RIS307454 Bijlage 1

Inventarisatie kansrijke locaties voor Versmallen & Vergroenen Bijlage bij afdoening motie Onderzoek uitbreiding areaal Stedelijke Groene Hoofdstructuur.

Categorie 1: Robuuste ecologische hoofdstructuur Versmallen en vergroenen van wegen waarmee ecologische verbindingszones worden versterkt en het groenareaal van de grote Haagse groengebieden wordt vergroot. 1. Laan van Clingendael (Tussen Clingendael en Haagse Bos) Categorie: Robuuste ecologische hoofdstructuur Omschrijving De Laan van Clingendael is een erftoegangsweg met een brede asfaltrijbaan en parallelwegen in klinkers. De weg heeft uitsluitend een functie voor de ontsluiting van de direct omliggende woningen, inclusief de toekomstige flexibele busdienst tussen het centrum en het Benoordenhout met een 8 persoonsbus. De weg is fors overgedimensioneerd voor de verkeersfunctie. De Laan van Clingendael is in de nota stadsnatuur aangemerkt als ecologische verbindingszone tussen het Haagse bos en Clingendael. Maar de huidige inrichting heeft ecologisch gezien een beperkte waarde. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Indien de huidige asfaltloper in de Laan van Clingendael vervalt, kan vorm worden gegeven aan een functionele ecologische verbindingszone tussen het Haagse Bos en Clingendael. Door het verbreden van bermen ontstaat ruimte voor een inrichting die beide gebieden verbindt, bijvoorbeeld door omvorming naar bloemrijk grasland en het toevoegen van clusters inheems struikgewas. Ecologisch gezien is dit zeer waardevol.

Daarbij kan ook de beleving voor voetgangers- en fietsers verbeteren; het wordt een recreatieve schakel tussen beide grote groengebieden. Aandachtspunten Om de ecologische verbindingszone goed te laten functioneren, moet er ook aandacht zijn voor de oversteekbaarheid van de Benoordenhoutseweg en de Wassenaarseweg voor mensen (veilige oversteken) en de oversteekbaarheid voor dieren d.m.v. ondergrondse faunapassages.

1

Laan van Clingendael: Huidige situatie en sfeerimpressie na “versmallen en vergroenen”.

2

2. Doctor Aletta Jacobsweg (Scheveningse Bosjes) Categorie: Robuuste ecologische hoofdstructuur Omschrijving De Doctor Aletta Jacobsweg ligt in de Scheveningse Bosjes, één van de grote groengebieden in de stad. Het is een wijkontsluitingsweg met een brede asfaltrijbaan en vrijliggende fietspaden. De weg maakt onderdeel uit van de sterfietsroute naar Scheveningen Bad. De weg heeft nu een sterk verhard profiel. De weg vormt een barrière in de Scheveningse Bosjes voor dieren. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Met de realisatie van een sterfietsroute naar Scheveningen Bad kan de weg worden vergroend door het toevoegen van bomen. Dit kan de barrièrewerking van de weg verzachten, waarmee de groengebieden ter weerszijden van de weg beter met elkaar worden verbonden. Dat vereist een bredere maat van de groenstroken langs de weg met een ecologisch robuuste inrichting. Aandachtspunten Versmalling en vergroening kan plaatsvinden in samenhang met aanleg van de sterfietsroute binnenstad – Scheveningen Bad Opgenomen in UVP Ruim baan Fiets 2020 – 2025 als onderdeel van de sterfietsroute naar Scheveningen Bad. Het schetsontwerp is afgerond en er wordt momenteel gewerkt aan een voorlopig ontwerp.

3

3. Cremerweg, Ver-Huëllweg, Duinweg, Gebrandyweg (Wegen in de Scheveningse Bosjes) Categorie: Robuuste ecologische hoofdstructuur Omschrijving De Cremerweg, Ver-Huëllweg en de Duinweg zijn erftoegangswegen in de Scheveningse Bosjes. De wegen hebben een functie voor voetgangers en fietsers. Voor autoverkeer hebben deze wegen alleen een functie voor ontsluiting van een beperkt aantal direct aan deze wegen gelegen percelen, o.a. naar de sportverenigingen. De wegen hebben nadrukkelijk geen functie voor doorgaand verkeer, maar worden wel door sluipverkeer gebruikt. De wegen zijn fors overgedimensioneerd voor de verkeersfunctie. De Scheveningse Bosjes zijn een van de grote aaneengesloten groengebieden in de stad. In 2017 is een nieuwe visie voor de Scheveningse Bosjes opgesteld. In de visie “Breng de Romantiek terug” zijn actiepunten geformuleerd om de bosjes te versterken en verbinden. Een van de actiepunten is het vergroenen van wegen; “onnodig asfalt moet worden teruggebracht naar passende proporties, waardoor er minder ruimte voor autoverkeer en meer ruimte voor groen ontstaat”. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. De Cremerweg en de Ver-Huëllweg kunnen een deel van hun functie voor autoverkeer verliezen en grotendeels als fiets/wandelpad worden ingericht. Uiteraard moeten de aan deze wegen gelegen sportverenigingen wel bereikbaar blijven.

De Duinweg en de Gebrandyweg kunnen hun functie voor autoverkeer geheel verliezen, deze wegen ontsluiten geen percelen. De wegen kunnen als fiets/wandelpad worden ingericht. Daarmee kan de hoeveelheid asfalt op deze wegen worden teruggebracht. Tevens wordt het dan onmogelijk om deze wegen voor doorgaand autoverkeer te gebruiken. Met het versmallen van de wegen kan het groenareaal van de Scheveningse Bosjes worden uitgebreid. De barrièrewerking voor dieren wordt significant verzacht, omdat de wegen worden versmald en de functie voor autoverkeer vervalt. Het bos- en groengebied gaat meer als één geheel functioneren omdat verstoring en versnippering worden beperkt. Ecologisch gezien is dit zeer waardevol. Aandachtspunten Het versmallen en vergroenen van deze wegen sluit aan op de planvorming voor de Scheveningse Bosjes, het verminderen van de barrièrewerking van de Teldersweg (zie ook fact sheet kruispunt Teldersweg - Scheveningseweg).

4

4. Tramwegpad (Nieuwe Scheveningse Bosjes) Categorie: Robuuste ecologische hoofdstructuur Omschrijving Het Tramwegpad is een geasfalteerd fietspad in de Nieuwe Scheveningse Bosjes. Het fietspad loopt parallel aan de Badhuislaan, die recent is heringericht met brede fietsstroken. Het fietspad in de Bosjes heeft daarmee zijn functie verloren. De Nieuwe Scheveningse Bosjes is één van de grote groengebieden binnen de Stedelijke Groene Hoofstructuur. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Het opheffen van het fietspad heeft een ecologische meerwaarde omdat de barrièrewerking en hiermee de verstoring voor dieren in dit deel van het bosgebied wordt opgeheven. De versnippering binnen het bosgebied als geheel wordt verminderd. Ecologisch gezien is dit zeer waardevol. Aandachtspunten -

5

5. Kruispunt Teldersweg - Scheveningseweg (Scheveningse Bosjes) Categorie: Robuuste ecologische hoofdstructuur Omschrijving Het kruispunt Teldersweg – Scheveningseweg is een grootschalig vormgegeven kruispunt waar autoverkeer, openbaar vervoer, fietsers en voetgangers elkaar kruisen. De Teldersweg is een stedelijke hoofdweg met een belangrijke functie voor de ontsluiting van de kustzone van Den Haag. De Scheveningseweg is een van de mooiste Haagse Lanen, aangelegd in 1653 naar ontwerp van Huygens. Langs de weg loopt de sterfietsroute naar Scheveningen. De Teldersweg, die in de jaren die in de jaren ’50 van de vorige eeuw is aangelegd, vormt een grote barrière in de Scheveningse Bosjes. De weg is ook een grove onderbreking in de ruimtelijke continuïteit van de Scheveningseweg. Voor zowel voetgangers, fietsers als openbaar vervoer is de oversteekbaarheid niet optimaal. In coalitieakkoord 2019 – 2022 is aangegeven dat het kruispunt van de Teldersweg met de Scheveningseweg ongelijkvloers moet worden. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Een studie naar een ondergang van de Teldersweg laat zien dat het mogelijk is om met de realisatie van een onderdoorgang ook een groene overkluizing te maken.

De huidige hoeveelheid asfalt op maaiveld kan sterk worden teruggebracht, zodat er meer ruimte ontstaat voor een inrichting die meer ruimte geeft aan voetgangers, fietsers, openbaar vervoer en groen. De realisatie van een onderdoorgang voor autoverkeer in combinatie met een groene overkluizing, heeft een grote ecologische waarde. De barrièrewerking van de Teldersweg wordt sterk verminderd, en de Scheveningse Bosjes kunnen meer als één geheel gaan functioneren. Dat geldt voor zowel planten, dieren als voor mensen. Ecologisch is dit zeer waardevol. Ook biedt dit kansen om de ruimtelijke eenheid van de Scheveningseweg te herstellen. Recreatief is het waardevol als de groengebieden aaneengesloten zijn. Aandachtspunten De vergroening en versmalling van het kruispunt Scheveningseweg – Teldersweg is direct gekoppeld aan de realisatie van de onderdoorgang op dit kruispunt. Opgnomen in het UVP van de kadernota Straten, Wegen en Lanen 2020-2024 om een verkennende studie te doen naar de “onderdoorgang Scheveningseweg”.

6

Kruispunt Teldersweg - Scheveningseweg: Huidige situatie en sfeerimpressie na “versmallen en vergroenen”.

7

6. Kranenburgweg (Ecozone langs het Verversingskanaal) Categorie: Robuuste ecologische hoofdstructuur Omschrijving De Kranenburgweg is een erftoegangsweg. De totale breedte van de asfaltrijbaan is ca. 12 meter inclusief langsparkeren. Dat is niet in overeenstemming met het uitgangspunt voor erftoegangswegen, de asfalt rijbaan is veel breder dan noodzakelijk. De weg is de laatste ontbrekende schakel op de sterfietsroute naar Scheveningen Haven. De weg loopt parallel aan de ecologische verbindingszone van het Verversingskanaal. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. In combinatie met de realisatie van de sterfietsroute naar Scheveningen Haven kan de Kranenburgweg worden versmald en vergroend. Met de ruimte die wordt gewonnen kan de ecologische verbindingszone langs het Verversingskanaal worden verbreed en robuuster worden ingericht. Ecologisch is dit zeer waardevol. Vergroening kan daarnaast ook bijdragen aan een aantrekkelijke beleving van de sterfietsroute en nodigt uit tot meer recreatie. Daarbij kan aan een zonering worden gedacht waarbij geen conflicten bestaan tussen bijvoorbeeld het uitlaten van de hond en natuurontwikkeling. Aandachtspunten Versmalling en vergroening kan plaatsvinden in samenhang met aanleg van de sterfietsroute binnenstad – Scheveningen Haven, waarbij de Kranenburgweg een ontbrekende schakel is.

Opgenomen in UVP Ruim baan Fiets 2020 – 2025 als onderdeel sterfietsroute Scheveningen Haven. Start van de planvorming is in 2022 voorzien.

Kranenburgweg: Huidige situatie en sfeerimpressie na “versmallen en vergroenen”.

8

7. Hildebrandplein (Ecozone Laak) Categorie: Robuuste ecologische hoofdstructuur Omschrijving Het Hildebrandplein is een complex en onoverzichtelijk knooppunt in het Laakkwartier waar autoverkeer, openbaar vervoer, fietsers en voetgangers elkaar kruisen. Het Hildebrandplein maakt ook onderdeel uit van de ecologische verbindingszone langs het oude veenriviertje de Laak, de Laakzone. Deze ecologische verbindingszone sluit bij station Moerwijk met een duiker aan op een andere verbindingszone in de stad; de Erasmuszone. Momenteel vormt het Hildebrandplein een grote barrière in deze zone. Momenteel wordt een verkennende studie gedaan naar het maken van een onderdoorgang voor doorgaand autoverkeer op de relatie Hildebrandplein - Neherkade. Dit verkeer kan het plein in de toekomst ondergronds passeren. Dat zorgt niet alleen voor een betere doorstroming van het autoverkeer, maar het biedt op maaiveld ook meer ruimte voor voetgangers, fietsers en groen. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. De studie naar de onderdoorgang laat zien dat het mogelijk is om met de realisatie van de onderdoorgang ook een functionele ecologische verbindingszone langs de Laak te realiseren. Op maaiveld ontstaat ruimte om de wegen te versmallen en meer ruimte te maken voor een groene inrichting.

De realisatie van deze ontbrekende schakel in de ecologische verbindingszone heeft een hoge ecologische meerwaarde. Het verbetert de robuustheid door het doortrekken van de watergang (Laak) en het toevoegen van een ecologische oeverzone. Aandachtspunten De realisatie van deze ecologische verbindingszone is direct gekoppeld aan de realisatie van de onderdoorgang bij het Hildebrandplein. Opgenomen in UVP kadernota Straten, wegen en lanen 2020 – 2024 als ongelijkvloerse kruising Hildebrandplein. Het project bevindt zich in de ontwerpfase.

Hildebrandplein: Sfeerimpressie realisatie onderdoorgang i.c.m. versmallen en vergroenen. 9

8. Daal en Bergselaan (Natura 2000 gebied Wapendal) Categorie: Robuuste ecologische hoofdstructuur Omschrijving De Daal en Bergselaan is een erftoegangsweg tussen de Bosjes van Pex en het Natura 2000 gebied Wapenveld. De weg heeft een functie voor voetgangers en fietsers. Voor autoverkeer heeft de weg nauwelijks een functie omdat de weg geen percelen ontsluit. De weg is fors overgedimensioneerd voor de verkeersfunctie. De weg snijdt Wapenveld (Natura 2000) af van de Bosjes van Pex. Het aanwezige autoverkeer heeft een verstorende werking op de natuur. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. De Daal en Bergselaan kan tussen de Ridderspoorweg en de Pioenweg zijn functie voor autoverkeer verliezen en als fiets/wandelpad worden ingericht. Het bos- en groengebied kan meer als één geheel gaan functioneren omdat verstoring en versnippering worden beperkt. Ecologisch is dit zeer waardevol. Aandachtspunten De bestemmingen in de omgeving, manege, sportvelden en horeca moeten met de auto bereikbaar blijven, hiervoor zijn alternatieve routes beschikbaar.

10

Categorie 2: Verstedelijking & Vergroening: Versmallen en vergroenen van wegen in samenhang met de gebiedsontwikkelingen in het CID, Binckhorst en Den Haag Zuidwest. 9. Prinses Beatrixlaan (CID) (Tussen Schenkkade en Juliana van Stolberglaan) Categorie: Verstedelijken & vergroening Omschrijving De Prinses Beatrixlaan is een wijkontsluitingsweg met een profiel van 2x2 rijstroken. Dat is niet in overeenstemming met het uitgangspunt in de nota Straten Wegen en Lanen waarbij deze wegcategorie een 2x1 profiel heeft. De Beatrixlaan is gelegen in het CID, onderdeel van de gebiedsontwikkeling rond de ICT Security campus. In de gereedschapskist openbare ruimte CID is een streefnorm van 8m2 openbaar groen per woning op gebiedsniveau opgenomen. In het CID zijn maatregelen voor vergroening en klimaatadaptatie noodzakelijk in samenhang met de verdichting. De Prinses Beatrixlaan is in de structuurvisie aangemerkt als locatie waar de groen-blauwe structuur moet worden versterkt. In de Nota Stadsbomen is de ambitie opgenomen om de boomstructuur aan de Prinses Beatrixlaan te ontwikkelen als Hoofdboomstructuur. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Met het versmallen van de Prinses Beatrixlaan naar een 2x1 profiel ontstaat de mogelijkheid om de weg te vergroenen, bomen toe te voegen en betere groeiplaatsen voor bomen te maken.

Hiermee kan een ontbrekende schakel in de hoofdboomstructuur worden gerealiseerd. Het is een van de locaties in het CID waar het mogelijk is om substantieel te vergroenen. Vergroening draagt hier extra bij aan een aantrekkelijker werk- woon- en vestigingsmilieu voor inwoners, bezoekers en bedrijven. De zone kent in de toekomst een steeds hogere gebruiksdruk. Toekomstbestendig groen is dan een voorwaarde om een goede leefkwaliteit te garanderen. Daar draagt deze vergroening sterk aan bij. Dit toont zich esthetisch (kans voor diversiteit aan inrichting en beplantingen) en klimatologisch, meer wateropname en hittestressreductie dor beter groeiende bomen. Maar ook maatschappelijk, want een prettiger verblijfsklimaat voor pauzemomenten van werknemers en recreatiemogelijkheden voor bewoners. Het heeft een positieve invloed op het imago van de stad. Dankzij versmalling kan de oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers worden verbeterd. Aandachtspunten Het versmallen en vergroenen van de Prinses Beatrixlaan is onderdeel van de gebiedsontwikkeling in dit deel van het CID. Bij het versmallen en vergroenen van de Prinses Beatrixlaan moet er aandacht zijn voor de verkeersafwikkeling.

11

Prinses Beatrixlaan: Huidige situatie en sfeerimpressie na “versmallen en vergroenen”.

12

10. Weteringkade, Rijswijkseplein en Rijswijkseweg (CID) (Tussen Schenkkade en Juliana van Stolberglaan) Categorie: Verstedelijken & vergroening Omschrijving De Weteringkade, Rijswijkseplein en de Rijswijkseweg zijn wijkontsluitingswegen. Nu domineert hier het rijdende autoverkeer. In de structuurvisie CID is als uitgangspunt voor mobiliteit opgenomen dat het gebied binnen de Centrumring autoluw wordt ingericht. Doorgaand autoverkeer moet buitenom via de Centrumring rijden. De Weteringkade, Rijswijkseplein en Rijwijkseweg verliezen daarmee hun functie voor doorgaand verkeer. De wegen zijn in het CID gelegen. In het CID zijn maatregelen voor vergroening en klimaatadaptatie noodzakelijk in samenhang met de verdichting. In de gereedschapskist openbare ruimte CID is een streefnorm van 8m2 openbaar groen per woning op gebiedsniveau opgenomen. De Weteringkade en het Rijswijkseplein zijn in de structuurvisie CID aangemerkt als locatie waar de groen-blauwe structuur moet worden versterkt. In de nota stadsbomen is aangegeven dat het wenselijk is om een hoofdboomstructuur langs de Weteringkade, Rijswijkseplein en de Rijswijkseweg te realiseren. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. De Weteringkade, Rijswijkseplein en Rijswijkseweg zijn locaties in het CID waar substantieel kan worden vergroend.

Door het versmallen en herinrichten van de Weteringkade, Rijswijkseplein en Rijswijkseweg kan in het hart van het CID een robuuste boomstructuur worden gerealiseerd en kan verblijfsruimte worden toegevoegd. Wellicht kan hier ook oppervlaktewater worden toegevoegd. Het bestaande water van de Trekvliet kan beter zichtbaar worden gemaakt en mogelijk kan ook het water op de Weteringkade terugkeren. Hiermee kan een ontbrekende schakel in de hoofdboomstructuur worden gerealiseerd. Vergroening levert hier een aantrekkelijker vestigingsmilieu voor inwoners, bezoekers en bedrijven. Het draagt bij aan een opwaardering van deze historische entree van de stad en daarmee aan het groene imago van de stad. Door versmalling en vergroening verbetert de oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers. Aandachtspunten Het versmallen en vergroenen van de Weteringkade, Rijswijkseplein en Rijswijkseweg is onderdeel van de gebiedsontwikkeling van het CID en de nieuwe ontsluitingsstructuur die hierin is opgenomen. Het ontlasten van de Weteringkade, Rijswijkseplein en Rijswijkseweg is alleen mogelijk indien het Schenkviaduct zijn huidige functie voor doorgaand autoverkeer verliest en dit verkeer via de Centrumring wordt afgewikkeld. Opgenomen in UVP kadernota Straten, wegen en lanen 2020 – 2024 om een verkenning te doen naar een nieuwe multimodale Groene Schenkverbinding i.r.t.

Weteringkade Rijswijkseplein.

13

Weteringkade: Huidige situatie en sfeerimpressie na “versmallen en vergroenen” (Beeld afkomstig uit Kwaliteitsplan CID)

14

11. Pletterijkade (CID) Categorie: Verstedelijken & vergroening Omschrijving De Pletterijkade is een wijkontsluitingsweg. Nu domineert hier het rijdende autoverkeer op een brede asfaltrijbaan. In de structuurvisie CID is als uitgangspunt voor mobiliteit opgenomen dat het gebied binnen de Centrumring autoluw wordt ingericht. Op wegen binnen de Centrumring geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur als uitgangspunt. De Pletterijkade is een belangrijke route voor regionaal fietsverkeer naar het CID en het centrum. De route sluit aan op het Trekfietstracé. Momenteel ontbreken comfortabele en veilige fietsvoorzieningen. De Pletterijkade is in het CID gelegen. In het CID zijn maatregelen voor vergroening en klimaatadaptatie noodzakelijk in samenhang met de verdichting. In de gereedschapskist openbare ruimte CID is een streefnorm van 8m2 openbaar groen per woning op gebiedsniveau opgenomen. De Pletterijkade is in de structuurvisie CID aangemerkt als locatie waar de groen-blauwe structuur langs de Trekvliet moet worden versterkt. In de nota stadsbomen is aangegeven dat Pletterijkade onderdeel vormt van de hoofdboomstructuur. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. De Pletterijkade kan worden versmald en als 30 km/uur stadsstraat worden ingericht vergelijkbaar met de Stationsweg en de Wagenstraat.

Met deze inrichting is het mogelijk om de rijbaan te versmallen en de hoofdboomstructuur te versterken. Aan de zijde van de woningen kan een tweede bomenrij worden toegevoegd. Daarmee kan in het hart van het CID een robuuste boomstructuur worden gerealiseerd. Ook kan er verblijfsruimte langs het water worden toegevoegd. Vergroening levert hier een aantrekkelijker woon- en vestigingsmilieu voor inwoners, bezoekers en bedrijven. Door versmalling en vergroening verbetert de oversteekbaarheid voor voetgangers. Aandachtspunten Het versmallen en vergroenen van de Pletterijkade is onderdeel van de realisatie van de sterfietsroute naar Ypenburg en de kadevervanging. Momenteel wordt gewerkt aan een ontwerp dat in samenhang met de kadevernieuwing wordt uitgevoerd. Opgenomen in UVP Ruim baan Fiets 2020 – 2025.

Pletterijkade: Huidige situatie en sfeerimpressie na “versmallen en vergroenen”

15

12. Schedeldoekshaven en Prins Bernhardviaduct (CID) Categorie: Verstedelijken & vergroening Omschrijving Het Prins Bernhardviaduct is een wijkontsluitingsweg, ooit bedoeld als hoofdroute voor autoverkeer van de Utrechtsebaan naar grote delen van de stad. Met het verkeerscirculatieplan (2009) is deze doorgaande route niet meer mogelijk en heeft het viaduct vooral een functie voor autoverkeer met een herkomst/bestemming in het centrum. Het viaduct wordt ook door een aantal buslijnen gebruikt. In de nota stadsbomen is aangegeven dat het wenselijk is om een hoofdboomstructuur op de Schedeldoekshaven te realiseren. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. In het kader van de ontwikkeling van de Campusboulevard wordt ingezet op een kwaliteitsverbetering van het Prins Bernhardviaduct om een goede ingepast viaduct te krijgen. Van een snelwegviaduct moet dit een stedelijke boulevard worden. Het viaduct moet een aantrekkelijke verbinding voor voetgangers en fietsers vormen tussen CS Oost, Beatrixkwartier en Bezuidenhout. Om gebiedsontwikkeling mogelijk te maken wordt het viaduct versmald, waarbij de overmaat aan asfalt en verharding wordt gereduceerd. In samenhang met het versmallen van het Prins Bernhardviaduct en de gebiedsontwikkeling van de Campusboulevard moet worden onderzocht hoe de hoofdboomstructuur hier kan worden gerealiseerd.

Vergroening levert hier een aantrekkelijker woon- en vestigingsmilieu voor inwoners, bezoekers en bedrijven. Door versmalling en vergroening verbetert de oversteekbaarheid voor voetgangers. Aandachtspunten Het versmallen en vergroenen van de Schedeldoekshaven is onderdeel van de gebiedsontwikkeling van de Campusboulevard en de nieuwe ontsluitingsstructuur die hierin is opgenomen.

16

13. Prins Clauslaan (CID) (Tussen Bezuidenhoutseweg en Juliana van Stolberglaan) Categorie: Verstedelijken & vergroening Omschrijving De Prins Clauslaan is een wijkontsluitingsweg. De weg geeft direct toegang tot de op- en afritten naar de Utrechtsebaan. Nu domineert hier het rijdende autoverkeer op een brede asfaltrijbaan van 2x2 rijstroken. Dat is niet in overeenstemming met het uitgangspunt in de nota Straten Wegen en Lanen waarbij deze wegcategorie een 2x1 profiel heeft. De Prins Clauslaan is gelegen in het CID, onderdeel van de gebiedsontwikkeling rond de Policy Campus / CS oost. Direct langs de weg zijn grote vastgoedontwikkelingen gepland. In het Centrum en het CID zijn maatregelen voor vergroening en klimaatadaptatie noodzakelijk in samenhang met de verdichting. In de gereedschapskist openbare ruimte CID is een streefnorm van 8m2 openbaar groen per woning op gebiedsniveau opgenomen. In de nota stadsbomen is aangegeven dat het wenselijk is om de hoofdboomstructuur langs de Prins Clauslaan te realiseren. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Met versmalling en vergroening ontstaat ruimte om de hoofdboomstructuur langs de Prins Clauslaan te realiseren. Ook kan groen worden toegevoegd met een meer recreatief karakter waardoor maatschappelijke waarden zoals recreatie en ontspanning voor bijvoorbeeld werknemers en bewoners wordt gestimuleerd.

Dit kan worden bezien in de context van een grotere vergroenings/ontsteningsactie op deze plek. Door de centrale stedelijke ligging raagt het ook bij aan het imago van de stad. Vergroening levert zo een aantrekkelijker woon- werk en vestigingsmilieu voor inwoners, bezoekers en bedrijven. Door versmalling en vergroening kan ook de oversteekbaarheid voor voetgangers verbeteren. Aandachtspunten Het versmallen en vergroenen van de Prins Clauslaan is onderdeel van de gebiedsontwikkeling van het CID. Bij het versmallen en vergroenen van de Prins Clauslaan moet er aandacht zijn voor de verkeersafwikkeling voor voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer. De doorstroming van de bus moet hier voldoende gewaarborgd zijn. Daarbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan een voorstart voor de bus bij de kruispunten.

17

14. Bezuidenhoutseweg (CID) (Ter hoogte van KJ-plein) Categorie: Verstedelijken & vergroening Omschrijving De Bezuidenhoutseweg is een wijkontsluitingsweg. De weg vormt momenteel een barrière tussen het KJ-plein en de Koekamp. Dat wordt vooral veroorzaakt door de in- en uitritten naar de Koningstunnel. In de nota stadsbomen is de Bezuidenhoutseweg onderdeel van de hoofdboomstructuur. Dit deel van de Bezuidenhoutseweg is gelegen in het CID, onderdeel van de gebiedsontwikkeling rond de Policy Campus / CS oost. In het Centrum en het CID zijn maatregelen voor vergroening en klimaatadaptatie noodzakelijk in samenhang met de verdichting. In de gereedschapskist openbare ruimte CID is een streefnorm van 8m2 openbaar groen per woning op gebiedsniveau opgenomen. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. In de gebiedsagenda voor CS oost wordt ingezet op het verder versterken van de oriëntatie van de stationsomgeving op de Koekamp en het Haagse Bos. Vooral bij de vernieuwing van CS Oost is het een opgave om de unieke historische ligging van de stad aan het landschap voelbaar en beleefbaar te maken. Om deze relatie te herstellen is het noodzakelijk om de barrièrewerking van de Bezuidenhoutseweg te verminderen. Aandachtspunten Het versmallen en vergroenen van de Bezuidenhoutseweg is een opgave die in samenhang met de gebiedsontwikkeling CS-Oost moet worden opgepakt.

In het UVP kadernota Straten, wegen en lanen 2020 – 2024 is de herinrichting van het kruispunt Bezuidenhoutseweg – Rijnstraat opgenomen. In samenhang met de herinrichting van het Koningin Julianaplein wordt de verbinding met de Koekamp versterkt.

18

15. Lekstraat (CID) (Tussen Weteringkade en Ammunitiehaven) Categorie: Verstedelijken & vergroening Omschrijving De Lekstraat is een stedelijke hoofdweg met een 2x2 profiel met langsparkeren en vrijliggende fietspaden. De weg is onderdeel van de Centrumring. Het profiel van de weg is in overeenstemming met de uitgangspunten voor het profiel voor stedelijke hoofdwegen. In de nota stadsbomen is aangegeven dat het wenselijk is om een hoofdboomstructuur langs de Lekstraat te realiseren. De Lekstraat is gelegen in het CID. In het Centrum en het CID zijn maatregelen voor vergroening en klimaatadaptatie noodzakelijk in samenhang met de verdichting. . In de gereedschapskist openbare ruimte CID is een streefnorm van 8m2 openbaar groen per woning op gebiedsniveau opgenomen. De Lekstraat is in de structuurvisie aangemerkt als locatie waar de groen-blauwe structuur moet worden versterkt. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Met versmalling en vergroening kan hier ruimte ontstaan om het ontbrekende deel van de hoofdboomstructuur langs de Lekstraat te realiseren. In combinatie met vergroening van de langs het spoor gelegen trambaan kan deze zone transformeren van een versteende omgeving in een aantrekkelijke groene entree en groene loper naar CS. Vergroening zorgt voor een groene begeleiding van auto- wandel- en fietsroutes tussen de Binckhorst en Den Haag Centraal.

Door versmalling en vergroening kan ook de oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers verbeteren. Aandachtspunten Het versmallen en vergroenen van de Lekstraat is onderdeel van de gebiedsontwikkeling van het CID. In de structuurvisie CID heeft deze weg de functie stedelijke hoofdweg, waar eisen gelden aan de doorstroming van het autoverkeer. Bij het versmallen en vergroenen van de Lekstraat moet er aandacht zijn voor de verkeersafwikkeling voor voetgangers, fietsers, gemotoriseerd verkeer inclusief de nood- en hulpdiensten. De versmalling en het vergroenen moet zo worden vormgegeven, dat de weg zijn functie als onderdeel van de Centrumring kan blijven vervullen. Het betreft een integrale ontwerpopgave waarbij ook de inpassing van de Koningscorridor moet worden betrokken; de HOV-verbinding die Den Haag Centraal met de Binckhorst moet gaan verbinden.

Lekstraat: Huidige situatie en sfeerimpressie na “versmallen en vergroenen” 19

16. Waldorpstraat (CID) (Tussen de Rijswijkseweg en het Leeghwaterplein) Categorie: Verstedelijken & vergroening Omschrijving De Waldorpstraat is een wijkontsluitingsweg. Ter hoogte van de entree van station HS rijdt het autoverkeer over een viaduct. Op maaiveld is er een parallelweg voor bus- en bestemmingsverkeer. De weg is een onderdeel van de Velostrada en de looproute naar het station. In de omgeving van de Waldorpstraat, rond station Den Haag HS, is een grote verdichting voorzien. Hier wordt het HS kwartier ontwikkeld, met combinatie van wonen, werken en horeca. In de nota stadsbomen is aangegeven dat het wenselijk is om de hoofdboomstructuur langs de Waldorpstraat te realiseren. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Als onderdeel van de ontwikkeling van het HS Kwartier wordt de Waldorpstraat getransformeerd tot een groene boulevard, met een afsluiting voor autoverkeer ter hoogte van de stationsentree. Doorgaand autoverkeer moet gebruik maken van de Centrumring. Het autoviaduct verdwijnt uit beeld. De weg blijft toegankelijk voor voetgangers, fietsers en busverkeer. Bij een groene inrichting van de Waldorpstraat kan ook de hoofdboomstructuur langs de Waldorpstraat worden gerealiseerd. Vergroening levert een aantrekkelijker vestigingsmilieu voor inwoners, bezoekers en bedrijven in het HS-Kwartier.

Door versmalling en vergroening verbetert de oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers bij de belangrijke entree naar het station en de binnenstad. Aandachtspunten Het versmallen en vergroenen van de Waldorpstraat is onderdeel van de gebiedsontwikkeling rond het HS-Kwartier. Opgenomen in UVP kadernota Straten, Wegen en Lanen 2020-2024 als “Strategische verkenning Waldorpstraat groene boulevard”.

20

17. Maanweg (Binckhorst) Categorie: Verstedelijken & vergroening Omschrijving De Maanweg is een wijkontsluitingsweg met een profiel van 2x2 rijstroken waar het rijdende autoverkeer het beeld domineert. Het huidige wegbeeld is niet in overeenstemming met het uitgangspunt in de nota Straten Wegen en Lanen waarbij deze wegcategorie een 2x1 profiel met fietsvoorzieningen heeft. De weg is een hoofdfietsroute, maar momenteel ontbreken fietsvoorzieningen. In het Uitvoeringsprogramma Ruim baan voor de Fiets 2020 – 2025 is de realisatie van fietsvoorzieningen opgenomen. De Maanweg is in beeld als mogelijk tracé voor een HOV-verbinding op de relatie tussen Den Haag Centraal en station Voorburg voor ontsluiting van de Binckhorst. Een verkennende studie moet uitwijzen wat het meest geschikte tracé is voor deze HOV-verbinding en wat voor soort verbinding (bus, tram, lightrail) het wordt. De Maanweg is in de Binckhorst gelegen. In de Binckhorst zijn maatregelen voor vergroening en klimaatadaptatie noodzakelijk in samenhang met de verdichting. In de nota stadsbomen is aangegeven dat het wenselijk is om langs de Maanweg een hoofdboomstructuur te realiseren. De groenstrook langs de Maanweg maakt onderdeel uit van de ecologische verbindingszone Laakzone. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. De Maanweg kan voor autoverkeer worden versmald naar een weg met een 2x1 profiel.

Daarmee ontstaat er ruimte voor inpassing van fietsvoorzieningen en een groenere inrichting. De toekomstige inrichting is daarbij ook afhankelijk van de tracékeuze voor de HOV-verbinding. Vergroening levert een aantrekkelijker vestigingsmilieu voor inwoners, bezoekers en bedrijven in de Binckhorst. Door versmalling en vergroening verbetert de oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers. Een groenere inrichting van de Maanweg draagt bij aan het robuuster functioneren van de naastgelegen ecologische verbindingszone langs de Broeksloot op de grens met de gemeente Voorburg. Aandachtspunten Het versmallen en vergroenen van de Maanweg is onderdeel van de gebiedsontwikkeling van de Binckhorst CID. Voor de nieuwe inrichting van de weg is de tracékeuze voor de HOV-verbinding naar station Voorburg een bepalende factor. Bij het versmallen en vergroenen van de Maanweg moet er aandacht zijn voor de verkeersafwikkeling voor voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer. Vergroening aan de zijde van de ecologische verbindingszone levert de meeste ecologische winst. Opgenomen in UVP Ruim baan voor de fiets 2020 – 2025 als ontbrekende schakel.

21

18. Melis Stokelaan (Zuidwest) (Tussen Lozerlaan en Loevesteinlaan) Categorie: Verstedelijken & vergroening Omschrijving De Melis Stokelaan is een wijkontsluitingsweg met een 2x1 profiel met fietsvoorzieningen en langsparkeren. De weg is onderdeel van de sterfietsroute naar Naaldwijk. Parallel aan de weg loopt het tracé van tramlijn 9. De Melis Stokelaan is onderdeel van de hoofdboomstructuur. De weg loopt direct parallel aan de ecologische verbindingszone Groene Assen Zuidwestzone (Onderdeel van het Groene Assenkruis). De weg heeft op dit moment een stevige groenstructuur met goede groeiplaatsen voor bomen. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Voor Den Haag Zuidwest is een structuurvisie in voorbereiding. In deze structuurvisie wordt een ruimtelijk raamwerk opgenomen waarin ook de functie van de Melis Stokelaan is aangegeven. De gebiedsontwikkeling van Den Haag Zuidwest kan kansen bieden om de bestaande groenstructuur en ecologische verbindingszone langs de weg verder te versterken, waarmee er een robuustere groene verbinding tussen het Zuiderpark en de Uithof kan worden gerealiseerd. Aandachtspunten De mogelijkheden om de Melis Stokelaan te versmallen en vergroenen hangen direct samen met de functie van de weg in het ruimtelijk raamwerk in de structuurvisie.

Er moet dan aandacht zijn voor de verkeersafwikkeling voor voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer en buslijn 25.

22

19. Hengelolaan (Zuidwest) (Tussen Lozerlaan en Loevesteinlaan) Categorie: Verstedelijken & vergroening Omschrijving De Hengelolaan is een wijkontsluitingsweg met een 1x2 profiel met fietsvoorzieningen en langsparkeren. De weg is onderdeel het hoofdroutenetwerk voor de fiets. De weg wordt ook gebruikt door buslijn 25. De Hengelolaan is onderdeel van de hoofdboomstructuur. De weg heeft op dit moment een stevige groenstructuur met goede groeiplaatsen voor bomen. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Voor Den Haag Zuidwest is een structuurvisie in voorbereiding. In deze structuurvisie wordt een ruimtelijk raamwerk opgenomen waarin ook de functie van de Hengelolaan is aangegeven. De gebiedsontwikkeling van Den Haag Zuidwest kan kansen bieden om de groenstructuur langs de weg verder te versterken, waarmee er een robuuste groene verbinding tussen het Zuiderpark en de Uithof kan worden gerealiseerd. Aandachtspunten De mogelijkheden om de Hengelolaan te versmallen en vergroenen hangen samen met de positie van de weg in het ruimtelijk raamwerk voor Den Haag Zuidwest dat in de structuurvisie wordt opgenomen. Er moet dan aandacht zijn voor de verkeersafwikkeling voor voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer.

23

Categorie 3: Versterken bestaande groene Haagse Lanen. Versmallen en vergroenen van wegen ter versterking van de hoofdboomstructuur langs de lange lanen van de stad. Locaties met een grote winst voor de Stedelijke Hoofdboomstructuur 20. Laan van NOI in het Bezuidenhout (Tussen Bezuidenhoutseweg en Juliana van Stolberglaan) Categorie: Versterken bestaande groene Haagse Lanen Omschrijving De Laan van NOI is een wijkontsluitingsweg met een profiel van 2x2 rijstroken, waarbij de middelste rijstroken als busbaan zijn uitgevoerd. Dat is niet in overeenstemming met het uitgangspunt in de nota Straten Wegen en Lanen waarbij deze wegcategorie een 2x1 profiel heeft. De Laan van NOI is een barrière voor voetgangers en fietsers tussen het Bezuidenhout Oost en Bezuidenhout midden. Langs de weg loopt een hoofdfietsroute, die ook onderdeel is van de Metropolitane fietsroute van Zoetermeer naar Scheveningen. Bus 23 maakt gebruik van de weg. De Laan van NOI is een beeldbepalende en historische laan in het Bezuidenhout en maakt onderdeel uit van de hoofdboomstructuur. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Met het versmallen van de Laan van NOI naar een 2x1 profiel wordt de oversteekbaarheid van de weg voor voetgangers en fietsers verbeterd door het toevoegen van een middenberm zodat een rustpunt ontstaat.

Door het toevoegen van een groene middenberm met bomen van de 1e categorie kan de hoofdboomstructuur worden versterkt. Aandachtspunten Het versmallen en vergroenen van de Laan van NOI kan gaat ten koste van de hier aanwezige busbaan. Bij versmalling moet er aandacht zijn voor de verkeersafwikkeling, ook om ervoor te zorgen dat de doorstroming van de bus en de nood- en hulpdiensten hier voldoende is gewaarborgd. Daarbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan een voorstart voor de bus bij de kruispunten.

24

21. Van Alkemadelaan (Tussen Benoordenhoutseweg en Waalsdorperweg ) Categorie: Versterken bestaande groene Haagse Lanen Omschrijving De Van Alkemadelaan is een wijkontsluitingsweg met een profiel van 2x2 rijstroken en langsparkeren. Dat is niet in overeenstemming met het uitgangspunt in de nota Straten Wegen en Lanen waarbij deze wegcategorie een 2x1 profiel heeft. De weg vormt een barrière voor voetgangers en fietsers tussen de woongebieden ter weerszijden van de weg. Het 2x2 profiel zorgt voor een matige oversteekbaarheid en kans op afdekongevallen. Langs de weg loopt een hoofdfietsroute, die ook onderdeel is van de Metropolitane fietsroute van Zoetermeer naar Scheveningen. Bus 23 maakt gebruik van de weg. In het verleden was het uitgangspunt dat de weg versmald zou worden na de opening van de Noordelijke Randweg. Dit is echter nooit uitgevoerd. De Laan van NOI is een beeldbepalende laan die ter hoogte van landgoed Clingendael de ecologische hoofdstructuur doorsnijdt. De weg is onderdeel van de hoofdboomstructuur. De huidige bomen hebben te kleine groeiplaatsen en de grond rondom te bomen is luchtdicht afgesloten. De bestaande bomen takelen hard af. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Met het versmallen van de Van Alkemadelaan naar een 2x1 profiel wordt de oversteekbaarheid van de weg voor voetgangers en fietsers verbeterd.

De oversteek wordt veiliger omdat er geen risico meer is op afdekongevallen. Het versmallen van de weg maakt het mogelijk om de groeiplaatsen van de bomen te verbeteren, zodat deze behouden kunnen worden. Bij uitval van bomen bestaan dan groeiplaatsen van minimaal 20m3 wat een toekomstbestendige boomstructuur mogelijk maakt. Dit zijn groeiplaatsen die op dit moment niet aanwezig zijn met daarbij het risico dat in de toekomst geen goede boomstructuur kan worden ontwikkeld. Dit zorgt voor een afname van de leefkwaliteit en kernkwaliteit van de Van Alkemadelaan als groene laan.. Mogelijk kan ook een groene middenberm worden toegevoegd waarmee het beeld van groene stadslaan wordt versterkt. Dat is een belangrijke toevoeging om het doel 5% meer blad voor de stad te behalen. Aandachtspunten Bij het versmallen en vergroenen van de Van Alkemadelaan moet er aandacht zijn voor de verkeersafwikkeling, van zowel voetgangers, fietsers als autoverkeer. De doorstroming van de bus en de nood- en hulpdiensten moet hier voldoende gewaarborgd zijn. Daarbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan een voorstart voor de bus bij de kruispunten. Ter hoogte van Clingendael moeten de mogelijkheden worden verkend voor ondergrondse faunapassages.

In het UVP van de nota straten wegen lanen 2020 – 2024 is een verkenning opgenomen naar een herinrichting van de Laan van NOI en de Van Alkemadelaan tussen de Bezuidenhoutseweg en de Waalsdorperweg.

25

Van Alkemadelaan: Huidige situatie en sfeerimpressie na “versmallen en vergroenen”

26

22. Benoordenhoutseweg (Tussen Boslaan en Leidse straatweg) Categorie: Versterken bestaande groene Haagse Lanen Omschrijving De Benoordenhoutseweg is een stedelijke hoofdweg (tussen Boslaan en Wllem Witsenplein) en een regionale hoofdweg (tussen Willem Witsenplein en Leidse straatweg). De weg heeft een wisselend profiel. Ter hoogte van de Neuhuyskade zijn er 7 rijstroken aanwezig waarvan er twee voor busverkeer zijn gereserveerd. Ter hoogte van de Laan van Clingendael zijn 6 rijstroken aanwezig, waarvan twee voor busverkeer gereserveerd. De regionale buslijnen naar Wassenaar, Leiden en de Bollenstreek maken gebruik van de weg. Voor de ontsluiting van de woningen langs de weg zijn is een parallelweg aanwezig. Deze wordt ook door fietsverkeer richting het centrum gebruikt. In het fietsbeleid is aangegeven dat het wenselijk is ook fietsverkeer richting Wassenaar mogelijk te maken. De huidige inrichting van de weg vormt een barrière voor voetgangers en fietsers tussen het Haagse Bos en het Benoordenhout. Ook voor een stedelijke/regionale hoofdweg, is het profiel van de weg overgedimensioneerd. De Benoordenhoutseweg is een beeldbepalende stadsentree voor verkeer dat vanuit Wassenaar en Leiden de stad in rijdt. De weg is onderdeel van de hoofdboomstructuur langs het Haagse Bos. De huidige bomen hebben een matige groeipositie in de smalle middenberm.

Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Voor de verkeersfunctie van de Benoordenhoutseweg kan in de basis worden uitgegaan van een 2x2 profiel. De oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers wordt daarmee verbeterd. Een smaller profiel kan ook een bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid, het sluit beter aan op de maximum snelheid van 50 km/uur die hier geldt. Het versmallen van de Benoordenhoutseweg maakt het mogelijk om de groeiplaatsen van de bomen in de midden- en zijberm te verbeteren en bomen toe te voegen. Dit versterkt de hoofdboomstructuur. Ook bestaat de kans om een bredere ecologische zone langs het Haagse Bos te maken. Zo kan een aantrekkelijke groene stadsentree ontstaan. Dit zorgt voor hogere esthetische waarden en versterkt het imago van Den Haag als groene stad. De meeste meerwaarde voor ecologie biedt het deel tussen het Haagse Bos, Clingendael en Oosterbeek, waar de weg een barrière vormt tussen deze grote groengebieden. Aandachtspunten Bij het versmallen en vergroenen van de Benoordenhoutseweg moet er aandacht zijn voor de verkeersafwikkeling, van zowel voetgangers, fietsers als autoverkeer. De doorstroming van de bus moet hier voldoende gewaarborgd zijn. Daarbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan een voorstart voor de bus bij de kruispunten.

De versmalling en vergroening van de weg kan samengaan met de realisatie van fietsvoorzieningen langs de weg richting Wassenaar. De Benoordenhoutseweg is in het UVP Ruim baan voor de fiets 2020 – 205 opgenomen als een verkennende studie naar deze ontbrekende schakel in het hoofdroutenetwerk voor de fiets.

27

Benoordenhoutseweg: Huidige situatie en sfeerimpressie na “versmallen en vergroenen”

28

23. Vreeswijkstraat Categorie: Versterken bestaande groene Haagse Lanen Omschrijving De Vreeswijkstraat is een stedelijke hoofdweg langs de noordelijke rand van het Zuiderpark, met een profiel van 2x2 rijstroken. De rijstroken zijn door een smalle middenberm met bomen van elkaar gescheiden. Aan een zijde van het Zuiderpark bevindt zich een vrijliggend fietspad. Aan de zijde van de bebouwing bevindt zich een fietsstrook. Het huidige profiel is daarmee niet in overeenstemming met het uitgangspunt in de nota Straten Wegen en Lanen, waarbij langs stedelijke hoofdwegen vrijliggende fietspaden aanwezig moeten zijn. Daarom is de weg ook opgenomen in het Uitvoeringsprogramma Ruim baan voor de Fiets. De Vreeswijkstraat is onderdeel van de hoofdboomstructuur. De groeiomstandigheden van de bomen in de smalle middenberm zijn momenteel niet optimaal. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Veilige fietsvoorzieningen langs de Vreeswijkstraat kunnen alleen worden gerealiseerd als de rijbanen worden versmald. In combinatie hiermee kan worden onderzocht of de groeiomstandigheden van de bomen in de middenberm verbeterd kunnen worden. Met het optimaliseren van groeiplaatsen wordt de hoofdboomstructuur voor de toekomst gegarandeerd. Op dit moment kunnen niet eenvoudig nieuwe bomen worden geplant als vervanging nodig is.

Verbetering van de groeiplaatsen levert meer blad voor de stad. Met het versmallen van de Vreeswijkstraat kan ook de oversteekbaarheid van de weg voor voetgangers en fietsers op relatie met het Zuiderpark worden verbeterd. De versmalling zorgt voor een verkeersveiliger wegbeeld, dat minder uitnodigt om hard te rijden.

Aandachtspunten Het versmallen en vergroenen van de Vreeswijkstraat kan worden gecombineerd met de realisatie van veilige fietsvoorzieningen. De Vreeswijkstraat is in het UVP Ruim baan voor de fiets 2020 – 205 opgenomen als ontbrekende schakel in het hoofdroutenetwerk voor de fiets. Start planvorming is voorzien in 2022 in samenhang met vernieuwing riool.

29

24. Raamweg (Tussen Wassenaarseweg en Laan Copes van Cattenburch) Categorie: Versterken bestaande groene Haagse Lanen Omschrijving De Koningskade en de Raamweg zijn een stedelijke hoofdweg met in de basis een profiel van 2x2 rijstroken en langsparkeren. Bij het kruispunt met de Laan Copes van Cattenburch zijn er twee linksafstroken op de Raamweg aanwezig. Het profiel van de weg is in overeenstemming met het uitgangspunt in de nota Straten Wegen en Lanen. De Koningskade en de Raamweg zijn een beeldbepalende laan voor verkeer dat vanaf de Utrechtsebaan de stad in rijdt. De weg is onderdeel van de hoofdboomstructuur. Op het eerste deel van weg, tussen Zuid Hollandlaan en de Javastraat zijn drie rijen bomen aanwezig, inclusief een rij bomen in de middenberm. Op het deel tussen het gedeelte tussen de Javastraat en de Laan Copes van Cattenburch ontbreekt deze rij bomen in de middenberm. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Het is mogelijk om de hoofdboomstructuur op de Raamweg te versterken, door een groene middenberm met bomen te realiseren. De ruimte hiervoor kan worden gevonden door het opheffen van een nauwelijks gebruikte parkeerstrook langs de Raamweg aan de zijde van de gracht en door het opheffen van één van de twee linksafstroken op de Raamweg naar de Laan Copes van Cattenburch.

Het verminderen van de capaciteit voor linksafslaand verkeer van de Raamweg naar de Laan Copes van Cattenburch past in het maatregelenpakket voor kwaliteitsverbetering Centrum Noord. In dit maatregelenpakket wordt doorgaand autoverkeer gestimuleerd om meer voor een route buitenom via het Hubertusviaduct en de Teldersweg te kiezen. Aandachtspunten De Raamweg is een weg met een belangrijke functie voor ontsluiting van het centrum. Het basisprofiel van 2x2 rijstroken is daarom uitgangspunt bij vergroening. Bij het vergroenen van de Raamweg moet er aandacht zijn voor de verkeersafwikkeling, van zowel voetgangers, fietsers als autoverkeer.

30

25. Javastraat (Tussen Nassauplein en Alexanderstraat) Omschrijving De Javastraat is een wijkontsluitingsweg in het noordelijk deel van het Centrum. Het is een beeldbepalende historische weg onderdeel van het beschermde stadsgezicht centrum. Nu heeft de Javastraat tussen het Nassauplein en de Alexanderstraat aan één zijde 2 rijstroken en aan de andere zijde een lange opstelstrook van ca. 160 meter lengte voor afslaand autoverkeer naar de Alexanderstraat. Het huidige profiel is niet in overeenstemming met het uitgangspunt in de nota Straten Wegen en Lanen waarbij deze wegcategorie een 2x1 profiel heeft. De Javastraat is onderdeel van de hoofdboomstructuur. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Met het versmallen van de Javastraat naar een 2x1 profiel wordt de oversteekbaarheid van de weg voor voetgangers en fietsers verbeterd. Ook de opstelruimte voor het kruispunt met de Alexanderstraat kan worden teruggebracht. De oversteek wordt veiliger omdat er geen risico meer is op afdekongevallen. Het versmallen maakt het mogelijk om groen en bomen langs de weg toe te voegen en de groeiomstandigheden van de bomen te verbeteren. Het versterkt de hoofdboomstructuur. Dat levert ook een bijdrage aan het beschermde stadsgezicht. Aandachtspunten Het vergroenen van de Javastraat maakt ook onderdeel uit van de Kwaliteitsverbetering Centrum Noord.

In het maatregelenpakket voor de wijken aan de noordzijde van het centrum is deze opgenomen als maatregel 4b “:Proef groene inrichting en snelheidsdempende maatregelen Javastraat (Alexanderstraat-Nassauplein)”

31

Versterken groene Haagse Lanen; beperkte winst voor Stedelijke Hoofdboomstructuur 26. Laan van NOI in het Haagse Bos (Tussen Bezuidenhoutseweg en Benoordenhoutseweg) Categorie: Versterken bestaande groene Haagse Lanen Omschrijving De Laan van NOI is een wijkontsluitingsweg met een profiel van 2x2 rijstroken. Dat is niet in overeenstemming met het uitgangspunt in de nota Straten Wegen en Lanen waarbij deze wegcategorie een 2x1 profiel heeft. De Laan van NOI is vooral voor voetgangers en fietsers in het Haagse bos een barrière, het 2x2 profiel zorgt voor een matige oversteekbaarheid en kans op afdekongevallen. Langs de weg loopt een hoofdfietsroute, die ook onderdeel is van de Metropolitane fietsroute van Zoetermeer naar Scheveningen. Bus 23 maakt gebruik van de weg. De Laan van NOI maakt onderdeel uit van de hoofdboomstructuur en ligt in het Haagse Bos, een van de grote groengebieden van de stedelijke groene hoofdstructuur. De Laan van NOI is in het verleden versmald en heeft daarmee een stevige boomstructuur met goede groeiplaatsen voor de bomen gekregen. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Met het versmallen van de Laan van NOI naar een 2x1 profiel wordt de oversteekbaarheid van de weg voor voetgangers en fietsers verbeterd. De oversteek wordt veiliger omdat er geen risico meer is op afdekongevallen.

De barrièrewerking van de weg neemt af en het Haagse bos kan meer als eenheid worden beleefd. De meerwaarde voor het groen is beperkt, omdat een robuuste boomstructuur aanwezig is. Aandachtspunten Naar aanleiding van de motie “Onderzoek Laan van NOI versmallen” vindt een onderzoek plaats naar de versmalling van de laan in het Haagse bos. Bij het versmallen en vergroenen van de Laan van NOI, moet er aandacht zijn voor de verkeersafwikkeling, van zowel voetgangers, fietsers als autoverkeer. De doorstroming van de bus en de nood- en hulpdiensten moet hier voldoende gewaarborgd zijn. Daarbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan een voorstart voor de bus bij de kruispunten. (In het UVP van de nota straten wegen lanen 2020 – 2024 is een verkenning opgenomen naar een herinrichting van de Laan van NOI en de Van Alkemadelaan tussen de Bezuidenhoutseweg en de Waalsdorperweg) Momenteel vindt een verkennend onderzoek plaats voor versmalling van Laan NOI in het Haagse Bos.

32

27. Bezuidenhoutseweg (Tussen Laan van NOI en Hofzichtlaan). Categorie: Versterken bestaande groene Haagse Lanen Omschrijving De Bezuidenhoutseweg is een wijkontsluitingsweg met een profiel van 2x2 rijstroken en langsparkeren. Dat is niet in overeenstemming met het uitgangspunt in de nota Straten Wegen en Lanen waarbij deze wegcategorie een 2x1 profiel heeft. De weg vormt een barrière voor voetgangers en fietsers tussen de wijken Bezuidenhout/Mariahoeve en de grote groengebieden van het Haagse Bos en Marlot. Het 2x2 profiel zorgt voor een matige oversteekbaarheid en kans op afdekongevallen. De Bezuidenhoutsweg maakt onderdeel uit van de hoofdboomstructuur en ligt tegen het Haagse Bos en Reigersbergen, twee grote groengebieden van de stedelijke groene hoofdstructuur. De weg heeft nu reeds een groene uitstraling met een diversiteit aan bomen. Een deel van de Bezuidenhoutseweg is in verleden versmald. Tussen de Laan van NOI en de Carel Reinierszkade is een middenberm met een stevige boomstructuur toegevoegd met goede groeiplaatsen voor de bomen. Het deel van de Bezuidenhoutsweg tussen de Carel Reinierszkade en de Hofzichtlaan is recent in groot onderhoud geweest. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Met het versmallen van de Bezuidenhoutsweg naar een 2x1 profiel wordt de oversteekbaarheid van de weg voor voetgangers en fietsers verbeterd.

De oversteek wordt veiliger omdat er geen risico meer is op afdekongevallen. De meerwaarde voor het groen is beperkt, omdat een robuuste boomstructuur aanwezig is. Het versmallen van de weg kan wel de barrièrewerking van de weg voor dieren verzachten, mits de groenstroken breder en ecologisch robuust worden ingericht. Aandachtspunten Bij het versmallen en vergroenen van de Bezuidenhoutseweg moet er aandacht zijn voor de verkeersafwikkeling, van zowel voetgangers, fietsers als autoverkeer. De doorstroming van de bus moet hier voldoende gewaarborgd zijn.

33

28. Hofzichtlaan (Tussen Bezuidenhoutsweg en Finnenburg). Categorie: Versterken bestaande groene Haagse Lanen Omschrijving De Hofzichtlaan is een wijkontsluitingsweg met een profiel van 2x2 rijstroken en deels met langsparkeren. Tussen Het Kleine Loo en Finnenburg rijdt er een tram in de middenberm. Het huidige profiel is niet in overeenstemming met het uitgangspunt in de nota Straten Wegen en Lanen waarbij deze wegcategorie een 2x1 profiel heeft. De weg vormt een barrière voor voetgangers en fietsers tussen de woonwijken ter weerszijden van de weg. In het verleden was het uitgangspunt dat de weg versmald zou worden na de opening van de Noordelijke Randweg. Dit is echter nooit uitgevoerd. De Hofzichtlaan maakt onderdeel uit van de hoofdboomstructuur. Door de ligging in een groene omgeving heeft de weg nu al een groene uitstraling. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Met het versmallen van de Hofzichtlaan naar een 2x1 profiel kan de oversteekbaarheid van de weg voor voetgangers en fietsers worden verbeterd. De oversteek wordt veiliger omdat er geen risico meer is op afdekongevallen. De meerwaarde van versmalling voor het groen is beperkt, omdat een robuuste boomstructuur aanwezig is. Door versmalling kunnen wel de groeiplaatsen voor bomen in de zij- en sommige delen van de middenberm worden verbeterd.

Aandachtspunten Bij het versmallen en vergroenen van de Hofzichtlaan moet er aandacht zijn voor de verkeersafwikkeling, van zowel voetgangers, fietsers als autoverkeer. De doorstroming van het bus- en tramverkeer en de nood- en hulpdiensten moet hier voldoende gewaarborgd zijn.

34

29. Juliana van Stolberglaan (Tussen Laan van NOI en Prinses Beatrixlaan) Categorie: Versterken bestaande groene Haagse Lanen Omschrijving De Laan van NOI is een wijkontsluitingsweg met 2x1 profiel met een middenberm waar een tram rijdt. De rijstroken hebben een breedte van ca. 6 meter. Het huidige profiel is daarmee niet in overeenstemming met het uitgangspunt in de nota Straten Wegen en Lanen waarbij deze wegcategorie wordt uitgegaan van rijstroken met een breedte van 4,50 meter. De Juliana van Stolberglaan maakt onderdeel uit van de hoofdboomstructuur. Door de huidige volwassen bomen ter weerszijden van de rijbanen heeft de weg nu al een groene uitstraling. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Met het versmallen van de Juliana van Stolberglaan naar rijsroken met een breedte van 4.50 kan de oversteekbaarheid van de weg voor voetgangers en fietsers worden verbeterd. De oversteek wordt veiliger omdat er geen risico meer is op afdekongevallen. De meerwaarde van versmalling voor het groen is beperkt, omdat een robuuste boomstructuur aanwezig is en de bomen goede groeiplaatsen hebben. Aandachtspunten Bij het versmallen en vergroenen van de Juliana van Stolberglaan moet er aandacht zijn voor de verkeersafwikkeling, van zowel voetgangers, fietsers als autoverkeer.

35

30. Nieuwe Duinweg (Tussen Nieuwe Parklaan en Haringkade) Categorie: Versterken bestaande groene Haagse Lanen Omschrijving De Nieuwe Duinweg is een wijkontsluitingsweg zonder fietsvoorzieningen met 2x1 profiel met een breedte van ca. 12 meter waar een maximumsnelheid van 50 km/uur geldt. Het huidige profiel is daarmee niet in overeenstemming met het uitgangspunt in de nota Straten Wegen en Lanen. De rijbaan is met 12 meter te breed en langs wijkontsluitingswegen met een maximumsnelheid van 50 km/uur moeten fietsvoorzieningen aanwezig zijn. De weg loopt door het Westbroekpark. Ter weerszijden van de weg staan volwassen bomen waarmee de weg nu al een groene uitstraling heeft. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Met het versmallen van de Nieuwe Duinweg kan de rijbaanbreedte worden teruggebracht. Dat geeft ruimte voor fietsvoorzieningen en ruimte om de bestaande bomen betere groeiplaatsen te geven. Door de versmalling kan ook de oversteekbaarheid verbeteren. De meerwaarde van versmalling voor het groen is beperkt, aan weerszijden van de weg is een groen beeld aanwezig. De groeiplaatsen van de bestaande bomen kunnen wel worden verbeterd. Aandachtspunten -

36

31. Conradkade (Tussen President Kennedylaan en Dunklerstraat) Categorie: Versterken bestaande groene Haagse Lanen Omschrijving De Conradkade is tussen de President Kennedylaan de Groot Hertoginnelaan een wijkontsluitingsweg waar tramlijn 11 in de middenberm rijdt. Met een breedte van 7.00 meter is de breedte van de rijbaan aan de zijde van de bebouwing nu breder dan het uitgangspunt van 4,50 meter. De Conradkade ligt parallel aan het Verversingskanaal en maakt onderdeel uit van de hoofdboomstructuur. Door de ligging langs het Afvoerkanaal heeft de weg nu al een groene uitstraling. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Met het versmallen van de Conradkade kan er ruimte aan het groen worden toegevoegd. Dat kan ten goede komen aan betere groeiplaatsen voor de bomen. De meerwaarde van versmalling voor het groen is beperkt, omdat een robuuste boomstructuur aanwezig is. Aandachtspunten -

37

32. Laan van Meerdervoort (Tussen Kijkduinsestraat en Heliotrooplaan) Categorie: Versterken bestaande groene Haagse Lanen Omschrijving De Laan van Meerdervoort is tussen de Kijkduinsestraat en de Heliotrooplaan een wijkontsluitingsweg met een profiel van 2x2 rijstroken. Het huidige profiel is niet in overeenstemming met het uitgangspunt in de nota Straten Wegen en Lanen waarbij deze wegcategorie een 2x1 profiel heeft. De Laan van Meerdervoort is onderdeel van de hoofdboomstructuur. Tussen deze rijstroken ligt een brede groene middenberm met bomen, met goede groeiomstandigheden. De weg heeft nu al een groene inrichting. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. Met het versmallen van dit deel van de Laan van Meerdervoort kan de weg nog verder worden vergroend. Een versmalling zorgt voor een verkeersveiliger wegbeeld, dat minder uitnodigt om hard te rijden. De ecologische meerwaarde van versmallen is beperkt. Aandachtspunten -

38

Categorie 4: Nieuwe Haagse lanen. Versmallen en vergroenen van wegen voor nieuwe hoofdboomstructuren. 33. Hoefkade (Tussen Rijswijkseplein en Vaillantlaan) Categorie: Nieuwe Haagse Lanen Omschrijving De Hoefkade is een wijkontsluitingsweg in de Schilderswijk die ook onderdeel is van de sterfietsroute naar Moerwijk. Dankzij de verkeersmaatregelen in de Stationsbuurt/Schilderswijk is de hoeveelheid autoverkeer hier sterk afgenomen. Momenteel ontbreekt een continue boomstructuur langs de weg. In de nota stadsbomen is aangegeven dat het wenselijk is om de hoofdboomstructuur langs de Hoefkade te realiseren. Meerwaarde van versmalling voor groen, ruimte en mobiliteit. De Hoefkade bevindt zich een sterk versteende omgeving. De Schilderswijk en Stationsbuurt zijn onderdeel van een “hitte-eiland” in de stad. Door de sterke afgenomen hoeveelheid gemotoriseerd verkeer is het mogelijk om de Hoefkade als 30 km/uur stadsstraat in te richten, waarbij fietsers en voetgangers een betere positie krijgen en de verkeersveiligheid verbetert. Dat gaat samen met de versmalling van de rijbaan. Met de nieuwe inrichting kan een continue boomstructuur worden gerealiseerd. De herinrichting van de Hoefkade heeft betrekking op het gedeelte tussen de Vaillantlaan en de Stationsweg. De herinrichting van de Hoefkade maakt het mogelijk de hoofdboomstructuur te realiseren.