RIS324718 Bijlage 2 Schetsontwerp de Mient Geredigeerd

Schetsontwerp | Mient IbDH | januari 2026

Schetsontwerp | Mient

Colofon Schetsontwerp | Mient Projectnummer:

7012836 Datum januari 2026 Opdrachtgever: DSO Mobiliteit

IbDH

Ingenieursbureau Den Haag Spui 70 Postbus 12651 2500 DP Den Haag T: 14070 www.denhaag.nl

IBDH | januari 2026 2

Schetsontwerp | Mient

Inhoudsopgave 1.

Inleiding

pagina 4

2.

Opgave

pagina 5

3.

Participatie puzzel

pagina 6

4.

Afwegingsmatrix

pagina 8

5.

Voorkeursvarianten pagina 11

6.

Plankaart voorkeursvariant

pagina 12

7.

Profielen

pagina 14

8.

Boominventarisatie pagina 16

9.

Bomenbalans

pagina 18

10.

Parkeerbalans

pagina 21

11.

Parkeertelling

pagina 22

IBDH | januari 2026 3

127-137 141

154 152

139

13-23

16-26

139-14

9

I

151-16 I

9-11

I

1-5

4-14

135

148

SIA

STR

72 74 76

AAT

78 80

10

VAN

R

PRU

86 R

88

NUS

R

129

90 92

94 BR

I

EN

96

125

140

191-19

98

9 100

BR

102

123

138

35-37

203-20

7 196-19

8

I

57-58

134

61-62

200-21

209-211

121

136

33-34

59-60

30-32

0

2

205

205A

R

132

63-65

BR

212-22

R

28-29

226-228

66-67

I

130

GV

BR

25-27

119

I

68-69

326-336

128

I

MO

BR

205B

205C

207

207A

207B 117

BR

126

23-24

ERB EIP

70-71

GV

R

LEI

124

115

R

20-22

N

72-74

122

18-19

209-213

113

BR

75-76

338-348

I

BR

111

120

77-79

215-225

I

15-17 GV

118

109

80-81

R

227-237 GV

R

82-84

13-14

R

350-356

116

107

239-243 GV

85-86

11-12

245-249 R

114

105

R

103

8-10

87-89

R

I

BR

GV

I

I

90-91

362

6-7

I

I

BR

108-112

92-94 I

4-5

90-91

95-96

GV

BR

GV

2-3 GV

84-89

I

I

97-99

102-106

I

I

100-1

IN

01

I

78-83

7

102-1 03

GV

106-10 V

1

5 104-10

251

I

253

71-77

255 I

108

257

I

65-70

259

R

71-71A

I

R

I

261

263 90

54-58

265 I

267

51-53

269

271

gas

R

273

R

I

I

ABRI

h

I

273D

275 BR

I

8 368-37

ABRI

B 366-366

h

0

277

380-39

R

R

2 392-40

V

R

I

12T

4

I

404-41

R

I

I

6

I

12-14

416-42

15

I

R

16

8 428-43

I

17

GV

I

I

18

I

19

0 440-45

11

20

OEN

HOF

I

LIM

10

2

I

452-46

I

4-6 I

7

R

9

R

8

R

3

R

61-71

R

I

R R

2

6

R

476-48

I

R

R

73-83

R

49-59

85-95

5-9 GV BR

GV

I

1

43-47

R

8 488-49

GV

97-107

327-329

7 31-41

3

331-33

5 BR

I

9

I

109-11 R

6B

OO

MS

TRA

R

I

R

AT

339

19-29

R

1 121-13

341

2C-4

4

I

MIE

343

524-53

7-17

2B

ERB

6-6A

VLI

337 R

2 512-52

5 485-49

NT

345

7

LAAN

133-13

347

4

7

PER

EIK

2-2A

8-18

R

351

ENS

R

VAN

349

536-54

497-50

I

EN

TRA

8

40

7 353-35

139

EN

1

20-30

DUIN

I

AT

548-55

I

0

3

1

562-57

359-36

141-15

6

I

I

7 509-51

32-42

3

9 365-36 GV

4

153-16

2 572-58

1 9

R

521-52

371-38

44-54

56-58

5

R

I

165-17

I

584

2

60-70

ABRI

h

7

147-15

1 533-54

5

177-18 I

72-82

3 I

405-41

5

BR

I

545-55

I

9

586

189-19

84-94

5

0

135-14

172-18

5

1

8

96-100

201-21

588-59

I

7 427-43

102-106

9 569-57

38

415-42

7 557-56

I

BR

133

8 108-11

1

160-17

0 600-61

9

221-23

439-44

R

0

9

I

581-58

2

3

R

612-62

233-24

R

PER

158 R R

3

ENS

TRA

AT

0

1

120-13

I

451-46

132

593-60

h

4

3

624-63

463-47 I

ABRI

636-64

5

121-13

6

591

475-48

1

5 245-25

R

I R

8

R

648-65 R

7

9

I

499-50

R

R

257-26 R

I R

I

R

R

R

9

9

R

109-11

93-101

0 660-67

269-27

I

BR

511-52

R

1 I

2

R

BR

222-23

1 103-107

3

281-29 R

R

523-53

146-15

6-16

I

6

97-107

112-12

I

162-16

6

R

R

R

4 234-24

3

2

18-28

293-30

5 134

535-54

134-14

6

150-16

109-119

I

6

246-25

0

4

136-14

5 305-31

124-13

8

4

1

148-15

317-32

R

8

I

258-26 I

138-14 8

122-13

I

2

R

I

36Q

R

0

6

117

136-14

270-28

R

I

2 172-18

I

4

1

R

95

I

133-143

184-19

3-13

RI

RI

547-55

RI

54-62

89-93

6

I

I

15-25

9

196-20

132-13

559-56

BR

5-15

2-12

6

145-155

48-58

126-13

64-74

27-37

8 148-15

0

77-87

97-107

I

1 571-58

3

14-24

42-46 3

R

I

583-59

39-49

0

286 R R

BR

288-29

2

KOR

2

I

112-122

71-75

0

595-60 I

18-28

51

114-12

5

I

76-86

26-30

160-17

I

30-40

NOE

172-18 BR

46

BR

3 109-11 5

6

46A

102-10

BR

AT

0

69-73

RA

AAT

2

184-194

115-12

I

100-11

102-11

40-44

0 310-32 I

LST

631-64

DE AN AM

88-98

63-67

88-94

322-33

61A-65

35-39

74

90-100

2

I

I

68-72

196-206

108-11

8

9

STR

105

298-30

9 619-62

1

43-47

167-175

-127

32-38

8

I

157-165

125A

531-53

LJE

7 607-61

49-53

49

67-69

6 294-29

R

12-16

55-59

541-5

29-33

3

4

643-65

334-34 I

BR

I

I

R

76-86

R

R

17-21

53

6

5

R

R

120

23-27

57-61

BR

56-60

346-35

655-66 I

9

177-187

511-51

58-62

62-66

9

55-61

I

521-52

BR

48

T RAA

39-45

62-66

I I

91-101

BR

9

BR

7

30-32

103-10

BR

I BR

AAT

40-50

STR

5

55-59

I

115-12

R

I

I

27-31

28-32

80-90 2-10

33-37

ZEN

3

R

8A

31-37

IKO

70-78

46

R

388-39

9

34-38

ABR

3

243-25

12-22

61

109-11

9

54-64

24-28

473-47

463-46

52-62

61A

34

483-48

39-43

40-44

1

36

I

I

BR

50-60

64-74

AAT

45-49

STR

NST

ING

I

376-38

38

9

PEL

66-76

6

46-50

BR

79-89

R

493-49

PIP

R

I

40

ROE

67-77 4

R

189-197

42

CIT

NT 370-37

3

44

9

52-56

MIE

5-9

47-53

358-36

667-67

48 46

78-88

8

7

11-15

50

503-50

I

51-55

55-65

52

R

I

42-52

I

220-230

127-137

199-211

R

30-40

R

71

43-47

R

11-21

32-36

11-21

139-149

I

16-20

R

AAT

R

8

BR

R

R

I

628-63

R

28-38

R

225-229

223

I

616-62

403-409

BR

BR

48K

10-14

24-28

37-41

232-242

413-419

23-25

38-44

104-10

423-429

342U-3

73

R

STR

8

22-26

PEL

433-439

I

ABRI

R

92-102

1

230K

49-53

231-24

443-449

RAP

BR

23-29

STE

453-459

I

R

h

6 R

R

221

244-254

ELS APP

I

29

4-6

h

R

33-36

27

2 122-132

R

POE

NST

vri

vri

26-36

R

82-92

BR

BR

586

101-10

173

I R R

171

GOU

146

576 574

NETS

vri

BR

DREI

572

307-317

vri

570 R R

113-117

BOS

BR

562

7-12

vri

560 vri

558

I

6 136-14

BR

GV

283-293

BR

vri

29

554

125-1

I

I

BECK

ELAA

552

N

275-281

8

550 548

267-273

35

546

BR

I

BR

131-1

1-6

I

I

vri

148-15

I

vri

vri

R

556

THOR vri

BR

4

10

49-54 GV

160-16

GV

259-265 R

GV

168

R

55

45

GV

251-257

R

324-330

137-1

BR

I

1-3Q

316-322

I

DO

165

243-249

NK

163

BR

BR

CU

235-241

I

1-7

ER

308-314 56

R

RT

R

57-62

227-233

GV

ST

ABRI

IUS

300-306

157-161

GV

9

h

AT

2-10

GV

RA

292-298/2

219-225

I

h

284-290

11-15

6

AAT

AST ARD

17

195-201

BR

187-193

N

526-528

518-524E

179-185

510-516E R

G

V

I

18

ELAA

RNOO

BR

8-18

I

BECK

TSTR

I

THOR

OKKE

A

ALB

530-534

203-209 BR

268-274

R

171-177

20

20-30

R

254-266

G

V

I

159-169 R

242-252

R

181

I G

V

I

GV

I

BR

121-127

R

H

226-240

32-42

5B-13

AT

R

156

PIPP

185

BR

63-68

I

97-103

R

GV

44-54

105-111 210-224

ELING

R V G

45-50 I

113-119 BR

STRA

51-56

158-162

GV

4-6

57-62

GV

194-208

ABRI

R

41-44

BR

h

I

IN 164-174

BR

69-74

50

NPLE

BR

NOTE

I

I

I

178-192 R

I R

162-176

I G

75-80

I

V

R

265-275

I

BR

R

34-39

R

ABRI

BR

136-146

R

R

R V

28-33

R

G

R

I

R

122-134 R

I

81-86

253-263

22-27

16-21

R

WA

I

ND

10-15

ELG

13S

V

R

N

4-9

I

GE

87-92

241-251

G

AN

17

G

GV

60

V

R

1-3

I

G

V

19-29

93-98

R

229-239

I

151-15

538-542

211-217

276-282

12-16

RAA T

ABRI

1 GV

STR

AAT

112-122

4

119-123

R

I

3-9V

BES

124-13

564

vri

R

100-110

566

295-305

vri

167

TRAA T

568

vri

H

5

107-111

43-48

578

R

vri

GV

580

R

175

175 582

332A-338

I

99

177 584

319-329

R

134-144

vri

GV

179

588

94-98

37-42

I

181

590

BR

GV

50-60

I

592

331-341

vri

I

vri

33

70-80

R

594

66

163-173

vri

I

38-48

596

343-353 vri

I

I

4C

T RAA

2-12

I

POM

13-15

IN

598

vri

vri

GV

340A-34

10-14

De huidige groeiruimte voor de bomen in de middelste bomenrij maakt dat verbreding van het fietspad van 3,5 meter naar 4 meter ertoe leidt dat er ten opzichte van de voorkeursvariant 10 bomen extra moeten worden vervangen!

I

44E

13-18

6

De profielverdeling wordt dan als volgt:

19

NPLE

187-189

600

355-361

I

340G-3

8-8V

7-11

KOZE

I

vri

44F

5-7

151-161

R

92-11

20-25

ABRI

191-195

361A I

340N-3

BR

BR

197-201

R

2C-6J

2-6

26-31

203-207

44A R

I

342B-3

14-24

2-10

I

32

209-213

14-24

TRA

AT

215

I

BR

215-219

I

602 31

363-367

342M-3 46D

I

604-614 33

I

373-379 R

1-9

383-389

46K

5 2-12

R

342P-3

1-9

I

R

35

393-399

48D

8

12-22

342S-3 R

De variant met een smallere uitstapstrook (van 1,0 meter naar 0,5 meter) lijkt dus het beste alternatief waarbij de kans op een ongeval als gevolg van de afwijking van beleid het laagste is. Dit komt omdat we in die variant wel voldoen aan de breedte van de weg en de breedte van de parkeervakken maar niet aan de maat van de uitstapstrook om de fietser meer ruimte geven om uit te wijken in geval dat een autodeur richting het fietspad open staat. Ook wordt verwacht dat deze variant de meeste kans op een akkoord geeft door de partijen die het ontwerp moeten beoordelen.

I R

RI

BR

60-64

I

R

7

R

R

I

I

4

R

17-27

R

282-28

29-39

68

36R

BR

I

APPELSTRAAT

121-131

73

0 160-17

323

I

Daarmee is het op met name het smalste deel van de Mient noodzakelijk om 0,5 meter te vinden in afwijking van het beleid. Daarbij is het zoeken naar de minst slechte oplossing en de minste verslechtering met betrekking tot de verkeersveiligheid. Voorkeur daarbij is om deze 0,5 meter niet te verdelen over het wegprofiel, want dan komen beleidsafwijkingen en verslechteringen op meerdere wegelementen naar voren.

IBDH | januari 2026 4

PLE

GV

GV

Januari 2026 Aangepaste voorkeurvariant met 4,0 m fietspadbreedte waardoor wordt afgeweken van gemeentelijk beleid Door wethouders Buitenruimte, Dierenwelzijn en Milieu en Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen is aangegeven dat het handhaven van de huidige fietspadbreedte van 4,0 meter (in plaats van 3,50 meter conform beleid) meegenomen moet worden in het ontwerp.

ONA

59-64

BR

I

Q3 2025 Voorkeursvariant Mient waarbij voldaan wordt aan beleidsuitgangspunten Voor de herinrichting van de Mient speelt dat de gehele weg vanaf de Laan van Eik en Duinen tot aan de Thorbeckelaan qua breedte verschilt. Met name tussen de Laan van Eik en Duinen en de Kornoeljestraat is er binnen de te handhaven buitenste twee bomenrijen net voldoende “breedte” aanwezig om met toepassing van GOW30-profiel te voldoen aan gemeentelijk beleid (HOR). Zij het dat hierbij de bestaande fietspadbreedte teruggebracht wordt van 4,0 meter naar 3,5 meter.

POM

GV

GV

R

R

13A

De voorkeursvariant is de variant waarbij we in totaliteit verkeerstechnisch voldoen aan het gemeentelijk beleid. Dat is dan ook ten alle tijden het advies vanuit IbDH en DSO Mobiliteit. Afwijken van deze variant is afwijken van het gemeentelijk beleid waartoe alleen het college of de raad is gemandateerd.

Daarnaast het handhaven van de bomen(rijen) met als uitgangspunt om zoveel mogelijk bomen te handhaven (eventueel door verplanten) en zo min mogelijk bomen te kappen. Ook door de buurt en fietsersbond is aangegeven de fietspadbreedte van 4,0 meter te willen behouden.

I

GV

Op 13 februari 2025 is door de gemeenteraad besloten om het eerder in 2020 vastgestelde voorontwerp voor de herinrichting van de Mient terug te trekken en het project voor een nieuw herinrichtingsplan voor de Mient te starten (RIS321147). Met de geformuleerde uitgangspunten is in september het participatietraject gestart en een klankbordgroep geformeerd met vertegenwoordiging vanuit de wijken rondom het plangebied. De klankbordgroep meegenomen in het afwegen* van varianten. Toegewerkt wordt naar één schetsvariant (voorkeursvariant) die in de volgende fase (maken Voorontwerp) verder uitgewerkt wordt.

5

7T

9

AAT

127

142

DUIN

185-18

STR

EN

144

EIK

51-52

TEN

131

LAAN

144A

40-41

I

HOR

7

3A

11

133

146

42-44

38-39

1. Inleiding

45-46

R

137

150

Mient scope plangebied / projectgrens

47-48

49-50

R

1

165 171

175-17 181-18

9-11

165 171

1-5

4-14

135

148

HO

77 175-1

RA

76

AT 78

195G

80

197

11 199A

201B

US 7T

ST AT

NEN

201D

96 I

201E

98

125

140

38-39

99 191-1

201F

100

201G

102 07 203-2

123

138

35-37

I

R

201L

10 200-2

11 209-2

121

136

33-34

201M

134

61-62

203

28 226-2

R

132

63-65

205A

R

28-29

205B

MIE

NT

205C

I

130

66-67

205

22 212-2

30-32

GV

207

I GV

207A

I

68-69

128

119

25-27

326-336

201J 201K

59-60

MO

I

207B

GV

117

126

BE

23-24

ER

R

GV

IPL

1 70-7

R

EIN

13 209-2

113

122

18-19

6 75-7

338-348

I

124

115

R

20-22

4 72-7

De ontwerpuitgangspunten zijn uitgewerkt en het college wil zorgdragen voor realisatie hiervan binnen het plan voor de herinrichting van de Mient.

201H

98 196-1

I

57-58

GV

201C

RA

127

DUI

92

94

201A

UN

R

EN

90 89 185-1

201

PR

R

88

R

129

40-41

51-52

ST

86

EIK

142

42-44

SIA

10

N VAN

144

45-46

EN

131

LAA

144A

47-48

49-50

RT

83A 181-1

133

146

2. Opgave

I

Plankaart deelgebieden

111

120

9 77-7

25 215-2

I

15-17

210

GV

118

109

1 80-8

R

GV

4 82-8

R

116

107

43 239-2 GV

49 245-2

11-12

6 85-8

R

105

114

R

103

8-10

9 87-8

R

I

37 227-2

13-14

R

56 350-3

GV

I

I

1 90-9

362

6-7

I

I

4-5

90-91

GV

2-3

6 95-9

GV

108-11 2

4 92-9 I

GV

84-89

I

I

9 97-9

102-10 6

I

PL

EIN

-101 100

NA

I

I

78-83

107 106-

-103 102

MO

I

GV

PO

GV

1

105 104-

251

I GV

253

71-77

255 I

257

108

GV

I

65-70

259

GV R

R

A 71-71

I

R

59-64 R

I

261

De uitgangspunten zijn: a. Handhaven van het aantal bomen, het nieuwe aantal bomen is gelijk aan of meer dan het bestaande aantal. Wel zullen bomen waar nodig verplant danwel vervangen worden als gevolg van de rioolvervanging, als gevolg van onvoldoende levensvatbaarheid van de bomen of vanuit veiligheidsoverwegingen;

263

90

54-58

265 I

267

51-53

269

271

gas

R

273

R

I

B

R

I

I

A

h

I

273D

275

I

78 368-3

A

66B 366-3

B

R

I

h

90 380-3

277

R

R

02 392-4

R

I

12T

I

R

Nieuw te maken SO

14 404-4

I

I

I

12-14

26 416-4

15

I

R

16

38 428-4

I

17 18

I

19 11

20

LIM

10

OE

NH

OF

I

62 452-4

I

Te behouden DO

GV

I

I

50 440-4

I

4-6 I

7

R

9

R

8

R

3

R

61-71

R

I

R

R

I R

2

86 476-4

R

R

73-83

R

49-59

85-95

5-9 GV

GV

I

1

43-47

R

498 488-

GV

7 97-10

29 327-3

7 31-41

3

35 331-3

I

I

19 109-1 R

6B

BO

OM

ST

RA

I

337

R

R

339

19-29

AT

R

31 121-1

341

2C-4

34 524-5

I

MI

343

7-17

2B

IER

6-6A

VL

R

22 512-5

95 485-4

EN

T

345

LAA

37 133-1 347

N VAN

44 536-5

349

PE

07 497-5

351

NS

2-2A

8-18

R

EIK

RE

R

40

NEN

1

20-30

DUI

I

57 353-3

139

I

T AA

EN

TR

58 548-5

I

70 562-5

63 359-3

51 141-1 6

I

I

17 509-5

32-42

GV

75 165-1

I

81 371-3

44-54

56-58

R

R

69 365-3 4

63 153-1

82 572-5

29 521-5

I

584 2

60-70

AB

I

55 147-1

h

87 177-1 I

72-82

13 405-4

I

b. Vergroenen van het plangebied, waarbij de oppervlakte aan groen en de groenwaarde toenemen;

41 533-5

R

I

55 545-5

I

99 189-1

586

84-94

25 415-4

45 135-1

80 172-1

67 557-5

38

0 96-10

11 201-2

37 427-4

06 102-1

I

98 588-5

79 569-5

I

133

18 108-1

31 221-2

70 160-1

10 600-6 89 581-5

49 439-4

R

I

43 233-2

R

22 612-6

R

158

PE

R R

03 593-6

RE

NS

TR

T AA

30 120-1

61 451-4

I

132 h

34 624-6

73 463-4 I

A

55 245-2

B

R

I

85 475-4

31 121-1

46 636-6

591

R

I

R

58 648-6

R

R

67 257-2

09 499-5

R

I

R

R

I R

I

R

79 269-2

R

R

19 109-1

93-101

70 660-6 I

R

21 511-5

I

R

32 222-2

R

R

R

I

18-28

66 162-1

7 97-10

22 112-1

I

44 234-2

03 293-3

45 535-5

134 109-119

I

56 246-2

44 134-1

46 136-1

15 305-3

34 124-1

58 148-1

21 317-3

60 150-1

c. Streven naar een neutrale parkeerbalans;

33 523-5

R

R

R

56 146-1

91 281-2

103-107

6-16

68 258-2

RI

I

I

70 160-1

323

48 138-1

32 122-1

RI

36R

R

I

I

R

I

R

54-6 2 64-7 4

I

26-30

RN

109113

TR

I

T AA

69-73

184-194

102106

TR

ES

10 100-1

40-44

20 310-3

46

46A

LS DE AN

88-98

63-67

88-94

65 61A-

35-39

0 90-10

32 322-3

167-175

AM

LJ

105

12 102-1

157-165

AA T

OE

67-69

32-38

08 298-3

I

I

74

KO

I

96 294-2

17 607-6

29 619-6

41 631-6

43-47

I

196-206

108118

I

68-72

29-33

53 643-6

44 334-3 I

120 R

76-86

I

R

R

53

56 346-3

65 655-6

177-187

R

I

I

17-21

57-61

R

23-27

56-60

58-62

62-66

511519

55-61

I

521529

TR

AT

39-45 52-62

RA

40-50

ST

I I

127-137

T AA

71

10-14

24-28

220-23 0

139-14 9

37-41

26 616-6

403-4 09

R

244-25 4

I

20-25

197-20 1

7-11

2

33-36

122-13 2

R

IKO

19

ZEN

PLE

PO

13-15

IN

MP

OE

NS

187-18 9

vri

163-173

I

586

I

99

175

vri

GV

R

R

578

GO

146

576

171

UDR

EIN

vri

574

ETS

572

TRA

167

AT

11 107-1

17 113-1

570 R

GV

R

566

vri

295-305

R

558

I GV

THO vri

283-29 3

LAA

554

58 148-1

I

548 546

135 131-

1-6

267-27 3

I

10

49-54

64 160-1 168

GV

GV

R

259-26 5 R

55

145 137-

251-25 7

316-32 2

I

DO NK

163

ER CU

235-24 1

R

1-7

I

165

243-24 9 308-314 I

R

GV

324-33 0

1-3Q

46 136-1

129 125-

I

550

I

GV

RT

56

R

300-30 6

IU A

B

R

I

SS

57-62

227-23 3

157-1 61

h

T AA

219-22 5

I

h

2-10

GV

GV

GV

TR

292-298 /2

9

33

22 112-1

AT

552 275-28 1

N

vri

CKE

I

vri

RA

I

RBE

vri

R

556

I

vri

ST

34 124-1

7-12

vri

560

3-9V

ES

562

vri

8-8V

SB

23 119-1

564

vri

R

BO

568

vri

332A338H

10 100-1

05 101-1

173

I

580

307-317

R

582

R

GV

584

319-329

R

175

177

13-18

134-14 4

94-98

37-42

179

588

43-48

vri vri

331-341

vri

vri

vri

50-60

181

590

I

I

70-80

66

340A344C

R

82-92

592

vri

I

R

594

343-353

vri

GV

26-36

596

vri

I

340G -344E

I

598

355-36 1

I

I

T AA

38-48

vri

600

TR

2-12

I

27

R

ABR

191-19 5 I

vri

5-7

151-161

h

29

LST PE AP

14-24

26-31

2-6

203-20 7

4-6

215

AT

32 209-21 3

361A I

14-24

I

RA

I

215-21 9

I

602 2-10

363-36 7

I

R

604-61 4

I

31

373-37 9

R

340N -344F

1-9

221

33

383-38 9

R

342B -344A

2-12

1-9

R

342P -346K

342M -346D

8

12-22

R

R

6J 2C-

5

35

393-39 9

I

R

R

11-21

16-20

I

11-21

232-24 2

R

43-47

30-40

199-2 11

I

R R

32-36

R

R

R

I

h

342S -348 D

R

28-38

TR

23-25

22-26

LS

R

23-29

PE

R

225-229

223

73

49-53

AP

38 628-6

423-4 29

I

42-52

ER

08 104-1

RI

413-4 19

38-44

433-4 39

2 92-10

I

27-31

28-32

AT

ST

230K

41 231-2

I

33-37

I

EN

55-59

80-90

443-4 49

R

34-38

OZ

46

25 115-1

R

453-4 59 I

342U -348 K

31-37

61

70-78

53 243-2

R

R

98A 388-3 2-10

RIK

13 109-1

12-22 463-4 69

AB

54-64

24-28

473-4 79

AB

39-43

40-44

61A

07 103-1

30-32

R

I

RA

50-60

34

R

48

T AA

1 91-10

I

64-74

GS

62-66

I

45-49

LIN

I

1 36

483-4 89

ST

PE

46-50

86 376-3

38

I

EN

PIP

79-89

RO

67-77 74 370-3

R

I

40 493499

CIT

T

R

66-76

42

EN

R

189-197

3

44

52-56

MI

5-9

46

47-53

48

503509

I

78-88

68 358-3

77 667-6

11-15

50

51-55

55-65

52

R

I

AB

RI

11-15

TR

12-16

17

195-20 1

187-19 3

N

518-52 4E

18

LAA

TST

CKE

526-52 8

OO

8-18

I

RBE

ERN

BA AL

THO

179-18 5

510-51 6E R

G

V

I

GV

530-53 4

RAA T

RD

203-20 9

268-27 4

OKK

AS

276-282

151-1 55

538-54 2

211-217

6

AA T

284-290

I

1

171-17 7

R

20

R

20-3 0

254-26 6

G

V

I

159-16 9 R

242-25 2

R

181

V

I

G

I

R

121-12 7

226-24 0

32-4 2

13H 5B-

113-119

156

AAT

R

105-111

STR

GV

51-56

185

I

97-103

PIP

I

R

GV

44-5 4

63-6 8

45-50

PEL

G

V

ING

R

210-22 4 158-162

4-6

57-62

GV

194-208

AB

RI

R

41-44

NOT

I

I

h

I

LEIN 164-174

69-74

50

ENP

I

178-192 R

I R

162-17 6

I G

75-80

I

V

R

75 265-2

I

R

34-39

AB

RI

R

136-14 6

R

R

V

28-33

R

G

R

R

I

R

122-134 R

I

81-86

63 253-2

22-27

16-21

AN

R

W

I

DE

10-15

13S

LG V R

GE

I

N

87-92

51 241-2

G

AN

17

4-9

G

GV

60

V

1-3

R

I

G

V

19-29

39 229-2

R

I

93-98

GV R

R

G

V

I

NO

R

155-160

161

152-154

T AA

R

26-34

140-145

R

R

I

134-139 128-133

V

GV

I

15 205-2

10 105-1

I

G

TR

I

146-151 R

R

G

15

NS

NPLEI

I

TE

27 217-2

NOTE

N

7-17

4

4 99-10

Ad. d) De Mient aanpassen naar GOW30 is onderdeel van RIS322420 Netwerkstrategie 20240 voor een leefbaar en bereikbaar Den Haag. Dit voorstel doorloopt momenteel de bestuurlijke besluitvormingsroute. Op 27 november 2025 en 15 januari 2026 is de Netwerkstrategie in de commissie Leefomgeving besproken en staat nu op 29 januari 2026 op de agenda van de raad. Vanwege de rioolvervanging is nu het moment om de herinrichting te combineren met de aanpassing naar GOW30. De straat hoeft maar één keer open en financiering van deze aanpassingen wordt voor een aanzienlijk deel via werk-met-werk gedekt.

22 112-1

71-75

R

92 288-2

I

R

12-16

49-53

115125

R

18-28

51

20 114-1

I

76-8 6

I

39-49

286

05 595-6

82 172-1

55-59

30 126-1

77-87

14-24

93 583-5 70 160-1

I

125 A-12 7

I

145-155

27-37

58 148-1

R

30-40

531539

36 132-1

2-12 I

81 571-5

3

42-46

e. Handhaven van de sterfietsroute met een breedte van 4 meter en de compensatie hiervoor realiseren in een uitstapstrook van 0,5 meter.

R

I

R

15-25

69 559-5

5-15

48-58

I

R

I

R

89-93

60-64

541549

R

95

133-143

06 196-2

I

I

97-1 07

1

3-13

57 547-5

R

R

I

I

d. Gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur (GOW30);

R

84 282-2 I

94 184-1

R

17-27

I

82 172-1

29-39

68

36Q

117

46 136-1

80 270-2

R

I

APPELSTRAAT

121-131

73

122-127 116-121

V

G

111-115

V

R

R

GV

123

I

R

48 138-1

R

V

03 193-2

I G

I

I

G

GV

V

36 126-1 GV

KO

R

SN

GV

OO

KA

G

KO

V

21 111-1

91 181-1

GV

I G

I

V

TS

GV

GV

9 99-10

79 169-1

T AA

T AA

24 114-1

TR

3-13

TR

KIS

GV

I

afbeelding 25% van 1:500 tekening

IBDH | januari 2026 5

Schetsontwerp | Mient

- 30 september 2025

3. Participatie puzzel Gezien de voorgeschiedenis van de Mient hebben we gekozen voor een andere aanpak. We zijn gestart met gesprekken met bewoners en een actiegroep die bezwaren hadden tegen het ontwerp uit 2021. Ons uitgangspunt was: eerst ophalen, daarna schetsen. Daarom hebben we gekozen voor een profielpuzzel. Tijdens de eerste bewonersavond konden bewoners met behulp van puzzelstukken hun voorkeuren aangeven binnen de beschikbare maatvoering. De profielbreedte lag vast volgens de eisen van de Hoofdontwerprichtlijnen (HOR). We hebben ook de spelregels toegelicht, met name de randvoorwaarden die de gemeente hanteert: • • • •

Het realiseren van een GOW-profiel (30 km/u). Het behoud van bestaande bomen, waar mogelijk. Het streven is het huidige aantal parkeerplaatsen te behouden. De positie van het riool, rijbaan en fietspad (aangegeven op de puzzelstukken).

Vanuit vier dwarsdoorsnedes hebben bewoners in totaal 45 mogelijke profielen gelegd. De aanpak werd positief ontvangen: er ontstond veel discussie en bewoners ontdekten dat keuzes consequenties hebben. Klankbordgroep Tijdens deze avond hebben we bewoners gevraagd zich aan te melden voor de klankbordgroep. In totaal melden zich 20 betrokken bewoners. Met deze groep werken we het vervolgtraject uit.

afbeelding 25% van 1:500 tekening

afbeelding uitleg poster van de inlegprofielen en puzzel stukken

IBDH | januari 2026 6

1e bewonersavond, bewoners leggen d.m.v. de puzzelstukken hun voorkeurs profiel

1e bewonersavond, bewoners leggen d.m.v. de puzzelstukken hun voorkeurs profiel

1e bewonersavond, bewoners leggen d.m.v. de puzzelstukken hun voorkeurs profiel

2e bewonersavond- klankbordgroep, bewoners geven voorkeu aan uit gekozen profielen.

IBDH | januari 2026 7

Schetsontwerp | Mient Weging van de inlegprofielen_inloopavond Mient, 30 september 2025 Uitgangspunten GDH

algemeen

4. Afwegingsmatrix De 45 profielen zijn eerst gerubriceerd. Daaruit kwamen de volgende rubrieken:

voorlopige weging GDH

kenmerken profiel

• • •

Rubriek 2 | Gescheiden fietspaden op rijbaan 1x parkeren 2x parkeren

• • •

Rubriek 3 | Gescheiden fietspaden los van rijbaan 1x parkeren noordzijden 2x parkeren

1x Parkeren, noordzijde

kansrijk

kansrijk

kansrijk

• • • •

Rubriek 3 | Gescheiden fietspaden los van rijbaan 2x parkeren geen fiets parkeren 2x parkeren fietsparkeren noordzijde 2x parkeren en 2x fietsparkeren

handhaven aantal bomen

Overige criteria

groen

parkeren

fietspad

voetpaden

fietsparkeren

aansluitingen

riool

opmerkingen

OV-hulpdiensten

oversteken

ov

fiets

hulp

PM

maatvoering t.o.v. bestande situatie

voet

1x Parkeren, zuidzijde

2x Parkeren

565DBC7C-xxx

A_1.1.1

best

goed

beter

beter

minder

onveranderd

goed

onveranderd

onveranderd

goed

P1: +/-0m, P2: - 1,1m bijna dubbel met A.1.2

507F0488- xxx

A_1.1.2

best

goed

best

onveranderd

minder

onveranderd

goed

onveranderd

onveranderd

goed

P1: +/-0m, P2: - 1,1m bijna dubbel met A.1.1(boom)

F4E8C717- xxx

A_1.1.3

best

goed

best

best

minder

onveranderd

goed

onveranderd

onveranderd

goed

P1: +/-0m, P2: - 1,1m

EA410BD6- xxx

A_1.1.4

best

minder

goed

onveranderd

minder

onveranderd

beter

best

onveranderd

goed

P1: - 0,1m, P2: - 1,2m

A980C71B- xxx

A_1.1.5

best

minder

minder

onveranderd

minder

onveranderd

beter

beter

onveranderd

goed

P1: - 0,1m, P2: - 1,2m

DFD3E0FE-xxx

A_1.2.1

best

minder

goed

goed

beter

minder

onveranderd

minder

onveranderd

onveranderd

goed

P1: - 0,1m, P2: - 1,2m voetpad: iets breder, fietsp

9DBE583C- xxx

A_1.2.2

best

minder

goed

goed

beter

minder

onveranderd

minder

onveranderd

onveranderd

goed

P1: - 0,1m, P2: - 1,2m

20B13097- xxx

A_1.2.3

best

minder

goed

goed

minder

onveranderd

beter

beter

onveranderd

goed

P1: - 0,1m, P2: - 1,2m

463GC5ED-xxx

A_1.2.4

best

minder

goed

beter

minder

onveranderd

beter

beter

onveranderd

goed

P1: - 0,6m, P2: - 1,7m

F6CCC396- xxx

A_1.3.1

best

minder

best

onveranderd

onveranderd

onveranderd

goed

goed

onveranderd

goed

P1: - 1,1m, P2: - 2,2m

15C4B1C2-xxx

A_2.1.1

best

minder

minder

beter

1x Parkeren, Noordzijde

minder

minder

beter

beter

minder

goed

P1: + 0,5m, P2: - 0,6m

88BE3F4A-xxx

A_2.1.2

best

goed

beter

beter

minder

minder

beter

beter

minder

goed

P1: -1,0m, P2: -2,1m

12A4CC92-xxx

A_2.2.1

best

minder

onveranderd

beter

onveranderd

minder

minder

minder

minder

goed

P1: - 0,4m, P2: -1,5m

F5371CF7-xxx

A_ 2.2.2

best

goed

onveranderd

beter

onveranderd

minder

beter

beter

minder

goed

P1: - 0,5m, P2: - 1,6m

0925472A-xxx

A_3.1.1

best

onveranderd

onveranderd

onveranderd

minder

best

onveranderd

onveranderd

minder

goed

P1: -0,3m, P2: -1,4m

C8353C38-xxx

A_3.1.2

best

onveranderd

onveranderd

onveranderd

minder

best

onveranderd

minder

minder

goed

P1: -0,3m, P2: -1,4m

Rubriek 3: gescheiden fietspaden los van rijbaan

profiel 3 &4 van Kornoeljestraat tot Appelstraat Rubriek 1 | Behoud tweerichtings fietspad 1x parkeren noordzijde 2x parkeren

behoud positie bomen

2x Parkeren

Rubriek 4 | Specials

• • •

HOR

Rubriek 2: gescheiden fietspaden op rijbaan

kansrijk

•

GOW 30

Rubriek 1: behoud tweerichtingen fietspad kansrijk

kansrijk

Rubriek 1 | Behoud tweerichtings fietspad 1x parkeren noordzijde 1x parkeren zuidzijde 2x parkeren

nr profiel

A: Profiel 1 & 2

Profiel 1 & 2 – Laan van Eik en Duinen tot Kornoeljestraat. • • • •

fotonummer

1x parkeren, Noordzijde

C9B0F485-xxx

A_3.2.1

best

minder

goed

onveranderd

goed

best

minder

minder

minder

goed

onveranderd +/P1: -3,0m, P2: -4,1m ecozone wordt gebruikt

55DCBCAS-xxx

A_3.2.2

best

minder

minder

minder

goed

best

minder

minder

minder

goed

+ P1: +0,6m, P2: -0,5m heel weinig bomen/groen goed

2x Parkeren

++

beter

Rubriek 4: Specials kansrijk

Matrix weging inleg profielen 3 & 4

2x Parkeren, middenberm

B6B89F04-xxx

A_4.1

minder

minder

onveranderd

beter

onveranderd

minder

onveranderd

onveranderd

onveranderd

goed

P1: -4,0m, P2: -5,10m

parkeren in middenberm

B6B89f04-xxx

A_4.2

minder

minder

beter

beter

onveranderd

minder

goed

onveranderd

onveranderd

goed

P1: -4,0m, P2: -5,10m schuin parkeren: gele sticker

geen parkeren

55DCBCAS-xxx

A_4.3

best

minder

onveranderd

beter

niets

minder

beter

beter

onveranderd

goed

P1: +0,1m, P2: -1,2m geen parkeren

B: Profiel 3 & 4

IMG_0145.jpg

B_1.1

best

EE20544AF-xxx

B_1.2

IMG_0141.jpg

B_1.3

IMG_0142.jpg IMG_0146.jpg

+++

N.T.B.

?

minder

--

• GOW • HOR • Beh • Bom • Gro • Park • Fiet • Voe • Fiet • Aan •Matri Rioo

kansrijk

Rubriek 1: behoud tweerichtingen fietspad 1 x Parkeren, noordzijde

best

Onder

meest haalbaar

onv

onveranderd

beter

beter

minder

onveranderd

minder

beter

onveranderd

goed

P3: 0,5m, P4: +0,80m

best

minder

beter

onveranderd

onveranderd

onveranderd

onveranderd

onveranderd

onveranderd

goed

P3: +1,2m; P4:+1,5m alle bomen, groen aan zuidkant

best

onveranderd

beter

onveranderd

onveranderd

onveranderd

onveranderd

beter

onveranderd

goed

P3: pm; P4: - 1,1m

B_1.4

best

onveranderd

onveranderd

onveranderd

onveranderd

onveranderd

onveranderd

onveranderd

onveranderd

goed

P1: +/-0m, P2: - 1,1m

B_1.5

best

onveranderd

beter

beter

minder

onveranderd

minder

onveranderd

onveranderd

goed

P1: - 0,1m, P2: - 1,2m

B_3.1

best

minder

onveranderd

beter

beter

best

minder

minder

minder

goed

niet te beoordelen

B_3.2

best

minder

best

onveranderd

minder

best

minder

onveranderd

minder

goed

P3: pm; P4: - 1,1m

totaal 4 bomen

k

B_3.3

best

minder

best

onveranderd

minder

best

minder

best

minder

goed

P3: - 0,2m; P4: +0,1m totaal 4 bomen

mees

foto onhandig gemonteerd?

2x Parkeren

kansrijk

ß

2 x Parkeren, 20250930-xxx geen fietsP 2 x Parkeren, IMG_0143.jpg fietspark.. N 2 x Parkeren, 2 IMG_0144.jpg x fietsparkeren

Rubriek 3: gescheiden fietspaden los van rijbaan

LEGENDA onveranderd goed Vanuit de afwegingsmatrix zijn 9 kansrijke variante geselecteerd

beter best

N.T.B. minder

IBDH | januari 2026 8

kansrijk kansrijk

meest haalbaar

geen fietsparkeren

m

, fietsp

ofielen 3 & 4

+/-

uikt

+ groen ++ +++

le sticker

?

--

an zuidkant

nteerd?

In de weging hanteerden we de volgende uitgangspunten: • GOW 30 • Onderwerpen: HOR • Behoud positie bomen • GOW 30 • • HOR Bomen • • BehoudGroen positie bomen • • BomenParkeren • Groen • • Parkeren Fietspad • • Fietspad Voetpad • Voetpad • Fiets parkeren • Fietsparkeren • • Aansluitingen Aansluitingen Riool •Matrix Riool weging inleg profielen De bovenstaande punten3hebben vervolgens Onderwerpen: &4 beoordeeld met de onderstaande criteria: onveranderd

+/-

goed

+

beter

++

best

+++

N.T.B.

?

minder

--

• • • • • • • • • • •

GOW 30 HOR Behoud positie bomen Bomen Groen Parkeren Fietspad Voetpad Fietsparkeren Aansluitingen Riool

kansrijk

Mient inlegprofielen | Matrix weging profielen Kansrijk 1e Klankbordgroep 4.11.2025

Rubriek 1 | Behoud tweerichtingen fietspad

1

Rubriek 1 | Behoud tweerichtingen fietspad

4

Rubriek 4 | Specials

Profiel 1 Beschikbare ruimte 20m.

Profiel 1 Beschikbare ruimte 20m.

Profiel 1 Beschikbare ruimte 20m.

Profiel 2 Beschikbare ruimte 18.9m.

Profiel 2 Beschikbare ruimte 18.9m.

Profiel 2 Beschikbare ruimte 18.9m.

Ingelegd profiel Ruimte vraag 20 m

Ingelegd profiel Ruimte vraag 21.1 m

Ingelegd profiel Ruimte vraag 24 m

Verschil P1: 0 m. te kort Verschil P2: 1,1 m. te kort

Verschil P1: 1.1 m. te kort Verschil P2: 2.2 m. te kort

Verschil P1: 4 m. te kort Verschil P2: 5.1 m. te kort

meest haalbaar

Meest haalbaar

MATRIX NR: A-1.1.1

MATRIX NR: A-1.3.1

Rubriek 1 | Behoud tweerichtingen fietspad

2

Rubriek 2 | Gescheiden fietspaden op rijbaan

7

kansrijk MATRIX NR: A-4.1

5

Rubriek 1 | Behoud tweerichtingen fietspad

Profiel 1 Beschikbare ruimte 20m.

Profiel 1 Beschikbare ruimte 20m.

Profiel 3 Beschikbare ruimte 26.3 m.

Profiel 2 Beschikbare ruimte 18.9m.

Profiel 2 Beschikbare ruimte 18.9m.

Profiel 4 Beschikbare ruimte 26.6 m.

Ingelegd profiel Ruimte vraag 20.1 m

Ingelegd profiel Ruimte vraag 21 m

Ingelegd profiel 3 Ruimte vraag 26.2 m

Verschil P1: 0.1 m. te kort Verschil P2: 1.2 m. te kort

Verschil P1: 1 m. te kort Verschil P2: 2.1 m. te kort

Verschil P3: 0.1. over

8

meest haalbaar

Uit deze weging kwamen 9 kansrijke profielen naar voren. Deze vormden de input voor de eerste klankbordgroep avond.

kansrijk

kansrijk

MATRIX NR: A-1.1.4

Rubriek 1 | Behoud tweerichtingen fietspad

kansrijk

MATRIX NR: A-2.1.2

3

Rubriek 3 | Gescheiden fietspaden los van rijbaan

MATRIX NR: B-1.5

6

Rubriek 3 | Gescheiden fietspaden los van rijbaan

Profiel 1 Beschikbare ruimte 20m.

Profiel 1 Beschikbare ruimte 20m.

Profiel 3 Beschikbare ruimte 26.3 m.

Profiel 2 Beschikbare ruimte 18.9m.

Profiel 2 Beschikbare ruimte 18.9m.

Profiel 4 Beschikbare ruimte 26.6 m.

Ingelegd profiel Ruimte vraag 20.1 m

Ingelegd profiel Ruimte vraag 20.3 m

Ingelegd profiel 4 Ruimte vraag 27 m

Verschil P1: 0.1 m. te kort Verschil P2: 1,2 m. te kort

Verschil P1: 0,3 m. te kort Verschil P2: 1.4 m. te kort

Verschil P3: 0.4. te kort

kansrijk

kansrijk

MATRIX NR: A-1.2.3

MATRIX NR: A-3.1.1

9

kansrijk MATRIX NR: B-3.3

Vanuit de afwegingsmatrix zijn 9 kansrijke varianten geselecteerd

IBDH | januari 2026 9

GV

Schetsontwerp | Mient

127-1

152

139

13-23

16-26

139-1

I

19-2

9

137

I

150

9-11

I

1-5

4-14

135

148

SIA

ST

RA

AT

11

PR

R

UN

R

88

US

RA

92

94

NEN

AT

BR

I

98

125

100

07

123

138

196-1

98

I

209-2

121

136

0

33-34

11

200-2

10

134

61-62

203 30-32

22

205

205A

R

132

63-65

BR

212-2

R

226-2

28-29

205B

205C

I

130

66-67

28

GV

207

BR

25-27

I

119

128

207A

I

68-69

326-336

7T

127

DUI

ST

EN

89

99

102

203-2

I

MO

BR

74

76

78

80

83A

90

185-1

191-1

BR

35-37

8

EN

96

140

38-39

57-5

59-6

RT

R

129

40-41

R

HO

86

EIK

142

42-44

70 72

R

61

77

10

N VAN

144

47-48 45-46

131

LAA

144A

eavond Mient toekomstbestendige inrichting

0

2

181-1

133

146

49-5

51-5

68

49

BLAD 3 151-1

165

171

175-1

I

37

141

154

1-3

I

207B 117

126

BR

70-7

BE

23-24

ER

GV

R

IPL

1

GV

R

EIN

4

124

115

R

20-22

72-7

122

18-19

6

111

9

120

77-7

5. Voorkeursvarianten

113

BR

75-7

338-348

I

BR

209-2

215-2

13

25

I

15-17 GV

1

118

R

109

80-8

56

227-2

37 GV

R

82-8

13-14

R

350-3

4

116

107

239-2

43

49

GV

85-8

11-12

245-2

6

R

105

114

R

87-8

R

103

8-10

9

I

BR

GV

I

I

90-9

362

1 6-7

I

I

4

108-1 12

92-9 BR

I

4-5

90-91

95-9

locatie inleg profielen 1 t/m 4

GV

BR

GV

6

2-3 GV

84-89

I

I

97-9

102-1

06

I

9

EIN I

-101

PL

100

NA

I

78-83

102

106-

-103

MO

I

GV

PO

GV

107 V

105

1

104-

251

I GV

253

71-77

255 I

1e Klankbordgroep avond – 4 november 2025 Tijdens deze avond hebben we de afwegingsmatrix toegelicht en alle profielen besproken. Vervolgens kozen bewoners via post-its hun voorkeursprofiel. Voor het deel Laan van Eik en Duinen tot kwamen twee profielen naar voren: bestaandeKornoeljestraat ontwerp.

108

GV

257

I

65-70

259

GV

R

R

71-71

I

R

A

59-64

BR

R

I

261

263

90

54-58 265 I

267

51-53

269

271

gas

R

273

R

I

I

ABRI

h

I

273D

275

BR

I

368-

378

ABRI

366-3

380-

h

277

390

R

R

392-

66B

402

V

414

R

I

I

I

426

12-14

416-

R

404-

I

12T

I

R

428-

16

438

I

17

I

19

11

NH

OF

I

4-6

9

R

8

R

61-7

OE

7

R

R

R

I

LIM

10

462

I

452-

GV

I

18

I

450

20

I

PROFIEL 1

15

I

440-

3

1

I

R R

R

R

73-8

3

2

476-

I

R

486

R

49-5

PROFIEL 2

9

85-9

5

5-9 GV BR

GV

43-4

R

1

7

•

498

I

488-

Profiel A 1.1.1 – behoud van bomen, parkeren aan noordzijde Profiel A 1.3.1 – behoud van bomen, parkeren aan beide zijden 97-1

GV

07

327-3

29

7

31-4

1

3

I

109-

331-3

35

BR

I

119

R

6B

BO

RA

R

I

522

R

AT

19-2

R

121-

337

R

IER

ST

I

9

339

131

524-

341

7-17

137

EN

T

345

LAA

133-

MI

343

534

2B

VL

OM

2C-4

495

6-6A

512-

485-

347

536-

544

349

8-18

R

EIK

NS

2-2A

I

357

40

NEN

353-

0

1

20-3

DUI

139

I

T AA

558

EN

TR

I

562-

570

141-

151

359-

363

I

6

I

509-

32-4

517

165-

I

2

365-

163

369

582

56-5

R

GV

153-

572-

R

529

4

• 521-

351

RE

R

548-

N VAN

507

PE

497-

8

44-5

4

371-

381

175

I

584

0

2

60-7

ABRI

h

147-

177-

155

533-

541

187

72-8

2

I

189-

199

84-9

4

415-

567

145

180

598

201-

96-1

211

102-1

38

00

06

427-

I

588-

425

135-

172-

557-

413

I

586

I

555

I

405-

BR

545-

437

I

133

610

160-

221-

170

600-

108-

231

118 439-

449 R

I

622

Beide profielen gaan uit van een tweerichtingsfietspad en een rijbaan van 6,5 m (GOW 30 km/u). Bewoners gaven aan te onderzoeken of een combinatie van beide profielen mogelijk is. PROFIEL 3 Voor het deel Kornoeljestraat tot Appelstraat is profiel B 1.5 gekozen. Dit profiel richt zich op meer vergroening, behoud van bomen en waar mogelijk extra bomen. Ook hier geldt: tweerichtingsfietspad en rijbaan van 6,5 PROFIEL m (GOW 30 4km/u). R

233-

R

612-

243

158

PE

RE

NS

TR

T AA

120-

130

451-

461

I

R

R

132

Huidige situatie Mient profiel 1&2

h

624-

634

463-

473

I

646

ABRI

121-1

636-

475-

31

245-

255

485

R

I

R

R

257-

267

499-

R

509

I

R

I

R

109-

R

119

269-

279

R

BR

511-5

R

21

I

R

281-

222-

291

523-

146-

232

533

07

166

97-1

162-

156

293-

234-

303

134

535-

244

545

I

256

160

246-

150-

148-

321

146

144

305-

317-

134-

136-

315

158

R

I

258-

268

I

138-

170

R

I

132

148

122-

I

36R

BR

160-

323

280

36Q

R

270-

117

R

182

194

R

3-13

RI

RI

557

I

R

RI

I R

547-

R

184-

1

95

I

R

284

R

282-

I

R

I

I

172-

89-9

RI

3

196-

206

15-2

569

5

BR

132-

559-

136

2-12

I

571-

581

27-3

7

126-

158

7

130

77-8

148-

583-

14-24

593

39-4

I

9

26-30

286

51

R

114-1

5

R

605

BR

92

KO

288-2

22

I

112-1

71-7

20

595-

RN

ES

08

T AA

4

110

112

40-4

100-

102-

69-7

629

TR

I

298-3

105

I

3

619-

8

LJ

32-3

OE

96

9

617

67-6

294-2

607-

20

46

46A

BR

310-3

I

631-

641

32

4

7

88-9

63-6

88-9

65

00

61A-

90-1

322-3

643-

653

334-3

I

8

I

44

57-6

1

1

58-6

55-6

I

2

R

BR

I

I

53

76-8

56

R

6

346-3

5

8

68

47-5

Gekozen voorkeursvarianten voor de profielen 1 & 2

4

I

9

TR

0

BR

50-6

64-7

TR

45-4

GS

0

LIN

T AA

6

I

86

NS

PE

46-5

PIP

9

66-7

79-8

48

OE

74

T AA

TR

370-3

376-3

7

CI

67-7

3

T

5

52-56

78-8

EN

51-5

55-6

358-3

MI

6 39-4

62-6

5 4

01

3

91-1

39-4

40-4

I

52-6

Rubriek 1 | Behoud tweerichtingen fietspad

2

61A

BR

107

34-38

AB

4

33-3

7

7

ZE

R

I

NS

253

46

243-

KO

31-3

RI

70-78

61

109-

Rubriek 1 | Behoud tweerichtingen fietspad

BR

54-6

103-

113

R

1

I

42-5

9

2

28-3

6

8

5

R

R

4

TR

38-4

LS

R

23-2

22-2

PE

241

R

I

08

73

49-53

AP

7

23-2

ER

127-13

2

ST

231-

T AA

104-1

BR

2

27-3

28-3

T AA

9

80-90

92-10

I

40-50

TR

25

55-5

115-1

R

R

71 R

30-4 0

9

7

638

43-4

628-

225-22

I

6

139-14

11-21

9

R

0

11-21

16-2

32-3

223

I

24-2

1

10-1

8

37-4

4

BR

BR

616-6 26

1-9

8

12-22

5 2-12

35

R

1-9

R R

221

I

Profiel 1 Beschikbare ruimte 20m.

BR

9

32

I

29

4-6

20-25

5

7-11

IKO

ZEN

I

600

187-18

19

PLE

13-1

IN

PO

5

MP

OE

NS

TR

T AA

BR

I

26-36

R

70-80

R

2-12

122-13

2

191-19

ABR

5-7

1

33-36

1

I

151-16

14-24 26-31 BR

7

197-20

2-6

203-20

14-24

3

2-10

31

209-21

27

215-21

I

Profiel 1 Beschikbare ruimte 20m.

602

33

4

2

604-61

9

38-48

598

82-92

BR

594

66

163-17

3

596

BR

181 179 586

94-98 I

99

175 101-1

173

I R R

146

171

UDR

574

R

Profiel 2 Beschikbare ruimte 18.9m.

GO

576

EIN

ETS

572

TRA

167

AT

107-

17 113-1

R

570

5

BR

BO

568 566 564

119-1

560 558 556 554

125

I

I

1-6

131

-135

BR

160-1 R

9

R

137 I

Ingelegd profiel Ruimte vraag 20 m

168

R

55

7

243-24

-145

165 163

BR

1-7

BR

235-24

1

56

R

R

181

156

AAT STR

LAA

17

1

BR

187-19

N

3

5

2

Ontwerpuitgangspunten gemeente (streven voor het ontwerp):

64

1. Bomen: a. Handhaven tenzij - Riool/ Beheer/ Onvoldoende levensvatbaar of gevaar; b. Handhaven aantal bomen.

55

2. Vergroening: Toename van groenareaal.

20

121-12 R

4. Parkeerplaatsen: Minimaal hetzelfde aantal realiseren als huidig.

7 113-11

BR

9

105-11 1 I

4

R

97-103

8

ABRI

R

194-20

h

4

BR

I

164-17

178-19

2

R

162-17

6

R

34-39

ABRI

Ingelegd profiel Ruimte vraag 21.1 m

16E

3. Een 30 km per uur weg (GOW30) waarbij het vrijliggende fietspad gehandhaafd blijft.

9

I

I

Profiel 2 Beschikbare ruimte 18.9m.

4E

510-5

R

159-16

8 518-52

R

R

7

0

210-22

158-16

34

I

CKE

Verschil P1: 0 m. te kort Verschil P2: 1,1 m. te kort 226-24

ING

61

151-1

4 526-52

12-16

RBE

171-17

185

46

58

2

BR

PEL

22

18

THO

9

195-20

2

530-53

RAA T

203-20

6

242-25

PIP

2-10

9

538-54

7 11-15

211-21

179-18

254-26

R

112-1

5

I

TST

I

4

157-1

OO

BR

268-27

219-22

ERN

2

57-62

3

OKK

h

ABRI

Verschil P1: 1.1 m. te kort Verschil P2: 2.2 m. te kort

+ Daarnaast het Handboek Openbare Ruimte (HOR) De HOR is de gemeentelijke standaard voor inrichting openbare maten (maatvoering en materialen).

BR

136-14

6

R

I

28-33

122-134

22-27

16-21

R

I

10-15

4-9 GV

276-28

227-23

AT

BR

I

49-54

5

251-25

136-1

148-1

I

546

3

259-26

RA

124-1

23

-129

550 548

267-27

ST

552

1

I

R

ES

BR

562

3

275-28

R

283-29

SB

7-12

R

295-30

R

10 100-1

05

111

43-48

578

R

580

R

175

177 584

7

13-18

134-14

4

588

582

307-31

37-42

590

9

50-60

I

592

319-32

1-3

19-2 9

I

meest haalbaar

Meest haalbaar

MATRIX NR: A-1.1.1

MATRIX NR: A-1.3.1

IBDH | januari 2026 10

Vervolgafspraak – 2 december 2025 De gekozen profielen werken we uit tot een schetsontwerp. Dit toetsen we op: • • • • • •

Haalbaarheid Verbetering van groeiplaatsen voor bomen (BEA) Vitaliteit van het huidige bomenbestand Kabels- en leidingentracé Mogelijkheden voor extra vergroening Parkeerbalans

GV

127-1

16-26

152

139

13-23

139-1

I

19-2

9

137

I

150

9-11

I

ST

RA

AT

83A

PR

R

R

129

UN

R

88

US

92

94

RA

127

BR

NEN

AT

DUI

ST

EN

89

I

98

125

99

100

102

138

123

203-2

07

196-1

98

I

209-2

121

136

33-34

0

11

200-2

10

134

61-62

203 30-32

22

205

205A

R

132

63-65

BR

212-2

R

28-29

226-2

205B

205C

I

130

66-67

28

GV

BR

25-27

207 I

119

128

68-69

I

207A

I

MO

BR

74

76

78

80

90

185-1

191-1

BR

35-37

8

SIA

96

140

38-39

57-5

59-6

EN

86

EIK

142

40-41

RT

10

N VAN

144

42-44

131

LAA

144A

45-46

R

HO

77

11

181-1

133

146

47-48

70

72

R

61

165

171

1-5

4-14

135

148

participatieavond Mient en aan een toekomstbestendige inrichting

0

I

326-336

8

39

93-9

R

229-2

49-5

49

BLAD 3 151-1

2

68

Huidige situatie Mient profiel 3 & 4 175-1

51-5

37

141

154

1-3

I

7T

De schetsontwerp bespreken we op 2 december met de klankbordgroep. Daarna volgt toetsing met stakeholders zoals hulpdiensten, HTM, bomenscan, fietsersbond, verkeersveiligheid en VRI-installaties. Zowel de klankbordgroep als deze partijen kunnen invloed hebben op de haalbaarheid van de schetsontwerp.

207B 117

126

BR

70-7

BE

23-24

ER

GV

R

IPL

1

GV

R

EIN

4

124

115

R

20-22

72-7

122

18-19

6

113

BR

75-7

338-348

I

BR

209-2

111

9

120

77-7

215-2

13

25

I

15-17 GV

1

118

R

109

80-8

56

227-2

37 GV

R

82-8

13-14

R

350-3

4

116

107

239-2

43

49

GV

85-8

11-12

245-2

6

R

105

114

R

87-8

R

103

8-10

9

I

BR

GV

I

I

90-9

362

1 6-7

I

I

4

108-1 12

92-9 BR

I

4-5

90-91

95-9

anduiding locatie inleg profielen 1 t/m 4

GV

BR

GV

6

2-3 GV

84-89

I

I

97-9

102-1

06

I

9

EIN I

-101

PL

100

NA

I

78-83

102

106-

-103

MO

I

GV

PO

GV

107 1

105

V

104-

251

I GV

253

71-77

255 I

108

GV

257

I

65-70

259

GV

R

R

71-71

I

R

A

59-64

BR

R

I

261

Gekozen voorkeurs variant voor de profielen 3 & 4

263

90

54-58 265 I

267

51-53

269

271

gas

R

273

R

I

I

ABRI

h

I

273D

275 BR

I

368-

378 ABRI

366-3

380-

66B

h

277

390

R

R

392-

402

V

R

404-

414

I

R

I

I

12T

uw voorkeurs profiel.

I

I

426

12-14

416-

16

438

I

17

440-

GV

I

I

18

I

19

450

11

20

OE

NH

OF

I

LIM

10

462

I

g uw opmerking op het bestaande ontwerp.

Rubriek 1 | Behoud tweerichtingen fietspad

R

428-

452-

PROFIEL 1

15

I

I

4-6 I

7

R

9

R

8

R

R

61-7

R

3

1

I

R

Profiel 3 Beschikbare ruimte 26.3 m.

R

R

R

486

73-8

3

2

476-

I

R

R

49-5

PROFIEL 2

9

85-9

5

5-9 GV BR

GV

43-4

R

1

7

498

I

488-

GV

97-1

07 327-3

29

7 31-4 1

3

331-3

I

109-

35

BR

I

119 R

6B

BO

OM

ST

RA

337

R

I

522

R

IER

R

AT

19-2

R

121-

I

524-

9

339

131 341

MI

343

534

7-17

2B

VL

2C-4

495

6-6A

512-

485-

EN

T

Profiel 4 Beschikbare ruimte 26.6 m.

345

137

LAA

133-

347

536-

544

349 351

NS

2-2A

8-18

R

EIK

RE

R

I

357

NEN

353-

0 1

20-3

40

139

I

I

562-

570

141-

151

359-

363 I

6

I

509-

32-4

517

365-

163

GV

56-5 R

165-

I

369

582

R

529

2

4

153572-

521-

8

44-5

4

371-

381

175

I

584

0

2

60-7

ABRI

541

h

147-

177-

155

533-

187

72-8

2

I

413

Ingelegd profiel 3 Ruimte vraag 26.2 m I

405BR

555

I

545-

DUI

T AA

558

EN

TR

548-

N VAN

507

PE

497-

I

586

189-

199

84-9

4

415-

567

145

180

598

201-

96-1

211

102-1

38

00

06

427-

I

588-

579

425

135-

172-

557-

569-

437

I

BR

133

610

221-

170

589

160-

600-

581-

108-

231

118 439-

449 R

I

R

622

233-

R

612-

243

PE

158 R R

593-

RE

NS

TR

T AA

120-

130 451-

461

Verschil P3: 0.1. over

I

132

603

h

624-

634

463-

473

I

636-

ABRI

646

121-1

591

475-

31

245-

255

485

R

I R

648-

658

R

R

R

257-

267

499-

R

509

I

R

I R

I

R

269-

119

R

670

R

109-

93-101

660I

279

R

BR

511-5

R

21

I

R

BR

103-107

281-

523-

232

162-

07

112-1

I

22

I

166

97-1

R

R

533

156

R

R

R

222-

291

146-

6-16

18-28

293-

234-

303 134

535-

244

545

109-119

I

256

160

246-

144

146

315

150-

134-

136-

305-

PROFIEL 3

124134 317-

148-

321

158 R

I

258-

268

I

138-

170

R

I

36R 36Q

R

280

BR

136-

270-

I

132

148

122-

I

146

117

T APPELSTRAA

121-131

160-

323

R

I

182 I

172-

284 1

3-13

557

RI

I

R

RI

RI

I R

547-

R

95

133-143

194

R

R

I

I

184-

R

282I

R

17-27

89-9

RI

3

I

196-

206

15-2

569

5

132-

559-

BR

5-15

136

2-12 145-155

I

571-

3

581

27-3

7

126-

158

7

130

77-8

148-

14-24

42-46 R

583-

160-

I

30-40

593 39-4

51 R

114-1

5

R

605

BR

92

KO

288-2

22

I

RN

182

112-1

71-7

20

I

172-

I

26-30

286

595-

18-28

9

170

I

96

TR

I

08

100-

4

110

112

40-4

T AA

105

298-3

102-

157-165

I

629

kansrijk

69-7 3

184-194

619-

8

ES

32-3

617

LJ

9

607-

67-6

294-2

R

OE

BR

12-16

20

46

46A

BR

310-3

I

631-

641

32

4

7

88-9

63-6

88-9

65

00

61A-

90-1

167-175

322-3

196-206

643-

653 334-3

8

I

44

I

1 76-8 6

51-5 5

52-56

T AA

48

4

MATRIX NR: B-1.5

9

66-7

T AA

BR

6

I

I

45-4

TR

0

BR

0

50-6

64-7

TR

NS

GS

46-5

LIN

OE

PE

TR

189-197

PIP

9

86

CI

7

74

79-8

376-3

57-6

I

67-7

370-3

R

2

68

T

3

EN

47-5

358-3

MI R

R

58-6

677

5

8

667-

5-9

I

62-6

6 39-4

38

BR

53

55-6

78-8

11-15

3

56

R

346-3

R

665

I

177-187

655-

1

PROFIEL 4

I

17-21

55-6

I

23-27

5

1 01

3

91-1

4

I

39-4

40-4

I

36

52-6 2

61A

34

BR

107 BR

I

7

ZE I

NS

9

BR

T AA

40-50

TR

25

55-5

115-1

R

I

2

27-3

28-3

80-90 2-10

33-3

KO

46

R

253

R

98A

7

70-78

243-

388-3

31-3

113

61

109-

12-22

RI

24-28

34-38

4

AB

54-6

103-

BR

30-32

1

I

42-5

127-13

7 30

28-3

6

8

5

R

R

4

TR

38-4

23-2

22-2

R

LS

220-2

9

PE

R

I

08

73

49-53

AP

2

241

R

71 R

0

9

7

638

225-22

43-4

628-

30-4

199-2

T AA

11

23-2

ER

92-10

I

104-1

2

ST

231-

230K

I

6

139-14

11-21

9

R

0

11-21

16-2

32-3

223

24-2

1

10-1

8

37-4

232-2

42

I

4

BR

BR

616-6 26 R

R

221

54 244-2

215-21

I

9

32

602

5

29

I

7-11

IKO

ZEN

I

187-18

vri

PLE

13-1

IN

PO

5

MP

OE

NS

TR

T AA

9

82-92

BR

181

590

586

101-1

173

I R R

146

R

UDR

EIN

vri

574

307-31

572

7

TRA

167

AT

107-

17 113-1

570 R

vri

ETS

43-48

GO

576

R

171

vri

578

9

R

580

319-32

94-98

175 582

vri

I

99

177 584

BR

13-18

4 134-14 1

179

588

175

vri

331-34

50-60

I

592

3

vri

I

37-42

I

343-35 vri

I

R

vri

295-30

566

5

564

119-1

R

vri

558

vri

BR

554

3

125

I

-129

275-28

550

1

I

131

-135

BR

49-54 GV

160-1 R

5

168

GV

259-26

R

55 0

7

137

R

251-25

-145

BR

316-32

I

2

243-24

9

165 163

BR

4

235-24

I

R

1-7

BR

308-31

1

56

R

6

227-23

57-62

3

9

h

292-29

219-22

8/2

11-15

187-19

3

I

179-18

5

171-17

81

R

R

159-16

R

242-25

2

9

Ontwerpuitgangspunten gemeente (streven voor het ontwerp): 1. Bomen: a. Handhaven tenzij - Riool/ Beheer/ Onvoldoende levensvatbaar of gevaar; b. Handhaven aantal bomen.

55

2. Vergroening: Toename van groenareaal.

8

4E

510-5

7

6

151-1

4

518-52

R

R

20

20-3

0

254-26

12-16

17

1

BR

N

526-52

TST

195-20

LAA

ERN

CKE

OO

I

RBE

OKK

THO

8-18

BR

I

4

2

530-53

9

BR

BA

61

64

18

6

TR AS

538-54

7

203-20

2

RAA T

AA T

211-21

0

276-28

RD

34

5

ABRI

284-29

268-27

AL

RA

I

h

157-1

2-10

GV

ABRI

300-30

ST

58

BR

546

3

1-6

267-27

148-1

I

548 I

324-33

46

552

N

vri

LAA

I

vri

ES

22

I

CKE

SB

136-1

R

556

283-29

RBE

112-1

124-1

23

7-12

vri

560

THO vri

AT

BR

562

BR

I

vri

10 100-1

05

111

BO

568

vri

vri

66

BR

594

vri

vri

70-80

IBDH | januari 2026

38-48

596

3

1

163-17

vri

R R

598

vri

355-36

I

I

BR

I

26-36

vri

600

19

2-12

122-13

2

33-36

191-19

ABR

5-7

151-16

20-25

1

27

1

h

197-20

361A I

14-24 26-31 BR

7

4-6

LST AP

203-20

2-6

PE

3

14-24

209-21

I

7

2-10

363-36

2

215

4

RA

AT

I BR

604-61

1-9

9

31

373-37

33

9

5 2-12

R

383-38

R

1-9

8

12-22

9

35

393-39

16E

3. Een 30 km per uur weg (GOW30) waarbij het vrijliggende fietspad gehandhaafd blijft.

11

T

-3

-36

20

R

30

4 -1

44

9 -2

05

0

-4 2

R

I

32

60

R

13

13

20

5 -3

06

29

0 -3

I

R

59

6

29

43-47

8

14

3 -2

B

98

R

59 6

/2

07

-5 4

20

2 -2

I

44

BR

59

I

4

I

7 -2

2

01

I

19

8

1 -1

82

95

265-275

58

BR

0

93

R

59

fo

3 -2

RI

6 -2

AB

27

R

B

58

R

60

28

tr a

R

R

35

R

R

GV

37-41

19

59

90

R

4 -2

GV

trafo

I

28

Schetsontwerp | Mient

6

R h

4 -6 33

4

2

81

-6

58

5 -2

R

27

57

I

26 8 -2

18

58

7 -1

31

89

2

R

2

I

8

74

63 -6

BR

B R

0

6

7 -2

-5

29

73 57

I

8

253-26 3

58

26

51

69-74

6. Plankaart aangepaste voorkeursvariant I

57

27

6

I

1

25 9 -2

18

57

65

4

45 -5 0

75-80

1

R

241-25 1

18

I

R

2

TE NP

1

57

NO

4

R

Aangepaste voorkeursvariant januari 2026 met 4,00 m fietspadbreedte SO variant 1 plankaart

LE

Schaal: 1:500

IN

DISCLAIMER ! 1 0 9 -11 9

1 3 4 -1 4 4

D

87 7 -1

46

17

-3

34

2M

5 -9

I

34

De in deze SO tekening genoemde aantallen bomen en parkeerplaatsen, kunnen niet worden gezien als een feit.

I

43

3

-3

39

30

3 -4

A

6 -2

44

BR

RI AB

19

-3

06

I

2B

2

34

24 -2 8

42

3 -4

97 9 -1 18

9 7 -1 0 7

1 2 2 -1 3 2

29

tr a fo

BR

1

h

12 -2

41

2

-3

19

0N

3 -4

34

RI

44 F

5 7 1 -5 8 1

5 8 3 -5 9 3

5 9 5 -6 0 5

6 0 7 -6 1 7

6 1 9 -6 2 9

6 3 1 -6 4 1

6 6 7 -6 7 7

5 5 9 -5 6 9

6 4 3 -6 5 3

4 5 1 -4 6

4 6 3 -4 7 3

4 7 5 -4 8 5

4 9 9 -5 0 9

5 11 -5 2 1

5 2 3 -5 3 3 5 3 5 -5 4 5

RI

5 4 7 -5 5 7

6 5 5 -6 6 5 40 3 -4

0

44

I

E

I

I

I

I

I

I

-3

39

nieuwe boom

3-

39

9

34 0A -3 44

rijbaan rijbaan fietspad 2 richtingen groen trottoir parkeren

C

I

19

38

9 -2

11

MIENT

3-

38

9

I

23

37

0K

3-

9

95

2 8 8 -2 9 2

2 9 4 -2 9 6

2 9 8 -3 0 8

3 1 0 -3 2 0

3 2 2 -3 3 2

3 3 4 -3 4 4

3 4 6 -3 5 6

3 5 8 -3 6 8

3 7 0 -3 7 4

3 7 6 -3 8 6

286

2 2 2 -2 3 2

2 3 4 -2 4 4

2 4 6 -2 5 6

2 5 8 -2 6 8

2 7 0 -2 8 0

2 8 2 -2 8 4

3 8 8 -3 9 8 A

5

336 7

8 9 -9 3

11 4 -1 2 0

36

2A -3 38 H

AP

PE

RA

0 -2

30

1 6 2 -1 6 6

22

T LS

AT

I

23

vri

2 -2

42

I

1 0 2 -11 2

vri

vri

1 5 0 -1 6 0

7 7 -8 7

De aannames in dit ontwerp bieden voorals nog geen garantie.

2 4 3 -2 5 3

pad halfverharding bus halte fietsparkeren 3x nieten trafo stedin optioneel

I

I

I

I

I

I

I

I

37

21

33

trafo

2 -1

09

0G

3 -9 V

Dit SO ontwerp is nog niet gechekt op de ligging van Kabels & leidingen, Positie bushalte wordt Hulpdiensten , onderzocht klankbordgroep bewoners.

34

bomen te handhaven

I

I

1A

4 -2

54

h

2 3 1 -2 4 1

24

vri

6 2 8 -6 3 8

36

1

plangrens

vri

vri

7 1 -7 5

vri

9 0 -1 0 0

1 3 8 -1 4 8

vri

22

vri

1

53

5 5 -6 5

6 7 -7 7

7 9 -8 9

3 -1 3

1 5 -2 5

2 7 -3 7

3 9 -4 9

51

1 BR

9 1 -1 0 1

1 0 3 -1 0 7

1 0 9 -11 3

11 5 -1 2 5

vri

6 7 -6 9

9

vri

36

I

5-

vri

5-

35

Q

22

vri

6 1 6 -6 2 6

I

I

1 -3

BR

I vri

I vri

22

12

7-

13

7

3

vri

vri

BR

vri

34

BR

BR

335 3 4-

I

61

I

I

I

I

60 4

PIPPELINGSTRAAT

I

I

vri

13

9-

14

9

vri

BR

6 1 A -6 5

vri

60 2

7 0 -7 8

8 0 -9 0

9 2 -1 0 2

1 0 4 -1 0 8

6 2 -6 6

5 0 -6 0

46

48

4 0 -4 4

1 4 -2 4

2 6 -3 0

3 2 -3 8

2 -1 2

33

I ABR

1-

3H

BR

34

vri

vri

1

7 8 -8 8

5 B -1

46A

I

h

61A

1 3 2 -1 3 6

46

5 5 -6 1

32 4-

I

33 0

31 32

1

9

61

1 2 6 -1 3 0

9-

105

6 6 -7 6

T

16

TH

AS

2

O

RD

32 BR

3

7 13

2 21

11 2 -1 2 2

2-

4 7 -5 3

31 12

6 9 -7 3

1

7-

4

5

8 8 -9 4

17

AN

31

17

5 5 -5 9

3-

30

LA

8-

8

3 8 -4 4

16

KE

30

8 -1

I

22

EC

6 BR

BR

STERAPPELSTRAAT

I

RB

BA

1-

6-

BR

AL

15

31

I

AT RA

521

I

9

14

4

5

9-

30

4-

20

5-

6

29

30

21

13

3

60 0

I

3 9 -4 5

-4 2

59 4

I

3 BR

58 19

8

5

35

19

3 0 -4 0

1-

2 6 5 -2 7 5

29

2

4 0 -4 4

BR

58 6

h

27 5-

I

26 827 18 79

58 0

26 27

6

7-

-5

3 4 -3 8

2 4 -2 8

BR

51

6 9 -7 4

29

3

I

7 6 -8 6

31

2

18

58

I

4

BR

2 5 3 -2 6 3

4 5 -4 9

2 3 -2 9

4

1

58

28

2

33

6

8 8 -9 8

0

3-

28

4-

2

5 1 -5 5

59

28

BR

I

6-

RI AB

27

-6

8

CITROENSTRAAT

trafo

1

4 6 -5 0

20

3 1 -3 7

7-

3 7 -4 1

19

0

R

BR

I

2

29

59

4-

57

6 3 -6

57

3 9 -4 3

I

8 57 6

I 26

57

5

11 -2 1

9-

1 2 -2 2

25

4

2 8 -3 2

0

6 4 -7 4

18 1

I

57 2

3 3 -3 7

NP LE IN

IBDH | januari 2026 12

27

-5

TE

Schaal: 1:1500

1

45

Concept SO nieuw 7 5 -8 0

1

18

NO

SO plankaart 1:1500

I

4 2 -5 2

BR

5 7 -6 1

7

BR

20

6

28

fo tr a

1 0 0 -11 0

I

3-

2

59

8/

BR

29

20

2-

I

60

5 2 -5 6

4 3 -4 7

8

6

29

I -5 4

I ABRIKOZENSTRAAT

59

14

44

6 3 -6 7

0-

32

KORNOELJESTRAAT

30

5 8 -6 2

5 4 -6 4

-3 0

4 9 -5 3

I

3 2 -3 6

20

I

PERENSTRAAT 3

11 4

111

V

2

109

6

1

4

1

108

8 -1

12

I

06

105

BR

2 -1

107

10

10

277

103

2 275

257

259 3 6 5 -3 6 9

4 0 5 -4 1 3

3 3 1 -3 3 5

3 5 3 -3 5 7

3 5 9 -3 6 3

351

349

347

345

343

341

339

trafo

337

273

271

269

267

265

255

251

253

2 4 5 -2 4 9

2 2 7 -2 3 7

BR

I

I

I

I

I

2 3 9 -2 4 3

261

263

I

4 1 5 -4 2 5

273D

4 2 7 -4 3 7

4 3 9 -4 4 9

1

3 2 7 -3 2 9

3 7 1 -3 8 1 1

I I BR

I I

I

I

ABRI h

ABRI h

I

MIENT

h

h

ABRI

trafo

ABRI

I

90

LA AN

VA N EI

K EN

DU IN

EN

11 7

I

I

gas

IBDH | januari 2026 13

AN W

Schetsontwerp | Mient

DE LG AN GE N G

GV

60

V

127-1

152

139

13-23

16-26

V

139-1

I

19-2 9

137

I

150

9-11

I

1-5

4-14

135

148

ST

RA

AT

PR

R

R

129

UN

R

88

US

RA

92

94

NEN

AT

BR

I

98

125

100

07

123

138

196-1

98

I

209-2

121

136

33-34

0

11

200-2

10

134

61-62

203 30-32

22

205

205A

R

132

63-65

BR

212-2

R

28-29

226-2

66-67

I

130

GV

BR

25-27

I

119

128 I

68-69

326-336

205B

205C

207

207A

MO

BR

28

207B 117

126

BR

70-7

BE

23-24

ER

GV

R

IPL

1

GV

R

EIN

4

124

115

R

20-22

72-7

338-348

I

122

18-19

6

113

BR

75-7

209-2

111

9

120

77-7

215-2

13

25

I

15-17 GV

1

118

R

109

80-8

56

227-2

37 GV

R

82-8

13-14

R

350-3

4

116

107

239-2

43

49

GV

85-8

11-12

245-2

6

R

105

114

R

87-8

R

103

8-10

9

BR

GV

I

I

90-9

362

1 6-7

I

I

4

108-1 12

92-9 BR

I

4-5

90-91

95-9

Plankaart aanduiding locatie inleg profielen 1 t/m 4

GV

BR

GV

6

2-3 GV

84-89

I

I

97-9

102-1

06

I

9

EIN I

-101

PL

100

NA

I

78-83

102

106-

-103

MO

I

GV

PO

GV

V

1

104-

107

105

251

I GV

253

71-77

255 I

108

GV

257

I

65-70

schaal 1:1000

259

GV

R

R

71-71

I

R

A

59-64

BR

R

I

261

263

90

54-58 265 I

267

51-53

269

271

gas

R

273

R

I

I

ABRI

h

I

273D

275 BR

I

368-

378 ABRI

366-3

380-

66B

h

277

390

R

R

392-

402

V

R

414

I

R

404-

I

12T

Deel 1 Leg uw voorkeurs profiel.

I

I

I

426

12-14

416-

R

428-

16

438

I

17 18

I

19

450

11

20

OE

NH

OF

I

LIM

10

462

I

452-

GV

I

I

Deel 2 Graag uw opmerking op het bestaande ontwerp.

PROFIEL 1

15

I

440-

I

4-6 I

7

R

9

R

8

R

R

61-7

R

3

1

I

R R

R

R

486

73-8

3

2

476-

I

R

R

49-5

PROFIEL 2

9

85-9

5

5-9 GV BR

GV

43-4

R

1

7

498

I

488-

GV

97-1

07 327-3

29

7 31-4 1

3

331-3

I

109-

35

BR

I

119 R

6B

BO

OM

R

IER

337

R

I

522

R

AT

19-2

R

121-

9

339

131 341

I

524-

MI

343

534

7-17

2B

VL

RA

2C-4

485-

ST

6-6A

512-

495

T

345

137

LAA

133-

EN

347

536-

544

349 351

NS

2-2A

8-18

R

EIK

RE

R

I

T AA

I

357

NEN

353-

0 1

20-3

40

139

DUI

558

EN

TR

548-

N VAN

507

PE

497-

I

562-

570

141-

151

359-

363 I

6

I

509-

32-4

517

365-

GV

56-5 R

165-

I

369

582

R

529

2

163 4

153572-

521-

8

44-5

4

371-

381

175

I

584

0

2

60-7

ABRI

541

h

147-

177-

155

533-

187

72-8

2

I

413 I

405BR

555

I

545-

I

586

189-

199

84-9

4

415-

567

145

180

598

201-

96-1

211

102-1

38

00

06

427-

I

588-

579

425

135-

172-

557-

569-

437

I

BR

133

610

221-

170

589

160-

600-

581-

108-

231

622

R

233-

R

612-

439-

243

PE

158 R R

593-

118 449 R

I

RE

NS

TR

T AA

120-

130 451-

461

I

132

603

h

624-

634

463-

473

I

636-

ABRI

646

121-1

591

475-

31

245-

255

485

R

I R

648-

658

R

R

R

257-

267

499-

R

509

I

R

I R

I

R

269-

119

R

670

R

109-

93-101

660I

279

R

BR

511-5

R

21

I

R

BR

103-107

281-

523-

162-1

22

I

66

07

112-1

I

293-

234-

303 134

535-

244

545

109-119

I

256

60

246-

144

146

315

150-1

134-

136-

305-

PROFIEL 3

124134 317-

148-

321

158 R

I

258-

268

I

138-1

170

R

I

36R

BR

36Q

R

136-

270-

280

I

132

160-

323

48

122-

I

146

117

T APPELSTRAA

121-131

R

73

I

182 I

172-

284 1

133-143

194

3-13

557

RI

I

R

RI

RI

I R

547-

R

95

I

184R

R

I

I

R

17-27

R

282-

29-39

68

232

97-1

R

R

533

156

R

R

R

222-

291

146-

6-16

18-28

BR

RI

89-9

54-6

2

3

I

I

5

I

571-

4

3

581

27-3

158

7

7

30

77-8

148-

126-1

64-7

36

145-155

07

15-2

569

2-12

48-58 97-1

559-

BR

5-15

206

132-1

60-64

196-

14-24

42-46 R

583-

160-

I

30-40

593 39-4

26-30

286

51

6 76-8

5

R

605

RN

182

BR

92

KO

288-2

22

I

112-1

71-7

20

172-

R

114-1

I

595-

18-28

I

9

170

I

I

BR

113

106