Document · PDF

RIS321960 Bijlage Verkeersonderzoek Westvlietweg-Definitief eindrapport

Commissie Ruimte 14 mei 2025, gemeente Den HaagBij agendapunt: Ingekomen bestuurlijke stukken25.740 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Verkeersonderzoek Westvlietweg

projectnummer 0489378.100 definitief rapport revisie 6.0 21 novemner 2024

www.anteagroup.nl

Inhoudsopgave 1

Inleiding

1.1 1.2 1.3 1.4

Aanleiding Doel Proces Leeswijzer

4 4 5 5

Uitgangspunten

2.1 2.2 2.3

Scope Verkregen informatie Uitgangspunten

6 7 7

Huidige situatie

3.1 3.2 3.3 3.4

Weginrichting Verkeersveiligheid Verkeersintensiteiten en doorstroming Beeld vanuit de omgeving

10 15 17 19

Referentiesituatie

4.1 4.2

Referentiesituatie 2030-2040 Referentiesituatie 2040 met gevoeligheidsanalyses

24 26

5 6

Probleemanalyse en doelen lange termijn Varianten

28 29

6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.2

Uitwerking varianten Alternatieve ontsluiting voor bewoners en bedrijven Transformatie Westvlietweg Overige ideeën vanuit klankbordgroepsessie Keuze drie varianten ter nadere afweging

29 29 35 39 39

Analyse en beoordeling varianten

7.1 7.1.1 7.1.2 7.2 7.3

Analyse en beoordeling Analyse en beoordeling per aspect Samenvattend overzicht beoordeling Gevoeligheidsanalyse voor 2040 Samenvattende conclusie en advies

42 42 59 60 63

Bijlagen

Bijlage A: Uitgangspuntennotitie modelwerkzaamheden Verkeersonderzoek Westvlietweg 68 Bijlage B: Resultaten verkeersmodel huidige situatie 2020 69 Bijlage C: Kaarten met geïnventariseerde knelpunten en kansen door de klankbordgroep 70 Bijlage D: Opbrengst online participatietool 71 Bijlage E: Resultaten verkeersmodel referentiesituaties 2030 en 2040 72 Bijlage F: Resultaten verkeersmodel gevoeligheidsanalyses 2040 73 Bijlage G: Opbrengst tweede werksessie klankbordgroep – mogelijke oplossingsrichtingen 74 Bijlage H: Schematische indicatieve schetsen varianten alternatieve ontsluiting bedrijven en bewoners en transformatie Westvlietweg 75 Bijlage I: Schematische indicatieve schetsen drie varianten voor analyse en beoordeling 76 Bijlage J: Resultaten verkeersmodel varianten 77 Bijlage K: Kaarten milieuscan 78 Bijlage L: Investeringskosten varianten A, B en C 79 Bijlage M: Opbrengst positieve en negatieve reacties klankbordgroep op varianten 80

www.anteagroup.nl

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

1 Inleiding 1.1

Aanleiding

De aanleiding voor het Verkeersonderzoek Westvlietweg is het Toekomstbeeld Vlietzone [Toekomstbeeld Ambitiedocument Vlietzone, BoschSlabbers landschapsarchitecten, 2022]. De Vlietzone is onderdeel van het landschapspark voor de Zuidvleugel in de gemeente Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg, waar mensen kunnen recreëren en sporten. Ook is in de Vlietzone is ruimte voor wonen en werken, verkoeling, biodiversiteit en wateropvang. Het veiliger maken en aantrekkelijker inrichten van de Vlietwegen voor fietsers en voetgangers is één van de doelstellingen. Om dit mogelijk is maken wordt onderzocht of en hoe het mogelijk is om bijvoorbeeld het doorgaande autoverkeer te ontmoedigen, verkeersstromen waar mogelijk te ontvlechten en nieuwe verkeersstructuren in te richten als alternatief voor zwaar verkeer van bedrijventerrein Westvlietweg.

Figuur 11-1: Een wegbeeld van de Westvlietweg

De gemeente Den Haag gaat in 2024/2025 voor de Vlietzoom een integrale gebiedsvisie opstellen. Het voorliggende Verkeersonderzoek Westvlietweg vormt hiervoor een bouwsteen. Daarnaast geven andere verkenningen, zoals voor sport, economie, cultuurhistorie en groen/water input voor de gebiedsvisie.

1.2

Doel

Doelen van het voorliggende verkeersonderzoek zijn: 1. Voor de Westvlietweg een gedetailleerd begrip van de huidige situatie verkrijgen en mogelijke maatregelen en inrichtingen voor de transformatie verkennen. 2. Voor de ontsluiting van bedrijven en bewoners een studie naar alternatieven. Verschillende ontwikkelscenario's voor de Vlietzone en de GAVI-kavel vormen de basis. Het is nodig om oplossingen te identificeren, uitgebreide analyses en beoordelingen uit te voeren, en draagvlak in kaart te brengen. De technische haalbaarheid is geen onderdeel van dit onderzoek. Ook wordt de fysieke inpasbaarheid globaal aangegeven. De beoordelingen worden veelal kwantitatief en verkeerstechnisch. Een beoordeling op ruimtelijke kwaliteit gaat een aanvulling zijn op dit rapport.

datum projectnummer betreft

1.3

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Proces

Ambtelijke begeleidingsgroep en klankbordgroep Het verkeersonderzoek is gezamenlijk met een ambtelijke begeleidingsgroep met vertegenwoordigers van de provincie Zuid-Holland en de gemeenten Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg doorlopen. Hiernaast is door de ambtelijke begeleidingsgroep voor dit project een klankbordgroep geformeerd met stakeholders uit het gebied. Deze klankbordgroep is op vier momenten in het proces betrokken. Deelnemende organisaties in de klankbordgroep zijn: -

BIZ Westvlietweg VvE Residentie Leeuwendael BBW Stichting Meyvliet Wijkvereniging Oud Voorburg Houdt Vlietrand Groen Vlietzoom Alliantie Sportclubs Groene Zoom Buren van de Binckhorst (Denktank) Bewoners Platform Ypenburg (BPY)

Fietsersbond Den Haag Vlietoevers / Voorburg West De Groene Zoom Wijkvereniging Oud Zuid - Leidschendam-Voorburg CEVA Provincie Zuid-Holland Gemeente Den Haag Gemeente Rijswijk Gemeente Leidschendam-Voorburg

Vijf fases Het verkeersonderzoek is tot stand gekomen in vijf fases, zoals gevisualiseerd in Figuur 1-2.

Figuur 1-2: Vijf fases Verkeersonderzoek Westvlietweg

In de eerste fase, de opstartfase, is de aanpak en planning vastgesteld en de relevante informatie verkregen. In fase twee is de huidige situatie en de referentiesituatie geïnventariseerd om een goed beeld te krijgen van de problematiek en doelen te bepalen voor de lange termijn. Dit is onder andere gedaan door middel van een analyse van de weginrichting, verkeersmodellering, een werksessie met de klankbordgroep en een online participatietool. Op basis van een goed beeld van de huidige situatie en de referentiesituatie zijn in fase 3 met de klankborgroep oplossingsrichtingen gegenereerd voor de transformatie van de Westvlietweg en voor alternatieven voor de ontsluiting van bedrijven en woningen. Deze oplossingsrichtingen zijn uitgewerkt tot varianten. In fase 4 zijn drie varianten geanalyseerd en beoordeeld op een breed aantal aspecten. Deze beoordeling is in een klankbordgroep-bijeenkomst besproken om een goed beeld te krijgen bij het draagvlak van de alternatieven. Tenslotte zijn in fase 5 de directeuren geïnformeerd.

1.4

Leeswijzer

De opbouw van deze rapportage is als volgt. Hoofdstuk 2 bevat de uitgangspunten voor het verkeersonderzoek. Hoofdstuk 3 bevat een beschrijving van de huidige situatie. In hoofdstuk 4 komt de referentiesituatie aan de orde. Hoofdstuk 5 bevat op basis van de inventarisatie van de huidige situatie en de referentiesituatie een samenvattende probleemanalyse en doelen voor de lange termijn. De varianten komen in hoofdstuk 6 aan bod. In hoofdstuk 7 de analyse en beoordeling van drie gekozen varianten beschreven. Ten slotte is in hoofdstuk 8 een lijst van begrippen en definities opgenomen.

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

2 Uitgangspunten Voor het uitvoeren van dit verkeersonderzoek zijn verschillende aannames en uitgangspunten gehanteerd, die van belang zijn om reële resultaten te verkrijgen. Hieronder worden deze uitgangspunten beschreven. Hierbij wordt in paragraaf 2.1 ingegaan op de scope, bevat paragraaf 2.2 een overzicht van de verkregen informatie en gaat paragraaf 2.3 in op de uitgangspunten bij de verkeersmodellering.

2.1

Scope

De scope voor het Verkeersonderzoek Westvlietweg, zoals meegegeven door de provincie Zuid-Holland, is weergegeven in figuur 2-1.

Figuur 2-1: Scope Westvlietweg (aangeduid met de zwarte lijn) met mogelijke varianten voor de alternatieve ontsluiting van bedrijven en bewoners (aangeduid met rode pijlen) en de situering van bedrijventerrein Westvlietweg en de GAVI-kavel (aangeduid met blauwe lijnen) [provincie Zuid-Holland]

Het onderzoeksgebied is weergegeven met de zwarte lijn en betreft het traject: • vanaf het kruispunt van de Laan van Oversteen met de Laan van Hoornwijck in Rijswijk; • via de Laan van Oversteen, Laan van Vredenoord, Laan van Beens, Jan Thijssenweg, Westvlietweg en Vlietweg; • tot de N14 in Leidschendam-Voorburg. Hierbij wordt opgemerkt dat de Laan van Oversteen, de Laan van Vredenoord en de Laan van Beens geen onderdeel uitmaken van de gewenste transformatie. Deze wegen zijn opgenomen in de scope ten behoeve van een goede aansluiting op het bestaande netwerk. Waar in deze rapportage de transformatie van de Westvlietweg wordt aangehaald, betreft dit de verbinding Jan Thijssenweg – Westvlietweg – Vlietweg tot de N14. Ten aanzien van de Vlietweg dient opgemerkt te worden dat de gemeente Leidschendam-Voorburg voornemens is de parallelweg om te vormen tot fietsstraat. Desalniettemin wordt het wenselijk geacht de Vlietweg onderdeel te laten zijn van het voorliggende verkeersonderzoek.

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Verder wordt opgemerkt dat vanuit de gemeente Rijswijk uitwerkingen plaatsvinden om de fiets- en verkeersveiligheid op de Laan van Beens, in de bocht met de Laan van Overveen en op het kruispunt met de Jan Thijssenweg en de Delftweg te verbeteren. Deze uitwerkingen vinden buiten de scope van het voorliggende onderzoek plaats. Daarnaast is de gemeente Den Haag voornemens de parallelweg van de Westvlietweg ter hoogte van het Yuverta College en Park Nabij opnieuw in te richten tot een fietsstraat. Deze uitwerkingen vinden buiten de scope van het voorliggende onderzoek plaats.

2.2

Verkregen informatie

Vanuit de provincie en gemeenten zijn diverse informatiebronnen aangeleverd, die als input zijn gebruikt in dit verkeersonderzoek waaronder voor het verkeersmodel. Dit is het volgende: • Toekomstbeeld Ambitiedocument Vlietzone [BoschSlabbers, 2022]; • Verkeersmodel V-MRDH v3.0; • Ruimtelijke en economische ontwikkelingsscenario’s; • Telgegevens NDW Dexter; • Telgegevens uit snelheidsinformatiedisplays gemeente Den Haag; • Gegevens met betrekking tot verkeers(on)veiligheid via VIA.nl; • Handboek Openbare Ruimte gemeente Den Haag en bijlage maatvoering verkeer; • Handboek Beheer Openbare Ruimte gemeente Leidschendam-Voorburg.

2.3

Uitgangspunten

Algemenen uitgangspunten en definiëringen • De verbinding Jan Thijssenweg – Westvlietweg – Vlietweg heeft in de huidige situatie een gebiedsontsluitende/wijkontsluitende functie. Vanuit de CROW-richtlijnen en het Handboek Openbare Ruimte – bijlage maatvoering verkeer van de gemeente Den Haag, is hierbij sprake van een middenberm (voorkeur) of dubbele asmarkering, geen kantstrepen, bromfietsen op de rijbaan, vrijliggende fietsvoorzieningen, opstelgelegenheid tussen rijbanen en/of achterliggend fietspad, obstakelvrije ruimte naast fietspad, eventueel langsparkeren, een obstakelvrije ruimte naast parkeervakken en trottoir(s). Uitwisseling vindt ter plaatse van kruispunten plaats en op wegvakken staat doorstromen centraal. Bij kruispunten dient de voorrang geregeld te zijn met bebording en markering. • In de huidige situatie is de verbinding een hoofdroute voor nood- en hulpdiensten. Nood- en hulpdiensten willen het gebied met 50 km/h kunnen benaderen. Alleen met een alternatieve route wordt de transformatie van de verbinding als mogelijk gezien. [bron: Gemeente Den Haag] • Voor fietsers heeft de verbinding Jan Thijssenweg – Westvlietweg – Vlietweg deels de functie hoofdnet, deels de functie plusnet en deels de functie recreatief. De fietsstructuur is weergegeven in Figuur 2-2.

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Figuur 2-2: Fietsstructuur met geel = hoofdnet, roodoranje = plusnet (meer dan 1500 fietsers per etmaal) en groen = recreatief [bron: provincie Zuid-Holland]

•

Een fietsstraat is een 30 km/u erftoegangswegweg die is gedimensioneerd is op de fietser als hoofdgebruiker. Gemotoriseerd verkeer is ‘te gast’ en dient zich aan te passen aan het fietsverkeer, wat door de vormgeving wordt benadrukt. Fietsberaadnotitie ‘Aanbevelingen fietsstraten binnen de bebouwde kom’ d.d. 1-3-2019 geeft het volgende aan: “Vanwege de onderlinge samenhang tussen auto-intensiteiten, rijbaanbreedte en fietsintensiteiten is het niet mogelijk eenvoudige intensiteitscriteria te geven voor de toepassing van fietsstraten. Of beter: voor een gemengd profiel op een hoofdfietsroute. o De maximale auto-intensiteit varieert van 200 motorvoertuigen/uur bij weinig fietsers tot 400 motorvoertuigen/uur bij relatief veel fietsers. De bijbehorende rijbaanbreedte is 6 tot 7 meter. o De bijbehorende verhouding fiets/auto varieert van 0,5/1 tot 1/1”.

Uitgangspunten verkeersmodel – algemeen In dit gebied is het regionaal verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den Haag (V-MRDH) beschikbaar voor verkeersonderzoeken. Onlangs is het V-MRDH versie 3.0 vastgesteld (per 17 november 2023 beschikbaar voor onderzoeken). Deze actuele versie van het verkeersmodel is hiermee startpunt voor het Verkeersonderzoek Westvlietweg. Het V-MRDH3.0 is voor dit verkeersonderzoek aan een ingangscontrole onderworpen voor de omgeving van de Westvlietweg, waarbij een controle op basis van tellingen heeft plaatsgevonden. In afstemming met specialisten van de betrokken overheden zijn enkele correcties doorgevoerd en nadere uitgangspunten voor de verkeersmodellering bepaald. Bijlage A bevat de uitgangspunten voor de modelwerkzaamheden. De doorgevoerde correcties hebben als doel met het verkeersmodel tot een zo goed mogelijke weergave van de werkelijke verkeersstromen en prognoses van toekomstige verkeersstromen te komen. Inherent aan een model is dat de zo goed mogelijke inschatting op sommige locaties afwijkt van de werkelijkheid. Voor de context van dit onderzoek is dit geen belemmering en vormt het regionale verkeersmodel een geschikt en veelgebruikt instrument. Uitgangspunten verkeersmodel – analyse voor 2020, 2030 en 2040 Met de verkeersmodellering wordt de huidige situatie in beeld gebracht.

Dit betreffen verkeersintensiteiten voor 2020; het basisjaar in het verkeersmodel. De Rotterdamsebaan was in 2020 nog niet geopend en maakt daarmee ook geen onderdeel uit van dit basisjaar. Daarnaast wordt de referentiesituatie in beeld gebracht voor 2030 en 2040. Dit betreft de situatie met autonome ontwikkelingen, zonder aanpassingen aan de Westvlietweg. In de referentiesituaties 2030 en 2040 zijn in het gebied Binckhorst netwerkwijzigingen voorzien. In de referentiesituatie 2040 zijn tevens wijzigingen voorzien in het kader van de verbreding A4 Haaglanden – N14. Dat project is momenteel gepauzeerd. Indien dit project niet doorgaat, heeft dit invloed op de verbreding van omliggende wegen, zoals de Westvlietweg.

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Ten opzichte van de referentiesituatie worden de effecten van de varianten voor de Westvlietweg inzichtelijk gemaakt. De scenario’s Gevoeligheid A tot en met D bevatten mogelijke ruimtelijke en economische ontwikkelscenario’s en mogelijke relevante maatregelen buiten het project Westvlietweg. Met deze scenario’s worden gevoeligheidsanalyses op de resultaten uitgevoerd. Deze gevoeligheidsanalyses worden voor het jaar 2040 uitgevoerd, omdat dit het scenario is met de grootste belasting op de wegen in de omgeving. Tabel 2-1: Scenario’s modelberekeningen Verkeersonderzoek Westvlietweg

Scenario

Gevoeligheid A

Prognosejaar V-MRDH 2020 (basisjaar) 2030 Hoog 2040 Hoog 2040 Hoog

Gevoeligheid B

2040 Hoog

Gevoeligheid C

2040 Hoog

Gevoeligheid D

2040 Hoog

Huidig Referentie

Uitgangspunt V-MRDH 3.0 (incl. correcties1)

V-MRDH 3.0 (incl. correcties2). Aanvullende ontwikkelingen: • Knip Geestbrugweg (ter hoogte van Geestbrug) • 15.000 m2 verdichting bedrijvigheid Westvlietweg • GAVI-zone 10 ha bedrijvigheid (excl. tramremise) • 4 ha uitbreiding sport V-MRDH 3.0 (incl. correcties2). Aanvullende ontwikkelingen: • Knip Geestbrugweg (ter hoogte van Geestbrug) • GAVI-zone 10 ha bedrijvigheid (excl. tramremise) • 15.000 m2 verdichting bedrijvigheid Westvlietweg • 10 ha uitbreiding bedrijvigheid Westvlietweg • 4 ha uitbreiding sport V-MRDH 3.0 (incl. correcties2). Aanvullende ontwikkelingen: • Knip Geestbrugweg (ter hoogte van Geestbrug) • GAVI-zone 10 ha bedrijvigheid (excl. tramremise) • 15.000 m2 verdichting bedrijvigheid Westvlietweg • 15 ha uitbreiding bedrijvigheid Westvlietweg • 8 ha uitbreiding sport V-MRDH 3.0 (incl. correcties2). Aanvullende ontwikkelingen: • GAVI-zone 10 ha bedrijvigheid (excl. tramremise) • 15.000 m2 verdichting bedrijvigheid Westvlietweg • 15 ha uitbreiding bedrijvigheid Westvlietweg • 8 ha uitbreiding sport

Zie bijlage A. 9

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

3 Huidige situatie Dit hoofdstuk bevat de inventarisatie van de huidige situatie. Hierbij wordt in paragraaf 3.1 ingegaan op de weginrichting. Paragraaf 3.2 bevat een verkeersveiligheidsanalyse, waarbij in beeld is gebracht hoeveel geregistreerde ongevallen er hebben plaatsgevonden op het onderzoekstraject. Paragraaf 3.3 gaat in op de verkeersintensiteiten en doorstroming op basis van het verkeersmodel. Tot slot bevat paragraaf 3.4 het beeld vanuit de omgeving op basis van een werksessie met de klankbordgroep en de opbrengst van de online participatietool.

3.1

Weginrichting

De Westvlietweg is een belangrijke verbinding aan de zuidkant van de Vliet en fungeert als ontsluiting van woningen, bedrijven, sportvelden en scholen. Voor de Westvlietweg is de huidige weginrichting in beeld gebracht. Er zijn veel verschillende weginrichtingen aanwezig op het onderzoekstraject. Op hoofdlijnen zijn de wegvakken geïllustreerd in Figuur 3-1. De inrichting op de wegvakken wordt hierna toegelicht.

Figuur 3-1: Wegtrajecten met verschillende weginrichtingen

Weginrichting 1: Laan van Oversteen Figuur 3-2 geeft de situatie op de Laan van Oversteen weer. Op dit traject geldt een wettelijke maximum snelheid van 50 km/h. Dit wegvak bevat een middenberm en fysiek gescheiden fiets- en voetpaden. Op het kruispunt van de Laan van Oversteen met de Laan van Vredenoord heeft het verkeer op de Laan van Oversteen voorrang. Hierbij bevat het kruispunt een verhoogde oversteek voor fietsers en voetgangers (met zebrapad). Het kruispunt bevat kruisingsvlakken om te voorkomen dat verkeer op het kruispunt stil gaat staan. Ook aan de zijde van de Laan van Zuid Hoorn ligt een zebrapad op een plateau.

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Figuur 3-2: Laan van Oversteen

Weginrichting 2: Laan van Vredenoord en Laan van Beens De Laan van Vredenoord is weergegeven in Figuur 3-3. Deze weg bevat fietssuggestiestroken aan beide zijden van de rijbaan. Tevens zijn er separate voetpaden.

Figuur 3-3: Laan van Vredenoord

De Laan van Vredenoord gaat in de bocht over in de Laan van Beens. De Laan van Beens bevat vrijliggende fietsvoorzieningen en fietsoversteken in de voorgenoemde bocht en halverwege het wegvak. Deze beide oversteken zijn niet bij een kruispunt, wat vanuit verkeersveiligheid wel de voorkeur heeft. Bij het kruispunt Laan van Beens – Delftweg – Jan Thijssenweg, is de verbinding Laan van Beens – Jan Thijssenweg ingericht als de doorgaande route, waaraan het verkeer op de Delftweg voorrang moet verlenen. Aan de zijde van de Delftweg ligt een verhoogde fietsoversteek. Het kruispunt bevat geen oversteekvoorzieningen voor voetgangers. Weginrichting 3: Jan Thijssenweg en Westvlietweg tot kruispunt Elzenlaan Figuur 3-4 geeft het traject Jan Thijssenweg/Westvlietweg weer langs de Vliet. In deze situatie bestaat de weginrichting uit een rijbaan met één rijstrook per rijrichting. De asmarkering op het traject wisselt af tussen een doorgetrokken en onderbroken asmarkering. Verder is aan een zijde van de Vliet een fysiek gescheiden

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

fietspad aanwezig en aan de andere zijde - slechts over korte afstanden- een voetpad. Zowel op de Jan Thijssenweg als op de Westvlietweg is een enkele verkeersdrempel aanwezig.

Figuur 3-4: Jan Thijssenweg/Westvlietweg

Op de Jan Thijssenweg worden percelen ontsloten en sluiten zijwegen aan, waarbij voorrang voor het verkeer op de Jan Thijssenweg geldt. Hierbij is geen opstelruimte of middengeleider aanwezig op de rijbaan en ook geen opstelruimte tussen rijbaan en het tweerichtingen fietspad. Het kruispunt Jan Thijssenweg – Laan van het Loo – Westvlietweg is met verkeerslichten geregeld. Via de Nieuwe Tolbrug sluit het fietspad vanaf de Hoekweg hier aan op het tweerichtingen fietspad langs de Jan Thijssenweg en de Westvlietweg. Het kruispunt bevat geen afzonderlijke (opstel)ruimte voor overstekende fietsers en voetgangers. Ook op de Westvlietweg worden percelen ontsloten en sluiten zijwegen aan. Bij de aansluiting van zijwegen is niet altijd de voorrangssituatie met bebording en/of haaientanden aangegeven. Toegangen tot voordeuren sluiten rechtstreeks op de Westvlietweg aan zonder voorzieningen voor voetgangers langs de Westvlietweg. Lokaal zijn er vakken voor langsparkeren. Bij de aansluiting van het (brom)fietspad Meijvlietpad bevat de Westvlietweg een verhoogde fietsoversteek met middengeleiders die opstelruimte voor fietsers bieden tussen de beide rijrichtingen en tussen de rijbaan en het tweerichtingen fietspad. Bij het kruispunt Westvlietweg – Park Leeuwenberghlaan is de Park Leeuwenberghlaan voorzien van een stopstreep en -bebording.

Het nabij gelegen kruispunt Westvlietweg – Fonteynenburghlaan (bij de Oude Tolbrug) bevat opstelvakken en is met verkeerslichten geregeld. Dit kruispunt bevat oversteekvoorzieningen voor fietsers en voetgangers. Op geruime afstand rondom dit kruispunt (waar de Westvlietweg in Leidschendam ligt) ligt langs het fietspad aan de zijde van de Vliet een trottoir. Weginrichting 4: Westvlietweg tussen kruispunt Elzenlaan en kruispunt Spoorlaan Figuur 3-5 geeft het wegvak Westvlietweg weer, tussen de kruispunten met de Elzenlaan en de Spoorlaan. In deze situatie bestaat de weginrichting uit een rijbaan met één rijstrook per rijrichting. De asmarkering op dit traject is onderbroken en zijn er kantmarkeringen aanwezig. Verder is aan de kanaalzijde een fysiek gescheiden fietspad aanwezig met een tussenberm met bomen. Deze tussenberm tussen de rijbaan en het tweerichtingen fietspad bevat ruimte voor fietsers om op te stellen bij alle kruispunten op dit wegvak. Bij een deel van dit wegvak bevat de tussenberm parkeervakken voor langsparkeren. Langs het fietspad aan de zijde van de Vliet ligt een strook voor voetgangers.

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Figuur 3-5: Westvlietweg ter hoogte van Westvlietweg 94 (gelegen tussen kruispunt Elzenlaan en kruispunt Spoorlaan)

Ook op dit wegvak van de Westvlietweg worden percelen rechtstreeks op de Westvlietweg ontsloten, wat niet past bij de wegcategorisering als gebiedsontsluitingsweg. De kruispunten van de Westvlietweg met de Elzenlaan, de Winkelhaak en de zijstraat Westvlietweg zijn voorzien van bebording en haaientanden. Waar ontsluitingswegen van het bedrijventerrein aansluiten op de Westvlietweg zijn deze niet allemaal voorzien van (duidelijke) markering en bebording om de voorrangssituatie duidelijk te maken. Bij het kruispunt Westvlietweg – Spoorlaan gaat het tweerichtingen fietspad aan de zijde van de Vliet over in een eenrichtingsfietspad en ligt daarnaast aan de oostzijde van de Westvlietweg een tweerichtingen fietspad. Het kruispunt Westvlietweg – Spoorlaan bevat aan drie zijden fietsoversteken. De fietsoversteek aan de westzijde van de Westvlietweg ligt, net als de Westvlietweg, in de voorrang. De fietsoversteken die de Westvlietweg kruisen liggen verhoogd. Fietsers die van deze oversteken gebruik maken dienen voorrang te verlenen aan het verkeer op de Westvlietweg. Weginrichting 5: Westvlietweg tussen kruispunt Spoorlaan en kruispunt Kerkstraat Dit wegvak nabij de A12 bevat aan de zijde van de Vliet een eenrichtingsfietspad en een (smalle) strook voor voetgangers, en aan de oostzijde een tweerichtingenfietspad en trottoir. Dit is weergegeven in Figuur 3-6.

De rijbaan bevat onder/nabij de A12 een middengeleider/middenberm en de fietsfaden zijn fysiek gescheiden. De Westvlietweg bevat een voorsorteervak voor verkeer dat linksaf naar de Sligro gaat. Het kruispunt Westvlietweg - ontsluiting bedrijventerrein - Kerkstraat (bij de Kerkbrug) bevat voorsorteerstroken is met verkeerslichten geregeld.

Figuur 3-6 Westvlietweg ter hoogte van Sligro (tussen kruispunt Spoorlaan en kruispunt Kerkstraat)

Weginrichting 6: Westvlietweg en Vlietweg tussen kruispunt Kerkstraat en de N14 Het profiel van dit tracédeel bevat meer ruimte. De rijbaan bevat één rijstrook per rijrichting, (on)onderbroken asmarkering en kantmarkeringen. Noordelijk van de Kerkbrug houdt het fietspad aan de zijde van de Vliet op. Aan die zijde is nu alleen een voetpad aanwezig. Tussen de rijbaan en het voetpad bevindt zich een tussenberm met bomen. Dit is weergegeven in Figuur 3-7. Aan de oostzijde van de weg ligt het tweerichtingen fietspad. 13

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Deze is fysiek afgescheiden van de rijbaan, gedeeltelijk op een wat grotere afstand van de weg met tussen de weg en het fietspad groen. Zowel bij een deel van de Westvlietweg met veel woningen als bij een deel van de Vlietweg met veel woningen gaat het tweerichtingen fietspad over in een parallelweg. Dit betreffen parallelwegen in de vorm van eenrichtingswegen, op de Westvlietweg uitgezonderd (brom)fietsen en op de Vlietweg uitgezonderd fietsen. Langs de parallelwegen wordt geparkeerd, waarbij de auto’s op de parallelweg langs de Vlietweg half op het trottoir staan. Bij dit volledige tracédeel ligt aan de oostzijde langs het tweerichtingenfietspad en de parallelwegen een trottoir of, tussen de Kerkstraat en de toegang naar Yuverta, oostelijk van het tweerichtingen fietspad een los liggend voetpad.

Figuur 3-7: Westvlietweg tussen de Kerkbrug en de N14

Ook bij dit tracédeel worden percelen op de weg ontsloten en sluiten zijwegen aan. De zijwegen zijn over het algemeen van duidelijke markering en bebording voorzien. Bij een aantal ontsluitingen van bedrijven is het fietspad met extra markering geaccentueerd en is ook duidelijk de voorrangssituatie met bebording en haaientanden aangeduid. Het kruispunt Westvlietweg - Groene Zoom bevat middengeleiders met ruimte om op te stellen, voorsorteervakken en een oversteekplaats voor voetgangers (geen zebrapad). Het gemotoriseerde verkeer op de Westvlietweg heeft voorrang. Bij de iets verderop gelegen fietsoversteek langs de Westvlietweg hebben de fietsers geen voorrang. Het kruispunt Westvlietweg – Schrepelpad - Wijkerlaan (bij de Wijkerbrug) is voorzien van opstelvakken en verkeerslichten. Dit kruispunt bevat ook een oversteekvoorziening voor voetgangers. De naastgelegen oversteek voor fietsers en voetgangers aan de oostzijde langs de Westvlietweg bevat geen verkeerslichten, wat gezien de nabije ligging mogelijk wel door verkeersdeelnemers verwacht wordt. Bij deze fietsoversteek hebben de fietsers (en voetgangers) geen voorrang. Ook de oversteek van voetgangers aan de zijde van de Vliet maakt geen onderdeel uit van de verkeerslichtenregeling.

Bij het kruispunt Vlietweg – De Ruyterstraat ligt aan alle zijden een fietsoversteek (vanaf hier ligt aan beide zijden van de Vlietweg een tweerichtingen fietspad). Zowel het gemotoriseerd verkeer over de Vlietweg als de fietsers langs de Vlietweg hebben bij dit kruispunt voorrang. Voetgangers kunnen via een zebrapad de Vlietweg oversteken. De nabijgelegen Sijtwendebrug is een brug voor langzaam verkeer. Langs het fietspad van/naar de brug staat ter afscheiding een hek. Bij het kruispunt Vlietweg – Noordelijke Verbindingsweg kan het verkeer van/naar de N14 rijden. Dit kruispunt is met verkeerslichten geregeld, bevat opstelvakken en met verkeerslichten oversteekvoorzieningen voor fietsers en voetgangers. Wegcategorisering & omgeving De wegverbinding heeft een gebiedsontsluitende/wijkontsluitende functie. Vanuit de CROW-richtlijnen en het Handboek Openbare Ruimte – bijlage maatvoering verkeer van de gemeente Den Haag is hierbij sprake van een middenberm (voorkeur) of dubbele asmarkering, geen kantstrepen, bromfietsen op de rijbaan, vrijliggende fietsvoorzieningen, opstelgelegenheid tussen rijbanen en/of achterliggend fietspad, obstakelvrije ruimte naast fietspad, eventueel langsparkeren, een obstakelvrije ruimte naast parkeervakken en trottoir(s). Uitwisseling vindt ter plaatse van kruispunten plaats en op wegvakken staat doorstromen centraal.

Bij kruispunten dient de voorrang geregeld te zijn met bebording en markering. Op basis van de voorgaande inventarisatie kan 14

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

geconstateerd worden dat de aanwezige weginrichtingen uiteenlopen en niet volledig in lijn zijn met de richtlijnen en het handboek. De omgeving van de Jan Thijssenweg – Westvlietweg – Vlietweg bestaat aan de westelijke zijde uit de Vliet. Aan de oostelijke zijde zijn er afwisselend woningen, bedrijven, groen en weilanden. Deze wisselende omgeving kan ook voor weggebruikers wisselende verwachtingen met zich meebrengen. De directe ontsluiting van woningen/percelen past bij een erftoegangsweg, waarop het uitwisselen van verkeer centraal staat. De categorisering gebiedsontsluitingsweg past bij de ontsluiting van het gebied en het bedrijventerrein. Het groen en de weilanden kunnen de indruk geven buiten de bebouwde kom te zijn.

3.2

Verkeersveiligheid

Met behulp van ViaStat is uitgezocht waar de geregistreerde ongevallen hebben plaatsgevonden. Hierbij is gekeken naar blackspots. Een blackspot is een kruispunt of een specifieke locatie op een wegvak waarop in de afgelopen drie jaar zes of meer ongelukken hebben plaatsgevonden waarbij iemand gewond is geraakt. Op de verbinding Jan Thijssenweg – Westvlietweg – Vlietweg is geen blackspot aanwezig. Wel is dit het geval op het kruispunt Laan van Oversteen – Laan van Vredenoord. In de afgelopen drie jaar hebben hier acht ongevallen plaatsgevonden met drie gewonden. Wat opvalt is dat het in zeven van deze gevallen gaat om een ongeval tussen een personenauto en een (brom)fiets. Verder hebben er ter hoogte van Westvlietweg 122 vijf ongevallen plaatsgevonden in de afgelopen drie jaar. Hoewel dit officieel geen blackspot is, is het toch waardig om het te benoemen. In vijf van deze ongevallen zijn zes personen gewond geraakt. Het gaat hierbij merendeels om langzaam verkeer, waaronder (brom)fietsers en voetgangers. Deze twee locaties staan ook aangeduid in Figuur 3-8.

Figuur 3-8 Geregistreerde ongevallen van de afgelopen drie jaar 2021 t/m 2023 [bron: ViaStat]

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Naast blackspots zijn de geregistreerde ongevallen in beeld gebracht van het afgelopen jaar 2023. In dat jaar hebben er in totaal 33 ongevallen plaatsgevonden, waarvan 27 met gewonden. In Figuur 3-9 zijn deze geregistreerde ongevallen in 2023 weergegeven. Het betreffen 20 ongevallen op wegvakken en 13 op kruispunten. Bij de kruispunten zitten de potentiële conflictlocaties. Geconstateerd kan worden dat het relatief veel ongevallen op wegvakken betreffen.

Figuur 3-9: Geregistreerde ongevallen in 2023, met in rood de kruispuntongevallen en blauw de wegvakongevallen [bron: ViaStat]

In 2023 was bij 28 ongevallen langzaam verkeer betrokken en bij 30 ongevallen gemotoriseerd verkeer. De locaties hiervan zijn weergegeven in Figuur 3-10.

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Figuur 3-10: Geregistreerde ongevallen in 2023, met in blauw ongevallen waarbij gemotoriseerd verkeer betrokken was en geel de ongevallen waarbij langzaam verkeer betrokken was [bron: ViaStat]

3.3

Verkeersintensiteiten en doorstroming

Op basis van het verkeersmodel V-MRDH 3.0 is inzicht verkregen in de verkeersintensiteiten en doorstroming. De verkeersintensiteiten in de huidige situatie (basisjaar 2020 in het verkeersmodel) zijn weergegeven in Tabel 3-1. Tevens zijn voor de huidige situatie de verkeersintensiteiten voor het etmaal, de ochtendspits en de avondspits, de intensiteit/capaciteit-verhoudingen (I/C-verhoudingen, waarde voor de doorstroming) voor de ochtend- en avondspits, en verzadigingsgraden bij kruispunten in de ochtend- en avondspits opgenomen in bijlage B. De verkeersintensiteiten op de Westvlietweg variëren in de huidige situatie van circa 4.000 motorvoertuigen/etmaal (nabij Leidschendam) tot 7.800 motorvoertuigen/etmaal (nabij Rijswijk). De hoeveelheid verkeer nabij Rijswijk past bij een gebiedsontsluitingsweg, echter is het veel bij de huidige uitwisseling op wegvakken in relatie tot de aanwezige functies langs de weg. Ten zuidwesten van het bedrijventerrein is het vrachtpercentage 6-8% op de Westvlietweg, ten noordoosten van de A12 zakt dit naar minder dan 5%. Deze percentages komen overeen met vergelijkbare wegen in de omgeving (op basis van telresultaten uit Basec): • Regulusweg: 6,9%; • Mercuriusweg: 5,6%; • Hofweg: 8,7%. In verhouding met de Westvlietweg liggen de vrachtwagenpercentages in dezelfde ordegrootte.

De Geestbrugweg, die parallel ligt aan de Westvlietweg, kent vergelijkbare verkeersintensiteiten met 7.200 motorvoertuigen/etmaal. De verkeersintensiteit op zijtakken van de Westvlietweg verschilt, 6.500 motorvoertuigen/etmaal op de Wijkerlaan en 4.400 motorvoertuigen/etmaal op de Fonteynenburghlaan.

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Met behulp van een zogenoemde selected link analyse in het verkeersmodel is onderzocht waar de herkomsten en bestemmingen liggen van verkeer dat in de huidige situatie over het drukste wegvak van de Westvlietweg rijdt. Hieruit blijkt vooral een lokale functie van de Westvlietweg voor verkeer van en naar Leidschendam, Voorburg en Ypenburg. Het bedrijventerrein Westvlietweg trekt ook langeafstandsverkeer aan. Uit de analyse blijkt dat de hoeveelheid sluipverkeer over de Westvlietweg gering is. Op het vlak van doorstroming zijn er op basis van het verkeersmodel in de ochtend- en avondspits geen knelpunten op wegvak- en kruispuntniveau op de Westvlietweg. Het verkeersmodel V-MRDH 3.0 geeft naast intensiteiten van motorvoertuigen een zeer indicatief beeld van de fietsintensiteiten in het gebied. Op de Westvlietweg worden circa 8.000 fietsers/etmaal verwacht op het zuidwestelijke deel, ter hoogte van de A12 circa 4.000 fietsers/etmaal en bij Leidschendam gaat het om zo’n 2.000 fietsers/etmaal. Permanente fietstelpunten langs de Vliet laten op de Delftweg ruim 1.500 fietsers op werkdagen zien en op het Jaagpad meer dan 2.500 fietsers per werkdag. Tabel 3-1: Verkeersintensiteiten huidige situatie 2020 (pré-corona, corona heeft geen invloed op deze cijfers) [motorvoertuigen/etmaal voor beide rijrichtingen samen, op basis van verkeersmodel V-MRDH 3.0]

Nr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Weg Westvlietweg Westvlietweg Westvlietweg Laan van Vredenoord Geestbrugweg (Geestbrug) Neherkade (Trekvlietbrug) Rijswijkseweg Haagweg (Hoornbrug) Laan van Delfvliet Laan van Hoornwijck Ypenburgse Boslaan Ypenburgse Stationsweg Laan van Leidschenveen Wijkerlaan (Wijkerbrug) Prinses Mariannelaan Maanweg Westenburgstraat Binckhorstlaan (Broekslootbrug) Fonteynenburghlaan (Oude Tolbrug) A4 A4 A12 N14 Prins Bernhardlaan Parkweg Kerkstraat (Kerkbrug) Laan van Hoornwijck Guldenlaan Ypenburgse Stationsweg Valutapad

Van Broekweg Kerkstraat Virulylaan Jan Thijssenweg Geestbrugkade Rijswijkseweg Rijkswijkseplein Acacialaan Laan van Hoornwijck Laan van 's-Gravenmade Karekietsingel Laan van Leidschenveen Ypenburgse Stationsweg Oosteinde Stationsplein Regulusweg Maanweg Maanweg Westeinde Knp Prins Clausplein knp Prins Clausplein knp Prins Clausplein A4 Rodelaan Prins Albertlaan Westvlietweg Laan van Zuid Hoorn Ypenburgse Stationsweg Laan van Leidschenveen Koolwitjelaan

Naar Wijkerlaan Spoorlaan Jan Thijssenweg Laan van Oversteen Hoekweg Binckhorstlaan Waldorpstraat Laan van Hoornwijck Knp Ypenburg Laan van Kans Scholekstersingel Katschiplaan Donau Westvlietweg Parkweg A12 Overburgkade Overburgkade Westvlietweg Knp Ypenburg Leidschendam (8) Nootdorp Prins Bernhardlaan Sint Martinuslaan Rusthoflaan Raadhuisstraat Rotterdamsebaan Guldenpad Laan van Nootdorp Ypenburgse Boslaan

V-MRDH basisjaar 2020 4.900 5.000 7.800 6.800 7.200 29.300 22.500 28.000 38.700 18.300 9.700 10.900 14.900 6.500 8.800 30.400 12.900 10.200 4.400 281.300 201.600 159.200 57.500 6.700 8.900 1.100 19.700 1.300 19.400 400

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

In de bovenstaande kaart zijn de meetpunten uit tabel 3-1 visueel weergegeven.

3.4

Beeld vanuit de omgeving

Op twee manieren is inzicht in het beeld vanuit de omgeving verkregen. Ten eerste door middel van een fysieke werksessie met de klankbordgroep. Met deze werksessie zijn breed knelpunten en wensen opgehaald. Ten tweede heeft digitale participatie plaatsgevonden door middel van een online participatietool. Hiermee hebben alle omwonenden en belanghebbenden de mogelijkheid gekregen om hun ideeën en reacties mee te geven, ook indien zij geen zitting hebben in de klankbordgroep. Het resultaat van beide participaties is hieronder weergegeven. Opbrengst klankbordgroep Op 27 februari 2024 heeft de eerste werksessie plaatsgevonden met de klankbordgroep. Het doel van deze bijeenkomst was het toelichten van het proces, en het in beeld krijgen van de knelpunten en wensen voor de toekomst van de Westvlietweg en omgeving. Voor de volledige input vanuit de klankbordgroep wordt verwezen naar Bijlage C, waarin kaarten zijn opgenomen met de geïnventariseerde knelpunten en kansen. In deze bijlage is naast de opbrengst tijdens de werksessie ook nagezonden inbreng vanuit de klankbordgroep opgenomen. In algemene zin zijn er veel reacties ten aanzien van onveiligheid, de voorzieningen voor fietsers en voetgangers en de overgang bij de bruggen.

De volgende specifieke opmerkingen zijn meerdere keren gemaakt: Knelpunten: • Er is veel overlast (onveiligheid, snelheid, geluid, luchtkwaliteit) langs de Vliet. • Het fietspad langs het onderzoekstraject ligt te dicht op de weg. • Er is geen ruimte voor voetgangers langs het onderzoekstraject. • Voorburg-West kan door de ontwikkelingen ingesloten raken tussen snelweg A12 en Binckhorst. • De uitrit van Park Leeuwenbergh is onoverzichtelijk. Hierdoor is beperkt zicht mogelijk op het verkeer van de Westvlietweg. Daardoor is deze uitrit verkeersonveilig. • De verkeerslichten bij Laan van Oversteen – Laan van Hoornwijck zorgen voor verkeersopstoppingen.

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Kansen: • Het uitplaatsen van zware transportbedrijven op bedrijventerrein Westvliet naar de GAVI-kavel of elders in de regio. • Extra aansluitingen op de snelweg A4/A12 ter ontsluiting van de GAVI-kavel en omgeving. • De aanleg van een Hoogwaardige Openbaar vervoer (HOV)-lijn (Koningscorridor). • De aanleg van een snelfietsroute op het verlengde van de Spoorlaan. • Natuurinrichting van Vijfslagenpolderlandschap. Opbrengst online participatietool Een online participatietool is ingezet om op laagdrempelige wijze locatie-specifieke inbreng uit de omgeving op te halen. Van 27 februari 2024 tot 24 maart 2024 kon de online participatietool door een ieder worden ingevuld. In deze paragraaf zijn de resultaten op hoofdlijnen opgenomen. Bijlage D bevat nader inzicht in de opbrengst van de online participatietool. De thema’s die ondervraagd zijn betreffen: Aandachtspunten, knelpunten of kansen, over de thema’s: • Voetganger • Fietser • Gemotoriseerd verkeer • Oversteekbaarheid • Parkeren Knelpunten en kansen, met specifieke vragen over: • Verbeteringen in de Vlietzone • Omgevingshinder van de Westvlietweg • Alternatieve routes (vrachtverkeer/bewoners) Resultaat: Overzicht ingediende reacties In ongeveer één maand zijn 8902 reacties ingediend. De overzichtskaart met de ingediende locatie-specifieke reacties is in Figuur 3-11 weergegeven.

2 Hier zijn reacties van respondenten via de mail aan toegevoegd, de reacties van de eerste twee dagen die niet zichtbaar zijn op de website

en reacties uit de eerdere online participatietool van het Actieplan verkeersveiligheid van de gemeente Leidschendam-Voorburg (begin 2023).

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Figuur 3-11: Overzichtskaart van de ingediende reacties bij de online participatietool

Van de reacties had 29% betrekking op het thema fietser, gevolgd door voetgangers (23%), gemotoriseerd verkeer (21%), knelpunten en wensen (14%), oversteekbaarheid (11%) en als laatste parkeren (2%). Het aantal reacties per thema is weergegeven in Tabel 3-2: Overzicht ingediende reacties bij de thema’s in de online participatietool Tabel 3-2. Per thema zijn gemiddeld 150 reacties ingediend. Tabel 3-2: Overzicht ingediende reacties bij de thema’s in de online participatietool

Thema

Fietser Voetganger Gemotoriseerd verkeer Knelpunten en wensen Oversteekbaarheid Parkeren Totaal

Aantal ingediende reacties

% van totaal

259 200 186 122 102 21 890

29% 22% 21% 14% 11% 2% 100%

Deze reacties zijn later ingedeeld in nadere categorieën met aandachtspunten. Als een reactie meerdere categorieën bevatte, zijn meerdere categorieën aangekruist, zodat een volledig beeld van de situatie kan worden weergegeven. Resultaat De 890 reacties bevatten in totaal 1731 reactiepunten die verdeeld zijn over tien categorieën met aandachtspunten, zie Tabel 3-3 en Figuur 3-12 voor de aantallen en procentuele verdeling. De snelheid van het verkeer is het belangrijkste aandachtpunt van bewoners (13%) samen met de wens voor meer ruimte voor voetgangers (13%). Daarna komt meer ruimte voor fietsers (11%) en minder ruimte voor auto’s en vrachtverkeer (11%). Meer/betere oversteeklocaties (10%) en gevaarlijke kruispunt (8%) zijn daarna het belangrijkst, gevolgd door gevaarlijk (7%), geluidsoverlast (5%) en meer parkeren (1%).

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Tabel 3-3: Totaal aantal reacties per aandachtspunt

Reacties

Aantal

% van totaal

snelheid

230

13%

meer ruimte voor voetgangers

223

13%

meer ruimte voor fietsers

195

11%

minder ruimte voor (vracht)auto's

195

11%

meer/betere oversteeklocaties

167

10%

gevaarlijk kruispunt

137

gevaarlijk

121

geluidsoverlast

meer parkeren

overig

350

20%

totaal

1731

100%

Figuur 3-12: Overzicht van de belangrijkste aandachtspunten

De meeste likes (28) werden geplaatst bij de reactie: ”Een breder voetpad en breder fietspad, auto’s en motoren te gast, en voor vrachtverkeer een uitrit direct aansluitend op de A12 of de A4”. Conclusie online participatietool De belangrijkste thema’s bij de Westvlietweg zijn voetgangers en fietsers. Dit is duidelijk geworden door de vele reacties en likes die zijn geplaatst bij deze twee thema’s. De meeste reacties zijn geplaatst bij het zuidelijke deel van de Westvlietweg (wegtraject 3, 4 en 5 uit paragraaf 3.1) waar de minste voorzieningen voor weggebruikers aanwezig zijn. Het aantal reacties neemt af richting het noorden (wegtraject 6 uit paragraaf 3.1) waar meer/ruimere voorzieningen zijn. De belangrijkste aandachtspunten per thema zijn: Gemotoriseerd verkeer: snelheid omlaag en minder ruimte voor (vracht)auto’s. Voetganger: meer ruimte voor voetgangers, waaronder meer voetpaden. Fietser: meer ruimte voor fietsers en gevaarlijke kruispunten. Knelpunten en wensen: minder ruimte voor (vracht)auto’s door creëren van een weg waar auto’s te gast zijn en verlaging van de maximum snelheid. Oversteekbaarheid: betere/meer oversteeklocaties nodig bij gevaarlijke kruispunten (zoals de Leeuwenberghlaan, Virulylaan, de Tolbruggen en Spoorlaan). Omgevingshinder: geluidsoverlast werd door de helft gekozen. Parkeren: niet zo belangrijk voor bewoners.

Verbetering: meer ruimte voor voetgangers en fietsers. Alternatieve route voor bewoners: geen, ze willen over de Westvlietweg. Alternatieve route voor bedrijven: directe aansluiting (parallel) aan de A4 of A12.

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Als alle thema’s samen worden genomen, wordt de hoge snelheid van het verkeer als belangrijkste aandachtspunt genoemd. Maatregelen om de snelheid op de Westvlietweg te verlagen zijn gewenst, waardoor het veiliger wordt voor alle weggebruikers en met name fietsers en voetgangers. Een kans die door voetgangers wordt genoemd is het creëren van een weg waar auto’s te gast zijn en fietsers en voetgangers de hoofdgebruikers. Er wordt hiervoor meerdere keren verwezen naar de autoluwe weg richting Delft. Ondanks de knelpunten en aandachtspunten worden dus ook kansen gezien voor de Westvlietweg.

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

4 Referentiesituatie 4.1

Referentiesituatie 2030-2040

De verkeersintensiteiten voor de referentiesituaties 2030 en 2040 zijn in Tabel 4-1 opgenomen. Bijlage E bevat nader inzicht in de resultaten van het verkeersmodel voor deze referentiesituaties met de verkeersintensiteiten voor het etmaal, de ochtendspits en de avondspits, de intensiteit/capaciteit-verhoudingen (I/C-verhoudingen, waarde voor de doorstroming) voor de ochtend- en avondspits, en verzadigingsgraden bij kruispunten in de ochtend- en avondspits. Tussen de huidige situatie (2020) en 2030 nemen de intensiteiten op de Westvlietweg beperkt toe door de autonome ontwikkeling. Hetzelfde geldt voor vrachtverkeer, welke eveneens beperkt toeneemt. Het betreft toenames van maximaal enkele honderden motorvoertuigen/etmaal richting in 2030. Richting 2040 vindt op de Westvlietweg vervolgens een kleine afname plaats, als gevolg van infrastructurele maatregelen op de A4 3. De A4 wordt aanzienlijk drukker in de prognose voor 2030 en 2040. De doorstroming op de Westvlietweg blijft hierdoor eveneens in de toekomstige situatie acceptabel, op kruispunt- en wegvakniveau. Naast op de A4, wordt ook op de wegen rond de ruimtelijke ontwikkeling Binckhorst een aanzienlijke toename van de verkeersintensiteit verwacht. Ook op de Geestbrugweg is er een toename van circa 2.500 mvt/etmaal naar de toekomstjaren.

In de directe omgeving van de Westvlietweg blijven de wijzigingen in verkeersintensiteit echter minimaal. Het aandeel vrachtverkeer op de Westvlietweg wijzigt vrijwel niet in de referentiesituatie ten opzichte van de huidige situatie. De hoeveelheid vrachtverkeer van het bedrijventerrein op de Westvlietweg betreft in de referentiesituatie in 2040 2.400 motorvoertuigen/etmaal (in en uit samen), waarvan 440 vrachtvoertuigen/etmaal. In de prognosejaren 2030 en 2040 van V-MRDH 3.0 wordt er voor fietsers rekening gehouden met extra verbindingen over de A4, die ook de Westvlietweg kruisen. De fietsintensiteiten op de Westvlietweg nemen hierdoor toe in de toekomst. Ten zuiden van de A12 met circa 5-15%, ten noorden van de A12 kan het leiden tot 50-100% meer fietsers.

Zoals vermeld in paragraaf 2.3 is dit project momenteel gepauzeerd. 24

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Tabel 4-1: Verkeersintensiteiten referentiesituatie 2030 en 2040 [motorvoertuigen/etmaal voor beide rijrichtingen samen, op basis van V-MRDH 3.0]

Nr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

2020 (basisjaar) 4.900 5.000 7.800 6.800 7.200 29.300 22.500 28.000 38.700 18.300 9.700 10.900 14.900 6.500 8.800 30.400 12.900 10.200 4.400 281.300 201.600 159.200 57.500 6.700 8.900 1.100 19.700 1.300 19.400 400

2030 Referentie 5.500 5.700 8.000 7.200 9.800 37.800 31.100 28.200 38.600 21.000 12.000 12.100 16.000 6.400 10.200 33.500 12.400 10.400 4.800 324.100

2040 Referentie 5.400 5.500 7.800 7.100 9.700 39.600 31.100 29.900 41.700 20.900 11.300 11.100 14.500 6.200 10.400 33.600 12.400 10.200 4.900 357.300

247.300 178.400 53.100 7.100 10.200 1.500 17.300 1.900 21.300 1.600

281.800 189.500 54.400 7.800 10.100 1.500 17.300 1.900 21.000 1.600

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

In de bovenstaande kaart zijn de meetpunten uit tabel 4-1 visueel weergegeven.

4.2

Referentiesituatie 2040 met gevoeligheidsanalyses

De verschillende ontwikkelscenario’s in de omgeving van de Westvlietweg zijn als gevoeligheidsanalyses op de referentiesituatie 2040 doorgerekend in het verkeersmodel (zie ook de toelichting in paragraaf 2.3 en tabel 2.1). De verkeersintensiteiten voor de referentiesituaties 2040 en de gevoeligheidsanalyses zijn weergegeven in Tabel 4-2. Nader inzicht in de impact van deze ontwikkelscenario’s is opgenomen in Bijlage F. Deze bijlage bevat per scenario de verkeersintensiteiten voor het etmaal, de ochtendspits en de avondspits, de intensiteit/capaciteit-verhoudingen (I/C-verhoudingen, waarde voor de doorstroming) voor de ochtend- en avondspits, en verzadigingsgraden bij kruispunten in de ochtend- en avondspits. Tabel 4-2: Verkeersintensiteiten referentiesituatie 2040 en gevoeligheidsanalyses [motorvoertuigen/etmaal voor beide rijrichtingen samen, op basis van V-MRDH 3.0]

Weg

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Westvlietweg Westvlietweg Westvlietweg Laan van Vredenoord Geestbrugweg (Geestbrug) Neherkade (Trekvlietbrug) Rijswijkseweg Haagweg (Hoornbrug) Laan van Delfvliet Laan van Hoornwijck Ypenburgse Boslaan Ypenburgse Stationsweg Laan van Leidschenveen Wijkerlaan (Wijkerbrug) Prinses Mariannelaan Maanweg

2040 Referentie 5.400 5.500 7.800 7.100 9.700 39.600 31.100 29.900 41.700 20.900 11.300 11.100 14.500 6.200 10.400 33.600

Gevoeligheid A 5200 5700 9000 8200 0 41900 31900 33200 44200 21300 12000 11600 14900 6600 8100 30300

Gevoeligheid B 5400 5900 9900 8900 0 41800 32000 33200 44500 21600 12100 11700 14900 6700 8200 30200

Gevoeligheid C 5500 6000 10600 9500 0 41500 32200 33300 44800 21800 12100 11700 14900 6700 8300 30000

Gevoeligheid D 5700 6000 9800 8700 9600 39000 31500 30300 42800 21800 11900 11500 14900 6300 10600 33100

datum projectnummer betreft

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

Westenburgstraat Binckhorstlaan (Broekslootbrug) Fonteynenburghlaan (Oude Tolbrug) A4 A4 A12 N14 Prins Bernhardlaan Parkweg Kerkstraat (Kerkbrug) Laan van Hoornwijck Guldenlaan Ypenburgse Stationsweg Valutapad

12.400 10.200 4.900 357.300 281.800 189.500 54.400 7.800 10.100 1.500 17.300 1.900 21.000 1.600

12700 6200

13400 6200

13700 6300

13500 10200

5000 347500 282500 189600 54500 7800 8900 1400 17600 1900 21000 3100

5600 347200 282400 189900 54600 7800 8900 1400 17700 1900 21000 3100

5900 347900 282400 190100 54600 7800 8900 1400 17900 1900 21000 3100

6000 344600 281800 190300 54400 7800 10200 1500 18000 1900 20800 3000

In de bovenstaande kaart zijn de meetpunten uit tabel 4-2 visueel weergegeven. De impact van de ontwikkelscenario’s van bedrijventerrein Westvlietweg en de GAVI-kavel zijn vooral terug te vinden op het deel van de verbinding ten zuidwesten van de A12. De toename in het maximale scenario is circa 3.000 motorvoertuigen/etmaal, op het wegvak tussen bedrijventerrein Westvlietweg en de Fonteynenburghlaan. Ten noordoosten van de A12 is de toename in het maximale scenario circa 500 motorvoertuigen/etmaal. De knip op de Geestbrug heeft tot gevolg dat de verkeersintensiteit op het zuidwestelijke deel van de Westvlietweg toeneemt met circa 800 motorvoertuigen/etmaal. Verkeer op de Geestbrugweg gebruikt als alternatief liever routes via de Binckhorst en de A4 (te zien aan toenames op onder meer de Haagweg en Neherkade). Door het maximale ontwikkelscenario van bedrijvigheid neemt het vrachtpercentage op de Westvlietweg toe, aangezien de bedrijvigheid meer vrachtverkeer aantrekt. Het vrachtpercentage op de Westvlietweg in het hoogste ontwikkelscenario (gevoeligheid D) is maximaal 11%. Dit is ten zuidwesten van het bedrijventerrein, ten noordoosten is de impact op het aandeel vrachtverkeer beperkt tot enkele procentpunten. Bij scenario A is het aandeel vrachtverkeer 9% en bij scenario B en C 10%. 27

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

5 Probleemanalyse en doelen lange termijn In de voorgaande hoofdstukken zijn de huidige situatie, de referentiesituatie en de referentiesituatie met ontwikkelscenario’s geanalyseerd. Samenvattend leidt dit tot de onderstaande probleemanalyse en doelen voor de lange termijn. Probleemanalyse Geconstateerd kan worden dat de functie, vorm, gebruik en omgeving niet met elkaar in balans zijn, wat naar voren komt in zowel de objectieve als de subjectieve resultaten. De huidige verbinding Jan Thijssenweg – Westvlietweg – Vlietweg heeft een belangrijke gebieds/wijkontsluitende functie. Tegelijkertijd heeft de verbinding ook een belangrijke functie voor langzaam verkeer, is de ruimte beperkt met niet de bijpassende inrichting conform richtlijnen, en past de gebieds/wijkontsluitende functie niet bij de omgeving waarbij woningen, bedrijven en percelen direct op de wegvakken ontsloten worden. Dit zorgt ervoor dat veel knelpunten worden ervaren en onveilige situaties ontstaan. De verkeersintensiteiten zijn op het zuidelijke deel het grootst, terwijl bij dit deel de beschikbare ruimte het meest beperkt is. Tussen de huidige situatie (2020) en 2030 nemen de intensiteiten op de Westvlietweg beperkt toe door de autonome ontwikkeling. Hetzelfde geldt voor vrachtverkeer, welke eveneens beperkt toeneemt.

Richting 2040 vindt op de Westvlietweg vervolgens een kleine afname plaats, als gevolg van infrastructurele maatregelen op de A4. De hoeveelheid fietsers groeit fors, met name ten noordenoosten van de A12. Bij de gevoeligheidsanalyses voor mogelijke ontwikkelingen in 2040 komt naar voren dat deze nauwelijks invloed hebben op de intensiteiten op het noordoostelijke deel van de verbinding. Bij het zuidwestelijke deel van de verbinding neemt het aantal motorvoertuigen wel toe met circa 15%-35%. Bij dit deel van de verbinding groeit de hoeveelheid vrachtverkeer ook het meest. Bij doorgang van de mogelijke ontwikkelingen gaan daarmee de huidige knelpunten toenemen, wanneer geen wijzigingen plaatsvinden aan de verbinding Jan Thijssenweg – Westvlietweg – Vlietweg en de ontsluiting van het gebied. Doelen lange termijn ▪ De transformatie van de Westvlietweg naar een verkeersveilige verbinding met voldoende ruimte voor fietsers en voetgangers. ▪ Alternatieve ontsluiting(en) van het gebied en/of een andere reductie van verkeer op de Westvlietweg. Dit is voorwaardelijk voor de transformatie. Een randvoorwaarde betreft het bereikbaar blijven van het gebied voor hulpdiensten. Nood- en hulpdiensten willen het gebied kunnen bereiken via een weg (de Westvlietweg of een alternatieve route) met toegestane snelheid van 50 km/h.

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

6 Varianten Dit hoofdstuk bevat varianten voor de transformatie van de Westvlietweg en varianten voor alternatieve ontsluitingen voor bewoners en bedrijven. Daarnaast kent hoofdstuk 6 een aantal processtappen. Om de opbouw van dit hoofdstuk goed te begrijpen, zijn de onderstaande twee punten opgenomen. De opbouw van dit hoofdstuk als volgt: Paragraaf 6.1 bevat de uitwerking tot varianten. Hierin worden meerdere varianten benoemd van de alternatieve ontsluiting, maar ook over de inrichting van de Westvlietweg. Dit is een processtap in het onderzoek. Een aantal varianten is afgevallen in deze stap. Paragraaf 6.2 bevat tenslotte de keuze voor drie varianten die in het hoofdstuk hierna nader geanalyseerd en beoordeeld zijn. Inventarisatie oplossingsrichtingen Op 24 april 2024 heeft de tweede werksessie met de klankbordgroep plaatsgevonden. Het doel van deze bijeenkomst was oplossingsrichtingen inventariseren voor alternatieve ontsluitingen voor bewoners en bedrijven, en voor inrichtingen en maatregelen voor de transformatie van de Westvlietweg. Voor de volledige opbrengst vanuit de klankbordgroep wordt verwezen naar Bijlage G waarin kaarten zijn opgenomen met de geïnventariseerde oplossingsrichtingen. In deze bijlage is naast de opbrengst tijdens de werksessie ook nagezonden inbreng vanuit de klankbordgroep opgenomen.

6.1

Uitwerking varianten

Op basis van de oplossingsrichtingen, zoals naar voren gekomen tijdens de klankbordgroep, zijn in de voorliggende paragraaf varianten uitgewerkt. De uitwerking van de varianten in deze fase is op globaal, indicatief schetsniveau om de verschillende opties in beeld te krijgen, ten behoeve van afwegingen op hoofdlijnen. Het is mogelijk om elementen binnen de varianten te mixen. Bijvoorbeeld een korte of lange fietsstraat, wel of geen knip in de Westvlietweg, of de locatie van de alternatieve ontsluitingsweg. De varianten staan daarmee niet vast qua inrichting. Dit betekent dus dat het ontwerpprincipe (functioneel) wordt weergegeven. Hierbij zijn principeprofielen uitgewerkt, is de ligging van de varianten en maatregelen aangeduid, en is voor de transformatie van de Westvlietweg tevens een indicatieve schetsmatige uitwerking opgenomen om een indicatie te krijgen bij de inpasbaarheid. In een vervolgfase na besluitvorming over het voorliggende verkeersonderzoek dient nadere inpassing, uitwerking en onderzoek plaats te vinden. Paragraaf 6.1.1 gaat in op varianten voor een alternatieve ontsluiting voor bewoners en bedrijven. Paragraaf 6.1.2 bevat varianten voor de transformatie van de Westvlietweg.

In paragraaf 6.1.3 is een aantal andere ideeën opgenomen die niet vallen onder een alternatieve ontsluiting of de transformatie van de Westvlietweg, maar wellicht wel kunnen bijdragen aan een verkleining van de knelpunten. In onderstaande paragrafen is een beschrijving op hoofdlijnen opgenomen. De dwarsprofielen en schematische, indicatieve schetsen zijn op groter formaat in bijlage H opgenomen. Tevens zijn in deze bijlage ontwerpen opgenomen met aanpijlingen die nader inzicht bieden in maatregelen en aandachtspunten.

6.1.1 Alternatieve ontsluiting voor bewoners en bedrijven Deze paragraaf gaat in op varianten voor een alternatieve ontsluiting voor bewoners en bedrijven in het plangebied. Het doel van de alternatieve ontsluiting is de verkeersdruk op de Westvlietweg te verminderen door het aanleggen van een alternatieve ontsluitingsweg. Eerst wordt ingegaan op het principeprofiel voor de alternatieve ontsluiting en vervolgens op de varianten. Principeprofiel alternatieve ontsluiting Figuur 6-1 bevat dwarsprofielen voor de alternatieve ontsluiting. De maatvoering is gebaseerd op de bijlage Maatvoering verkeer van het Handboek Openbare Ruimte van de gemeente Den Haag. Uitgangspunt betreft een categorisering als wijkontsluitingsweg, net als de huidige Westvlietweg. De ontsluitingsweg heeft een 29

datum projectnummer betreft

21 november 2024 0489378.100 Verkeersonderzoek Westvlietweg – definitief rapport

voorkeurswegprofiel van twee rijbanen met één rijstrook en er tussenin een middenberm. Het alternatief is een wegprofiel bestaande uit één rijbaan met twee rijstroken en een dubbele asmarkering. De rijbaanbreedte voor het voorkeurswegprofiel is 2 x 4,5 m. De rijbaanbreedte bij het profiel bestaande uit één rijbaan met twee rijstroken is 7,0 m. Doel van de ontsluiting is gemotoriseerd verkeer afwikkelen. Het fietspad is alleen benodigd op locaties waar een fietsverbinding gewenst is.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15444909/1