RIS321921 Bijlage 3 PUK Saffier Rusthoekstraat 38 concept

Franse School Eigendom Saffier 2-3m

max.26,5m (nok) - hoogte vooruimte technische ruimte max. 28m (nok) - voor technische

max.8,5m (plat/goot) REVALIDATIE

GRZ-BEHANDELEN

min.18m

ca.17m

Referentiebeeld : Groene parkeeroplossigen

Stedelijke doorsnede 3: Saffier-Rusthoekstraat

tot de veiligheid van fietsers die de ventweg of Scheveningseweg gebruiken, is hiervoor een analytische studie vereist met betrekking tot het dag- en nachtgebruik van de fietsroutes en met betrekking tot de benodigde ruimte bij het entreeplein. Verkeersonderzoek moet uitwijzen dat dit geen onveilige situaties voor de ventweg (met veel fietsers) oplevert. De resultaten hiervan zijn in de bijlage opgenomen. Afval Afvalinzameling dient plaats te vinden op het erf, achter de bebouwing en uit het zicht van de Scheveningseweg en de Rusthoekstraat. Fiets parkeren Bij alle entrees van de nieuwbouw worden fietsparkeervoorzieningen gerealiseerd. Bij de hoofdentree aan de Scheveningseweg dienen de fietsparkeervoorzieningen integraal in het landschapsontwerp voor het groene entree plein te worden meegenomen. De inrichting van de parkeervakken dient in het kader van klimaatadaptatieve maatregelen zoveel mogelijk

0

5

waterpasserend te zijn. Verder is het plan om de bebouwing aan de kant van het erf te voorzien van een groene border. Laden en lossen Al het logistieke verkeer en bezoekers komen binnen vanaf de ventweg langs de Scheveningseweg. Saffier maakt gebruik van een bakwagen en een vuilniswagen, waardoor geen grote en zware vrachtwagens (bv. voor vuilnis, bevoorrading en verhuiswagens) het terrein op hoeven. Laden en lossen is beoogd aan de noordwestzijde van het gebouw, aangrenzend aan het parkeerterrein. Hiermee wordt de hoofdinrit ook weer als uitrit gebruikt. Laden en lossen behoort tot het privégebied van de ontwikkeling en kan daarom niet door externe gebruikers worden bereikt. Omdat het laden en lossen in omvang en frequentie beperkt is en het keren van zowel vrachtwagens als personenauto’s op eigen terrein plaatsvindt, wordt verwacht dat de in-/uitrit op de ventweg langs de Scheveningseweg geen verkeersonveilige situaties oplevert. Zo nodig dienen maatregelen te worden getroffen om verkeersonveilige situaties tegen te gaan.

31

Referentiebeeld : Entreeplein

PUK HUIZE ROYAL

10

15

20

5.5 Natuurinclusief bouwen Klimaatadaptatie en natuurinclusiviteit Verbindend groen Binnen het plangebied dient groen bij te dragen aan de natuurwaarden van de omgeving. Deze waarden zijn verbonden met het groen in de openbare ruimte en de ecologische structuren rondom het plangebied, zoals beschreven in de Stedelijke Groene Hoofdstructuur van Den Haag (RIS300506). Natuurbescherming Op basis van de beschermingsplicht voor planten- en diersoorten vanuit de Omgevingswet dient Saffier zich te houden aan de verbodsbepalingen die gelden, inclusief de onderzoeks- en mogelijke vergunningsplicht.

Klimaatadaptatie Om de toekomstige bewoners en gebruikers van deze locatie een groene, toekomstbestendige en leefbare leefomgeving te bieden, moeten de ontwerpprincipes uit de Wegwijzer Den Haag Klimaatbestendig (RIS308745) worden gehanteerd. Voor de ontwikkeling gelden de volgende uitgangspunten en prestatie-eisen: •

Groen tenzij - Vergroening is een van de meest effectieve klimaatadaptieve oplossingen, omdat het wateroverlast, hitte én droogte verminderd. Vooral ontharden (‘stenen eruit’) en vergroenen (‘groen erin)’ zijn hierbij belangrijk.

•

Extreme neerslag - Bij nieuwbouw geldt de eis dat er 50 mm van een korte hevige bui van 70 mm in 1 uur op privaat terrein tijdelijk kan worden opgevangen en dat na minimaal 24 en maximaal 48 uur de bergingscapaciteit weer beschikbaar is; - Bij nieuwe ontwikkelingen is de ambitie dat we waterrobuust bouwen: Een waterrobuust ontwerp op het niveau van het gebouw voorkomt/beperkt waterschade bij extreme neerslag (bijvoorbeeld geen vitale of kwetsbare functies in kelders).

•

Hittestress - Bij nieuwbouw is de ambitie dat we hitterobuust bouwen: Maak op de zon georiënteerde gevels warmtewerend en/of groen en voorkom dat koelsystemen de (verblijfs-)ruimte in directe omgeving opwarmen; - De ambitie is om 40% van de buitenruimte in te richten middels groen, warmtewerende materialen en/ of water; Bij verblijfsplekken

Natuurinclusief bouwen Het project Saffier aan de Scheveningseweg wordt, op basis van zijn omvang en/of bouwhoogte, beschouwd als grootschalige ontwikkeling. De ontwikkeling moet conform het besluit Puntensysteem Groen- en natuurinclusief bouwen (RIS313059) worden uitgevoerd. Voor de ontwikkeling moeten de volgende aantal punten minimaal worden behaald: 6 punten voor groene gevels en daken; 4 punten voor verblijfsplaatsen; 6 punten voor omgevingsmaatregelen. Daarnaast is het verplicht om een ecoloog (eventueel aangevuld met een landschapsarchitect en/of gespecialiseerde hovenier) te betrekken bij de planontwikkeling en om een inrichtings-, beheer- en onderhoudsplan op te stellen. De ecoloog bepaalt op welke wijze de maatregelen uit het puntensysteem worden toegepast.

PUK HUIZE ROYAL

32

hanteren we een zon-/schaduwverhouding van 50% - 50% op de hoogste stand van de zon op 21 juni om 14 uur. •

Droogte - Droogte wordt beperkt door bij te dragen aan de sponswerking van de stad via oplossingen in groen en bodembuffers; - Droogte leidt niet tot onomkeerbare schade aan kwetsbare gebouwen, infrastructuur, groen en ecologische waarden; - In het plangebied is de ambitie om 50% (450 mm) van de jaarlijkse neerslag te infiltreren en/ of te hergebruiken.

•

Watertoets De ontwikkeling valt binnen het beheersgebied van het Hoogheemraadschap van Delfland. Het uitgangspunt is dat de waterhuishouding niet mag verslechteren door ruimtelijke veranderingen (‘standstil beginsel’). Bij de verdere planuitwerking worden via een watertoets maatregelen bepaald om te voldoen aan de waterhuishoudkundige doelstellingen, zoals opgenomen in het nationaal waterbeleid en het Regionaal waterprogramma Zuid-Holland 2022-2027. Het uitgangspunt is dat elke ruimtelijke ontwikkeling zelf een bijdrage moet leveren aan de klimaatopgave op watergebied. Door te voldoen aan de prestatie-eisen uit de Wegwijzer Den Haag Klimaatbestendig (RIS308745), wordt ook voldaan aan de klimaatopgave van het Hoogheemraadschap.

6. FINANCIERING EN UITVOERINGSASPECTEN 6.1 Financiering De locatie van Saffier is grotendeels privaat eigendom. Een klein gedeelte van het plangebied is gemeentelijk eigendom. In het kader van het Didam-arrest dient onderzocht te worden op welke wijze de grond kan worden uitgegeven -en onder welke voorwaarden ten behoeve van de ontwikkeling. De ontwikkeling, sloopnieuwbouw, met onder andere 100 zorgwoningen, komt voor rekening en risico van Saffier (de private initiatiefnemer). De aansluiting op de bestaande openbare ruimte komt voor rekening van de ontwikkelaar en moet conform het “Handboek openbare ruimte” worden uitgevoerd. Daarnaast zullen er (plan)kosten worden gemaakt voor de noodzakelijke ambtelijke inzet in verband met de beoordeling van dit privaatrechtelijke initiatief. Ook zal een eventuele planologische inpassing kunnen leiden tot een voor vergoeding in aanmerking komende schade ex artikel 15 lid 1 Omgevingswet (nadeelcompensatie). In overleg met Saffier zal de gemeente dit werk laten uitvoeren. Kostenverhaal Dit initiatief betreft onder andere de realisatie van zorgwoningen en is daarmee een bouwactiviteit zoals omschreven in art. 8.13 Omgevingsbesluit. Voor aangewezen bouwactiviteiten levert de Omgevingswet wettelijke grondslag voor kostenverhaal in artikel 13.11 van Afdeling 13.6. De gemeente is hierdoor verplicht om het kostenverhaal in rekening te brengen.

Vervolgens beoordeelt de gemeente of het kostenverhaal al anderszins verzekerd is. De kosten voor de

er

ffi

m

do

n ge

Ei

Sa

Eig

om

d en

e nt ee m e

G

te im

ru ivé

Pr

o

mi

Se

r

ba

n pe

te im

u er

moet worden gesloten met Saffier waarin voor de niet gedekte kosten een bijdrage zal worden overeengekomen. Deze bijdrage moet door Saffier aan de gemeente worden voldaan. Als deze afspraken gemaakt zijn is het kostenverhaal vooraf volledig verzekerd. Indien de onderhandelingen niet succesvol zijn, dan kan de gemeente kostenverhaalregels opnemen in de wijziging omgevingsplan of de omgevingsvergunning voor een buitenplanse omgevingsactiviteit. Legeskosten worden separaat in rekening gebracht. Wij benadrukken dat tegen verlening van de omgevingsvergunning(en) en alle andere besluiten in de zin van de Algemene wet bestuursrecht belanghebbenden bestuursrechtelijke rechtsmiddelen van bezwaar en/of beroep kunnen instellen. Eventuele gerechtelijke procedures, (gewijzigd) bestuurlijk besluitvormingsproces en externe omstandigheden kunnen, ondanks de ambtelijke inspanningen ten behoeve van uw planvorming, de totstandkoming en de inwerkingtreding van het nieuwe juridisch-planologische regime beïnvloeden. Hiervoor is de gemeente nimmer aansprakelijk.

6.2 Juridische planologische procedure planologische procedure, de aanleg van groen in de Rusthoekstraat, het aansluiten van de voetpaden langs de Scheveningseweg en Rusthoekstraat, het aansluiten van een ontsluiting op semi-openbare ruimte (Scheveningseweg en Rusthoekstraat) en plankosten dienen nog anderszins verzekerd te worden. Afspraken hierover zullen in de anterieure overeenkomst aan bod komen. Dit betekent dat voorafgaand aan de vaststelling van het omgevingsplan of de verlening van de omgevingsvergunning voor een buitenplanse omgevingsactiviteit, een anterieure overeenkomst

33

Bij het indienen van een aanvraag omgevingsvergunning geldt sinds 1 januari 2024 de procedureomschrijving zoals omschreven in de Omgevingswet. Het initiatief is niet passend binnen het vigerende juridische planologische kader. Om het initiatief te realiseren is een omgevingsvergunning nodig voor de buitenplanse omgevingsplanactiviteit (BOPA). Artikel 16.64 van de Omgevingswet stelt dat het bevoegd gezag binnen acht weken na ontvangst een beslissing op de aanvraag dient te nemen. Het bevoegd gezag kan de termijn verlengen.

PUK HUIZE ROYAL

De aanvrager kan kiezen om de aanvraag ‘op te knippen’ in een technologische en ruimtelijke aanvraag. Hierbij wordt de technologische aanvraag getoetst aan het Besluit bouwwerken leefomgeving (bbl) en de ruimtelijke aanvraag aan het geldende ruimtelijke beleid van Rijk, provincie en gemeente.

6.3 Fasering De uitvoering vindt gefaseerd plaats, zodat bewoners maar 1 keer hoeven te verhuizen, van het oude naar het nieuwe appartement. Bij de verdere planuitwerking wordt dit nader door Saffier uitgewerkt.

6.4 Bouwveiligheid Bouwlogistiek en werkterrein Aan- en afvoer, ten behoeve van de bouw, vindt plaats via de Scheveningseweg. De route via de Rusthoekstraat voor bouwmaterieel (zoals een boorstelling) is in wezen geen optie (te smal en veel overlast). Keten en containers zullen naar verwachting op eigen terrein worden geplaatst. Verder gaat het, gezien de constructieve opzet en materialisatie, vooralsnog uit van vrij traditionele wijze van werken. Mogelijk dat de constructie (beton en deels staal) als mede de gevelelementen prefab worden, maar dat zal de komende periode moeten gaan blijken. Dat is, net als de bouwplaats inrichting en logistiek, één van de zaken die de komende periode nader door Saffier wordt uitgewerkt. Bouwrijp Al datgene wat in dit verband op eigen terrein, incl. het stukje grond dat (nu nog) eigendom is van de gemeente: de spie, moet gebeuren, door en voor rekening van Saffier alvorens kan worden gestart de de bouw.

PUK HUIZE ROYAL

Kabels en leidingen Voor de aanwezige kabels en leidingen gelden in zijn algemeenheid de volgende randvoorwaarden (de volledige randvoorwaarden moeten bij de netbeheerders worden opgevraagd): • Met het oog op de bereikbaarheid van de kabels en/ of de leidingen en toebehoren, mogen obstakels zoals kraanbanen en, keten niet binnen 1 meter van kabels en/of leidingen geplaatst worden, zodat de mogelijkheid tot het uitvoeren van werkzaamheden aan kabels en/of leidingen ten allen tijden gewaarborgd blijft; • Palen, pennen, of andere voorwerpen mogen niet in de grond geslagen worden in de nabijheid van kabels en/of leidingen; • Boringen/sonderingen dienen te geschieden op minimaal 0,5 meter van kabels en/of leidingen; • Heien van palen en/of trillen van een damwand dient te geschieden minimaal 2 meter uit de kabels en/ of leidingen, indien de afstand kleiner is dan 2 meter dienen de damwanden/palen trillings- vrij en met goedkeuren van de netbeheerders aangebracht te worden; • Daar waar kabels en/of leidingen worden gekruist door bouwverkeer, dient bescherming (bijv. rijplaten) te worden aangebracht (conform richtlijnen nutsbedrijven); • Bij aanleg van kabels door de aannemer t.b.v. eigen gebruik in een bouwterrein, dient een afstand van 0,5meter bij een kruising en 0,7 meter bij evenwijdige ligging van onze kabels en/ of leidingen aan te worden gehouden;

34

6.5 Bouwveiligheidsplan Bij zowel sloop als bij nieuwbouw zal een bouwveiligheidsplan conform het Bouwbesluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) ter beoordeling ingediend moeten worden waarin de maatregelen, om onveilige situaties tijdens werkzaamheden te voorkomen, worden beschreven. Dit zal door het bevoegd gezag worden getoetst.

6.6 Netwerk Bereikbaarheidstrategie De stad Den Haag is continu in beweging. We knappen op wat oud is, bouwen nieuw wat nodig is en vieren wat onze stad heeft te bieden. Om dit in goede banen te leiden, kijken we vooruit. Het Team Bereikbaarheidsregie van de gemeente Den Haag inventariseert jaarlijks de werkzaamheden, bouwactiviteiten en evenementen op het Netwerk Bereikbaarheidsregie om deze zo goed mogelijk op elkaar af te stemmen. De Scheveningseweg is een belangrijke route voor de ontsluiting van het gebied en de nood- en hulpdiensten. Saffier dient daarom z.s.m. een BVC-hoofdlijnenplan in te dienen bij het Team Bereikbaarheidsregie van de gemeente Den Haag. BVC staat voor Bereikbaarheid, Veiligheid en Communicatie. Hoe eerder, hoe beter! De gemeente brengt op die manier knelpunten en overlap in kaart van werkzaamheden en evenementen, zodat deze tijdig kunnen worden opgelost. Met een goede afstemming raakt de stad niet onnodig verstopt en kan het verkeer op de juiste wijze worden omgeleid. Met deze procedure wil de gemeente zoveel mogelijk voorkomen dat bewoners, ondernemers en bezoekers last hebben van de werkzaamheden. De gemeente beoordeelt het BVC-plan in het Stedelijk Bereikbaarheidsoverleg. Saffier ontvangt dan een reactie via een e-mail, waarin het verdere proces wordt beschreven. Op de website www.

denhaag.nl/bvc is een aantal documenten beschikbaar om Saffier bij het BVC-proces te helpen.

6.7 Vervolg processtappen Na vaststelling van het PUK kan het plan door de initiatiefnemer worden uitgewerkt. Bij de uitwerking blijft de gemeente betrokken. Hierin zal de gemeente op verschillende momenten (SO, VO, DO) toetsen of het plan past binnen de gestelde kaders. Bij consensus over het DO door S&P (Stedenbouw en Planologie), WSO (Welstand Stedenbouw Overleg), VOV (Vooroverleg Over Verkeerszaken), ACOR (Advies Commissie Openbare Ruimte) kan de Omgevingsvergunning worden aangevraagd.

6.8 Kwaliteitsborging Deze PUK dient als kader voor de verdere planuitwerking. De integraal opgestelde kaders en ambities dienen daarbij als toetsingsinstrument of de plannen voldoen aan de beoogde ambitie. Stedenbouw en Welstand toetst op de verschillende planstadia (SO, VO, DO) of het plan voldoet. Daarbij wordt als volgt gewerkt: per planstadium wordt in een kort overleg het plan voorbesproken met S&P, ter voorbereiding voor een van tevoren ingeplande bespreking met WSO. Zodoende zullen er 3 voorbesprekingen zijn met Stedenbouw en WSO. Hierbij wordt ervan uitgegaan dat na die 3 momenten consensus is ontstaan over het DO bij Stedenbouw en WSO. In de VO-fase zal daarnaast een toetsmoment bij het VOV en ACOR nodig zijn vanwege de impact en aanpassingen op en in de openbare ruimte.

35

PUK HUIZE ROYAL

BIJLAGE

Bijlage 2. Toelichting beleid

Bijlage 1. Relevante beleidstukken

A. Mobiliteit en (fiets)parkeren

Actieplan maatschappelijk verantwoord inkopen (RIS299397) Agenda Groen voor de Stad (RIS294705) Agenda Ruimte voor de Stad (RIS297405) Beleidsregels fietsparkeernormen Den Haag 2016 (RIS294386) Haagse Bezonningsnorm (RIS170509) Handboek Openbare Ruimte (RIS268741) Kadernota openbare ruimte- kwaliteit door samenhang – openbare ruimtebeleid tot 2030 (RIS310884) Nota Duurzaamheid “Schone energie in een groene stad” (RIS301829) Nota Parkeernormen Den Haag 2021 (RIS309940) Nota Stadsbomen (RIS307827) Parkeerstrategie Den Haag 2021-2030 (RIS308711) Puntensysteem Groen- en Natuurinclusief bouwen (RIS313059). Ruim baan voor de fiets, fietsstrategie Den Haag 2040 (RIS302960). Stedelijk Energieplan (RIS306869) Stedelijke Groene Hoofdstructuur van Den Haag (RIS300506) Strategie Mobiliteitstransitie Den Haag 2022-2040 (RIS310664). Transitievisie Warmte (RIS310442) Uitvoeringsprogramma Bodem en Ondergrond (RIS299493) Welstandsnota Den Haag 2017 (RIS297760) Woonvisie 2022 (RIS313365)

Het vigerende mobiliteitsbeleid van de gemeente Den Haag heeft haar basis in de ‘Haagse Nota Mobiliteit’ (HNM) (2011; RIS180762). De visie in de nota is er op gericht om van Den Haag een duurzaam bereikbare en een leefbare stad te maken. Dit door er voor te zorgen dat reizigers een bewuste keuze kunnen maken voor de vervoerwijze en de route die het beste bij hen past. Gerichte investeringen in het openbaar vervoer en de fiets, goede voorzieningen voor voetgangers en een bundeling en ordening van het autoverkeer, moeten er voor zorgen dat reizigers de juiste keuzes kunnen maken. Sinds de vaststelling van deze nota heeft de gemeente Den Haag onder andere geïnvesteerd in het realiseren van nieuwe fiets(stal)voorzieningen, toegankelijkheid van het openbaar vervoer en het verkeersveiliger maken van wegen en kruispunten. Den Haag krijgt de komende decennia echter te maken met opgaven, zoals stedelijke verdichting en meer inwoners waarvoor een andere kijk op mobiliteit nodig is.

Beschrijving beschermd stadsgezicht Scheveningen Dorp te lezen op Scheveningen-Dorp | Den Haag (monumentenzorgdenhaag.nl)

PUK HUIZE ROYAL

Om de mobiliteitseffecten als gevolg van deze ontwikkelingen te kunnen blijven borgen, heeft de gemeente Den Haag de Hoofdlijnenbrief Mobiliteitstransitie (RIS302361) en de Strategie mobiliteitstransitie Den Haag 2022 – 2040 (RIS310664) opgesteld. In de Strategie Mobiliteitstransitie is gekozen voor een ander perspectief op het mobiliteitssysteem en op de bijbehorende mobiliteitsoplossingen. Er wordt uitgegaan van de visie om mobiliteit dienend te laten zijn aan de grotere opgaven van de stad, zoals leefbaarheid, brede welvaart, klimaatverandering en de woningbouwopgave. Daarmee is mobiliteit dus geen doel op zich. Deze strategie voor de mobiliteitstransitie

36

verbindt ruimte, mensen, voertuigen en de organisatie van mobiliteit zo goed mogelijk met elkaar, zodat er meer kan worden gedaan op de schaarse oppervlakte van Den Haag om al het gemeentelijk beleid in de openbare ruimte mogelijk te maken. De blik van mobiliteit wordt daarmee verbreed naar bijvoorbeeld stadsontwikkeling, verkeersmanagement, andere overheden en bedrijven. Daar liggen vaak ook oplossingen voor mobiliteitsknelpunten. Dat betekent – naast nieuwe ideeën – vooral ook een nieuwe manier van denken en werken. De strategie is opgebouwd uit vier thema’s met strategische keuzes en een gebiedsgerichte aanpak die invulling geven aan die keuzes. De vier thema’s zijn: 1. De compacte stad: verplaatsingen die korter zijn in afstand, vinden meer te voet, op de fiets of met het ov plaats. In een compacte stad kan de huidige capaciteit van infrastructuur veel langer volstaan. 2. De menselijke maat: mobiliteit heeft ook een sociale functie. Vanuit de specifieke behoeften en mogelijkheden van de reizigers in de stad worden oplossingen op maat geboden. 3. Stadsvriendelijke vervoerswijzen: dit betreft duurzame mobiliteitsoplossingen die zo min mogelijk schade brengen aan mens en milieu en die ten dienste staan van het verbeteren van de kwaliteit van de openbare ruimte, bijvoorbeeld doordat ze minder fysieke ruimte innemen. 4.

De regionale context en mobiliteitshubs: oplossingen voor de mobiliteitstransitie kunnen op regionaal niveau onder andere worden gezocht in nieuwe mobiliteitsconcessies en met de ontwikkeling van multimodale vervoersknooppunten: zogeheten mobiliteitshubs.

De strategie voor de mobiliteitstransitie gaat uit van een gebiedsgerichte aanpak, met aandacht voor de specifieke kenmerken van buurten, wijken en de regio. De locatie Saffier ligt binnen het Mobiliteitsmilieu ‘Vooroorlogse stadswijken‘. Voor de aandachtspunten en kansenkaart wordt verwezen naar hoofdstuk 4 van de Strategie mobiliteitstransitie Den Haag 2022 – 2040 (RIS310664). Ook het ontwerp van mobiliteitsvoorzieningen krijgt een andere benadering. We gaan uit van het STOMPprincipe: Stappen-Trappen-Ov-MaaS -Privéauto. Met andere woorden: bij het ontwerp van de openbare ruimte kiezen we in de eerste plaats voor de voetganger en fietser, gevolgd door het ov, deelmobiliteit en privéauto. Voetganger De voetganger is de meest kwetsbare deelnemer. Daarbij iedereen die een reis aanvangt of beëindigt, doet dat in beginsel als voetganger. Een van de strategische keuzes in de strategie Mobiliteitstransitie is om bij projecten in de openbare ruimte te beginnen met de positie van de voetganger. Dat betekent dat bij ingrepen in de openbare ruimte de ruimte voor andere functies of modaliteiten niet ten koste mag gaan van ruimte voor de voetganger. Er zijn voldoende brede trottoirs, trottoirs zijn toegankelijk voor mensen met een beperking en oversteken voor voetgangers zijn verkeersveilig vormgegeven.

Fiets Het fietsverkeer krijgt vanwege het milieuvriendelijke karakter en de fysiek zwakkere positie ten opzichte van het gemotoriseerde verkeer, bijzondere aandacht in het Haagse mobiliteitsbeleid. Door het aanbieden van een aantrekkelijk hoogwaardig netwerk van veilige fietsroutes wordt het gebruik van deze vervoerswijze

gestimuleerd. Binnen het stelsel van hoofdfietsroutes is een net van ‘sterroutes’ aangegeven. De sterroutes vormen de belangrijkste doorgaande routes die de woongebieden met het stadscentrum, de knooppunten van openbaar vervoer en het buitengebied verbinden. De locatie Saffier is gelegen aan de sterfietsroute Centrum - Scheveningen Dorp: een snelle fietsroute vanuit de binnenstad langs de Scheveningseweg naar Scheveningen Dorp en via de Jurriaan Kokstraat en de Gevers Deynootweg vervolgens naar Scheveningen Bad.

- Op een loopafstand van minder dan 150 meter ligt de halte Duinstraat van tramlijn 1 Delft TanthofScheveningen Noord. Deze tramlijn verbindt de locatie Saffier met het station Den Haag Holland Spoor en met de Haagse binnenstad. - Op een loopafstand van minder dan 200-400 meter liggen bushaltes van buslijn 21 VrederustScheveningen Noord en (halte Rusthoekstraat aan de Kanaalweg) en buslijn 22 Rijswijk De Schilp – Duindorp (halte Duinstraat).

Openbaar vervoer Naast lopen en fietsen is het openbaar vervoer de derde vervoerswijze die bijdraagt aan de mobiliteitstransitie. Deze vervoerswijze is ruimte-efficiënt en schoon. In vergelijking met de privéauto kunnen met het openbaar vervoer veel meer reizigers vervoerd worden in milieuvriendelijke voertuigen.

MaaS – Mobility as a Service Met Mobility as a Service, ook wel mobiliteit op maat, is het via slimme diensten combineren van allerlei vormen van vervoer, om snel en eenvoudig van de ene bestemming naar de andere bestemming te reizen. Naast gebruik van openbaar vervoer of taxi, gaat het dan om het beschikbaar hebben van diverse vormen van deelmobiliteit. Dankzij een geïntegreerd systeem met een optimale gebruikservaring kan elke reiziger snel de voor haar/hem optimale combinatie van vervoersmiddelen vinden. Reizigers worden op deze manier verleid om vaker gebruik te maken van het openbaar vervoer of actieve mobiliteit. Uitgangspunt van dit systeem is dat de gebruiker op deze manier zo makkelijk, comfortabel en slim mogelijk kan reizen en minder snel gebruik zal maken van de privéauto.

Het openbaar vervoer speelt daarmee een belangrijke rol als drager van ruimtelijke ontwikkelingen. Het dient te zorgen voor aantrekkelijke en snelle vervoerstromen tussen woon- en werklocaties, naar het centrum en andere belangrijke attractiepunten. De komende jaren staan binnen de gemeente Den Haag ingrijpende verbeteringen van het openbaar vervoer op stapel. Dat gebeurt aan de hand van de toekomstplannen van de MRDH voor het openbaar vervoer; de Schaalsprong OV. Voor de verbetering van de bereikbaarheid van de kuststrook met het openbaar vervoer, wordt voorgesteld om via de Raamweg zowel Scheveningen Bad als Scheveningen Haven en daarmee ook de Internationale Zone, beter te ontsluiten: de Koningscorridor. De locatie Saffier ligt op een gunstige locatie voor het openbaar vervoer. In de directe nabijheid ligt 1 tramlijn en 2 buslijnen.

37

Binnen de gemeente Den Haag zijn verschillende vormen van deelmobiliteit beschikbaar, zoals deelauto’s van verschillende aanbieders, deel(bak)fietsen en deelscooters. De gemeente Den Haag stimuleert het gebruik van deze vormen van slimme mobiliteit onder andere via het parkeer(normen)beleid en middels het faciliteren van locaties in de openbare ruimte waar deelmobiliteit kan worden gestald. In de omgeving van de locatie Saffier zijn diverse locaties aangewezen waar men deelauto’s (op een afstand van 150-600 meter) kan

PUK HUIZE ROYAL

parkeren. Voor deelscooters geldt momenteel nog een ‘free floating systeem’, waarbij er gebieden zijn aangewezen, waaronder rond de locatie Saffier, waarbinnen met de deelscooter kan afmelden. Vanaf eind 2024 wordt het ‘free floating systeem’ onder andere in het kustgebied van Scheveningen omgezet naar een ‘station based systeem’, waarbij in de openbare ruimte specifieke locaties/vakken worden aangewezen, waarbinnen de deelscooters geparkeerd moeten worden om ze te kunnen afmelden. Deze vakken zijn vergelijkbaar aan de vakken die al op het Zwarte Pad, de Zeekant en de Strandweg zijn aangebracht. In de nabijheid van de locatie Saffier zijn deze vakken op diverse locaties ook voorzien. Autoverkeer Het gemotoriseerde verkeer wil de gemeente zoveel mogelijk ordenen en concentreren op een stelsel van goed ingepaste stedelijke en regionale hoofdwegen. Dit met voldoende capaciteit om een optimale doorstroming te waarborgen. Een vlotte doorstroming op de hoofdwegen zorgt ervoor dat het verkeer als vanzelf deze hoofdwegen kiest, waardoor de verkeersdruk op de woonwijken lager kan zijn. De hoofdwegen hebben een zodanige vormgeving en inpassing dat voldaan wordt aan de leefbaarheidseisen en milieunormen. Op deze routes geldt binnen het stedelijk gebied een 50 km/uur regime.

In de woonwijken is doorgaand autoverkeer niet welkom en ligt het primaat in woonstraten/erftoegangswegen bij de verblijfskwaliteit. In woonwijken geldt daarom hoofdzakelijk een 30 km/uur regime. De locatie Saffier is gelegen aan diverse erftoegangswegen, te weten de ‘hoge’ Scheveningseweg, de Rusthoekstraat en de Cornelis Jolstraat. De maximumsnelheid op een erftoegangsweg

PUK HUIZE ROYAL

is beleidsmatig vastgesteld op maximaal 30 km/uur. Het gedeelte van de Scheveningseweg waaraan de locatie Saffier grenst heeft voor autoverkeer geen doorgaande functie, maar is verkeersluw. Dit is het gevolg van de bussluis ter hoogte van de aansluiting op de Kanaalweg. Deze bussluis is aangelegd om overlast van haal- en brengverkeer ten behoeve van het Lycée Français Vincent van Gogh (de Franse School), waarvan de hoofdentree aan de ‘hoge’ Scheveningseweg is gelegen, te reguleren. Zowel in de Rusthoekstraat als de Cornelis Jolstraat geldt eenrichtingsverkeer. (Fiets)parkeren De gemeente Den Haag heeft parkeernormen vastgesteld voor de aanwezigheid van autoparkeerplaatsen bij verbouw- of nieuwbouwplannen voor wonen, kantoren, bedrijven en voorzieningen. In dit parkeernormenbeleid is rekening gehouden met per gebied verschillen in ‘stedelijkheid’. Het doel is het parkeren op de openbare weg te beperken. Op de locatie moet in beginsel worden voorzien in een adequate stallingsvoorziening, voor zowel de bewoners, werknemers als de bezoekers op eigen terrein. Op basis van het te realiseren (bouw)programma berekent de gemeente de autoparkeervraag, die op eigen terrein dient te worden gerealiseerd, de parkeereis.

In het geval deze parkeereis op eigen terrein wordt opgelost, krijgen de toekomstige gebruikers (bewoners of werknemers) geen vergunning voor het parkeren aan de openbare straat. Binnen het vigerende parkeernormenbeleid zijn er mogelijkheden voor reducering van de autoparkeervraag middels de inzet van mobiliteitsalternatieven, zoals de inzet van een deelauto of deelbakfietsen. Voor de volledige regeling wordt verwezen naar de Nota parkeernormen Den Haag 2021 (RIS309940) of de dan geldende herziening van deze nota.

38

Overige mobiliteitsaspecten Hieronder worden enkele aandachtspunten benoemd waarmee rekening dient te worden gehouden bij de uitwerking van de bouwontwikkeling. Toegang en maatvoering parkeervoorziening De ontwikkeling voorziet in maaiveldparkeren op het eigen kavel. De hoofdontsluiting is voorzien aan de ‘hoge’ Scheveningseweg. Aan de Rusthoekstraat is een calamiteitentoegang tot deze parkeervoorziening, bedoeld voor nood- en hulpdiensten. De maatvoering van de parkeervakken en de rijbaan op het terrein dient te voldoen aan de NEN2443:2013. Verkeerseffecten ontwikkeling Ten behoeve van deze ontwikkeling dient inzichtelijk te worden gemaakt wat de effecten zijn van de verkeersaantrekkende werking op het omliggende wegennet. Daartoe dient door een onafhankelijke partij een verkeerskundige onderbouwing te worden opgesteld. Laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen Bij de ontwikkeling en de inrichting van de parkeervoorziening dient te worden voorzien in faciliteiten om het laden van elektrische auto’s mogelijk te maken. Dat houdt in dat in een woongebouw met een parkeergelegenheid in het gebouw met meer dan tien parkeerplaatsen, wordt voorzien in leidingdoorvoeren voor oplaadpunten voor iedere parkeerplaats. De initiatiefnemer van de ontwikkeling is verantwoordelijk voor het aanbrengen van deze laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen.

Oplaadpunten maken gebruik van de laadtechnieken ‘mode 3’ of ‘mode 4’ (of diens opvolgers). Toegankelijkheid fietsparkeren Voor bewoners zijn fietsstallingsvoorzieningen voorzien

op een vanaf de openbare ruimte makkelijk bereikbare locatie. Deze stallingsvoorzieningen bestaan bij voorkeur uit een eigen afsluitbare stallingsvoorziening per woning of als daarvoor de ruimte ontbreekt uit een gemeenschappelijke afsluitbare stallingsvoorziening van voldoende omvang. Geadviseerd wordt om stallingsvoorzieningen te voorzien van mogelijkheden om de accu van een elektrische fiets op te kunnen laden. Voor personeel wordt voorzien in een eigen gemeenschappelijke, goed toegankelijke en afsluitbare stallingsvoorziening voorzien. Berging voor scootmobielen In de ontwikkeling dient rekening te worden gehouden met voldoende parkeer- en stallings-voorzieningen voor scootmobielen. Deze voorzieningen zijn in voldoende mate voorzien van oplaadpunten. Logistiek Bij een ontwikkeling met meergezinswoningen/ appartementen dient in het ontwerp rekening te worden gehouden met een inpandige vuilopslag. Het aanbieden van eventuele afvalcontainers dient plaats te vinden op dusdanige wijze dat de verkeersveiligheid en toegankelijkheid van de verkeersinfrastructuur en trottoirs rond de locatie Saffier gewaarborgd blijft. Naast afvalinzameling wordt geadviseerd rond het gebouw rekening te houden met voorzieningen die kunnen worden gebruikt voor bijvoorbeeld pakketbezorging.

Indien aanwezig kan worden volstaan met de laad- en losvakken op eigen terrein, mits voor gebruikers duidelijk is waar deze voorziening is gelegen. B. Beleid Wonen Den Haag groeit sterk en deze groei zet de komende jaren door. Daarmee ontstaat grote druk op de woningmarkt. Daarom gaat de gemeente Den Haag tot

2030 uit van 4.000 woningen per jaar. De ruimte om te groeien buiten de stad is beperkt. Den Haag zal zich voor groei moeten richten op binnenstedelijke locaties (de bestaande voorraad en gemengde woonwerkgebieden). Ook in Scheveningen geldt dat er een grote vraag naar woningen is. Het slopen en een groter aantal woningen terugbouwen sluit aan op de woonvisie. Daarbij werkt Den Haag aan een rechtvaardige en passende verdeling van woningen voor diverse doelgroepen over de stad.

De gemeente werkt aan een concept Woonzorgvisie (RIS318977) over de ambities op het gebied van wonen en zorg.

De groei van de stad dient gepaard te gaan met voldoende voorzieningen. We staan voor de uitdaging om de groeiende groep kwetsbare mensen onderdak te blijven bieden. Zodoende stimuleren we passende huisvestingsvormen voor ouderen. Daarnaast streven we om de doorstroming in de stad te optimaliseren. Bewoners - waaronder senioren - die momenteel ongeschikt wonen, stromen door naar passende huisvesting. Daarbij is nieuwbouw hier onderscheidend ten opzichte van de bestaande voorraad, onder andere vanuit energetisch perspectief. En biedt een plek voor bewoners uit het stadsdeel Scheveningen. De Woonvisie uit 2022 (RIS313365) vormt daarbij het kader stellende gemeentelijk document. Hierin staat onder andere dat voor een vergrijzende bevolking meer geschikte woonvormen nodig zijn. Den Haag heeft te maken met een dubbele vergrijzing. Dit betekent dat er steeds meer ouderen komen en ook steeds meer oude ouderen (80+). Deze ouderen blijven steeds langer zelfstandig wonen. Het is daarom belangrijk dat er voldoende geschikte woningen zijn voor deze doelgroep. Naast een geschikte woning is ook het woongebouw en de woonomgeving heel belangrijk. Denk daarbij aan gemeenschappelijke ruimten, scootmobielstalling en een buitenruimte die uitnodigt tot bewegen en ontmoeten. Daarnaast brengt het bouwen voor ouderen de doorstroming op de woningmarkt op gang.

C. Beleid duurzaamheid

39

Het plan zoals hier gepresenteerd sluit goed aan bij onze ambities en is een waardevolle toevoeging voor de Haagse senioren om zo lang mogelijk zelfstandig te kunnen blijven wonen in een geschikte woning en fijne woonomgeving.

Energie Om een klimaatneutrale stad te worden moet de Haagse energievoorziening aangepast worden. Voor nieuwbouwwoningen is (aard)gasloos bouwen inmiddels wettelijk geregeld. De keuze voor een warmteoplossing moet passen bij de oplossingsrichtingen die in het Stedelijk Energieplan (RIS306869) en de Transitievisie Warmte (RIS310442) (TVW) zijn vastgesteld. Grondstoffen en circulariteit Gemeente Den Haag heeft de ambitie om in 2030 voor de helft en in 2050 volledig circulair te zijn (RIS310285). De bouw en bouwprocessen hebben een belangrijk aandeel in het materiaalgebruik in de stad. Dit kan door zo min mogelijk materiaal toe te passen (slim ontwerp) en materialen die toch nodig zijn te hergebruiken of te kiezen voor verantwoorde biobased materialen (hout, wol, vlas etc.). Voor sloop hanteren we de minimale eis dat er gesloopt wordt conform de BRL SVMS-007 (certificatieregeling voor professionele sloopaannemers). In het Actieplan maatschappelijk verantwoord inkopen (RIS299397) hebben we als gemeentelijke organisatie vastgelegd dat we de verspilling van grondstoffen tegengaan en zorgen

PUK HUIZE ROYAL

voor maximaal hergebruik van materialen in en door de stad. Alle grootschalige nieuwbouwprojecten in Den Haag moeten voldoen aan het puntensysteem Groenen Natuurinclusief bouwen (RIS313059). Hierop wordt verder ingegaan in hoofdstuk 5.5. Groen De Agenda Groen voor de Stad (RIS294705) beschrijft de ambitie om samen met de stad het Haagse groen verder kwalitatief te ontwikkelen. De Stedelijke Groene Hoofdstructuur van Den Haag (RIS300506) bepaalt voor een belangrijk deel het karakter van de stad. De Stedelijke Groene Hoofdstructuur dient duurzaam in stand gehouden te worden en waar mogelijk versterkt te worden. Hanteer het afwegingskader uit de Nota Stadsbomen (RIS307827) voor (bio)diversiteit in boomstructuren en/of boomkeuze op basis van het principe ecologisch passend. Voor soortkeuze is de Haagse sortimentenlijst van toepassing, deze is onderdeel van het Handboek Openbare Ruimte. Bezonning Bij deze ontwikkeling dient een bezonningsonderzoek verricht te worden om te kunnen beoordelen wat de invloed is van de realisatie van de bebouwing op de mogelijke hoeveelheid bezonningsuren van de omliggende bebouwing en de buitenruimte. Hierbij moet voldaan worden aan de Haagse Bezonningsnorm (RIS170509). De voorgestelde nieuwbouw nabij de Franse school is hoger dan in het bestemmingsplan toegestane hoogte en veroorzaakt een verslechtering van het aantal mogelijke bezonningsuren.

Een beperkte verslechtering toestaan is hier voorstelbaar, mits wordt voldaan aan de Haagse Bezonningsnorm.

PUK HUIZE ROYAL

D. Milieu-aspecten

E. Openbare ruimte

Milieueffectrapportage Op basis van het voorgestelde programma is de ontwikkeling niet m.e.r. plichtig. Geluid en luchtkwaliteit Aangezien er woningen worden gepland langs doorgaande verkeersroutes zijn de effecten van geluid en luchtkwaliteit hier van belang om te onderzoeken. In de vergunningsprocedure voor een buitenplanse omgevingsplanactiviteit (BOPA) is onderzoek naar deze aspecten verplicht. Bodem en ondergrond Voor de bodem gelden de volgende uitgangspunten: • analyseer de bestaande bodem en ondergrondse situatie (inclusief mogelijke verontreinigingen), zie het Uitvoeringsprogramma Bodem en Ondergrond (RIS299493); • doe een KLIC-melding (uiterlijk 20 dagen voor de start van woon/bouwrijpmaken); • houd de relevante maatvoering uit het Handboek Openbare Ruimte (RIS268741) aan, wat betreft boomwortels, kabels en leidingen, ondergrondse constructies en riolering; • maak beheerafspraken met de beheerders en leg deze vast; • nieuwe nutsvoorzieningen (kabels&leidingen) zijn voor de rekening van ontwikkelaar; • ondersteunende voorzieningen, zoals transformatorhuisjes, worden zoveel mogelijk inpandig gerealiseerd. Wanneer dit niet mogelijk is op eigen terrein.

40

Kadernota openbare ruimte De stad groeit sterk in het aantal inwoners, maar niet wat de oppervlakte openbare ruimte betreft. Om deze reden moeten steeds vaker keuzes gemaakt worden. Tot 2030 ligt het accent op het versterken van de volgende (sub-)doelen: • Een inclusieve openbare ruimte om ontmoeting en verblijf te faciliteren; • Een inclusieve openbare ruimte is toegankelijk, sociaal veilig en aantrekkelijk voor iedereen; • Een openbare ruimte die uitnodigt om te wandelen en uitdaagt tot bewegen en spelen; • Het klimaatadaptief maken van de openbare ruimte; • Veilige en comfortabele ruimtes voor voetgangers en fietsers. Bij (her-)inrichting van de openbare en de semiopenbare ruimte dient minimaal het bestaande aandeel groen en water in de openbare ruimte te worden gehandhaafd, waarbij wordt gestreefd naar een vergroting van het oppervlak groen van 5% in de periode tot 2030. Vanwege de vergrijzing van bewoners zijn voor deze woonmilieus de volgende aspecten van belang: comfortabele en sociaal veilige wandelroutes naar de voorzieningen en haltes voor het openbaar vervoer.

Bijlage 3. Bezonningsstudie - 19 februari

41

PUK HUIZE ROYAL

Bijlage 4. Bestaand en nieuw groen De bestaande terreininrichting bevat een grote boomgroep langs de Rusthoekstraat en tussen het huidige complex van Huize Royal en de zuidelijk gelegen wooncomplexen aan de Scheveningseweg Verder staan er nog een aantal solitaire bomen op het terrein nabij de kerk en langs het toegangspad naar de Franse school. Het terrein langs de Rusthoekstraat is ingeplant als plantsoen met struiken en boomgroepen. Het overige terrein bevat een grasveld en parkeerplaatsen en wegen naar de parkeerterreinen.

De nieuwe terreininrichting gaat uit van het integreren van zoveel mogelijk bestaande bomen en de aanplant van extra bomen aan de kant van de Rusthoekstraat. Aan de kant van de Franse school worden waar mogelijk extra bomen ingeplant tussen de geplande parkeervakken. Het groen bij de kerk zal als tuin worden ingericht met gras, bomen en vaste planten.

Sc ho o

l

Fr afv an alz se o sc ne ho ol

pa rk ee re rf

pa rk ee re rf

lo ss en &

e qu sti m2 Ru 75 ize t 6 ) Hu tprin gen la e vo (4

ue tiq us eR riv np se as terr

f ho

ø 12000

tg oe gv an ing

rs ge an

Kerkhoflaan 11a 2585 JB Den Haag

38

A/ MIV

sh

e tre en

xizo / ta

n ge 3 la

ne

e tre en onk ev Ze

in ple

ag 1 la

as terr

ve pri

Plantsoen met grote bomen

as terr

tuin

n ge 2 la

t. + ev s) n( ge atie 4 la stall in

n tse fie

as terr

pa rk in-u er it en en e rit los n l se ade n n

x) (5

ace d sp are

en lag ap k +

B

ap +k

5

C

rf ere rke pa

ka ve l3 24 6

n ge 7 la

rit uit itrit in- n u de - e an in sta ofd be t ho rd wo

en lot es en afg val de af n an tbv ste sta rit ien be - uit odd in no

D

A

d an sta be

E1

H.

en er rk pa

rk tke Ab ius ton n A

pa rk ee re rf

+31 (0)70 35 06 900 info@atelierpro.nl www.atelierpro.nl

tuin fie tse in rs -u hu / v itrit lpd oe ien tga ste nge n rs

Gras

pa rk er en

fie ts en

E3

Boomgroepje

P AV nd staa be

n ge ties) 4 la alla t ins (+

H.

E2

Tuin met vaste planten

la de n

be st aa nd

Fr an se

Fr an se

Boomgroepjes

rk tke Ab ius ton n A

Bomen tussen parkeerplaatsen

Fr an se

l Sc ho o

Fr an se

af f. valz sc on ho e ol

Sc ho o

l

Sc ho o

l

In het terrein zal geen groen verdwijnen, maar juist worden aangevuld en/of kwalitatief worden verbeterd.

ve pri

OPDRACHTGEVER Saffier groep Rusthoekstraat 38 2584 CV Den Haag

2222

Plantsoen met bestaande en nieuwe bomen

Z e ev o n k

Situatietekening

SCHAAL 1 :5 0 0

Beplanting bestaande situatie

FORMAAT A2

Beplanting nieuwe situatie (nog nader uit te werken) 0

5

10

STATUS c o n c e pt Opmerking algemeen; Exacte plaatsen van bestaande bomen op de kavel moet nog uit een reeds uitgevoerde inmeting volgen. Er worden voor de nieuwbouw geen bestaande gekapt, tenzij deze ziek / in slechte staat zijn.

Indicatie nieuwe boom; nader te bepalen in landschapsontwerp

20 25 (m) 15 Bestaande en te handhaven bomen

DATUM 0 8 .1 0 . 2 0 2 4 EDITIE FASE SO2

0

5

10

15

20

25 (m)

TEKENING NUMMER

SO2-00-01

PUK HUIZE ROYAL

42

Bijlage 5. Matenplan en KLIC 4.00 NAP

AN

LA

RK

4.10 NAP

IS

JO

LS

TR

AA

T

KE

CO

RN

EL

4.20 NAP 3.50 NAP

4.35 NAP

3.00 NAP

4.35 NAP

4.85 NAP

H

ST

RU

K OE

AT

RA

ST

4.75 NAP 3.80 NAP

4.62 NAP

4.65 NAP

Legenda 4.60 NAP

N NI VE HE SC

Bestaande bomen

EK

HO

ST

NG

NI

AT

VE

15

20

25 (m)

EG

10

KA

N

5

LW

EG

W

SE

0

4.65 NAP

Rioolleiding

AA

Waterleiding Elektriciteitskabel

RA

HE

ST

SC

Olie/Gas/Chemicalien

RU

EG EW

GS

Kabels en leidingen (bestaande)

Uitgangspuntenkaart maaiveld 43

PUK HUIZE ROYAL

Bijlage 6. Verkeersonderzoek Doelstelling Het doel van dit verkeersonderzoek is het bepalen van de verkeerseffecten van de sloop- en nieuwbouwontwikkeling van Huize Royal. De uitbreiding van functies en de verplaatsing van de ontsluiting voor gemotoriseerd verkeer naar de Scheveningseweg leidt tot extra verkeersbewegingen. Deze extra verkeersbewegingen hebben effect op het verkeer in de omgeving van Huize Saffier. Aan de hand van de parkeerbehoefte in de plansituatie is de verkeersgeneratie in de plansituatie bepaald. De verkeersgeneratie is vervolgens gebruikt om de verkeerseffecten op wegvakniveau (Scheveningseweg) te bepalen. Conclusie Goudappel BV heeft in opdracht van Stichting Saffier een parkeer- en verkeersonderzoek uitgevoerd voor de herontwikkeling van een pand van Saffier (Huize Royal). Op basis van het uitgevoerde onderzoek worden de volgende conclusies getrokken: • In de plansituatie zijn met dubbelgebruik van parkeerplaatsen op het maatgevende moment, het moment waarop de parkeerbehoefte het hoogst is, 72 parkeerplaatsen benodigd. Dubbelgebruik van parkeerplaatsen is mogelijk omdat alle parkeerplaatsen in de plansituatie toegankelijk zijn voor iedere verwachte doelgroep; • Op basis van de Wegenscan, een schouw en expert judgement zijn de verkeerseffecten van de planontwikkeling voor een wegvak op de Scheveningseweg (parallelweg) bepaald.

Het betreft het wegvak waar in de plansituatie de ontsluiting voor gemotoriseerd gerealiseerd zal zijn;

PUK HUIZE ROYAL

• De schouw is uitgevoerd terwijl er werkzaamheden werden verricht aan het kruispunt Scheveningseweg - Duinweg. Door deze werkzaamheden is het wegvak aan de Scheveningseweg (parallelweg) tijdelijk onderdeel van een doorgaande route voor bestemmingen aan de Scheveningseweg (parallelweg), de Kerklaan en het zuidelijke gedeelte van de Badhuisstraat, waaronder supermarkt Hoogvliet. Hierdoor zijn de uitgevoerde indicatieve tellingen mogelijk een overschatting van de verkeersintensiteiten na gereedheid van de werkzaamheden aan het kruispunt; • Op basis van de resultaten van de Wegenscan en de schouw kan wordt gesteld dat de verkeerseffecten van planontwikkeling beperkt zijn. Door het plan ontstaat er een toevoeging van gemiddeld circa één motorvoertuigbeweging per minuut in de drukste spitsuren (61 motorvoertuigbewegingen per uur). Dit leidt naar verwachting niet tot een verandering van het huidige verkeersbeeld. Bovendien leidt de verplaatsing van bestaande verkeersintensiteiten tot een vermindering van intensiteiten in de Rusthoekstraat. Aanbevelingen Op basis van het uitgevoerde onderzoek wordt de volgende aanbeveling gedaan: • Op het wegvak aan de Scheveningseweg zijn tijdens de schouw een relatief groot aantal fietsers waargenomen.

Ondanks dat de tijdelijke afsluiting van de hoofdrijbaan van de Scheveningseweg mogelijk leidt tot een overschatting van het aantal fietsers op de Scheveningseweg (parallelweg) in de plansituatie, zal rekening gehouden moeten worden

44

met (doorgaand) fietsverkeer op het wegvak. Het wordt daarom aanbevolen om bij het realiseren van de ontsluiting van het plangebied rekening te houden met het zicht op het kruisende fietsverkeer bij het verlaten van het terrein.

Bijlage 7. Overzicht maatschappelijke voorzieningen en groen Maatschappelijke voorzieningen en openbaar groen Haagse richtinggevende normen maatschappelijke voorzieningen en groen 2024 (RIS317835) De ambitie om in een hoog tempo woningen bij te bouwen gaat gepaard met de behoefte aan passende maatschappelijke voorzieningen en aan openbaar groen in de buurt. De nota Haagse richtinggevende normen maatschappelijke voorzieningen en groen 2024 maakt inzichtelijk welke voorzieningen wenselijk zijn bij de beoogde bevolkingsgroei en met welk ruimtebeslag rekening gehouden dient te worden. De realisatie van maatschappelijke voorzieningen wordt door de gemeente geregisseerd voor een groter (ontwikkel) gebied. Voor het PUK Saffier Huize Royal staat hiernaast aangegeven hoe die zich verhoudt tot het voorzieningenniveau in de omgeving: Voor deze ontwikkeling betekent dat het voorzieningenniveau geborgd is aangezien het in de bevolkingsprognoses van de IHP’s is opgenomen. Aangezien het IHP Zorg & Welzijn nog niet is vastgesteld geldt dat voor het onderwerp Zorg & Welzijn niet. Tegelijkertijd voorziet het PUK in een verruiming van voorzieningen rondom dit onderwerp aangezien ca. 60 plaatsen revalidatiezorg en circa 100 appartementen worden gerealiseerd voor inwoners met een hulp- en/of zorgvraag.

Kortom: het PUK Saffier Huize Royal draagt bij aan het toevoegen van voorzieningen in Scheveningen.

Huidige voorzieningenniveau

Extra behoefte door initiatief

Ontwikkelstrategie, IHP’s en andere vastgestelde kaders die voorzien in voorzieningen rondom de projectlocatie

Conclusie

Onderwijs

Het plan is meegenomen in het IHP waardoor het voorzieningenniveau voldoende is geborgen.

Het plan is meegenomen in het IHP waardoor geen aanvullende behoefte ontstaat.

Het plan is meegenomen in het IHP. Deze PUK draagt bij aan verruiming van de zorgvoorzieningen.

Het plan is meegenomen in het IHP waardoor geen aanvullende behoefte ontstaat.

1e lijnszorg & Welzijn

Scheveningen heeft meer gezondheidscentra in verhouding tot aantal inwoners. Bewoners van stadsdeel Centrum maken gebruik van telijnszorgvoorzieningen in Scheveningen.

Het plan voegt ca. 60 plaatsen revalidatie zorg toe en ca.100 appartementen voor mensen met een hulpen/of zorgvraag.

Het plan is meegenomen Door voorliggende in het IHP. PUK vast te stellen, zal op termijn het voorzieningenniveau toenemen.

Bij elkaar is voor het stadsdeel als geheel ca. 500 m² extra nodig aan eerstelijnszorg. Daarnaast is er een verplaatsingsbehoefte van individuele praktijken naar HOEDpraktijken en gezondheidscentra. Indicatief is die verplaatsbehoefte ca 1.200 m². Met het huidige aanbod aan bedrijfsonroerendgoed met juiste bestemming, worden hiervoor vooralsnog geen moeilijk oplosbare knelpunten gezien. Kunst en cultuur incl. bibliotheken

Het plan is meegenomen in het IHP waardoor het voorzieningenniveau voldoende is geborgen.

Het plan is meegenomen Het plan is meegenomen in het IHP waardoor geen in het IHP. aanvullende behoefte ontstaat.

Het plan is meegenomen in het IHP waardoor geen aanvullende behoefte ontstaat.

Sport

Het plan is meegenomen in het IHP waardoor het voorzieningenniveau voldoende is geborgen.

Het plan is meegenomen Het plan is meegenomen in het IHP waardoor geen in het IHP. aanvullende behoefte ontstaat.

Het plan is meegenomen in het IHP waardoor geen aanvullende behoefte ontstaat.

Groen en spelen

Het plan is meegenomen in het IHP waardoor het voorzieningenniveau voldoende is geborgen.

Het plan is meegenomen in het IHP waardoor geen aanvullende behoefte ontstaat.

Het plan is meegenomen in het IHP waardoor geen aanvullende behoefte ontstaat.

45

PUK HUIZE ROYAL

Colofon Gemeente Den Haag Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling Stedenbouw & Planologie

Versie maart 2025

46

47

PUK HUIZE ROYAL