RIS307135 Bijlage 8 - 201112 CID inspiratiedocument

Voorkeursvolgorde Dit betreft met name de oversteekbaarheid inrichting mobiliteit van stedelijke hoofdwegen (en het spoor) voor op menselijke maat. voetgangers en fietsers. En het ter plekke verhogen van de verblijfskwaliteit tot centrum niveau. In de gebiedsagenda’s voor het Beatrixkwartier en 5.3.2 Korte afstanden = meer lopen de Schenk kan specifiek aandacht worden gegeven De voetganger is de belangrijkste verkeersdeelnemer in het CID en lopen speelt aan het verbeteren van de oversteekbaarheid van een onmisbare rol in het voor- en natransport van het openbaar vervoer. In het CID de Centrumring, de Utrechtsebaan en het spoor. wordt een fijnmazig netwerk van voetgangersverbindingen gerealiseerd, dat goed

Enorm veelsluiten goed aan op de station fietsverbindingen beschikbaar. Deze verbindingen & Een autoluwe inrichting metdus meer 30 keuze km/uur wegen zorgt voor een verbetering Mengen in hoge dichtheid helpt ongelofelijk van de positie van de fietser. Op wegen met een lage intensiteit autoverkeer bij de mobiliteitstransitie. Maar meng nabij kunnen fiets en autoverkeer mengen. Behalve voor voetgangers, moet ook voor vooral op bouwblok en buurtniveau. fietsers ingezetisop betere verbindingen over de weg-, water-, en Mengen op worden gebouwniveau spoorbarrières. Delevert combinatie behoorlijk complex en maar van voetgangers en fietsers draagt hier ook bij aan de sociale veiligheid. beperkte meerwaarde. Meng daarom met mate. Kies voor hoogfrequente Op plaatsen waar veel voetgangers drukke fietsersstromen kruisen (zoals in het plinten met monofunctionele kernwinkelgebied), wordt ingezet op oplossingen om deze stromen beter te bovenbouw.

ontvlechten, door logische fietsroutes om deze gebieden heen te ontwikkelen. Ee voorbeeld hiervan is deNieuwezijds voorgestelde nieuwe fietsverbinding Voorburgwal, Amsterdam 1. tussen de Koningsstraat en de Waldorpstraat,Bezuidenhout, als alternatiefDen voorHaag de fietsroute via het Spui. 2. Kruisplein, Rotterdam 3.

Het gebruik van de fiets wordt verder aangemoedigd door goede fietsparkeervoorzieningen te bieden. Dat betekent hoogwaardige inpandige voorzieningen bij nieuwbouw en transformatie. Daarnaast is het noodzakelijk om de stallingscapaciteit in de binnenstad en bij de stations verder uit te breiden en bestaande capaciteit efficiënter te benutten.

5.3.4

Autoluw: bereikbaar met de auto, maar minder doorgaand autoverkeer

De mobiliteitstransitie betekent dat lopen, fietsen, OV en verblijfskwaliteit priorite hebben bij de inrichting van de buitenruimte in het CID. Om hiervoor ruimte te kunnen maken, wordt het gebied binnen de centrumring autoluw ingericht. Verkeer kan vanaf de centrumring het gebied in- en uitrijden, maar routes dwars door het gebied zijn niet meer mogelijk. Binnen dit gebied wordt een snelheid va 30 km/uur de norm, 50 km/uur wegen worden de uitzondering. Daarmee verbeteren de verkeersveiligheid en de oversteekbaarheid. Hiertoe wordt een nieuwe Schenkverbinding gerealiseerd die rechtstreeks op de centrumring aanslu Het Rijswijkseplein, de Rijswijkseweg, de Pletterijkade en de Waldorpstraat worde

inspiratiedocument

input voor een gebiedsagenda Beatrixkwartier

76

77 central innovation district

input voor een gebiedsagenda Schenk en omgeving

Walkable City in een gemengd zakendistrict In het huidige Beatrixkwartier beperkt de reuring zich tot kantooruren. Functiemenging en meer aandacht voor plint en voetganger zijn gewenst om er op meer momenten van de dag, avond en weekend een aantrekkelijk gebied van te maken. Hierbij is een goede oversteekbaarheid van bestaande wegeninfrastructuur, zoals de Beatrixlaan, maar zeker ook de Utrechtsebaan een belangrijke randvoorwaarde.

Groen stedelijke mobiliteitsknoop In dit gebied gaat het niet zozeer om grootschalige vastgoedontwikkeling, maar om transformatie van de verkeersinfrastructuur. Hoe kunnen we barrières slechten en hoe kunnen de grote infrastructuurbundels zo worden ingebed dat het gebied beleefd wordt als groen en stedelijk?

Rietlandpark, Amsterdam (1) Forum Zuid, Utrecht CS (2) Wibautstraat, Amsterdam (3) Paleisbrug, Den Bosch (4)

RCD, Rotterdam (1) Kiosk in Lissabon (2) Zuidas, Amsterdam (3) 1.

2.

3.

1.

1.

1.

1.

1.

2.

3.

2.

1.

1.

4.

C