RIS306204 bijlage 1

gezien de ervaring met dit coproductieproces vaker belangenorganisaties via dergelijke processen te laten particperen bij projecten in de openbare ruimte mits wordt voldaan aan de lessen die volgen uit de evaluatie.

4.4 Afwijkende standpunten Bij een aantal maatregelen en aanbevelingen van het voorkeursmaatregelenpakket zijn afwijkende standpunten ingenomen. Het gaat om de volgende zes: Maatregel/ aanbeveling

Organisaties

Toelichting op afwijkend standpunt

Uitgangspunt is om doorgaand autoverkeer buitenom te leiden via de Prof. Dr. R.M. Teldersweg, Koningskade en Raamweg7 of via de Vaillantlaan en Neherkade richting Rotterdamsebaan Maatregel 3, proef eenrichtingsverkeer ScheveningseveerMauritskade (ParkstraatNoordeinde)

wijkorganisatie Kortenbos

niet eens met het uitgangspunt dat de andere organisaties hebben gekozen dat autoverkeer niet alleen via Teldersweg maar ook via de Vaillantlaan mag. Voor de Wijkorganisatie Kortenbos is de Vaillantlaan als uitvalsroute voor Kortenbos geen acceptabel alternatief.

BIZ Hofkwartier (ook namens diverse andere BIZ-en), bewonersorganisatie Kortenbos en één van beide vertegenwoordigers Groene Eland

Maatregelen 4 en 5 en aanbeveling 5a, inrijverboden in ochtendspits

Gemeente, politie en bewonersorganisatie Duinoord

BIZ heeft aangegeven dat vanwege de maatschappelijke impact voor bewoners en ondernemers een groot deel van de achterban tegen deze maatregel zal zijn, zelfs als dit als proef is (en dus ongedaan gemaakt wordt in het geval de proef niet slaagt) Eens dat op alle assen maatregelen nodig zijn en dat eenrichtingsverkeer en/of knips vaak effectief zijn. Maar er zijn slechte ervaringen met inrijverboden die alleen voor een bepaalde tijd gelden vanwege de slechte naleving door automobilisten en

Argumenten om niet mee te nemen in maategelenpakket De maatregelen in Centrum-Noord moeten ertoe leiden dat doorgaand autoverkeer er niet meer doorheen rijdt maar via stedelijke hoofdwegen. Het is aan gebruikers of zij kiezen voor de noordelijke route of de zuidelijke route. Betreffende organisaties hebben ingestemd met de proef om samen met de andere organisaties tot een integraal maatregelenpakket te komen.

Bij permanent eenrichtingsverkeer komt de autobereikbaarheid onder druk. Voor ons gebied met zijn bijzondere winkel- en horeca-gebieden en culturele instellingen zou dat tot (te) veel beperkingen leiden.

42

Maatregel 6 Prinsessegracht – korte Noordwal (snelheidsdempende maatregelen, asfalt vervangen door klinkers en toevoegen van groen)

Wijkorganisatie Kortenbos

Maatregelen 6e en 6f

AVN

problemen met de handhaafbaarheid. Het instellen van permanent eenrichtingverkeer [voorkeur van de gemeente] zou het voordeel hebben dat de voormalige rijbaan groen kan worden ingericht. Dat zou kunnen opwegen tegen de kleine verslechtering van autobereikbaarheid. Duinoord vindt dat de kruispunten Groot Hertoginnelaan/Conradkade en Groot Hertoginnelaan/ Valeriusstraat alsmede het wegdeel Conradkade –met schoolzone en fiets/voetgangersoversteekplaats –niet geschikt zijn om het extra autoverkeer afdoende te verwerken: dit zal tot onacceptabele filevorming leiden. Niet eens met de maatregel, omdat het op deze route sowieso onmogelijk is harder dan 30 km/uur te rijden en het vervangen van asfalt door klinkers is geld weggooien dat beter elders kan worden besteed. Bovendien betekent dit weer een lange periode van afgesloten wegen in een buurt die de afgelopen jaren al met zoveel opbrekingen te maken heeft. De Prinsessewal heeft al groen genoeg en de korte Noordwal heeft daar helemaal geen plaats voor. Het verkeersmodel voorspelt door het maatregelenpakket een toename van autoverkeer op wegen door de Scheveningse Bosjes: Teldersweg, Dr. Aletta Jacobsweg, Kerkhoflaan-Ary van der Spuyweg, maar niet langs de Scheveningseweg. Daarom gepleit voor maatregelen voor de oversteekbaarheid van die wegen voor mens en dier.

Zoals ook aangegeven in de door de gemeente aangenomen Visie voor de Scheveningse Bosjes: verbeteren oversteekbaarheid en afname geluidsoverlast van de Teldersweg, vergroening van Dr Aletta Jacobsweg, ecotunnel eronder, enz. En zo nodig snelheidsdempende maatregelen.

Als geheel van deze maatregel zou worden afgezien, blijft het doorgaand autoverkeer door het gebied rijden van/naar de snelwegen en vermindering van doorgaand verkeer is nu juist de basisopdracht van de werkgroep. Deze maatregelen (met alleen een rood verkeerslicht gedurende de ochtendspits en verkeersborden) hoeven geen problemen op te leveren, ook omdat het in andere plaatsen zoals in Oostvoorne en Nieuwe Meer wel functioneert.

Met de maatregel maken we geen 30 km/uur, maar geven we het een vriendelijke uitstraling, passend bij de omgeving van de Paleistuin en de binnenstad om doorgaand autoverkeer te ontmoedigen.

Betreft een beperkte toename. Snelheidsdempende maatregelen 6e en 6f zijn niet opgenomen in het maatregelenpakket, maar op de reserveprojectlijst (bijlage 15) geplaatst. Wel zijn dit aandachtspunten bij de monitoring.

43

Aanbeveling 6d, gebiedsbrede 30 km/uur-zone

Gemeente, politie en HTM en MRDH

Aanbeveling 13. Buslijn die NW en ZO Den Haag verbindt dwars door Centrum-Noord

HTM, MRDH en gemeente

Aanbeveling b, P+R aan de randen van de stad

BOF en BIZ Hofkwartier

Alle eerdere pogingen richting het Openbaar Ministerie voor preventieve handhaving op 30 km/uurzones in niet als zodanig ingerichte gebieden zijn afgewezen. In de praktijk blijkt dat het instellen van 30 km/uur op wegen met te hoge intensiteiten en zonder effectieve maatregelen verkeersonveilig. OV-partijen geven aan dat snelheidsverlaging leiden tot afname OV-gebruik. Op dit moment zien wij geen aanleiding tot het instellen van genoemde buslijn. Het instellen van hiervan zou ten koste gaan van de huidige, andere busverbindingen. Diverse ondernemers willen meer P+R zoals Malieveld dicht bij de binnenstad

Een 30 km/uur-zone levert -indien aan bepaalde condities wordt voldaan- veel verbetering op van de leef- en luchtkwaliteit evenals van de verkeersveiligheid en zorgt ook voor minder geluidsoverlast. Tevens wordt het autoverkeer er enigszins door geknepen. Daardoor ontstaat “vanzelf” een rustiger verkeersbeeld en een prettiger leefklimaat. Ook een niet kostendekkende buslijn kan bijdragen aan minder autobewegingen. Leidt tot extra vermijdbaar autoverkeer in de stad, terwijl P+Rgebruikers met frequent hoogwaardig OV naar binnenstad gaan.

44