RIS321757 Bijlage 0 Tussentijdse rapportage uvp 2023 2026 maart 2025

65

7. Monitoring en Onderzoek 7.1 Onderzoek voor black spot locaties De gemeente voert veiligheidsanalyses uit op kruispunten en wegvakken waar de laatste jaren een opvallend aantal ongevallen heeft plaatsgevonden, de zogenaamde “Black spots”. De zogenaamde Avoc+ (Aanpak VerkeersOngevallenConcentraties) rapportages liggen aan de basis van een eventueel nieuw ontwerp voor een herinrichting. Daarnaast voert de SWOV (Stichting wetenschappelijk onderzoek verkeersveiligheid), in samenwerking met de gemeente, onderzoek uit naar onder andere kruispunten met verkeerslichten5 en rotondes6 in (o.a.) de gemeente. Dit zorgt ervoor dat we continu op de hoogte zijn van de nieuwste ontwikkelingen. Deze inzichten zetten we in om de verkeersveiligheid in Den Haag te verbeteren. 7.2 Schouwen op straat Na de herinrichting van een black spot wordt ook achteraf geschouwd op locatie. Het verkeerssysteem wordt dan geoptimaliseerd. Voorbeelden van schouwen zijn: • • • • •

kruising Frederik Hendriklaan – Statenlaan (zie bijlage 2). (Dit is toegezegd op het verkeersveiligheidsdebat van 4 juli 2023); kruising Loosduinsekade – Valkenboslaan; na iedere aanpassing van de verkeerslichten, ook als dit geen blackspot is; na toepassing van Innovatieve zaken als de wachttijdvoorspeller; na de herinrichting van lijn 16 en lijn 1.

7.3 Verkeersveiligheidsmodel Voor de bepaling van het aantal verkeersongevallen in Den Haag wordt gebruik gemaakt van de registratie van deze ongevallen door de politie. De politie registreert echter niet alle verkeersongevallen. Gemiddeld registreert de politie in Nederland ongeveer 10% van alle verkeersongevallen en 30% van de verkeersongevallen met letsel. Per regio kan deze registratiegraad verschillen. De afgelopen jaren stegen de door de politie geregistreerde verkeersongevallen in Den Haag sterker dan in de andere grote steden. Het lijkt erop dat in het bijzonder de registratiemethode van de Haagse politie van verkeersongevallen met letsel sterk verbeterd is in vergelijking met andere steden. Het betekent dat van 60% van de geregistreerde ongevallen in Den Haag bekend is dat daarbij sprake was van letsel, terwijl dat in de andere grote steden maar van 30% van de geregistreerde ongevallen bekend is. Dit betekent ten eerste dat uit de registratie van de politie veel meer informatie te halen is in Den Haag dan vijf jaar geleden. Ten tweede betekent het dat het kan lijken alsof het in Den Haag veel slechter gaat qua letselongevallen dan in andere steden. Dit terwijl in feite alleen een verbeterde registratie plaatsvindt. Dit geldt niet alleen voor de verkeersletselongevallen maar ook voor fietsongevallen met letsel.

Door de veranderende registratiegraad van (letsel-) ongevallen is moeilijk te bepalen hoeveel de aantallen (letsel-) ongevallen werkelijk zijn gestegen. Dit is een van de redenen dat 5 6

Zie: https://swov.nl/nl/publicatie/conflicten-met-fietsers-en-voetgangers-op-gemeentelijke-vri-kruispunten Zie: https://swov.nl/nl/nieuws/groot-onderzoek-naar-veiligheid-rotondes-voor-fietsers-en-voetgangers-2025

66

Veilgheid.nl actief werkt aan het ontsluiten van andere databronnen voor verkeersongevallen. Het gaat daarbij om registratie van verkeersongevallen door ambulancepersoneel, de ambulancedata, en registraties van de spoedeisende hulp, de SEHdata. In februari 2025 krijgt de gemeente Den Haag via Veiligheid.nl de beschikking over een dashboard waarmee de ambulancedata ingezien kan worden. De ambulancedata bieden ook de mogelijkheid om verdiepend onderzoek te doen naar specifieke kenmerken van de letselongevallen. Het voornemen is ook om in de loop van 2025 Veiligheid.nl een analyse van zowel de ambulancedata als de SEH-data te laten maken, wanneer ook die laatste beschikbaar komen. Hierover is regelmatig contact met de Haagse ziekenhuizen. 7.4 Protocol dodelijke ongevallen Zoals aangekondigd in het uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid 2020-2022 is een protocol dodelijke verkeersongevallen opgesteld. Het protocol treedt in werking als er een dodelijk verkeersongeval plaatsvindt. De gemeente en de politie schouwen dan samen de verkeerssituatie en maken een rapportage van de bevindingen. Dit rapport wordt ter informatie gedeeld met de wethouder. 7.5 Staat van de verkeersveiligheid in Den Haag (2023) In de commissievergadering van 4 juli 2024 is aan de raad een overzicht van alle geregistreerde verkeersslachtoffers toegezegd.

Deze toezegging is met ‘RIS320624_Bijlage 1’ bij de commissiebrief ‘110 straten in Den Haag naar 30km/u’ (RIS320624) inhoudelijk afgedaan. In deze bijlage staat een rapport over de staat van verkeersveiligheid van Den Haag 2023 met erin informatie over de verkeersongevallen van 2023. Daarin is specifiek aandacht geschonken aan de overeenkomstige aspecten van de dodelijke verkeersongevallen, de top drie overeenkomstige aspecten bestaat uit: • • •

Fouten en foutief verkeersgedrag. (elf van de dertien ongevallen) Het langzame verkeer is vaak het slachtoffer. (tien van de dertien ongevallen) De maximaal toegestane snelheid, op de weg waar het ongeval is gebeurd, is 50 km/u. (negen van de dertien ongevallen)

7.6 Evaluatie van beleid Om te weten welke verkeerseducatieprogramma’s goed werken en welke minder, is het wenselijk deze te evalueren. Op basis van het resultaat kan de gemeente de inhoud of frequentie van programma’s aanpassen. Deze tussenrapportage geeft weer wat in de eerste helft van het UVP is uitgevoerd en wat de stand van zaken voor de rest van het uitvoeringsprogramma is. In 2023 en 2024 is gewerkt aan het evalueren van het beleid van: • • • • •

Schoolstraten Schoolzone Hoofdroutekaart Schouwen van kruispunten en wegvakken die zijn aangepast Schouwen van infrastructuur na dodelijke ongevallen

67

8. Communicatie verkeersveiligheid In 2024 is een start gemaakt met de voorbereiding van een verbetering van de inhoud en toegankelijkheid van informatie over verkeersveiligheid op denhaag.nl. De wijzigingen worden voor de zomer van 2025 online gezet. Hierdoor kunnen bijvoorbeeld scholen gemakkelijker toegang krijgen tot verkeerseducatie. Daarnaast zijn vele persberichten verstuurd over bijvoorbeeld de werkzaamheden op de Neherkade/ Rijswijkseweg, ‘bijna 200 bekeuringen herriebakken’ en over de komst van diverse flitspalen.

68

9. Financiën