RIS322420 Bijlage 2 Nota van Beantwoording Netwerkstrategie 2040

Antwoord De groei van Den Haag, met 100.000 extra inwoners in 2050, zorgt ervoor dat we anders moeten omgaan met de ruimte in de stad. Meer mensen betekent ook meer verplaatsingen. Als we de stad leefbaar en bereikbaar willen houden, kunnen we niet alle ruimte blijven inrichten voor de auto. Daarom is in de Netwerkstrategie gekeken naar een evenwichtige verdeling van de ruimte, waarbij lopen, fietsen en openbaar vervoer een grotere rol krijgen, vooral voor de korte afstanden binnen de stad. Op deze manier kunnen er meer verplaatsingen plaatsvinden binnen de beschikbare ruimte. De bereikbaarheid van bestemmingen met de auto blijft gegarandeerd. Zo maken we keuzes die nodig zijn om de stad ook in de toekomst goed bereikbaar te houden voor iedereen. Conclusie: Ter kennisname

Nr: ZW0040 Afzender: Inwoner Zienswijze Vroondaal en dan vooral tegen de grens van monster aan, heeft geen ov verbinding op loopafstand en al helemaal geen rechtstreekse verbinding naar CS. Graag ook aandacht voor dit deel. Wellicht een bus naar cs over de monsterseweg of oorberlaan?

Antwoord Dank voor uw reactie. De bereikbaarheid van Vroondaal is al een aandachtspunt. De gemeente bekijkt hoe het openbaar vervoer naar dit gebied verbeterd kan worden, in samenhang met het versterken van de verbinding tussen Den Haag en het Westland. In eerste instantie gaat het om een snelle en betrouwbare busverbinding. Voor de verdere toekomst sluit de gemeente een railverbinding niet uit. We zetten ons er NOTA VAN BEANTWOORDING NETWERKSTRATEGIE 2040

63

ALLE ZIENSWIJZEN ook voor in dat het openbaar vervoer richting Vroondaal wordt meegenomen in de afspraken die de regio maakt met vervoerders over dienstregelingen en lijnen. Conclusie: Meenemen in de verdere uitwerking

Nr: ZW0041 Afzender: Inwoner Zienswijze Ik denk graag mee over de mogelijkheden om Den Haag in 2040 nog leuker en bereikbaarder te maken. Op Facebook had ik al een reactie geplaatst, maar zou die per mail nog willen toelichten en andere ideeën noemen die het vervoer in Den Haag misschien nog beter en leuker kunnen maken. In mijn reactie noemde ik een samenwerking tussen de gemeente, NS, HTM en buslijnen, de ov fiets, Bisiklet en het Fiets Depot. Als deze bedrijven hebben maar 1 doel, vervoeren en de stad leefbaar houden. Een samenwerking tussen al deze bedrijven en de gemeente een eventuele fusie zou de stad en bewoners ongelofelijk veel helpen en rust geven. De gemeente zou doormiddel van een samenwerking met de NS en de HTM goedkopere en sneller vervoer kunnen regelen voor.mensen die van buiten de stad komen maar in Den Haag werken of studeren. Zo zou er ook een samenwerking kunnen komen tussen grote bedrijven of zoals het Provinciehuis, wat aan de snelweg licht maar ook naast het station, en langs de gracht. Allemaal mogelijkheden voor vervoer. Ook de gracht kan mee genomen worden in het vervoersplan. Zeker gezien een groot deel van de grachten weer hersteld gaan worden, komen er nog meer vaarwegen wat mogelijkheden met zich mee brengt voor de HTM en schippers. Maar ook voor de NS. Grachten liggen overal door de stad.

Op het moment dat er een reiskosten vergoeding is vanaf grotere bedrijven, zoals de Provincie, hotels in de omgeving, kantoren en onderwijsinstellingen zou er een afspraak gemaakt kunnen worden dat men, op het moment dat er zonder auto gereisd wordt er kortingen gegeven worden. En op het moment dat er wel met de auto gereden wordt is er geen reiskosten vergoeding meer. De ov fiets en de stallingen kunnen, bijvoorbeeld, onder het stadhuis, of bij het centraal station. Maar ook in bedrijven zelf kunnen hier ruimtes voor gemaakt worden. Beveiligd door Bisiklet. Het fiets depot en alle fietsen die niet opgehaald worden zouden aangepast kunnen worden in de werkplaatsen van, of de sociale werkplaats, of de andere werkplaatsen waar mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt, in dienst zijn. Dit zorgt voor en meer werkplekken en meer mogelijkheden voor vervoer. Mensen zijn zo gewend aan hun auto dat die niet zomaar thuis achter gelaten wordt als daar niet iets goed tegenover staat. Ik kan het alleen maar toe juichen dat delen van Den Haag auto vrij worden en er meer

NOTA VAN BEANTWOORDING NETWERKSTRATEGIE 2040

64

ALLE ZIENSWIJZEN groen en fietsen voor terug komen, maar daar is geld voor nodig, en goede samenwerkingen met verschillende instanties en bedrijven. De HTM is niet te makkelijkste om een deal mee te sluiten, maar ik denk dat op het moment dat er een sterk en duidelijk plan voor gelegd wordt, waar zij ook meer personeel en meer winst uit halen, door samen te werken met de andere genoemde bedrijven, het een mooie succes verhaal kan worden. Er kunnen meer banen vrijkomen of bij gemaakt kunnen worden, een betere en betrouwbare manier van vervoer en wat we allemaal willen, goedkoper reisen. Van een aantal rondvaart maatschappijen weet ik dat ze staan te springen om met de gemeente in zee te gaan en om met de htm samen te werken. Graag denk ik mee en bespreek ik graag de mogelijkheden die ik en anderen zien.

Antwoord Hartelijk dank voor uw uitgebreide reactie. Uw ideeën sluiten goed aan bij onze ambities voor een bereikbare, duurzame en leefbare stad richting 2040. Samenwerkingen tussen vervoerders zoals NS, HTM, Biesieklette en het Fietsdepot zijn inderdaad belangrijk om goede oplossingen te realiseren. Hoewel het onwaarschijnlijk lijkt dat deze bedrijven zullen fuseren, bieden uw suggesties rond deelmobiliteit, fietsvoorzieningen, reiskostenvergoedingen op basis van duurzaam vervoer en het benutten van de grachten interessante aanknopingspunten. Het onderzoek naar meer vervoer over water voor bouwlogistiek en grondstoffen (afval) is momenteel gaande. Vervoer over water zal niet overal in Den Haag mogelijk zijn. Dat komt bijvoorbeeld doordat de afstand tot het water te groot is, er geen geschikte kades in de buurt zijn of de hoogte van de bruggen te laag is. Wij werken samen met grote werkgevers om reizen van en naar werk via fiets en openbaar vervoer te stimuleren. Dit doen wij met concrete acties vanuit het Haags Klimaatakkoord, dat in april 2024 is ondertekend. We nemen uw input graag mee in onze verdere verkenningen en beleidsvorming. Conclusie: Meenemen in de verdere uitwerking

Nr: ZW0042 Afzender: Van Alkemadelaan Veilig Zienswijze Blijkens de figuur op p. 42 is de Van Alkemadelaan voor voetgangers een stedelijke route. Blijkens de figuur op p. 45 wordt de Van Alkemadelaan een sterfietsroute/tangentroute. Blijkens de figuur op p. 48 komt er op de Van Alkemadelaan een bustangent. •

Wordt voorzien in bredere trottoirs, gezien de ambitie van de gemeente van meer voetgangers en het feit dat de huidige trottoirs te smal zijn zodat voetgangers met regelmaat het drukke en te smalle fietspad op moeten?

•

Wat wordt bedoeld met een bustangent? NOTA VAN BEANTWOORDING NETWERKSTRATEGIE 2040

65

ALLE ZIENSWIJZEN •

Hoe worden bredere trottoirs, bredere fietspaden, een mogelijke busbaan en autoverkeer ingepast op de Van Alkemadelaan?

•

Hoe wordt er rekening gehouden met de veiligheid en leefbaarheid voor de wijkbewoners? De Van Alkemadelaan loopt dwars door Benoordenhout.

Blijkens de figuur op p. 52 wordt de Van Alkemadelaan een GOW 50. Dit, terwijl de Van Alkemadelaan tenminste op het deel tussen het Willem Witsenplein en de Wassenaarsweg voldoet aan het inrichtingsprincipe op p. 49 van een GOW 30: de huizen staan hier (zeer) dicht aan de weg en er zijn veel overstekende voetgangers en fietsers, waardoor een lagere snelheid wenselijk is. Dit deel is ook een gemeentelijk geluidsknelpunt, zie https://denhaag.raadsinformatie.nl/document/12484791/1/RIS314666_Bijlage_Geredigeerd Door het terugbrengen van de snelheid op dit deel van de weg wordt verder weggebruikers duidelijk gemaakt dat ze een woonwijk inrijden waardoor ze eerder geneigd zullen zijn de maximum snelheid (ook verder op de Van Alkemadelaan) niet te overschrijden. •

Verzocht wordt om een aanpassing van de Netwerkstrategie in die zin dat de Van Alkemadelaan tenminste tussen het Willem Witsenplein en de Wassenaarseweg een GOW 30 wordt

Antwoord De Netwerkstrategie 2040 van Den Haag bevat verschillende plannen voor de Van Alkemadelaan, zoals weergegeven in de figuren op pagina’s 42, 45 en 48. Deze plannen omvatten de classificatie van de Van Alkemadelaan als een stedelijke route voor voetgangers, een sterfietsroute/tangentroute, en de aanleg van een bustangent. Bredere Trottoirs Er is een vraag gesteld over de mogelijkheid van bredere trottoirs, gezien de ambitie van de gemeente om meer voetgangers te faciliteren en het feit dat de huidige trottoirs te smal zijn. Dit leidt ertoe dat voetgangers regelmatig het drukke en te smalle fietspad moeten gebruiken. Hoewel de Netwerkstrategie deze specifieke vraag niet beantwoordt, kan een herinrichting van de Van Alkemadelaan mogelijk voorzien in bredere trottoirs. Bustangent Een bustangent verwijst naar de ambitie om niet alleen centrumgerichte ov-verbindingen te hebben, maar ook delen van de stad directer met elkaar te verbinden zonder door het centrum te gaan. Dit verbetert de bereikbaarheid en vermindert de druk op het stadscentrum. Inpassing van infrastructuur De vraag hoe bredere trottoirs, bredere fietspaden, een mogelijke busbaan en autoverkeer ingepast worden op de Van Alkemadelaan kan pas in een vervolgfase beantwoord worden.

Het toepassen van een busbaan is een middel en geen doel op zich, en de specifieke inpassing zal afhankelijk zijn van verdere planning en ontwerp. Aanpassing van de Netwerkstrategie Er is verzocht om een aanpassing van de Netwerkstrategie zodat de Van Alkemadelaan tenminste tussen het Willem Witsenplein en de Wassenaarsweg een GOW 30 wordt. Deze aanpassing wordt niet overgenomen in dit stuk. De Van Alkemadelaan heeft een ontsluitende functie voor een groter gebied en er zijn relatief weinig parallel gelegen wegen met capaciteit voor het autoverkeer. De gemeente wacht eerst de resultaten af van een uit te voeren proef van versmallen van de Van Alkemadelaan voordat er verdere besluiten over de vormgeving van de weg en snelheidsregime worden genomen. Daarom blijft de status van de Van Alkemadelaan nu ongewijzigd ten opzichte van het huidige beleid.

NOTA VAN BEANTWOORDING NETWERKSTRATEGIE 2040

66

ALLE ZIENSWIJZEN Conclusie: Meenemen in de verdere uitwerking. Proef met Van Alkemadelaan afwachten.

Nr: ZW0043 Afzender: Inwoner Zienswijze Ik ben het niet eens met jullie missie om autos alleen beschikbaar te maken voor diegene die het nodig hebben. Ik heb mijn hele leven lang gewerkt en ben slecht ter been. Ik ben afhankelijk van de taxibus en voor boodschappen afhankelijk van picnic en de ah. Als mijn vrienden of familie me op willen halen of thuis brengen kan dat dus niet dicht bij mij voor de deur. bovendien werkt de regel 30 km zone niet. En ik zal je vertellen waarom niet: jullie houden geen rekening met de technologie en de nieuwe pamper generatie. Jongeren die fatbikes krijgen al op hun 11e of 12e verjaardag. Deze jongeren sjeesen met 50 km (als het al niet harder is) per uur op de stoep en op de weg overal om in 1 keer door te rijden en ze halen elke auto in die stapvoets (30 km) per uur rijden want dat is stoer en dat kunnen ze. Jullie geven hun geen enkele regel op maat wel de automobilist. Ik wordt nog eerder aangereden door een fatbike dan een auto. Leggen jullie daat maar regels voor op. Hoe vaak zie ik niet dat fatbikes scheuren tussen auto’s door die net niet hard genoeg of te zacht rijden. Dat geeft wel schrikreacties en veroorzaken nog meer ongelukken. Denken jullie dat meer toegankelijkheid voor voetgangers hierbij gaan helpen ze scheuren net zo lief op stoepen en fietspaden.

Ik schrik me elke dag een ongeluk en bijna elk Gezin heeft er in Den haag wel 1 let maar op.

Antwoord U geeft aan dat u afhankelijk bent van een taxi en van de bezorgservice voor uw boodschappen. Het is de bedoeling dat u ook in de toekomst hier nog van gebruik kan maken. De visie is om te zorgen dat mensen die afhankelijk zijn van de auto dit in de toekomst ook kunnen blijven doen door de mensen die wel die keuzevrijheid hebben te verleiden te gaan lopen, fietsen of ov te gebruiken. De ruimte in Den Haag is niet voldoende om het autogebruik verder te laten groeien, als dat wel gebeurt staat iedereen vast. U gaat vervolgens in over de problemen ten aanzien van te snelle elektrische fietsen. In principe zijn elektrische fietsen en ook fatbikes begrenst op 25 km/u, helaas is er sprake van dat mensen beschikken over illegale fietsen. De handhaving hierop kan beter en dit is ook een landelijk probleem. We hebben hiervoor ook aandacht gevraagd bij de landelijke overheid. We blijven ons inzetten voor een betere verkeersveiligheid. Conclusie: Meenemen in de verdere uitwerking

Nr: ZW0044 Afzender: Inwoner Zienswijze Naar mijn mening moet er snel een einde worden gemaakt aan een bestuur dat zich al jaren kenmerkt als notoire auto haters. De door mij zo genoemde gelegaliseerde diefstal in de vorm van betaald parkeren is daar een treffend voorbeeld van. Er wordt wel gesteld dat hiermee een parkeerprobleem wordt opgelost NOTA VAN BEANTWOORDING NETWERKSTRATEGIE 2040

67

ALLE ZIENSWIJZEN maar welke probleem heeft u dan bijvoorbeeld opgelost in de vogelwijk of op de Sportlaan? En welk probleem gaat u oplossen in het aanpalende wijkje rond de Pyrolalaan? Zo zijn er wel meer voorbeelden te vinden. Dan het volstrekt belachelijke plan om een snelheidsbeperking van 30 km/u in te voeren. Je wordt ingehaald door een al dan niet elektrische step enz. Versmalling van wegen/straten is ook zoiets. Er staat elke dag file op de Mach. Vrijenhoeklaan en dat is niet alleen door de huidige afsluiting van de Laan van Meerdervoort. Ook zo lekker gepland met de komende afsluiting van de Joh. de Witlaan gedurende maar liefst 4 maanden ten behoeve van een 2 dagen durende NAVO top ! Overigens klopt de bebording voor de afsluiting van de Laan van Meerdervoort niet. Op de Sav Lohmanlaan staat bij het bejaardenhuis een bord ten behoeve van fietsers maar niet voor auto’s. Als die rechtdoor blijven rijden komen ze in een fuik terecht waar alleen rechts afgeslagen kan worden. Je zit dan vast op de LvM tot aan de bijna de Kijkduinsestraat. Als je geen of onvoldoende kennis hebt van het stratenplan wordt het flink zoeken om je weg terug te vinden. En wat te denken van de vele plekken met schots en scheef liggende straattegels. Als ik daar foto’s en meldingen van moet maken heb ik een telefoon nodig met meer Gb capaciteit.

Onlangs viel mijn echtgenote over zo’n tegel met als gevolg veel pijn en een blauwe knie afzakkend naar de voet gedurende een week of 6. Gemeld bij de gemeente maar een reactie bleef uit en die tegel ligt nog steeds scheef. Was onder de 3cm ! Hetzelfde gebeurde met 2 buurvrouwen op leeftijd ! Tenslotte nog iets over weesfietsen. Daar zijn er ook vele van en die kan ik wel blijven fotograferen. Voorbeeld? Bij de bushalte Sav Lohmanlaan/ Balsemienlaan zou eens gekeken kunnen worden. Staat vol met oude rotzooi. Samenvattend, leuk die strategie 2040 maar duidelijk gemaakt achter een bureau door zoals ik al opmerkte autohaters.

Antwoord Dank voor uw uitgebreide reactie. U geeft duidelijk aan dat u het niet eens bent met de plannen. Hieronder leggen we per onderwerp uit wat de bedoeling is. De Netwerkstrategie is niet bedoeld om automobilisten te benadelen. Het doel is om Den Haag leefbaar, bereikbaar en verkeersveilig te houden, zeker nu de stad groeit. Omdat de ruimte beperkt is, wil de gemeente zorgen dat meer mensen zich kunnen verplaatsen zonder dat het verkeer vastloopt. Daarom wordt het gebruik van lopen, fietsen en openbaar vervoer gestimuleerd. Dat vraagt om een andere verdeling van de ruimte en soms ook om lagere snelheden, zoals 30 km/u op bepaalde wegen. U noemt ook de afsluitingen van wegen en onduidelijke verkeersborden. Tijdelijke verkeersmaatregelen worden zo goed mogelijk gepland, maar we begrijpen dat dit soms tot verwarring of hinder kan leiden. Uw melding over de borden op de Savornin Lohmanlaan wordt doorgegeven aan de afdeling die de plaatsing van verkeersborden onder haar hoede heeft. Over de staat van de stoepen en straattegels: meldingen hierover zijn belangrijk. Ze helpen ons om de stad veilig en netjes te houden. U kunt dit melden via de gemeentewebsite of de BuitenBeter-app. Meldingen over gevaarlijke situaties, zoals losse tegels, krijgen voorrang. Ook weesfietsen zijn een bekend probleem. Op plekken waar veel oude of kapotte fietsen staan, wordt regelmatig opgeruimd.

Uw voorbeeld bij de bushalte Savornin Lohmanlaan/Balsemienlaan wordt onder de aandacht gebracht van de betreffende afdeling. Conclusie: Meenemen in de verdere uitwerking. Meldingen over weesfietsen worden doorgegeven aan het handhavingsteam.

NOTA VAN BEANTWOORDING NETWERKSTRATEGIE 2040

68

ALLE ZIENSWIJZEN

Nr: ZW0045 Afzender: VRH Zienswijze De gemeente Den Haag werkt aan de Netwerkstrategie 2040, gericht op een mobiliteitstransitie met minder autoverkeer en meer ruimte voor andere vervoersmiddelen. De hulpdiensten erkennen het belang hiervan, maar zien ook gevolgen voor de bereikbaarheid, doorstroming en inzettijden. Bereikbaarheid hulpdiensten Snelle bereikbaarheid is cruciaal voor hulpdiensten. De mobiliteitstransitie vraagt daarom om nauwe samenwerking tussen gemeenten en hulpdiensten. De Omgevingsvisie noemt dat het tempo per wijk verschilt en dat rekening wordt gehouden met bereikbaarheid voor hulpdiensten. Dit moet ook geborgd worden in de Netwerkstrategie 2040. Snelheidsverlaging 50 km/u naar 30 km/u Het verlagen van de snelheid vertraagt de opkomst van hulpdiensten. Daardoor komt de naleving van normtijden onder druk. Weginrichting met snelheidsbeperkende maatregelen kan dit versterken. In sommige delen van Haaglanden is dit nu al merkbaar. Toekomstige bereikbaarheid De Netwerkstrategie kijkt vooruit tot 2040. Door bevolkingsgroei en meer incidenten is het onzeker of normtijden haalbaar blijven. Verplaatsing of uitbreiding van kazernes is financieel niet haalbaar. Verlaag de snelheid naar 30 km/u alleen waar dit verantwoord is, en stem dit af met de veiligheidsregio. Hoofdroutekaart De gemeente heeft samen met hulpdiensten een hoofdroutekaart gemaakt.

Die moet jaarlijks worden geactualiseerd. Op hoofdroutes mogen geen snelheidsremmende maatregelen komen. Toch worden in de Netwerkstrategie 2040 meerdere hoofdroutes als GOW30 aangeduid, wat tegenstrijdig is met dit uitgangspunt. Aanbevelingen •

Houd 50 km/u aan op hoofdroutes

•

Stimuleer doorstroming – stilstaan is erger dan langzaam rijden

•

Laat hulpdiensten obstakels passeren via bus- of trambanen

•

Gebruik dynamische afsluitingen (bijv. automatische pollers)

•

Zet slimme technologie in, zoals verkeerslichten beïnvloeden

Verder moeten bij herinrichting van wegen de opstel- en manoeuvreerruimte voor hulpdiensten geborgd worden. Denk in de ontwerpfase aan scenario’s voor incidenten. De Handreiking Bluswatervoorziening en Bereikbaarheid (2019) blijft leidend. Afsluitend advies Neem deze punten mee bij de uitvoering van de Netwerkstrategie. Zonder goede afstemming worden normtijden niet gehaald, wat de veiligheid van inwoners schaadt. Betrek hulpdiensten vroegtijdig. Regionale afstemming is essentieel voor een succesvolle transitie.

NOTA VAN BEANTWOORDING NETWERKSTRATEGIE 2040

69

ALLE ZIENSWIJZEN Antwoord Dank voor uw reactie en het delen van uw zorgen. Gemeente Den Haag en de Veiligheidsregio hebben een gezamenlijk doel: een veilige, gezonde en leefbare stad, waar hulpdiensten snel ter plaatse kunnen zijn in geval van nood. Tegelijk vraagt een veilige en leefbare stad ook om lagere snelheden voor gemotoriseerd verkeer. Dit spanningsveld is een belangrijk onderdeel van de Netwerkstrategie. Waarom kiezen voor 30 km/u? De keuze voor 30 km/u is gebaseerd op onderzoek van onder andere de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). Enkele belangrijke punten: In 2021 viel ruim een kwart van de verkeersdoden op 50 km/u-wegen. In Den Haag gebeurt 75% van de ongevallen op 50 km/u-wegen, terwijl slechts 30% van het wegennet deze snelheid heeft. Bij 30 km/u is de overlevingskans van een voetganger bij een aanrijding 95%. Dat is 10% hoger dan bij 50 km/u. Bestuurders hebben bij 30 km/u meer tijd om te reageren. De remweg is korter en het zicht op de omgeving is beter. Verdichting en bescherming van kwetsbare groepen Den Haag groeit. Er komen meer woningen, meer inwoners en dus meer verkeer. Om dat mogelijk te maken, binnen de beperkte beschikbare ruimte, wil de gemeente het gebruik van lopen, fietsen en openbaar vervoer stimuleren. Dat betekent dat er meer onverwachte situaties kunnen ontstaan.

Een lagere snelheid helpt om kwetsbare groepen beter te beschermen. Effect op verkeersveiligheid Uit verschillende onderzoeken blijkt dat het aantal verkeersongevallen na invoering van 30 km/u daalt met 24% tot 64%. Ook is er vaak een positief effect in de omgeving van 30 km/u-zones: bestuurders gaan daar ook langzamer rijden. In Rotterdam daalde het aantal ongevallen op wegen die naar 30 km/u gingen met 25%. Gemiddelde snelheid is al laag Uit onderzoek blijkt dat de gemiddelde snelheid in steden al rond de 30 km/u ligt, door kruispunten, overstekende voetgangers en verkeerslichten. Ook in Den Haag: De gemiddelde snelheid tussen 6:00 en 21:00 uur is 28,9 km/u. Tussen 8:00 en 19:00 uur ligt de snelheid onder de 30 km/u. Binnen de Centrumring is de gemiddelde snelheid zelfs lager dan 16 km/u. De invoering van 30 km/u op meer wegen zal daarom naar verwachting weinig effect hebben op de reistijd en doorstroming, ook niet voor hulpdiensten. Samenwerking en monitoring We blijven de effecten van de snelheidsverlaging samen met u en andere partners volgen. Als blijkt dat de aanrijtijden van hulpdiensten in het geding komen, worden maatregelen genomen. We stellen voor om hiervoor een gezamenlijke aanpak te ontwikkelen, zoals we dat ook doen met het openbaar vervoer (ov-Next).

GOW30: snelheid omlaag, functie blijft De meeste wegen die van 50 naar 30 km/u gaan, worden ingericht als GOW30. Dit zijn gebiedsontsluitingswegen met voorrang en goede fietsvoorzieningen. De functie van de weg blijft gericht op doorstroming. Alleen de snelheid verandert. Het ontwerp wordt aangepast aan het gebruik. Veel andere wegen blijven 50 km/u. Inrichting in overleg De inrichting van wegen gebeurt in overleg met de hulpdiensten. De spanning tussen een veilige inrichting en snelle doorgang voor hulpdiensten blijft bestaan. Geen maatregelen nemen is geen optie: een geloofwaardige inrichting is nodig om verkeersdeelnemers zich aan de regels te laten houden. Welke maatregelen precies nodig zijn, bespreken we graag samen. Dit moet op netwerkniveau gebeuren, niet per project. NOTA VAN BEANTWOORDING NETWERKSTRATEGIE 2040

70

ALLE ZIENSWIJZEN Netwerkstrategie is een toekomstvisie De Netwerkstrategie laat zien hoe we mobiliteit in de toekomst willen organiseren. Het klopt dat het kaartbeeld afwijkt van de hoofdroutekaart van vorig jaar. Die kaart wordt jaarlijks geactualiseerd. Er moet nog een besluit worden genomen over straten die nu als ‘onbeslist’ zijn aangemerkt. Ook hier trekken gemeente en hulpdiensten samen op. De Netwerkstrategie biedt ruimte om samen te kijken hoe de snelheidsverlaging wordt ingevoerd, en hoe we zorgen dat de dekking van hulpdiensten op peil blijft. We begrijpen dat uitbreiding van capaciteit of kazernes nu niet mogelijk is, maar de groei van de stad vraagt om een gezamenlijke afweging in de komende jaren. Tot slot We blijven graag in gesprek met de Veiligheidsregio Haaglanden om samen te werken aan een veilige en bereikbare stad. Conclusie: Meenemen in de verdere uitwerking

Nr: ZW0046 Afzender: Inwoner Zienswijze Met belangstelling heb ik het plan gelezen. Ik ben tevreden om te zien dat er geïnvesteerd wordt in fietsplan, ov en voetgangers. Wel vraag ik mij af hoe bij deze verstrekkende (hoog)bouw gekeken is naar groene bouw, ruimte voor geïntegreerde biodiversiteit, kortom leefruimte voor alles wat leeft! Een ‘dode’ stad vol mensen, is slecht beleid.

Antwoord Dank voor uw positieve reactie. Hoe de gemeente de bouwopgave op verantwoorde wijze wil gaan uitvoeren leest u in de Ontwerp Omgevingsvisie Den Haag 2050 (RIS321162). In het recent vastgestelde Kader Toekomstbestendig Bouwen (RIS321843) staan aangescherpte eisen voor nieuwbouw en grote renovaties. De focus ligt op duurzamer, groener en gezonder bouwen, met nadruk op het verminderen van CO2-uitstoot en het gebruik van herbruikbare materialen. Conclusie: Ter kennisname

NOTA VAN BEANTWOORDING NETWERKSTRATEGIE 2040

71

ALLE ZIENSWIJZEN

Nr: ZW0047 Afzender: GGD Haaglanden Zienswijze GGD Haaglanden adviseert de gemeente vanuit haar regionale verantwoordelijkheid voor de publieke gezondheid over omgevingsbeleid en ruimtelijke vraagstukken en maakt graag gebruik van de gelegenheid om op de Netwerkstrategie te reageren. Beweging naar gezonde mobiliteit GGD Haaglanden is verheugd over de ruime aandacht voor leefbaarheid van de stad en gezondheid van de inwoners in de Netwerkstrategie 2040. Dit komt onder andere tot uiting in de verschillende doelen die al eerder vastgesteld in de Strategie Mobiliteitstransitie en die met deze Netwerkstrategie nadere invulling krijgen. De Netwerkstrategie heeft zowel aandacht voor de schadelijke effecten van mobiliteit (gezondheidsbescherming) als de bijdrage die de mobiliteitstransitie kan leveren aan bevordering van de gezondheid. Ook is er aandacht voor de sociale kant van mobiliteit met als doel dat iedereen toegang heeft tot het mobiliteitssysteem en vervoersarmoede vermindert. Dit sluit goed aan bij de Kernwaarden voor een Gezonde Leefomgeving die de GGD’en gezamenlijk hebben ontwikkeld, met name de kernwaarde over Actief Vervoer1. De Netwerkstrategie omvat veel voorstellen en keuzen die ook bijdragen aan gezondheid, zoals: •

Keuze voor voetganger, fiets en openbaar vervoer (inclusief schaalsprong) en autoluwe gebieden in de stad.

•

Meer fietsritten over grotere afstand, ook elektrisch van 7.000 naar 35.000 ritten in 2040.

•

Veel meer 30 km/u wegen en grotere leefgebieden. Deze leefgebieden worden volgens de strategie

•

3,5x groter en ze worden schoner, stiller en gezonder.

•

Netwerk in leefgebieden, nabijheid stimuleren (de 15 minuten stad); een koers die ook in de ontwerp-Omgevingsvisie wordt ingezet.

•

Inzet op minder autobezit.

•

Vrachtverkeer en autoverkeer afwentelen op bovenliggend 50- en 70-km/u netwerk. Tunnels toevoegen.

GGD Haaglanden is dan ook positief over de Netwerkstrategie 2040 en adviseert de gemeente de uitvoering voortvarend ter hand te nemen. Aanvullend beleid en goede communicatie is nodig In de huidige situatie staat de openbare ruimte en daarmee de leefbaarheid en de beschikbare ruimte voor bewegen, ontmoeten en ontspannen al onder druk. De groei van het aantal inwoners die voor de komende jaren wordt voorzien, leidt ertoe dat deze ruimte nog verder in de knel komt. De Netwerkstrategie bewerkstelligt dat de groei van de stad tot 2040 wordt opgevangen zonder dat het ten koste gaat van de openbare ruimte. Voor een gezonde leefomgeving is het echter van belang dat er juist meer aangenaam groen verblijfgebied om te bewegen, ontmoeten, ontspannen ontstaat door deze ruimte terug te winnen op de auto. De GGD adviseert daarom ook om verdergaande maatregelen en aanscherping van beleid te maken, zeker als op langere termijn (na 2040) de bevolking nog verder groeit. In de Netwerkstrategie wordt aangegeven dat de realisatie mede in samenwerking met de inwoners moet plaatsvinden. Het creëren van draagvlak voor alle veranderingen in deze transitie is essentieel.

GGD Haaglanden adviseert om een goede communicatiestrategie op te stellen, waarbij vooral ook de positieve effecten van de transitie voor leefbaarheid en gezondheid aandacht krijgen en gebruik wordt gemaakt van goede voorbeelden in binnen- en buitenland. Tot slot GGD Haaglanden denkt graag mee over de verdere ontwikkeling van het mobiliteitsbeleid en ruimtelijke keuzes daarbij. Wij kunnen hieraan vanuit onze kennis over de relatie tussen gezondheid en leefomgeving NOTA VAN BEANTWOORDING NETWERKSTRATEGIE 2040

72

ALLE ZIENSWIJZEN een goede bijdrage leveren, waarbij het wel van belang is om vroegtijdig in (plan)processen betrokken te zijn. Wij vertrouwen erop u met dit advies van dienst te zijn. Mocht u nog vragen hebben, dan kunt u te allen tijde contact opnemen.

Antwoord Dank u wel voor uw positieve zienswijze waarin u de koers van de Netwerkstrategie onderschrijft. Wij nemen uw aanbeveling voor verdere aanscherping en een goede communicatiestrategie ter harte en kijken uit naar verdere samenwerking bij de uitwerking van het beleid. Conclusie: Meenemen in de verdere uitwerking

Nr: ZW0048 Afzender: Inwoner Zienswijze Alle werkbussen parkeren buiten de stad in avond. Nu staan straten er vol mee. Te veel ruimte wordt in beslag genomen, Parkeren op een soort park & ride en goed ov in buurt. Zou zoveel oplossen

Antwoord Dank voor uw suggestie. In de Netwerkstrategie 2040 beschrijven we de koers die nodig is om de stad leefbaar en bereikbaar te houden. Er is een pakket aan maatregelen nodig. Daar hoort bij het bieden van alternatieve parkeerplekken op afstand van de woning / van de buurt. Daarom zetten we ook in op mobiliteitshubs. Bij de verdere uitwerking van de plannen moet duidelijk worden voor welke doelgroepen of welke voertuigen dit een geschikt alternatief is. Dat is dus hiermee nog niet bepaald. Conclusie: Meenemen in de verdere uitwerking

Nr: ZW0049 Afzender: Inwoner Zienswijze Ik heb maar één grote wens m.b.t. de veiligheid van de voetgangers in het centrum bij het deel Spui richting de Grote Markt; doe alsjeblieft iets aan dezelfde kleur van het voetpad en het fietspad. Er is momenteel geen onderscheid en er gebeuren al jarenlang om de haverklap (bijna) ongelukken. Het zorgt ook voor agressie onder fietsers richting voetgangers en andersom. Eigenlijk moeten er in dat gebied geen fiets/Brom verkeer worden toegestaan. Levensgevaarlijk met de ook vele kleine kinderen die daar lopen

NOTA VAN BEANTWOORDING NETWERKSTRATEGIE 2040

73

ALLE ZIENSWIJZEN De gemeente erkent de onduidelijke situatie voor fietsers en voetgangers in de Grote Marktstraat. Dit is ook waarom er verschillende onderzoeken zijn gedaan naar mogelijke oplossingen. De meest haalbare oplossingen worden nader uitgewerkt. Dit betreft, onder andere, het realiseren van een comfortabele fietsring om het centrum heen. Zie kaartje op bladzijde 45. Hiermee worden fietsers die van verder weg komen en geen bestemming in het centrum verleid om een andere route te nemen. Daarnaast wordt er ook een fietsroute parallel aan de Grote Marktstraat, op de Gedempte Gracht, gerealiseerd waarmee het fietsverkeer in de centrum beter wordt verspreid en daarmee de verblijfskwaliteit van de Grote Marktstraat verbeterd. Conclusie: Meenemen in de verdere uitwerking

Nr: ZW0050 Afzender: Inwoner Zienswijze Plan lijkt mij erg goed!!! Maak van Den Haag de duurzaamste stad van Europa !!!

Dank voor uw compliment. Onze inzet op duurzaam vervoer is niet alleen verwoord in deze Netwerkstrategie 2040. De gemeente werkt ook vanuit ander beleid aan verduurzaming. Voorbeelden hiervan kunt u vinden in de Werkagenda Duurzame Mobiliteit (RIS 318677) en op de website ­ www.duurzamestad.denhaag.nl Conclusie: Ter kennisname

Nr: ZW0051 Afzender: Inwoner Zienswijze Ik sta helemaal achter de doelstellingen van de Netwerkstrategie 20240 vd gemeente Den Haag. En wat breft scheveningen: maak dat groener en rustiger, in ieder geval niet bruisender!!!!

Dank voor uw compliment. Voor meer informatie over de plannen voor Scheveningen verwijzen wij naar de Ontwerp Omgevingsvisie 2050 (RIS 307081). En het Actieplan Kust www.denhaag.nl/nl/stadsdelen/scheveningen/actieplan/maatregelen/ Conclusie: Ter kennisname

NOTA VAN BEANTWOORDING NETWERKSTRATEGIE 2040

74