RIS319377 Bijlage Strategie Deelmobiliteit 2030 (geamendeerd)

Strategie deelmobiliteit 2030

33

3.2.8 Stimuleren van bewonersinitiatieven

Strategische keuze We gaan bewonersinitiatieven belonen door de ruimte die bespaard wordt door de deelauto’s anders in te richten.

Autodelen in coöperaties en groepen is in Den Haag een groot succes. Den Haag heeft in september 2023 maar liefst zes coöperaties en zeven groepen die auto’s delen in een wijk. Daarmee is Den Haag de koploper in Nederland. Wanneer bewoners auto’s delen, ontstaat ruimte in de straat doordat men auto’s wegdoet of geen auto aanschaft. De parkeerdruk wordt dus lager door autodelen. Een straat profiteert echter nog niet altijd van die ruimtebesparing doordat auto’s uit andere straten de ruimte opvullen.

Andere inrichting van een parkeerplek als beloning voor autodelen in coöperatie of groep Om bewonersinitiatieven nog meer te stimuleren gaat de gemeente bewoners die auto’s delen in groepen of coöperaties belonen met een andere inrichting van een vrijgekomen parkeerplek. Daarbij gaat de gemeente een “menukaart inrichtingsopties” opstellen. Met een andere inrichting van een parkeerplek met bijvoorbeeld groen of fietsparkeerplekken, wordt de kwaliteit van de openbare­­­­­ ruimte beter.

Strategische keuze De huidige subsidieregeling wordt geëvalueerd en herzien: hoe kunnen we de subsidieregeling flexibeler maken.

Strategie deelmobiliteit 2030

34

Het stimuleren van deelmobiliteit in coöperaties en groepen is een belangrijk onderdeel in het Haagse deelmobiliteitsbeleid. Om bewoners te stimuleren een coöperatie op te richten, bestaat de subsidieregeling Elektrische autodelen (in coöperatie) (RIS 308766). Deze subsidieregeling wordt geëvalueerd en herzien waarbij we de regeling vooral flexibeler willen maken. Denk aan het delen van andere vormen van deelmobiliteit zoals bakfietsen. 3.2.9 Stimuleren deelmobiliteit om piekbelasting te verminderen

Strategische keuze We stimuleren deelmobiliteit als alternatief bij het verlenen van evenementen­vergunningen en zorgen dat deelmobiliteit bij grootschalige (weg)werkzaamheden wordt ingezet.

Geïnspireerd door het succes van stimuleren en reguleren van deel­mobiliteit als alternatief voor de auto naar Scheveningen in de zomer zien we deel­ mobiliteit als een essentieel onderdeel in de aanpak om piekbelasting te verlagen. Bijvoorbeeld bij evenementen en bij grootschalige (weg) werkzaamheden. Het stimuleren van deelmobiliteit als alternatief maakt al onderdeel­­­­­uit van het verlenen van evenementenvergunningen. We gaan hier nog nadrukkelijker op beoordelen.

Strategie deelmobiliteit 2030

35

3.3 3.3

Gebiedsontwikkeling Binnen nieuwbouwontwikkelingen moet deelmobiliteit integraal meegenomen worden in het ontwerpproces. Het uitgangspunt is dat deelmobiliteit

3.3.1 Deelmobiliteit laten aansluiten op de behoefte van bestaande en nieuwe bewoners

laagdrempeliger wordt aangeboden dan het parkeren van de eigen auto. Bij de oplevering van nieuwe bouwontwikkelingen is het openbaar vervoer vaak

In gebiedsontwikkelingen wordt parkeren voornamelijk inpandig opgelost,

nog niet op orde, waardoor bewoners zich genoodzaakt zien tot autogebruik.

met beperkte parkeergelegenheid in de openbare ruimte. Bewoners komen

Als een bewoner een auto heeft aangeschaft en hieraan is gewend, dan valt

niet in aanmerking voor een parkeervergunning voor het parkeren op straat.

dit later moeilijk terug te draaien. Daarom is belangrijk dat bij de oplevering

Om de transitie te maken naar een duurzaam vervoerssysteem is het via de

van de eerste woningen er voldoende aanbod van deelauto’s is en de nieuwe

Nota Parkeernormen mogelijk om de parkeeropgaaf bij bouwplannen te

bewoners hier tijdig (bij voorkeur al voor de verhuizing) van op de hoogte

reduceren met de inzet van deelmobiliteit (deelauto, deelscooter, deelbakfiets

zijn. Dit zodat ze niet overgaan tot aanschaf van een privéauto. Belangrijke

en deelfiets). Het is belangrijk dat deze relatief nieuwe mobiliteits­vormen

voorwaarde hierbij is dat deelauto’s gebruik kunnen maken van de gebouwde

goed aansluiten bij de behoefte van de (nieuwe) bewoners. In Den Haag

parkeer voorzieningen. Ook bij kleinere bouwontwikkelingen en herinrich-

Zuidwest is de mobiliteitsbehoefte anders dan in het CID of de Binckhorst.

tingen van straten kan deelmobiliteit voorzien in een deel van de mobiliteits­

Voor Den Haag Zuidwest is betaalbaarheid van alternatieve vormen

behoefte en bijdragen aan een hogere kwaliteit van de openbare ruimte.

van mobiliteit heel belangrijk. Eén van de oplossingen hiervoor is het ontwikkelen­­­­­ van centrale parkeervoorzieningen en/of (mobiliteits)hubs.

Den Haag kent een aantal grootschalige nieuwbouwontwikkelingen zoals CID,

Om voor reductie in aanmerking­­­­­te komen, dienen ontwikkelaars in een

de Binckhorst en Zuidwest. Voor deze gebiedsontwikkelingen werken we aan

parkeer- en deel­mobiliteitsplan aan te geven hoe ze waarborgen dat het

een gebiedsgerichte aanpak waarbij deelmobiliteit een integraal onderdeel

afwijken van de traditionele­­­­­parkeeroplossing ook op de langere termijn

vormt van de planontwikkeling. Het aanbod van deelmobiliteit dient aan

gaat werken. De ontwikkelaar dient samen met de gemeente en aanbieders

te sluiten op de behoefte van de doelgroep. Bij hoogbouw ligt er de uitdaging

van deel­mobiliteit tot afspraken te komen met betrekking tot de bouw, het

om deelmobiliteit inpandig en toegankelijk te organiseren.

beheer, de exploitatie en het eigendom van de benodigde voorzieningen en

Welke kaders gaan we meegeven voor ontwikkelingen? Welke rol nemen de

deel­voertuigen. Hierbij worden de doelen van de gemeente (aantrekkelijke

betrokken partijen bij die ontwikkelingen?

openbare ruimte en betaalbaarheid voor bewoners), de doelen van de project­ ontwikkelaar (goede businesscase), de doelen van de deelmobiliteitsaanbieders (goede en toekomstvaste businesscase) en de mobiliteitsbehoefte van nieuwe

Strategische keuze

bewoners gediend.

We zorgen er samen met ontwikkelaars en woningbouwcoöperaties voor dat bij nieuwbouwontwikkelingen het aanbod van deelmobiliteit aansluit bij de mobiliteitsbehoefte van bestaande en nieuwe bewoners.

Strategie deelmobiliteit 2030

36

3.3.2 Stevigere verankering van deelmobiliteit

Strategische keuze We onderzoeken hoe we deelmobiliteit beter kunnen verankeren in omgevings­plannen.

Het huidige instrumentarium van omgevingsplan, fietsparkeerbeleid, nota parkeernormen zorgt er niet voor dat er voldoende ruimte is voor en continuïtei­­­­­­­­­­­­­­­­­t is in deelmobiliteitsaanbod.

Deelmobiliteit in toekomstige omgevingsplannen beter verankeren Met de inwerkingtreding van de omgevingswet gaan de beleidskaders veranderen: omgevingsvisie met omgevingsprogramma en omgevingsplan. De gemeente onderzoekt hoe zij in omgevingsplannen deelmobiliteit steviger kan verankeren. Daarbij is het noodzakelijk gebiedsgericht te kijken in plaats van op plotniveau.

Strategie deelmobiliteit 2030

37

3.4 3.4

Brede toegankelijkheid deelmobiliteit We hebben veel aandacht voor de ‘menselijke maat’. In de Strategie

Betaalbaarheid: We maken afspraken met aanbieders om alle deelmobiliteit

Mobiliteitstransitie vertalen we dit onder andere naar de sociale functie

voor een bredere groep betaalbaar te maken. Denk daarbij bijvoorbeeld aan

van mobiliteit. We zetten in op betere toegankelijkheid van lopen, fietsen,

korting voor houders van de Ooievaarspas of het verkennen van een

openbaar­­­­­vervoer en deelmobiliteit. Bereikbaarheid kunnen we verbeteren

(regionaal) publiek deelfietsensysteem.

door een verschuiving ‘van bezit naar gebruik’ van voertuigen. Bij deelvervoer zijn er tenslotte voor iedereen meer vervoersmogelijkheden om uit te kiezen.

Begrijpelijkheid: Het lijkt allemaal zo simpel, het gebruik van deelmobiliteit of openbaar vervoer. Maar voor veel mensen is de diversiteit van aanbieders

We stimuleren het gebruik van duurzaam, schoon en efficiënt vervoer.

en het gebruik van een smartphone niet zo vanzelfsprekend.Bekendheid

Dat doen we onder andere door de reiziger centraal te stellen en door deel­

geven aan en uitleg geven over de werking van de voertuigen en de app

mobiliteit, fietsen en OV gebruiksvriendelijk te maken.

kunnen hierbij helpen. Denk hierbij aan het werken met wijkambassadeurs. Ook uniformering in look & feel draagt bij aan de begrijpelijkheid van deel­

3.4.1 Inclusiviteit

mobiliteit. Denk hierbij aan het gebruik van uniforme materialen, bebording en markering bij mobiliteitshubs en dropzones.

Strategische keuze We gaan deelmobiliteit breder toegankelijk te maken, door gerichte verbeteringen­­­­­ op de onderdelen beschikbaarheid, betaalbaarheid, begrijpelijkheid­­­­­, bruikbaarheid en beleving.

Met inclusiviteit bedoelen we dat een grotere groep reizigers toegang heeft

Bruikbaarheid: Meer diversiteit van type

tot deelmobiliteit in de stad. Het gaat daarbij over 5 B’s: Beschikbaarheid,

deelvoertuigen vergroot de bruikbaarheid voor verschillende mensen met

Betaalbaarheid, Begrijpelijkheid, Bruikbaarheid en Beleving.

verschillende doeleinden. Een mooi voorbeeld is de bakfiets. De bakfiets is handig om de wekelijkse boodschappen te doen of andere zware spullen of

Beschikbaarheid: We zijn samen met de aanbieders verantwoordelijk om de

kinderen te vervoeren. Maar ook diverse typen deelauto’s kan het gebruik van

‘pakkans’ van deelvoertuigen te vergroten door meer voertuigen en meer

deelauto’s stimuleren. Want een gezin met drie kinderen past niet in een kleine

typen voertuigen aan te bieden. Betere informatie over aanbod en locatie helpt

deelauto. Maar ook het aanbieden van specials zoals kinderzitjes of buggy’s

om een bredere groep gebruikers aan te spreken.

kan het gebruik door meer doelgroepen vergroten. Samen met de aanbieders bekijken die mogelijkheden. En zeker ook belangrijk is het ‘gebruiksgemak’ van het huren van verschillende type deelvoertuigen. Mobility-as-a-service (MaaS) concepten kunnen hieraan bijdragen (zie paragraaf 3.7) zodat niet voor ieder voertuig een andere app nodig is.

Strategie deelmobiliteit 2030

38

Beleving: Als gebruikers, maar misschien nog wel meer de niet-gebruikers, deelmobiliteit in Den Haag als positief ervaren zorgt dat voor meer begrip voor het gemeentelijk beleid. Het draagt bij aan een betere publieke opinie en daarmee het maken van een volwaardig mobiliteitsalternatief in de stad. Positieve ervaringen, gemak en ervaren voordelen zorgen voor een prettige beleving van het gebruik van deelmobiliteit. Bij het stimuleren van deel­ mobiliteit is het dan ook van belang dat doelgroepen voldoende vaardigheden en kennis hebben om deelmobiliteit goed te kunnen uitproberen. Dit vergroot de kans op een positieve ervaring en meer gebruik van deelmobiliteit in de toekomst. Zo blijkt uit verschillende onderzoeken dat het uitproberen van een deelvoertuig zorgt voor meer gebruik en bijdraagt aan een positieve beleving. Bekend maakt dus bemind. Het gebruik van deelmobiliteit dient uiteraard zo simpel mogelijk te zijn. Bijvoorbeeld bij het gebruik van de app, de wijze van betaling en reservering. Uitproberen onder begeleiding kan een optie zijn om zowel de juiste kennis als vaardigheden over te brengen.

Nieuw onderzoek om brede toegankelijkheid van deelvervoer te verbeteren Om de bovengenoemde aspecten zo goed mogelijk en op maat te kunnen inzetten maken we gebruik van onderzoeken naar voorkeuren, leefstijlen en sociaaleconomische factoren. Voor de Haagse situatie is hier echter nog te weinig onderzoek naar gedaan. We willen daarom met nieuw onderzoek de brede toegankelijkheid van deelmobiliteit verbeteren.

Strategie deelmobiliteit 2030

39

3.5 3.5

Vergunningsstelsel en handhaving Zoals eerder beschreven gaan we met deelmobiliteit in Den Haag een nieuwe fase in. De gemeente neemt de regie meer in handen zodat we kunnen sturen op kwaliteit van het aanbod, locatie, spreiding en de diversiteit­­­­­van voertuigen. Hiervoor zijn aangepaste sturingsinstrumenten nodig die vastgelegd worden in de APV en de Regeling deelvoertuigen Den Haag. Hierbij wordt uitgezocht hoe nieuwe zaken vastgelegd worden nieuwe zaken vastgelegd zoals de overgang naar hubs (met daaromheen uitgesloten gebieden), maximaal aantal toegestane deelvoertuigen per type en per aanbieder, verplichte datalevering voor alle typen deel­ voertuigen en aangescherpte kwaliteitseisen die betrekking hebben op het exploiteren van deelvoertuigen in Den Haag. Deelscooters rijden regelmatig door gebieden waar dat niet is toegestaan. Daarnaast zien we deelscooters ook te hard door zones rijden waar 15 of 30 km/u is toegestaan. Met digitale technieken is het mogelijk om op basis van GPS-positie de snelheid van een voertuig in een bepaalde zone te beperken. Hierdoor wordt het mogelijk om de maximale snelheid in voetgangerszones en natuurgebieden dusdanig te beperken dat het voor berijders niet interessant is om met een deelscooter doorheen te rijden.

Strategie deelmobiliteit 2030

40

Deze vorm van zogenaamde desk-handhaving is een zeer kosteneffectieve

Strategische keuze

manier van handhaving. Samen met de handhavingsorganisatie wordt

Vanaf 2030 geven we alleen nog parkeervergunningen uit voor elektrische

gekeken hoe het dashboard deelmobiliteit geïntegreerd kan worden in het

deelauto’s. Daarnaast is het voor bestaande aanbieders niet toegestaan om

handhavingsproces.

elektrische deelauto’s in te ruilen voor deelauto’s op fossiele brandstoffen.

Om bij te dragen aan een klimaatneutrale stad werken we toe naar volledig elektrische deelauto’s met als einddoel om in 2030 volledig uitstootvrij te zijn. Vanaf 2030 geven we alleen nog parkeervergunningen uit voor elektrische­­­­­deelauto’s. Het uitwisselen van elektrische deelauto’s voor fossiele deelauto’s wordt vanaf 1 januari 2024 niet meer toegestaan. Het handhaven op fout of te lang geparkeerde deelfietsen, deelfbakfietsen en deelscooters is belangrijk om de openbare ruimte in de stad beschikbaar, toegankelijk en opgeruimd te houden. Middels het dashboard deel­ mobiliteit heeft de gemeente Den Haag sinds 2022 real-time inzicht in de locatie van voertuigen en de parkeerduur van individuele voertuigen. Met de zone-module in het dashboard geeft de gemeente enerzijds aan waar de hubs ingericht zijn maar anderzijds ook welke gebieden de aanbieders­­­­­in de apps moeten instellen waar deelvoertuigen niet geparkeerd mogen worden (‘geofencing’). Smalle trottoirs (<1,60m), groenstroken, parken en speelpleinen worden in heel Den Haag uitgesloten voor het parkeren van free-floating deelvoertuigen (deels­cooters, deelbakfietsen en elektrische deelfietsen). Ook na de uitrol van hubs in de stad is het belangrijk om voertuigen die niet of zeer weinig gebruikt worden te laten verwijderen of te laten herpositioneren.

Aanbieders zijn volgens de vergunning al verplicht om aan bepaalde eisen te voldoen ten aanzien van maximale parkeerduur en beschikbaarheid van deelvoertuigen in de openbare ruimte. De gemeente gaat een actievere rol nemen door met behulp het dashboard deel­mobiliteit actief te monitoren op deelvoertuigen die zich langer dan 7 dagen ongebruikt in de openbare ruimte bevinden.

Strategie deelmobiliteit 2030

41

Strategische keuze De gemeente Den Haag beperkt de overlastduur van (fout)geparkeerde deeltweewielers door kortere communicatielijnen tussen het gemeentelijke handhavingsteam en deelaanbieders.

Aanbieders van deelvoertuigen zijn en blijven verantwoordelijk voor deelvoertuigen die ze in de openbare ruimte van Den Haag exploiteren. Met het uitsluiten van gebieden en de aanleg van hubs zorgt de gemeente op steeds meer plaatsen voor een nette inpassing van deelmobiliteit in de openbare ruimte. Deze verandering in de wijze waarop deelvoertuigen geparkeerd moeten worden, zal wennen zijn voor aanbieders en gebruikers van deel­ mobiliteit. Het ligt in de lijn der verwachting dat de overlast van (fout) geparkeerde voertuigen op trottoirs, pleinen en groen wel snel afneemt. Om de overlastduur te beperken op locaties waar toch overlast van deelvoertuigen geconstateerd wordt, zorgen we voor korte communicatielijnen tussen handhavers en deelaanbieders. Handhavers brengen deelaanbieders op de hoogte via telefoon of per app (signalen) van foutgeparkeerde deelvoertuigen zodat aanbieders binnen de begunstigingstermijn een voertuig kunnen verwijderen. Enerzijds is de duur van de overlast die burgers ervaren hierdoor korter en anderzijds zijn de kosten voor zowel de gemeente (voor het handhaven) en de aanbieders (betalen boete of dwangsom) lager. We maken voortaan in de communicatie over deelvervoer een duidelijk onderscheid tussen het delen en huren van voertuigen. Bij een commerciële activiteit hebben we het over verhuren en bewoners delen voertuigen onderling.

Strategie deelmobiliteit 2030

42

3.6 3.6

Communicatie Strategische keuze

Vergroten kennis en vaardigheden voor gebruik deelmobiliteit

We gaan mensen meer en beter bekend maken met de aanwezigheid,

Daarnaast zijn er groepen mensen die niet bekend zijn met de apps of zij

het gebruik en de voordelen van deelmobiliteit met communicatie,

begrijpen de apps niet. Het vergroten van kennis van de apps en de vaardig-

probeer- en stimuleringsactiviteiten.

heden bij het gebruik van deelvervoer draagt bij aan het verhogen van het gebruik van deelmobiliteit. De communicatiestrategie richt zich dan ook op het beter bekend maken van de aanwezigheid, de voordelen en het gebruik

Communicatie heeft de afgelopen jaren op verschillende manieren plaats-

van deelmobiliteit. De communicatiestrategie wordt ondersteund met

gevonden. In de afgelopen jaren hebben negen infoavonden plaatsgevonden

verschillende probeer- en stimuleringsactiviteiten. Denk bijvoorbeeld aan een

waarbij in totaal zo’n 1.000 bewoners aanwezig waren. Deze intensieve

probeeraanbod, waardoor men kan ‘proeven’ aan deelmobiliteit. Want bekend

communicatie inzet heeft inmiddels geleid tot zes succesvolle autodeel-

maakt bemind.

coöperaties­­­­­en zeven autodeelgroepen. Daarnaast heeft de gemeente binnen het Stimuleringsprogramma Autodelen, flyers uitgedeeld met meer informatie over de voordelen van autodelen, deze informatie is ook op de website te vinden. Ondanks de stijging in het gebruik van deelmobiliteit, is deelmobiliteit nog niet goed genoeg bekend onder een brede doelgroep. Communicatie speelt daarom een belangrijke rol in het breder bekend maken van deelmobiliteitsvormen, de voordelen ervan en de kosten ten opzichte van privé voertuigen. Mogelijke bezwaren die mensen noemen voor het gebruik van een deelauto blijken in de praktijk niet van toepassing, zoals bijvoorbeeld ‘het moeten voltanken’. We maken voortaan in de communicatie over deelvervoer een duidelijk onderscheid tussen het delen en huren van voertuigen. Bij een commerciële activiteit hebben we het over verhuren en bewoners delen voertuigen onderling.

Strategie deelmobiliteit 2030

43

Life changing events aangrijpen

Deelmobiliteit bij werkgevers

Voor veel mensen is het bezitten van een eigen vervoermiddel reden om (nog)

Daarnaast richt de communicatie zich op werkgevers, bijvoorbeeld om de

geen gebruik te maken van deelmobiliteit. We richten onze communicatie

verbinding te leggen tussen werkgevers en deelmobiliteitsaanbieders. In 2017

dan ook eerst op mensen die nog geen eigen auto, scooter of fiets hebben.

is er in het Beatrixkwartier een proef geweest met verschillende bedrijven

Zo stimuleren we hen om gebruik te maken van deelmobiliteit. We spelen

en een autodeel-aanbieder om deelauto’s te gebruiken. Een voordeel hiervan

met onze communicatie dan ook in op ‘compelling events’ of ‘life changing’

is dat werknemers niet meer met de privé auto naar het werk gaan maar de

events. Bijvoorbeeld bij het ophalen van een rijbewijs, informeren we de

fiets of het OV pakken. Als tijdens het werk een auto nodig is voor bijvoorbeeld

nieuwe automobilist over deelvervoer waarmee we de keuze van het wel

een afspraak buiten de deur, kunnen werknemers een deelauto gebruiken.

of niet aanschaffen van een auto kunnen beïnvloeden. Of wanneer men

Daarnaast werken we samen met Zuid-Holland Bereikbaar om deelmobiliteit

verhuist informeren over de aanwezigheid van deelvervoer en/of groepen of

te stimuleren.

coöperaties­­­­­in de wijk waardoor men wellicht geen eigen auto aanschaft maar direct gebruik maakt van het aanbod in de wijk.

Strategie deelmobiliteit 2030

44

3.7 3.7

Data, digitalisering en monitoring Strategische keuze

Data tweewielers in CROW-dashboard

We onderzoeken hoe we aanbieders kunnen verplichten om continu data

Data van deelmobiliteitsaanbieders en inzicht in behoeften, voorkeuren en

te leveren om beter en tijdig te kunnen sturen op onze doelstellingen.

de houding van bewoners ten opzichte van het gebruik van deelmobiliteit

Aanbieders stellen hun data conform uniforme specificaties beschikbaar.

zijn nodig. Want met deze data kan de gemeente tijdig inspelen op beleids-

Dit wordt een voorwaarde om een vergunning (parkeervergunning en

ambities. Het gebruik van deeltweewielers is de afgelopen jaren ontsloten

vergunning deeltweewielers) te verkrijgen en behouden.

in een dashboard van het CROW. Dit dashboard is erg bruikbaar gebleken en heeft geholpen om met inzicht beter te kunnen sturen op diverse aspecten zoals aanbod, verhuringen, bezetting van hubs en handhaving. Door op regelmatige basis enquetes uit te voeren onder inwoners krijgen we inzicht in voorkeuren en de houding ten opzichte van deelmobiliteit.

Strategie deelmobiliteit 2030

45

Meer data van aanbieders deelauto’s nodig Van de aanbieders van deelauto’s ontvangt de gemeente op veel kleinere schaal data. Daar moet verandering in komen om ook daarop beter te kunnen sturen. Om die verandering teweeg te brengen wil de gemeente van de deelautoaanbieders­­­­­continu inzicht in de volgende data-items: • Aantal deelauto’s per gebied • Aantal verhuringen van deelauto’s • Gemiddeld aanbod per dag • Gemiddelde afgelegde afstand verhuringen • Aantal gebruikers per dag • Gebruik per auto per dag • Gemiddelde duur verhuringen • Verdeling over de week

Strategie deelmobiliteit 2030

46

4. 4.1 4.1

Organisatie en uitvoering

4

Mensen en middelen Met deze strategie maken we een kwaliteitsslag op het gebied van deel­ mobiliteit. Dit vraagt echter ook om een gestructureerde organisatie op dit thema. Afgelopen jaren zijn daar al stappen in gezet. De komende jaren is het zaak om de juiste taken bij de juiste afdelingen te beleggen.

Uitvoeringsprogramma Deelmobiliteit en Mobiliteitshubs Om de ambities van deze strategie te behalen zijn projecten opgenomen in het Uitvoeringsprogramma Deelmobiliteit en Mobiliteitshubs (PDM). In dit programma is een jaarlijks budget beschikbaar voor inzet van personeel en uitrol van maatregelen die het gebruik van deelmobiliteit vergroten of beter ordenen. Een aantal projecten van dit programma is al in ontwikkeling. Het definitieve Uitvoeringsprogramma Deelmobiliteit en Mobiliteitshubs zal naar verwachting gelijktijdig met deze Strategie Deelmobiliteit vastgesteld worden. Deels zal de uitvoering van deze strategie een vaste plek moeten krijgen in het dagelijkse werk van de gemeentelijke organisatie. Bijvoorbeeld het verwerken van aanvragen voor gereserveerde parkeerplaatsen voor deelauto’s, hand­ having op foutgeparkeerde deelvoertuigen, afstemming met aanbieders over hun aanbod van deelmobiltiteit, regionale en landelijke afstemming, advies bij bouwplannen afstemmning en het beantwoorden van vragen van bewoners, ondernemers en bezoekers. Met de groei van deelmobiliteit in de afgelopen jaren en de ambitie van deze strategie wil de gemeente deelmobiliteit verder stimuleren en de potentie van deelmobiliteit in het stedelijke vervoerssysteem de komende jaren gaan verzilveren.

Strategie deelmobiliteit 2030

47

4.2 4.2

 itvoeringsprogramma Deelmobiliteit en U Mobiliteitshubs In het ‘Uitvoeringsprogramma Deelmobiliteit en Mobiliteitshubs’ zijn de keuzes uitgewerkt en vertaald naar concrete activiteiten. Hieronder staat een overzicht van de verschillende thema’s uit deze strategie gelinkt aan de projecten die uitgevoerd worden:

Onderwerp

Projecten

Rol van gemeente en regionale samenwerking

• Regionale afstemming en samenwerking

Netwerkplanning en ruimtelijke inpassing

• In elke straat een deelbakfiets • Aanleg hubs in centrum, Scheveningen en vooroorlogse wijken • Aanleg hubs probleemlocaties

Gebiedsontwikkeling

• Inzet van deelmobiliteit bij bouwplannen (via parkeernormen)

Brede toegankelijkheid deelmobiliteit

• Afspraken met aanbieders • Communicatieplan deelmobiliteit

Uitvoering, beheer en handhaving

• Gereserveerde plekken deelauto’s • Flexibele parkeermachtiging • Doorontwikkeling coöperatief autodelen

Communicatie

• • • •

Data, digitalisering en monitoring

• Monitoring deelmobiliteit en aanbieders

Afspraken met aanbieders Communicatieplan deelmobiliteit Inzet mobiliteitscoaches Doorontwikkelen signing hubs Den Haag

Strategie deelmobiliteit 2030

48

Begrippenlijst Deelmobiliteit

wijk of straat een of meerdere auto’s. De coöperatie heeft zelf de administratie

Het gedeeld gebruik van deelauto’s, deelscooters, deelbakfietsen en deelfietsen.

en het beheer in de hand. Door de vaste groep gebruikers is er meer sociale controle over het gebruik en beheer van de auto. De auto heeft soms een vaste

Deeltweewielers

parkeerplaats of straat waar deze teruggezet moet worden.

Deelfietsen, deelbakfietsen en deelscooters. Als het (ook) elektrische deelsteps betreft, wordt dat expliciet benoemd.

Autodelen in groepen Dit is zo goed als hetzelfde als autodelen in coöperaties. Alleen is een groep

Deelauto

vaak kleiner dan een coöperatie en bij een groep wordt de administratie en

Een auto die commercieel, coöperatief of via een online platform gedeeld

dergelijke door een commerciële partij gedaan. Een groep kan doorgroeien

wordt. Auto’s die rechtstreeks geleend worden door buren, vrienden of familie

naar een coöperatie.

en auto’s die gehuurd worden bij autoverhuurbedrijven vallen niet onder het begrip deelauto.

Keyless autodelen Keyless technologie bestaat uit een boxje en sleutelhouder die worden

Back-to-one/stationbased

ingebouwd­­­­­in de deelauto waardoor je niet meer fysiek de sleuteloverdracht

Het voertuig staat op een vaste plek en moet hier na gebruik ook naar terug.

hoeft te doen. Dat gaat via een beveiligde app. Dit zorgt voor meer gemak en flexibiliteit tijdens boekingen.

Back-to-many De voertuigen kunnen worden opgehaald en ingeleverd bij een groot aantal

STOMP (principe):

vaste locaties. Vervoersmiddelen hebben een vaste parkeerplaats/ruimte.

Bij het STOMP-ontwerpprincipe staat de auto niet langer centraal bij de inrichting van de openbare ruimte, maar gaan we eerst uit van de voetganger

Zone- of free-floating

(S)tappen en vervolgens de fietser (T)rappen, OV en MaaS. Als laatste wordt de

Voertuigen kunnen overal binnen een geografisch gebied worden opgehaald

Privé-auto meegenomen in de inrichting.

en ingeleverd. Buiten dit gebied kunnen ritten niet worden afgesloten, dus een gebruiker moet wel parkeren in het vastgestelde gebied. Er is geen sprake van

MaaS (Mobility-as-a-service)

een vaste parkeerplaats/-ruimte.

Een concept waarbij men zijn of haar volledige reis, plant, boekt en betaalt. MaaS gaat om het plannen, boeken en betalen van al het mogelijke vervoer

Peer-to-peer

via apps. Bijvoorbeeld de deelfiets, -auto, -scooter, trein of tram, eventueel in

Autobezitters verhuren hun auto via een open platform aan anderen.

combinatie met eigen auto of fiets. Hierdoor wordt reizen van-deur-tot-deur

Er wordt per verhuring betaald. Voorbeeld: Snappcar.

mogelijk volgens de wensen van de reiziger.

Coöperatief autodelen (of community-based autodelen)

Bouwplot

Bij coöperatief autodelen leaset een vaste groep gebruikers in dezelfde buurt,

Een afgebakend gebied waarin de gebiedsontwikkeling plaatsvindt. Strategie deelmobiliteit 2030

49

Bronnen Deelauto- en deelfietsmobiliteit in Nederland: ontwikkelingen, effecten en potentie (update 13-10 *) | Document (onderzoekspublicatie) | Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (kimnet.nl) Dashboard Autodelen - CROW Handleiding_basis-sturing_deelmobiliteit_MRA-smart-mobility.pdf (smartmobilitymra.nl) STOMP-principe zet de mens centraal bij gebiedsinrichting - Over Morgen

Verwijzing naar documenten: Uitvoeringsplan openbare laadinfrastructuur voor elektrische personen­ auto’s 2021-2024 Herijking openbare laadinfrastructuur voor personenautos Strategie Mobiliteitstransitie (RIS310664) Strategie Ruim Baan voor de Fiets Parkeerstrategie Den Haag 2021-2030 Kiezen voor Verkeersveiligheid Haagse Visie Smart Mobility

Strategie deelmobiliteit 2030

50

Colofon Dit is een uitgave van Gemeente Den Haag Met medewerking van APPM Vormgeving Dienst Bedrijfsvoering, Multimedia December 2023