RIS312299 Bijlage 1
Tekst van het document
In de avondspits is er wel wat meer congestie zichtbaar ten opzichte van 2020, met name op de Binckhorstlaan (tussen Lekstraat en Mercuriusweg) en op de Mercuriusweg richting Neherkade. Dit zijn wegen die ook drukker zijn geworden. Op de Binckhorstlaan tussen Maanweg en Mercuriusweg is de snelheid laag, er is echter nauwelijks verschil tussen voor en na opening van de Rotterdamsebaan. Hier heeft het nieuwe verkeer op het kruispunt niet geleid tot extra vertragingen. Wellicht heeft de fysieke herinrichting van de Binckhorstlaan (en kruispunt) het voorgaande jaar wel een effect gehad op deze wachtrij. Werkzaamheden in het gebied In 2021 hebben nog slechts afrondende werkzaamheden plaatsgevonden (en onderhoud na openstelling). Vanaf 19 februari 2021 is de Rotterdamsebaan voor verkeer opengesteld. Veranderende functies in het gebied Er zijn het afgelopen jaar in de Binckhorst diverse bouwactiviteiten geweest. Er zijn echter niet veel gebouwen opgeleverd die nieuw verkeer genereren. Qua woningen zijn er enkele tientallen woningen opgeleverd op het Binckeiland (Binck Plaats). Deze ontwikkelingen (soms met beperkte overlast op de openbare weg) leiden tot beperkte toe- en afnames van verkeer, en hebben samen een dermate klein effect op de totale hoeveelheid verkeer, dat ze daarop geen merkbare invloed hebben.
3.2
Geluid
3.2.1
Conclusies uit het MER
De onderstaande tekst geeft de bevindingen weer uit het MER Rotterdamsebaan. Hierin is beschreven dat een toename van de geluidbelasting bij woningen aan de Neherkade en de Lekstraat wordt verwacht als gevolg van de toename van verkeer op deze wegen. Over het gehele studiegebied neemt het aantal gehinderden als gevolg van de realisatie van de Rotterdamsebaan af. In de Vlietzoom is sprake van een beperkte toename van de geluidbelasting direct langs het tracé van de Rotterdamsebaan. Echter, hier is de invloed van de A4/A13 reeds zo groot dat de Rotterdamsebaan weinig invloed heeft op de daar aanwezige geluidbelasting. Er zijn geen relevante toenamen (minder dan 0,3 dB) in de geluidbelasting in de Vlietzoom berekend. In de Binckhorst is sprake van een sterke toename van de geluidbelasting langs de Supernovaweg. Omdat hier geen woningen aanwezig zijn, is dit effect beperkt. Bij de Binckhorstlaan en de Rotterdamsebaan is het effect positief, omdat de Rotterdamsebaan wordt uitgevoerd met een geluidreducerende deklaag DGD-B. Dit effect is positiever dan de (grote) toename van het aantal auto's per dag. Bij de aanwezige woningen nabij de A4, A12 en A13 zijn geen significante veranderingen van de geluidbelasting berekend.
35 | 49
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Definitief
3.2.2
Wijze van monitoring
Om een goed beeld te krijgen van de werkelijke effecten op geluid beschrijft het Monitoringsplan de volgende vragen: 1 treedt een wijziging op in de geluidbelasting in vergelijking tot de voorspelde waarden in het MER van groter dan 1 dB: · betreft deze wijziging een verslechtering of een verbetering van de situatie; · leidt deze wijziging tot een groter aantal gehinderden dan voorspeld is in het MER; 2 zijn klachten ingediend ten aanzien van geluid. In het Monitoringsplan is beschreven op welke wijze de effecten in beeld gebracht worden. De monitoring van de verkeersstromen is hierin van groot belang. Ten behoeve van het monitoren van de doelstelling van de Rotterdamsebaan wordt reeds ieder half jaar een verkeerstelling uitgevoerd (zie ook paragraaf 3.1). Ten behoeve van geluid wordt halfjaarlijks geconstateerd in hoeverre de afwijkingen van de verkeerstellingen ten opzichte van de berekende waarden in het MER groter zijn dan 30 %1 Bij een afwijking groter dan 30 % die gewijd kan worden aan de Rotterdamsebaan wordt op basis van de verkeerstellingen opnieuw het effect van geluid doorgerekend met behulp van het geluidsmodel Rotterdamsebaan.
3.2.3
Maatregelen, stand van zaken en uitgevoerde onderzoeken
Zie tabel 3.13 voor de mitigerende en kansrijke maatregelen die in het MER voor geluidzijn benoemd. Voor geluid zijn de maatregelen met een grijze tabelbalk reeds uitgevoerd en in de voorgaande monitoringsrapportages beschreven en geverifieerd. De andere maatregel is niet kansrijk bevonden in de monitoringsperiode 2014-2015. Daarbij is ook de aanleg van diffractoren als extra maatregel reeds besproken. Door het aanleggen van diffractoren in combinatie met geluidreducerend asfalt, wat in 2019 is aangebracht, ligt het geluid dat de Rotterdamsebaan produceert ruim onder het niveau dat de wet toestaat.
Tabel 3.13 Maatregelen voor geluid uit het MER Aspect
Maatregel
Geborgd in
Mitigerende maatregelen geluid
amoveren woningen Vestaweg: reductie 3 dB
contract
470 m Dunne Deklagen A op de Mercuriusweg: reductie 3dB
contract
140 m Dunne Deklagen A op de Regulusweg: reductie 3 dB
contract
110 m SMA 0/5 op de kruising Regulusweg /Wegastraat: reductie 2 dB
contract
140 m Dunne Deklagen op de Zonweg ter plaatse van de geluidgevoelige bestemming (Wegastraat 75): reductie 2 dB
contract
Kansrijke maatregelen geluid
3.2.4
1
stil asfalt bij de Spoorboogweg en Lekstraat
contract
Geluidbeperkende voorzieningen in de open tunnelbak (Vlietzone)
niet uitgevoerd, zie rapportage 2014-2015
Verwachte en geconstateerde effecten
30 % is gebaseerd op een vuistregel voor geluid als gevolg van wegverkeer.
36 | 49
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Definitief
In het MER zijn op verschillende wegvakken de verkeersintensiteiten berekend voor de gebruiksfase (eindsituatie waarin de Rotterdamsebaan in gebruik is). Om te bepalen of een herberekening voor geluid nodig is, dienen derhalve de intensiteiten voor de gebruiksfase bepaald in het MER vergeleken te worden met de daadwerkelijke intensiteiten in de gebruiksfase. Echter blijkt uit paragraaf 3.1 dat de eindsituatie met betrekking tot verkeer beschreven in het MER nog niet is bereikt in de praktijk (voornamelijk als gevolg van de coronapandemie en de gewenning aan de Rotterdamsebaan). Derhalve zijn de wijzigingen inde verkeerstromen voor 2021 geen aanleiding om nieuwe geluidberekeningen uit te voeren. Verder zijn met betrekking tot de Rotterdamsebaan geen klachten ingediend ten aanzien van geluid.
3.2.5
Conclusies
De wijzigingen in de verkeersstromen (zie paragraaf 3.1) zijn geen aanleiding om nieuwe geluidberekeningen uit te voeren. Er is geen aanleiding om in het kader van het project Rotterdamsebaan bij te sturen op het thema geluidbelasting.
3.3
Luchtkwaliteit
3.3.1
Conclusies uit het MER
De onderstaande tekst geeft de bevindingen weer uit het MER Rotterdamsebaan met betrekking op luchtkwaliteit. De luchtkwaliteit voldoet na realisatie van de Rotterdamsebaan voor alle wegen aan de wettelijke grenswaarden. Er zijn significante afnamen in de concentraties NO2 (stikstofdioxide) berekend langs de Haagweg/Rijswijkseweg (-1,5 microgram NO2) en Maanweg (-5 microgram NO2). Langs de Centrumring (Neherkade en Lekstraat) zijn toenamen van de concentraties NO2 berekend. Dit heeft te maken met de toename van het verkeer door de aanleg van de Rotterdamsebaan op die delen van de Centrumring. Deze toenamen betreffen circa 1 á 1,5 microgram voor NO2. Bij de Koningstunnel is sprake van een sterke toename van circa 4,5 microgram NO2, echter ook hier worden de wettelijke grenswaarden niet overschreden. In de Binckhorst is bij de Spoorboogweg (tegenwoordig Supernovaweg) sprake van een toename van circa 6 microgram NO2. Deze toename komt door de realisatie van een nieuwe weg op de plaats waar eerst geen verkeer reed. De toenamen van luchtverontreiniging zijn als negatief beoordeeld in het MER. Voor PM10 (fijn stof) zijn de effecten minder sterk afhankelijk van veranderingen in de verkeersintensiteiten.
De geconstateerde toe- en afnamen zijn voor deze stof dan ook op alle wegen significant kleiner dan de veranderingen in concentraties voor NO2, namelijk maximaal 0,5 microgram op de Centrumring (met uitzondering van de Koningstunnel waar 1,5 microgram bij de tunnelmond is berekend). Bij de tunnelmonden van de Rotterdamsebaan in de Binckhorst en de Vlietzoom treden (volgens de luchtkwaliteitsberekeningen in de fase van het opstellen van het MER) de grootste toenamen in de concentraties NO2 en PM10 op. Hier zijn de toenamen nabij de tunnelmonden circa 20 microgram voor NO2 en circa 4,5 microgram voor PM10. Echter bij de tunnelmonden zijn geen woningen of andere objecten aanwezig (onder andere door het besluit de woningen aan de Vestaweg te slopen). Hierdoor is geen sprake van (te) hoge concentraties op plaatsen waar mensen (kunnen) verblijven. Naarmate de afstand tot de tunnelmond groter wordt, nemen de concentraties snel af. In het MER 2013 is – voor het aspect gezondheid - ook de concentratie elementair koolstof (roet) in 2020 voor een aantal maatgevende wegen/locaties berekend. Hieruit blijkt dat de verschillen ten opzichte van de achtergrondconcentratie ontstaan op drukke wegen en in het bijzonder op plaatsen waar de luchtkwaliteit zich niet goed kan verspreiden.
37 | 49
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Definitief
3.3.2
Wijze van monitoren
Om een goed beeld te krijgen van de werkelijke effecten op luchtkwaliteit beschrijft het monitoringsplan de volgende vragen: 1 voldoet de luchtkwaliteit op alle wegen aan de wettelijke grenswaarde, conform hetgeen geconstateerd is in het MER: · subvraag: is er sprake van een dalende trend in de achtergrondwaarde conform de landelijke trend; 2 is er sprake van toe- en afname van de concentraties in dezelfde orde van grootte (significant is 1,2 microgram) als voorspeld is in het MER Rotterdamsebaan en is er sprake van een dreigende overschrijding van de grenswaarden, bijvoorbeeld bij de tunnelmonden; 3 leidt de realisatie van de Supernovaweg (en afsluiting Binckhorstlaan) tot een (dreigende) overschrijding ter hoogte van de Koningstunnel en Neherkade; 4 leidt de openstelling van de Rotterdamsebaan tot een (dreigende) overschrijding ter hoogte van de Koningstunnel en Neherkade. Uit voorgaande monitoringsrapportages kwam naar voren dat de realisatie van de Supernovaweg (en afsluiting Binckhorstlaan) niet leidde tot een overschrijding ter hoogte van de Koningstunnel en Neherkade. Vraag 3 zal derhalve in deze rapportage niet verder behandeld worden. Op de overige vragen zal dieper worden ingegaan.
3.3.3
Maatregelen, stand van zaken en uitgevoerde onderzoeken
In het MER zijn voor luchtkwaliteit de volgende maatregelen benoemd, zowel een mitigerende maatregel als kansrijke maatregelen.
Tabel 3.14 Maatregelen voor luchtkwaliteit uit het MER Aspect
Maatregel
Geborgd in
amoveren woningen Vestaweg
contract
natuurlijke ventilatie
contract, gerealiseerd in 2019
vormgeving tunnelmonden
contract, gerealiseerd in 2019
Mitigerende maatregelen luchtkwaliteit Kansrijke maatregelen luchtkwaliteit
De in tabel 3.14 genoemde mitigerende en kansrijke maatregelen zijn reeds gerealiseerd en besproken in voorgaande monitoringsrapportages. Aanvullend op de kansrijke maatregelen is in 2019 in de tunnel een ‘fine dust reduction system’ (afgekort: FDRSsysteem) aangelegd. Het systeem zorgt ervoor dat fijn stof, afkomstig van voertuigen met een verbrandingsmotor, via een statisch elektrisch veld een positieve lading krijgt en neerslaat op negatief geladen panelen op de tunnelwanden. Op deze manier wordt naar verwachting de hoeveelheid fijn stof ten gevolge van het verkeer in de tunnel met 50 % verminderd. In de onderhoudsfase van de FDRS-panelen worden de panelen in goede werkende staat gehouden. Daarnaast wordt de werking van de FDRS-panelen jaarlijks onderzocht gedurende de onderhoudsfase. In de periode van 24 november 2020 tot en met 25 november 2020 is een fijn stofmeting uitgevoerd om de werking van de FDRSpanelen te onderzoeken. De werking van de panelen is onderzocht op basis van de concentratieverschillen wanneer de FDRS-panelen aan zijn en wanneer deze uit zijn. Uit de metingen komt naar voren dat de PM10concentratie met 56 % is gereduceerd en de PM2,5-concentratie met 55 %1. 1
Rapport fijnstofmeting, fijnstofmeting Victory Boogie Woogietunnel, 5 januari 2021, Intemo, kenmerk: 1VR34944.
38 | 49
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Definitief
De bij deze meting gehanteerde meetmethode wijkt af van de methode beschreven in de monitoringsrapportage van 2020: In de monitoringsrapportage 2020 was beschreven dat monsters zouden worden geplakt op de frames van de FDRS. In 2021 heeft er een meting op deze manier plaatsgevonden1. Echter, kon op basis van deze meting geen reductiepercentage worden vastgesteld. Wel kon er worden vastgesteld dat de panelen werken en dat er fijn stof wordt afgevangen. In 2022 zullen tijdens een onderhoudsweekend beiden metingen gelijktijdig worden uitgevoerd; een meting waarbij de panelen aan en uit worden gezet en een meting waarbij monsters op de frames worden geplakt.
3.3.4
Verwachte en geconstateerde effecten
Wijzigingen ten opzichte van 2020 Gebruikt rekenprogramma Het tijdschema van de monitoring NSL, het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL), loopt niet parallel met dat van de monitoring Rotterdamsebaan. Elk jaar worden in maart voor de AERIUS Lucht rekentool (opvolger van de NSL-monitoringstool) de emissiegegevens en de achtergrondconcentratie opnieuw vastgesteld. Dit geldt zowel voor de voorspellingen als voor het achteraf bepalen van de werkelijke concentraties van het voorgaande jaar (voornamelijk afhankelijk van de meteorologische omstandigheden). De herberekening over het jaar 2020 is gedaan met de Rekentoolversie van 2021 met de werkelijke meteorologische omstandigheden over 2020. De berekeningen over 2021 zijn ook uitgevoerd met de Rekentoolversie van 2021. Verkeersgegevens De afdeling Mobiliteit van de gemeente Den Haag heeft voor een aantal wegen in en rondom de Binckhorst in januari 2022 verkeerscijfers aangeleverd over het jaar 2021 (zie ook paragraaf 3.1). De cijfers zijn gebaseerd op verkeerstellingen. De tellingen zijn afkomstig van onder andere Verkeersregelinstallaties op relevante kruispunten. Deze verkeerscijfers geven een gemiddeld beeld van 2021. Ten opzichte van vorig jaar is de werkwijze voor de verkeerscijfers iets aangepast in verband met de openstelling van de Rotterdamsebaan, de knip Schilderswijk en de coronapandemie.
Er is voor gekozen om op basis van VRI-metingen (verspreid over het jaar) voor alle wegvakken afzonderlijk de jaargemiddelde intensiteit te bepalen. Dit betekent dat verschillen met voorgaande jaren voor sommige wegvakken vertekend is, aangezien de werkwijze is aangepast. Geen overschrijding grenswaarden in Den Haag Bovenstaand is reeds aangegeven dat de berekeningen voor de Binckhorst zijn uitgevoerd met de Rekentool 2021. Uitgaande van de berekeningen in het kader van het NSL volgt dat er in 2020 langs geen enkele weg in Den Haag een overschrijding van de grenswaarde plaatsvindt. Ook na openstelling van de Rotterdamsebaan treden hier bij de uitgevoerde berekeningen over 2021 geen overschrijdingen op. Concentraties op wegen in en in de nabijheid van de Binckhorst In tabel 3.15 is voor een aantal wegen die worden beïnvloed door de Rotterdamsebaan, de concentratie stikstofdioxide (NO2) opgenomen. In afbeelding 3.14 zijn de monitoringspunten weergegeven. Ten opzichte van de vorige jaren zijn er, in verband met de openstelling van de Rotterdamsebaan, receptorpunten toegevoegd nabij de tunnelmond aan de Binckhorstlaan (rekenpunt 11) en ter hoogte van de Neherkade (rekenpunt 12). Ook is de ligging van rekenpunt 6 gewijzigd in verband met de nieuwe situatie.
1
Assesment of the particle size distribution and mass determination of electrostatic collected dust from the Vicotory Boogy Woogietunnel, 1 November 2021, Delft Solids Solutions, reference: 21-DSS-1078.
39 | 49
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Definitief
Afbeelding 3.14 Monitoringspunten Rotterdamsebaan
40 | 49
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Definitief
Tabel 3.15 Concentraties NO2 2015-2021 op enkele receptorpunten nabij Rotterdamsebaan Concentratie stikstofdioxide (NO2) in μg/m3 Rekenpunt (zie fig. 1)
Straatnaam (receptornr. Monitoringstool)
2015*
2016*
2017*
2018*
2019**
2020**
2021**
0
Wegastraat
29,0***
33,0
31,7
32,4
28,7
23,9
24,5
1
Supernovaweg
-
31,4
30,3
31,0
27,5
23,1
24,7
2
Zonweg
-
29,8
29,0
27,8
25,5
21,6
23,1
3
Rijswijkseweg
34,2
31,9
30,8
30,6
28,4
24,5
24,7
4
Binckhorstlaan
34,1
34,1
32,3
32,9
31,5
27,0
27,7
5
Mercuriusweg
31,8
32,5
31,4
31,2
28,9
24,9
26,2
6
Binckhorstlaan
33,3
31,6
30,9
29,9
27,6
22,0
24,1
7
Binckhorstlaan
30,6
30,5
29,7
28,6
26,3
22,4
22,6
8
Maanweg
-
32,4
30,8
29,9
27,6
23,2
23,2
9
Mercuriusweg
-
29,9
29,1
29,2
25,5
21,6
22,0
10
Wegastraat
-
35,8
34,2
33,7
30,9
25,7
27,2
112813****
Haagweg (Rijswijk)
37,0
37,4
33,4
32,1
29,8
25,7
-
11
Binckhorstlaan (tunnelmond Rotterdamsebaan)
-
-
-
-
-
-
27,7
12
Neherkade
-
-
-
-
-
-
28,5
* Concentratie inclusief bijdrage snelwegen en achteraf gecorrigeerd met Rekentool over het juiste jaar. ** Concentratie inclusief bijdrage snelwegen berekend met Rekentool versie 2021. *** Supernovaweg nog niet opengesteld - verkeersintensiteiten Wegastraat. **** Rekenpunt overgenomen uit de monitoringstool (geen concentratie bepaald).
De herberekening van 2020 heeft tot een significante daling van de berekende concentraties voor dit jaar geleid. Dit wordt vooral veroorzaakt door een daling in de achtergrondconcentraties in de laatste versie van de rekentool (2021) voor dit jaar in verband met de coronapandemie. Deze (grote) daling is ook ten opzichte van 2019 te zien. Ten behoeve van extra inzichten in de luchtkwaliteit is er dit jaar voor gekozen om ook de concentraties fijn stof (PM10 en PM2,5) te berekenen en in beeld te brengen. In de Victory Boogie Woogietunnel wordt gebruikt gemaakt van FDRS-panelen. Voor de uitgevoerde berekening is er gerekend zonder invloed van deze FDRS-panelen. Hiermee worden de concentraties fijn stof worst-case in beeld gebracht. In tabel 3.16 is voor een aantal wegen die worden beïnvloed door de Rotterdamsebaan de concentratie fijn stof (PM10) weergegeven. Voor PM2,5 geldt dat de resultaten vergelijkbaar zijn met die van de andere stoffen, alleen in kleinere mate. De berekende concentraties PM2,5 liggen tussen de 10,8 en 11,8 µg/m3. Let wel, bij de in beeld gebrachte jaren zijn de berekende concentraties beïnvloed door de coronapandemie (lagere achtergrondconcentraties en verkeersintensiteiten).
Als gevolg van de toegenomen verkeersstromen in 2021 ten opzichte van 2020 (zie ook paragraaf 3.1), zijn de berekende concentraties van zowel NO2 als PM10 hoger in 2021 ten opzichte van 2020. Echter, wanneer tabel 3.15 wordt vergeleken met tabel 3.16, valt op dat de concentraties voor NO2 in 2021 een fractie hoger zijn dan in 2020, terwijl de concentraties voor PM10 in 2021 duidelijk hoger liggen dan in 2020. Het verschil tussen NO2 en PM10 in deze jaren wordt vooral veroorzaakt door de achtergrondconcentraties. Voor PM10 zijn deze in 2019 en 2021 nagenoeg gelijk. Voor NO2 is er in 2021 ten opzichte van 2019 wel een significante afname te zien (zie ook tabel 3.17). Het gelijk blijven van de achtergrondconcentraties én de totale concentraties PM10 betekent overigens dat de verschoning van het wagenpark (lager worden van de emissiefactoren) ongeveer evenveel bijdraagt aan de concentraties (positief) als de toename van het aantal verkeersbewegingen op de wegen (negatief).
41 | 49
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Definitief
Tabel 3.16 Concentraties PM10 2015-2021 op enkele receptorpunten nabij Rotterdamsebaan Concentratie fijn stof (PM10) in μg/m3 Rekenpunt (zie fig. 1)
Straatnaam (receptornr. Monitoringstool)
2019*
2020**
2021**
0
Wegastraat
19,9
18,2
19,7
1
Supernovaweg
19,7
18,1
19,8
2
Zonweg
18,9
17,4
19,0
3
Rijswijkseweg
20,1
18,5
19,9
4
Binckhorstlaan
19,9
18,2
19,7
5
Mercuriusweg
20,2
18,6
20,2
6
Binckhorstlaan
19,3
17,5
19,2
7
Binckhorstlaan
19,0
17,5
18,9
8
Maanweg
19,2
17,7
19,0
9
Mercuriusweg
19,3
17,8
19,2
10
Wegastraat
19,9
18,2
19,9
112813***
Haagweg (Rijswijk)
-
18,5
-
11
Binckhorstlaan (tunnelmond Rotterdamsebaan)
-
-
19,6
12
Neherkade
-
-
20,8
* Concentratie inclusief bijdrage snelwegen en achteraf gecorrigeerd met Rekentool over het juiste jaar. ** Concentratie inclusief bijdrage snelwegen berekend met Rekentool versie 2021. *** Rekenpunt overgenomen uit de monitoringstool (geen concentratie bepaald).
Ontwikkeling achtergrondconcentratie Tabel 3.17 geeft de ontwikkeling van de achtergrondconcentratie in de Binckhorst (Binckhorstlaan) en in de omgeving weer (Neherkade en Rijswijkseweg). Het betreft hier geen voorspellingen maar berekeningen achteraf van het betreffende jaar (dus met de juiste meteorologie). De concentraties laten voor fijn stof een vergelijkbare trend zien.
Tabel 3.17 Ontwikkeling van de achtergrondconcentratie NO2 Receptor (MT)
2012*
113324
33,1/32
2013*
2014*
2015*
2016*
2017*
2018*
2019**
2020**
29,4/28,1
29,3/27,8
27,6/26,4
28,4/27,1
27,7/26,6
26,1/24,9
22,6
19,6
29,3/28,7
29,9/29,2
27,5/27,0
28,3/27,7
27,5/27,0
26,7/26,2
24,1
21,3
30,2/29,8
32,0/31,5
28,8/28,4
29,7/29,2
28,9/28,5
28,9/28,4
27,2
23,8
29,3/28,7
29,9/29,2
27,5/27,0
28,3/27,7
27,5/27,0
26,7/226,2
24,1
21,3
,0 112816
33,3/32 ,8
112842
34,1/33 ,7
15708940
33,3/32 ,8
* De Monitoringstool kent twee verschillende definities voor de achtergrondconcentratie. Om niet in details te treden zijn beide waarden weergegeven (respectievelijk Achtg_NO2 en GCN_NO2). ** Vanaf versie 2020 van de monitoringstool wordt alleen nog de grootschalige concentratie (GCN) weergegeven.
42 | 49
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Definitief
3.3.5
Conclusies
De concentraties van stikstofdioxide en fijn stof rondom de Rotterdamsebaan zijn middels een berekening in beeld gebracht. In de Binckhorst worden in 2021 geen grenswaarden voor stikstofoxide en fijn stof overschreden. Ook buiten de Binckhorst, specifiek rond de tunnelmonden, Koningstunnel en de Neherkade, treden geen (dreigende) overschrijdingen op van de grenswaarden. De achtergrondconcentratie vertoont tussen 2012 en 2015 een dalende trend, maar lijkt daarna te stagneren. Vanaf 2017/2018 lijkt deze dalende trend weer door te zetten. Door de coronapandemie is in de laatste jaren een sterke daling van de achtergrondconcentraties te zien. Uit de uitgevoerde berekeningen volgt dat de concentraties in 2021 (na openstelling van de Rotterdamsebaan) vergelijkbaar zijn met de concentraties in 2019, maar vanwege de coronapandemie zijn deze (laatste) jaren lastig te vergelijken.
3.4
Gezondheid
In de rapportage van 2018 is het aspect gezondheid toegevoegd. Gezondheid en gezondheidseffecten van ruimtelijke ontwikkelingen staan maatschappelijk steeds prominenter in de aandacht. Daarom is besloten om vanaf 2018 expliciet aandacht te besteden aan gezondheidseffecten. Gezondheid is een breed begrip en van vele factoren afhankelijk. De gezondheid van mensen wordt deels bepaald door individuele keuzes en deels door de omgeving waarin mensen wonen. Individuele keuzes hebben te maken met het gedrag van mensen. Zo zijn de keuzes ten aanzien van roken, bewegen en voeding de aspecten die de gezondheid het meest beïnvloeden op individueel niveau. De omgeving waarin mensen zich begeven kan de gezondheid op twee manieren beïnvloeden: 1 de omgeving zet aan tot een gezonde levensstijl, zoals niet roken, veel bewegen, gezonde voeding en is een bron van rust en daarmee stressreductie (door bijvoorbeeld groen); 2 de omgeving is een gezonde plek waar het risico op gezondheidsschade beperkt wordt. Dit is bijvoorbeeld afhankelijk van de mate van milieubelasting. In deze paragraaf wordt ingegaan op het thema gezondheid en dan met name op het aspect omgeving binnen het thema gezondheid. De vraag is in hoeverre de omgeving van de Rotterdamsebaan de gezondheid van mensen beïnvloed en welke effecten dat met zich meebrengt. In het MER Rotterdamsebaan 2013 is hier expliciet aandacht aan besteed.
De conclusies die hieraan verbonden zijn, zijn verwoord in paragraaf 3.4.1. Vervolgens wordt er ingegaan op welke wijze dit gemonitord wordt en hoe de stand van zaken is op dit moment. De paragraaf sluit af met een conclusie.
3.4.1
Conclusies uit het MER
In het MER Rotterdamsebaan uit 2013 heeft het onderzoek naar gezondheid zich gefocust op de effecten van de verandering van de luchtkwaliteit, de geluidbelasting en het groen in de omgeving van de Rotterdamsebaan. Hierbij is ook naar effecten beneden de wettelijke normen gekeken, omdat bekend is dat ook beneden de wettelijke normen gezondheidseffecten kunnen optreden. De samenvatting van het MER beschrijft de effecten op het thema gezondheid als volgt: de uitstoot van schadelijke gassen, waaronder bijvoorbeeld stikstofdioxide en fijn stof, en de hinder als gevolg van de geluidbelasting kunnen leiden tot negatieve gezondheidseffecten. De aanleg van de Rotterdamsebaan heeft, als het hele studiegebied beschouwd wordt, een positief effect op de gezondheidssituatie. Dit komt door de afname van de concentraties verontreinigende stoffen in de lucht en de geluidbelasting op plaatsen waar veel mensen wonen, zoals de Haagweg/Rijswijkseweg en de Maanweg (effecten op Voorburg-West). Echter op bepaalde plaatsen is er ook een verhoogde milieubelasting voorzien, zoals bij de Neherkade, de Lekstraat en de tunnelmonden van de Rotterdamsebaan. Bij de tunnelmonden verblijven mensen niet permanent.
43 | 49
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Definitief
Gezondheidseffecten zijn hier niet aan de orde. Wel is er sprake van mogelijke negatieve gezondheidseffecten bij één hole van de golfbaan in de Vlietzoom omdat die dicht bij de tunnelmond gelegen is. Hiervoor wordt geadviseerd de hole anders in te richten, zodat de afslagplaats verder van de tunnelmond komt te liggen. Groenstructuren in en rondom het plangebied zijn gelegen in de Vlietzoom. In de Vlietzoom ligt het tracé deels op maaiveld en deels verdiept in een slotenrijke polder met diverse landgoederen, een villapark, het familiepark Drievliet, een groot golfterrein, enkele resterende weilanden en volkstuincomplexen in het middengebied en bedrijventerrein Hoornwijck (deels bedrijventerrein, deels hoogwaardig kantorenlocatie) rondom de Laan van Hoornwijck. Het gebied heeft een groen karakter maar speelt in geringe mate een rol in de landschappelijke of recreatieve kwaliteit van stad of regio. Dit komt met name door de ontoegankelijkheid van het gebied. Er zijn nauwelijks (doorgaande) fiets- of wandelpaden en de ruimtelijke functionele 'koppeling' tussen Den Haag/de Binckhorst, de Vliet/A4-zone en de vinexlocaties Ypenburg en Leidschenveen is in de structuurvisie A4 Vlietzoom (2006) als zwak aangegeven. Het gebied is in de huidige situatie geen verbindend element tussen Den Haag en haar buitenwijken maar functioneert als stadsrand.
3.4.2
Wijze van monitoring
De wijze van monitoren volgt de aspecten zoals beschreven in het MER: luchtkwaliteit, de geluidbelasting en het groen. De aanleg en ingebruikname van de Rotterdamsebaan heeft een effect op de concentraties luchtverontreinigende stoffen in de lucht en de geluidbelasting in de omgeving. Door verandering van de milieubelasting in de omgeving kan er een effect zijn op de gezondheid van mensen. Voor de evaluatie is het van belang vast te stellen in hoeverre de uitkomsten van het MER een goede voorspelling zijn van de daadwerkelijk optredende effecten. Aangezien gezondheid afgeleid is van de effecten op geluid en lucht en deze aspecten een afgeleide zijn van verkeer, is de informatiebehoefte voor gezondheid ook gekoppeld aan de uitkomsten van de monitoring van deze aspecten. Indien uit de monitoring van verkeer, geluid en luchtkwaliteit geen afwijkingen worden geconstateerd ten opzichte van de voorspellingen in het MER, is geen nadere monitoring van de effecten op gezondheid noodzakelijk. Indien er relevante afwijkingen blijken in de effecten op de luchtkwaliteit, geluid en de verdeling van het verkeer, kan dit consequenties hebben voor het thema gezondheid.
Indien monitoring op het thema gezondheid plaatsvindt, dienen hierbij de volgende vragen te worden beantwoord: 1 komen de toe- en afnames van elementair koolstof overeen met de voorspelde waarden op de verschillende toetspunten; 2 leiden toenames van geluid en luchtverontreiniging tot een wijziging in de berekende GES-klassen. In dit monitoringsjaar vindt geen monitoring op het thema gezondheid plaats, aangezien er geen significante effecten zijn berekend ten aanzien van de thema’s geluid en luchtkwaliteit. Derhalve wordt er in deze rapportage geen uitgebreid antwoord gegeven op de bovenstaande vragen. Hieronder wordt beschreven wat de GESmethodiek inhoudt. GES-methodiek Gezondheidseffectscreening (GES) geeft inzicht in factoren die van invloed kunnen zijn op de gezondheid van bewoners. In een GES wordt niet gekeken naar een overschrijding van de wettelijke milieunormen. Er wordt gekeken naar de effecten beneden de normen, omdat voor een aantal milieufactoren ook beneden de wettelijke grenswaarden gezondheidseffecten kunnen optreden. De GES geeft kwalitatief inzicht in de relatieve veranderingen als gevolg van de onderzochte alternatieven en de invloed van lucht en geluid op de gezondheid van blootgestelden. Een GES geeft geen inzicht in de absolute of feitelijke gezondheid van blootgestelden.
Bij de beoordeling van de gezondheidssituatie van mensen in een gebied spelen namelijk ook andere factoren een rol.
44 | 49
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Definitief
De GES-methodiek vertaalt de hoogte van de milieubelasting naar een milieugezondheidkwaliteit en bijbehorende GES-score en kleur. De milieugezondheidkwaliteit en GES-score variëren van ‘zeer goed’ (0) tot ‘onvoldoende (6) en ‘zeer onvoldoende’ (8). Er zijn GES-scores bepaald voor de effecten van geluid en van verschillende luchtverontreinigende stoffen. Bij een GES-score vanaf 6 wordt het Maximaal Toelaatbare Risico (MTR) voor lucht overschreden. Voor geluid is er geen MTR-niveau vastgesteld. In de GES-methodiek is er bij 63 dB wel een hinderniveau (‘risiconiveau’) vastgesteld, waarvoor een GES-score 6 geldt. Zie het MER Rotterdamsebaan 2013 voor meer informatie over de GES-scores die zijn berekend in het kader van de aanleg van de Rotterdamsebaan. GES-score Een wijziging in de berekende GES-scores in het MER Rotterdamsebaan 2013 is alleen zinvol als er relevante veranderingen in verkeerstromen (+ 30 % verkeer) en de daarvan afgeleide effecten lucht en geluid plaatsvinden als gevolg van het project Rotterdamsebaan. Bij een significante verslechtering van de situatie van luchtkwaliteit (+ 1,2 µg/m3) en de geluidbelasting (+ 1 dB) in vergelijking met de voorspelde waarden in het MER wordt middels een nieuwe berekening inzichtelijk gemaakt in hoeverre een verschuiving van het aantal blootgestelden per GESklasse optreedt.
Deze methode is in samenwerking met de GGD Haaglanden besproken en toegepast. Wijziging GES klassen 2017 Medio 2017 zijn de GES klassen voor luchtkwaliteit aangepast door GGD/GHOR Nederland. Dit naar aanleiding van voortschrijdende inzichten ten aanzien van gezondheid en nieuwe adviezen van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO). Voor de monitoring van het MER Rotterdamsebaan heeft dit geen effect: de toetsing van effecten vindt plaats ten opzichte van het beoordelingskader uit 2013.
3.4.3
Maatregelen en stand van zaken en uitgevoerde onderzoeken
Voor 2021 kan worden geconcludeerd dat er geen significante effecten zijn berekend ten aanzien van de thema’s geluid en luchtkwaliteit. De definitieve verkeerssituatie met betrekking tot de Rotterdamsebaan is, zoals reeds beschreven in voorgaande paragrafen, nog niet bereikt. Hoe de praktijk is van het verkeersbeeld na openstelling van de Rotterdamsebaan ten opzichte van de verwachtingen vooraf voor de eindsituatie met Rotterdamsebaan wordt derhalve uitgebreider de rapportage van volgend jaar behandeld, wanneer er een jaar langer gewenning aan de Rotterdamsebaan heeft plaatsgevonden. De gezondheidseffecten ten aanzien van het groen in de omgeving zijn per saldo positief omdat de aanleg van de Rotterdamsebaan kansen bood voor de aanleg van het Molenvlietpark in de Vlietzoom (raadsbesluit gemeente Den Haag 5 maart 2015). Met inpassingsmaatregelen heeft het gebied een hogere kwaliteit waardoor het gebied qua natuur- en landschapsbeleving aantrekkelijker is voor mensen om te verblijven. Een groene omgeving maakt de omgeving aantrekkelijk en levendig en nodigt uit tot spelen, bewegen en sociaal contact. Groen in de omgeving bevordert het welbevinden, het woonplezier, herstel van stress en mentale vermoeidheid. Het groen in de Vlietzoom is beter toegankelijk gemaakt voor het publiek door de aanleg van het Molenvlietpark.
Dit creëert een omgeving die, meer dan voorheen, uitnodigt tot recreatie. De gemeente Den Haag heeft vanuit eigen waarnemingen geconstateerd dat de wandel- en fietspaden en overige voorzieningen zoals bankjes in het Molenvlietpark veelvuldig worden gebruikt. Tevens heeft zij positieve berichten ontvangen over het park van gebruikers.
3.4.4
Verwachte en geconstateerde effecten
De wijzigingen in de verkeersstromen (zie paragraaf 3.1), geluid (zie paragraaf 3.2) en luchtkwaliteit (paragraaf 3.3), zijn geen aanleiding om nieuwe GES-scores te berekenen. Er is daarmee geen wezenlijke verandering van de in het MER berekende effecten op de gezondheid te verwachten.
45 | 49
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Definitief
In 2020 is het Molenvlietpark opengesteld voor het publiek. De recreatieve functies van het groen in de Vlietzoom hebben derhalve sinds 2020 naar verwachting een positief effect op de groenbeleving van de omwonenden in de omgeving van de Rotterdamsebaan.
3.4.5
Conclusies
In 2021 zijn met betrekking tot de Rotterdamsebaan geen significante effecten opgetreden ten aanzien van de thema’s verkeer, geluid en luchtkwaliteit. Er is daarmee geen wezenlijke verandering van de in het MER berekende effecten op de gezondheid te verwachten.
46 | 49
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Definitief
4 SAMENVATTING/CONCLUSIE 4.1
Conclusies monitoring
Deze monitoringsrapportage beschrijft effecten en maatregelen van de Rotterdamsebaan over het jaar 2021. Dit jaar stond in het teken van de opening van de Rotterdamsebaan. Op vrijdag 5 februari 2021 is de Rotterdamsebaan officieel geopend door de Minister van Infrastructuur en Waterstaat. De planning was dat de tunnel een week later officieel open zou gaan voor weggebruikers. Het tracé is wegens het winterse weer uiteindelijk op vrijdag 19 februari 2021 geopend. In de voorgaande hoofdstukken zijn de effecten van de aanleg van de Rotterdamsebaan beschreven. Hieronder worden de conclusies samengevat.
4.1.1
Grijze thema’s
Ten aanzien van de grijze thema’s is in de maanden juni en november een meting uitgevoerd om de veranderingen van de verkeersintensiteiten en de reistijden in beeld te brengen. Verkeer Bij de monitoring van de verkeerseffecten over 2021 speelt, net als in 2020, de coronapandemie een rol. Over het algemeen zijn ten opzichte van voorgaande jaren de intensiteiten lager en is de afname in reistijden nog sterker. Ten opzichte van 2020 is het genoemde verschil iets minder groot. De impact van corona zorgt dus voor een enigszins vertekend beeld. Gemiddeld reed er in 2021 ongeveer 9,5 % minder verkeer van en naar Den Haag ten opzichte van 2019. In februari 2021 is de Rotterdamsebaan opengesteld voor verkeer. Voor het eerst in de jaarlijkse monitoring zijn er dus effecten van deze openstelling zichtbaar. De metingen op de Rotterdamsebaan in 2021 laten zien dat de definitieve verkeerssituatie nog niet (volledig) is ingetreden. De verkeersintensiteiten op de Rotterdamsebaan zijn nog flink lager dan berekend in het MER. Dit wordt deels veroorzaakt doordat het tijd kost voor er definitieve gewenning optreedt aan de nieuwe infrastructurele situatie en deels door de voortdurende coronamaatregelen in 2021.
In de monitoringsrapportage van 2022 zal dieper in worden gegaan op de definitieve situatie en de vergelijking met de in het MER beschreven definitieve eindsituatie, aangezien de gewenningsperiode voor weggebruikers dan zal hebben plaatsgevonden. Het is afwachten of de coronapandemie en het 'nieuwe normaal' met meer vanuit huis werken dan ook nog impact heeft op het aantal verkeersbewegingen. Geluid De wijzigingen in de verkeersstromen zijn geen aanleiding om nieuwe geluidberekeningen uit te voeren. Er is daarmee geen wezenlijke verandering van de in het MER berekende effecten van geluid te verwachten.
47 | 49
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Definitief
Luchtkwaliteit De concentraties van stikstofdioxide en fijn stof rondom de Rotterdamsebaan zijn middels een berekening in beeld gebracht. In 2021 zijn geen grenswaarden voor stikstofdioxide of fijn stof overschreden. Uit de uitgevoerde berekeningen volgt dat de concentraties in 2021 (na openstelling van de Rotterdamsebaan) vergelijkbaar zijn met de concentraties in 2019, maar vanwege de coronapandemie zijn deze (laatste) jaren lastig te vergelijken. Gezondheid In 2021 zijn met betrekking tot de Rotterdamsebaan geen significante effecten opgetreden ten aanzien van de thema’s verkeer, lucht en geluid. Er is daarmee geen wezenlijke verandering van de in het MER berekende effecten op de gezondheid te verwachten.
4.1.2
Belangrijkste wijzigingen
Er zijn in 2021 geen belangrijke wijzigingen in maatregelen en effecten opgetreden ten opzichte van het MER Rotterdamsebaan 2013.
4.2
Advies
De monitoring van 2021 stond in het teken van het in kaart brengen van de eerste (verkeers-)effecten van de ingebruikname van de Rotterdamsebaan. De metingen op de Rotterdamsebaan laten zien dat de definitieve verkeerssituatie nog niet is ingetreden, als gevolg van gewenning en de gevolgen van de coronamaatregelen. Derhalve zal in de monitoringsrapportage van 2022 dieper in worden gegaan op de definitieve situatie en de vergelijking met de in het MER beschreven definitieve eindsituatie, wanneer er een jaar langer gewenning aan de Rotterdamsebaan heeft plaatsgevonden. Desalniettemin zijn er geen belangrijke wijzigingen van effecten ten opzichte van de afgelopen jaren naar voren gekomen. Er zijn geen redenen om bij te sturen (zie afbeelding 4.1).
48 | 49
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Definitief
Afbeelding 4.1 Schema monitoringsplan
4.3
Doorkijk naar 2022
De komende en tevens laatste monitoringsrapportage naar aanleiding van 2022 zal, gelijk aan de monitoringsrapportage over 2021, in het teken staan van de gebruiksfase van de Rotterdamsebaan. In 2023 wordt afgesloten met de MER evaluatie, conform de eisen die de Wet Milieubeheer eraan stelt.
deze tekst laten staan i.v.m. laatste pagina berekening, wordt niet geprint
49 | 49
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Definitief
Bijlage(n)
I BIJLAGE: OVERZICHT VAN MAATREGELEN GERANGSCHIKT NAAR PERIODE WAARIN DEZE UITGEVOERD ZIJN
Tabel I.1 Overzicht van de maatregelen gerangschikt naar periode waarin deze uitgevoerd zijn Thema’s
Maatregelen 2014/2015
Maatregelen 2016
Maatregelen 2017
Maatregelen 2018
Maatregelen 2019
Maatregelen 2020
verkeer
-
-
-
-
boren tunnel; afsluiten MercuriuswegOost; aanpassen rijstrookconfiguratie en verkeersregelinstallatie op de Laan van Hoornwijck; dekconstructies A4 Knooppunt Ypenburg
-
verkeerstellingen; 12-daagse afsluiting van de Binckhorstlaan
-
verkeerstellingen; 6-weekse afsluiting van de kruising Binckhorstlaan Maanweg
optimalisatie kruising NeherkadeRijswijkseweg Nulmeting kordons
verkeerstellingen; verwijderen afschermende doeken Zonweg
aanpassen rijstrookconfiguratie en verkeersregelinstallatie op de Binckhorstlaan
-
geluid
-
-
luchtkwaliteit
-
-
externe veiligheid
-
zettingen en effecten boortunnel
-
amoveren woningen Vestaweg; aanbrengen geluidreducerend asfalt op een aantal wegen
-
CPX-metingen op de Binckhorstlaan, de Supernovaweg en Zonweg
-
geen maatregelen
-
wand zeecontainers ter mitigatie geluid van bouwplaats/bentonietsche ider
-
realisatie diffractoren
-
geen maatregelen
amoveren woningen Vestaweg; aanpassing bestemmingsplan Molenvlietpark ten behoeve van luchtkwaliteit
-
luchtkwaliteitsberekening
-
luchtkwaliteitsberekening
-
luchtkwaliteits-berekening
-
natuurlijke ventilatie tunnelmonden; aanleg fine dust reduction system
-
luchtkwaliteitsberekening 2019 en 2020; gereed maken fine dust reduction system
verleggen aardgasleiding; amoveren LPGvulpunt
-
verlegging kabeltracé TenneT
-
opruimen bekabeling oude TenneT-tracé
-
geen werkzaamheden
-
geen maatregelen
-
geen maatregelen
oprichten schadebureau Rotterdamsebaan
-
aanvraag monitoringscontract; aanleg monitoringsnetwerk
-
aanleggen en opstarten meetprogramma zakkingen
-
continue monitoring zakking tunnel
-
geen maatregelen
-
geen maatregelen
-
-
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Bijlage I | Definitief
-
Thema’s
Maatregelen 2014/2015
Maatregelen 2016
Maatregelen 2017
Maatregelen 2018
Maatregelen 2019
Maatregelen 2020
bodem en grondwater
-
-
-
-
-
continue monitoring grondwater; stopzetting monitoring grondwater in de Binckhorst; vervangen en verplaatsen leidingen en kabels; bodemsanering Molenslootpad; historisch bodemvooronderzoek voor de inrichting van het perceel naast landgoed Zeerust; (aanvullend) bodemonderzoek naar PFAS
-
-
vervangen en verplaatsen leidingen en kabels; bodemonderzoek Binckhorstzijde; bodemsanering Binckhorstzijde
-
-
bodemonderzoek en sanering Binckhorstzijde; bodemonderzoek en sanering Vlietzone; NGE onderzoek Ypenburg
-
-
start monitoren grondwaterstand en monitoring zuidoostkant en de noordwestkant van de tunnelbak; vervangen en verplaatsen leidingen en kabels; bodemsanering Binckhorstzijde; bodemsanering Vlietzone
-
continue monitoring grondwater tunnel; vervangen en verplaatsen leidingen en kabels
-
-
-
-
oppervlaktewat er en waterkwaliteit
-
compensatie toevoeging verhard oppervlakte aan Vestaweg
-
natuur
-
Nb-wet vergunning; ophangen nestkasten en nestdakpannen voor huismussen in de directe omgeving en verzorgen goede geleiding van de soort naar de nieuwe nestkasten;
-
-
-
start aanleg Molenvlietpark; aanleg nieuwe watergang Vlietzone; gelijktrekken peilen Vlietzone
-
vergroten nestkasten op de begraafplaats St. Barbara; verplaatsen Bijenorchis bij knooppunt Ypenburg; inzet diversie groenmiddelen tussen de diverse nevenwerken
-
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Bijlage I | Definitief
-
aanbrengen tijdelijke watercompensatie in de Vlietzone; aanleg kades Molenvlietpark
-
monitoren en bijvoeren huismuspopulatie op de begraafplaats St. Barbara
-
-
-
aanleg Molenvlietpark; aanleg kades Molenvlietpark; verondiepen Binckhorsthaven voor tunnelpassage
-
aanleg Molenvlietpark; aanleg vispaaiplaats; nieuwe bodembedekking en gebaggerd in Binckhorsthaven
-
kap en herplant bomen
-
realisatie hop-over voor vleermuizen; kap en herplant bomen; ontwerp en onderzoeken ten behoeve van aanleg landschapstuin naast landgoed Zeerust
-
-
-
-
stopzetting monitoring grondwater, op enkele saneringsprojecten na; vervangen en verplaatsen leidingen en kabels - Binckhorst
openstellen Molenvlietpark; realisatie natuurvriendelijke oevers
realisatie bosplantsoenen; inzaaien gras- en kruidenmengsels
Thema’s
Maatregelen 2014/2015 -
-
-
cultuurhistorie
-
-
-
ruimtelijke kwaliteit en leefomgeving
-
Maatregelen 2016
Maatregelen 2017
Maatregelen 2018
Maatregelen 2019
Maatregelen 2020
uitvoeren archeologisch onderzoek Vlietzone; opnemen regels voor bestemming Groen-Park in bestemmingsplan Molenvlietpark; verlenen van omgevingsvergunni ng voor tijdelijk parkeerterrein Drievliet
-
proefsleuvenonderzoek in de Vlietzone; inzet innovatieve methoden en technieken bij het archeologisch onderzoek
-
uitvoeren archeologisch onderzoek in de Binckhorst; opgraving Bunker uit WO II opening virtueel museum in het Trefpunt Rotterdamsebaan
-
archeologische begeleiding duiker Vlietzoom
-
archeologisch bureauonderzoek op het perceel naast landgoed Zeerust ten behoeve van de landschapstuin
-
nader archeologisch onderzoek op het perceel naast landgoed Zeerust en ter plaatse van het Meyvlietpad
beperken lichtuitstraling in de Vlietzone
-
planten bomen
-
aanbrengen ballenvanger tussen de golfbaan en het werkterrein; aanbrengen fris ontwerp bouwschutting langs de ventweg van de Binckhorstlaan
-
kap en herplant bomen
-
plaatsen bouwschuttingen en doeken over bouwhekken met informatie over het project; tijdelijke bewegwijzering voor bereikbaarheid diverse ondernemers
-
deel van het Meyvlietpad voorzien van lichtuitstralingsbeperken de verlichting
behouden en/of aanbrengen van voldoende dekking voor huismus; grasmengsel Oranjebandmengse l inzaaien in de bermen van Supernovaweg; aanvullend soorten-onderzoek uitvoeren voor Vlietzone
-
-
-
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Bijlage I | Definitief
-
Thema’s
Maatregelen 2014/2015
Maatregelen 2016
Maatregelen 2017
Maatregelen 2018
Maatregelen 2019
Maatregelen 2020
hinder tijdens de aanleg
-
maatregelen ter beperking van hinder, bijvoorbeeld schone bouwplaatsen
-
maatregelen ter beperking van hinder, bijvoorbeeld beperken van de stofontwikkeling
-
maatregelen ter beperking van hinder, bijvoorbeeld venstertijden voor heiwerkzaamheden
-
continue monitoring en communicatie tunnelboorproces; maatregelen ter beperking van hinder, bijvoorbeeld wand zeecontainers ter beperking geluid bouwplaats /bentonietscheider
-
maatregelen ter beperking van hinder, bijvoorbeeld inspraak en informatievoorziening wegafsluiting Binckhorstlaan
-
maatregelen ter beperking van hinder, bijvoorbeeld informatievoorziening over werk bij kruising Binckhorst-Maanweg
vastleggen aanvullende afspraken ten aanzien van duurzaamheid
-
opzetten duurzaamheidsmonitoringssyste em
-
opnemen duurzaamheidsmaatregelen in definitief ontwerp; monitoren duurzaamheidsmaatreg elen
-
inzet Tunnel Tesla Continuering en monitoring duurzaamheidsmaatregele n
-
continuering en monitoring duurzaamheidsmaatreg elen
-
continuering en monitoring duurzaamheidsmaatreg elen
duurzaamheid
-
Witteveen+Bos | 124141/22-003.594 | Bijlage I | Definitief
-
-
www.witteveenbos.com