RIS308712 Bijlage 3 Integraal overzicht volledige beantwoording van alle zienswijzen bij Nota van beantwoording VO lijn 16Z

samen met de BIZZ organiseerde talrijke en in meerderheid negatieve reacties. a. De door de gemeente aangegeven uitgangspunten voor de aanpak van de Zoutmanstraat zijn gericht op het inpassen van de lagevloertram en verbetering van de fietsveiligheid. Wij zijn van mening dat door het opheffen van parkeerplaatsen al voldoende ruimte ontstaat om dit doel te bereiken. Autoluw maken van de straat is daarom echt niet nodig.

Er zullen alleen lage vloertrams rijden op lijn 16 die vergelijkbaar zijn met de Avenio's; het onderzoek is derhalve representatief voor de toekomstige situatie Daar waar we de tramsporen inclusief constructie vervangen wordt, worden deze voorzien van een ABC constructie of gelijkwaardig. Dit is het geval voor het gehele traject van lijn 16 Z in het voorliggende Voorontwerp, (TorenstraatWaldeck Pyrmontkade/Kon. Emmalaan) met uitzondering van een deel van de Laan van Meerdervoort waar de tramsporen niet vervangen worden. De trillingsniveaus op het gedeelte van de Laan van Meerdervoort waar het spoor nu niet vervangen wordt zijn acceptabel en voldoen aan het INTHR beoordelingskader voor schade en hinder. De kwaliteit van de huidige sporen en de spoorconstructie is goed . Vervanging nu zou aanzienlijke kapitaalvernietiging betekenen. Bovendien blijft het profiel van de Laan van Meerdervoort hier ongewijzigd en vindt er geen herinrichting van de straat plaats. Het vervangen van de sporen over 10 tot 15 jaar zal een beperkte overlast met zich meebrengen. 3.

Het autoluw maken van de Zoutmanstraat Het autoluwe gebied ziet de gemeente als middel om de hoeveelheid auto verkeer op de gehele straat en het Prins Hendrikplein terug te brengen die passend is bij een 30 km/u zone, tevens wordt het autoluwe deel een gebied waar fietsers zich comfortabeler kan bewegen en voetgangers eenvoudig kunnen oversteken zonder doorgaand autoverkeer , ook biedt de keuze voor het autoluwe gebied de mogelijkheid om de kruising met de ElandstraatVondelstraat zo in te richten dat er meer veilige ruimte ontstaat voor voetgangers en fietsers en de doorstroming voor alle weggebruikers inclusief de tram sterk verbetert. Tevens versterkt het autoluwe gebied de verbinding tussen Piet