RIS322871 Bijlage 2 G015-Staat-van-de-deelmobiliteit-2024 Geredigeerd
Tekst van het document
Sep-23
20%
2023
Figuur 42. Aantal verhuringen per deelbakfiets geïndexeerd en per dag 2022-2024
Sep-22
10%
0,86
Verhuringen per deelbakfiets per dag
Verdeling verhuringen op stedelijkheidsgraad deelbakfiets
0%
0,87
60%
70%
80%
90%
100%
Figuur 43. Verdeling verhuringen over stedelijkheidsgraad deelbakfiets 2022-2024
30
Staat van de deelmobiliteit 2024
Data uit landelijk gebruikersonderzoek De deelbakfiets wordt in vergelijking met de andere modaliteiten het minst frequent gebruikt. 44 procent gebruikt de deelbakfiets drie tot elf keer per jaar.
reisdoel. Gevolgd door het halen en brengen van kinderen (37%). Voor de elektrische deelbakfiets is ‘omdat ik het voertuig zelf niet bezit’ (66%) de belangrijkste reden van gebruik. Ook ‘eenvoudig te regelen’ (39%) wordt bij de elektrische deelbakfiets als belangrijke reden genoemd.
De deelbakfiets heeft, als enige van de vier modaliteiten, het halen en brengen van goederen (53%) als belangrijkste
Hoe vaak maakte u het afgelopen jaar gebruik van de deelbakfiets? (n=548)
38%
0
44%
20
40
18%
60
80
100
Minder dan 2 keer per jaar 3-11 keer per jaar Meer dan 1 keer per maand Figuur 44. Gebruiksfrequentie deelbakfiets
Wat zijn voor u doorgaans de belangrijkste reisdoelen om gebruik te maken van de deelbakfiets in [meest gebruikte gemeente]? Meerdere antwoorden mogelijk (n=548) (Dagelijkse) boodschappen/Winkelen/Voorzieningen Bezoeken van vrienden/familie, dagje uit of evenementen Woon-werkverkeer Overige (werk gerelateerde) zakelijke ritten Sport en/of hobby Kinderen halen/brengen Goederen halen/brengen Dit deelvervoermiddel gebruik ik niet in deze gemeente
24% 28% 3% 4% 14% 37% 53% 3% 0
10
20
30
40
50
60
Figuur 45. Reisdoelen deelbakfiets
Wat zijn voor u de belangrijkste redenen om gebruik te maken van de deelbakfiets? Meerdere antwoorden mogelijk (n=548) 12% 12%
Reistijd Goedkoper Eenvoudig te regelen Beschikbaarheid van het deelvervoermiddel Gunstige voorwaarden Combinatie met het ov Loopafstand tot ophaalpunt Flexibiliteit Reisgemak/comfort Veiligheid Duurzaamheid Vervoermiddel niet zelf onderhouden Hygiëne Elektrisch Omdat ik het zelf niet bezit Vermijden parkeerkosten Vinden van een parkeerplaats kost me te veel moeite Dat ik van deur tot deur kan komen met deelvervoer
39% 32% 7% 3% 26% 28% 31% 3% 31% 19% 1% 30% 66% 8% 5% 21% 0
20
40
60
80
100
Figuur 46. Redenen gebruik deelbakfiets
5
Deelbakfiets
31
Ongeveer vier op de tien respondenten gaan lopend naar de deelbakfiets. 16 procent van respondenten reist vooraf met de eigen fiets. 28 procent van de respondenten geeft aan de rit met de deelbakfiets vooraf niet te combineren met een ander vervoermiddel4. Als u uw rit met deelvervoer combineert. Hoe reist u meestal voordat u deelbakfiets gebruikt? (n=548) 0% 6%
0% 16%
0
43%
57% 20
40
Eigen auto of meerijden Eigen motor, brommer of scooter Eigen fiets Lopend
4% 3% 60
28% 80
100
Trein Tram, bus of metro Taxi Ik combineer mijn rit met deelvervoer niet
Figuur 47. Combinatierit deelbakfiets vooraf
Na het gebruiken van de deelbakfiets gaat 43 procent van de respondenten lopend verder. Bijna vier op de tien respondenten reizen met de elektrische deelbakfiets tot de eindbestemming. Als u uw rit met deelvervoer combineert. Hoe reist u meestal nadat u de deelbakfiets gebruikt? (n=548) 3% 0
11%
57% 43% 20
Eigen auto of meerijden Eigen fiets Trein Taxi
40
3%2%
38%
60
80
100
Eigen motor, brommer of scooter Lopend Tram, bus of metro Ik combineer mijn rit met deelvervoer niet
Figuur 48. Combinatierit deelbakfiets achteraf
4 De vraagstelling is hier mogelijk niet geheel duidelijk geweest. In principe zou een gebruiker altijd naar het deelvervoer moeten reizen met ander vervoer. Het is onwaarschijnlijk dat bij 28 procent van de gebruikers het deelvervoermiddel direct bij de voordeur geparkeerd staat. Het is waarschijnlijk dat het deel van de respondenten dat aangeeft ‘de rit met deelvervoer niet te combineren’ toehoort aan een andere categorie, maar welke is onbekend. Voorzichtigheid bij de interpretatie is daarom geboden.
32
Staat van de deelmobiliteit 2024
Respondenten die wel eens reizen met een deelvervoermiddel is gevraagd hoe zij hun reis zouden maken als het deelvervoermiddel voor die rit niet beschikbaar zou zijn. Belangrijk om hierin mee te nemen is dat zeven op de tien respondenten geen auto bezitten. Voor deze respondenten is het niet mogelijk om terug te vallen op de eigen auto, mocht het deelvervoermiddel voor een rit niet beschikbaar zijn. Of zij hebben nooit een eigen auto gehad. Het gaat bij deze resultaten expliciet om hoe de specifieke rit bij het ontbreken van een beschikbaar deelvervoermiddel op dat moment dan gemaakt zou worden.
Als de deelbakfiets niet beschikbaar zou zijn, geven respondenten aan de rit te maken met de eigen fiets, de deelauto, de eigen auto en de tram, bus of metro. Een kwart zou de reis dan niet hebben gemaakt. Bijna negen op de tien respondenten zijn bereid om maximaal 10 minuten te reizen om bij de deelbakfiets te komen. Voor de deelbakfiets wensen respondenten minder lang te reizen dan voor de deelauto. 57 procent van de respondenten reizen hiervoor maximaal 5 minuten, drie op de tien zijn ook bereid om langer (5 tot 10 minuten) te reizen.
U reist wel eens met deelbakfiets. Hoe zou u uw reis maken als de deelbakfiets niet beschikbaar zou zijn? Meerdere antwoorden mogelijk (n=548) Eigen auto als bestuurder Meerijden in de auto van iemand anders Eigen brommer of scooter Eigen fiets Lopend Trein Tram, bus of metro Taxi Met de deelauto Met de deelfiets Met de deelbakfiets Met de deelscooter Met een huurauto Dan had ik deze reis/rit niet gemaakt
25% 10% 1% 36% 12% 5% 20% 4% 27% 4% 0% 2% 10% 27% 0
10
20
30
40
Figuur 49. Terugvaloptie deelbakfiets
Hoe lang bent u maximaal bereid om te reizen (inclusief lopen) naar de deelbakfiets? (n=548) 1% 4%
0
53%
20
31%
40
Minder dan 1 minuut
10 tot 15 minuten
1 tot 5 minuten
15 tot 30 minuten
5 tot 10 minuten
Meer dan 30 minuten
60
9%
80
2%
100
Figuur 50. Reisbereidheid deelbakfiets
5
Deelbakfiets
33
6
Deelscooter
6.1
Trends en marktontwikkelingen
De deelscootermarkt blijft in beweging en kent veel dynamiek. In 2023 balanceerde GoSharing op de rand van faillissement, totdat het bedrijf werd overgenomen door de Turkse partij BinBin. In 2024 is Felyx overgenomen door het Spaanse Cooltra. Dat biedt sindsdien ook deelfietsen in Nederland aan, vanwege de mogelijkheid die het moederbedrijf in andere landen ook biedt. Check is daarmee nog de enige Nederlandse deelscooteraanbieder in Nederlandse handen.
6.2
Aanbieders
Tabel 5. Aanbieders deelscooters
Aanbieder
Vorm
CHECK
Free floating / Back to many
Felyx
Free floating / Back to many
GO Sharing
Free floating / Back to many
Tijdens het meetmoment van dit rapport, 15 september 2024, had GoSharing alleen nog voertuigen in Amsterdam en Haarlem. Maar begin 2025 kwam het bericht dat GoSharing zich uit Nederland terugtrekt. Deze ontwikkeling illustreert de voortdurende veranderingen in het deelscooteraanbod. De afgelopen jaren hebben aanbieders zich in sommige gemeenten teruggetrokken, terwijl ze in andere juist zijn toegetreden. Daarnaast verandert de manier waarop deelscooters worden aangeboden. Steeds meer gemeenten werken met deelmobiliteitshubs, die soms fysieke standplaatsen zijn en soms alleen digitale zones die in de app zichtbaar zijn. Hierdoor verschuift het model langzaam van free floating naar een back-to-many-aanpak.
34
Staat van de deelmobiliteit 2024
6.3
Cijfers
6.3.1 Aanbod Het aantal deelscooters is ten opzichte van 2023 gedaald met bijna 19% naar iets meer dan 8.500 voertuigen. Daarmee is de jaar-op-jaardaling in 2024 minder dan vorig jaar (–29%), maar nog steeds fors. De volatiliteit van de deelscootermarkt lijkt dus nog niet verdwenen te zijn. Het gevolg hiervan is dat er in de top 10-lijstjes behoorlijk wat wisselingen zijn. Deelscooters zijn voornamelijk geconcentreerd in de grote en middelgrote gemeenten. Net als vorig jaar valt met name de regio Den Haag/Rotterdam op, terwijl de concentratie van deelscooters in de rest van het land aanzienlijk minder is. Figuur 52 toont het aantal deelscooters per 100.000 inwoners. Er zijn niet heel veel gemeenten in Nederland met deelscooters, mede door terugtrekking van aanbieders uit een aantal middelgrote en kleinere gemeenten afgelopen jaren). Toch zien we in de gemeenten die wel deelscooters hebben een behoorlijk aantal voertuigen, gerelateerd aan het aantal inwoners.
Figuur 52. Aantal deelscooters per 100.000 inwoners, 2024
Figuur 51. Hittekaart deelscooter 2024
6
Deelscooter
35
Kijkend naar de top 10 gemeenten op basis van absolute aantallen gaat Rotterdam met afstand aan kop, hoewel het aantal deelscooters wel is gedaald ten opzichte van 2023. In Amsterdam is het aantal deelscooters wel gestegen waardoor deze gemeente nu op plek 2 staat. Naast wat wisselingen zijn er met Enschede en Hilversum twee nieuwkomers.
Waar in de vorige Staat van de deelmobiliteit Zandvoort op plek 1 stond, heeft in 2024 Rotterdam de koppositie overgenomen wat betreft deelscooters per 100.000 inwoners. Wellicht waren er ten tijde van de meting in 2023 nog een significant aantal meer deelscooters aanwezig voor de Grand Prix Formule 1. Verder zijn Hilversum, Groningen, Leidschendam-Voorburg, Enschede en Delft nieuw in de top 10.
Top 10 gemeenten op basis van aantal deelscooters 2.000 1.800 1.600 1.400 1.200 1.000 800 600 400 200 1)
)
(2 m
H
Ei
ilv
Al
nd
er
ho
su
ve
er e m
n
(1
(4
0)
) (9 ur g lb
En
sc
Ti
he
Br ed
de
a
(1
(5
8)
)
) ge
G
D
Am
st
en
ro n
in
H
er da
aa
n
g
m
(6
(2
) (3
) (1 m rd a tte Ro
)
0
Figuur 53. Top 10 gemeenten op basis van aantal deelscooters in 2024
Top 10 gemeenten op basis van aantal deelscooters per 100.000 inwoners 300 250 200 150 100 50
ft (1 1 D
el
g H aa
D en
de sc he
)
(6 )
) (2 5
8) En
ur g rb
Le
id
sc
he
nd
am
-V oo
in G ro n
(2
(1 4) ge
n
am ed hi
Sc
er
su m
(2
(4 )
1)
) (3 a
H ilv
Br ed
or vo nd Za
Ro
tte
rd a
m
t(
(2
)
1)
0
Figuur 54. Top 10 gemeenten op basis van aantal deelscooters per 100.000 inwoners in 2024
36
Staat van de deelmobiliteit 2024
Ook als het gaat om de dekkingsgraad, het percentage inwoners met een deelscooter op loopafstand (200 meter), staat Diemen dit jaar op plek 1, een opvallende stijging ten opzichte van 2023. Geen van de gemeenten is wat betreft dekkingsgraad op dezelfde positie als vorig jaar blijven staan. Dit komt wellicht doordat deelscooters veelal geen vaste locaties hebben. Naast Diemen zijn Amsterdam, Hilversum, Leidschendam-Voorburg, Groningen en Enschede dit jaar nieuw in de top 10.
Zoals te zien in figuur 56 is het aantal deelscooter verhuringen net als het aanbod gedaald, zeker ten opzichte van 2022. Het verschil tussen 2023 en 2024 is alweer wat kleiner. Ook het aantal verhuringen per voertuig per dag is afgenomen. Wat wel opvalt is dat het aantal verhuringen per deelscooter per dag een factor 2,5-3,0 hoger is in vergelijking met de deelfiets en de deelbakfiets.
3,62 De landelijke dekkingsgraad is 15,4%, een lichte daling ten opzichte van vorig jaar (16,4%). Hoewel er dus gemeenten zijn waar de dekkingsgraad van deelscooters gestegen is, is de dekkingsgraad over heel Nederland gedaald, door een afname in het aanbod. Daarnaast kan ook de beweging van meer gemeentelijk gestuurd hubbeleid zorgen voor een grotere concentratie van deelscooters op bepaalde plekken (hubs) in gemeenten.
2,56
2,43
100
6.3.2 Gebruik Voor de deelscooter bevat de Staat van de deelmobiliteit voor het eerst gebruikersdata en -karakteristieken uit het Dashboard Deelmobiliteit en het landelijke gebruikersonderzoek. De belangrijkste bevindingen worden hieronder na elkaar toegelicht.
50
2022
41
2023
2024
2022
Aantal verhuringen deelscooters geïndexeerd
Gebruikersdata uit het Dashboard Deelmobiliteit Voor de gebruikersdata uit het Dashboard Deelmobiliteit zijn de data van alle geregistreerde verhuringen geanalyseerd en geaggregeerd naar onderstaan=e resultaten. Voor elk jaar zijn de data uit september genomen (in overeenstemming met de aanboddata) zodat de resultaten jaar-op-jaar goed te vergelijken zijn.
2023
2024
Verhuringen per deelscooter per dag
Figuur 56. Aantal verhuringen geïndexeerd en per voertuig per dag voor deelscooter, 2022-2024
Top 10 gemeenten op basis van dekkingsgraad (% inwoners met deelscooter op loopafstand)
) ed
e
(2 5
) (1 6 en in g
ro n G
En sc h
(2 ft el D
(2 rg
Le
id s
ch en da
m
-V oo
rb u
rd a tte Ro
)
2)
) (5 m
(1 m su
H
ilv
er
H en D
3)
) aa g
(1
(1 4) m
er da st Am
hi e Sc
D
ie m
da
en
m
(1
(4
)
1)
80 70 60 50 40 30 20 10 0
Figuur 55. Top 10 gemeenten deelscooters op basis van dekkingsgraad * De getallen tussen haakjes achter elke gemeentenaam geven de positie weer van de gemeente in 2023.
6
Deelscooter
37
Verdeling verhuringen op stedelijkheidsgraad deelscooter
Zeer sterk stedelijk Sterk stedelijk Matig stedelijk Weinig stedelijk Niet stedelijk
Sep-22 Sep-23 Sep-24 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Figuur 57. Verdeling verhuringen over stedelijkheidsgraad deelscooter, 2022-2024
Zoals te zien in figuur 57 vindt de meerderheid van deelscooterverhuringen plaats in zeer sterk stedelijke gemeenten. Mede door de terugtrekking uit middelgrote en kleinere gemeenten, is het aandeel verhuringen in zeer sterk stedelijk gemeenten sterk toegenomen in de afgelopen twee jaar.
Gebruikersdata uit landelijk gebruikersonderzoek De deelscooter wordt relatief vaak gebruikt; vier op de tien respondenten (40%) gebruiken de deelscooter vaker dan één keer per maand.
Het bezoeken van vrienden/familie, dagje uit of evenementen is bij de meeste deelvervoermiddelen het belangrijkste reisdoel, zo ook bij de deelscooter (57%). Voor het reisdoel woon-werkverkeer wordt de deelscooter (37%) relatief het meest gebruikt. Hoe vaak maakte u het afgelopen jaar gebruik van de deelscooter? (n=952)
19%
0
41%
20
40%
40
60
80
100
Minder dan 2 keer per jaar 3-11 keer per jaar Meer dan 1 keer per maand Figuur 58. Gebruiksfrequentie deelscooter
Wat zijn voor u doorgaans de belangrijkste reisdoelen om gebruik te maken van de deelscooter in [meest gebruikte gemeente]? Meerdere antwoorden mogelijk (n=952) (Dagelijkse) boodschappen/Winkelen/Voorzieningen Bezoeken van vrienden/familie, dagje uit of evenementen Woon-werkverkeer Overige (werk gerelateerde) zakelijke ritten Sport en/of hobby Kinderen halen/brengen Goederen halen/brengen Dit deelvervoermiddel gebruik ik niet in deze gemeente
26% 57% 37% 17% 22% 4% 10% 6% 0
10
20
30
40
50
60
Figuur 59. Reisdoelen deelscooter
38
Staat van de deelmobiliteit 2024
Wat zijn voor u de belangrijkste redenen om gebruik te maken van de deelscooter? Meerdere antwoorden mogelijk (n=952) 49%
Reistijd Goedkoper Eenvoudig te regelen Beschikbaarheid van het deelvervoermiddel Gunstige voorwaarden Combinatie met het ov Loopafstand tot ophaalpunt Flexibiliteit Reisgemak/comfort Veiligheid Duurzaamheid Vervoermiddel niet zelf onderhouden Hygiëne Elektrisch Omdat ik het zelf niet bezit Vermijden parkeerkosten Vinden van een parkeerplaats kost me te veel moeite Dat ik van deur tot deur kan komen met deelvervoer
10% 41% 36% 8% 29% 23% 46% 40% 2% 14% 20% 1% 22% 34% 17% 10% 43% 0
10
20
30
40
50
60
Figuur 60. Redenen gebruik deelscooter
De belangrijkste redenen om gebruik te maken van de deelscooter zijn reistijd (49%), flexibiliteit (46%) en dat ik van deur tot deur kan komen (43%).
15% van de respondenten geeft aan de rit met de deel scooter vooraf niet te combineren met een ander vervoermiddel5.
44 procent van de respondenten gaat lopend naar de deelscooter. Ongeveer 3 op de 10 respondenten gebruiken de deelscooter na een rit met de trein, tram, bus of metro.
48 procent van de respondenten gaat na de deelscooter lopend verder. Ongeveer twee op de tien respondenten reizen met de deelscooter naar de eindbestemming.
Als u uw rit met de deelscooter combineert. Hoe reist u meestal voordat u de deelscooter gebruikt? (n=952) 1% 6%
0%
5%
0
57% 44% 20
18% 40
10%
60
15%
80
100
Figuur 61. Combinatierit deelscooterEigen vooraf Eigen auto of meerijden motor, brommer of scooter
Eigen fiets Trein Taxi
Lopend Tram, bus of metro Als u uw rit met de deelscooter combineert. Ik combineer mijn rit met deelvervoer niet Hoe reist u meestal nadat u de deelscooter gebruikt? (n=952)
0%
1%
4% 3% 0
48% 57% 20
15% 40
Eigen auto of meerijden Eigen motor, brommer of scooter Eigen fiets Lopend
60
10%
19% 80
100
Trein Tram, bus of metro Taxi Ik combineer mijn rit met deelvervoer niet
Figuur 62. Combinatierit deelscooter achteraf
5 De vraagstelling is hier mogelijk niet geheel duidelijk geweest. In principe zou een gebruiker altijd naar het deelvervoer moeten reizen met ander vervoer. Het is onwaarschijnlijk dat bij vijftien procent van de gebruikers het deelvervoermiddel direct bij de voordeur geparkeerd staat. Het is waarschijnlijk dat het deel van de respondenten dat aangeeft ‘de rit met deelvervoer niet te combineren’ toehoort aan een andere categorie, maar welke is onbekend. Voorzichtigheid bij de interpretatie is daarom geboden.
6
Deelscooter
39
Respondenten die wel eens reizen met een deelvervoer middel is gevraagd hoe zij hun reis zouden maken als het deelvervoermiddel voor die rit niet beschikbaar zou zijn. Belangrijk om hierin mee te nemen is dat zeven op de tien respondenten geen auto bezitten. Voor deze respondenten is het niet mogelijk om terug te vallen op de eigen auto, mocht het deelvervoermiddel voor een rit niet beschikbaar zijn. De eigen auto is door deze respondenten mogelijk al weggedaan als gevolg van het gebruik van deelvervoer. Of zij hebben nooit een eigen auto gehad. Het gaat bij deze resultaten expliciet om hoe de specifieke rit bij het ontbreken van een beschikbaar deelvervoermiddel op dat moment dan gemaakt zou worden.
Als er geen deelscooter voor de rit beschikbaar is, gaan respondenten met de tram, bus of metro. De daarna genoemde alternatieven zijn de eigen fiets of lopen. Negen op de tien respondenten zijn bereid om maximaal 10 minuten te reizen om bij de deelscooter te komen. Voor de scooter wensen respondenten minder lang te reizen dan voor de deelauto. 63 procent van de respondenten reizen hiervoor maximaal 5 minuten, 27 procent is ook bereid om langer (5 tot 10 minuten) te reizen.
U reist wel eens met de deelscooter. Hoe zou u uw reis maken als de deelscooter niet beschikbaar zou zijn? Meerdere antwoorden mogelijk (n=952) 21%
Eigen auto als bestuurder Meerijden in de auto van iemand anders Eigen brommer of scooter Eigen fiets Lopend Trein Tram, bus of metro Taxi Met de deelauto Met de deelfiets Met de deelbakfiets Met de deelscooter Met een huurauto Dan had ik deze reis/rit niet gemaakt
6% 5% 42% 37% 14% 58% 12% 7% 12% 2% 0% 2% 12% 0
20
40
60
80
Figuur 63. Terugvaloptie deelscooter
Hoe lang bent u maximaal bereid om te reizen (inclusief lopen) naar de deelscooter? (n=952)
6% 0
57%
1%
27%
20
40
Minder dan 1 minuut
10 tot 15 minuten
1 tot 5 minuten
15 tot 30 minuten
5 tot 10 minuten
Meer dan 30 minuten
60
80
5% 3% 100
Figuur 64. Reisbereidheid deelscooter
40
Staat van de deelmobiliteit 2024
7
Een blik in de toekomst
Het aanbod van deelmobiliteit in Nederland bevindt zich op een interessant kantelpunt. Voor het eerst is er een lichte daling zichtbaar in het totale aantal deelvoertuigen ten opzichte van 2023. Deze afname geldt voor alle vier de modaliteiten (deelauto’s, deelfietsen, deelscooters en deelbakfietsen), al was bij deelscooters de neerwaartse trend al eerder ingezet. Hoewel een stabilisatie of dip in aanbod op de deelmobiliteitsmarkt op het eerste gezicht negatief lijkt, mag er ook ruimte zijn voor voorzichtig optimisme. Consolidatie en een sterkere focus op kosteneffectiviteit kunnen de markt uiteindelijk betrouwbaarder en duurzamer maken. Partijen vallen om of vertrekken, maar steeds meer partijen die overblijven presenteren gezonde winst- en groeicijfers. Bovendien zijn er enkele onderliggende groeifactoren die de ontwikkeling van deelmobiliteit op langere termijn ondersteunen. Overheden in vooral stedelijke gemeenten hebben een groeiend publiek belang, waar letterlijk en figuurlijk gebouwd wordt op deelvervoer als onderdeel van de mobiliteitstransitie, maar ook in minder/niet-stedelijke gebieden waar de bereikbaarheid onder druk staat door het wegvallen van openbaar vervoer. De overheden hebben hierin ambities die groter zijn dan wat de markt op dit moment kan leveren. Er lijkt een verschil tussen wens en werkelijkheid.
Omdat deelmobiliteit een private markt is, wordt dit verschil met name zichtbaar op plekken waar het aanbod niet vanzelfsprekend tot stand komt, maar waar wel een publieke rol te vervullen is. Beleid vanuit de overheid is dan ook een belangrijke factor voor de ontwikkeling van deelmobiliteit in de toekomst.
7
Een blik in de toekomst
Een andere positieve ontwikkeling is dat enkele grote deelaanbieders ambitieuze plannen hebben om hun bestaande vloot fors te vergroten. Ook zijn er aanbieders die naast de huidige deelvormen een nieuwe vorm van deelmodaliteit hebben geïntroduceerd en daarmee hun aanbod verbreden. Wat betreft het aantal aanbieders is een verdere consolidatie aannemelijk, zoals nu aan de gang is in met name de deelauto- en deelfietsmarkt. Terwijl er kleinere partijen wegvallen of overgenomen worden, blijven de grotere partijen groeien. Een uitzondering hierop vormen de community based-deelauto’s die op kleinere en lokale schaal actief zijn. Deze deelmarkt is minder aanbod-gedreven en wordt voornamelijk bepaald door het gesprek met bewoners of lokale partijen. Voor de Staat van de deelmobiliteit zullen komende jaren steeds meer inzichten in gebruikerstrends beschikbaar komen. Deze editie van de Staat van de deelmobiliteit bevat voor het eerst data en analyses van gebruikers en verhuringen uit het gebruikersonderzoek en het Dashboard Deel mobiliteit. De ontwikkeling van deze tools en monitoring van data zal zich doorzetten, waardoor de Staat van de deelmobiliteit zich blijft ontwikkelen en steeds beter inzicht geeft in het aanbod en gebruik van deelmobiliteit in Nederland.
41
8
Verantwoording
De data uit dit rapport is afkomstig van deelaanbieders zelf, het Dashboard Deelmobiliteit, het Landelijk gebruikers onderzoek deelmobiliteit en waar nodig vanuit de app of website van de betreffende aanbieder. Voor het aanbod geldt in zowel 2022, 2023 als 2024 de peildatum 15 september om 3 uur ‘s nachts. Voor de verhuringendata van deeltweewielers is de maand september genomen, in overeenstemming met het meetmoment van het aanbod. September is gekozen omdat deze maand buiten de vakanties valt en alle data handmatig verzameld worden om het rapport in het begin van het jaar te kunnen publiceren. De deelaanbieders in dit rapport hebben kunnen meekijken naar de cijfers en de duiding hiervan. Naast de schriftelijke opmerkingen is de input uit de deelaanbiedersessie van 20 januari 2025 verwerkt in het rapport. Het rapport is samengesteld door Advier in opdracht van CROW. Bij vragen of opmerkingen kunt u contact opnemen met CROW.
42
Staat van de deelmobiliteit 2024
Colofon Staat van de deelmobiliteit 2024 – Ontwikkeling naar een volwassen markt uitgave CROW, Ede artikelnummer G015 tekst
eindredactie
fotografie
foto omslag
vormgeving
productie CROW
CROW Postbus 37, 6710 BA Ede (0318) 69 53 00 klantenservice@crow.nl www.crow.nl