RIS322969 Bijlage Nota van Beantwoording Laan van Eik en Duinen 29-04-2025

De parkeervakken worden in dezelfde klinker in een ander verband gelegd, waardoor er duidelijk onderscheid gemaakt kan worden tussen rijbaan en parkeervak. De kleur van de klinkers is de eerste paar jaar vaak een stuk intenser en wordt na jaren gebruik wat doffer. Het type steen is straatbaksteen dikformaat (rood). In de praktijk zijn er binnen dit type verschillende kleurgradaties. Pas bij de inkoop van de materialen door de aannemer is te zeggen welke exacte steen er wordt gelegd. 3. Wegversmalling en opheffen van het fietspad Door de Laan van Eik en Duinen in te richten als woonstraat, met alle bijhorende snelheid remmende maatregelen van dien, kan er straks veilig op de rijbaan worden gefietst door alle fietsers. In tegenstelling tot de huidige situatie waar fietsers beperkt zijn tot het gebruiken van een smalle fietsstrook waar auto's op hoge snelheid langs rijden, hebben fietsers straks alle ruimte en vormt gemotoriseerd verkeer een mindere dreiging door het afgenomen snelheidsverschil. Zoals u in de zienswijze aangeeft zijn fietsers in Nederland lang niet altijd geneigd de regels te volgen als er een comfortabeler alternatief bestaat, zoals op de stoep fietsen. De beste manier om deze fietsers te beïnvloeden is door ze een beter alternatief aan te bieden dan op te stoep te fietsen.

Namelijk, een mooie woonstraat waarop zij niet meer door gemotoriseerd verkeer met hoge snelheid voorbij worden gereden en beperkt zijn tot een smalle strook. Het gevoel dat een versmalde rijbaan leidt tot lastige situaties voor fietsers is te begrijpen. Het is wel zo dat het versmallen van de rijbaan een van de belangrijkste maatregelen is om ervoor te zorgen dat gemotoriseerd verkeer ook echt afremt. Deze maatregel schrappen leidt tot een hogere snelheid van auto's op de weg en juist dan is het risico op ernstige ongelukken groter dan met een lage snelheid. In de wegbreedte van vier meter is rekening gehouden met de vetergang en schrikafstand voor fietsers. De wegbreedte voor een tweerichtingsweg is overigens vijf meter de standaard in Den Haag. De wegbreedte van vier meter voor eenrichtingsverkeer biedt relatief veel ruimte voor de auto om de fietser in te halen, zonder dat het zo breed wordt dat de auto op hoge snelheid voorbij de fietser kan rijden. Het voorbeeld wat u aanhaalt van

het verlengde van de Laan van Eik en Duinen bij de begraafplaats is precies waarom een té brede rijbaan leidt tot onveilige situaties. Met veel breedte wordt het aantrekkelijk voor een automobilist om even flink harder te rijden om een fietser snel in te halen. Het punt over de pakketbezorgers is tijdens de inloopavond genoemd. Om ervoor te zorgen dat de pakketdiensten en andere weggebruikers niet op het trottoir foutparkeren, zijn er op bijna alle hoeken paaltjes en/of fietsnietjes geplaatst. Het kan betekenen dat busjes tijdelijk dubbel parkeren om te laden en lossen op de rijbaan. Voorheen was het mogelijk met de auto om zo'n busje te parkeren. Dat is in de nieuwe situatie niet meer mogelijk. Het kan dus zijn dat er eventjes moet worden gewacht tot het busje weer begint te rijden. Dit is op veel plekken waar de straten smal zijn in Den Haag ook het geval op dit moment. De wegbreedte is besproken met de nood- en hulpdiensten, waaronder de ambulance. Zij hebben met vier meter ingestemd. 4. Verwijderen van zebrapaden Ook is het verwijderen van zebrapaden tijdens de inloopavond besproken. Hiervoor geldt ook dat zebrapaden nodig zijn op een 50km/u weg, waar de voetganger anders niet veilig kan oversteken vanwege de hoge snelheid. Dit is een heel ander soort situatie dan de woonstraat die de gemeente van de Laan van Eik en Duinen wil maken.

Voetgangers hebben geen voorrang bij het oversteken van een 30km/u weg, maar door de smallere rijbaan en lagere snelheid is het wel veilig om overal langs de rijbaan over te steken. Zeker op de plateaus bij de zijstraten die op dezelfde hoogte als het trottoir liggen. Hier moeten automobilisten afremmen vanwege de hoogte van het plateau en het feit dat zij rechts voorrang moeten verlenen. 5. Lichtmasten De huidige lichtmasten blijven staan. Ze verkeren in goede staat en daarom zonde van het geld om deze te vervangen op dit moment. Er is nogmaals afgestemd met de afdeling Openbare Verlichting van de gemeente. Hieruit is gebleken dat de armaturen ook niet hoeven worden vervangen. Er wordt door de versmalling met de huidige lichtmasten geschoven, maar verder verandert er niks in de verlichting. Er wordt alleen met (vernieuwde) Berlagemasten gewerkt in beschermde stadsgezichten en een aantal andere aangewezen locaties. In de rest van de stad worden ze uit gefaseerd. In te toekomstige situatie blijven de wagens om de containers te legen en vrachtwagens voor lokale bevoorrading, zoals het café, over de Laan van Eik en Duinen rijden. Juist voor dit soort voertuigen is het belangrijk dat de verkeersmaatregelen duidelijk maken dat de Laan van Eik en Duinen een woonstraat is, waar rustig moet worden gereden.

Eerder in de reactie op deze zienswijze is uitgelegd hoeveel invloed snelheid heeft op de potentie om trillingen te veroorzaken. Dat geldt ook voor deze zware voertuigen. Wat betreft de lijnbussen van de HTM zal de Laan van Eik en Duinen niet de voorkeursroute zijn bij omleidingen, omdat het voor de reiziger, zeker achter in de bus, zeer oncomfortabel is om over een drempel heen te rijden die bedoeld is om verkeer tot afremmen te dwingen. Er kan echter niet gegarandeerd worden dat de Laan van Eik en Duinen nooit als omleidingsroute voor de bus wordt gebruikt in de toekomst. Het kan zo zijn dat er zich een situatie voordoet waardoor dit toch tijdelijk nodig is.