Document · PDF

RIS325198 Bijlage 6 Anteagroup Verkeersonderzoek Westvlietweg 20250625- vervolg westvlietweg

Algemene Raadscommissie 10 juni 2026, gemeente Den HaagBij agendapunt: Binckhorstdebat62.430 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 4 van 4

Voor beide varianten geldt dat er een ruimtelijke procedure moet worden doorlopen aan de hand van de bestemmingen. Echter heeft dit niet alleen te maken met de bestemming op de gronden maar ook met onderstaande aspecten die worden getoetst. Het is mogelijk om de ruimtelijke procedure te laten verlopen via een BOPA of een wijziging van het Omgevingsplan. De keuze heeft te maken met de looptijd van het project. Een BOPA kan op kortere termijn worden gerealiseerd en zal uiteindelijk worden verwerkt in het Omgevingsplan waar het Omgevingsplan een langere doorlooptijd heeft. Het ligt dus aan de planning van het planvoornemen wat de wenselijke procedure gaat zijn. Een andere reden om te kiezen voor een wijziging van het Omgevingsplan is om het risico bij de bestuursrechter met betrekking tot onteigening te beperken. Hoewel onteigening bij beide procedures mogelijk is, brengt de BOPA-procedure onzekerheden met zich mee.

blad 4 van 15

2.2

Eigendomsverhoudingen Er is een onderscheid gemaakt tussen percelen die (vermoedelijk) publiek eigendom zijn en die privé-eigendom zijn, om een beoordeling toe te kennen aan de verkrijgbaarheid van de percelen. Het gaat hierbij om een inschatting op basis van de vigerende bestemmingen/functies. Hoe meer een variant binnen en direct naast publiek eigendom ligt, des te beter deze wordt beoordeeld, aangezien privé-eigendommen moeilijker te verkrijgen zijn. Aangenomen is dat de percelen in privé-eigendom de bestemmingen ‘agrarisch’, ‘bedrijf’, ‘woonpercelen’, ‘gemengd’, ‘kantoor’ en ‘maatschappelijk’ kennen. Voor deze percelen is het grootste deel in privé-eigendom gezien dit bestemmingen zijn die vaak door particulieren of instanties gekocht zijn of verhuurd worden. Daarnaast wordt er aangenomen dat de percelen die vermoedelijk (deels) in publiek eigendom zijn, de bestemmingen ‘groen’, ‘sport’, ‘verkeer’, ‘recreatie’, ‘water’ en ‘natuur’ kennen. Variant A Voor variant A ligt de ontsluitingsweg in het westen en oosten op privé-eigendommen. Het grootste deel betreft de GAVI-kavel in het oosten. Waar de ontsluitingsroute reeds langs de bestaande wegen loopt, is er geen belemmering. De percelen die in privé-eigendom zijn moeten eerst in eigendom zijn van de ontwikkelaar voordat het planvoornemen gerealiseerd kan worden. Op basis hiervan krijgt variant A een slechte score.

Figuur 5. Eigendommen variant A

Variant B Het grootste deel van de ontsluitingsweg van variant B ligt langs de A4/A13 in eigendom van Rijkswaterstaat (aangegeven in grijs). Verder loopt de ontsluitingsweg over agrarische gronden en bedrijventerrein, dit valt onder privé-eigendom. Deze percelen moeten eerst in eigendom zijn van de ontwikkelaar voordat het planvoornemen gerealiseerd kan worden. De privé-eigendommen en gronden van Rijkswaterstaat zijn dus een belemmering. Op basis hiervan krijgt variant B een slechte score.

blad 5 van 15

Figuur 6. Eigendommen variant B

2.3

Natuurwaarden De Omgevingswet (Ow) regelt de gebiedsbescherming (Natura 2000-gebieden en NNN), bescherming van soorten en de bescherming van houtopstanden. Naast bescherming vanuit de Ow, zijn er ook gebieden die planologisch beschermd zijn. Het betreft het 'Natuurnetwerk Nederland' (NNN). Het NNN is een stelsel van ecologisch hoogwaardige natuurgebieden; de Natura 2000-gebieden maken daar deel van uit. Naast de Natura 2000gebieden bevat het NNN ook overige leefgebieden van soorten en gebieden die een verbinding vormen tussen natuurgebieden. Het NNN is onderdeel van het actieve beleid om beschermde dier- en plantensoorten in een gunstige staat van instandhouding te brengen. In of in de nabijheid van Natuurbeschermingswet-gebieden en in het NNN geldt het ‘Nee, tenzij’- principe. In principe zijn er geen ontwikkelingen in het NNN toegestaan als deze ontwikkelingen de wezenlijke kenmerken of waarden van het gebied aantasten. Hieraan wordt getoetst bij de verlening van een omgevingsvergunning. Er is beschouwd of de varianten binnen de beschermde natuurgebieden (Natura 2000 of NNN) gelegen is. Geen overlap betekent een goede score. Een minimale overlap (kruising van een paar meter) geeft een gemiddelde score. Indien de overlap groter is, dan scoort de variant slecht. Variant A Op circa 5,8 km afstand is het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied “Meijendel & Berkheide” gesitueerd.

Het Natura 2000-gebied ‘Westduinpark & Wapeldal’ ligt op circa 7,5 km afstand. Ten westen van variant A is Natuurnetwerk Nederland (NNN) aanwezig. Deze verschillende gebieden kennen een eigen fauna beheertypen. Nadat er een definitieve ontsluitingsvariant is vastgesteld dient beschouwd te worden wat de externe werking ten opzichte van dit NNN als gevolg van de werkzaamheden rondom de ontsluitingsvariant is om de (negatieve) gevolgen in beeld te krijgen. Er is echter geen overlap tussen NNN en de varianten. Naar alle waarschijnlijkheid vormt dit aspect geen belemmering voor het realiseren van de nieuwe ontsluiting.

blad 6 van 15

Figuur 7. Natuur variant A

Variant B Op circa 5,8 km afstand is het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied “Meijendel & Berkheide” gesitueerd. Het Natura 2000-gebied ‘Westduinpark & Wapeldal’ ligt op circa 7,5 km afstand. Nabij variant B is Natuurnetwerk Nederland (NNN) aanwezig. Deze verschillende gebieden kennen een eigen fauna beheertypen. Nadat er een definitieve ontsluitingsvariant is vastgesteld dient beschouwd te worden wat de externe werking ten opzichte van dit NNN als gevolg van de werkzaamheden rondom de ontsluitingsvariant is om de (negatieve) gevolgen in beeld te krijgen. Er is echter geen overlap tussen NNN en de varianten. Naar alle waarschijnlijkheid vormt dit aspect geen belemmering voor het realiseren van de nieuwe ontsluiting.

Figuur 8. Natuur variant B

blad 7 van 15

2.4

Luchtkwaliteit Nieuwe wegen zorgen voor verkeer dat bijvoorbeeld fijnstof uitstoot en de luchtkwaliteit beïnvloedt. Mensen kunnen daar hinder van ondervinden. Voor dit aspect is de afstand van het tracé tot omliggende woningen beschouwd. Dit aspect is beoordeeld op basis van de afstand van een scenario tot de woningen én de hoeveelheid woningen er binnen 50 meter van het tracé liggen. Hiermee krijgen we een indicatie van de hoeveelheid mogelijk gehinderde. Variant A Langs het tracé van variant A staan maar een beperkt aantal woningen, dit zijn er circa 5. Deze 5 woningen vormen naar alle waarschijnlijkheid geen belemmering voor het planvoornemen. Variant A krijgt een goede score op basis van luchtkwaliteit.

Figuur 9. Lucht variant A

Variant B Langs de nieuwe ontsluitingsweg van variant A liggen 2 woningen binnen de 50 meter contour. Op basis hiervan scoort het aspect luchtkwaliteit goed voor variant B. Dit vorm naar alle waarschijnlijkheid geen belemmering voor het planvoornemen.

blad 8 van 15

Figuur 10. Lucht variant B

2.5

Waterhuishouding Bij een ruimtelijke procedure is het verplicht inzicht te geven in de gevolgen voor de waterhuishouding en hoe hiermee rekening is gehouden. Daarom zijn de waterbelangen in beeld gebracht voor de ontsluitingsvarianten op basis van openbare informatie. Dit biedt inzicht in de waterbelangen waarmee bij de ruimtelijke ontwikkeling rekening moet worden gehouden. Het planvoornemen zorgt voor een toename aan verharding. Bij nieuwe ontwikkelingen dient onderzocht te worden op welke manier de waterbelangen meegenomen worden. Daarnaast kan het Hoogheemraadschap van Delfland als belanghebbende partij gezien worden. Hoe vaker of langer een tracé oppervlaktewater kruist, hoe lager de beoordeling. Een tracé dat geen watergang kruist, krijgt een goede beoordeling. Bij het kruisen van één of twee watergangen wordt het tracé gemiddeld beoordeeld. Bij meerdere kruisingen wordt een negatieve beoordeling gegeven. Variant A Variant A kruist zowel oppervlaktewater als een beschermingszone. Het kruisen van een watergang kan niet zomaar. Mogelijk zijn er effecten op het watersysteem. Om de ontsluiting bij een watergang te realiseren, zijn maatregelen nodig. Hierbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan het plaatsen van een duiker of een brug. Omdat variant A meer dan twee watergangen en een beschermingszone kruist, krijgt variant A een slechte beoordeling.

blad 9 van 15

Figuur 11. Water variant A

Variant B Variant B kruist oppervlaktewater. Het kruisen van een watergang kan niet zomaar. Mogelijk zijn er effecten op het watersysteem. Om de ontsluiting bij een watergang te realiseren, zijn maatregelen nodig. Hierbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan het plaatsen van een duiker of een brug. Variant B kruist meer dan twee watergangen en krijgt daarom een slechte beoordeling.

Figuur 12. Water variant B

2.6

Bodemgesteldheid (draagkracht) Aan de hand van de draagkracht van de bodem is de bodemgesteldheid onder de varianten in kaart gebracht. Hiervoor is de kaart draagkracht van de totale zetting gebruikt. Deze kaart geeft de gevoeligheid van een gebied voor zettingen aan. Hoe minder gevoelig een gebied is voor zetting als gevolg van bovenbelasting, des te

blad 10 van 15

draagkrachtiger de ondergrond is. Dit maakt het gebied relatief geschikter voor de aanleg van bebouwing en constructies. Goede bouwgronden zijn stabiele zandgronden met veel draagkracht voor constructies. Slappe gronden met een geringe draagkracht, die gevoelig zijn voor zetting en waarin (niet goed gefundeerde) constructies kunnen wegzakken, bevatten veel klei en veen. Hoe ‘slapper’ de grond hoe slechter de beoordeling is voor een variant. Daarbij wordt een tracé slecht beoordeeld als er zettingen voorkomen van 0,3 meter of slechter op een deel van het tracé. Een tracé wordt goed beoordeeld als er voornamelijk gronden voorkomen die maximaal 0,01 meter of minder zakken. Variant A Variant A heeft een nieuwe ontsluitingsroute in gebied met slappe ondergrond. Voor het overgrote deel komen er zettingen voor tussen de 0.3 en 0.5 meter. Op basis hiervan krijgt variant B een slechte score. Het deel wat het slechtste scoort betreft de weg naar het zuidoosten bij de GAVI-kavel. Echter is de draagkracht al slecht voor de bestaande wegen die om de variant heen liggen. De slappe gronden geven extra risico’s waar rekening mee moet worden gehouden bij het aanleggen van de nieuwe ontsluitingswegen.

Figuur 13. Bodemgesteldheid variant A

Variant B Variant B betreft een nieuwe ontsluitingsweg in een gebied met slappe ondergrond. Er geldt voor deze variant dat op een groot deel zettingen tussen de 0.1 en 0.3 meter voorkomen. Echter komen er ook zettingen voor van meer dan 0,3 meter. Op basis hiervan krijgt variant B een slechte score. Het deel wat het slechtste scoort is de weg tussen het bedrijventerrein aan de Westvlietweg en de bedrijven aan de Laan van ’s-Gravenmade. De slappe gronden geven extra risico’s waar rekening mee moet worden gehouden bij het aanleggen van de nieuwe ontsluitingswegen.

blad 11 van 15

Figuur 14. Bodemgesteldheid variant B

2.7

Geluid Op grond van artikel 5.78s van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) dient rekening te worden gehouden met het geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen op geluidgevoelige gebouwen in een geluidaandachtsgebied. Nieuwe wegen emitteren geluid vanwege vervoersbewegingen op de weg. Voor dit aspect is de afstand van het tracé tot omliggende woningen beschouwd. Woningen zijn namelijk geluidgevoelige objecten. Dit aspect is beoordeeld op basis van de afstand van een scenario tot de woningen én de hoeveelheid woningen die binnen 60 meter van het tracé liggen. De snelheid is een maatstaf voor hoe groot de onderzoek afstand is voor ruimtelijke plannen. Voor een weg van 50 km/u+ is dit groter dan 60 meter. Hier dient rekening mee te worden gehouden bij het planvoornemen. Variant A Langs de nieuwe ontsluitingsweg van variant A staan maar een beperkt aantal woningen. Langs variant A betreft dit circa 9 woningen wanneer er rekening wordt gehouden met een contour van 60 meter. Voor de woningen naast de GAVI-kavel dient onderzoek te worden gedaan naar het wegverkeerslawaai van de nieuwe weg als onderdeel van de ruimtelijke procedure waarbij aangetoond moet worden dat er een acceptabel woon- en leefklimaat mogelijk is. Er loopt al een weg – het Valutapad – naar deze woningen. Naar alle waarschijnlijkheid zal het aspect geluid voor beide varianten geen belemmering vormen.

blad 12 van 15

Figuur 15. Geluid variant A

Variant B Langs de nieuwe ontsluitingsweg van variant B staan maar een beperkt aantal woningen. Langs variant B betreft dit 2 woningen wanneer er rekening wordt gehouden met een contour van 60 meter. Naar alle waarschijnlijkheid zal het aspect geluid voor deze variant geen belemmering vormen.

Figuur 16. Geluid variant B

2.8

Cultuurhistorie Samen met de Erfgoedwet maakt de Omgevingswet een integrale bescherming van ons cultureel erfgoed mogelijk. De vuistregel voor de verdeling tussen Erfgoedwet en Omgevingswet is als volgt: de duiding van cultureel erfgoed en de zorg voor cultuurgoederen in overheidsbezit staat in de Erfgoedwet; de omgang met het cultureel erfgoed in de fysieke leefomgeving is geregeld in de Omgevingswet. Voor gebouwde of aangelegde monumenten betekent dit dat de vergunningverlening voor het wijzigen van rijksmonumenten is geregeld in de

blad 13 van 15

Omgevingswet. Ook aanwijzing en omgang met beschermde stads- en dorpsgezichten gebeurt straks op grond van de Omgevingswet. Variant A In het gebied waar de nieuwe ontsluitingsweg doorheen loopt, zijn geen beschermde stads- en dorpsgezichten. Het landschapselement ten noorden van de ontsluitingsweg van variant A betreft een spoorlijn. Rondom de ontsluitingsweg zijn rijksmonumenten en cultuurhistorische waardevolle elementen aanwezig. Echter loopt de ontsluiting daar niet doorheen. Nader onderzoek is naar verwachting niet nodig.

Figuur 17. Landschap & Cultuurhistorie variant A

Variant B In het gebied waar de nieuwe ontsluitingsweg doorheen loopt, zijn geen beschermde stads- en dorpsgezichten. Rondom de ontsluitingsweg zijn rijksmonumenten en cultuurhistorische waardevolle elementen aanwezig. Echter loopt de ontsluiting daar niet doorheen. Nader onderzoek is naar verwachting niet nodig.

Figuur 18. Landschap & Cultuurhistorie variant B

blad 14 van 15

Conclusie Naar aanleiding van het voornemen hebben wij voor u een verkenning uitgevoerd waarin de eerdergenoemde (milieu)aspecten aan bod zijn gekomen. Dit overzicht verduidelijkt welke milieuaspecten in verband met de ontwikkeling een goede, gemiddelde of slechte beoordeling krijgen wat betreft de uitvoerbaarheid van het plan. Uit vervolgonderzoek kunnen voorwaarden naar voren komen voor de inpassing van het planvoornemen, die invloed kunnen hebben op de kosten, planning en mogelijk het ontwerp. Hieronder is per variant, in gradatie, weergegeven welke aspecten aandacht verdienen. Tabel 1: Conclusietabel

Milieuaspect Omgevingsplan Eigendomsverhoudingen Natuur Lucht Waterhuishouding Bodemgesteldheid Geluid Cultuurhistorie

Groen: Dit aspect krijgt een goede beoordeling en is geen knelpunt Oranje: Dit aspect krijgt een gemiddelde beoordeling en is mogelijk een knelpunt Rood: Dit aspect krijgt een slechte beoordeling en is een knelpunt.

Voor de meeste aspecten worden variant A en B gelijk beoordeelt in deze tabel. Echter blijkt in de beoordeling dat variant B een kleinere impact heeft op de aspecten water, geluid en bodemgesteldheid.

blad 15 van 15

Verkeersonderzoek Westvlietweg Haalbaarheid alternatieve ontsluitingen Vlietzone projectnummer 0489378 26 juni 2025 revisie 1.0 Gemeente Den Haag (DSO)

Bijlage 4 Ondergrond

blad 25 van 26

Verkeersonderzoek Westvlietweg Haalbaarheid alternatieve ontsluitingen Vlietzone projectnummer 0489378 26 juni 2025 revisie 1.0 Gemeente Den Haag (DSO)

Bijlage 5 Kostennota

blad 26 van 26

Memo

referentienummer datum Aan Van Kopie Projectnummer Project Betreft

0489378.100 Kostenmemo 2 – R1.0 Concept 25 juni 2025 Gemeente Den Haag C. T. Bosma 0489378.100 Westvlietweg verkeersonderzoek - vervolg / haalbaarheid Investeringskosten varianten A en B

Inleiding De Vlietzone maakt deel uit van het Landschapspark voor de Zuidvleugel in de gemeenten Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg. Dit gebied biedt mogelijkheden voor recreatie, sport, wonen, werken, verkoeling, biodiversiteit en wateropvang.

Figuur 1-1: Een wegbeeld van de Westvlietweg

In 2024 voerde Antea Group, in opdracht van de gemeente Den Haag, een verkeersonderzoek uit voor de Westvlietweg [R.1]. Binnen dit onderzoek werden globale kostenramingen opgesteld voor drie mogelijke ontsluitingen voor bedrijven en bewoners. De twee voorkeursvarianten zijn vervolgens verder uitgewerkt en getoetst op de fysieke inpassing en technische haalbaarheid. Deze kostennota betreft de kostenraming voor de 2 voorkeursvarianten A en B.

Dit document is vertrouwelijk. Bezoek onze website voor de volledige disclaimer: Algemene voorwaarden en privacyverklaring Antea Nederland B.V. - statutaire zetel Heerenveen - handelsregister 29021830 - BTW nr. NL003662317B01 vestigingen in Heerenveen, Schoonebeek, Deventer, Almere, Capelle aan den IJssel, Goes, Oosterhout en Maastricht

blad 1 van 8

datum 25 juni 2025 projectnummer 0489378.100 betreft Investeringskosten varianten A, B

Werkwijze

2.1

Inventarisatie Rapporten: Alle varianten conform ‘Verkeersonderzoek Wetvlietweg, d.d. 21 november 2024 versie 6.0’ [R1] En in vervolg daarop naar de haalbaarheid de rapportage ‘250525-0489378.100-Verkeersonderzoek Westvlietweg – Haalbaarheid alternatieve ontsluitingen Vlietzone voor de varianten A en B’ [R2]. Tekeningen: Variant A is als schetsontwerp weergeven op de tekening: - 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-1001 VAR A, versie C1.0 van 28-05-2025. Variant B is als schetsontwerp weergeven op tekeningen: - 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR B zuid - basis 0 aansluiting, versie C1.0 van 28-05-2025. - 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2002 VAR B noord, versie C1.0 van 28-05-2025 - 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2301 VAR B zuid - bedrijfterr aansluiting zuid en noord ontsluiting, versie C1.0 van 28-05-2025 - 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-KL-2001 VAR B zuid K&L, versie C1.0 van 28-05-2025 - 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-KL-2002 VAR B noord K&L, versie C1.0 van 28-05-2025 - 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-KK-2001 VAR B noord kadastrale percelen, versie C1.0 van 28-05-2025 - 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-KK-2002 VAR B noord kadastrale percelen, versie C1.0 van 28-05-2025 Dwarsprofielentekening 0489378_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-DP-0001 versie C1.0 van 23-5-2024. Voor de inventarisatie van de bestaand situatie is gebruik gemaakt van StreetSmart van CycloMedia Technology B.V.

Voor inzicht van bestaande maaiveldhoogtes is gebruik gemaakt van de AHN (Actueel Hoogtebestand Nederland) via de AHN Viewer.

2.2

Structuur van de raming De structuur van de raming is conform de Standaardsystematiek Kostenramingen (SSK) van de CROW, kennismodulen SSK 2018 (CROW). De kostenraming is opgesteld in het SSK-rekenmodel versie 2.4.001.

blad 2 van 8

datum 25 juni 2025 projectnummer 0489378.100 betreft Investeringskosten varianten A, B

Scope van de raming

3.1

Inleiding De scope voor de Westvlietweg is weergegeven in figuur 3-1.

Figuur 3-1: Scope Westvlietweg (aangeduid met de zwarte lijn) met mogelijke varianten voor de alternatieve ontsluiting van bedrijven en bewoners (aangeduid met rode pijlen) en de situering van de bedrijventerrein Westvlietweg en GAVI-kavel (aangeduid met blauwe lijnen) [provincie Zuid-Holland]. De oostelijke ontsluiting is Variant A en de zuidelijke ontsluiting is Variant B.

3.2

Scopebeschrijving Dwarsprofielen De onderstaand genoemde uitgangspunten zijn van toepassing op beide varianten:  De varianten zijn gebaseerd op de uitgangspunten uit het Verkeersonderzoek Westvlietweg. Alleen wanneer hiervan is afgeweken, is dit specifiek benoemd;  Voor de ontsluitingsweg wordt een wegprofiel van 1x2 met een breedte van 7,0 m aangehouden, conform het minimale profiel uit het verkeersonderzoek [R.1]. De maatvoering is gebaseerd op de bijlage maatvoering verkeer van het Handboek Openbare Ruimte van de gemeente Den Haag, waarbij de ontsluitingsweg is gecategoriseerd als wijkontsluitingsweg.  Voor de ontsluitingsweg langs GEWI terrein is een éénrichting wegprofiel van 1x1 met breedte van 4,50 m aangehouden. Tracé Variant A Variant A betreft een ontsluiting langs de oostzijde van de A12. Ter hoogte van het Prins Clausplein gaat het tracé onder de bestaande viaducten van de A4 door. Vervolgens loopt het tracé aan de oostzijde van de A4, parallel aan de A12, langs de GAVI-Kavel en sluit aan op de Guldenlaan. Er is een alternatief mogelijk waarbij de weg in één richting aansluit aan de andere kant van de GAVI-Kavel op het Valutapad.

blad 3 van 8

datum 25 juni 2025 projectnummer 0489378.100 betreft Investeringskosten varianten A, B

Figuur 3-2: Variant A – oostelijke ontsluiting en wegen bedrijventerrein Vlietzone

Aanpassingen aansluiting zuid op kruispunten Ypenburgse stationsweg De oostelijke ontsluiting zal aanpassingen op de bestaande verkeersinfrastructuur met zich meebrengen. Voor een reële afweging van variant A wordt in de kosteninschatting uitgegaan van het verleggen van het kruispunt en het vergroten van de capaciteit van de drie omliggende kruispunten zoals aangegeven in figuur 3-3. Hiervoor is een inschatting van de kosten meegenomen, waarbij voor kruispunt Ypenbrugse Stationsweg de open bak naar onderdoorgang spoor dient te worden aangepast en een stuk van de waterplas gedempt moet worden.

Figuur 3-3: Variant A - Mogelijke uitbreiding capaciteit kruispunt Ypenburgse Stationsweg – Guldenlaan en 3 omliggende (omcirkeld)

Tracé Variant B Variant B betreft een ontsluiting langs de A4 in noordoostelijke richting. De weg loopt in de berm parallel aan de A4 over het terrein van Rijkswaterstaat. De ontsluitingsweg loopt onder het Jan Linzelviaduct door en sluit aan op de Laan van 's-Gravenmade. Voor de aansluiting op de Laan van 's-Gravenmade zijn meerdere alternatieven denkbaar. Het alternatief dat momenteel het meest geschikt lijkt, is uitgewerkt in de huidige situering.

blad 4 van 8

datum 25 juni 2025 projectnummer 0489378.100 betreft Investeringskosten varianten A, B

Figuur 3-4: Variant B – zuidelijke ontsluiting deel langs A4

Ontsluiting bedrijventerrein In het uitgevoerde verkeersonderzoek [R.1] wordt uitgegaan van het aansluiten van de ontsluitingsweg direct op de bestaande verkeersinfrastructuur van het bedrijventerrein, waarbij er een verbinding blijft bestaan tussen de Westvlietweg en het achterliggende bedrijventerrein. Hierbij blijft de straat "Winkelhaak" op de Westvlietweg aangesloten en wordt er een weg gerealiseerd aan de noordoostzijde van het bedrijventerrein. Na verdere uitwerking blijkt de aansluiting aan de noordoostzijde een te grote impact te hebben op het bedrijventerrein, waardoor deze aansluiting in deze variant vervalt. Het bedrijventerrein blijft echter via de aansluiting ter plaatse van de straat "Winkelhaak" op één locatie verbonden met de Westvlietweg.

Figuur 3-5: Variant B – ontsluiting bedrijventerrein

3.3

Uitsluitingen scope van de raming Niet meegenomen in de raming zijn de kosten voor de volgende zaken:  Eventuele (grond)saneringen;  Rioleringswerkzaamheden;  Sloop en herbouwkosten van opstallen;  Aankoop van opstallen;  Aanvullende kosten van de opdrachtgever voor: o Organisatiegebonden reservering investeringen; o Onzekerheidsreserve investeringen; o Reservering scope wijzigingen investeringen;  Instandhoudingskosten (beheer en onderhoud na overdracht).

blad 5 van 8

datum 25 juni 2025 projectnummer 0489378.100 betreft Investeringskosten varianten A, B

Interpretatie van de scope

4.1

Algemeen Voor de kostenraming gelden de volgende algemene uitgangspunten:  Deterministische opstelling;  Prijspeil: januari 2025;  Inclusief BTW.

4.2

Bouwkosten Verhardingen Er is gekozen om een all-in prijs per m1 dwarsprofiel te bepalen. Hierin zitten zowel het opruimen (tot en met de fundering) als aanbrengen (incl. fundering) van alle verhardingen, aanbrengen van verlichting en groen werkzaamheden. Voor afwatering is uitgegaan van afwatering op de bermen. Voor de wijkontsluitingsweg zijn ook kosten voor aanleg/verleggen van een watergang meegenomen. Voor de constructieopbouw is een normale verhardingsopbouw gehanteerd. Voor de fietsstraat is nog niet vastgesteld waar het krappe profiel moet komen, daarom is voor de gehele lengte het normale profiel aangehouden, behalve daar waar er parkeerplaatsen langs komen. Voor de wijkontsluitingsweg is voor alle delen waar nog geen ontsluitingsweg aanwezig is gekozen voor het profiel “Wijkontsluitingsweg 2x1 zonder fietspad”. Voor aansluitingen en kruispunten is nog geen detailtekening gemaakt. Daarom is gekozen om per soort aansluiting een bedrag op te nemen. Specifiek verleggen kruispunt Ypenburgse Stationsweg betreft in hoofdlijnen asfalt eruit + erin, grondkering en dempen bocht waterplas + voorbelasting, vervangen VRI en OV, verleggen K&L, aanpassen open tunnelbak tot aan fietsbrug, tramspoor mogelijkerwijs aanpassingen benodigd, aanpassingen omliggende infrastructuur i.v.m. meer rijstroken etc.

Kunstwerken Op enkele punten is er onvoldoende ruimte en is er uitgegaan van het aanbrengen van een kerende constructie. Dit is aangenomen op een stalen damwand AZ26 20 m. Voor de bruggen is uitgegaan van reguliere betonnen bruggen, niet onder architectuur. Fasering en tijdelijke verkeermaatregelen Voor verkeersmaatregelen tijdens Werk In Uitvoering (WIU) en het toepassen van omleidingen is voor de raming een aanname gedaan van ca. 3% van de benoemde directe bouwkosten. Voor de passage van de gasleidingen (ten noorden van en ter plaatse van het Prins Clausplein) is uitgegaan dat de gasleidingen blijven liggen en er een overkluizingsconstructie wordt toegepast. Nader te detailleren bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten zijn op basis van het huidige detailniveau van de kostenraming aangenomen op 20,0%. Dit betreft een ingeschat percentage voor niet nader benoemde werkzaamheden t.a.v.:  Aansluiting op de bestaande situatie (ook in hoogte);  Waterhuishouding;  Bebakening en bewegwijzering;  Straatmeubilair. Indirecte bouwkosten De indirecte bouwkosten zijn ingeschat op 25% van de directe bouwkosten. De indirecte bouwkosten bestaan uit:  Eenmalige kosten (EK);  Algemene bouwplaatskosten (ABK);  Uitvoeringskosten (UK);  Managementkosten (MK);

blad 6 van 8

datum 25 juni 2025 projectnummer 0489378.100 betreft Investeringskosten varianten A, B

 

4.3

Algemene kosten (AK); Winst en Risico (W&R).

Engineeringskosten De Engineeringskosten zijn ingeschat op 25% van de voorziene bouwkosten.

4.4

Vastgoedkosten De aankoop opstallen vallen buiten de scope van deze raming Vastgoedkosten voor grondverwerving zijn gerekend t.p.v. de nieuwe wegen. Alle overige vastgoedkosten worden geacht door aankoop en verkoop tegen elkaar weg te vallen. Feitelijke gaan wij uit van het principe van “ruilverkaveling”. Voor vastgoedkosten is een gemiddeld bedrag per m2 aangenomen.

4.5

Overige bijkomende kosten De overige bijkomende kosten zijn ingeschat op 10% van de voorziene bouwkosten.

4.6

Risicoreservering Gekozen is om 15% risicoreservering mee te nemen in de objecten en 20% risicoreservering als objectoverstijgend. Aangezien nog geen risicodossier is opgesteld zijn de reserveringen als ‘niet benoemd’ opgenomen.

blad 7 van 8

datum 25 juni 2025 projectnummer 0489378.100 betreft Investeringskosten varianten A, B

Resultaten Variant A komt uit op ca. € 62.000.000 (investeringskosten incl. BTW). Variant B komt uit op ca. € 31.000.000 (investeringskosten incl. BTW). Alle berekeningen zijn gebaseerd op zeer veel aannamen en onzekerheden en de uitgesloten zaken (zie 3.3). U dient daarom rekening te houden met forse afwijkingen bij de nadere uitwerking van de varianten. Wij adviseren u om rekening te houden met een bandbreedte van plus 40% en min 10% van de genoemde bedragen. Variant A komt uit op 69 tot 87 miljoen euro (investeringskosten incl. BTW). Variant B komt uit op 28 tot 44 miljoen euro (investeringskosten incl. BTW). Voor een uitgebreider inzicht in de ramingen wordt verwezen naar de bijlagen.

Bijlage Kostenramingen conform SSK, inclusief hoeveelhedenboek Variant A Variant B

blad 8 van 8

Project: Afwaardering Westvlietweg - haalbaarheid SO Kostenraming Variant A Versie raming: Concept R1.0

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Colofon

Prijspeil: 1-1-2025 Datum raming: 24-6-2025

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Project: Project Omschrijving / specificatie Projectfase Opdrachtgever Projectmanager Manager projectbeheersing Technisch manager Bedrijfseconomische raming: Type raming Datum opstelling raming Opsteller raming Mede opstellers raming Versie raming Status raming Prijspeil raming Valuta Classificering vertrouwelijkheid Archivering: Projectnummer Kenmerk kostenmemo/-nota Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing Raming extern getoetst door Datum externe toetsing Bedrijfsgegevens: Bedrijfsnaam Afdelingsnaam

Afwaardering Westvlietweg - Haalbaarheid alternatieve ontsluitingen Vlietzone Investeringskosten Variant A Schetsontwerp (SO) Gemeente Den Haag R. Brandt M. Kerkvliet

Deterministische investeringskosten 18-06-25 C.T. Bosma 1.0 concept 01-01-25 Euro Bedrijfsvertrouwelijk

0489378.100 240625 489378 Kostenmemo 2 - SO Westvlietweg rev 1.0.docx 250625 489378 SSK raming -SO Westvlietweg variant A rev 1.0.xlsm https://anteagroup-my.sharepoint.com/personal/catharinus_bosma_anteagroup_nl/Documents/Kostenramingen werkmap CTB

W. van Veggel 25-06-20925

Antea Group Mobiliteit

De toetsdocumenten zijn terug te vinden in de map "Interne controle" onder het project in Teams van Antea Group. Hiermee is het product aantoonbaar getoetst.

Print: 25-6-2025 om 11:53 Pagina 1 van 7

Bestand: 250625 489378 SSK raming -SO Westvlietweg variant A rev 1.0 Tabblad: Colofon

Project: Afwaardering Westvlietweg - haalbaarheid SO Kostenraming Variant A Versie raming: Concept R1.0

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Prijspeil: 1-1-2025 Datum raming: 24-6-2025

Kostenoverzicht SSK-2018

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001 Voorziene kosten Directe kosten Directe kosten benoemd

Totaal Prijspeil 01-01-2025

Risicoreservering

Indirecte kosten

Directe kosten - nader te detailleren

Investeringskosten: Bouwkosten € 15.858.332 € 3.171.666 Engineeringskosten € 5.946.874 € Vastgoedkosten € 4.896.000 € Overige bijkomende kosten € 2.378.750 € Objectoverstijgende risicoreservering Verschuiving Investeringskosten excl. BTW € 29.079.956 € 3.171.666 BTW € 6.106.791 € 666.050 Investeringskosten incl. BTW (reële kosten) € 35.186.747 € 3.837.716 Investeringskosten incl. BTW (contante waarde), discontovoet van 1,6% en rekenhorizon van 1 jaar

€ € € €

19.029.998 5.946.874 4.896.000 2.378.750

€ € € €

4.757.500 -

€ € € €

23.787.498 5.946.874 4.896.000 2.378.750

€ € €

32.251.622 6.772.841 39.024.463

€ € €

4.757.500 999.075 5.756.574

€ € €

37.009.122 7.771.916 44.781.038

€ € € € € € € € €

3.568.125 892.031 734.400 356.812 8.512.098 14.063.466 2.953.328 17.016.794

€ € € € € € € € € €

27.355.622 6.838.906 5.630.400 2.735.562 8.512.098 51.072.588 10.725.244 61.797.832 61.797.832

Bandbreedte : met een 70%-betrouwbaarheidsinterval liggen de investeringskosten incl. BTW (reële kosten) tussen € en € De variatiecoëfficiënt bedraagt ± - Geraamde investeringskosten incl. BTW (reële kosten) Onzekerheidsreserve investeringen (opgave financier) Reservering scopewijzigingen investeringen (opgave financier) Gerealiseerde investeringskosten (opgave financier) Aan te houden budget investeringskosten incl. BTW

€ € € € €

Print: 25-6-2025 om 11:53 Pagina 2 van 7

61.797.832 61.797.832

Bestand: 250625 489378 SSK raming -SO Westvlietweg variant A rev 1.0 Tabblad: Kostenoverzicht

Project: Afwaardering Westvlietweg - haalbaarheid SO Kostenraming Variant A Versie raming: Concept R1.0

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Objectoverstijgende risicoreservering WAAR Code

Prijspeil: 1-1-2025 Datum raming: 24-6-2025

Deelraming aan Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Prijs

Prijspeil 01-01-2025 Totaal

% BTW

BTW-bedrag

Totaal incl. BTW

Objectoverstijgende risicoreservering investeringskosten: Niet benoemde objectoverstijgende risico's (%) Objectoverstijgende risicoreservering investeringskosten excl. BTW BTW (%) Objectoverstijgende risicoreservering investeringskosten incl. BTW Objectoverstijgende risicoreservering investeringskosten excl. BTW (contante waarde) Objectoverstijgende risicoreservering investeringskosten incl. BTW (contante waarde)

20,0% 20,0% 21,0%

van € 42.560.490,24 € t.o.v. subtot. Investeringsk. € van € 8.512.098,05 € € € €

Print: 25-6-2025 om 11:53 Pagina 3 van 7

8.512.098 8.512.098 1.787.541 10.299.639 8.512.098 10.299.639

21%

€

1.787.541

21,0%

€

1.787.541

€

10.299.639

€

10.299.639

Bestand: 250625 489378 SSK raming -SO Westvlietweg variant A rev 1.0 Tabblad: Obj.overst.risicoreservering

Project: Afwaardering Westvlietweg - haalbaarheid SO Kostenraming Variant A Versie raming: Concept R1.0

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Prijspeil: 1-1-2025 Datum raming: 24-6-2025

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Deelraming Variant A WAAR Code

Deelraming aan Omschrijving post

Check

Hoeveelheid

Eenheid

Prijspeil 01-01-2025 Totaal

Prijs

% BTW

BTW-bedrag

Totaal incl. BTW

Investeringskosten:

2 210010 210030 4 46 460020 460030 47 470040 48 480050 480060 49 490010 490110 490120 490210 490220 490250 490260 7 71 710050 74 740010 740010 9 910010 930010 930020 930030

Grondwerk Toepassen voorbelasting Grondwerk watergang ontgraven en verwerken in aanvulling / demping (9m3/m1) Verhardingswerk incl. grondwerk Fietsstraat Lev. en aanbr. fietsstraat normaal profiel Lev. en aanbr. fietsstraat normaal profiel met parkeren Erftoegangsweg Lev. en aanbr. erftoegangsweg zonder voetpad Wijkontsluitingsweg Lev. en aanbr. wijkontsluitingsweg 1x2 nieuwe ontsluitingsweg zonder fietpad Lev. en aanbr. wijkontsluitingsweg eenrichtingsweg zonder fietspad Aansluitingen Aansluiting op bestaande weg opheffen Aansluiting op bestaand fietspad maken Aansluiting op bestaande weg maken Kruispuntaansluiting fietspad maken Kruispuntaansluiting rijbaan maken - middel groot Kruispunt Ypenburge Stationsweg - verleggen incl. deel tunnelbak en bocht dempen Kruispunt aanpassen - omliggend Ypenburgse Stationweg Kunstwerken Damwanden Lev. en aanbr. stalen damwand AZ26 20 m Bruggen Lev. en aanbr. verkeersbrug beton - brug ten zuiden bedr terr Vlietzone Lev. en aanbr. verkeersbrug beton - brug watergang nabij aansluit Pathé Overige posten Verkeersmaatregelen Verleggen K&L Passage gasleiding middels overkluizing Passage gasleiding middels overkluizing Prins Clausplein Benoemde directe bouwkosten Nader te detailleren bouwkosten (%) Directe bouwkosten

28.012,50 350,00

m3 m1

€ €

17,00 49,90

€ €

476.213 17.465

21% 21%

€ €

100.005 3.668

€ €

576.217 21.133

3.880,00 760,00

m m

€ €

1.100,00 1.230,00

€ €

4.268.000 934.800

21% 21%

€ €

896.280 196.308

€ €

5.164.280 1.131.108

220,00

€

600,00

€

132.000

21%

€

27.720

€

159.720

€ €

890,00 490,00

€ €

1.424.000 441.000

21% 21%

€ €

299.040 92.610

€ €

1.723.040 533.610

1.600,00 900,00 4,00 2,00 15,00 4,00 1,00 1,00 3,00

st st st st st st st

€ € € € € € €

5.000,00 7.500,00 10.000,00 20.000,00 100.000,00 2.250.000,00 700.000,00

€ € € € € € €

20.000 15.000 150.000 80.000 100.000 2.250.000 2.100.000

21% 21% 21% 21% 21% 21% 21%

€ € € € € € €

4.200 3.150 31.500 16.800 21.000 472.500 441.000

€ € € € € € €

24.200 18.150 181.500 96.800 121.000 2.722.500 2.541.000

120,00

€

5.000,00

€

600.000

21%

€

126.000

€

726.000

220,00 440,00

m2 m2

€ €

2.000,00 2.000,00

€ €

440.000 880.000

21% 21%

€ €

92.400 184.800

€ €

532.400 1.064.800

3% 1,00 1,00 1,00

van post st st

€ 14.328.477,50 € 250.000,00 € 100.000,00 € 750.000,00

€ € € €

429.854 250.000 100.000 750.000

21% 21% 21% 21%

€ € € €

90.269 52.500 21.000 157.500

€ € € €

520.124 302.500 121.000 907.500

15.858.332 3.171.666 19.029.998

21%

€ € €

3.330.250 666.050 3.996.300

€ € €

19.188.582 3.837.716 23.026.298

€ €

€ 15.858.331,83 € € -

€

19.029.998,19 €

4.757.500

21%

€

999.075

€

5.756.574

€ € van € 23.787.497,74 € t.o.v. voorz. bouwkosten € €

4.757.500 23.787.498 3.568.125 3.568.125 27.355.622

21%

€ € € € €

999.075 4.995.375 749.306 749.306 5.744.681

€ € € € €

5.756.574 28.782.872 4.317.431 4.317.431 33.100.303

23.787.497,74 €

5.946.874

21%

€

1.248.844

€

7.195.718

25,0%

t.o.v. voorz. bouwkosten

€ €

5.946.874 5.946.874

€ €

1.248.844 1.248.844

€ €

7.195.718 7.195.718

15,0% 15,0%

€ van € 5.946.874,43 € t.o.v. voorz. engineeringskosten € €

5.946.874 892.031 892.031 6.838.906

€ € € €

1.248.844 187.327 187.327 1.436.170

€ € € €

7.195.718 1.079.358 1.079.358 8.275.076

100,00 €

4.896.000

€

1.028.160

€

5.924.160

€

4.896.000

€

1.028.160

€

5.924.160

20,0%

van

Eenmalige kosten totaal Algemene bouwplaatskosten totaal Indirecte bouwkosten Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemde risico's bouwkosten (%) Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant A Engineeringskosten Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Niet benoemde risico's engineeringskosten (%) Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant A Aankoop gronden t.b.v. wegaanleg

25%

van

€

25,0% t.o.v. dir. bouwkosten 15,0% 15,0%

25,0%

48.960,00

van

Benoemde directe vastgoedkosten

Print: 25-6-2025 om 11:53 Pagina 4 van 7

€

21%

Bestand: 250625 489378 SSK raming -SO Westvlietweg variant A rev 1.0 Tabblad: Variant A

Project: Afwaardering Westvlietweg - haalbaarheid SO Kostenraming Variant A Versie raming: Concept R1.0

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Prijspeil: 1-1-2025 Datum raming: 24-6-2025

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Deelraming Variant A WAAR Code

Deelraming aan Omschrijving post

Check

Hoeveelheid

Eenheid

Prijs

Overige bijkomende kosten

BTW-bedrag

Totaal incl. BTW

4.896.000

€

1.028.160

€

5.924.160

15,0% 15,0%

€ van € 4.896.000,00 € t.o.v. voorz. vastgoedkosten € €

4.896.000 734.400 734.400 5.630.400

€ € € €

1.028.160 154.224 154.224 1.182.384

€ € € €

5.924.160 888.624 888.624 6.812.784

10,0%

van

€

499.537

€

2.878.287

€ €

499.537 499.537

€ €

2.878.287 2.878.287

€ € € €

499.537 74.931 74.931 574.468

€ € € €

2.878.287 431.743 431.743 3.310.030

€

8.937.703 €

51.498.193

€

23.787.497,74 €

2.378.750

€ €

2.378.750 2.378.750

€ 15,0% van € 2.378.749,77 € 15,0% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten € €

2.378.750 356.812 356.812 2.735.562

€ 42.560.490,24 € € € €

42.560.490 8.937.703 51.498.193 42.560.490 51.498.193

Benoemde directe overige bijkomende kosten Directe overige bijkomende kosten

10,0% t.o.v. voorz. bouwkosten

Voorziene overige bijkomende kosten Niet benoemde risico's overige bijkomende kosten (%) Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant A Investeringskosten Deelraming Variant A excl. BTW BTW (%) Investeringskosten Deelraming Variant A incl. BTW Investeringskosten Deelraming Variant A excl. BTW (contante waarde) Investeringskosten Deelraming Variant A incl. BTW (contante waarde)

% BTW

€

Directe vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Niet benoemde risico's vastgoedkosten (%) Risicoreservering vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming Variant A

Prijspeil 01-01-2025 Totaal

21,0%

van

Print: 25-6-2025 om 11:53 Pagina 5 van 7

€

21%

21,0%

Bestand: 250625 489378 SSK raming -SO Westvlietweg variant A rev 1.0 Tabblad: Variant A

Project: Afwaardering Westvlietweg - haalbaarheid SO Kostenraming Variant A Versie raming: Concept R1.0

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Prijspeil: 1-1-2025 Datum raming: 24-6-2025

Hoeveelhedenboek Omschrijving

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Bron

opp

inh

factor 1 factor 2

Hoev.

Eenh. Hoev. Eenh. Bron Opmerking

3880,00 220,00 835,00 330,00 490,00 2.005,00

3880 m

0,00

3880 m

Fietsstraat normaal profiel met parkeren thv bedrijventerrein Vlietzone thv golfbaan thv atletiekbaan (noordwestzijde A12)

755,00 300,00 320,00 135,00

760 m

Ontsluiting - bedrijventerrein Vlietzone Fietspad b 4 m fietpad krap naast rijbaan onder knp Ypenburg fietpad krap tpv aansluiting Pathé Wijkontsluitingsweg 1x2 rijbaan - landelijk ontsluiting Z/O aansluiting op Guldenlaan tpv Pathé

450,00 325,00 125,00 1525,00 1525

Fietsstraat normaal profiel zie profiel krap

C C C

wegprofiel: Wijkonstluit 1x2 rijbaan MET los fietspad - krap/normaal profiel west nr oost tot N14 tot bocht met Delftweg nabij Hoornbrug

tot Ruiterstraat nabij N14. IS NU rijbaan met 2 zijden fietspad. Wat is nieuwe dwarsprof?? krap en normaal samengevoegd ivm onduidelijkheid exacte onderscheid

C/T C C

18,00 18,00

450 m

70,00 35,00

16,00

Erftoegangsweg zonder voetpad nwe ontsluitingen naar Pathé

212,00 212,00

9,30

Wijkontsluitingsweg eenrichting 1x1 rijbaan (zonder fietspad) extra ontsluiting via GAVI kavel

900,00 900

10,50

48.960 m2 0 m2

wegprofiel: Wijkonstluit 1x2 rijbaan; ZONDER fietspad 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A

0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A

4x bedrijventerrein Vlietzone- Vlietweg; Tek 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A

1530 m

70 m 2,00

70,00

Tek 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A

wegprofiel: Wijkonstluit 1x2 rijbaan; met ZONDER fietspad 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A wegprofiel: Wijkonstluit 1x2 rijbaan; ZONDER fietspad 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A

T T

32,00 32,00

Wijkontsluitingsweg 1x2 rijbaan (zonder fietspad) nwe doorsteken/verbindingen op bedrijventerrein Vlietzone

Algemeen Afsluitingen rijbaan bedrijf terr Vlietzone Aansluitingen fietspad tpv Westvlietweg zuidwest tpv Westvlietweg noordoost rijbaan aansluitingen zijwegen en inritten Kruisingen fietspad tpv Westvlietweg zuidwest tpv Westvlietweg noordoost rijbaan -middel tpv Westvlietweg zuidwest tpv Westvlietweg noordoost

220 m

900 m

4,00 4,00

4 st

2,00 2,00

2 st

C/T

15,00 4,00 15,00

15 st

C/T

4,00 2,00 2,00 7,00 2,00 5,00

4 st

C/T C/T

rijbaan -groot tpv aansluiting N14

1,00 1,00

1 st

C/T C

0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A

Kruispunt Ypenburgse stationsweg Kruispunten omliggend Ypenburgse stationweg

1,00 3,00

1 st 3 st

C/R C/R

0499344_ RAP Vervolg Westvlietweg 0499344_ RAP Vervolg Westvlietweg

0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2101 VAR A 2x op Westvlietweg ca 15x op Westvlietweg NO in combi zie rijbaan 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2101 VAR A 2x aansluit op einde fietsstraat; 2x bedrterr Vlietzone zuid ca 15x op Westvlietweg NO 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2101 VAR A fp JanThijsenbrug en fp JanLinzen 2x

7 st

C/T kp Ln vBeens en kp Fonteinburgln 5x op Westvlietweg

Print: 25-6-2025 om 11:53 Pagina 6 van 7

Bestand: 250625 489378 SSK raming -SO Westvlietweg variant A rev 1.0 Tabblad: Hoeveelhedenboek

Project: Afwaardering Westvlietweg - haalbaarheid SO Kostenraming Variant A Versie raming: Concept R1.0

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Prijspeil: 1-1-2025 Datum raming: 24-6-2025

Hoeveelhedenboek Omschrijving

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Bron

opp

inh

factor 1 factor 2

Hoev.

Eenh. Hoev. Eenh. Bron Opmerking

Brug

0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A

fietspad rijbaan brug - ten zuiden bedr terr Vlietzone brug - watergang nabij aansluit Pathe Keerwand tpv middelste Viaduct Ypenburg

60,00 20,00 40,00 115,00 115,00

11,00 11,00 11,00

1,00 1,00

m2 660 m2 220 m2 440 m2 120 m

T T T T

Vekeersbrug: rijbaan 7 m; vrije ruimte 2x0,5 ; schampkanten 2x1,5 Vekeersbrug: rijbaan 7 m; vrije ruimte 2x0,5 ; schampkanten 2x1,5 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A

1 st 1 st

T T

0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A

1 st

0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A

K&L Gasleiding kruising Gasleiding parallel Pr. Clauspl.

1,00 1,00

K&L- verleggingen Voorbelastingen

1,00 28012,50

28013 m3

Print: 25-6-2025 om 11:53 Pagina 7 van 7

0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A

Bestand: 250625 489378 SSK raming -SO Westvlietweg variant A rev 1.0 Tabblad: Hoeveelhedenboek

Project: Afwaardering Westvlietweg - haalbaarheid SO - Variant B Versie raming: Concept R1.0

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Colofon

Prijspeil: 1-1-2025 Datum raming: 25-6-2025

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Afwaardering Westvlietweg - Haalbaarheid alternatieve ontsluitingen Vlietzone Investeringskosten Variant B Schetsontwerp (SO) Gemeente Den Haag R. Brandt M. Kerkvliet

Deterministische investeringskosten 25-06-25 C.T. Bosma 1.0 concept 01-01-25 Euro Bedrijfsvertrouwelijk

0489378.100 240625 489378 Kostenmemo 2 - SO Westvlietweg rev 1.0.docx 250626 489378 SSK raming -SO Westvlietweg variant B rev 1.0.xlsm https://anteagroup-my.sharepoint.com/personal/catharinus_bosma_anteagroup_nl/Documents/Kostenramingen werkmap CTB

W. van Veggel 25-06-20925

Antea Group Mobiliteit

De toetsdocumenten zijn terug te vinden in de map "Interne controle" onder het project in Teams van Antea Group. Hiermee is het product aantoonbaar getoetst.

Print: 25-6-2025 om 11:56 Pagina 1 van 6

Bestand: 250626 489378 SSK raming -SO Westvlietweg variant B rev 1.0 Tabblad: Colofon

Project: Afwaardering Westvlietweg - haalbaarheid SO - Variant B Versie raming: Concept R1.0

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Prijspeil: 1-1-2025 Datum raming: 25-6-2025

Kostenoverzicht SSK-2018

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001 Voorziene kosten Directe kosten Directe kosten benoemd

Totaal Prijspeil 01-01-2025

Risicoreservering

Indirecte kosten

Directe kosten - nader te detailleren

Investeringskosten: Bouwkosten Deelraming Variant B Bouwkosten

€ €

7.197.103 7.197.103

€ €

1.439.421 1.439.421

€ €

8.636.524 8.636.524

€ €

2.159.131 2.159.131

€ €

10.795.655 10.795.655

€ €

1.619.348 1.619.348

€ €

12.415.003 12.415.003

Engineeringskosten Deelraming Variant B Engineeringskosten

€ €

2.698.914 2.698.914

€ €

2.698.914 2.698.914

€ €

2.698.914 2.698.914

€ €

404.837 404.837

€ €

3.103.751 3.103.751

Vastgoedkosten Deelraming Variant B Vastgoedkosten

€ €

3.792.000 3.792.000

€ €

3.792.000 3.792.000

€ €

3.792.000 3.792.000

€ €

568.800 568.800

€ €

4.360.800 4.360.800

Overige bijkomende kosten Deelraming Variant B € 1.079.565 € Overige bijkomende kosten € 1.079.565 € Objectoverstijgende risicoreservering Verschuiving Investeringskosten excl. BTW € 14.767.582 € 1.439.421 BTW € 3.101.192 € 302.278 Investeringskosten incl. BTW (reële kosten) € 17.868.774 € 1.741.699 Investeringskosten incl. BTW (contante waarde), discontovoet van 1,6% en rekenhorizon van 1 jaar

€ €

1.079.565 1.079.565

€ €

1.079.565 1.079.565

€ € €

16.207.003 3.403.471 19.610.473

€ € €

2.159.131 453.417 2.612.548

€ € €

18.366.134 3.856.888 22.223.022

€ € € € € € €

161.935 161.935 4.224.211 6.979.131 1.465.617 8.444.748

€ € € € € € € €

1.241.500 1.241.500 4.224.211 25.345.264 5.322.506 30.667.770 26.095.991

€ € € € €

Print: 25-6-2025 om 11:56 Pagina 2 van 6

30.667.770 30.667.770

Bestand: 250626 489378 SSK raming -SO Westvlietweg variant B rev 1.0 Tabblad: Kostenoverzicht

Project: Afwaardering Westvlietweg - haalbaarheid SO - Variant B Versie raming: Concept R1.0

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Objectoverstijgende risicoreservering WAAR Code

Prijspeil: 1-1-2025 Datum raming: 25-6-2025

Deelraming aan Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Prijs

Prijspeil 01-01-2025 Totaal

% BTW

BTW-bedrag

Totaal incl. BTW

20,0% 20,0% 21,0%

van € 21.121.053,63 € t.o.v. subtot. Investeringsk. € van € 4.224.210,73 € € € €

Print: 25-6-2025 om 11:56 Pagina 3 van 6

4.224.211 4.224.211 887.084 5.111.295 3.594.489 4.349.332

21%

€

887.084

21,0%

€

887.084

€

5.111.295

€

5.111.295

Bestand: 250626 489378 SSK raming -SO Westvlietweg variant B rev 1.0 Tabblad: Obj.overst.risicoreservering

Project: Afwaardering Westvlietweg - haalbaarheid SO - Variant B Versie raming: Concept R1.0

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Deelraming Variant B WAAR Code

Prijspeil: 1-1-2025 Datum raming: 25-6-2025

Deelraming aan Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Prijspeil 01-01-2025 Totaal

Prijs

% BTW

BTW-bedrag

Totaal incl. BTW

Investeringskosten:

2 210010 210030 4 46 460020 460030 47 48 480050 49 490010 490110 490120 490210 490220 7 74 740010 9 910010 930010 930020

31.995,00 2.480,00

m3 m

€ €

17,00 49,90

€ €

543.915 123.752

21% 21%

€ €

114.222 25.988

€ €

658.137 149.740

1.660,00 620,00

m m

€ €

1.100,00 1.230,00

€ €

1.826.000 762.600

21% 21%

€ €

383.460 160.146

€ €

2.209.460 922.746

2.480,00

€

920,00

€

2.281.600

21%

€

479.136

€

2.760.736

3,00 2,00 6,00 2,00 4,00

st st st st st

€ € € € €

5.000,00 7.500,00 10.000,00 20.000,00 50.000,00

€ € € € €

15.000 15.000 60.000 40.000 200.000

21% 21% 21% 21% 21%

€ € € € €

3.150 3.150 12.600 8.400 42.000

€ € € € €

18.150 18.150 72.600 48.400 242.000

220,00

€

2.000,00

€

440.000

21%

€

92.400

€

532.400

3% 1,00 2,00

van st st

€ € €

6.307.867,00 500.000,00 100.000,00

€ € €

189.236 500.000 200.000

21% 21% 21%

€ € €

39.740 105.000 42.000

€ € €

228.976 605.000 242.000

7.197.103 1.439.421 8.636.524

21%

€ € €

1.511.392 302.278 1.813.670

€ € €

8.708.495 1.741.699 10.450.194

€ €

€ 7.197.103,01 € € -

€

8.636.523,61 €

2.159.131

21%

€

453.417

€

2.612.548

€ € van € 10.795.654,52 € t.o.v. voorz. bouwkosten € €

2.159.131 10.795.655 1.619.348 1.619.348 12.415.003

21%

€ € € € €

453.417 2.267.087 340.063 340.063 2.607.151

€ € € € €

2.612.548 13.062.742 1.959.411 1.959.411 15.022.153

10.795.654,52 €

2.698.914

21%

€

566.772

€

3.265.685

25,0%

t.o.v. voorz. bouwkosten

€ €

2.698.914 2.698.914

€ €

566.772 566.772

€ €

3.265.685 3.265.685

15,0% 15,0%

€ van € 2.698.913,63 € t.o.v. voorz. engineeringskosten € €

2.698.914 404.837 404.837 3.103.751

€ € € €

566.772 85.016 85.016 651.788

€ € € €

3.265.685 489.853 489.853 3.755.538

100,00 €

3.792.000

€

796.320

€

4.588.320

€ €

3.792.000 3.792.000

€ €

796.320 796.320

€ €

4.588.320 4.588.320

15,0% 15,0%

€ van € 3.792.000,00 € t.o.v. voorz. vastgoedkosten € €

3.792.000 568.800 568.800 4.360.800

€ € € €

796.320 119.448 119.448 915.768

€ € € €

4.588.320 688.248 688.248 5.276.568

10,0%

van

€

226.709

€

1.306.274

€

226.709

€

1.306.274

20,0%

van

Eenmalige kosten totaal Algemene bouwplaatskosten totaal Indirecte bouwkosten Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemde risico's bouwkosten (%) Risicoreservering bouwkosten Bouwkosten Deelraming Variant B Engineeringskosten Benoemde directe engineeringskosten Directe engineeringskosten Voorziene engineeringskosten Niet benoemde risico's engineeringskosten (%) Risicoreservering engineeringskosten Engineeringskosten Deelraming Variant B Aankoop gronden t.b.v. wegaanleg

25%

van

€

25,0% t.o.v. dir. bouwkosten 15,0% 15,0%

25,0%

37.920,00

van

€

Benoemde directe vastgoedkosten Directe vastgoedkosten Voorziene vastgoedkosten Niet benoemde risico's vastgoedkosten (%) Risicoreservering vastgoedkosten Vastgoedkosten Deelraming Variant B Overige bijkomende kosten Benoemde directe overige bijkomende kosten

Print: 25-6-2025 om 11:56 Pagina 4 van 6

€

10.795.654,52 €

1.079.565

€

1.079.565

21%

Bestand: 250626 489378 SSK raming -SO Westvlietweg variant B rev 1.0 Tabblad: Variant B

Project: Afwaardering Westvlietweg - haalbaarheid SO - Variant B Versie raming: Concept R1.0

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Deelraming Variant B WAAR Code

Prijspeil: 1-1-2025 Datum raming: 25-6-2025

Deelraming aan Omschrijving post

Hoeveelheid

Eenheid

Prijs

Prijspeil 01-01-2025 Totaal

% BTW

BTW-bedrag

Totaal incl. BTW

Directe overige bijkomende kosten

10,0% t.o.v. voorz. bouwkosten

€

1.079.565

€

226.709

€

1.306.274

Voorziene overige bijkomende kosten Niet benoemde risico's overige bijkomende kosten (%) Risicoreservering overige bijkomende kosten Overige bijkomende kosten Deelraming Variant B

€ 15,0% van € 1.079.565,45 € 15,0% t.o.v. voorz. overige bijk. kosten € €

1.079.565 161.935 161.935 1.241.500

€ € € €

226.709 34.006 34.006 260.715

€ € € €

1.306.274 195.941 195.941 1.502.215

€ 21.121.053,63 € € € €

21.121.054 4.435.421 25.556.475 17.972.446 21.746.659

€

4.435.421 €

25.556.475

Investeringskosten Deelraming Variant B excl. BTW BTW (%) Investeringskosten Deelraming Variant B incl. BTW Investeringskosten Deelraming Variant B excl. BTW (contante waarde) Investeringskosten Deelraming Variant B incl. BTW (contante waarde)

21,0%

van

Print: 25-6-2025 om 11:56 Pagina 5 van 6

€

21%

21,0%

Bestand: 250626 489378 SSK raming -SO Westvlietweg variant B rev 1.0 Tabblad: Variant B

Project: Afwaardering Westvlietweg - haalbaarheid SO - Variant B Versie raming: Concept R1.0

Bedrijfsvertrouwelijk Antea Group - Mobiliteit

Prijspeil: 1-1-2025 Datum raming: 25-6-2025

Hoeveelhedenboek Omschrijving

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001

Bron

opp

inh

factor 1 factor 2

Hoev.

Eenh. Hoev. Eenh. Bron Opmerking

Bron: A = AutoCad, O = Opname van tekening, C = cyclomedia/maps, E = Expert Judgement (inschatting van kostendeskundige); R = Rapport xx = getal bestaande uit formule of gelijk als andere cel Variant B Verhardingen Westvlietweg - herinrichting Fietsstraat krap profiel rode fietpad Deltweg - Ln v Beens Ln v Beens - Nwe Tolbrug /Ln v h Loo Nwe Tolbrug /Ln v h Loo - brug Fonteijnburgln brug Fonteijnburgln - tot viaduct spoor&A12 Fietsstraat normaal profiel zie profiel krap Fietsstraat normaal profiel met parkeren thv bedrijventerrein Vlietzone thv golfbaan Ontsluiting zuid - bedrijventerrein Vlietzone Wijkontsluitingsweg 1x2 rijbaan - landelijk (zonder fietpad) rijbaan zuid 2e ontsluit bedrijfterr Ln v Gravenmonde Wijkontsluitingsweg 1x2 rijbaan (zonder fietspad) nwe doorsteken/verbindingen op bedrijventerrein Vlietzone

Algemeen Afsluitingen rijbaan bedrijf terr Vlietzone Aansluitingen fietspad tpv Westvlietweg zuidwest rijbaan aansluitingen zijwegen en inritten Kruisingen fietspad rijbaan middel rijbaan groot Brug fietspad rijbaan brug - ten zuiden bedr terr Vlietzone Keerwand Gasleiding

2.275,00 1655,00 220,00 615,00 330,00 490,00

C C

1660 m

620,00 300,00 320,00

620 m

105,00 35,00

16,00

37.920 m2

tot bocht met Delftweg

krap en normaal samengevoegd ivm onduidelijkheid exacte onderscheid

C/T C

2480 m 2370 m

110 m 16,00

3,00

105,00

tek 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2002 VAR B noord

wegprofiel: Wijkonstluit 1x2 rijbaan; ZONDER fietspad 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR B zuid - basis 0 aansluiting 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2301 VAR B zuid - bedrijfterr aansluiting zuid en noord ontsluiting ontsluiting volgens basisvar - ontsluiting via noord en aanluiting via zuid wegprofiel: Wijkonstluit 1x2 rijbaan; ZONDER fietspad 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2002 VAR B noord

T T

3,00 3,00

3 st

3x bedrijventerrein Vlietzone- Vlietweg; Tek 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2002 VAR B noord

2,00 2,00 6,00 6,00

2 st

2,00 4,00

2 st 4 st

0489378_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2201 2x op Westvlietweg Tek 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2002 VAR B noord en S-2001 VAR B Zuid 2x bedrijfterr Ln v Gravenmonde; 2x aansluit op einde fietsstraat;2x bedrterr Vlietzone zuid wegen / inritten Westvlietweg 0489378_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2201 fp JanThijsenbrug en fp JanLinzen kp Ln vBeens en kp Fonteinburgln; kp Vlietzone; kp Ln v Gravenmonde

6 st

T T

Tek 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR B zuid 20,00 20,00

11,00 11,00

K&L- verleggingen Voorbelastingen rijbaan ontsluitingsweg Vlietzone

wegprofiel: Wijkonstluit 1x2 rijbaan MET los fietspad - krap/normaal profiel west nr oost

tot zuidzijde spoorviaduct

0,00

2370,00 2.150,00 115,00

2.370,00

9,00

1,50

m2 220 m2

1,00 1,00 2,00

Vekeersbrug: rijbaan 7 m; vrije ruimte 2x0,5 ; schampkanten 2x1,5 Tek 0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR B zuid

m1 2 st

kruising

1,00

1 st

0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A

31995,00 31.995

31995 m3

Watergang ongraven/verbreden en dempen (9m3/m)

2480 m

Print: 25-6-2025 om 11:56 Pagina 6 van 6

0499344_100-AGP-SO-WVW-TK-WE-S-2001 VAR A

Obv gehele lengte: Deels ongraven/verbreden watergang. Deels aanvullen/dempen watergang

Bestand: 250626 489378 SSK raming -SO Westvlietweg variant B rev 1.0 Tabblad: Hoeveelhedenboek

Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1800 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.

Contactgegevens Rivium Westlaan 72 2909 LD Capelle aan den IJssel Postbus 8590 3009 AN Rotterdam

Copyright © Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct een melding te maken bij security@antegroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.

www.anteagroup.nl

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16830875/1