Document · PDF

RIS309339 Bijlage 1 Monitoringsrapportage MER Rotterdamsebaan 2020

Commissie Leefomgeving 2 september 2021, gemeente Den HaagBij agendapunt: Ingekomen bestuurlijke stukken25.675 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

5.1

Beoordeling in het MER

Bij de beschrijving en beoordeling van het aspect hinder tijdens de aanleg is in het MER ingegaan op de tijdelijke situaties die zich voordoen tijdens de realisatiefase van de Rotterdamsebaan. Daarbij is onderscheid gemaakt in een viertal onderdelen: - aanleg Supernovaweg (voorheen Spoorboogweg en Verlengde Regulusweg); aanleg tunnel en mogelijke zakkingen; - werkterreinen; - verleggen kabels en leidingen. Van deze tijdelijke situaties is de aanleg van de Supernovaweg inmiddels uitgevoerd, zodat geen sprake meer is van hinder tijdens de aanleg. De effecten op het gebied van verkeer en daarvan afgeleide effecten (geluid, luchtkwaliteit en externe veiligheid) maken onderdeel uit van de monitoring van het totale project (zie hoofdstuk 3). Hieronder wordt ingegaan op hinder tijdens de aanleg afkomstig van de aanleg van de tunnel en mogelijke zakkingen, de werkterreinen en het verleggen van kabels en leidingen. Aanleg van de tunnel en mogelijke zakkingen De samenvatting van het MER beschrijft het volgende ten aanzien van zetting: Bij de aanleg van de boortunnel kunnen zettingen optreden. Voor dit MER zijn zogenaamde worst caseberekeningen uitgevoerd. Deze berekeningen geven een indicatie van de maximaal optredende zetting. Deze varieert van 1 mm tot 60 mm.

Op basis van deze eerste berekeningen zijn mogelijke maatregelen inzichtelijk gemaakt en worden de berekeningen nader gespecificeerd en geoptimaliseerd gedurende het opstellen van het Definitief Ontwerp, totdat er geen relevante zetting meer overblijft. Bij de uitvoering van diverse boortunnels, die gelegen waren in een ongunstiger bodemprofiel dan dat de Rotterdamsebaan (bij de Rotterdamsebaan is een groot zandlichaam aanwezig zowel aan de oppervlakte als in de diepere ondergrond), heeft zetting nog nooit geleid tot schade aan gebouwen. Waar in het MER gesproken wordt over zettingen, wordt in deze monitoringsrapportage gesproken over zakkingen. Beide termen bedoelen hetzelfde, waarbij de term zakking de correcte term is voor het effect dat in de bodem zou kunnen optreden als gevolg van de werkzaamheden aan de Rotterdamsebaan. Om die reden wordt in deze rapportage (en in de toekomst) gesproken over zakking. De effecten op milieu als gevolg van zakking zijn beperkt. In het MER is als belangrijk aandachtspunt de mogelijke zakking bij het archeologisch rijksmonument (Forum Hadriani) genoemd, waar in de vervolgonderzoeken ook gemeten en gemonitord moet worden om eventuele schade zoveel mogelijk te kunnen voorkomen.

In september 2015 is een monumentenvergunning aangevraagd bij en verkregen van de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed (RCE) ten behoeve van het boren onder Forum Hadriani. Daarbij is door de RCE geconcludeerd

56 | 70

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Definitief

dat monitoring van Forum Hadriani, zoals gemeld in het MER Rotterdamsebaan, gedurende het boren van beide tunnelbuizen niet noodzakelijk is. Werkterreinen De effecten van de aanleg van de werkterreinen zijn in 2016 reeds beschreven (zie hoofdstuk 4 van de monitoringsrapportage van 2016). De indirecte effecten van de werkterreinen bestaan uit de verkeersstromen van en naar de terreinen en de daarvan afgeleide effecten op geluid, luchtkwaliteit, lichthinder, trillingen, stofhinder en barrièrewerking. In het MER is als kansrijke maatregel opgenomen dat er geen overlast voor omwonenden bij werkterreinen zou mogen optreden. Suggesties voor het afschermen van de terreinen werden geopperd in het MER. In het auditverslag Bewuste Bouwers (d.d. 19-6-2017) is een lijst opgenomen van generieke maatregelen en maatwerkoplossingen voor de Rotterdamsebaan.

Deze betreffen: - het uitgangspunt moet zijn om de gangbare werkzaamheden in de dagperiode te laten plaatsvinden; - Bij heiwerkzaamheden een stille hei-installatie gebruiken, en het heien beperken tot de dagperiode tijdens werkdagen; - in voorschriften opnemen dat zoveel mogelijk elektrisch materieel gebruikt wordt; goed communicatieplan, en vooraf goed met de omgeving communiceren en oplossingen aandragen (ook klachtenlijn openstellen); - instellen begeleidingscommissies (sinds mei 2013 zijn deze actief) waar burgers en bedrijven zitting in hebben om mee te praten, geïnformeerd te worden en ideeën aan te dragen; - gebruik maken van vakantieperioden; - afschermen bouwplaats; - nat houden bouwplaats (bij grote droogte kans op verstuivingen); - uitvoeren aanvullend onderzoek naar de geluidseffecten op de werkterreinen; - uitvoeren aanvullend onderzoek naar trillingen door heiwerkzaamheden in de Binckhorst. Deze maatregelen zijn toegepast bij de realisatie van de Rotterdamsebaan. Verleggen van kabels en leidingen Ten aanzien van de kabels en leidingen is in de voorgaande monitoringsrapportages gerapporteerd. De werkzaamheden zijn telkens zo uitgevoerd (ingepast) dat hiervoor weinig overlast zoals afsluitingen en omleidingsroutes voor verkeer nodig waren. In 2020 zijn nog enkele kabels en leidingen verlegd. De beschrijving hiervan is opgenomen in paragraaf 4.1 van deze rapportage.

5.2

Wijze van monitoren

Het project Rotterdamsebaan is door CRB aangemeld bij Bewuste Bouwers. Daarmee geeft CRB aan bewust om te gaan met de omgeving. Hiervoor worden de Bewuste Bouwers Gedragscode als leidraad gebruikt. De gedragscode pleit voor een veilige, duurzame en omgevingsbewuste wijze van werken. De gedragscode voor de pijler Omgeving gaat in op het beperken van de hinder en hinderbeleving voor de omgeving. De invloed van mogelijke zakkingen op archeologische waarden is conform de vergunning van de RCE niet strikt noodzakelijk (indirect) meegenomen bij het monitoren van mogelijke zakkingen op woningen. De eisen voor woningen zijn stringent genoeg voor archeologische vindplaatsen en monumenten in de bodem. Daarom is het monitoren van de zakkingen bij de woningen op de boortunnel maatgevend.

5.3

Maatregelen, stand van zaken en uitgevoerde onderzoeken

Algemeen CRB is zich bewust van de impact van de werkzaamheden aan de Rotterdamsebaan op mensen in de omgeving en beperkt de hinder en hinderbeleving voor de omgeving zoveel mogelijk. Dit doet CRB door voorafgaand aan en tijdens de werkzaamheden proactief te communiceren en vragen, klachten en tips vanuit de omgeving in behandeling te nemen.

57 | 70

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Definitief

Het project Rotterdamsebaan is door CRB aangemeld bij Bewuste Bouwers. Daarmee geeft de aannemer aan dat ze een goede buur willen zijn voor de omgeving. Hiervoor wordt de Bewuste Bouwers Gedragscode als leidraad gebruikt. Project Rotterdamsebaan had dermate goede auditscores dat het werd genomineerd voor Best Presterende Project van 2020. Met een auditscore van 9,4 is begin 2021 duidelijk dat Rotterdamsebaan een tweede plaats heeft behaald uit 276 uitgevoerde audits in 2020. Net als in 2019, werd op alle pijlers boven de norm gescoord. Echter bleek het project vooral op het gebied Omgeving onderscheidend met de Best Practice Instawalk en de twee Goede Voorbeelden waarbij bloembollen werden geplant en een tijdelijk informatiecentrum voor het project werd opgezet. Daarnaast kwam uit de audit naar voren dat de pijlers Veilig, Vakmensen en Milieu met verschillende Goede Voorbeelden, zoals het vermelden van veiligheidsinformatie voor medewerkers op spiegels en de prijsvraag welke geresulteerd heeft in het plaatsen van een ooievaarsnest in het Molenvlietpark. De telefoonnummers van de projectorganisatie, CRB en het schadebureau Rotterdamsebaan (dat werkt namens de drie gemeenten) waren ook in 2020 bereikbaar. Daarnaast zijn (online) bijeenkomsten voor bewoners georganiseerd. Als gevolg van de coronapandemie konden de Burenoverleggen in 2020 niet fysiek plaatsvinden.

Als alternatief zijn in de periode van april tot juni 2020 verschillende informatiebrieven verzonden. Op 2 juli 2020 is een online Burenoverleg gehouden. Aangezien de werkzaamheden bovengronds toen nagenoeg waren afgerond, was dit tevens het laatste Burenoverleg in het kader van het project Rotterdamsebaan. Verder was het informatiecentrum/Trefpunt Rotterdamsebaan in 2020 grotendeels gesloten door de lockdownmaatregelen in verband met de coronapandemie. Vervolgens is het Trefpunt Rotterdamsebaan per 30 oktober 2020 definitief gesloten aangezien de werkzaamheden bovengronds nagenoeg waren afgerond. Tunnel Het boren van de Victory Boogie Woogietunnel is vrijwel volledig in 2018 uitgevoerd en in januari 2019 afgerond. Zoals eerder vermeld, bestonden de belangrijkste werkzaamheden aan de tunnel in 2020 uit het monteren en testen van de verkeers- en tunneltechnische installaties. Er zijn voor zover bekend in 2020 geen klachten of bijzonderheden gemeld over de werkzaamheden bij de tunnel. Klachten Algemeen De aannemer heeft een belangrijke rol in het monitoren van omgevingshinder en vragen tijdens de bouwwerkzaamheden. Hiertoe registreert de aannemer meldingen, klachten en eventuele maatregelen. De klachten die zijn ingediend zijn afgehandeld door tussentijdse bijsturing en door communicatie met indieners.

Ten opzichte van voorgaande jaren kwamen er in 2020 relatief weinig vragen en klachten binnen. Een verklaring hiervoor is dat de bouwvolumes in 2020 drastisch lager waren in vergelijking met voorgaande jaren. De opmerkingen die binnenkwamen hadden veelal betrekking op de manier waarop het maaiveld is ingericht of de manier waarop er gebruik van wordt gemaakt. Zo kwam er een verzoek tot handhaving binnen op overtredingen (loslopende honden, fietsers op voetpaden) in het Molenvlietpark.

5.4

Conclusies

De projectorganisatie en CRB zijn zich bewust van de impact van de werkzaamheden aan de Rotterdamsebaan op mensen in de omgeving en proberen daarom het veroorzaken van hinder zoveel mogelijk te voorkomen door diverse maatregelen te treffen. Voorafgaand aan en tijdens de werkzaamheden werd proactief gecommuniceerd en vragen, klachten en tips vanuit de omgeving werden behandeld. Waar nodig en indien mogelijk zijn de werkzaamheden aangepast en/of worden maatregelen getroffen. Aangezien de werkzaamheden in 2020 nagenoeg zijn afgerond, is het Trefpunt gesloten en zijn de periodieke Burenoverleggen beëindigd. De resultaten van de audit van Bewuste Bouwers zijn zo positief, dat het project Rotterdamsebaan hiermee een tweede plaats behaalde voor het Best Presterende Project van 2020. Het project voldoet aan de normen van Bewuste Bouwers en scoort bovengemiddeld op alle pijlers.

58 | 70

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Definitief

De monitoring van communicatie over en de klachtenregistratie en -afhandeling van hinder tijdens de aanlegfase verloopt zoals beoogd. In 2020 kwamen relatief weinig klachten binnen, omdat de bouw voor het grootste deel reeds is afgerond.

59 | 70

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Definitief

6 DUURZAAMHEID In het MER is het thema duurzaamheid beschreven in het deel over overige thema’s. In dit hoofdstuk wordt ingegaan op dit thema.

6.1

Beoordeling in het MER

Duurzaamheid is een containerbegrip en hangt samen met de meeste van de in het MER behandelde milieuthema’s. Voor de beschouwing is gebruik gemaakt van de uitgangspunten van het Haagse duurzaamheidsbeleid, waarbij die thema’s die overlappen met de thema’s uit de voorgaande hoofdstukken niet nogmaals beschouwd zijn. In het MER zijn de effecten op duurzaamheid beschouwd op de volgende aspecten: - gebruik fossiele brandstoffen; - emissie broeikasgassen; - gebruik primaire grondstoffen; - groene omgeving; - ruimtegebruik. In het MER is geconstateerd dat de aanleg van de Rotterdamsebaan op een aantal punten kan bijdragen aan de Haagse doelstellingen voor duurzaamheid. Dit was in de fase van het opstellen van het MER echter nog onvoldoende uitgekristalliseerd, om hieraan een positieve beoordeling te koppelen. Daarom zijn de beoordelingen op het gebied van duurzaamheid voornamelijk neutraal. Voor de aspecten groene omgeving en ruimtegebruik is in voorgaande rapportages reeds beschreven dat het ontwerp van de Rotterdamsebaan niet anders wordt beoordeeld dan in het MER het geval was. De groene omgeving is geborgd in het bestemmingsplan en het inrichtingsplan. Na realisatie kan nog beschreven worden in hoeverre deze plannen daadwerkelijk gerealiseerd zijn. Voor deze fase van de beoordeling op duurzaamheid is dit aspect echter niet relevant.

Het ruimtegebruik is voldoende geborgd doordat de ligging van het tracé in het Voorlopig Ontwerp en de vraagspecificatie zijn vastgelegd, en inmiddels ook zo zijn uitgevoerd. Een nadere beoordeling op duurzaamheid is daarom ook voor dit aspect niet meer aan de orde.

6.2

Aanbesteding en contractering Rotterdamsebaan

Voortbouwend op het Voorlopig Ontwerp dat in het MER Rotterdamsebaan op effecten beoordeeld is, is voor de aanbesteding een vraagspecificatie deel 1 (VSA1) opgesteld. Een aantal eigenschappen van het VO is één-op-één overgenomen in de vraagspecificatie. De andere eigenschappen zijn vertaald in functionele eisen. Dit betreft de delen waar de ontwerpkeuzes uit het VO losgelaten konden worden en de opdrachtnemer in het kader van het DBM-contract (Design, Build, Maintain-contract, oftewel ontwerp, bouw en onderhoud) zelf oplossingen kan ontwikkelen. De inschrijvingen zijn beoordeeld op een combinatie van prijs en kwaliteit om te komen tot een economisch meest voordelige inschrijving (EMVI). Eén van de kwaliteitscriteria betrof duurzaamheid, waarvoor de inschrijvers een zogenaamd “duurzaamheidsplan” moesten indienen met concrete maatregelen ten behoeve van het aspect duurzaamheid.

60 | 70

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Definitief

Daarbij werd onderscheid gemaakt in: 1 toekomstwaarde; 2 geluid; 3 luchtkwaliteit; 4 materiaal-en grondstoffenverbruik; 5 energie. CRB, aan wie de opdracht voor de Rotterdamsebaan gegund is, heeft zich in het kader van deze opdracht gecommitteerd aan het hoogste niveau van de CO2-prestatieladder (niveau 5) en heeft in een duurzaamheidsplan beschreven op welke wijze op basis van de bovengenoemde vijf punten wordt omgegaan met duurzaamheid. De beschreven criteria in het duurzaamheidsplan overlappen deels met de beschrijving onder andere thema’s in het MER, daarom worden niet al deze thema’s in dit hoofdstuk van de monitoringsrapportage beschreven. In onderstaande tabel zijn de onderwerpen die in het MER onder duurzaamheid geschaard zijn en de onderwerpen uit het duurzaamheidsplan naast elkaar gelegd. De grijs gemarkeerde regels beschrijven de aspecten waarop de monitoring van het MER ingaat. Dit is planspecifiek en gaat over de aanleg van de Rotterdamsebaan.

Duurzaamheidsplan

MER

Toekomstwaarde

Groene thema’s, ruimtelijke kwaliteit

Geluid

Grijze milieuthema’s, geluid

Luchtkwaliteit

Grijze milieuthema’s, luchtkwaliteit

Materiaal en grondstoffenverbruik

Gebruik fossiele brandstoffen Gebruik primaire grondstoffen

Energie

Emissie broeikasgassen

Elders vastgelegd

Groene omgeving

Bestemmingsplan en inrichting

Ruimtegebruik

Ontwerp

Overigens heeft het duurzaamheidsplan van CRB ook betrekking op afvalverzameling en - scheiding. Dit was geen onderwerp in het MER, maar leidt wel tot een meer duurzame aanpak van de werkzaamheden. Daarom wordt in dit hoofdstuk over duurzaamheid ingegaan op de aspecten: - gebruik fossiele brandstoffen; - gebruik primaire grondstoffen; - emissie broeikasgassen; - afvalstoffen.

6.3

Maatregelen en stand van zaken en uitgevoerde onderzoeken

In het MER zijn voor het aspect duurzaamheid maatregelen benoemd op het gebied van energie en grondstoffen. Dit betreffen kansrijke maatregelen.

61 | 70

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Definitief

Tabel 6.1 Kansrijke maatregelen voor duurzaamheid Aspect

Maatregel

Geborgd in Kansrijke maatregelen

Duurzaamheid

Ruimtereservering warmtenetleiding

Wordt niet uitgevoerd, zie rapportage 2014/2015

Energie: - Energiebesparende verlichting (led, dynamische verlichting, reflecterend wegdek); - Voor de installaties geldt dat als er stroom gebruikt wordt, dat dan groene stroom moet zijn; - Energiebesparing bij de aanleg en onderhoud (CO2 emissies (werk)verkeer, CO2 emissies aanvoer bouwmaterieel, CO2 emissies ten gevolge van onderhoud).

Ontwerp, wordt gefaseerd toegepast, zie ook rapportage 2017

Lokaal voorzien van installaties met zonnepanelen of windturbines

Ontwerp, zonnepanelen worden toegepast boven de tunnelmond in de Vlietzoom en op de bouwkeet, zie rapportage 2014/2015 en 2017

Warmtecollectoren op het wegdek

Wordt niet uitgevoerd, zie rapportage 2017

Warmtewisselaar in de boortunnel (nader onderzoek voor nodig)

Ontwerp, warmtewisselaar voor koeling van de technische ruimte, zie rapportage 2017. Uitgebreid met bodemkoeling in tunneltoeritten, zie rapportage 2018

Materialen:

Ontwerp, wordt gefaseerd toegepast, zie ook rapportage 2017

Toepassing betongranulaat kunstwerken;

Toepassing van hergebruikte bouwstoffen in de asfaltverharding;

Toepassing van hergebruikte bouwstoffen in de wegfundering;

Versterkte wegconstructie;

Lage temperatuur asfalt;

Gebruik duurzaam hout. Hergebruik van vrijkomend materiaal.

Aan CRB is gevraagd hoe zij invulling geeft aan het aspect duurzaamheid. Aan de meeste kansrijke maatregelen wordt invulling gegeven, aan twee kansrijke maatregelen wordt geen invulling gegeven. Dit is reeds beschreven in de rapportages over de jaren 2014/2015 en 2017. In het duurzaamheidsplan van CRB is als doel opgenomen dat 9,8 kiloton CO2 minder uitgestoten wordt door de voorgestelde aanpak voor materiaal- en grondstoffenverbruik. Voor energie moet bij het realiseren van de Rotterdamsebaan een beperking van 27,8 kiloton CO2 uitstoot gerealiseerd worden. In het jaar 2020 is door CRB een CO2 reductie rapport opgesteld, waarin wordt beoordeeld of de doelstellingen ten aanzien van CO 2 reductie zijn behaald. Onderstaande tabel geeft een samenvattend overzicht van de verwachte reductie versus de daadwerkelijk gerealiseerde reductie.

62 | 70

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Definitief

Tabel 6.2 Maatregelen uit het duurzaamheidsplan van CRB en de beperking van de CO2-uitstoot Thema

Maatregel

Energie

Bus bar-systeem Toepassing LEAB (Laag Energie Asfalt Beton)

Doelstelling beperking CO2uitstoot (ton)

Gerealiseerde beperking CO2uitstoot (ton)

27.787

26.285

9.826

7.773

5.742

37.613

39.800

100 procent groene stroom Optimalisatie transport prefab tunnelelementen Materiaal- en grondstoffengebruik

Hoogwaardig hergebruik dankzij inzet PA-stone (recycling oud asfalt) Damwandplanning Duurzaam beton Hergebruik tunnelboormachine

Extra maatregel

Hergebruik damwanden in de markt Transport tunnelelementen Optimalisatie asfaltconstructie Prognose opbrengst zonnepanelen

Totaal (ton CO2)

Bovenstaand overzicht laat zien dat CRB ruimschoots heeft voldaan aan de CO2 reductie doelstellingen. SGS Search heeft op 10 april 2020 de CO2 berekeningen getoetst en geconcludeerd dat CBR een CO2 reductie heeft gerealiseerd conform de EMVI-aanbieding Duurzaamheid. Enkele CO2 reducerende maatregelen zijn niet gerealiseerd. Zo is er een ander systeem dan het Bus bar-systeem toegepast en zijn de tunnelsegmenten niet per trein vervoerd. De toepassing van LEAB in de hoofdrijbaan van de A4 bleek bijvoorbeeld onhaalbaar. Daarnaast bleken sommige maatregelen te resulteren in minder CO 2 reductie dan vooraf verwacht. Daarom zijn er verschillende extra maatregelen geïntroduceerd. Zo is er door optimalisatie van de verhardingsconstructie minder asfalt nodig, wat resulteert in een reductie van CO 2. Daarnaast zijn de dienst- en techniekgebouwen energieneutraal geworden in het jaar 2020, door PV in glas zonnepanelen op het dak van het Dienstgebouw te realiseren. Ook zijn er elektrische transportvoertuigen ingezet voor het boorproces (T-Tesla). Ten opzichte van de voorgaande jaren zijn eerder uitgevoerde maatregelen voor duurzaamheid ook in 2020 uitgevoerd. In de volgende subparagrafen wordt voortgebouwd op de informatie over duurzaamheid die reeds is opgenomen in de monitoringsrapportages over 2017, 2018 en 2019.

6.3.1

Materialen

In het hoofdcontract is niet alleen de realisatie van de Rotterdamsebaan, maar ook het meerjarig onderhoud voor 15 jaar vastgelegd. Hierdoor ontstaat een basisniveau dat een prikkel geeft om optimale afwegingen binnen de levenscyclusanalyses van materialen te maken. Het toepassen van duurzame materialen wordt hiermee meer gestimuleerd dan in een regulier contract.

63 | 70

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Definitief

De voorgestelde maatregelen in het MER leiden tot hergebruik van materialen uit de locatie zelf en tot hergebruik van materialen van elders. Ook in 2020 is gestreefd naar zo veel mogelijk hergebruik van materialen, conform de afspraken hierover in het contract. Een voorbeeld van hergebruik in 2020 is: - Voor het asfalteren van de Binckhorstlaan is voor 20 % gebruik gemaakt van PA-stone, waarin oud asfalt is hergebruikt. De maatregelen voor en de effecten van het hergebruik van materialen (zie monitoringsrapportage 2019) zijn in 2020 gecontinueerd. Scheiding van materialen De afvalverwerker van CBR scheidt het afval en rapporteert aan CRB de percentages voor scheiding van staal, hout en restafval. Het gemiddelde scheidingspercentage lag tot en met januari 2020 op 88 procent. Hierdoor is een bijdrage geleverd aan het hergebruiken van afval als grondstof.

6.3.2

Energie

Het project maakt gebruik van groene stroom. Deels wordt deze groene stroom zelf opgewekt. Voor het opwekken van groene stroom is onder meer een groot aantal zonnepanelen op de bouwkeet en het Dienstgebouw in de Vlietzoom gelegd. De opbrengst van de zonnepanelen op de bouwkeet was vanaf medio 2016 tot begin 2021 bij elkaar opgeteld circa 297.000 kWh. Hiermee ligt de verwachte opbrengst per jaar op circa 66.200 kWh. Dit is ruim boven de prognose van 62.000 kWh per jaar. Daarnaast is de montage van de zonnepanelen op het Dienstgebouw boven de tunnelmond in de Vlietzoom begin 2020 afgerond. De opbrengst van de zonnepanelen op het Dienstgebouw bedroeg tussen medio 2020 en begin februari 2021 ongeveer 28.000 kWh. Behalve dat het project zelf groene stroom opwekt, heeft het in 2020, net zoals in 2019 groene stroom met SKMmilieukeurmerk ingekocht. Hiermee wordt gegarandeerd dat deze stroom voor 100 % afkomstig is van Nederlandse windmolens. Ook in de aanstaande exploitatiefase zal groene stroom worden gebruikt. Naast het gebruiken van groene stroom wordt ook ingezet op besparing van energie. Zo is er op de Binckhorstlaan gebruik gemaakt van PA-stone, waardoor eerder gebruikte bouwstoffen zoveel mogelijk zijn hergebruikt. Hierdoor hoefden stenen dus niet opnieuw gewonnen te worden en was er minder transport nodig, wat een energiebesparing opleverde.

6.3.3

Emissie

Zoals ook in eerdere monitoringsrapportages is beschreven, wordt er voor de realisatie van de Rotterdamsebaan veel regulier materieel ingezet. Net als de voorgaande jaren reed dit materieel op GTL (gas-to-liquid) brandstof. Dat is milieuvriendelijker dan de gebruikelijke diesel. De uitstoot van fijnstof (PM10) is hiermee gereduceerd tot 46 procent in vergelijking met het gebruik van reguliere diesel. Tevens levert het gebruik van GTL een geluidsreductie van 1 tot 3 dB. Echter waren in 2020 de meeste grote werkzaamheden afgerond, waardoor er weinig groot materieel meer werd ingezet. Op kleine schaal is in de eerste helft van 2020 nog gebruik gemaakt van materieel dat reed op GTL. In 2019 is een fine dust reduction system in de tunnel gerealiseerd. Hiermee wordt de hoeveelheid fijnstof ten gevolge van het verkeer in de tunnel naar verwachting met 50 procent verminderd (zie ook monitoringsrapportage over 2018). In 2020 is het systeem aangesloten en installatietechnisch getest. De effecten van het fine dust reduction system worden vanaf de eerste helft van 2021, na openstelling van de tunnel, gemeten. CRB borgt tijdens de meerjarige beheer- en onderhoudsfase de werking van het systeem. Doormiddel van depositiemetingen wordt berekend hoeveel fijnstof het systeem heeft afgevangen.

64 | 70

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Definitief

6.3.4

Social return

Het aspect social return was geen onderdeel van het onderwerp duurzaamheid in het MER. In de daaropvolgende aanbestedingsfase van het project Rotterdamsebaan is dit, naar aanleiding van het verzoek van de gemeenteraad van Den Haag, wel toegevoegd. Om social return in te vullen tijdens de realisatie van de Rotterdamsebaan hebben het Werkgeversservicepunt van de gemeente Den Haag en CRB (i.s.m. GEJA Groep) een werkontwikkelingstraject opgezet. Het doel hiervan is een werkomgeving te creëren waar jongeren en werkzoekenden werkervaring op kunnen doen. Dit vergroot de arbeidsparticipatie van personen met een afstand tot de arbeidsmarkt. CRB heeft in het jaar 2019 de contractueel opgelegde social return-opgave behaald. Begin 2020 waren er dankzij het werkontwikkelingstraject tijdens de realisatie van de Rotterdamsebaan 162 kandidaten geplaatst op verschillende (leer)werkplekken. In het jaar 2020 is het werkontwikkelingstraject tijdens de realisatie van de Rotterdamsebaan verder doorgezet. Wel bleek het als gevolg van de coronapandemie en bijbehorende restricties lastiger werkervaringsplekken te creëren. Toch bleek eind 2020 dat ongeveer 109 % van de oorspronkelijke verplichting van het werkontwikkelingstraject was ingevuld.

6.4

Conclusie

In het MER zijn globale maatregelen benoemd en aanbevelingen gedaan voor duurzaamheid. De aangeboden maatregelen van CRB zijn met het aangaan van het contract tussen beide partijen onderdeel geworden van de overeenkomst en daarmee als eisen aan de realisatie en het meerjarig onderhoud gekoppeld. Daarmee zijn de afspraken vastgelegd. Het realiseren van de duurzaamheidsmaatregelen is in 2020 voortgezet en deels afgerond. Het door CRB opstelde CO2-reductierapport laat zien dat CRB ruimschoots heeft voldaan aan de CO 2-reductiedoelstellingen conform de EMVI-aanbieding Duurzaamheid. De doelstellingen zijn gedeeltelijk behaald met behulp van enkele alternatieve CO2 reducerende maatregelen, omdat sommige in het MER geïntroduceerde maatregelen niet haalbaar bleken. Daarnaast heeft het project Rotterdamsebaan, ondanks dat social return niet was benoemd in het MER 2013, een extra bijdrage geleverd door werkervaringsplekken te creëren. Al met al kan daarom geconcludeerd worden dat de invulling van het aspect duurzaamheid in lijn is met wat in het MER was beoogd

65 | 70

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Definitief

7 SAMENVATTING/CONCLUSIE 7.1

Conclusies monitoring

Deze monitoringsrapportage beschrijft effecten en maatregelen van de Rotterdamsebaan over het jaar 2020. Dit jaar stond in het teken van de afronding van de Rotterdamsebaan. De tunnel is afgebouwd en de tunneltechnische installaties zijn uitgebreid getest. Daarnaast is de afbouw van dienst- en techniekgebouwen nagenoeg afgerond. In knooppunt Ypenburg zijn de wegaanpassingen op maaiveld afgerond en in de Vlietzoom is het Molenvlietpark geopend voor fietsers en voetgangers. In de Binckhorst hebben de laatste werkzaamheden aan de Binckhorstlaan plaatsgevonden, waarbij onder anderen de kruising Binckhorstlaan - Maanweg is gereconstrueerd. In de voorgaande hoofdstukken zijn de effecten van de aanleg van de Rotterdamsebaan beschreven. Hieronder worden de conclusies samengevat.

7.1.1

Grijze thema’s

Ten aanzien van de grijze thema’s is in de maanden juni en november een meting uitgevoerd om de veranderingen van de verkeersintensiteiten en de reistijden in beeld te brengen. Verkeer De hoeveelheid verkeer die verwerkt wordt op de inprikkers en het kordon Rotterdamsebaan is in 2020 afgenomen ten opzichte van 2018 (in 2019 waren er grootschalige werkzaamheden die de metingen hebben beïnvloed). De belangrijkste oorzaak daarvan is de coronapandemie, die voor een afname van de mobiliteit heeft gezorgd. Uit gegevens over de volledige stad blijkt dat in heel Den Haag in 2020 ca. 13 % minder verkeer is geweest. De grotere toe- en afnames van verkeer zijn niet gerelateerd aan de aanleg van de Rotterdamsebaan. Door de algemene afname in verkeerscijfers treedt ook minder stagnatie op, waardoor de doorstroming in 2020 verbeterde. De verkeerseffecten veroorzaakt door de coronapandemie blijken dus in dit monitoringsjaar een grote rol te spelen. De omvangrijke werkzaamheden rond de aanleg van de Rotterdamsebaan lijken nauwelijks consequenties te hebben gehad voor het verkeer. Geluid De wijzigingen in de verkeersstromen zijn geen aanleiding om nieuwe geluidberekeningen uit te voeren. Er is geen toename van verkeer van meer dan 30 procent geconstateerd die gerelateerd kan worden aan de realisatie van de Rotterdamsebaan.

Er is geen aanleiding om in het kader van het project Rotterdamsebaan bij te sturen op het thema geluidbelasting. Luchtkwaliteit In 2019 heeft de monitoringsrapportage geen luchtkwaliteitseffecten in beeld kunnen brengen, omdat het rekenprogramma tijdens het opstellen van de rapportage werd vervangen. Daarom heeft deze rapportage zowel de luchtkwaliteitseffecten voor 2019 als 2020 in beeld gebracht. Dat is voor de concentraties stikstofdioxide

66 | 70

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Definitief

rondom de Rotterdamsebaan gebeurd met een berekening. In 2020 zijn geen grenswaarden voor stikstofdioxide overschreden. De langjarige neerwaartse trend is ook in 2020 doorgezet, deels door de (structurele) daling in de achtergrondconcentraties en waarschijnlijk ook deels door de afname in mobiliteit veroorzaakt door de coronapandemie. Gezondheid In 2020 zijn bij de aanleg van de Rotterdamsebaan geen significante effecten opgetreden ten aanzien van de thema’s verkeer, lucht en geluid opgetreden. Er is daarmee geen wezenlijke verandering van de in het MER berekende effecten op de gezondheid te verwachten. Externe veiligheid De kansrijke maatregel voor externe veiligheid uit het MER is in 2020 gerealiseerd. Er is geen bijsturing nodig in het kader van externe veiligheid.

7.1.2

Groen-blauwe thema’s

Voor de groen-blauwe thema’s zijn er in 2020 geen belangrijke afwijkingen geconstateerd ten aanzien van de effectbeoordeling die in het MER gegeven is. Bodem en grondwater Ten aanzien van de grondwaterstanden zijn geen belangrijke afwijkingen ten aanzien van de effectbeoordeling in het MER geconstateerd. De metingen van de grondwaterstanden in het projectgebied zijn voor het grootste deel gestopt. De kabels en leidingen zijn conform de afspraken vervangen en afgevoerd. Hiermee is invulling gegeven aan de kansrijke maatregel die in het MER Rotterdamsebaan is opgenomen. Naast de bekende verontreinigingen in de Binckhorst, heeft er aanvullend bodemonderzoek plaatsgevonden op het perceel naast landgoed Zeerust alvorens de heemtuin werd gerealiseerd. Ten aanzien van het thema bodem en grondwater is geen bijsturing nodig. Oppervlaktewater en waterkwaliteit In eerdere rapportages is met de komst van het Molenvlietpark een meer positieve situatie op het gebied van waterberging geconstateerd. In 2020 is dit nader uitgewerkt door verdere afronding van de realisatie van de waterberging in het Molenvlietpark. Naast de aanpassing van enkele infiltratievijvers, zijn voor de andere delen van het tracé geen wijzigingen ten aanzien van de eerdere verwachtingen op het gebied van oppervlaktewater of waterkwaliteit geconstateerd.

Ten aanzien van het thema oppervlaktewater en waterkwaliteit is geen bijsturing nodig. Natuur Voor het aspect natuur zijn de effecten in lijn met hetgeen in het MER Rotterdamsebaan is geconstateerd. Er is in 2020 verder invulling gegeven aan de mitigerende maatregelen die mee zijn gegeven vanuit het MER. De invulling van het perceel naast landgoed Zeerust als heemtuin en de aanplant van de bijbehorende bosplantsoenen, en het inzaaien van verschillende kruidenmengsels heeft een positief effect op de natuurwaarden ter plaatse. Ten aanzien van het thema natuur is geen bijsturing nodig. Cultuurhistorie De effecten op cultuurhistorie en archeologie zijn in lijn met de verwachtingen in het MER. Er zijn daarmee geen redenen om de maatregelen ten aanzien van archeologie en cultuurhistorie bij te stellen. Ruimtelijke kwaliteit en leefomgeving Er zijn geen redenen om de maatregelen ten aanzien van ruimtelijke kwaliteit en leefomgeving bij te stellen.

67 | 70

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Definitief

7.1.3

Hinder tijdens de aanleg

Voorafgaand aan en tijdens de werkzaamheden wordt proactief gecommuniceerd en vragen, klachten en tips vanuit de omgeving worden behandeld. Bij de zesweekse afsluiting van de kruising Binckhorstlaan - Maanweg in 2020 zijn weggebruikers, omwonenden en andere belanghebbenden actief betrokken en geïnformeerd. De resultaten van de audit van Bewuste Bouwers zijn zo positief, dat het project Rotterdamsebaan hiermee een tweede plaats behaalde voor het Best Presterende Project van 2020. Het project voldoet aan de normen van Bewuste Bouwers en scoort bovengemiddeld op alle pijlers.

7.1.4

Duurzaamheid

Het realiseren van de duurzaamheidsmaatregelen is in 2020 door CBR voortgezet en deels afgerond. Het door CRB opstelde CO2-reductierapport laat zien dat CRB ruimschoots heeft voldaan aan de CO2reductiedoelstellingen conform de EMVI-aanbieding Duurzaamheid. De doelstellingen zijn gedeeltelijk behaald met behulp van enkele alternatieve CO2 reducerende maatregelen, omdat sommige in het MER geïntroduceerde maatregelen niet haalbaar bleken. Daarnaast heeft het project Rotterdamsebaan, ondanks dat social return niet was benoemd in het MER 2013, een extra bijdrage geleverd door werkervaringsplekken te creëren. Al met al kan daarom geconcludeerd worden dat de invulling van het aspect duurzaamheid in lijn is met wat in het MER was beoogd.

7.1.5

Belangrijkste wijzigingen

Er zijn in 2020 geen belangrijke wijzigingen in aanpak, maatregelen en effecten opgetreden ten opzichte van het MER Rotterdamsebaan 2013.

7.2

Advies

2020 stond voornamelijk in het teken van de afronding van de inrichtingswerkzaamheden, waarbij de coronapandemie bovendien voor een sterke afname van de stedelijke verkeerscijfers zorgde die ook op het netwerk rond de Rotterdamsebaan te zien was. De Rotterdamsebaan is nog niet in gebruik waardoor er geen sprake is van een wijziging van de effecten tijdens de gebruiksfase. De effecten tijdens de aanlegfase zijn gemonitord. Daaruit zijn geen belangrijke wijzigingen van de beschreven effecten in het MER naar voren gekomen. Er zijn geen redenen om bij te sturen.

68 | 70

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Definitief

Afbeelding 7.1 Schema monitoringsplan

7.3

Doorkijk naar 2021

Nadat de veiligheidsbeambte advies heeft uitgebracht over het in december 2020 geleverde tunnelveiligheidsdossier, kan de aanvraag voor de openstellingsvergunning voor de Victory Boogie Woogietunnel door de tunnelbeheerder worden ingediend bij het bevoegd gezag, in dit geval het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Den Haag. Zodra de openstellingsvergunning is verkregen, wordt de Rotterdamsebaan opengesteld voor het verkeer. In dat geval is er enkele maanden vertraging opgelopen in het jaar 2020, met name veroorzaakt door tegenvallende resultaten van een aantal testen van verkeer- en tunneltechnische installaties en de landelijk en internationaal getroffen maatregelen tegen de verspreiding van de coronapandemie. Dit laatste heeft bij het project Rotterdamsebaan de aanvoer van materiaal en personeel verstoord. De Combinatie Rotterdamsebaan is na openstelling nog bezig met het afronden van het opleverdossier voor overdracht van beheer naar de gemeente Den Haag. ‘Buiten’ is het werk grotendeels klaar en zullen hooguit nog kleine restpunten worden afgerond. Na openstelling zal 2021 in het teken staan van de monitoring van de eerste effecten van de ingebruikname van de Rotterdamsebaan. Verkeersdeelnemers hebben na openstelling van de tunnel tijd nodig om zich “in te stellen” op de nieuwe verkeersstructuur.

Pas een paar maanden na openstelling kan een betrouwbaar beeld van het verkeerseffect (en daarmee ook van de afgeleide geluid- en luchtkwaliteitseffecten) worden gegeven. Het is op dit moment nog onduidelijk in hoeverre de coronapandemie effect zal hebben op de verkeerscijfers in 2021.

69 | 70

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Definitief

Na openstelling worden de effecten van de Rotterdamsebaan nog gemonitord tot en met 2022, zodat er een meerjarig betrouwbaar beeld verkregen wordt van de effecten in de gebruiksfase. In 2023 wordt afgesloten met een evaluatie, conform de eisen die de Wet Milieubeheer eraan stelt. deze tekst laten staan i.v.m. laatste pagina berekening, wordt niet geprint

70 | 70

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Definitief

Bijlage(n)

I BIJLAGE: OVERZICHT VAN MAATREGELEN GERANGSCHIKT NAAR PERIODE WAARIN DEZE UITGEVOERD ZIJN

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Bijlage I | Definitief

Tabel I.1 Overzicht van de maatregelen gerangschikt naar periode waarin deze uitgevoerd zijn Thema’s

Maatregelen 2014/2015

Maatregelen 2016

Maatregelen 2017

Maatregelen 2018

Maatregelen 2019

Maatregelen 2020

verkeer

boren tunnel afsluiten Mercuriusweg-Oost aanpassen rijstrook-configuratie en verkeers-regelinstallatie op de Laan van Hoornwijck dekconstructies A4 Knooppunt Ypenburg

verkeerstellingen 12-daagse afsluiting van de Binckhorstlaan

verkeerstellingen 6-weekse afsluiting van de kruising Binckhorstlaan - Maanweg

optimalisatie kruising NeherkadeRijswijkseweg -Nulmeting kordons

verkeerstellingen verwijderen afschermende doeken Zonweg

aanpassen rijstrookconfiguratie en verkeersregelinstallatie op de Binckhorstlaan

geluid

amoveren woningen Vestaweg aanbrengen geluidreducerend asfalt op een aantal wegen

CPX-metingen op de Binckhorstlaan, de Supernovaweg en Zonweg

geen maatregelen

wand zeecontainers ter mitigatie geluid van bouwplaats/bentonietscheider

realisatie diffractoren

geen maatregelen

luchtkwaliteit

amoveren woningen Vestaweg aanpassing bestemmingsplan Molenvlietpark t.b.v. luchtkwaliteit

luchtkwaliteits-berekening

natuurlijke ventilatie tunnelmonden aanleg fine dust reduction system

luchtkwaliteitsberekening 2019 en 2020 gereed maken fine dust reduction system

externe veiligheid

verleggen aardgasleiding amoveren LPG-vulpunt

verlegging kabeltracé TenneT

opruimen bekabeling oude TenneTtracé

geen werkzaamheden

geen maatregelen

zettingen en effecten boortunnel

oprichten schadebureau Rotterdamsebaan

aanvraag monitoringscontract aanleg monitoringsnetwerk

aanleggen en opstarten meetprogramma zakkingen

continue monitoring zakking tunnel

geen maatregelen

bodem en grondwater

vervangen en verplaatsen leidingen en kabels bodemonderzoek Binckhorstzijde bodemsanering Binckhorstzijde

bodemonderzoek en sanering Binckhorstzijde bodemonderzoek en sanering Vlietzone NGE onderzoek Ypenburg

start monitoren grondwaterstand en monitoring zuidoostkant en de noordwestkant van de tunnelbak vervangen en verplaatsen leidingen en kabels bodemsanering Binckhorstzijde bodemsanering Vlietzone

continue monitoring grondwater tunnel vervangen en verplaatsen leidingen en kabels

continue monitoring grondwater stopzetting monitoring grondwater in de Binckhorst vervangen en verplaatsen leidingen en kabels bodemsanering Molenslootpad historisch bodemvooronderzoek voor de inrichting van het perceel naast landgoed Zeerust (aanvullend) bodemonderzoek naar PFAS

stopzetting monitoring grondwater, op enkele saneringsprojecten na vervangen en verplaatsen leidingen en kabels - Binckhorst

oppervlaktewater en waterkwaliteit

natuur

cultuurhistorie

compensatie toevoeging verhard oppervlakte aan Vestaweg

start aanleg Molenvlietpark aanleg nieuwe watergang Vlietzone gelijktrekken peilen Vlietzone

Nb-wet vergunning ophangen nestkasten en nestdakpannen voor huismussen in de directe omgeving en verzorgen goede geleiding van de soort naar de nieuwe nestkasten behouden en/of aanbrengen van voldoende dekking voor huismus grasmengsel Oranjebandmengsel inzaaien in de bermen van Supernovaweg aanvullend soorten-onderzoek uitvoeren voor Vlietzone

vergroten nestkasten op de begraafplaats St. Barbara verplaatsen Bijenorchis bij knooppunt Ypenburg inzet diversie groenmiddelen tussen de diverse nevenwerken

uitvoeren archeologisch onderzoek Vlietzone opnemen regels voor bestemming Groen-Park in bestemmingsplan Molenvlietpark verlenen van omgevingsvergunning voor tijdelijk parkeerterrein Drievliet

proefsleuven-onderzoek in de Vlietzone inzet innovatieve methoden en technieken bij het archeologisch onderzoek

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Bijlage I | Definitief

aanbrengen tijdelijke watercompensatie in de Vlietzone aanleg kades Molenvlietpark

aanleg Molenvlietpark aanleg kades Molenvlietpark verondiepen Binckhorsthaven voor tunnelpassage

aanleg Molenvlietpark aanleg vispaaiplaats nieuwe bodembedekking en gebaggerd in Binckhorsthaven

openstellen Molenvlietpark realisatie natuurvriendelijke oevers

monitoren en bijvoeren huismuspopulatie op de begraafplaats St. Barbara

kap en herplant bomen

realisatie hop-over voor vleermuizen kap en herplant bomen ontwerp en onderzoeken t.b.v. aanleg landschapstuin naast landgoed Zeerust

realisatie bosplantsoenen inzaaien gras- en kruidenmengsels

uitvoeren archeologisch onderzoek in de Binckhorst opgraving Bunker uit WO II opening virtueel museum in het Trefpunt Rotterdamsebaan

archeologische begeleiding duiker Vlietzoom

archeologisch bureauonderzoek op het perceel naast landgoed Zeerust t.b.v. de landschapstuin

nader archeologisch onderzoek op het perceel naast landgoed Zeerust en ter plaatse van het Meyvlietpad

Thema’s

Maatregelen 2014/2015

Maatregelen 2016

Maatregelen 2017

Maatregelen 2018

Maatregelen 2019

Maatregelen 2020

ruimtelijke kwaliteit en leefomgeving

aanbrengen ballenvanger tussen de golfbaan en het werkterrein aanbrengen fris ontwerp bouwschutting langs de ventweg van de Binckhorstlaan

plaatsen bouwschuttingen en doeken over bouwhekken met informatie over het project tijdelijke bewegwijzering voor bereikbaarheid diverse ondernemers

deel van het Meyvlietpad voorzien van lichtuitstralingsbeperkende verlichting

maatregelen ter beperking van hinder, bijv. venstertijden voor heiwerkzaamheden

opnemen duurzaamheidsmaatregelen in definitief ontwerp monitoren duurzaamheidsmaatregelen

hinder tijdens de aanleg

duurzaamheid

beperken lichtuitstraling in de Vlietzone

planten bomen

maatregelen ter beperking van hinder, bijv. schone bouwplaatsen

vastleggen aanvullende afspraken t.a.v. duurzaamheid

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Bijlage I | Definitief

maatregelen ter beperking van hinder, bijv. beperken van de stofontwikkeling

opzetten duurzaamheidsmonitoringssysteem

kap en herplant bomen

continue monitoring en communicatie tunnelboorproces maatregelen ter beperking van hinder, bijv. wand zeecontainers ter beperking geluid bouwplaats /bentonietscheider

maatregelen ter beperking van hinder, bijv. inspraak en informatievoorziening wegafsluiting Binckhorstlaan

maatregelen ter beperking van hinder, bijv. informatievoorziening over werk bij kruising BinckhorstMaanweg

inzet Tunnel Tesla -Continuering en monitoring duurzaamheidsmaatregelen

continuering en monitoring duurzaamheidsmaatregelen

II BIJLAGE: INFOGRAPHIC MER-MONITORING ROTTERDAMSEBAAN 2020

Witteveen+Bos | 124141/21-008.062 | Bijlage II | Definitief

Monitoring MER Rotterdamsebaan 2020 22 april 2021 De Rotterdamsebaan is de nieuwe weg tussen knooppunt Ypenburg en de Centrumring Den Haag. Jaarlijks worden de effecten van de aanleg (en vanaf 2021 het gebruik) van de Rotterdamsebaan gemonitord. Deze infographic geeft inzicht in de resultaten van MER monitoringsrapportage 2020.

Deelgebied Binckhorst

Diffractoren absorberen en geleiden geluid omhoog, hierdoor vermindert verkeersgeluid met 1 tot 3 decibel in de directe omgeving

In 2020 zijn er geen wijzigingen in het project doorgevoerd die van invloed zijn op de effecten zoals in het MER Rotterdamse-baan beschreven zijn.

Deelgebied Tunnel

Nieuwe inzichten Naast de bekende verontreinigingen in de Binckhorst, heeft er bodemonderzoek plaatsgevonden op het perceel naast landgoed Zeerust waar nadien een Heemtuin is aangeplant. Daarnaast bleek dat de infiltratie-vijvers gelegen nabij knooppunt Ypenburg en de Laan van Hoornwijck onvoldoende infiltreerde zonder overstort, daarom is alsnog een overstort gerealiseerd.

Deelgebied Vlietzoom

Deelgebied Knooppunt Ypenburg

50%

Minder fijnstof door speciale FDRS panelen

Aangezien de werkzaamheden in 2020 nagenoeg zijn afgerond, is het Trefpunt Rotterdamsebaan gesloten en zijn de periodieke Burenoverleggen beëindigd.

Doorkijk naar 2021 Met de openstelling van de weg begin 2021 zullen de eerste effecten van de openstelling op de thema’s verkeer, luchtkwaliteit en geluid inzichtelijk worden. Verkeersintensiteit 40000

Gemiddelde reistijd

NO2

30000 25000 20000 15000

Luchtkwaliteit

ca. 28.000 kWh tussen medio 2020 en begin februari 2021

Voor het asfalteren van de Binckhorstlaan is voor 20% gebruik gemaakt van PA-stone, waarin oud asfalt is hergebruikt

Geluidreducerend asfalt

Externe veiligheid

Hinder tijdens de aanleg

650 600 550 500 450 400 350 300 250

35000

Uitgevoerde werkzaamheden 2020: - aanbrengen asfaltdeklaag; - monteren en testen van de verkeers- en tunneltechnische installaties; - afbouw van dienst- en techniekgebouwen Binkhorst, Vlietzoom en Ypenburg; - afronding afbouw verdiepte ligging; - opruimen gronddepots Vlietzoom; - realisatie bruggen, speeltoestellen, fiets- en wandelpaden, vijver, vlonders met pergola’s en beplanting in het Molenvlietpark leidend tot opening Molenvlietpark in juni (1e deel) en juli (2e deel); - herinrichting Binckhorstlaan, herstelwerk-zaamheden en beplanting laatste bomen; - verplaatsen en vergroten capaciteit riolering Binckhorst; - archeologisch onderzoek Heemtuin, milieukundig vooronderzoek kruising Binckhorstlaan-Maanweg. Hieruit zijn geen bijzonderheden naar voren gekomen.

25 2015

2016

2017

Rijswijkseweg

2018

2019

2020

Haagweg (Rijswijk)

Laan van Hoornwijck, Rijswijk

Voornamelijk door COVID-19 maatregelen, is de verkeersintensiteit lager en de reistijd korter dan in de afgelopen jaren. De impact van de werkzaamheden is minder dan voorzien. Werkzaamheden in de Stationsbuurt-Schilderswijk (geen onderdeel van de Rotterdamsebaan) hebben wel invloed gehad op de noordkant van het meetgebied.

Ruimtelijke kwaliteit en leefomgeving

De Binckhorstlaan is ingericht en er is verdere invulling gegeven het beperken van de lichtuitstraling in de Vlietzoom. De effecten op ruimtelijke kwaliteit en leefomgeving zijn in lijn met de beschreven effecten in het MER.

Ochtendspits DC Ypenb. – Neherkade Ochtendspits CD Neherkade – Ypenb. Avondspits DC Ypenb. – Neherkade Avondspits CD Neherkade – Ypenb.

In de Binckhorst zijn in 2020 geen grenswaarden voor stikstofoxide overschreden. De daling is doorgezet, voornamelijk door de verkeersafname veroorzaakt door COVID-19 maatregelen en de daling van achtergrondconcentraties.

Cultuurhistorie

Het inrichtingsplan van het Molenvlietpark versterkt de landgoederenzone. Naar aanleiding van nader archeologisch onderzoek voor het perceel naast landgoed Zeerust zijn geen bijzonderheden geconstateerd.

In 2020 zijn de tunneltechnische installaties afgerond en (deels) getest. Hiermee is invulling gegeven aan de kansrijke maatregel in het MER ten aanzien van externe veiligheid.

Natuur

De bermen in de Binckhorst en Vlietzoom zijn veelal ingezaaid met kruidenmengsels voor insecten en kleine dieren. Het Molenvlietpark biedt ruimte voor waternatuur.

De kruising Binckhorstlaan – Maanweg is voor de herinrichting van T-splitsing naar kruispunt 6 weken afgesloten geweest voor gemotoriseerd verkeer. In 2020 kwamen relatief weinig klachten binnen, omdat de bouw voor het grootste deel reeds is afgerond.

Bodem- en Grondwater

Oppervlaktewater en waterkwaliteit

Er zijn geen belangrijke grondwaterstand afwijkingen in In 2020 is verder gewerkt aan de realisatie van de relatie tot de effectbeoordeling in het MER geconstateerd. waterberging in het Molenvlietpark. De infiltratievijvers De metingen van de grondwaterstanden in het gebied zijn bij knooppunt Ypenburg en de Laan van Hoornwijck voor het grootste deel gestopt. Begin 2020 zijn de laatste zijn voorzien van een overstort. kabels in de Binckhorst geruimd. Foto’s zijn gemaakt door Jurriaan Brobbel en Frank Jansen

www.witteveenbos.com

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10374770/1