RIS319454 Bijage 1. Nota van Beantwoording Van Hogenhoucklaan

Aanvullend op het asfalteren van de fietsstroken (en het weggedeelte voor de auto met klinkers voorzien): De combinatie van geasfalteerde rode fietsstroken en klinkers op het weggedeelte zoals voorgesteld in mijn brief zijn niet uniek. Sterker nog: het is actief en recent onderstreept beleid bij bijvoorbeeld de gemeente Utrecht. Daar is duidelijk onderbouwd waarom bewust wordt gekozen voor de verharding van fietspaden, ook in combinatie met klinkers op het weggedeelte voor de auto. Zie bijlage voor het complete document. Volgens mij alle reden om de situatie op de Van Hogenhoucklaan met geasfalteerde fietspaden zo te houden als deze nu ook is. Hierbij ook een concreet voorbeeld van de combinatie van klinkers en geasfalteerde rode fietsstroken. Een oplossing die perfect toepasbaar is op de Van Hogenhoucklaan. Reactie 17 Dank u wel voor uw zienswijze. Als eerste de reactie op de vragen rondom de keuze om de rijbaan te versmallen. De gemeente kiest hiervoor omdat de rijbaanversmalling onderdeel is van een geheelpakket aan maatregelen die er samen voor zorgen dat weggebruikers op de Van Hogenhoucklaan zich zullen gedragen zoals dat veilig hoort te gebeuren op een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30km/u (ETW30).

Snelheidsremmende maatregelen zoals drempels dragen ook bij aan een lagere snelheid, maar zijn niet genoeg om ervoor te zorgen dat er rustig wordt gereden zoals dat gewenst is op een ETW30. Een versmalling van de huidige ca. 6 meter naar de voorgestelde 5 meter is daarom nodig. Daarnaast is dit een maatregel om gevaarlijke inhaalmanoeuvres te voorkomen waarbij fietsers in het gedrang kunnen komen en verkeersonveilige situaties ontstaan. Een andere maatregel die de weggebruikers duidelijk maakt dat zij in op een ETW30 rijden en 30km/u behoren te rijden, is het faciliteren van gemengd verkeer op dezelfde rijbaan, zonder losse fietsvoorzieningen. Door fietsvoorzieningen aan te brengen krijgt de weg een meer ontsluitend karakter, waardoor het de weggebruiker niet duidelijk is dat zij zich op een erftoegangsweg bevinden. Deze onduidelijkheid kan weer leiden tot onveilige situaties. Daarom wordt ervoor gekozen geen fietsstroken

in het ETW30 voorontwerp van de Van Hogenhoucklaan op te nemen. Wel is ervoor gekozen om op het stuk tweerichtingsverkeer tussen de Wassenaarseweg en de Floris Grijpstraat een stippellijn aan beide zijden van de weg aan te brengen. Dit is geen fietsstrook, maar een gemarkeerde ruimte op de gedeelde rijbaan, bedoeld om het gevoel van verkeersveiligheid bij de fietser te vergroten. De uitstapstrook was origineel bedacht als een strook van 90cm breed. Aan de hand van input tijdens de inloopavond is er besloten deze strook 70cm breed te maken. De parkeervakken worden 220cm in plaats van de origineel gecommuniceerde 200cm breed. Op deze manier kunnen (brede) auto’s makkelijker geheel in het parkeervak staan, waardoor het risico dat deze deels uitsteken op de rijbaan flink wordt verminderd. Daardoor blijft de voorgestelde rijbaanbreedte van 5 meter goed gewaarborgd. De voorgestelde versmalling van de rijbaan is een maatregel afkomstig uit het Handboek Openbare Ruimte van de gemeente Den Haag. Dit is een verzameling aan ontwerprichtlijnen die door verkeerskundigen is opgesteld, op basis van het CROW, en is afgestemd met de hulpdiensten, waaronder de ambulancedienst. Daarnaast is het ontwerp, inclusief de versmalling, driemaal aan de interne commissie verkeerszaken (VOV) van de gemeente Den Haag voorgelegd. De hulpdiensten maken deel uit van deze commissie.

De hulpdiensten hebben positief gereageerd op de versmalling in het concept voorontwerp Van Hogenhoucklaan. Vergelijkbare situaties zijn in heel Den Haag en heel Nederland te vinden, waarbij de hulpdiensten de reis grotendeels via het hoofdnetwerk afleggen, waarna zij de laatste paar honderd meter via een smallere erftoegangsweg richting de bestemming rijden. De kruising van de Wassenaarseweg, Van Hogenhoucklaan en Hoytemastraat staat bij de gemeente op de radar. Omdat de rest van de kruising is geregeld door een verkeerslicht, zou er een verkeerslicht moeten worden geplaatst en daaronder een zebrapad. Dit is een grote ingreep. Daarom wordt er gekeken of de aanpak van deze kruising middels werk-met-werk kan worden opgepakt. De eerstvolgende kans ligt bij de aanpak van de Wassenaarseweg tussen de Van Alkemadelaan en de Neuhuyskade. Deze zal naar verwachting echter pas plaatsvinden richting 2028-2030. De bomen die in het plan worden voorgesteld, zijn uitgezocht omdat deze ecologisch het beste in het gebied passen. Zo worden er bijvoorbeeld Turkse Hazelaars toegepast. Eventuele suggesties zijn welkom en kunnen aan de omgevingsmanager worden doorgegeven via verkeersveiligheid@denhaag.nl. Een terechte opmerking over de fietsnietjes ter hoogte van huisnummers 4-6 en de hoge bezettingsgraad daarvan.

Er wordt aan de ontwerpers gevraagd te onderzoeken of er ruimte is voor fietsnietjes op meerdere plekken langs de Van Hogenhoucklaan, rekening houdende met een voldoende breed trottoir en ruimte voor groen. De uitbreiding van het aantal laadpalen, aanleg mantelbuizen en de uitbreiding van parkeerplekken bij bestaande laadpalen worden in de volgende fase van het project onderzocht. Op het voorontwerp zijn nu de verkeersborden meegenomen die nieuw zullen worden geplaatst. Het complete verkeersbordenplan wordt tijdens de volgende fase (Definitief ontwerpfase) opgesteld. Hierin staan alle benodigde verkeersborden opgenomen voor de voorgestelde situatie. Een groot deel, maar niet alle trottoirbanden worden voor de herinrichting uit de grond gehaald en vervangen. Deze nieuwe trottoirbanden worden in een standaard hoogte teruggebracht, waardoor zo goed als alle auto’s zonder krassen met de voor- of achterkant over de trottoirband kunnen bewegen.

De nieuwe trottoirbanden worden uitgevoerd in beton. Deze betonbanden zijn nu in delen van de Van Hogenhoucklaan aanwezig en vervangen langzaamaan de natuursteenbanden. De natuursteenbanden die op de Van Hogenhoucklaan nu nog te vinden zijn, zijn vaak (zwaar)beschadigd of zelfs geheel vernield. Het is moeilijk voor de wegbeheerder om aan het materiaal te komen en het kosten veel meer dan een betonband. Daarom wordt er gekozen voor trottoirbanden van beton. Wel wordt er onderzocht of de bestaande natuurstenen banden (deels) gered kunnen worden en eventueel elders in de openbare ruimte kunnen worden teruggeplaatst. Bijvoorbeeld op plekken waar zij niet direct in contact komen met motorvoertuigen (die voor de meeste schade aan de banden zorgen).