Document · PDF

2025-312 LOGIN Analyse en Kansenkaarten - Stadslint Keizerlanden

Informatieve bijeenkomst 18 juni 2025, gemeente Deventer13.945 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

S T O M P

STADS LI

Hoogtekaart Keizerslanden en omgeving, rood is hoog- en blauw is laaggelegen

S T O M P

STADS

3.6 Gezonde Omgeving / Adaptief Bodem en Water

• Keizerslanden en het stadslint liggen op de overgang tussen hogere en lagere delen. • Nattere gebieden met oppervlaktewater liggen lager zijn verbonden met de Zandweteringzone. • In het Oranjekwartier en Ludgeruskwartier zijn knelpunten bij grote regenbuien (risico op overlast in woningen) • Er is veel groen afhankelijk van hangwater, opgave is om zoveel mogelijk water vast te houden bovengronds en te laten infiltreren • Op wijk/buurtniveau zijn er hemelwaterstructuurplannen, o.a. voor Oranjekwartier, Ludgerus. Delen zijn al gedaan, moet nog verder worden uitgebreid. • Hemelwaterhoofdstructuurkaart, ambitiekaart voor lange adem • Wateroverlastkaart is uit 2018. Inmiddels gebeurt er veel en verbetert de situatie. Veel buurten zijn al afgekoppeld. Knelpunten worden aangepakt.

Kans / Ontwerpprincipe: Vasthouden, infiltreren, afvoeren. Infiltreren bij voorkeur aan het oppervlak in het groen

Kaart wateroverlast bij pieksituaties

Kaart opgaven vanuit het rioolstelsel

O M P

S T O M P

STADS LI

3.7 TOEKOMSTBESTENDIG

S T O M P

Rekening houden met opgaven vanuit Energietransitie, ondergrond en onderhoud

Het is druk in de ondergrond en het wordt steeds drukker met toekomstige opgaven, zoals de energietransitie en klimaatverandering. Zo zijn er ruimteclaims voor bomen of kabels en leidingen en werken we aan een gezonde bodem met een goede structuur. De gemeente neemt steeds meer regie op de ondergrond door vroegtijdig de ondergrond in beeld te brengen en te sturen op de verdeling van de beperkte ruimte. De kaart ondergrondse infra toont de huidige situatie van kabels en leidingen ondergronds.

Kaart Energie-Infra

Kaart ondergrondse infra

Energietransitie Om ruimte te geven aan de energietransitie is netverzwaring nodig. Enexis speelt hierin onder andere een belangrijke rol met hun buurtaanpak voor de energietransitie. In de praktijk komt het er vaak op neer dat er nieuwe kabels moeten worden gegraven en extra stations gebouwd. Dit proberen we zoveel mogelijk te koppelen aan geplande onderhoudswerkzaamheden of andere ontwikkelingen in de wijk. Op de kaart energie-infra staan zoeklocaties vanuit Enexis voor nieuwe trafo’s en nieuwe verbindingen. Onderhoudsplanning openbare ruimte (MJOP) De kaart ondehoudsopgaven toont het geplande onderhoud voor 2024-2027 binnen de gemeente voor de openbare ruimte. Onderhoud is bijvoorbeeld nodig omdat de verharding niet goed meer is, het riool aan vervanging toe is of de inrichting strookt niet meer met het gebruik. Er wordt steeds voor een aantal jaar budget gereserveerd voor dit onderhoud. Daarbij probeert de gemeente zoveel mogelijk opgaven aan elkaar te koppelen. Klimaatverandering Klimaatverandering zorgt ervoor dat er meer ruimte nodig is voor waterberging bij hevige buien. Daarom wordt er bijvoorbeeld vaak een infiltratieriool aangelegd of een nieuwe overstort naar oppervlaktewater. Waar mogelijk wordt water vastgehouden bovengronds in bijvoorbeeld een wadi en zakt het vervolgens in de bodem. Dat vermindert droogtestress tijdens droge perioden.

Daarvoor is dus (groene) ruimte bovengronds en ondergronds nodig. Daarnaast is er het bestaande riool dat ook onderhoud nodig heeft en ruimte vraagt. Er ligt bijvoorbeeld een groot transportriool onder het stadslint. Daarin stroomt water naar de waterzuivering van een groot deel van de stad. Groenblauwe structuur We werken aan het beschermen en versterken van de groenblauwe structuur. Dat heeft vele voordelen, zoals het voorkomen van hittestress en wateroverlast en het versterken van biodiversiteit. Voor deze groenblauwe structuur is ook ondergronds veel ruimte nodig. Het oppervlak van boomkronen is bijvoorbeeld bovengronds net zo groot als ondergronds. We willen voldoende ruimte reserveren in de ondergrond en conflicten met kabels en leidingen worden zoveel mogelijk vermijden.

Kaart onderhoudsopgaven

4. Opgaven Mobiliteit / Verkenning rweg – Raalterweg / VanKruispuntoplossingen Dunantlaan

Gemotoriseerd verkeer

Fiets

nsiteiten in 2040

HUB

Hoofdwegenstructuur

Basis Voorkeursvariant Must have & nice to Hoofdwegenhave structuur maatregelen Van GOW50 naar GOW30 Lokale snelheidsverlaging naar 30 km/uur

Plaatselijke snelheidsverlaging van 80 naar 60 km/uur op belangrijke oversteekplekken langzaam verkeer Verkeersmanagementmaatregelen Uitbreiden naar 2x2 rijstroken

Capaciteitsuitbreiding kruispunt Verleggen komgrens naar het noorden Nieuwe aansluiting Knip voor autoverkeer Ongelijkvloerse kruising fiets(/voetganger) HUB

Mobiliteitshub

Overig Bestaand winkelcentrum Bedrijvenpark A1 Woningbouwlocatie

30-8-2024

HUB

HUB HUB

HUB

4. Opgaven Mobiliteit / Verkenning Kruispuntoplossingen 4.1 Met hoeveel verkeer houden we rekening? Voor het dimensioneren van de verkeersmaatregelen op het Stadslint Keizerslanden – en dan met name de capaciteitsuitbreiding kruispunten van Oldenielstraat – is er behoefte aan inzicht in de omvang van de toekomstige te verwachten verkeersstromen die verwerkt moeten worden. Door de toevoeging van 1.650 woningen in Keizerslanden en Steenbrugge neemt de hoeveelheid verkeer op het Stadslint Keizerslanden en op de kruisende verkeersstromen toe. Met een verkeersmodel is inzichtelijk te maken welke verkeersstromen in de toekomst zijn te verwachten. Voor het bepalen van de toekomstige verkeersstromen is het modeljaar is 2040 aangehouden, zijnde 15 jaar na nu. Daarin is de ambitie van 11.000 woningen opgenomen waaronder de ontwikkeling van Wechelerhoek. Verkeersmaatregelen die op deze verkeersstromen gedimensioneerd worden zijn daarmee robuust en toekomstbestendig.

Ongelijkvloerse kruisingen fiets

Als maatregel bij de basis voorkeursvariant uit de herijking hoofdwegenstructuur staan bij de kruisingen van de Van Oldenielstraat en bij de kruising van de Karel de Grotelaan met de Lebuïnuslaan – Margijnenenk fietssymbolen: Ongelijke kruising fiets(/voetganger). Hierbij is niet aangegeven welke van de verkeersstromen van fiets- en voetgangersverkeer beoogd worden ongelijkvloers te kruisen met welke verkeersstromen van het gemotoriseerd. En ook niet welke van de stromen dan onderdoor of bovenlangs zal moeten.

Kans / Uitgangspunt: We faciliteren een goede doorstroming voor de auto op het Stadslint, het is immers een belangrijke schakel in onze hoofdwegenstructuur en draagt bij aan het uitwerken van het STOMP-principe op niveau van de stad. Daarnaast is het uitgangspunt dat de kruisingen in het Stadslint voor fietsers en voetgangers ook zo optimaal mogelijk vorm gegeven moeten worden. Door een veilige, snelle en comfortabele oversteek voor fietsers en voetgangers willen we grote stappen zetten in de mobiliteitstransitie!

Bij het zoeken naar mogelijke kruispuntoplossingen voor capaciteitsuitbreiding wordt dan ook gekeken naar meerdere mogelijkheden van ongelijkvloers kruisen van fiets(/voetgangers).

Het extra verkeer van Wechelerhoek

Voor het gebied Wechelerhoek is in het betreffende Omgevingsprogramma vastgesteld dat het voorziet in de bouw van 1.200 tot 1.600 woningen. Deze woningen zullen vanwege de relatieve nabijheid extra verkeer teweeg brengen op het Stadslint Keizerslanden, met name op het kruispunt Oldenielstraat – Henry Dunantlaan / Raalterweg – Brinkgreverweg. De kruispuntbelasting neemt daar circa 5% toe als gevolg van Wechelerhoek. Dit is een zodanig percentage, dat het niet als maatgevend kan worden gehouden voor het bij een bepaald ontwerp net wel of net niet kunnen afwikkelen van de verkeersstromen. Met andere woorden: mogelijke ontwerpoplossingen voor het betreffende kruispunt worden in veel belangrijker mate bepaald door de totale ontwikkeling van Deventer en zijn minder terug te voeren op de ontwikkeling van Wechelerhoek.

Intensiteiten in 2040

1 2

4.2 Kruispuntoplossingen Kruispunt 1: Karel de Grotelaan – Lebuïnuslaan - Margrijenenk Voetganger

Fiets

Met een multidisciplinair expertteam van onder meer stedenbouwkundigen, landschapsdeskundigen, ontwerpers, civiel-technici en verkeerskundigen zijn verkenningen gedaan naar mogelijke kruispuntoplossingen voor de verkeers-infraprojecten op het Stadslint. Op basis van de berekende verkeersstromen voor voetgangers, fietsers en auto en een integrale benadering vanuit stedenbouw, openbare ruimte (leefbaarheid) en verkeer is tot een aantal mogelijke kruispuntoplossingen gekomen. In dit hoofdstuk beschrijven we kort deze oplossingen en brengen we ze op schematische wijze in beeld. Per kruispunt en als onderdeel van het stadslint als geheel in een tweetal combinaties (in hoofdstuk 5). Doel hiervan is om inzicht te geven in mogelijke oplossingsrichtingen en hun betekenis voor de inrichting van de openbare ruimte en de mate van verkeersafwikkeling. Het kader van de herijking hoofdwegenstructuur is daarbij als uitgangspunt gehanteerd.

Gemotoriseerd verkeer

Kruispunt 2: Hoge Hondstraat – Herman Boerhaavelaan / Margijnenenk – Van Oldenielstraat Voetganger

Fiets

Kruispunt 3: Brinkgreverweg – Raalterweg / Van Oldenielstraat – Henri Dunantlaan

Gemotoriseerd verkeer

Voetganger

Fiets

Gemotoriseerd verkeer

S T O M P

++ + o

Kruispunt 1: Winkelcentrum - Karel de Grotelaan

Mogelijkheden voor het kruispunt

We zien voor dit kruispunt op basis van de af te wikkelen verkeersstromen en de mogelijkheden / beperkingen van de omgeving drie mogelijke oplossingen: • Gelijkvloers • Ongelijkvloers - fietstunnel (a) • Ambitie Winkelcentrum Keizerslanden – overkluizing (b) Gelijkvloers Bij een gelijkvloerse kruispuntoplossing is het gezien de intensiteiten en het gewenste comfort voor de fietser alleen mogelijk de verkeersafwikkeling middels een verkeersregelinstallatie (VRI) te regelen. Voetgangers en fietsers melden zich bij het verkeerslicht met een detectielus en/of knop. De meeste overstekende fietsers en voetgangers zullen bij groen in één keer kunnen oversteken. Voor de langzamere voetgangers en fietsers is het mogelijk dit stuk van het Hanzetracé stapsgewijs, dus middels een middenberm, over te steken. Een voordeel van een oplossing met VRI is dat de bus geprioriteerd kan worden (eerder groen krijgt). Dat is een voorbeeld van een zogeheten verkeersmanagementmaatregel. Met deze oplossing is voor het gemotoriseerde verkeer de capaciteit voldoende. Deze oplossing kan grotendeels gerealiseerd worden binnen het bestaande landschappelijke beeld. Er zal een aantal rijstroken (voor links afslaand verkeer) toegevoegd moeten worden, maar het beeld van groene bermen kan grotendeels in stand blijven.

Legenda

De kruispuntoplossing is uitvoerbaar met de beschikbare financiële middelen maar is wat betreft ontwerp afwijkend met de gedane subsidieaanvraag bij het Rijk.

Ongelijkvloerse kruising van verkeersstromen Auto hoofdstroom ‘onder’ de fietsroute + buurtverkeer Ongelijkvloerse kruising van verkeersstromen Fiets ‘onder’ de hoofdstroom auto Gelijkvloerse kruising van verkeersstromen (auto - auto en/of auto fiets) Gelijkvloerse rotonde

Kruising met verkeerslichten (voor auto en fiets - indien geen fietstunnel) Vrijliggend fietspad Fietstunnel Fietsstraat / fietser op ventweg Fietser op fietsstrook - gecombineerd met auto Auto / gemotoriseerd verkeer Auto / gemotoriseerd verkeer in tunnel / verdiept 39

S T O M P

++ + o

Ongelijkvloers (a) Dit houdt in dat er zoals aangemeld bij de versnellingsgelden een voetgangers- fietstunnel wordt gerealiseerd. Dat betekent dat deze verkeersdeelnemers conflictvrij het Hanzetracé kunnen kruisen. De inpassing van een dergelijke tunnel is ingewikkeld. De westelijke ingang van het winkelcentrum Keizerslanden en de ligging van de parkeerplaats maakt het lastig hier een reguliere hellingbaan voor een fietstunnel in te passen. Om de fietsers toch via een tunnel onder het stadslint door te kunnen laten gaan, wordt de rijbaan voor het autoverkeer aldaar half verhoogd. De fietser gaat dan half verdiept door de tunnel en is aan de zuidzijde ‘op tijd weer boven’ voor het punt van de westelijke toegang van het winkelcentrum. De oplossing van een half verdiepte fietstunnel is enigszins vergelijkbaar met de fietstunnel Snipperlingsdijk onderdoor de Amstellaan. Met de tunnel hebben de fietsers en voetgangers een conflictvrije oversteek van het stadslint.

Autoverkeer wordt afgewikkeld met een zogenoemd voorrangsplein. Met deze oplossing is voor het gemotoriseerde verkeer de capaciteit voldoende. De bus rijdt mee met het autoverkeer. Ter hoogte van de Radboudlaan kunnen fietsers en voetgangers in twee richtingen op maaiveld het Stadslint oversteken. Dit geldt ook ter hoogte van de Koning Wenzelstraat. Fietsers die in de lengterichting van het Stadslint meerijden zullen voor gebruikmaking van de fietstunnel een lus moeten maken naar het begin van de hellingbaan. Deze oplossing heeft als gevolg dat er een nieuw landschappelijk beeld zal ontstaan. Ter hoogte van het Godepaldpark en het winkelcentrum worden de rijbanen voor het autoverkeer verhoogd, het is de wens om het omringende maaiveld hier als een glooiend parklandschap op aan te laten sluiten. Hierdoor ontstaat de kans om een visuele en groene verbinding te leggen tussen het Godebaldpark en de Karel de Grotelaan.

Legenda Ongelijkvloerse kruising van verkeersstromen Auto hoofdstroom ‘onder’ de fietsroute + buurtverkeer

De kruispuntoplossing is naar verwachting niet uitvoerbaar met de beschikbare financiële middelen. Anders dan het ontwerp dat aan de basis lag van de gedane subsidieaanvraag bij het Rijk is er nu sprake van een half verhoogd Stadlint voor gemotoriseerd verkeer en een voorrangsplein om meer afwikkelingscapaciteit te bieden voor gemotoriseerd verkeer. Dit laatste is een aanvullende maatregel uit de herijking hoofdwegenstructuur.

Ongelijkvloerse kruising van verkeersstromen Fiets ‘onder’ de hoofdstroom auto Gelijkvloerse kruising van verkeersstromen (auto - auto en/of auto - fiets)

Gelijkvloerse rotonde

Kruising met VRI / verkeerslichten (voor auto en fiets - indien geen fietstunnel) Vrijliggend fietspad Fietstunnel Fietsstraat / fietser op ventweg Fietser op fietsstrook - gecombineerd met auto Auto / gemotoriseerd verkeer Auto / gemotoriseerd verkeer in tunnel / verdiept

S T O M P

++ + o

Ambitie Winkelcentrum Keizerslanden (b) Bij deze optie wordt het Hanzetracé ter hoogte van het kruispunt en directe omgeving volledig overkluisd. Voetgangers en fietsers kunnen dan conflictvrij oversteken. Autoverkeer rijdt onder deze overkluizing door. De capaciteit is in deze optie zeer goed op orde evenals de ruimtelijke kwaliteit.

Deze oplossing maakt het mogelijk om het winkelcentrum Keizerslanden en het Godebaldpark op een hoogwaardige manier met elkaar te verbinden, het maakt een aantrekkelijke wandeling mogelijk vanuit het park naar het winkelcentrum. Er ontstaat een aaneenschakeling van aantrekkelijke ontmoetings- en verblijfsplekken in de wandeling tussen ‘voordeur en dagelijkse boodschappen’. De kruispuntoplossing is niet uitvoerbaar met de beschikbare financiële middelen.

Legenda Ongelijkvloerse kruising van verkeersstromen Auto hoofdstroom ‘onder’ de fietsroute + buurtverkeer Ongelijkvloerse kruising van verkeersstromen Fiets ‘onder’ de hoofdstroom auto Gelijkvloerse kruising van verkeersstromen (auto - auto en/of auto - fiets)

Gelijkvloerse rotonde

S T O M P

++ +

Kruispunt 2: Margijnenenk / Boerhaavelaan / Oldenielstraat / Hoge Hondstraat

o -

Mogelijkheden voor het kruispunt We zien voor dit kruispunt 2 mogelijke oplossingen: • Gelijkvloers • Ongelijkvloers (a) Gelijkvloers Bij deze optie wordt het kruispunt geregeld met een VRI. Voetgangers en fietsers worden ofwel gedetecteerd en/of melden zich aan d.m.v. het drukken op een knop. Ook is er sprake zogeheten ‘veilige havens’ zijnde de middenberm waar langzamere voetgangers en fietsers stapsgewijs kunnen oversteken. Voor voetgangers en fietsers die willen afslaan naar links (vanuit alle richtingen) dienen ze dit in twee stappen te doen. De bus kan geprioriteerd worden op dit kruispunt, omdat het met een VRI geregeld is. De capaciteit voor het gemotoriseerde verkeer op zowel Hoge Hondstraat, Herman Boerhaavelaan en op het Hanzetracé is geborgd. Met deze kruispuntoplossing is het mogelijk om een robuuste groenstructuur als begeleiding van de openbare ruimte te creëren. Op de kruising ontstaat een overgang tussen het ‘Medium/Small’ straatprofiel en het ‘Large/Medium’ straatprofiel ten noorden van de kruising. Rondom de kruising is het van belang om veel ruimte voor groen in te passen, om een ‘hitte-eiland’ te voorkomen. De kruispuntoplossing is op basis van een gemaakte kostenraming naar verwachting uitvoerbaar met de beschikbare financiële middelen.

Gelijkvloerse rotonde

S T O M P

++ + o

Ongelijkvloers (a) Om meerdere redenen is het toepassen van één of meerdere fietstunnels op dit punt niet goed toepasbaar. Op het kruispunt vinden veel linksafslaande bewegingen van fietsers plaats. Met fietstunnels is die routering niet goed te faciliteren. Ook hebben alle toe-leidende wegen naar het kruispunt aan weerszijden van de weg fietsvoorzieningen; deze zijn niet gebundeld aan één zijde van de weg. Het toepassen van fietstunnels stelt dicht echter wel als vereiste.

Het ongelijkvloers van deze kruising betekent een ondertunneling in het Stadslint voor gemotoriseerd verkeer met een rotonde op de plaats van het kruispunt op maaiveldniveau. Een groot voordeel voor de voetgangers en fietsers is dat zij in alle richtingen op maaiveldniveau kunnen blijven en voorrang hebben op het overig verkeer. Ook is uitwisseling in verschillende richtingen vlotter en gemakkelijker mogelijk dan in de gelijkvloerse variant met VRI. Het openbaar vervoer kan ofwel conflictvrij over het Hanzetracé rijden in deze optie of gewoon mee met het overige gemotoriseerde verkeer. Autoverkeer over het Stadslint dat hier wil afslaan kan dat doen door op maaiveldniveau over de ventweg te rijden en via de rotonde afslaan. Doorgaand verkeer kan conflictvrij zijn weg vervolgen. Met deze kruispuntoplossing wordt het door de inpassing van de tunnel complexer om een continu groen bomenprofiel rondom het straatprofiel in te passen. Door het tunneltracé ontstaat in een deel van het Stadslint een afwijkend straatprofiel. De rotonde op maaiveld maakt dat de toe-leidende wegen ruimtelijk gezien samenkomen op een ‘gelijkwaardige’ manier. De lijn Herman Boerhaave – Hoge Hondstraat krijgt hierdoor stedenbouwkundig en landschappelijk ook een belangrijkere betekenis dan nu het geval is. Op en rondom de rotonde is veel ruimte voor groen, wat de verblijfskwaliteit ten goede zal komen.

Legenda Ongelijkvloerse kruising van verkeersstromen Auto hoofdstroom ‘onder’ de fietsroute + buurtverkeer

De kruispuntoplossing is op basis van een gemaakte kostenraming niet uitvoerbaar met de beschikbare financiële middelen. De gedane subsidieaanvraag bij het Rijk is uitgegaan van een gelijkvloerse oplossing. Het ongelijkvloers kruisen is een maatregel uit de herijking hoofdwegenstructuur.

Ongelijkvloerse kruising van verkeersstromen Fiets ‘onder’ de hoofdstroom auto Gelijkvloerse kruising van verkeersstromen (auto - auto en/of auto - fiets)

Gelijkvloerse rotonde

S T O M P

++ +

Kruispunt 3: Van Oldenielstraat / Raalterweg / Henri Dunantlaan / Brinkgreverweg

o -

Mogelijkheden voor het kruispunt We zien voor dit kruispunt 4 mogelijke oplossingen: • Gelijkvloers, alle verkeer op maaiveld met VRI (verkeerslichten) • Ongelijkvloers: a) fietstunnel • Ongelijkvloers: b) autotunnel onder kruising met VRI • Ongelijkvloers: c) autotunnel onder rotonde Gelijkvloers Bij deze optie wordt het kruispunt geregeld middels een VRI. Voetgangers en fietsers worden gedetecteerd en/of melden zich aan bij de oversteekplaatsen. Bij deze optie is het eveneens mogelijk om stapsgewijs over te steken indien nodig. Linksaf-slaande voetgangers en fietsen dienen in twee keer het kruispunt over te steken. De bus rijdt mee met het overige gemotoriseerde verkeer. Doordat dit kruispunt met een VRI is geregeld, kan de bus geprioriteerd worden en daardoor vlot doorstromen. Deze kruispuntoplossing genereert voldoende afwikkeling voor het gemotoriseerde verkeer in alle richtingen. Om genoeg opstelstroken en afrijstroken te kunnen maken is extra ruimte in de van Oldenielstraat nodig. Hiervoor wordt de noordzijde van de straat gebruikt wat ten koste gaat van een achttal woningen. Verbreding aan de noordzijde hangt ook samen met de noodzaak van het kunnen maken van voldoende opstellengte en opstelstroken in de Brinkgreverweg. Ook is een aanzienlijk deel grond van Brinkgreven nodig.

Met deze kruispuntoplossing is het essentieel dat er robuust groen rondom de kruising en toe-leidende wegen wordt gecreëerd. Dit om ook voor fietsers en voetgangers een aantrekkelijke verkeers- en verblijfsruimte te maken. In de van Oldenielstraat krijgt het straatprofiel een grote / ruime maat, in feite ontstaat hier een ‘Large’ of ‘Medium’ straatprofiel. De infrastructuur schuift voor een deel het terrein van Brinkgreven in, ten zuiden van de infrastructuur ontstaat juist meer ruimte voor groen. Hier ligt een kans om de sfeer van het landgoed Brinkgreven ‘over de weg’ te laten springen.

Legenda Ongelijkvloerse kruising van verkeersstromen Auto hoofdstroom ‘onder’ de fietsroute + buurtverkeer Ongelijkvloerse kruising van verkeersstromen Fiets ‘onder’ de hoofdstroom auto

De kruispuntoplossing is op basis van een gemaakte kostenraming naar verwachting uitvoerbaar met de beschikbare financiële middelen.

Gelijkvloerse kruising van verkeersstromen (auto - auto en/of auto - fiets)

Gelijkvloerse rotonde

S T O M P

++ + o

Ongelijkvloers Er zijn verschillende manieren waarop dit kruispunt ongelijkvloers opgelost kan worden.

Ongelijkvloers (a) Fietstunnel: Middels een VRI met voetgangers- en fietstunnels: voetgangers en fietsers kunnen zowel parallel aan het Hanzetracé als haaks op het Hanzetracé (langs de Brinkgreverweg) met een tunnel het kuispunt oversteken. Dit zorgt voor een goede en veilige doorstroming van de fietsers van en naar het centrum en naar andere voorzieningen in Keizerslanden. De bus rijdt mee met het overige gemotoriseerde verkeer en kan net als in de gelijkvloerse variant middels een VRI geprioriteerd worden. Particulier vervoer kan vlot afgewikkeld worden op het Stadslint en de zijtakken, doordat dit niet meer in conflict komt met de voetgangers en fietsers. Om genoeg opstelstroken en afrijstroken te kunnen maken is extra ruimte in de van Oldenielstraat nodig. Hiervoor wordt de noordzijde van de straat gebruikt wat ten koste gaat van een achttal woningen. Verbreding aan de noordzijde hangt ook samen met de noodzaak van het kunnen maken van voldoende opstellengte en opstelstroken in de Brinkgreverweg. Ook is een aanzienlijk deel grond van Brinkgreven nodig. Vanwege de beperkte ruimte in de Brinkgreverweg wordt de zuidelijke hellingbaan van de fietstunnel achterlangs de woningen van de Brinkgreverweg gelegd over het terrein dat in gebruik is bij de Go Ahead Eagles.

Het benzineverkooppunt kan niet gehandhaafd blijven en de toegang voor bezoekende supportersbussen van het stadion vraagt nadere aandacht. Met deze kruispuntoplossing met fietstunnel is het essentieel dat er robuust groen rondom de kruising en toe-leidende wegen wordt gecreëerd. In de van Oldenielstraat krijgt het straatprofiel een ruime maat, in feite ontstaat hier een ‘Large’ of ‘Medium’ straatprofiel. Er zijn bij deze oplossing meer kansen om een continue inrichting van het wegprofiel te creëren. De infrastructuur schuift voor een deel het terrein van Brinkgreven in, om ook ruimte te creëren voor de hellingbanen voor de fietstunnels en deze op een ontspannen manier in te passen. Net als bij de gelijkvloerse variant ontstaat hier ten zuiden van de infrastructuur meer ruimte voor groen. Hier ligt een kans om de sfeer van het landgoed Brinkgreven ‘over de weg’ te laten springen. Doordat de fietsroute deels achterlangs de bestaande woningen geleid wordt verliest de Brinkgreverweg hier voor de fietser aan betekenis als historische invalsweg.

Gelijkvloerse rotonde

De kruispuntoplossing is op basis van een gemaakte kostenraming niet uitvoerbaar met de beschikbare financiële middelen. De gedane subsidieaanvraag bij het Rijk is uitgegaan van een gelijkvloerse oplossing. Het ongelijkvloers kruisen van de fiets(/voetganger) is een maatregel uit de herijking hoofdwegenstructuur.

S T O M P

++ + o

Ongelijkvloers (b)

b) Middels een VRI met een autotunnel: Voetgangers en fietsers steken over middels een VRI. Ook in deze optie is het mogelijk om in twee etappes over te steken als dat nodig is. Linksafslaand verkeer dient zich twee keer aan te melden bij de VRI. Een voordeel is dat de fietsers op maaiveld kunnen blijven en dus niet met hellingbanen te maken krijgen. De bus kan met het gemotoriseerde verkeer mee. Dat gemotoriseerde verkeer kan conflictvrij verdiept onder het kruispunt door of op maaiveld blijven en middels een VRI afslaan. In deze variant is de afwikkeling voor het gemotoriseerde verkeer op het Stadslint vlot en goed op de zijtakken. Om genoeg opstelstroken en afrijstroken te kunnen maken is extra ruimte in de van Oldenielstraat nodig. Hiervoor wordt de noordzijde van de straat gebruikt wat ten koste gaat van een achttal woningen. Verbreding aan de noordzijde hangt ook samen met de noodzaak van het kunnen maken van voldoende opstellengte en opstelstroken in de Brinkgreverweg. Ook is een aanzienlijk deel grond van Brinkgreven nodig. Door het tunneltracé ontstaat in een deel van het Stadslint een afwijkend straatprofiel, het is daarmee essentieel dat ten weerszijden een robuuste begeleidende groen- / lanenstructuur wordt gerealiseerd om ruimtelijke samenhang in het profiel te krijgen.

De kruispuntoplossing is op basis van een gemaakte kostenraming niet uitvoerbaar met de beschikbare financiële middelen. De gedane subsidieaanvraag bij het Rijk is uitgegaan van een gelijkvloerse oplossing. Het ongelijk vloers kruisen is een maatregel uit de herijking hoofdwegenstructuur.

Gelijkvloerse rotonde

S T O M P

++ + o

Ongelijkvloers (c)

Middels een rotonde met autotunnel: Voetgangers en fietsers steken op maalveld over op de rotonde. Zij hebben voorrang op al het overige verkeer met uitzondering van het oversteken van de twee bypass rechtsaffers aan de oostzijde van de rotonde. Uitwisseling voor fietsverkeer in alle richtingen is hier voldoende tot goed geregeld. De bus rijdt mee met het autoverkeer in een tunnel onder het kruispunt door of kruist via de ventwegen of Brinkgreverweg de rotonde. Door het ontbreken van een VRI is prioritering voor de bus bij deze optie niet mogelijk. De afwikkeling van het gemotoriseerde verkeer is vlot op het Stadslint en goed op de zijtakken. De rotonde-oplossing vraagt geen extra opstelruimte voor autoverkeer in de Brinkgreverweg. De rotonde biedt - op voorwaarde van de bypasses aan de oo-stzijde - juist voldoende capaciteit om het verkeer af te wikkelen. Door het tunneltracé ontstaat in een deel van het Stadslint (net als bij variant b) een afwijkend straatprofiel, het is daarmee essentieel dat ten weerszijden een robuuste begeleidende groen- / lanenstructuur wordt gerealiseerd om ruimtelijke samenhang in het profiel te krijgen. Het profiel in de van Oldenielstraat kan relatief compact blijven.

Door de rotonde wordt de stedenbouwkundige lijn van de historische Brinkgrevenweg onderbroken, op deze markante plek op de hoek van het landgoed Brinkgreven en de ‘entree’ van de tuinstad en het meer compacte profiel van het zuidelijke deel van de Brinkgreverweg is dit een passende onderbreking. De kruispuntoplossing is op basis van een gemaakte kostenraming niet uitvoerbaar met de beschikbare financiële middelen. De gedane subsidieaanvraag bij het Rijk is uitgegaan van een gelijkvloerse oplossing. Het ongelijk vloers kruisen is een maatregel uit de herijking hoofdwegenstructuur.

Gelijkvloerse rotonde

4.3 Matrix Kruispuntoplossingen irt STOMP STO(M)P - scores Kruispunt

Vorm

Geld

VRI

onder budget

Stappen (voetganger)

Trappen (fietsen)

Verkeerslicht; geregelde oversteek, met mid-

denberm. Geen voorrang, wel mogelijkheid tot

prioritering

Openbaar vervoer

Particulier vervoer

Gelijkvloers (maaiveld) 1

VRI

op budget

Verkeerslicht; geregelde oversteek, met middenberm. Geen voorrang, wel mogelijkheid tot prioritering Verkeerslicht: geregelde oversteek, met middenberm Geen voorrang, wel mogelijkheid tot prioritering

Rijdt mee met autoverkeer; prioriteit in de verkeersregeling

Voldoende afwikkeling in de verkeersregeling

Verkeerslicht; geregelde oversteek, met middenberm. Geen voorrang, wel mogelijkheid tot

Rijdt mee met autoverkeer; prioriteit in de ver-

prioritering. Linksafslaande beweging betekent

keersregeling

Voldoende afwikkeling in de verkeersregeling

2x oversteken Verkeerslicht; geregelde oversteek, met middenberm. Geen voorrang, wel mogelijkheid tot

Rijdt mee met autoverkeer; prioriteit in de ver-

prioritering. Linksafslaande beweging betekent

keersregeling

Voldoende afwikkeling in de verkeersregeling

2x oversteken

Ongelijkvloers (fiets/voetganger) Voorrangsplein met

Conflictvrij via fiets-/voetgangerstunnel;

Andere oversteekbewegingen moet voorrang

worden verleend

€€€

Voorrang op iedereen

Voorrang op gemotoriseerd verkeer

€€

Conflictvrij via fiets-/voetgangerstunnel

Verkeerslicht; geregelde oversteek, met mid-

denberm. Geen voorrang, wel mogelijkheid tot

prioritering

Voorrang op andere verkeersdeelnemers *

Voorrang op autoverkeer *

Rijdt mee met autoverkeer

Conflictvrij (type shared space) via overkluizing

Rijdt met autoverkeer mee

€

Voetganger- fietstunnel

2a 3a

3b 3c

Rotonde met tunnel autoverkeer VRI met voetgangeren fietstunnels

€€€

VRI met autotunnel Rotonde met auto-

€€€

tunnel

Goede afwikkeling op Hanzetracé; voldoende

Conflictvrij via fiets-/voetgangerstunnel;

Rijdt mee met autoverkeer

bij afslaande beweging. Gemotoriseerd verkeer uit Steenbrugge richting zuiden moet wel eerst rechtsaf.

Rijdt mee met autoverkeer; goede overstapmo-

Vlotte afwikkeling op hoofdtak; Voldoende afwik-

gelijkheid

keling op de zijtakken

Rijdt mee met autoverkeer; prioriteit in de verkeersregeling

Voldoende afwikkeling in de verkeersregeling

Rijdt mee met autoverkeer; prioriteit in de ver-

Vlotte afwikkeling op hoofdtak; Voldoende afwik-

keersregeling

keling in de verkeersregeling op zijtakken Vlotte afwikkeling op hoofdtak; Voldoende afwikkeling op de zijtakken

Ambitie overkluizing 1b Legenda

Autotunnel met overkluizing

>= €€€

Kruispunt 1

Margijnenenk - Karel de Grotelaan - Lebuïnuslaan-t.h.v. WKC Keizerslanden

Kruispunt 2

Van Oldenielstraat - Hoge Hondstraat – Margijnenenk - Herman Boerhaavelaan

Kruispunt 3

Henri Dunantlaan – Brinkgreverweg - Van Oldenielstraat

Geen achtergrondkleur

Voldoet aan vereisten voor verkeersveiligheid en capaciteit, neutraal

Lichtgroen

Gunstig, positief

Donkergroen

Optimaal, zeer positief

€

Naar schatting binnen beschikbare middelen

Lichtrood =< €€

Extra investering benodigd

Donkerrood >= €€€

Grote extra investering benodigd

Vlotte afwikkeling op hoofdtak; Voldoende afwikkeling op de zijtakken

* = Geldt niet voor ‘bypass’

5. Scenario’s Stadslint Met de mogelijke kruispuntoplossingen zijn verschillende scenario’s denkbaar voor het stadslint. Op de volgende twee pagina’s zijn twee scenario’s geschetst: scenario Gelijkvloers en scenario Auto Onderdoor. Dit is een verkenning om te onderzoeken hoe de combinatie van verschillende kruispuntoplossingen kan werken. De kruispunten worden uiteindelijk ontworpen in samenhang met elkaar en met de omgeving. De schetsen laten onder andere zien hoe de groenstructuur met grote bomen zou kunnen zijn en hoe de aangrenzende wijken verbonden zijn voor langzaam verkeer. Ook geeft het een indicatie van het benodigde ruimtebeslag van de infrastructuur. Hiernaast een luchtfoto van de huidige situatie. Hieronder een beschrijving per scenario. Scenario gelijkvloers In dit scenario wordt alle infrastructuur op maaiveld aangelegd. Dat betekent dat er geen auto, fietser of wandelaar in een tunnel gaat of over een brug. Daardoor blijft de stad visueel goed verbonden op ooghoogte. Het resulteert wel in forse kruispunten die veel ruimte vragen. Dit komt name door de opstelstroken die nodig zijn, omdat verkeer moet wachten bij de verkeerslichten. Om een leefbare omgeving te realiseren is daardoor extra ruimte nodig voor groen. Dat betekent bijvoorbeeld een brede middenberm en aan beide kanten een zijberm.

In deze bermen komen grote bomen die zorgen voor een laanstructuur die de weg begeleidt en een zachtere overgang naar de omgeving maakt. Het geheel vraagt veel ruimte, maar levert op termijn een stevige, doorgaande structuur op. Scenario Auto onderdoor In dit scenario gaat de auto onder de Brinkgreverweg, Hoge Hondstraat/ Herman Boerhaavelaan en Karel de Grotelaan door in een tunnelbak. Dit zorgt voor een zeer goede doorstroming voor het doorgaand autoverkeer tussen de Henri Dunantlaan en Lebuinuslaan. Tussen de kruispunten komt het verkeer steeds weer omhoog tot op maaiveld en is ruimte om in en uit te voegen. Door de tunnels en het in/uitvoegen is er geen ruimte voor middenbermen met bomen. De bomen komen aan de zijkanten in brede bermen. Daartussen is veel ruimte nodig voor verkeer en ontstaat een steniger zone. Het geheel vraagt minder ruimte dan het gelijkvloerse scenario, waardoor langs de weg meer behouden kan blijven van het bestaande gebied. Op de kruispunten kan de tunnel mogelijk verlengd worden, zodat er meer verblijfsruimte ontstaat en een betere verbinding voor langzaam verkeer haaks over het stadslint. Ter hoogte van winkelcentrum Keizerslanden zou een groter, groen plein kunnen ontstaan dat het Godebaldpark verbindt met het winkelcentrum en de Karel de Grotelaan.

S T O M P

++ + o -

Schetsmatige verbeelding Scenario ‘Gelijkvloers’

S T O M P

++ + o -

Schetsmatige verbeelding Scenario ‘Auto onderdoor’ Schetsmatige verbeelding Scenario ‘Auto onderdoor’

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15600785/1