LE (A) 2k 105,68 99,21 105,68 84,64 --

LE (A) 4k 100,25 93,78 100,25 79,72 --

LE (A) 8k 91,41 84,95 91,41 71,37 --

LE (N) 63 77,47 74,68 77,47 58,79 --

LE (N) 125 90,57 86,70 90,57 70,77 --

LE (N) 250 93,69 90,10 93,69 75,05 --

LE (N) 500 97,76 93,86 97,76 75,14 --

A1 A1 A1 A1 A1

96,67 94,41 95,97 86,22 98,64

103,55 100,32 102,94 87,87 106,73

100,02 94,72 97,07 84,64 102,92

93,22 89,38 91,65 79,72 96,03

82,63 81,08 82,86 71,37 84,69

74,13 74,08 74,05 58,79 73,38

80,84 83,20 84,43 70,77 82,80

86,60 87,47 88,30 75,05 88,03

93,38 90,30 91,73 75,14 95,55

A1 A1 A1 A1 A1

98,30 90,96 94,97 95,97 109,62

105,90 88,71 101,77 102,94 114,26

102,21 86,08 98,24 97,07 108,15

95,36 81,16 91,44 91,65 102,11

84,29 73,41 80,97 82,86 93,57

74,07 59,03 70,74 74,05 77,23

82,25 71,70 77,58 84,43 91,14

87,57 77,29 83,71 88,30 95,55

94,99 79,88 89,86 91,73 103,72

A1 A1 A1 A1 A1

106,05 111,37 95,88 101,27 100,36

112,57 114,62 103,96 109,54 107,31

106,79 108,77 100,16 105,74 103,77

101,39 102,85 93,26 98,84 96,97

92,61 94,44 81,92 87,47 86,30

85,22 85,42 68,58 73,59 75,69

95,07 95,80 77,95 83,05 82,39

99,18 101,28 83,17 88,22 88,07

102,28 107,43 90,76 95,85 94,95

A1 A1 A1 A1 A1

99,36 105,79 103,46 -105,79

106,87 112,27 111,50 -112,27

103,18 106,50 105,48 -106,50

96,33 101,09 100,04 -101,09

85,31 92,32 91,21 -92,32

75,46 87,32 79,16 -87,32

83,74 97,19 92,26 -97,19

89,28 101,34 95,38 -101,34

96,27 104,27 99,45 -104,27

A1 A1 A1 A1 A1

-105,49 96,67 96,35 101,99

-111,97 103,55 103,49 109,67

-106,19 100,02 97,63 105,98

-100,79 93,22 92,24 99,12

-92,02 82,63 83,64 88,03

-87,01 74,13 74,87 75,63

-96,88 80,84 85,72 83,85

-101,04 86,60 89,04 89,12

-103,97 93,38 92,96 96,57

A1 A1 A1 A1 A1

103,76 97,74 93,94 97,24 100,12

111,80 104,53 100,67 103,63 108,04

105,79 101,01 97,15 99,88 102,04

100,35 94,21 90,35 93,02 96,60

91,52 83,73 79,96 82,31 87,77

79,47 75,58 72,03 72,63 74,81

92,57 82,49 79,01 81,02 87,28

95,68 88,74 85,42 86,84 90,55

99,75 94,65 91,04 93,62 94,47

A1 A1 A1 A1 A1

94,85 97,27 96,59 99,06 86,22

102,85 104,61 104,11 106,32 87,87

99,04 98,69 100,42 100,44 84,64

92,14 93,27 93,56 95,04 79,72

80,82 84,46 82,54 86,45 71,37

69,80 76,28 70,64 75,05 58,79

79,20 87,17 78,86 86,19 70,77

84,44 90,88 84,35 89,32 75,05

91,94 94,44 91,48 93,48 75,14

A1 A1 A1 A1 A1

111,34 86,22 -105,85 109,72

114,69 87,87 -112,22 114,36

108,82 84,64 -106,46 108,25

102,89 79,72 -101,06 102,21

94,46 71,37 -92,30 93,68

87,48 58,79 -85,26 79,23

98,00 70,77 -94,99 93,13

103,48 75,05 -99,15 97,54

109,48 75,14 -102,21 105,71

A1 A1 A1 A1 A1

104,08 95,56 103,76 96,98 96,67

112,12 103,00 111,80 103,86 103,55

106,10 99,31 105,79 100,32 100,02

100,66 92,46 100,35 93,52 93,22

91,83 81,47 91,52 82,93 82,63

77,90 71,89 79,47 72,73 74,13

91,00 80,19 92,57 79,43 80,84

94,11 85,80 95,68 85,15 86,60

98,18 92,65 99,75 91,98 93,38

A1 A1 A1 A1 A1

98,60 90,96 105,85 105,49 103,46

106,21 88,71 112,22 111,97 111,50

102,52 86,08 106,46 106,19 105,48

95,66 81,16 101,06 100,79 100,04

84,59 73,41 92,30 92,02 91,21

72,68 59,03 85,26 87,01 79,16

80,85 71,70 94,99 96,88 92,26

86,16 77,29 99,15 101,04 95,38

93,60 79,88 102,21 103,97 99,45

A1 A1 A1 A1 A1

97,38 86,22 86,22 105,85 103,66

105,20 87,87 87,87 112,22 111,70

99,21 84,64 84,64 106,46 105,68

93,78 79,72 79,72 101,06 100,25

84,95 71,37 71,37 92,30 91,41

74,68 58,79 58,79 85,26 77,47

86,70 70,77 70,77 94,99 90,57

90,10 75,05 75,05 99,15 93,69

93,86 75,14 75,14 102,21 97,76

Geomilieu V4.50

3-10-2019 20:24:08

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

Bijlage 2 In- en uitvoergegevens rekenmodel wegverkeer Model: Groep:

Naam A1 A1 A1 A1 A1

eerste model versie van Gebied - Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (N) 1k 105,80 101,28 105,80 76,80 --

LE (N) 2k 99,78 95,36 99,78 73,57 --

LE (N) 4k 94,34 89,93 94,34 68,64 --

LE (N) 8k 85,51 81,12 85,51 60,29 --

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

A1 A1 A1 A1 A1

99,93 95,32 97,79 76,80 102,95

96,42 89,96 92,08 73,57 99,13

89,63 84,65 86,68 68,64 92,24

79,42 76,49 77,92 60,29 81,02

------

A1 A1 A1 A1 A1

102,24 77,63 96,16 97,79 108,36

98,55 75,00 92,67 92,08 102,24

91,70 70,08 85,91 86,68 96,20

80,79 62,33 76,02 77,92 87,67

------

A1 A1 A1 A1 A1

107,37 109,26 98,25 103,76 101,59

101,88 103,78 94,43 99,94 98,08

96,52 98,00 87,54 93,05 91,29

87,81 89,71 76,30 81,74 81,00

------

A1 A1 A1 A1 A1

103,14 109,12 107,49 -109,12

99,46 103,71 101,47 -103,71

92,62 98,36 96,03 -98,36

81,91 89,68 87,20 -89,68

------

A1 A1 A1 A1 A1

-108,81 99,93 99,63 103,91

-103,41 96,42 93,85 100,22

-98,06 89,63 88,47 93,37

-89,38 79,42 79,88 82,43

------

A1 A1 A1 A1 A1

107,79 100,87 97,10 98,89 102,19

101,78 97,40 93,65 95,13 96,22

96,34 90,64 86,90 88,30 90,79

87,51 80,87 77,32 78,04 81,97

------

A1 A1 A1 A1 A1

99,14 101,05 98,43 100,50 76,80

95,32 95,24 94,75 94,65 73,57

88,43 89,83 87,91 89,26 68,64

77,25 81,05 77,14 80,67 60,29

------

A1 A1 A1 A1 A1

111,29 76,80 -107,08 110,35

105,83 73,57 -101,65 104,24

100,07 68,64 -96,29 98,20

91,80 60,29 -87,60 89,67

------

A1 A1 A1 A1 A1

106,22 99,34 107,79 98,56 99,93

100,21 95,67 101,78 95,04 96,42

94,77 88,84 96,34 88,26 89,63

85,93 78,21 87,51 78,02 79,42

------

A1 A1 A1 A1 A1

100,87 77,63 107,08 108,81 107,49

97,18 75,00 101,65 103,41 101,47

90,33 70,08 96,29 98,06 96,03

79,41 62,33 87,60 89,38 87,20

------

A1 A1 A1 A1 A1

101,28 76,80 76,80 107,08 105,80

95,36 73,57 73,57 101,65 99,78

89,93 68,64 68,64 96,29 94,34

81,12 60,29 60,29 87,60 85,51

------

Geomilieu V4.50

3-10-2019 20:24:08

aangepast 22 september 2020

Bijlage 1

Bijlage 2 In- en uitvoergegevens rekenmodel wegverkeer Model: Groep:

Naam A1 A1 A1 A1 A1

eerste model versie van Gebied - Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

A1 A1 A1 A1 A1

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

A1 A1 A1 A1 A1

------

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Diemen&id=a8062402-af73-4e71-9b2f-8cdbef3ab122